桩与土工格栅加筋垫层联合作用对高速公路软土地基加固效果
桩与土工格栅加筋垫层联合作用对高速公路软土地基的加
固效果
摘要：随着社会的不断发展，交通业的发展也越来越快。在高速公路的建设中，施工过程常常会遇到一些软土地基，而这些地基必须经过加固处理才能进一步进行公路的施工。本文主要是研究桩与土工格栅加筋垫层联合对高速公路软土地基的加固效果，主要采用的是平面应变弹塑性有限元方法，并建立路基的二维有限元模型进行了数值的计算。有限元分析的结果表明：桩与土工格栅加筋垫层联合能够有效地控制公路软土地基的不均匀沉降，并且通过加密路面范围内的桩间距能够有效地减小路堤的沉降以及改善路面的
不均匀沉降。
关键词：高速公路；软土地基；有限元分析；桩与土工格栅加筋垫层；加固
abstract: with the continuous development of society, the development of transportation is also more and more quickly. in the construction of the highway, the construction process often encounter some soft soil foundation, and the foundation must pass the reinforcement to further for highway construction. this paper is to study the pile and geogrid reinforced cushion combination of the highway of the soft soil foundation reinforcement effect, main uses is the plane strain elastic-plastic finite element method, and establish
粉喷桩加固软土地基施工方案
粉喷桩加固软土地基施工方案 1.概况 本标段在DK20+470~DK20+560段需采用粉喷桩进行基底加固，粉喷桩直径为0.5m、钻孔深度为8米，桩长合计34040米；在DK20+780~DK20+880段需采用粉喷桩进行软土地基处理，粉喷桩直径为0.5m、钻孔深度为8米，桩长合计13023米；共计粉喷桩47063米。 2.施工方法及技术措施 施工方法采用PH-5BO粉喷机成孔，用水泥作或石灰为加固材料粉喷法进行地基加固。 2.1.施工原理 粉喷桩是采用粉喷桩机成孔，运用粉体喷射搅拌法（粉喷法）原理，利用压缩空气将加固料（水泥或石灰）以雾状喷入软土加固地基（主要是软土）层深部，通过钻机就地强制搅拌，使地基软土与加固料充分混合、压密，同时加固料与土体发生水化反应，使混合物具有较高的强度，形成复合地基，达到加固的目的。 2.2施工效果 提高地基承载力（2-3倍）、水稳性，减少沉降量（1/3-2/3），加快沉降速率。 2.3.施工优点 施工机具比较简单，无需高压设备，安全可靠；不需向地基中注入附加水分；施工无振动、噪音；对环境无污染（喷粉采用密封装置）；对周围环境无
不良影响；劳动强度低，成桩效率高；可就地取材，费用较低。 2.4.施工工艺 粉喷桩施工工艺见图1-1 粉喷桩施工工艺流程图和图1-2粉喷桩机具设备及施工工艺图 图1-1 粉喷桩施工工艺流程图 2.4.1.施工准备 (1)资料准备：对设计中提供的各种技术资料的基础上作补充工程地质勘探，进一步了解地基土的性质、埋藏条件。在有代表性的地段必须钻探取土样，作室内配方试验，使现场情况符合设计要求。 (2)工料机准备：根据现场施工条件及施工工程量，确定按计划完成所需工料机，并按计划准备充足的工料机，同时要确保材料符合设计和规范要求，确保机械性能良好。 (3)场地准备：进行场地平整，清除地下、地面及空中障碍物，清除地表种植土，换填合格料；并平整、碾压至设计要求；同时做好场地排水；然后进行桩位放线，桩位用白粉或木桩标识，并按要求埋设沉降设备。 2.4.2. 机械就位 (1)组装粉喷桩机械：架立喷粉钻机，并检查主机各部件的连接，然后安装喷粉系统各部分； (2)调度机械：调试喷粉钻机及喷粉第系统，检查钻机、喷粉机、灰罐及管路的密封连接发问，做好必要的调整和紧固工作。 (3)就位：调试正常状态后，进场就位；同时丈量钻杆长度，标上明显标
浅谈对土工格栅的认识
浅谈对土工格栅的认识 通过这段时间查阅与土工格栅有关的书籍和文献，我初步了解到土工格栅的一些类型，特性，用途，价格，施工工艺及施工中应注意到的问题。下面就我对土工格栅的认识做一下简单论述。 土工合成材料是工程建设中应用的土工织物、土工膜、土工复合材料、土工特种材料的总称，是一种新型的岩土工程材料。它以人工合成的聚合物，如塑料、化纤、合成橡胶等为原料，制成各种类型的产品，置于土体内部、表面或各层土体之间，发挥加强或保护土体的作用。目前土工合成材料已经广泛应用于水利、电力、公路、铁路、建筑、海港、采矿、军工等工程的各个领域。 近代土工合成材料的发展，是建立在合成材料—塑料、合成纤维和合成橡胶发展基础之上的。20世纪30年代末或40年代初，土工合成材料开始应用于土工建筑中。现代土工格成材料的应用是以1958年Barret R J在美国佛罗里达州利用聚氯乙烯织物作为海岸块石护坡的垫层工程为开端的。这种土工合成材料主要是以机织型的有纺织物为主，大部分用于护岸等工程，在美国、欧洲和日本逐渐推广。我国在20世纪60年代中期开始应用塑料防渗膜，首先用于渠道防渗，以后推广到水库、水闸和蓄水池等工程中。合成纤维土工织物在我国的应用较晚，但发展较快。由于土工合成材料的生产和应用技术的不断发展，其逐渐成为一门新的边缘科学，有关的学术活动也在不断的深入和扩大。 