重要《飞行签派实践考试习题及答案》

《飞行签派实践考试习题及答案》

1.航空承运人为什么要雇佣飞行签派员？

答：合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。

实施国内或者国际定期载客运行的合格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。

https://www.wendangku.net/doc/6c13318112.html,AR65R2对申请执照人员的要求是什么？

答：第65.53条资格要求

（a）参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满21周岁。

（b）参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第65.55条规定的理论考试，并满足第65.57条规定的经历要求。

（c）获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求：

（1）年满23周岁；

（2）具有大学专科（含）以上学历；

（3）能够读、说、写并且理解汉语；

（4）通过了本规则第65.59条规定的实践考试；

（5）按照CCAR67部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。

https://www.wendangku.net/doc/6c13318112.html,AR121R2对飞行签派员的合格要求是什么？

答：(a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：

5小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。

(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。

(b)

(c)飞行签派员应当在前12

(d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足本款要求，不得减少小时数。

(e)合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。

注1：飞机组类：为方便机组成员和飞行签派员的训练管理，根据飞机动力装置的区别对飞机划分的种类。

在本规则中，将飞机分为两个组类：组类I

注2：为方便训练管理，将民用飞机分为小型、中型、大型和重型4个等级。分级时主要根据飞机的最大起飞全重，对处于分界线边缘的机型，民航总局可以根据其训练难度、客座数量、驾驶员责任等情况加以适当调整。

1．飞机分级的最大起飞全重参考值

小型飞机：最大起飞全重5.7吨以下；

中型飞机：最大起飞全重5.7吨-25吨；

大型飞机：最大起飞全重25吨-100吨；

重型飞机：最大起飞全重100吨以上。

2．民用飞机的训练分级举例

小型飞机：运五、运十一、运十二、双水獭、TB20、TB200、夏延IIIA、海岛人、M-18、PL-12、GA-200、农林五型A；

中型飞机：运七、安30、肖特360、冲八、空中国王200、SAAB340、奖状VI、奖状II、ATR72；

大型飞机：B737、MD82、MD90、雅克42、图154M、BAe146、A320、L100-300、运八、福克100；

重型飞机：B747、B757、B767、B777、A300、A310、A330、A340、MD11、IL-86。

https://www.wendangku.net/doc/6c13318112.html,AR121R2，CCAR65R1，CCAR97的内容是什么？

答：CCAR121R2 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(1999年5月5日公布，2000年7月18日第一次修订，2005年2月25日第二次修订) 民航总局令第140号

CCAR65R1《民用航空飞行签派员执照管理规则》（1999年10月15日公布，2004年12月16日第一次修订）民航总局令第136号

CCAR97《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（1991年8月22日发布 2001年2月26日第一次修订）民航总局令第98号

5.公司有哪些手册直接和签派员有关？

答：运行规范，运行手册，签派员训练大纲，应急手册，起飞性能分析，快速检查单QRH，MEL/CDL，飞行签派员操作手册，航站运行手册，航线手册，飞行签派手册。

6.什么是运行手册？它规定了什么内容？

答：运行手册为航空公司运行管理文件体系的最高法规性文件，是为全体飞行和地面运行管理与作业人员合法、安全、有效地履行职责提供必须遵循的政策、标准及主要管理程序的依据，并严格遵守中国民用航空其他有关的规章，但在CCAR-121 部和其他有关规章对相应要求进行了增补或提出了更高标准时，则按

CCAR-121 部和其他有关规章新的要求执行。

《运行手册》是公司级管理手册，它确立了公司在飞行运行合格条件下，对安全飞行与运行管理的政策、标准、规定和程序。

7.什么是运行规范？它规定了什么内容？

答：大型飞机公共航空运输承运人的运行规范包含下列内容：

(1)主运营基地的具体地址，作为合格证持有人与局方进行通信联系的不同于其主运营基地地址的地址，以及其文件收发机构的名称与通信地址；

(2)对每种运行的实施规定的权利、限制和主要程序；

(3)每个级别和型别的飞机在运行中需要遵守的其他程序；

(4)批准使用的每架飞机的型号、系列编号、国籍标志和登记标志，运行中需要使用的每个正常使用机场、备降机场、临时使用机场和加油机场。经批准，这些项目可以列在现行有效的清单中，作为运行规范的附件，并在运行规范的相应条款中注明该清单名称。合格证持有人不得使用未列在清单上的任何飞机或者机场；

(5)批准的运行种类；

(6)批准运行的航线和区域及其限制；

(7)机场的限制；

(8)机体、发动机、螺旋桨、设备（包括应急设备）的维修时限或者确定维修时限的标准；

(9)批准的控制飞机重量与平衡的方法；

(10)飞机互换的要求；

(11)湿租飞机的有关资料；

(12)按照规定颁发的豁免或者批准的偏离；

(13)局方认为必需的其他项目。

8.签派员在航班起飞前应该准备哪些资料，并获取哪些信息？

答：1、飞行签派人员于飞机起飞前1小时30分钟收集以下情报：

a)起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气实况和天气预报；

b)航空器情况，是否有MEL保留故障；

c)有关客货情况：

d)航路、机场设施和空中服务情况；

e)最新航行通告；

f)是否属特殊运行或特殊机场运行；

g)影响飞行的其他情况。

2 、飞行签派人员应准备一份飞行计划并根据已准备好的飞行计划，于飞机起飞前1小时向空中交通管制部门提交FPL计划。

3、向机长提供安全飞行所需的信息和飞行文件，了解机组准备情况。

4 、飞行签派人员认真计算携带油量和允许的最大起飞重量，并通知有关部门配载、加油，确认实际起飞重量没有超过允许最大起飞重量。

5 、飞行签派员根据飞行计划确认所有的飞行条件都符合公司规定的运行条件和安全标准后，与机长共同在签派/放行单上签字签派/放行飞机。

6 、飞行签派员在确认签派/放行飞机后，将放行决定通知有关部门。否则，把航班延误和预计起飞时刻或取消决定通知有关部门，让其妥善安排机组和旅客。同时将航班延误或取消的情况通知空中交通控制部门。

7 、飞机签派/放行后，如不能按时起飞，需更改原始签派/放行条件，与机长联系，并通知有关部门。

9.签派员在航班起飞前给机组简介本次飞行应包括哪些内容？

答：在开始飞行之前，飞行签派员应当向机长提供可能影响该次飞行安全的机场条件和导航设施不正常等方面的所有现行可得的报告或者信息，并且应当向机长提供可能影响该次飞行安全的每一所飞航路和机场的所有可得的天气实况报告和天气预报，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等危险天气现象。航空器的适航情况，最低燃油量，飞行时间等。

在飞行期间，飞行签派员应当及时向机长提供可能影响该次飞行安全的天气条件，包括晴空颠簸、雷暴、低空风切变等危险天气现象，和有关设施、服务不正常的任何可以获得的补充信息。

10.签派放行单有哪些内容？

答：(a)签派单应当至少包括每次飞行的下列信息：

(1)飞机的国籍标志、登记标志、制造厂家和型号；

(2)承运人名称、航班号和计划起飞时间；

(3)起飞机场、中途停留机场、目的地机场和备降机场；

(4)运行类型说明，例如仪表飞行规则、目视飞行规则；

(5) 最低燃油量。

(b)签派单应当至少包括或者附有下列文件：

(1)在机长与飞行签派员签署放行单时可以获得的关于目的地机场、中途停留机场和备降机场的最

新天气实况报告和预报。签派单还可以包括机长或者飞行签派员认为必需的或者希望具有的其他天气实况报告和预报；

(2)飞行计划；

(3)航行通告。

11.目的地备降机场的天气标准是什么？

答：第121.643条备降机场最低天气标准

(a)对于签派或者飞行放行单上所列的备降机场，应当有相应的天气实况报告、预报或者两者的组合表明，当飞机到达该机场时，该机场的天气条件等于或者高于合格证持有人运行规范规定的备降机场最低天气标准。

(b)在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：

(1)对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里)；

(2)对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值；

(3)对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。

第121.639条仪表飞行规则国内定期载客运行的目的地备降机场

(a)按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。当目的地机场或者第一备降机场的天气条件预报处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场。但是，如果天气实况报告、预报或者两者的组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少1小时的时间段内，该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：

(1)机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高(或者决断高)之上450米(1500英尺)，或者在机场标高之上600米(2000英尺)，取其中较高值；

(2)机场能见度至少为4800米（3英里），或者高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米（2英里）以上，取其中较大者。

(b)按照本条规定选择的目的地备降机场的天气条件应当满足第121.643条的要求。

12.什么是新机长？新机长的着陆标准是怎么规定的？

答：(a)如果机长在其驾驶的某型别飞机上作为机长按照本规则运行未满100小时，则合格证持有人运行规范中对于正常使用机场、临时使用机场或者加油机场规定的最低下降高(MDH)或者决断高(DH)和着陆能见度最低标准，分别增加30米(100英尺)和800米(1/2英里)或者等效的跑道视程(RVR)。对于用作备降机场的机场，最低下降高(MDH)或者决断高(DH)和能见度最低标准无须在适用于这些机场的数值上增加，但是任何时候，着陆最低天气标准不得小于90米(300英尺)和1600米(1英里)。

(b)如果该驾驶员在另一型别飞机上作为机长在按照本规则实施的运行中至少已飞行100小时，该机长可以用在本型飞机上按照本规则实施运行中的一次着陆，去取代必需的机长经历1小时，减少本条(a)款所要求的100小时的机长经历，但取代的部分不得超过50小时。

13.何时选择起飞备降机场？起飞备降机场天气标准是什么？

答：第121.637条起飞备降机场

(a)如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派或者放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机场：