用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，当作为土木工程使用时，称为土工格栅。 土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与功效。土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅主要分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅、聚酯纤维经编土工格栅、经编涤纶土工格栅、玻纤聚酯土工格栅和矿用格珊等。 1.塑料土工格栅 塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。 由于塑料土工格栅在制造中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列 定向，加强了分子链间的联结力，达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久性能。
钢塑格栅施工工艺
钢塑格栅工程作用编辑 1、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。 2、能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效 的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。 3、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均 匀、施工方便、使用寿命长等特点。 4、更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀 而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。 5、能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤 用途 钢塑格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，壹，叁柒。玖，壹，叁壹贰。壹，捌捌，东方敏。大型机场、停车场、码头货场等永久性承载的地基补强。 1. 钢塑塑料格栅用于增大路（地）基的承载力，延长路（地）基的使用寿命。 2. 钢塑塑料格栅用于防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐。 3. 钢塑塑料格栅用于施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用。 4. 钢塑塑料格栅用于防止涵洞产生裂纹。 5. 钢塑塑料格栅用于增强土坡，防止水土流失。 6. 钢塑塑料格栅用于减少垫层厚度，节约造价。 7. 钢塑塑料格栅用于支撑边坡植草网垫的稳定性绿化环境。 5钢塑格栅施工工艺编辑
（1）首先精确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。 （2）铺垫0.3m厚的中（粗）砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。 （3）铺设土工格栅，土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。 （4）第一层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把第一层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中（粗）砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行作业，这样能保证土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中（粗）砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。 （5）第二层土工格栅施工方法同第一层方法一样，最后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同第一层一样，用25T压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕。 （6）在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业，铺设土工格栅进行边坡防护，必须每层测量出铺设的边线，每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。 （7）边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩表面土下。 （8）路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。 钢塑格栅施工注意事项编辑 钢塑格栅的铺筑面应较为平整，铺筑层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，即可开始铺筑，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定），固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前，铺完一卷后用6T-10T的压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可，（如铺筑在中面层上和找平层上，用钢辊压路机为宜；零五叁。肆，捌贰，捌贰。壹，柒柒。东方悦如格栅直接铺在混凝土路面上，用胶辊压路机为宜，）接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，