(1)对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离；

(2)对于装有三台或者三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离。

(b)对于本条(a)款，备降机场的天气条件应当满足本规则第121.643条的要求。

(c)在签派或者放行飞机前，签派或者飞行放行单中应当列出每个必需的起飞备降机场。

14.根据规章的要求，哪些文件需要进行保存？保存的期限是多少？

答：第121.699条国内、国际定期载客运行装载舱单、签派单和飞行计划的处置

(a)机长应当将下列文件的副本随机携带到目的地：

(1)填写好的装载舱单；

(2)签派或者放行单；

(3)飞行计划。

(b)合格证持有人应当保存前款规定的文件的副本至少3个月。

第121.700条补充运行的装载舱单、飞行放行单和飞行计划的处置（新增）

(a)实施补充运行的飞机机长必须携带下列文件的原件或者经签署的文件副本飞行到目的地机场：

(1)装载舱单；

(2)飞行放行单；

(3)适航放行单；

(4)驾驶员航线合格证明；

(5)飞行计划。

(b)如果飞行在合格证持有人主运行基地始发时，应当在其主运行基地保存本条(a)款规定的文件的原件或者副本。

(c)除本条(d)款规定外，如果飞行在合格证持有人主运行基地以外的机场始发时，机长（或者合格证持有人授权的其他运行控制人员）应当在起飞前或者起飞后立即将本条(a)款列出的文件副本发送或者带回到主运行基地保存。

(d)如果飞行始发在合格证持有人的主运行基地以外机场时，合格证持有人在那个机场委托他人负责管理飞行运行，按照本条(a)款规定签署过的文件副本在送回合格证持有人的主运行基地前在该机场的保存不得超过30天。如果这些文件的原件或者副本已经送回合格证持有人的主运行基地，则这些文件不需要继续

保存在该机场。

(e)实施补充运行的合格证持有人必须：

(1)根据本条(d)款规定，在其运行手册中制定专门人员负责这些文件副本；

(2)按照本条规定原始文件和副本应当在主运行基地保存3个月。

第121.703条通信记录

合格证持有人应当记录与其飞行机组成员之间每次航路上的无线电联系，并将该记录至少保存30天。

15.简述锋面的种类？

答：锋面是不同温度或湿度的气团的交接面；锋是密度（热力）不同气团之间狭窄的过渡带。

冷锋—锋面形成后，冷气团推动锋面向暖气团移动，称为冷锋；

暖锋—锋面形成后，暖气团推动锋面向冷气团移动，称为暖锋；

锢囚锋—两条冷锋相遇或冷锋追上暖锋后形成的锋面；

准静止锋—冷锋暖锋相持,很少移动或不移动的锋面；

露点锋—温度相同，湿度不同的气团形成的锋面，也叫干锋面。

16.简述什么是结冰条件？

答：《飞机飞行手册》结冰条件：

“地面和起飞时的外界大气温度或飞行中的大气全温（TAT）为10℃（50℉）或以下并且出现任何形式的可见湿气或水气（例如云、能见度小于1英里的雾、雨、雪、冻雨、冰晶等）时，结冰条件存在。”

“地面和起飞时的外界大气温度为10℃（50℉）或以下，在机坪、滑行道或跑道上运行时，道面上的雪、冰、积水或半融雪可能被发动机吸入或在发动机、短舱或发动机传感器探头上结冰，因此也存在结冰条件”

TAT（Total Air Temperature全温）是指压缩空气的速度提高到运动物体的速度时，空气全受阻时的取样温度。在B737飞机上TAT是由全温探头直接探测出来并显示在中央仪表板上的。

SAT（Static Air Temperature静温）是指飞行中飞机周围未受扰动的大气温度。我们通常也可将其看作是飞机飞行时所处的外界大气温度OAT。这个温度是由大气数据计算机根据探测到的TAT修正得到的，显示在CDU进程页面第三页。

由于取样空气在绝热压缩时产生的附加热量，故全温比静温高。具体的关系表达式为TAT=SAT+ΔT(温升)=SAT+0.2M2*SAT（其中TAT和SAT的单位是绝对温度，M为飞机马赫数）。TAT可以看作是运动中的飞机表面的空气温度，它决定着飞机表面何时开始形成积冰（TAT=0℃时）。飞机在同样的SAT（OAT）环境下TAT随着速度的变化而变化，用TAT来决定打开防冰的时机可以避免飞机速度变化带来的的影响。这就是把TAT用作使用防冰的温度“上限”的原因。由于飞机全温探头测量的空气的速度与飞机空速相同，但流过飞机的某些构件如机翼上表面和发动机进气道的空气速度要高于飞机的空速。气流速度的增加带来压力的下降，进而带来温度的下降。考虑到这个因素，对于B737，波音规定+10℃TAT为打开防冰的起始温度。《飞机飞行手册》防冰系统限制

发动机防冰系统：在所有地面和空中操作过程中，当存在或预计结冰条件时，应接通发动机防冰系统，除非爬升和巡航过程中静温SAT低于-40℃。在下降前和下降过程中的所有结冰条件下，包括静温SAT低于－40℃，必须接通发动机防冰。

注释：不得凭机身可见冰迹象或结冰指示灯亮的提示才接通发动机防冰。从驾驶舱发现机身结冰后才延迟使用发动机防冰可能导致发动机严重损坏。

【由于当SAT（OAT）为-40℃以下时，空气中的过冷水滴变得极少而无法产生结冰现象，因此我们在爬升和巡航时SAT低于-40℃的情况下，可以不使用发动机防冰，但是由于在下降过程中可以预计到的温度升高会导致结冰的可能。】

机翼热防冰系统（地面操作）

不得使用机翼热防冰代替操作规程要求执行的地面除/防冰和检查程序。

OAT高于10℃（50℉）时不得使用机翼防冰。

17.简述雾的种类及形成条件？

答：雾：形成雾的基本条件是近地面空气中水汽充沛，有使水汽发生凝结的冷却过程和凝结核的存在。贴地气层中的水汽压大于其饱和水汽压时，水汽即凝结或凝华成雾。根据雾形成的天气条件，按天气学分类

法可将雾分为气团雾及锋面雾二大类。气团雾是在气团内形成的，锋面雾是锋面活动的产物。根据气团雾的形成条件，又可将它分为冷却雾、蒸发雾及混合雾三种。根据冷却过程的不同，冷却雾又可分为辐射雾、平流雾及上坡雾等。其中最常见的是辐射雾和平流雾。

辐射雾：在晴朗的夜晚地表辐射冷却降温形成的雾。形成时需要有晴朗的夜空，微风和近地面层水汽充沛。

特点：多出现在秋冬季节，通常在后半夜或早晨形成，日出前后最浓；具有显著的地方特点，多

形成在陆地；出现的水平范围较大。

平流雾：暖而湿的空气流向寒冷的地表面而逐渐冷却形成的。需要暖湿空气的湿度较大，地表面与暖湿空气的温差较大，适宜的风向风速2－7米/秒。春夏季节。

上升雾：湿空气沿坡度上升而温度降低形成的，一般在向风的山坡面和高地上形成。

蒸发雾：暖水面蒸发的水汽进入到其上的冷空气中而形成的雾。

锋面雾：在大规模冷暖空气交界面，即锋面前后形成的雾。

18.简述颠簸和结冰对飞行的影响？

答：颠簸由空气的不规则运动引起，一般由雷暴，山地波，急流，地表受热不均等产生，影响飞机的操纵性及乘坐舒适度，严重时可导致飞机突风过载，破坏飞机结构，或使飞机姿态达到极限状态。

积冰对飞行危害甚大：

1．操纵面积冰, 使飞机空气动力特性和飞行特性显著变坏, 升力减小, 阻力变大，影响飞机的稳定性和操纵性。

2．发动机进气道结冰导致内表面气动特性恶化，使进气速度场分布不均匀和使气流发生局部分离，引起气压机叶片的振动，冰屑脱离，进人压气机而造成压气机的机械损伤，严重时造成发动机损坏或熄火。

3．风挡玻璃积冰，能大大降低其透明度，使目视条件大大恶化，给起飞、着陆造成困难。

4．当空气压力感受器（空速管动、静压孔）积冰时，会使速度表、高度表、迎角指示器、M数指示器、升降速度表等一些重要驾驶仪表失效，使飞行员失去判断飞行状态的依据。

5．有可能造成无线电通信中断。强烈积冰能使天线同机体相接，发生短路，无线电航行设备失灵。

19.简述影响我国的气团主要有哪些？

答：1．来自西伯利亚、蒙古地区的变性极地大陆气团，或称为变性西伯利亚气团。

2．来自热带太平洋和南海的热带海洋气团，又称热带太平洋气团。

3．来自欧洲大陆副热带地区的热带大陆气团，在夏季影响我国西部地区，有时也影响到华北。

4．来自印度洋的赤道气团，又称季风气团，夏季可影响到我国华南地区，并造成长江流域以南地区大量的降水。

20.简述侧风和阵风对起降有什么危害？

答：起飞:干跑道—30节,湿跑道—25节,污染跑道—15节

着陆:自动着陆(干、湿跑道)――25节，人工着陆（干湿跑道）――30节，污染跑道――根据跑道限制等条件，参见手册FCOM。

飞机在起飞和着陆中一般都是在逆风条件下进行的。当飞机在侧风条件下起降，由于在侧风中滑跑时，飞机的两翼所受风的作用不同，迎风一侧机翼的升力增加，而背风一侧机翼升力会减小，会产生一个倾斜力矩。另外由于侧风压力中心与飞机重心不重合，还会产生一个使飞机向逆风方向旋转的转弯力矩。当侧风很大时，飞机便会向侧风方向偏转，所以飞机在侧风中滑跑时都应向侧风方向压杆以消除侧斜力矩。

起飞中必须控制发动机推力以修正风偏

降落中需要修正风偏，所以飞机纵轴和跑道方向有夹角，在落地时必须迅速修正机头方向。

21.简述威胁飞行安全的主要天气现象？

答：冰雹，大雨，暴雨，雪，米雪，冻雨，大雾，霜降，台风，大风，风切变，低空风切变，强地面风，雷暴，积冰，沙暴，霾，火山灰。

1.雷暴：

A.出现于大气不稳定的天气条件下，由对流旺盛的积雨云所产生。

B.雷暴的形成取决于三个基本条件：不稳定的能量，充足的水汽，足够的空气抬升力。

C.雷暴主要有气团雷暴和系统雷暴，气团雷暴与局部地区加热有关，一般范围较小，持续时间短，

又称热雷暴；系统雷暴常由冷锋或飑线激发，强度较大，持续时间相对较长。此外，层状云中有

时会形成隐嵌雷暴，因不易发现，对飞行影响较大。

D.雷暴常伴有强烈的湍流、颠簸、积冰、闪电击（雷击）、暴雨、有时还伴有冰雹、龙卷风、下击

暴流和低空风切变，对飞行安全产生不同程度和性质的危害。

雷雨产生结冰会改变飞机的气动行，使飞行员难以操控飞机：飞机如飞入雷雨中，云中强烈的上升气流和下降气流，可使飞机产生颠簸，如果颠簸严重，而乘客又恰好没系好安全带，就