关于控制高速公路建设征地拆迁费用的相关资料(终审稿)
关于控制高速公路建设征地拆迁费用的相关资 料 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
关于控制高速公路建设征地拆迁费用的相关资料 【内容摘要】本文通过对吉林省高速公路建设征地拆迁基本情况的反映、征拆工作对公路建设的影响和制约以及对征拆过程中遇到问题的分析和研究，阐述并建设性地提出合理控制征地拆迁成本的措施。 【关键词】征地拆迁补偿费用控制措施 目前，我省正处在加快高速公路建设的关键时期，高速公路建设顺利实施先决条件是征地拆迁工作的顺利完成。征地拆迁工作敏感、紧迫、难度大，涉及百姓切身利益、关乎社会公平公正和谐稳定，直接影响高速公路建设周期、工程进度及工程成本。征地拆迁工作平稳有序的进行，是公路建设的前提和基础，做好这项工作有利于保证公路建设的顺利进行，有利于保障被征地农民合法利益，有利于构建社会主义和谐社会，促进经济社会可持续发展。 一、当前征地拆迁基本情况 （一）征地拆迁费用情况 自“十五”交通建设至今，高速公路建设征地拆迁费用持续增长，高速公路建设项目征地拆迁实际费用大部分超批复预算或与地方包干费用。其中主要有两方面： 1. 正常合理的增长。自1999年以来国家和省政府相继出台一系列土地方面法律法规及政策，完善了征地补偿和安置制度，切实保障被征地农民的根本利益，使被征地农民生活水平不因征地而降低。征地补偿标准不断提高，以土地补偿费和安置补助费（以下简称两费）为例由2003年以前的10倍产值至2010年逐步提高到25倍产值；全省平均产值标准由平均0.67元/m2逐步增加到平均1.5元/m2。房屋拆迁补偿价格也随着房地产价格的不断攀升而不断增长。 2. 非正常不合理的增长。在征地公告发布之前发生的抢栽抢种、改变原有土地用途的问题；水库、鱼塘、苗圃、林木及林下经济作物、林蛙养殖等借机虚报产值产量的问题；电力、电讯部门为了部门利益导致拆迁成本虚高问题；征地拆迁滞后、持续时间长，导致增加青苗补偿，补偿标准变化提高等。这些方面都不同程度的提高了征地拆迁成本。 （二）征地拆迁费用政策执行情况 1.目前我省公路建设征用土地费用 征用土地费用包括，土地补偿费、安置补助费、耕地开垦费、耕地占用税、新菜田开发建设基金、用地管理费、防洪基金、森林植被恢复费、征地管理费、土地登记费、土地测绘费、测地籍图费、林业勘测设计费、文物勘察费等。 2.概预算中现行的拆迁标准 （1）集体土地上房屋（农村房屋）：根据《国土资源部关于进一步做好征地管理工作的通知》规定：“在城市远郊和农村地区，主要采取迁建
粉喷桩加固软土地基的施工
粉喷桩加固软土地基的施工 和问题的探讨 中铁十三局四处 ［摘 要］该文通过对粉喷桩工程的加固机理和设计计算方法的分析，结合当前粉喷桩施工的部分应用实例和试验成果，，对粉喷桩应用的施工现状和有关问题作了阐述。 ［关键词］软土 粉喷桩 加固机理 复合地基 1粉喷桩的加固机理 粉喷搅拌加固软基技术，是利用水泥等作为固化剂，通过特制的深层粉体喷射搅拌机，将粉状加固料，用压缩空气输送到钻头，并以雾状喷射到加固地基的土层中。凭借搅拌机回转钻头叶片的旋转，在设计加固深度范围内，就地和原位软土强制搅拌混合，利用水泥吸水和与土颗粒发生水解、水化反应并进行阳离子交换等物理化学作用，使软上形成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥土柱体（俗称粉喷桩）。这种强度和刚度较桩周土高出若干倍的柱状加固体与桩间上一起构成复合地基，在稳定地基土的同时提高其强度，使地基土工程性质得到局部改善，从而达到加固地基的目的，或由粉喷桩相互搭接，形成坑壁支护和防渗帷幕结构。 2粉喷桩复合地基的设计与计算 粉喷桩复合地基现有的计算方法，都是以刚性基础底面处桩与土产生等位移为基本前提的，并结合有关弹塑性理论，提出了若干带简化条件的计算公式。 2.1粉喷桩单桩承载力计算模式 各种单桩承载力的确切值，唯有通过压桩试验来确定。因此，在桩承载力设计计算中，多是采用地基参数来预计的。对于粉喷桩主要有两种估算方法。 2.1.1半经验方法 在极限荷载作用下，粉喷桩的侧向膨胀量很小，桩周土远未达被动破坏，而是桩、土界面摩阻力达到极限，出现“刺入”现纽、或是桩身被劈断或剪断。B .B roms 分别给出了其计算公式： 桩、土界面上强度达极限时的单桩极限承级力： Q f ＝лd(h+2.25d)сu 式中：Q f ——单桩极限承载力，kPa;h ——桩长，m; d ——桩径，m; сu ——不排水剪强度,kPa 。 桩身剪断时单桩极限承载力： Q f ＝A p (3.5c+3σh ) 式中：A p ——桩的戳面积，m 2；σh ——桩在地面下土的最弱处（通常为硬壳底部） 住壁承受的水平上压力，kPa ；c ——柱身材料的内聚力。
土工格栅作用