有可能会受伤；积雨云中的闪电如击中飞机则有可能打坏油箱或发动机，强烈的电场还能引起飞

机个别部分磁化，使罗盘产生误差，影响飞机正常飞行。雷暴产生的大的降水会使跑道的摩擦系

数减小，影响飞机起飞或降落的方向控制，并容易使飞机冲出跑道。

2.风切变：

A.通常由雷暴，逆温层，急流衍生。雷暴产生复杂的风切变，高中低空，地面均有；风在逆温层下

面非常小，但上面却存在切变面，飞机在爬升下降过程中穿过逆温层时会遇到；急流是一种狭窄

的风带，在水平范围内可以有显著的风速改变。

B.微下击暴流也会产生极强的低空风切变，其垂直速度可达到6000ft/min，下降到地面时向四周

摔开，形成逆风区，下沉区及顺风区，对飞行危险极大。

3.火山灰：

火山灰由火山喷发产生，由含硫气体，尘埃，矿物质等组成，在平流层可形成火山灰云(硫酸云)，有极强的静电放电现象。火山灰在飞行中不易目视发现，机载气象雷达也不能探测到，对飞行危险很大。

A.空气稀薄且杂质较多，极容易造成发动机磨损甚至熄火；

B.堵塞静压孔，使传感数据失真；

C.磨损风挡玻璃及着陆灯；

D.静电放电干扰仪表工作及高频中断；

飞机不应在火山灰中飞行，如遭遇火山灰，应立即调转回飞，松开自动油门保护发动机，避开火山灰。

4.湍流：

空气的不规则运动引起，一般由雷暴，山地波，急流，地表受热不均等产生，影响飞机的操纵性及乘坐舒适度，严重时可导致飞机突风过载，破坏飞机结构。

5.强降水，雪：

A.强降水使空气变得稀薄，降低发动机功率；

B.强降水易产生下沉气流，对飞行安全有一定影响；

C.强降水影响能见度及跑道的正常使用；

D.飞机爬升时遇到强降水，雪可能会造成严重积冰；

6.颠簸是由于空气中气流方向不定，强弱不一，飞机在空中也会随着气流发生不规则变化。在低空，山

地和丘陵地带气流分布乱而强，易发生颠簸。中、高空颠簸主要发生在锋面、高空槽、切变线、对流层顶等天气系统附近，在高空强气流（急流）附近，由于风的速度变化很大，也是颠簸经常发生的区域。发生在高高度（大约高于海平面6000m）不伴随积状云的颠簸被称为晴空颠簸（CAT）

22.简述风切变和下击暴流对飞行的影响？

答：风切变是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变包括水平风的垂直切变，水平风的水平切变以及垂直风的切变。风切变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。它会造成飞机的突然失速，操纵困难，飞机颠簸，危急飞行安全。

下击暴流在飞行中是一种最危险的风切变。这个强烈的下降气流存在一个有限的区域内，与地面撞击后转向为水平风，风向以撞击点为圆心四面发散，在一个更大一些的区域内形成了水平风切变。当飞机着陆时，下滑通道正好通过下击气流前方，飞机会突然的非正常上升，到了中心区遇到下击气流又使飞机掉高度，

当飞机飞出下击气流后，又进入了顺风气流，使飞机与气流的相对速度突然降低，飞机进一步掉高度，突然的减速就还可能使飞机进入失速状态，飞行姿态不可控，从而造成飞行事故。

23.简述不同气压数值在航空运行中的作用？

答：场面气压（QFE）：是指航空器着陆区域最高点的气压。飞机在跑道上时高度表读数为零。由于不同机场标高不同，故在空中各飞机间虽高度表指示相同，实际高度却不同。

修正海平面气压（QNH）：是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。实际上是当地平均海平面的气压.在地图和航图上，地形和障碍物的最高点用标高表示，标高是指地形点或障碍物至平均海平面的垂直距离。为了便于掌握航空器的超障余度，避免航空器在机场附近起飞、爬升、下降和着陆过程中与障碍物相撞，航空器和障碍物在垂直方向上应使用同一测量基准，即平均海平面。因此，在机场地区应使用修正海平面气压（QNH）作为航空器的高度表拨正值。

标准大气压（QNE）：是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。在航路飞行阶段，由于不同区域的QNH值不同，如果仍然使用QNH作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔。若统一使用QNE作为高度表修正值，则可以简化飞行程序，易于保证航空器之间的安全间隔。

高(Height)：是指自某一处特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。

高度(Altitude)：是指自平均海平面至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。

飞行高度层(Flight Level)：是指以1013.2百帕气压为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差。

过渡高度(Transition Altitude)：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。

过渡高度层(Transition Level)：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直距离。

过渡夹层(Transition Layer)：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。

24.简述天气实况和天气预报与放行航班的关系？

答：

25.什么是高空风温图？

答：SWH 高层重要天气预告图（FL250-FL450）

Significant Weather Forcast for High Level

SWM中层重要天气预告图（FL100-FL250）

Significant Weather Forcast for Middle Level

SWL低层重要天气预告图（

Significant Weather Forcast for Low Level

26.什么是危险天气图？

答：

27.SPECI和SPECAL电报的区别是什么？

答：SPECI和SPECIAL都是特殊天气报告，它们是当在两次例行观测（指整点或半点的实况观测METAR）之间，地面风、能见度、跑道视程、现在天气和/或云等出现特殊变化或者某气象要素达到气象部门与相应的空中交通服务部门、航空公司及其他航空气象客户商定的标准时，气象观测人员对其进行观测并编发相应电报。

包括：1、SPECI电报格式报告（简称SPECI报）；2、SPECIAL缩写明语格式报告（简称SPECIAL报）

两者主要差别有：

1、格式不同：SPECI使用与METAR报一样的格式和内容编发；SPECIAL使用缩写明语格式即英语简语编报。

2、用途不同：SPECI是向外发布用于飞行计划、对空气象广播（如ATIS）、地空数据链，SPECIAL主要用于航空器进离场。

3、传播范围不同：SPECI报向本机场以外发布；SPECIAL供本机场的各航空气象用户（主要有ATC及航空公司）

28.什么是ATIS？

答：ATIS是航站自动终端情报服务（Automatic Terminal Information System）的简称，即机场通播。要为起降的飞机提供本航站的气象信息，供机组在做起降准备时使用。

在一些较繁忙航站，由空中交通管制单位负责向在本航站区域内运行中的航空器提供情报服务的手段，是一个依靠甚高频的广播系统，不间断的播放重要的数据，主要包括的内容有：

识别信息：机场名称、当前通播的观测时间、代号。

进近指示：预计使用跑道和进近方式、高度表拨正值、过渡高度层

天气状况：大气温度、露点（当气温下降到露点以下是，空气中的水汽就会结成液态水滴，形成雾）、地面风向风速、能见度，跑道视程

其他必要的运行情报：

ATIS情报通播是按字母顺序依次排列的，一般为每小时换一次，有重大变化时将进行及时更新，飞行员在与进离场管制单位建立首次联系时，应该确认已收到通播。

29.什么是航线图？

答：航空图和地形图编制而成，主要提供飞行中所需要的航行信息，用来制定飞行计划、明确航空器位置、保持安全高度以及确保导航信号的接收。大量的导航设施、复杂的航路以及空域系统，已使得设计合理、使用简便的航路图成为仪表飞行中所必需的文件资料。

航路图上包含航线、管制空域限制、导航设施、机场、通信频率、最低航路或超障高度、航段里程、报告点以及特殊用途空域等飞行中所必须的航行资料。

27.什么是航行通告？

答：有A、B、C、D四类航行通告，国际分发的航行通告采用A系列，B系列主要用于欧洲区域相邻国家发布的航行通告，国内通告采用C系列，省（市、区）局、机场、飞院航行情报室采用D系列，目前D系列通告已很少或者不再使用。

NOTAMN表示新航行通告，NOTAMR表示新通告替代前面的航行通告，在NOTAMN项目中前者替代后者，NOTAMC表示取消先前的航行通告。注意Q项内容：

Q)ZBPE/QFALC/IV/NBO/EAW/000/999 ，IV表示对仪表飞行和目视飞行规则有影响，N表示为需要立刻引起机组注意的航行通告，B为尚未录入PIB的航行通告，O表示对仪表飞行规则在运行上有重要意义，A表示影响范围机场区域，E表示航路区域，W表示航行警告。

28.什么是过渡航路？

答：（JEPPESEN航图）过渡：用于说明从一个飞行阶段或飞行条件转变到另一个飞行阶段或飞行条件的通用术语。如，从航路飞行过渡到进近，或者从仪表飞行过渡到目视飞行。

29.什么是机场细则？

答：我国46个对外开放使用机场的机场图、程序图、障碍物图等的详细图形和文字说明。

30.什么是AIP和AIC？

答：航行资料汇编(AIP)：是为了国际间交换空中航行所必需的持久性航行资料。航行资料汇编构成了永久性资料和长期存在的临时性变动的基本情报来源。航行资料汇编应包括3部分，为总则、航路、机场。