双向拉伸聚丙烯土工格栅规格性能参数 12、GSJ50/HP双向土工格栅施工。 （1）土工格栅拉伸强度≥50KN/m，纵、横向标称抗拉强度下的伸长率≤13％。纵、横向2％伸长率时拉伸力≥17KN/m，5％伸长率时拉伸力≥34KN/m。 （2）塘渣摊铺夯实后，用碎石找平，再摊铺土工格栅，应拉直平顺，紧贴垫层，不应 出现扭曲、褶皱、重叠。 （3）为保证土工合成材料的整体性，土工搭接宽度为0.2米。 （4）当上、下铺设两层土工格栅时，上、下层接缝错开宽度不小于0.5米。 （5）土工格栅在存放以及施工铺设过程中应尽量避免长时间暴晒或暴露，以免性能劣 化。 （6）土工格栅加强内肋应顺道路行车方向铺设，端头用U型钉固定。 1、前言 在软土地区修建道路，常发生道路沉降变形，严重影响了道路的使用，由此造成的经济损失越来越大。近年来，在市政道路工程建没中，软基处治问题已成为影响工程造价和道路使用质量的主要因素之一。 本文结合阳江地区的工程实践谈谈市政道路软基处理方法。 2、表层处理法 表层处理法用于地表面极软弱的情况。该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。属于这类处理方法的有：表层排水法、砂垫层法、敷设材料法、添加剂法等等。 2.1表层排水法
对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水。同时降低地基表层部分的含水率。以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。 设计与施工：（1）沟槽的布置沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填士；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。（2）沟槽的构造沟槽尺寸一般取宽0.5m，深0.5～1.0m。填土之前在沟槽内用透水良好的砂（砂砾）回填成为盲沟。纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖，横向盲沟一般间距10～15m布置。沟槽内埋设多孔排水管时。 2.2砂垫层法 对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5～1.2m左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。 设计与施工：（1）如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，应考虑机械的重量，轮胎对地面接触压力，偏心程度及软土地基表层强度等在极软地基上，仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行，往往需要较厚的砂垫层，是不经济的，所以常与表层排水或敷垫材料等法并用。（2）砂垫层施工时应设放样板。 2.3土工织物加强法 土工织物的制造过程是首先把聚合物原料加工成丝、短纤维、纱或条带，然后再制成平面结构的土工织物。 土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料桐比，它具有独特的性能与功效。土工格栅分为塑料类和玻璃纤维类两种类型。采用编织土工布和土工格栅，铺设于软基表面，可起到反滤、排水、隔离和补强的作用。 2.4添加剂法 对于表层为粘性土时，在表层粘性土内渗入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性。以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌，除了降低土壤含水量、产生团粒效果外，对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，使粘土成分发生质的变化，从而促进土体稳定。 3、城市道路深层软基处治 3.1排水固结法
高速公路征地拆迁流程
高速公路征地拆迁流程 征地拆迁工作分为九个阶段：征迁准备阶段、宣传发动阶段、勘察核实阶段、征地拆迁阶段、资金兑付阶段、拆迁安置阶段、工程建设阶段、竣工通车阶段、验收总结阶段。 一、征迁准备阶段 1、委托文物、压矿、地灾、水保、环评、土地等相关咨询评估机构完成相应的报告书，并获取相关行政批文后，委托国土咨询评估机构编制土地利用总体规划修改及土地预审呈报书，报省国土资源厅审批。 2、在设计单位出征地红线图后，委托林业勘察单位编制《使用林地可行性研究报告》和《使用林地调查报告》，报林业厅初审，报国家林业局批准。 3、省政府印发永武高速征地拆迁补偿标准。 4、地方政府建立相应的征地拆迁协调领导小组，并成立全职的征地拆迁办公室，办公室应设立土地核查小组、房屋丈量小组、矛盾纠纷协调小组。 5、根据初步设计编制征地拆迁简介，准备征地拆迁使用的各种表格及工具、用具等。编制项目征地拆迁实施预案，为正式实施征地拆迁做好充分准备。 6、召开征地拆迁动员大会。 二、宣传动员阶段 采取多种形式，宣传项目的重要性和征地拆迁政策。通过宣传发动，使沿线群众和征迁安置对象熟悉掌握永武高速公路征地拆迁政策、计划安排，争取公路沿线被征单位和个人积极配合、参与、支持。 三、勘察核实阶段 该阶段的主要任务是以施工设计图为依据，通过实地勘察放线，划定高速公路征地拆迁红线范围，对征迁范围内的实物指标进行丈量、清点、核实、登记、签认，为开展征迁补偿提供数据指标。 1、与地方征迁办签订红线边沟开挖协议。 2、由设计单位依据红线图划定红线范围，进行红线放样，项目办、地方征迁办共同参与。确定中线和边线、打桩、开挖边沟和边界保护。 3、勘测界定：土地勘测单位以施工图为依据，对项目征地进行勘测核对、绘制勘测界图、市县勘测定界报告书，正式确定公路用地范围。
土工格栅布加筋挡土墙应用