航行资料通报(AIC)：不适合于列入AIP或不符合签发航行通告的资料，但此类资料涉及飞行安全、航行、技术、行政和法律的问题，必须签发航行资料通报。

31.什么是SID和STAR？

答：标准仪表离场图和标准仪表进场图。

32.我国出版的航图有哪几种？

答：我国提供的可用航图为机场图、停机位置图、标准仪表进场图、仪表进近图、标准仪表离场图、机场障碍物A型图、精密进近地形图、航路图、区域图９种。

33.航路代号是如何规定的？

答：航线(航段)代号的组成：

航线(航段)代号包括一个字母，后随1-999的数码组成。航线(航段)代号字母分别为：

A、B、G、R、W表示国际(地区)航线(航段)；

H、J表示国内航线(航段)，其中H表示国内干线航线(航段)，J表示地方航线(航段)；

V表示尚未向国际民航组织申请的航线(航段)。

34.简述台风的信息的获取和对飞行的影响？

答：在天气预报中，卫星云图提供的信息最可靠，台风和飓风常常在重要气象情报（SIGMET）中报告。35.简述火山灰信息的获取和对飞行的影响？

答：火山灰通告（ASHTAM）

36.什么情况下ACN可以大于PCN？超出范围如何？

答：ACN :飞机等级号，反映了特定构型下的飞机（重量，重心，胎压）对道面承载能力要求。

对于给定的飞机(总重、重心、轮胎压力给定)所需的道面厚度

ACN＝-------------------------------------------

基准飞机(标准轮胎压力)500 kg重单轮载荷时所需的道面厚度

同一特定的飞机对不同跑道的ACN值是不同的。取决于飞机本身(总重、重心、轮胎压力给定)及道基强度，道面硬度的大小。一般厂家给出两个重量下的ACN值，可用下式根据差值计算法求特定重量下的ACN 或根据ACN求允许着陆重量。

ACN＝ACN1＋(W－W1)×(ACN2－ACN1)／(W2－W1) (A-1)

W＝W1＋(ACN－ACN1)×(W2－W1)／(ACN2－ACN1) (A-2)

PCN：道面等级号，反映了道面承载能力的大小。一般是固定的。

如只是偶尔使用该跑道，允许ACN稍大于PCN，如经常这样，则可能损坏跑道、使道面出现裂纹。

在1976年《国际民用航空公约》的附件14中对这种偶尔使用跑道的情况做了如下规定:

对刚性道面，若偶尔使用该跑道，允许ACN超过PCN 5％；

对柔性道面，若偶尔使用该跑道，允许ACN超过PCN 10％；

超载起降次数不超过该道面年度总起降次数的5％；

37.机场仪表起飞最低标准和降落最低标准能够在哪里查到？

答：在公司《运行规范》中，飞行签派手册、运行手册

38.签派向哪些管制部门拍发FPL电报，拍发时间有何规定？

答：向管制部门提交FPL的时刻不早于相应航班计划起飞时刻前6小时，不迟于航班计划起飞时刻前45分钟。

机组在飞行前准备过程中应当全面了解所飞航线和签派所列机场的气象实况和预报，航路、机场导航设施不工作情况，飞机适航状态、业载情况，同时制定适当的反劫机方案，并持有合法的飞行文件登机。

39.什么叫RNP？

答：根据民航总局飞标司明传电报“关于为在南中国海空域实施新的航路结构后运行进行审定的通知”（民航机号2357）的要求，自2001年11月1日起，南中国海空域实施重组，航路结构将进行较大的调整，在这些航路飞行高度层FL290（含）以上采用60海里的侧向间隔标准，要求在该区域运行的航空器应具备RNA V及RNP-10的导航能力。据此，民航总局对我国航空公司获取RNP-10运行资格提出了相应要求并规定了补充审定程序。

1.1 所有在RNP-10空域中运行的飞机，至少95%的沿航迹位置误差小于10海里。这些误差包括位置误差、飞行技术误差（FTE）、航迹定义误差和指示误差。对RNP-10运行许可来说，导航位置误差是指起主导作用的过航路点误差和沿航迹误差。飞行技术误差，航迹定义误差和指示误差对RNP-10运行许可来说算作为无关紧要的误差。

1.2 RNP-10主要应用于在海洋和边远地区，在RNP-10空域/航线上，飞机最小横向间隔为50海里的那些空域。

1.3 要满足在海洋和边远地区运行RNP-10的要求，同时必须满足在局方关于运行种类中所定义的运行操作的要求，包括至少携带2套完整的导航系统且导航系统不会提供错误的引指信息。

飞行计划中第10栏中必须用字母“R”来表明

40.什么是飘降？什么是越障？

答：双发飞机一发失效（多发飞机双发失效）时，飞机无法保持原有的巡航高度而下降到一个较低高度和较小速度的过程。下降时的超障余度2000ft，正梯度的超障余度1000ft。

飞机飘降过程中无法超越障碍物时，应选择飘降机场。多发飞机一发失效可以不飘降。

41.飞机的最大起飞全重受哪些因素的影响？

答：（起飞分析）影响因素有：跑道情况、场温/场压、起飞构型（襟翼位置）、空调、爬升限制、障碍物限制、刹车能量、轮胎速度等。

42.简述液压系统故障对飞机的性能的影响？

答：

43.简述空调系统故障对飞机的性能的影响？

答：

44.什么叫ETOPS？ETOPS时间上分有哪些种类？

答：ETOPS---extended range operation with two-engine airplanes, 双发飞机延程飞行,双发飞机在其飞行航路上至少有一点距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度（在标准条件下静止大气中）飞行1小时的航程的飞行。

经批准的执行ETOPS的飞机要求有更高的安全性，根据安全性的要求不同可将延程飞行时间分为75分钟，120分钟或180分钟。

实施ETOPS运行可以大大增加航路选择的灵活性，减少飞行时间，节约燃油，增加飞行的经济效益，同时为开辟一些备降机场稀少的偏远航线提供了依据。

45.什么叫RVSM？RVSM运行对飞机设备要求有哪些？

答：RVSM：缩小垂直间隔标准。

在FL290-FL410（包含这两个高度层）之间的垂直间隔由600米（2000英尺）缩减到300米（1000英尺）的运行。由正常区域过渡到RVSM区域或者由RVSM区域过渡到正常运行区域时，在三个高度层FL310, FL350, FL390存在对头飞行的问题, 通常从这几个高度层进入RVSM空域时上升300米, 出RVSM空域时下降600米。

1998年时北太平洋区域(FL290-FL410)开始RVSM运行，2002年2月南中国海和西太平洋地区(FL310-FL410)开始运行RVSM。美国全境，北大西洋，南美，欧洲大部分，中东，澳大利亚等均陆续实施了RVSM。除中国，南极，非洲，俄罗斯外的空域。

航空器已获得RVSM运行批准满足与RVSM相关的MEL的系统要求：

1．两套独立的高度测量系统；

2．一套高度报警系统；

3．一套自动高度控制系统；

4．对于SSR和TCARS,视各空域具体要求；

5．一套ACAS系统（TCAS7.0版本）。

RVSM应急措施：当飞机遇到颠簸或机械故障影响飞机高度保持能力时，机组应该第一时间通报ATC 协商解决办法, 如果不能及时通报ATC，而情况又比较危急，机组应按照非正常程序采取必要措施, 或采取偏离(一般可以偏离半个航路距离或半个高度层间隔)，或如有可能，上升下降到RVSM空域外。同时机组应该尽快联系ATC，并且监控TACRS冲突警报，通过121.5MHZ广播自身位置及行动意图，避免飞行冲突。

46.什么叫污染跑道？污染跑道运行应注意哪些问题？

答：当超过25％的跑道到面被厚度大于3mm泥浆、积水覆盖，或道面有积冰、积雪或者压实的雪时被称为污染跑道；如果跑道道面在飞机在起飞滑跑的高速阶段存在污染物，也被视为污染跑道。道面能够看出反光，且积水小于3mm时称为湿跑道。

污染跑道影响飞机的加减速能力，湿跑道影响飞机的减速能力。

飞机在污染跑道上不允许使用灵活推力起飞, 在覆盖雪、雪水或积水的跑道上起飞和着陆时, 跑道上覆盖雪、雪水或积水的厚度不得超过为该飞机型别规定的最大当量水深：1/2英寸(12.5毫米)。

在污染或湿滑跑道上防滞不工作不允许放行飞机。在湿跑道上当一个反推不工作时允许放行飞机，但必须考虑性能损失，适当减小障碍物限制重量。

污染或湿滑跑道上机长应注意及时使用刹车，高速滑跑不要使用前轮转弯控制方向，轮胎磨损严重时不允许在滑跑道上起飞或着陆，着陆时刹车效率差，要尽早使用刹车。

47.什么叫TORA、TODA、ASDA、LDA？它们有什么关系？

答：TORA Take-off Run Available 可用起飞滑跑距离

TODA Take-off Distance Available 可用起飞距离

ASDA Accelerate Stop Distance Available 可用加速停止距离

LDA Landing Distance Available 可用着陆距离

可用起飞滑跑距离TORA=跑道长度RWY －跑道末端内移

可用起飞距离 TODA=RWY+净空道CWY

可用加速停止距离ASDA＝RWY＋停止道SWY

可用着陆距离LDA=RWY－跑道入口内移

48.什么叫ACARS？

答：ACARS：飞机通信寻址及报告系统，用于地空数据链通信，机载ACARS的信息传递通过机上第3部VHF 通信系统执行，如果飞机选装有高频(HF)通信系统和卫星通信系统，ACARS信息也可以通过这两套系统进行空地间的信息数据传输。ACARS既可由飞机发送信息到地面台；也可由地面台发送数字信息到飞机。信息是以块为单位进行发送的，一个数据块被限制在不超过220字节。ACARS可以根据需要自动触发报文，提供飞机的位置，状态预达等信息，增加了地空信息流量，同时减少了机组的通话负荷，在实际应用中，地面可以通过ACARS向机组提供天气，机场等信息。

49.ILS系统包括哪些设备？

答：仪表着陆分为精密进近着陆和非精密进近着陆，在精密进近着陆时我国使用的是ILS，系统包括航向台，下滑台，指点信标台，机载接收机，及着陆灯光系统（进近灯光，接地带灯，中线灯和跑道灯等）。某些机场也使用精密进近雷达指挥。非精密进近主要设备有VOR，DME，NDB，ADF，机载接收机，目视助航灯光系统等。