随着土工合成材料在我国的铁路、公路、水利、市政等工程中的广泛应用和发展,土工格栅加筋挡墙作为一种新型的路基柔性支挡结构,与一般圬工挡墙相比具有造价低,构件制作简便、施工快,且对地基具有较好的适应力等优点,是支挡建筑发展的新方向.但目前土工格栅加筋挡墙还缺乏完整的设计理论和方法,现行加筋挡土墙规范主要是针对塑料条带修筑加筋挡墙的情况而制定,对拉筋的容许应力只简单规定了一个1/5～1/7的范围,没有考虑筋材的蠕变、生物老化、施工等折减因素作出具体设计规定,另外,用土工格栅建加筋土挡墙在内部稳定性验算时,在破裂面形状的假定、水平土压力系数的计算以及上部可变荷载作用下水平土压力的计算等方面有很大的不同.本文系统给出土工格栅加筋挡墙的设计方法作为探讨,以供读者参考 1 土工格栅加筋挡墙的相关设计理论111土工格栅加筋挡墙的加固原理 土工格栅应用于土体能改善土体的力学性能,筋材与土体间的相互作用通过填土与筋材间的摩擦力与被动土压力传递.摩擦力在填土和筋材之间存在相对剪应变的地方产生.被动土压力在筋材的横筋部位产生,被动土压力通常被认为是最重要的相互作用.土工格栅的主要作用是抑制填土的变形,承受拉应力或承受剪切和弯曲.112加筋土工格栅的容许拉力 一般根据填土与筋材间的摩阻力按下式计算单位宽度加筋材料的容许拉力P: P=f′?α?σv? Le?C(1)式中,Le———滑裂面后土体中筋材的锚固长度;C———筋材的名义周面积系数(一般取2);f′———拉拔阻力系数;σv———填土和加筋界面的有效垂直应力;α———尺寸效应修正系数,土工合成材料通常为016～110;若缺乏数据,α推荐值取为016.拉拔阻力系数f′对于土工格栅,拉拔阻力系数根据交通部《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ298)的规定按式(2)计算:f′=2/3tan<(2)式中,<是加筋土的最大内摩擦角.113加筋土工格栅的设计强度加筋材料的长期抗拉强度Ta受到环境因素(如蠕变、施工损伤、老化、温度和侧限应力)的影响,一般用式(3)表示:Ta= Tc k1?k2?k3?k4 (3) 式中,Tc———土工筋材的极限抗拉强度;k1———蠕变折减系数,聚酯类,210～215;聚丙烯,410～510;聚乙烯,215～510;k2———耐久性折减系数,一般取值范围为111～210;k3———施工损伤折减系数.它的取值范围为111～310;k4———考虑加筋土结构几何形状、填土特性、加筋特性和外载的不确定性建筑安全系数.对永久性加筋土挡墙,目前所用最小安全系数为115 4 结语 本文从土工格栅加筋挡墙的作用机理和对原材 料的要求出发,采用Rankine、Coulomb、Boussinesq等人的土体理论,同时参考国外的土工合成材料设计经验,介绍了土工格栅对挡土墙内部和外部稳定性的验算方法,当然,该设计方法还存在一些不足,特别是其理论上的研究还不够,国内外都还缺乏比较系统的理论分析和
土工格栅施工方法
三、施工方法 1、土工格栅工作机理： 土工格栅得抗拉强度大，可增加路堤得稳定性;格栅网眼得存在制约了土得横向移动,形成了良好得嵌锁作用，使土体具有较好得整体抗剪能力；土工格栅有一定得刚度使上面得负荷得到扩散,提高了地基得承载力。 2、土工格栅得要求： 土工格栅采用双向拉伸（GＳL)土工格栅，极限抗拉强度不小于80ＫN/m,断裂延伸率≤５%；土工格栅网孔尺寸为30mm×４０mm，肋条截面为矩形。 3、铺设准备工作： 1、1 地基处理:首先对下层进行整平、碾压，要求平整度不大于１５㎜，压实度达到设计要求，表面严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。如路堤有其她配套处置措施（普夯、冲击碾压等),则需完成这些措施并整平压实后再进行土工隔栅施工。 １、2 铺设环境：室外气温５℃以上，风力4级以下，无雨、雪。(环境或特殊要求除外）。 4、土工格栅得铺设 4、1、底层土工格栅铺设 用竹桩（或木桩)标示出土工格栅铺设得范围，然后进行铺设. 铺设要求：土工格栅平整、顺直;隔栅得纵横向接缝可采用尼龙绳或
涤纶先缝接或U型钉连接使隔栅连成整体，隔栅相互搭接不小于2０cm. 土工格栅铺设完成后,应及时（4８小时内)进行路基填土。每层填筑应按“先两边，后中间"得原则对此填筑，严禁先填中部。填料不允许直接卸在土工隔栅上，必须卸在摊铺完毕得土面上。一切机械不得直接在铺好得土工隔栅上行走. 4、2、上层土工格栅铺设 土方填筑碾压合格后，铺设上层土工格栅,铺设要求及连接方式与底层土工格栅铺设要求相同,只就是宽度应与填土层顶宽一致。上层土工格栅铺设完成后，应尽快在其上再填筑一层土,以防被破坏或丢失。该层土方严格按照路基土方填筑厚度与碾压要求进行填筑，松铺厚度不应超过30cm,施工工艺、施工方法按路基土方填筑方案进行施工. 4、3、质量要求 6、施工注意事项 ６、1、应使格栅最大强度方向与受最大应力方向一致。 6、2、应尽量避免重车直接在铺好得土工格栅上行驶。 6、３、尽量减少土工格栅得切割量与缝合量,避免浪费. 6、4、寒冷季节施工时，土工格栅变硬，易割手擦膝，要注意
高速公路工程征地工作实施方案.doc
高速公路工程征地工作实施方案 为维护被征地群众的合法权益，保障至高速公路工程（段）征地拆迁工作按时、依法、有序顺利进行，根据海府办[2016]22号文件规定，并结合我镇实际，制定本实施方案。 一、指导思想与工作原则 （一）征地工作本着“依法实施，合理补偿、妥善安置”的原则、兼顾国家、农村集体和被征地权益人三方利益。 （二）本次征地工作由市政府负责统一组织协调，镇政府具体实施，各有关部门按各自职能配合开展工作。征地工作应做到责任明晰、任务明确、督查到位，按时完成，并自觉接受有关职能部门、群众及社会舆论监督，确保被征地农民生活水平不降低，长久生计有保障，在最短的时间内生产、生活秩序得到正常恢复。 二、征地拆迁的范围 根据项目业主提供的至高速公路工程（段）勘测定界图，段长度为36.28公里，永久用地征地面积3454.41亩。其中，镇范围内931.42亩，项目征地拆迁由永久用地和临时用地两部分组成。 （一）永久用地部分。 权属情况为国营上埇林场79.15亩（国有土地）、镇人民政府3.08亩（国有土地）、上埇城镇用地48.34亩（国有土地）、镇上埇林场17.86亩（国有土地）、上埇林场28.38亩（国有土地）、集体土地667.52亩，未明确用地单位国有土地87.09亩，实际征地面积以现场勘测面积为准。涉及的权属村委会有5个，分别是上埇村委会、礼都村委会、田头村委会、龙池村委会、棉寨村委会。改移道路、道路连接线、沟渠涵洞顺接用地以及有可能发生的扩补征部分，根据实际用地需要确定。