50.什么是二类仪表着陆系统？

答：仪表着陆系统的地面系统由导航（航向台和下滑台）、航程（指点信标或DME）和目视助航设施三个部分组成，飞机上的系统是由无线电接收机和仪表组成。

Ⅰ类精密进近：决断高在60米或以上，最低能见度在800米或RVR550米以上。

Ⅱ类精密进近：决断高在60米以下但不低于30米， RVR550米以下但不低于350米。

51.MEL和CDL，它们的作用是什么？

答：MEL---航空器运营人依据主最低设备清单为飞机的运行所编制的设备清单，在特定条件下，当所列的特定设备不工作时，允许飞机继续运行。但是任何时候在空中MEL均不适用。其中(M)表示一项要求，要求某一规定的维护程序必须在所列失效项目进行飞行前完成。(O)表示某一要求，要求某一规定的操作程序必须在拟订带表列失效项目的飞行计划和/或带该失效项目飞行时必须予以贯彻完成。

CDL---构型偏离清单, 拟在CCAR-121部下使用的经过合格审定的飞机，可以在机体结构和发动机次要部件缺少的情况下运行。在将性能损失列为可以忽略的地方，缺失的零部件不能多于三个，对于超过三

个的每一个缺失零部件应减少起飞、着陆和航路爬升限制重量100磅（46公斤）。在将性能损失列为无损失的地方，任何累计数都可缺失而不必考虑进一步损失。

52.公司是怎样对航班进行全程监控飞行跟踪的？

答：通过综合应用ACARS, VHF , HF，设备等手段，管制及航站地面人员电话，航空电报网络，及飞行数据及语音记录器等对飞机的运行状态进行多方跟踪监控。大多数情况下签派员可通过管制单位和卫星电话联系机组；并规定执勤机组在执勤过程中手机保持开机状态，以在某些条件下使用手机联系机组。

53.精密进近和非精密进近分别包括哪些种类的设备？

答：精密进近：使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑道的仪表进近。

非紧密进近：使用全向信标台（VOR）、导航台（NDB）或航向台（LLZ或ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。

精密进近和非精密进近程序的区别：

1．使用的导航设备不同：精密进近使用仪表着陆系统或精密进近雷达，非精密进近使用VOR，DME，NDB等常规当航设备；

2．对气象条件的要求不同：精密进近采用决断高，跑道视程作为主要的判断依据，非精密进近采用最低下降高，能见度，云底高作为主要的判断依据；

3．机组使用的飞行程序不同：精密进近有下滑指引，非精密进近需要机组计算合理的下降率和下降梯度；

4．复飞程序不同：精密进近在下降到决断高时当不能实现正常进近时应立即复飞，非精密进近在下降到最低下降高时当不能实现正常进近时应继续平飞至复飞点再复飞。

54.公司有哪些与空中机组联系的通信设备？它们的有效距离是多少？

答：甚高频VHF：距离在目视范围内，随高度升高有效距离变长，主要用于终端区管制通话，机场通波及与航空公司地面服务联系，信号可靠。（250NM）

高频HF：远距离通信系统，单边带通信，距离可达数千公里，信号易受干扰，不够稳定。

卫星电话HONGKONG DRAG：远程电话通信，由第三方接入，不可双方同时发送，费用昂贵，范围可覆盖国内绝大多数地区。

ACARS：飞机通信寻址及报告系统，用于地空数据传送，广泛用于飞机和航空公司运行控制中心之间，采用VHF通信系统，通信距离受视距影响。在VHF信号不能覆盖的地方存在盲区。

55.什么是流量管理？

答：流量控制是为保证安全间隔而对飞机群通过采取地面等待，空中盘旋等待或机动飞行的调配方式实行控制的管理过程。

飞行流量管理分为先期流量管理、飞行前流量管理和实时流量管理。

先期流量管理，包括对全国和地区航线结构的合理调整、制定班期时刻表和飞行前对非定期航班的飞行时刻进行协调。其目的是防止航空器在某一地区或机场过于集中和出现超负荷流量，危机飞行安全，影响航班正常。

飞行前流量管理是指当发生天气恶劣、通信导航雷达设施故障、预计扇区或区域流量超负荷等情况时，采取改变航路、改变航空器开车、起飞时刻等方法，输导空中交通，维持正常飞行秩序。

实时流量管理是指当飞行中发现或者按照飞行预报将要在某一航路、某一区域或某一机场出现飞行流量超过限额时，采取改变航段，增开扇区，限制起飞、着陆时刻，限制进入管制区时刻或者限制通过某一导航设备上空的时刻，安排航空器空中等待，调整航空器速度等方法，控制航空器按照规定间隔有秩序地运行。

56.空中交通管制空域是如何划分的？

答：空域应当根据航路、航线结构，通信、导航、气象和监视设施以及空中交通服务的综合保障能力划分，以便对所划空域内的航空器飞行提供有效的空中交通服务。

A、B、C类空域的下限，应当为该空域的最低可用飞行高度层；D类空域的下限应当为地面或者水面。

A、B、C、D类空域的上限，应当根据提供空中交通管制服务的情况确定，其上限通常应当取某个飞行高度层为其值。

A类空域为高空管制空域。在我国境内标准大气压高度6000米以上的空间，可以划设高空管制空域。在此空域内飞行的航空器必须按照仪表飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。

B类空域为中低空管制空域。在我国境内标准大气压高度6000米（含）至其下某指定高度的空间，可以划设中低空管制空域。在此类空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务；对符合目视气象条件的，经航空器驾驶员申请，并经过相应的管制单位批准，也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。

C类空域为进近管制空域。通常是指在一个或者几个机场附近的航路、航线汇合处划设的、便于进场和离场航空器飞行的管制空域。它是高空管制空域或者中低空管制空域与机场管制地带之间的连接部分。在此类空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务；对符合目视气象条件的，经航空器驾驶员申请，并经相应的管制单位批准，也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。

D类空域为机场管制地带。机场管制地带通常包括起落航线和最后进近定位点之后的航段以及第一个等待高度层（含）以下至地球表面的空间和机场机动区。在此类空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务；对符合目视气象条件的，经航空器驾驶员申请，并经塔台管制室批准，也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。

57.简述信息沟通在签派工作中的重要性。

答：飞行签派作为航班运行控制工作环境的核心，需要在所有飞行运行生产保障单位的共同协作和支持下，充分有效地管理所有资源，保证飞行安全，提高运行效率。飞行签派员要与管制部门、机场保障单位以及公司内部的飞行部门、机务维修部门、地面服务部门、商务部门等人员进行不断的联络和传递信息，所以沟通是签派工作中的重中之重。签派员与其他人员之间应该是互相帮助且是互相尊敬的，相互之间给予最大可能的协助。

58.什么是DRM？DRM在运行中的作用有哪些？

答：签派资源管理（DRM）是通过将值班班组各个成员连接成有机的整体，借助先进的计算机技术来相互协调，共同工作，实现班组间信息共享和交换，在保证飞行安全和提高服务质量的前提下，充分、科学、有效、合理地调配、组织利用各种资源来实施管理，从而实现航班的管理、调整、监控能够安全有效地运行。它的功能包括：航班放行评估、动态监控、航班调配及特殊情况的处理，通过报文与外部进行信息的实时交换，负责向机组和飞行保障部门提供或发布有关航班的资源信息。

1. 交流/人际技巧：与交流相关的技巧包括：礼貌而果断地表达自己的意见和看法，积极地倾听，反馈。

2. 处境意识的管理：处境意识指的是一个人对正在发生的事情的准确觉察的能力。它还可以包括对于即将到来的紧急事件的提前计划。

处境意识的管理则指的是用合理的方式将小组成员个人的处境意识转化为机组的共同处境意识，并维持在比较高的水平。

3. 判断与决策技巧：判断与决策是一个很重要的任务。

DRM中强调利用所有小组资源做出最佳的决策。

4. 领导和协同Leadership/ followership：在工作中，我们都清楚，领导承担着统领全局的职责。

同样下属的作用也是不能忽略的。他对于发挥团队的效率，维持和保持处境意识也用重要的作用。特别是在组长没有DRM意识的时候尤其重要。

5. 压力管理Stress Management：任何紧急情况都会引发压力。

但是还有另外一些压力，它们是工作人员带入工作环境的（比如身体和心理的压力），它们往往不容易被其他人觉察。

压力包括，心理压力，还有工作以及家庭的问题等。还包括称为生活事件压力，比如，配偶死亡、离婚或结婚等重大生活时间引发的压力。

6. 批判性评论

批判性评论的技巧通常指的是分析未来、当前或者是过去的计划和行为的能力。

完成讲评的方法由于时间、资源和信息的不同而有所不同。

三种最常见的评论包括：任务实施前的分析和计划，问题解决过程的适时评论，完成后的讲评。59.紧急状态的汇报规定是什么？

答：根据情况的严重性，由公司总飞行签派室报告民航总局、民航华东管理局、市府有关部门、公司领导、值班经理，同时通知飞行部调度室、机务工程部MCC、商调、基地管理部调度室、乘务调度室、保卫部值班室、总经理办公室，各调度室在接到通知后，要立即报告部门领导。

紧急状态由公司应急救援指挥中心（总飞行签派室）发出，并遵循保密原则，未经公司领导同意，任何个人不得对外发布任何有关紧急情况的信息，公司紧急情况信息及救援信息传递一般使用电话联络，确需使用无线对讲机时，应注意内容的保密性。

60.简述在应急情况下的签派工作程序？

答：记录

飞行签派室得知事件发生时，应按下列条款记录：

a) 航班识别、起飞机场、计划着陆机场；

b) 飞机型号、飞机识别号；

c) 机组成员名单；

d) 旅客人数；

e) 发生时间；

f) 事件发生的地理位置；

g) 发病或受伤旅客人数；

h) 事件性质、天气和已知的飞机损坏；

i) 货舱是否装载危险品，已知的货物、邮件或财物的损坏；

j) 涉及救援的消防、救护、公安和医务人员名单；

k) 复印与事故有关的天气、飞行计划、签派放行和航行通告资料；

l) 通信记录。

通告

接到紧急情况或事件通知后，飞行签派室应有责任完成公司紧急情况计划。该计划是公司职工用以处理危机的详细程序，并要求将事件通告呈交局方和下列公司人员：

a) 公司总经理；

b) 公司运行副总经理；

c) 公司值班经理；

d) （副）总飞行师；

e) （副）总工程师；

f) 飞行部航务处；

g) 机务部维修控制中心；

h) 航空安全部；

i) 商务调度室；

j) 保卫部。

61.简述公司签派工作有哪些方面需要有应急计划？

答：发动机失效或火警；增压舱失密；起落架系统故障；迷航；非法干扰；失去通信联络；飞机上有危险物品；飞机迫降；飞机失事；防台风；飞行人员能力丧失；最低油量宣布；搜寻救援；

62.何时宣布紧急状态？宣布紧急状态有什么方式？

答：机长在需要迅速决断和采取措施的紧急情况下，为保证安全所需偏离规定的运行程序与方法、天气最低标准和规章的范围，应宣布紧急状态。

飞行中，飞行签派员发现出现需要飞行签派员迅速决断和处理的紧急情况，与飞行人员不能取得联系

或30分钟后仍未接收到飞行机组报告，由该飞行签派员宣布进入应急状态，采取其认为在此种情况下必须采取的任何程序。

机长认为发生危及飞行安全的任何情况或条件可作为宣布紧急状态的标准；飞行签派员在运行期间发现需要其立即决断和处置的紧急情况时，应当将紧急情况通知机长，如与飞行人员不能取得联系或30分钟后仍未接收到飞行机组报告，则可宣布进入紧急状态，采取其认为在此种情况下必须采取的任何程序。63.签派员和机长的放行决定不一致时该如何处理？

答：立即停止放行，上报公司值班领导，采用安全余度较高的方案。处置的基本原则：安全第一，坚持标准，积极协商，共同决定。

64.航班在空中改航，签派员应该如何操作？

答：1．确保改航后地目的地机场和备降场符合公司运行规范要求

2．确保飞机有足够地燃油

3．与机长共同做出改航决定

4．做好记录并通报空中交通管制单位

在航路上更改签派放行时，应由飞行签派员和机长共同决定，并必须记录更改内容。但由于条件所限或情况紧急，允许机长独立更改签派放行单并在着陆后通报飞行签派部门。此时，签派员应该为航班选择航路备降场并将航路最新天气情况和航路通告通报机长，并通过甚高频、高频、ACARS或通过管制部门转达等联络方式与机组全程保持联系，保证飞机出现可能的情况时能够获得及时的信息传递。

65.航空器失事或失踪，签派员应该如何操作？

答：迅速查明失事飞机的基本情况（航班号、航空器型号和登记号、机组和旅客情况、发生事故的时间、地点、事故情况和可能造成事故的原因）并报告值班经理；协助空中交通管制部门通知当地政府、驻军及相关部门，积极开展搜索救援；封存有关的文件记录，录音材料；根据公司指示，前往事故现场向调查组提供情况，参与事故调查

66.何时宣布最低燃油量？签派员应该如何操作？

答：最低油量是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值，该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米（1500英尺）的高度上飞行30分钟。

当最低燃油条件存在时，签派员应当

(1) 首先，报告公司领导。

(2) 通过无线电频率或空中交通管制部门与空中飞机和空中交通管制部门保持不间断联系，密切掌握

情况，直到班机安全着陆。

(3) 向空中交通管制部门申请改变航线和优先着陆。同时，向机组提供就近机场资料、飞行情报和气

象资料；联系有关机场当局，告知有关情况，通知其做好应急救援的组织和准备工作。

(4) 如机长决定选择场外迫降时，按照搜寻和援救的程序进行工作。

67.什么时候需要更改签派放行？签派员应该如何操作？

答：根据签派员或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或者放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该次飞行。

当国内运行的飞机在经停站实际经停时间超过一小时或者国际运行的飞机在经停站实际经停时间超过六小时,必须为该航班重新签派放行。

飞机起飞后因故返航，航路上更改初始签派放行目的地机场，应对该飞机重新签派。

68.什么时候需要重新签派放行？签派员应该如何操作？

答：根据签派员或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或者放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该次飞行。

当国内运行的飞机在经停站实际经停时间超过一小时或者国际运行的飞机在经停站实际经停时间超过六小时,必须为该航班重新签派放行。

飞机起飞后因故返航，航路上更改初始签派放行目的地机场，应对该飞机重新签派。

69.获悉飞机上有炸弹或爆炸物，签派员应该如何操作？

答：宣布紧急状态

航空器在地面：

1．将该航空器所处位置和状况等情况立即报告公司值班经理、机场管理机构、空中交通管制部门和公安部门；

2．暂停该航空器的放行，并立即通知有关部门，根据机场管理机构的安排，采取措施将航空器拖至安全地带；

3．对航空器的检查、清除爆炸物等项工作由公司会同公安部门专门人员负责进行。经处理并确认安全无问题后，方可将航空器拖回规定位置继续执行任务；

4．如果旅客已登机，通知运输部门将旅客及其手提行李撤至安全地带，并将航空器交专门人员处理；

5．如果航空器在滑行中，待机长将航空器滑到指定地带后，签派人员应迅速通知运输部门撤出旅客和机组。

航空器在空中时：

1．航空器在起飞过程中，待航空器返航降落并滑到指定地带后，协助机场处置有关情况；

2．航空器在飞行途中，公司签派人员应立即协助机长选择就近机场降落或迫降，并参与对航空器的援救和处置；

3．立即将有爆炸物情况报告公司值班经理、有关空中交通管制部门和公安部门。

不断提升自身素质 认真履行三大职能

不断提升自身素质认真履行三大职能 一年来，认真学习贯彻政协九届会议精神，不断加强自身修养，恪守“正于做人、勤于学习、勇于实践、”的工作信条，积极参加政协组织的各项活动，认真履行政治协商、参政议政、民主监督三大职能，较好地履行了一个政协委员的职责。现将一年来的学习、思想、工作情况汇报如下： 一、加强理论学习，提高自身修养。 时刻牢记只有不断学习，才能与时俱进，才能更好的履行委员职责。重点学习了政协章程及九届一次会议文件和决议，深刻了解了作为政协委员的职责和义务；立足学习不放松，着力提高自身素质和理论水平，深刻了解了作为政协委员的职责和义务，领悟了政协委员在新时代所肩负的光荣使命。 二、积极建言献策，发挥委员作用。 作为一名政协委员，在感到光荣和骄傲的同时，感到更多的是义务和责任。在政协组织的各种会议和活动中，我都严格要求自己，积极发言为推动我县经济发展献计献策。深入基层，调查研究，积极反映群众的意愿和呼声，撰写了关于在县城禁止鸣放烟花炮竹的议案，受到了各级组织的重视，尽到了自己的职责。 三、深入基层调研，促进和谐发展。

我是县委办扶贫帮扶柏井的的驻村干部,走进柏井村的每一个户贫困户家中，了解他们的致贫原因，同他们一起分析脱贫的方法措施，为贫困户争取更多的扶贫优惠政策，使柏井村28户贫困户全部脱贫，尽到了自己的一份责任。 总之，政协委员是一份神圣的使命，有着宽广的活动内容和空间。通过履行职责，可以充分展示一个政协委员的思想品格和聪明才智。因此，在今后的工作中，自己要通过加强对政协理论和有关政策的学习，不断提高自身素质和参政议政能力，要努力把政协委员的政治荣誉和社会责任统一起来，以实际行动不辜负政协常委的神圣使命。

教师提高自身素质的重要性

教师提高自身素质的重要性 小洋镇中心小学魏屹 要搞好教育,教师是关键,今天的教育,就是明天的科技。可现在我们有很多教师在教学实践中,缺乏教育教学理论的指导,俗话说“打铁先要自身硬”,“没有教不会的学生,只有不会教的老师”。这就要求我们教师在教学中要不断注重提高自身素质,提高教学能力,以满足时代的需要,跟上时代的步伐。 一、教师的思想素质 教师作为一个特殊的群体,不管是在培养学生的理想、道德、文化、纪律等方面都发挥着重要的作用,是学生生长的引路人,一个高素质的老师,才能培养出高素质的人才。因此,教师应当注重自身素质的提高,努力学习、理解、贯彻有关教育方针、政策,无私奉献,把教师作为自己的终身职业,全心全意把自己的青春和热血奉献给教育事业和培养学生上,发扬“春蚕到死丝方尽”的奉献精神,勤勤恳恳,兢兢业业的去工作,为人师表,把德育教育渗透到自己的一言一行中去,使它贯穿整个教学的始终。用自己具体的、鲜明的、光彩的形象去影响和感染学生,让他们能够健康生长。 二、教师的业务素质 教师是学生智力的开发者,现代教育赋予我们启迪年轻一代的智慧,培养他们的创造能力。教师作为传授知识的主体,要想适应现代社会的新形势,与时代合拍,就必须不断充实与更新自己的专业知识,利用一切可以学习的机会,长期不懈的坚持坚持学习,努力提高自己的业务水平。首先要努力钻研本专业课程,深刻理解本学科的知识内容,掌握驾驭该学科知识所要求的各项技能,同时教师不能固守成规、停滞不前,应该始终朝前看,要用发展的观点去看问题,了解学科新动向

及发展趋势,不断加强对专业知识的学习和研究,不断拓宽知识面,并且能够理论联系实际,对实际工作出现的新问题能加以探究并提出自己的观点。其次教师还应学习掌握与本学科相关的知识。任何知识都是相互联系,彼此渗透的。教师要想教好一门课,只具备该学科知识远远不够。他必须站在一个更高的角度,在更广泛的范围内去对待某一学科知识。教学中既给学生以必要的基础知识,又开拓学生的视野,促使他们勤于思考,使各种知识相互联系,提高教学效率。这就要求教师树立终身学习的思想,向周围同事学习,通过网络等各种渠道学习。通过不断学习、提高能力,才能教会学生。再次,教师还应有广博的文化修养,对哲学、社会学、经济、文化、教育、历史等都应该有一定的了解。正如前苏联著名教育家苏霍姆林斯基所指出的那样：“只有当教师的知识视野比学校教学大纲宽广得无可比拟的时候,教师才能成为教育过程的真正能手,艺术家和诗人。” 三、教师的心理素质 教师的心理素质可以直接影响学生的心理素质的发展和形成,它主要表现在教师的兴趣、情感、意志等方面。心理素质作为一种内因素,在很大程度上左右着知识的积累,才能的增长和才干的发挥,制约认识活动的进程和质量,所以教师应注重自身心理素质的优化,从而以自身良好的心理素质去影响学生,促使学生心理素质健康发展。 首先教师应对自己所教的专业表现出极大的兴趣,这样才能引起学生相应的学科兴趣,使学生热爱学习,主动投入。如果在引起学生兴趣的同时把自己的情感灌注在教学内容中并激起了学生的情感时,学生就会受到深刻的感染,更好的接受教师的智能启迪。因为我们的教育对象不仅需要知识甘泉的浇灌,更需要情感雨露的滋润。这种师生情感的“双向交流”使学生与教师都处于最佳状态,可以受到良好的