（二）临时用地部分 1、大型临时用地：拌合站、取弃土场、堆料场、制梁场等为大型临时用地 2、小型临时用地：施工便道、工棚等为小型临时用地。 临时用地采用租赁方式有偿使用。 永久用地征地面积及临时用地面积以勘测定界图的数据为准。 三、征地和拆迁安置补偿标准 （一）土地补偿费及安置补助费，按10.8468万元/亩的标准进行赔偿，依法有偿收回国有农用土地使用权的，参照本标准执行。 （二）根据市政府十四届55次常务会议纪要要求，青苗及地上附着物（不含房屋征收补偿和坟墓补偿）补偿费实行包干，标准为3.6万元/亩，其中3万元为青苗和地上附着物补偿费，0.1万元为工作经费，0.5万元为征地奖励费用。青苗及地上附着物补偿标准，按琼府[2015]36号文件规定的标准补偿，包干费用按征地面积由市国土资源局拨付给镇政府，由镇政府平衡统筹使用。 （三）按照市政府十四届43次常务会议纪要要求，征收农民集体建设用地，按照15万元/亩的标准进行补偿，依法收回农村集体使用的国有荒地、沿海滩涂，给予“安置补助费”补偿。
粉喷桩处理软土路基
粉喷桩处理软土路基在具体工程中的运用 一、前言 粉体喷射搅拌桩是利用水泥、石灰以及水泥掺入20％左右的粉煤灰等材料作为固化剂，通过特制的搅拌机械将粉状固化剂喷入软土地基中强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理、化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的桩体，并与桩间土共同作用组成复合地基。这种方法适用于加固软土，特别是淤泥类土。经过处理后的土体压缩性明显减小，抗侧向变形能力有所提高，经粉体喷射搅拌桩加固处理，可明显防止软土的侧向挤压作用。而且软土的固化时间较短，沉降稳定所需时间较少，适应于快速施工要求。 粉体喷射搅拌桩适用于处理正常固结的淤泥与淤泥质土、粉土、饱和黄土、素填土、无流动地下水的饱和松散砂土且地基承载力标准值不大于120kPa的粘性土。其中当地基土的天然含水量小于30％（黄土含水量小于25％）、大于70％或地下水的PH值小于4时不宜采用干法。水泥土搅拌法用于处理泥炭土、有机质土、塑性指数I p大于25的粘土、地下水具有腐蚀性时以及无工程经验的地区，必须通过现场试验确定期适用性。被处理的软土地基天然含水量在35～70％。在喷粉量相同时，其强度随土的天然含水量的降低而增大。大量试验证明，地基土的含水量在50～85％范围内变化时，含水量每降低10％，强度可提高30％以上。 粉喷桩常用的固化剂为水泥，对于有机质含量高的软土，有机质会使土层具有较大的水容量和塑性、较大的膨胀性和低渗透性，并使土层具有一定的酸性，这些都阻碍水泥水化反应的进行，从而影响水泥土强度增长。对于有机质含量较高的软粘土，用粉体喷射搅拌桩处理的软土地基的强度较低，且沉降量一般也比较大，应慎重对待。 粉体喷射搅拌桩是将水泥用机械拌入软粘土中，当水泥拌入软粘土遇到土中的水，即发水化和水解反应。水泥的各种水化物生成后，有的自身继续硬化，形成水泥石骨架，有的则与其周围具有一定活性的粘土颗粒发生离子交换、团粒化
土工格栅无面板(植草)加筋挡土墙施工程序
土工格栅无面板（植草）加筋土挡土墙施工程序 1、平整墙底。墙底范围内的地面应按设计要求开挖平整。开挖范围 宜超出墙底范围0.3 ~ 0.5m。开挖后全面检查，所有软弱土需压实或换填合适土料，并将整个场地全面压实至设计标准。 2、按挡墙的墙面倾角，架立临时模架并拉线。 3、格栅下料。按第一层（即紧贴墙底层）格栅设计长度，加上墙面 部分长度及与上层连接用的水平段长度切断格栅。 4、铺放第一层格栅。必须水平铺放，且与墙面垂直，尾部用U型钉 或竹钉固定在墙底上，反包段临时放在墙面外。 5、将装有壤土及草种（或草皮）的网眼袋用打包机封口。按模架及 拉线控制网眼袋位置，整齐堆放，装有草种（或草皮）的一端面向挡墙外侧。 6、填筑加筋土料。用机械设备如挖土机，将土料从格栅尾端开始瀑 布式卸到格栅上。卸料时，机械设备应停止行进，待开始卸下的
土料已压在格栅上后，才可缓慢行进卸土。摊铺可用人工也可用机械。经现场试验确定摊铺厚度，分层压实至第一层顶面高程。 在任何情况下，碾压等施工设备的轮子或履带与格栅之间至少应隔有150mm的土料，以防止格栅受到机械损坏。采用振动碾压实，对网眼袋及靠近墙面1m左右处，应采用轻型设备碾压（如平板夯）。任何部位都不得采用羊足碾。 7、碾压的顺序如下图所示。碾压机运行方向应平行于挡墙的水平走 向。碾压遍数应结合具体碾压机械及填料性质经试验确定。下一遍碾压的轮迹应与上一遍碾压轮迹重叠轮迹宽度的1/3。第一遍轻压不带振。碾压时从格栅中部向尾部（自由端）逐步进行，然后逐步转向挡墙墙面。 8、回填土按最佳含水量施工。压实度达到95%，按验收标准确定压 实度检测点数目。 9、将放在墙面外的反包段格栅反包在已铺筑好的网眼袋及压实好的
土工格栅
二秦高速公路康保至沽源段(K27+800-K62+200) 首件土工格栅施工技术方案 编制：_____________ 复核：_____________ 审批：_____________ 龙建路桥股份有限公司二秦L3项目部 二〇一五年八月
一、编制依据 1、二连浩特至秦皇岛高速公路康保（冀蒙界）至沽源（张承高速）段第L3标段两阶段施工图设计； 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）； 3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）； 二、工程概况 1、工程简介 本项目位于河北省康保县境内，利用已建成的二十顷村至张油坊段作为本路段的左半幅，旧路右侧新建13m宽作为高速公路右幅并与旧路衔接成为整体，全长34.4KM。二秦高速公路采用设计速度100km/h，双向四车道高速公路标准。共设置桥梁10座，涵洞51座，通道24座，路基填方171万方，挖方28万方。 段为右侧拼宽路基，填方最大填筑深度10米，根据设计图纸，对该段路基路床范围内设置双层双向拉伸土工格栅。 2、段落选择 根据设计图纸要求，铺设段落K0+570-K0+610,全长40米。该段路基为右侧拼宽路基，填方为石方填筑，填方近期将填至设计铺设高程。该段路基设计格栅铺设长度40m，宽度8m，能在短期内完成施工，对后续施工有较好的指导作用。 3、施工进度计划 该铺设路段准备安排路基队施工，计划开工时间为2014年4月22日，完成时间为2014年4月42日。。 三、施工工艺及方法 1、施工准备 1.1技术准备 开工之前，测量人员已仔细复核施工段落的施工放样数据，为施工奠定基础。在项目部总工程师的组织下，集中项目部有关技术人员已仔细审阅图纸。项目总工向技术人员和施工班组交底，组织技术人员熟悉施工技术规范，质量检验评定标准和有关安全、环保、文明施工等文件。
土工格栅主要作用
土工格栅主要作用 1、减缓反射裂缝 反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。 由于土工格栅的模量很大，达到67Gpa，作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为沥青混凝土加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6米，1.5米以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝两侧完全消散。 2、抗疲劳开裂 在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。 玻纤土工格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。 3、耐高温车辙 沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。 在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。 4、抗低温收缩开裂 严寒地区的沥青道路，冬季面层温度接近于气温，在这样的温度条件下，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝，形成病害。从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。 玻纤土工格栅在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻纤土工格栅的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻纤土工格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料最大粒径的0.5~1.0倍，这样有助于达到最佳剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。 （五）工程应用： 玻纤土工格栅近年来发展迅速，并广泛应用于沥青路面，尤其是用在沥青罩面层用来减缓反射裂缝。加拿大AM大学的Texas交通学院用其特有的罩面试验仪对玻纤土工格栅加筋罩面做了大量的模拟温度循环效
高速公路工程征地工作实施方案
高速公路工程征地工作实施方案 一、指导思想与工作原则 （一）征地工作本着“依法实施，合理补偿、妥善安置”的原则、兼顾国家、农村集体和被征地权益人三方利益。 （二）本次征地工作由市政府负责统一组织协调，镇政府具体实施，各有关部门按各自职能配合开展工作。征地工作应做到责任明晰、任务明确、督查到位，按时完成，并自觉接受有关职能部门、群众及社会舆论监督，确保被征地农民生活水平不降低，长久生计有保障，在最短的时间内生产、生活秩序得到正常恢复。 二、征地拆迁的范围 根据项目业主提供的至高速公路工程（段）勘测定界图，段长度为36.28公里，永久用地征地面积3454.41亩。其中，镇范围内931.42亩，项目征地拆迁由永久用地和临时用地两部分组成。 （一）永久用地部分。 权属情况为国营上埇林场79.15亩（国有土地）、镇人民政府3.08亩（国有土地）、上埇城镇用地48.34亩（国有土地）、镇上埇林场17.86亩（国有土地）、上埇林场28.38亩（国有土地）、集体土地667.52亩，未明确用地单位国有土地87.09亩，实际征地面积以现场勘测面积为准。涉及的权属村委会有5个，分别是上埇村委会、礼都村委会、田头村委会、龙池村委会、棉寨村委会。改移道路、道路连接