【AAA】上海“新高考”学习考察报告.doc

上海“新高考”学习考察报告 江汉中学吕黎华 2018年湖北将实行新高考改革，根据潜江市教育局陈局长的指示和要求，带着考试招生制度、学校管理变革、学校课程建设、课堂教学改革、学生发展指导、教师队伍建设、教育教学评价、教育技术装备等问题，于2017年12月6 日至11日，潜江市教育局组织教研室领导、电教馆、潜江电大及各高中学校领导和老师共计51人，对上海新高考背景下的教学和管理进行了考察。实地参观了合肥市第八中学，上海陆行中学，上海进才中学，上海市格致中学，上海上南中学五所学校，听取了七个专题报告。通过考察学习，很好的解决了我们的一些困惑，打开了我们应对新高考的思路，普遍感到收获颇多，深受启发。 （一）上海陆行中学林主任作了《上海高考新政策下的实践与思考》的报告，在实践中将基础性、拓展性、研究性三者结合起来。具体方案合格考+等级考+高考。 合格考：市统考十门：语文、数学、英语、政治、历史、地理、物理、化学、生物、信息技术。 校考三门：艺术、体育、劳动技术。 上海将地理或生物作为学生高考+3其中一门合格考为等级考作准备的，等级考成绩记录这科的高考总分。这是上海的特点，以减轻学生高考压力。 合格考不合格的影响，高二学生到高一学生合格考时再补考，但高二上的是等级考的科目，不涉及合格考知识。只有七门（理、化、生、政、史、地、信息技术）合格，才有资格参加春秋考。所以高一学生的主要任务是确保合格考合格。 分班工作安排，高一以地理或生物分为行政班，高二选科分班，高三走班。 （二）上海外国语大学闵行外国语中学吴金瑜校长作了《核心素养和新高考的挑战以及高中教育的课程改革策略》报告。 首先从2017年上海高校招生方式变化看高中教育评价的改变。 综合评价批次：高考分数+日常学业成绩+综合素养，其中录取分数=高考分数R0.7+综合评价R0.3 本科批次：改革为院校专业组志愿形式，两依据一参考（高考和学业水平考+综合素养） 在此情况下上海高中应对措施---上海落实学生综合素养评价： 1、品德发展与公民素养。学校班主任，校长以实事求是为原则作出评价。实行责任倒查。 2、修习课程与学业成绩。各任课老师把关，实事求是。 3、身心健康与艺术素养。 4、创新精神与实践能力。实行一个星期的学军，一个星期的学农，一个星期的社会实践，每项完成后学生在导师的指导下的写综合素质纪实报告，还可以进行课题研究。记入学生综合素质评价档案作为高校招生的依据之一。 其次，新高考考试内容与方式的改变，与前面林主任大致相同，学生由原来的吃“套餐”改为现在的吃“自助餐”。考试内容由原来的一考定终生变为现在的全面发展。 其三，高考改革让教师的角色发生变化。 高中教育从批量培育人才到菜单式培育人。 把目光从教学转向学生的发展。老师必须要思考，自己能为学生提供什么样

加强学习 勇于实践不断提高干部自身素质

加强学习勇于实践不断提高干部 2007-05-11 来源：本网 树立和落实科学发展观，全面提高水利人才队伍整体素质，为建设现代水利和可持续发展水利，实现以水资源的可持续利用保障经济社会可持续发展的目标提供人才保障和智力支持，是我们面临的一项重大而紧迫的战略任务。为完成这一时代赋予水利战线的光荣使命，打造一支符合时代发展要求的干部队伍就显得尤为重要。 一、要充分认识建设高素质干部队伍的重要性和紧迫性 毛泽东同志曾经说过：“政治路线确定之后，干部就是决定因素。”综观历史的发展历程，高素质的干部对社会的进步和发展都起着重要的推动作用。当然马克思辩证唯物主义告诉我们，人民群众是历史的创造者，在历史进程中发挥着决定性因素。高素质的干部是人民群众的特殊组成部分，他们通过国家意志，带领和组织人民群众，对社会进步和历史发展起着不可规避的特殊作用。历史发展的事实也充分证实了这是一个普遍规律。江泽民同志也曾经这样说过：“我们党历来十分重视干部队伍建设，在不同的历史时期，培养和造就了一批又一批、一代又一代适应革命、建设和改革需要的领导骨干和宏大的干部队伍。正是有了一支在经受各种考验中不断得到锻炼提高的干部队伍，带领人民群众，坚持贯彻执行党在各个历史时期的正确路线，我们党才能战胜了各种艰难险阻，始终保持着强大的凝聚力和战斗力，不断从胜利走向胜利。”这段话，是对历史规律做了很好的诠释。上个世纪是这样，新世纪更是如此。我们不但要从历史的规律中清醒地看到建设一支高素质干部队伍的客观必然性，更要进一步认识到新形势下的重要性和紧迫性，增强责任感和使命感。 二、坚持德才兼备原则，不断提高干部的综合素质 素质是指一个人的知识水平、品质、心理、能力、身体等多方面的综合素养。素质是一个动态的概念，在不同的时代应有不同的要求和内涵。从这个意义上说，高素质的干部既要能紧跟时代，满足社会发展的要求，又要德才兼备，这是作为一个干部的基本原则。这既是基本内容，又是前提条件。在德才兼备的问题上，要坚持马克思主义辩证论的说法，正确处理好德与才的关系。既不能过于强调“德”而忽略“才”，也不能只唯“才”而论。所以说，我们的干部在加强学习，不断实践和自我提高的过程中，要全面发展。 首先是政治素质。在诸方面素质中，起关键作用的是思想政治素质。这是衡量干部素质高低的首要标准。也是对干部的最基本要求。一是要有远大的理想，坚持正确的政治方向，坚决贯彻党的基本路线和各项方针政策；二是要努力实践党的全心全意为人民服务的宗旨，坚决维护人民群众的利益；三是要求真务实，实事求是，树立一种踏实的工作作风，要坚持一切从实际出发，具有唯物辩证的思想方法和工作方法；四是要严格要求自己，做到清正廉洁，不断提高拒腐防变的能力；五是要刻苦学习，勤奋敬业，善于总结，不断的

提高个人修养的重要性

提高个人修养的重要性 首先，加强个人礼仪修养有助于提高个人素质，体现自身价值。 “金无足赤，人无完人”是人所共知的。然而现实生活中，人们却都在以各种不同的方式追求着自身的完美，寻找通向完美的道路。争当“名牌”人，强调“外包装”者有之;注重“脸蛋靓”、在乎 “身段好”者也有之，但这些均不足以使人发生美的质变。费时费 力费钱财之后，不仍有不少人依然是“败絮其中”吗?我们认为，只 有将内在美与外在美统一于一身的人才称得上唯真唯美，才可冠以“完美”二字。加强个人礼仪修养是实现完美的最佳方法，它可以 丰富人的内涵，增加人的“含金量”，从而提高自身素质的内在实力，使人们面对纷繁社会时更具勇气，更有信心，进而更充分地实 现自我。 其次，加强个人礼仪有助于增进人际交往，营造和谐友善的气氛。 人称个人礼仪是人际交往的“润滑剂”。作为社会的人，我们每天都少不了与他人交往，假如你不能很好与人相处，那么在生活中、事业上就会寸步难行，一事无成。俗话说：“礼多人不怪”。人际 交往，贵在有礼。加强个人礼仪修养，处处注重礼仪，恰能使你在 社会交往中左右逢源，无往不利;使你在尊敬他人的同时也赢得他人 对你的尊敬，从而使人与人之间的关系更趋融洽，使人们的生存环 境更为宽松，使人们的交往气氛更加愉快。 第三，加强个人礼仪有助于促进社会文明，加快社会发展进程。 人与社会密不可分，社会是由个人组成的，文明的社会需要文明的成员一起共建，文明的成员则必须要用文明的思想来武装，要靠 文明的观念来教化。个人礼仪修养的加强，可以使每位社会成员进 一步强化文明意识，端正自身行为，从而促进整个国家和全民族总 体文明程度的提高，加快社会的发展。“国家兴亡，匹夫有责”， 在改革开放不断深化之际，我们每一位社会公民都有理由以自觉加

公务员提高自身素质的主要方法和途径

公务员提高自身素质的 主要方法和途径 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

公务员提高自身素质的主要方法和途径 中共龙山县委党校车丕湘 2011-06-17 提高公务员素质，着力建设政治坚定、业务精湛、作风过硬、人民满意的公务员队伍，是党和国家事业发展的需要，是人民群众和社会各界的期盼，是时代进步和民族复兴的呼唤。建设高素质公务员队伍，受着内外因素影响，绝非一蹴而就，需要常抓不懈，多策并举。外因方面，包括法律制度的保障，社会舆论的引导，先进典型的宣传，集体组织的培训等；内因方面，即从公务员个体而言包括理想信念的树立、思维方式的转变、职业精神的塑造、道德规范的操守、过硬作风的锤炼等。其中，最为关键、至为重要、维系根本的因素，在于内因的影响和主观的努力。 一、坚定信念，确立人生航标 古往今来，无数事实证明：人生的意义和价值不在于所处环境优劣，而在于自己感悟，不在于一味索取，而在于无私奉献。人生有无意义，意义价值大小，随不同思想行为而各显高低，因自身感悟不同而千差万别。有人得高官厚禄也会烦恼多多，有人食粗茶淡饭自觉心满意足，有人虽忙忙碌碌却格外充实，有人虽无名无利却快快乐乐，有人稍遇挫折就一蹶不振，有人身处逆境而愈发坚强，有人诱惑面前难洁身自好，有人酷刑临身则威武不屈，有人为一己之私而见利忘义，有人为百姓谋福而鞠躬尽瘁。英雄岳飞，因奋勇抗敌、精忠报国而名垂青史，奸臣秦桧，因陷害忠良、祸国殃民而遗臭万年；革命烈士方志敏、夏明翰，为着民族解放而英勇就义，民族败类袁世凯、汪精卫，为着个人野心而卖国求荣；干部楷模焦裕禄、孔繁森，为民无私奉献受人敬仰，贪官