线、沟渠涵洞顺接用地以及有可能发生的扩补征部分，根据实际用地需要确定。 （二）临时用地部分 1、大型临时用地：拌合站、取弃土场、堆料场、制梁场等为大型临时用地 2、小型临时用地：施工便道、工棚等为小型临时用地。 临时用地采用租赁方式有偿使用。 永久用地征地面积及临时用地面积以勘测定界图的数据为准。 三、征地和拆迁安置补偿标准 （一）土地补偿费及安置补助费，按10.8468万元/亩的标准进行赔偿，依法有偿收回国有农用土地使用权的，参照本标准执行。 （二）根据市政府十四届55次常务会议纪要要求，青苗及地上附着物（不含房屋征收补偿和坟墓补偿）补偿费实行包干，标准为3.6万元/亩，其中3万元为青苗和地上附着物补偿费，0.1万元为工作经费，0.5万元为征地奖励费用。青苗及地上附着物补偿标准，按琼府[XX]36号文件规定的标准补偿，包干费用按征地面积由市国土资源局拨付给镇政府，由镇政府平衡统筹使用。 （三）按照市政府十四届43次常务会议纪要要求，征收农民集体建设用地，按照15万元/亩的标准进行补偿，依法收回农村集体使用的国有荒地、沿海滩涂，给予“安置补助费”补偿。
粉喷桩处理公路软土地基施工技术
粉喷桩处理公路软土地地基施工技术 一、粉喷桩的应用概述 ㈠定义 粉喷桩属于深层搅拌法加固地基方法的一种形式，也叫加固土桩。深层搅拌法是加固饱和软粘土地基的一种新颖方法，它是利用水泥、石灰等材料作为固化剂的主剂，通过特制的搅拌机械应地将软土和固化剂（浆液状和粉体状）强制搅拌，利用固化剂的主剂和软土之间所产生的一系列物理—化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的优质地基。粉喷桩应是采用粉体固化剂来进行软基搅拌处理的方法。深层搅拌法具有施工工期短、无公害、施工过程无噪音、不排污、对相邻建筑物无不利影响等优点。 ㈡粉喷桩的发展简况 ⒈粉喷桩 粉体喷射搅拌加固土桩，于20世纪60年代后期由瑞典和日本分别提出。石灰系搅拌法于1967年由瑞典的Kjeld Paus提出，1974年将石灰体喷射搅拌桩应用于路堤和深基坑边坡防护。日本于1967年开始研制石灰搅拌施工机械，1974年开始在软土加固工程中应用。 我国于80年代初引进此项技术，1983年初，铁道部第四勘察设计院开始进行粉体喷射搅拌法加固软土地基的试验研究，并与铁道部武汉工程机械研究所合作，于1983年研制出了我国第一台液压步履式深层搅拌喷粉桩机。1984年7月在广东省云浮硫铁矿铁路专用线上应用石灰搅拌桩加固单孔4.5m盖板箱涵的软土地基获得成功，1985年4月通过铁道部部级技术鉴定，后逐步推广使用，并取得了良好的社会效益和经济效益。但由于国内粉状石灰产量不多，加之运输与保管也比较困难，因此近年来基本上均以水泥粉作为固化剂进行深层搅拌施工。 ⒉水泥系深层搅拌法 水泥系深层搅拌法始于美国，20世纪50年代引入日本，1974年由本港湾技术研究所、川崎钢铁厂和不动建设等厂家合作研制成功水泥搅拌固化法（CMC法），用于加固钢铁厂矿石堆场地基加固深度达32m。接着日本各大施工企业接连开发研制加固原理、固化剂相近的各种不同规模、不同效率的深层搅拌机械，形成了多种施工方法。 杭州市温州路27号住宅楼改建工程和上海探矿机械厂铸钢车间厂房地基加固工程是国内采用水泥喷粉技术进行软基搅拌加固最早的两个实例。到90年代这项技术在公路、铁路、市政工程、工业与民用建筑、机场等的软基处理中得到了广泛的应用。 ㈢适用范围 ⒈适用土质
加筋土挡土墙施工方法
加筋土挡土墙施工方法 加筋土挡土墙施工 1 施工准备 经过加筋土挡土墙设计计算和稳定性分析后，挡土墙进入施工阶段。但是，在 施工之前应做好施工准备，其需要准备的工作有[14]： （1）熟悉施工图和设计文件，做好现场材料，特别是填枓与土工格栅拉筋的核查工作（质量和数量）。 （2 ）根据现场情况、设计文件和工期要求，编制实施性施工组织设计文件。其内容一般包括施工方法、主要工程数量、开工、完工日期、劳动力、机械设备（重点是压实机械设备）和运输车辆的调配计划、主要材料数量和进度计划、关键技术问题、质量保证体系、安全施工措施、临时工程及现场布置等。 （3）设置施工基线和施工水准点，进行中线测量、水平测量，复测横断面。施工基线和高程控制点布设时要考虑到工程施工中和竣工后能对加筋土工程的沉降和位移进行连续和可靠的观测数据。 （4 ）临时道路，临时设施，预制场和工地仓库的修建，施工用水、电和通讯线路的铺设等。 （5）加筋材料，钢筋，水泥，砂，石，防腐材料，反滤材料等的直接采购或招标采购；材料有关性能指标必须达到设计要求相符合国家标准或行业规范要求。勘测填料采集场，取样进行必要的土工试验。
（6 ）施工机具准备。 碾压机械：加筋土工程都必须用机械碾压；对砂砾石填料，宜选用振动式压路机：对坡面附近，宜选用平板夯、蛙式打夯机或轻型压路机； 其它施工机械：混凝土搅拌机、挖掘饥、铲运车、点焊机、运输车辆、钢筋加工机械等。 测量检测仪器：水平仪、经纬仪、填料压实度检测设备和仪器及混凝土性能 检测设备和仪器。 7）工地现场管理人员，专业技木人员，技木工人和农民工等人员的组织。 （8）其它各种施工记录表格、各类材料出厂质保书．分部分项工程质检（自检）和报检。 2 填筑前基底处理 为了能更好的经济施工，在确保结构物整体稳定的前提下土工格栅加筋土结构一般都是利用当地土石作填料、按一定方案在原地面上填筑起来的。为使基底与原地面两者结合紧密，避免沿基底发生滑动、防止因草皮、树根腐烂而引起加筋土边坡沉陷，保证边坡具有足够的强度和稳定性，必须了解并掌握基底的土质、水文、坡度和植被情况及填筑高度等情况。在加筋土结构用地范围内，认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并对基底进行认真处理和压实，使其达到设计要求的密实度。 3 加筋土挡土墙施工 3.1 基底砂石垫层施工 地表清理完成后，开挖基坑，并从基底标高处再向下开挖2m 作为换填土层。 其工序为： （1）开挖基坑并放坡； （2 ）人工配合机械进行平整场地，并进行压实处理； （3 ）铺设砂石、砾石垫层并平整压实； （4）铺设完成后进行质量检测，如果不符合则继续进行压实处理； （5 ）质量符合要求后，进行下一工序。 3.2 加筋土挡土墙基础工程