提升个人礼仪素养修养的重要性

提升个人礼仪素养修养的重要性 从根本上讲，个人礼仪修养就是要求人们通过自身的努力，把良好的礼仪规范标准化作个人的一种自觉自愿的能力行为。如果说个 人礼仪的形成和培养需要靠多方的努力才能实现的话，那么个人礼 仪修养的提高则关键在于自己。 我们强调培养个人礼仪修养有着极为重要的现实意义，具体体现在： 人称个人礼仪是人际交往的“润滑剂”。作为社会的人，我们每天都少不了与他人交往，假如你不能很好与人相处，那么在生活中、事业上就会寸步难行，一事无成。俗话说：“礼多人不怪”。人际 交往，贵在有礼。加强个人礼仪修养，处处注重礼仪，恰能使你在 社会交往中左右逢源，无往不利;使你在尊敬他人的同时也赢得他人 对你的尊敬，从而使人与人之间的关系更趋融洽，使人们的生存环 境更为宽松，使人们的交往气氛更加愉快。 2.加强个人礼仪有助于促进社会文明，加快社会发展进程。 3.加强个人礼仪修养有助于提高个人素质，体现自身价值。 “金无足赤，人无完人”是人所共知的。然而现实生活中，人们却都在以各种不同的方式追求着自身的完美，寻找通向完美的道路。争当“名牌”人，强调“外包装”者有之;注重“脸蛋靓”、在乎 “身段好”者也有之，但这些均不足以使人发生美的质变。费时费 力费钱财之后，不仍有不少人依然是“败絮其中”吗?我们认为，只 有将内在美与外在美统一于一身的人才称得上唯真唯美，才可冠以“完美”二字。加强个人礼仪修养是实现完美的最佳方法，它可以 丰富人的内涵，增加人的“含金量”，从而提高自身素质的内在实力，使人们面对纷繁社会时更具勇气，更有信心，进而更充分地实 现自我。

天外有天，人上有人，淡泊明志，宁静致远。当别人把你当领导时，自己不要把自己当领导，当别人不把你当领导时，自己一定要 把自己当领导，权力是一时的，金钱是身外的，身体是自己的，做 人是长久的。 2、不要盲目承诺 言而有信。种下行动就会收获习惯;种下习惯便会收获性格;种下性格便会收获命运——习惯造就一个人。 3、不要轻易求人 把自己当别人——减少痛苦、平淡狂喜，把别人当自己——同情不幸，理解需要，把别人当别人——尊重独立性，不侵犯他人，把 自己当自己——珍惜自己，快乐生活。能够认识别人是一种智慧， 能够被别人认识是一种幸福，能够自己认识自己是圣者贤人。 4、不要强加于人 5、不要取笑别人 损害他人人格，快乐一时，伤害一生。生命的整体是相互依存的，世界上每一样东西都依赖其它另一样东西，学会感恩。感恩大自然 的福佑，感恩父母的养育，感恩社会的安定，感恩食之香甜，感恩 衣之温暖，感恩花草鱼虫，感恩苦难逆境。 6、不要乱发脾气 一伤身体，二伤感情，人与人在出生和去世中都是平等的——哭声中来，哭声中去。千万注意，自己恋恋不舍，而别人早就去意已决，人生应看三座山：井冈山、普陀山、八宝山，退一步海阔天空，忍一事风平浪静;牢骚太多防肠断，风物长宜放眼量。 7、不要打断人家说话 言多必失，沉默是金，倾听一种智慧，一种修养、一种尊重、一种心灵的沟通，平静是一种心态，一种成熟。

贯彻落实工作会议精神情况的汇报

关于贯彻落实《全国财政监督工作会议精神传达提纲》的情况的汇报 市局 我局收到省厅9月26日下发的《省财政厅关于全国财政监督工作会议精神传达提纲的通知》之后我局及时于9月28日召集局党总支成员开会传达财政部这次会议精神认真学习了刘建华组长、吴奇修局长的讲话并就如何贯彻落实会议精神搞好今年的财政监察工作进行了专题研究部署。现将具体情况汇报如下 一、学习文件提高认识。 9月28日我局召开了局副科以上干部、专职监督检查人员参加的《传达提纲》贯彻部署工作会议深入贯彻落实全国财政监督工作会议精神。会上首先传达了省厅关于贯彻落实会议精神的通知、接着就《传达纲要》展开了细致的学习。经过学习使大家深深认识到加强财政监督工作改进财政监督工作方式方法“建立健全覆盖所有政府性资金和财政运行全过程的监督机制”对推进党风廉政建设和反腐败斗争对于实现国民经济持续、健康、平稳发展的重要的意义。大家坚信在省厅党组的正确领导下只要坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导充分发扬求真务实和开拓进取的精神以饱满的工作热情和扎实的工作作风深入开展财政同步监督建设就一定能够推动财政监督工作跨上新的台阶为经济持续健康平稳发展提供更加有力的政治保障。 二、周密部署措施得力。 依据《传达纲要》局长李明义代表局党总支对今后的财政监督工作提出相应的部署 一是要继续加强监督基础建设严格落实《传达纲要》的相关要求切实抓好基础工作。 二是要加大同步监督落实力度规范工作程序认真履行同步监督工作规范。

紧紧围绕省、县中心工作着力解决群众反映强烈的突出问题为维护和谐稳定的发展大局服务。 三是要认真履行职责充分发挥财政监督机构的再监督职能。要加强预算编制、执行、监督工作协调健全长效监督制度强化对权力运行的监督和制约努力实现财政管理的科学化、精细化。重点是对收入、支出、金融、会计、内部监督和各项惠民政策的落实等加强管理监督实现财政资金运行的安全性、规范性、有效性。 四是健全管理制度完善考核机制发挥专职监督机构的监督职能。今年局里已出台了同步监督工作的综合考评办法并建立每季度召开一次例会制度促使各股是在搞好内部监督的同时还要协助所属预算单位搞好财政资金运行监管工作。 五是深入扎实地开展好行风建设和机关效能建设工作争取使行风和机关效能建设在去年取得优异成绩的基础上再创佳绩为县域经济平稳发展提供良好的社会环境。 三、抓好落实务求实效。 局党总支书记、局长李明义在会上作了重要讲话要求各级各部门认真学习领会结合自身实际切实抓《传达纲要》好贯彻落实。同时强调 一要加强作风建设不断提高工作效率和服务水平。充分发扬求真务实、艰苦奋斗精神在“好、严、实”上下功夫争创“学习型、服务型、创新型、务实型、廉洁型”机关。 二要强化廉洁自律意识筑牢思想道德防线。 三要强化管理监督不断规范各项工作流程防止决策失误。加强对惠民资金运行的全程的监督如果发生问题对造成损失的要严格追究责任人的责任。

关于贯彻落实会议精神情况报告 贯彻会议精神举措

关于贯彻落实会议精神情况报告贯彻会议精神举措 精品文档，仅供参考

关于贯彻落实会议精神情况报告贯彻会议精神举措报告是一种公文格式，专指陈述调查本身或由调查得出的结论，可以是机关对其内部调查的结果，也可以是由独立的研究人员进行调查的结果，其使用范围很广，报告的风格与结构因应各个机构的惯例而有所不同。下面是本站为大家带来的关于贯彻落实会议精神情况报告,希望能帮助到大家! 关于贯彻落实会议精神情况报告 为及时贯彻落实好区纪委九届六次会议精神，近日，我委组织机关全体领导干部多层次、全方位学习区纪委九届六次会议精神。现将贯彻落实情况汇报如下： 一、深刻领悟会议精神实质，及时做好传达学习和落实。为准确把握和深刻领悟区纪委工作报告会议精神，年2月25日上午，区城管委召开传达区纪委九届六次会议精神会议，区城市管理委员会主任主持会议。会议认真学习了《市政府全体会议暨廉政工作会议精神传达提高》和《一届市纪委七次全会精神传达提纲》，传达了区委常委、区纪委乔建新书记的《围绕中心强化措施努力取得反腐倡廉建设新成效》重要讲话。会议深刻领会区纪委九届六次会议精神实质，掌握党风廉政建设和纪检监察工作的新的理论方向和新的要求，认真贯彻落实反腐败领导机制和工作机制，真正做到党风廉政建设与业务工作紧密结合起来。 二、以科学、创新、求实的基本要求，坚持惩防并举，

不断加大预防力度。年，我委党风廉政建设和反腐败工作将紧紧围绕加强党的执政能力建设和全面贯彻落实科学发展观，坚持以区委九届八次全委会和区纪委九届四次会议精神为指导，坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，以完善惩治和预防腐败体系为重点加强反腐倡廉建设，不断增强有效预防腐败的能力和水平，以扎实推进党风廉政建设和反腐败工作深入开展，为经济社会又好又快发展提供坚强的政治保证。 三、强化组织领导，注重任务落实，深入推进党风廉政建设工作。一是认真落实党风廉政建设责任制。全面落实党委统一领导、党政齐抓共管、纪委组织协调、部门各负其责、依靠群众支持参与的反腐领导体制和工作机制，严格按照一岗双责，切实履行好各自职责。二是致力于反腐倡廉工作创新。按照区委安排部署，高度重视、强化措施，继续巩固和扩大作风建设年、行政效能建设年和创先争优活动成果，在坚持不懈抓好作风建设的同时致力于反腐倡廉工作的不断创新，不断提高反腐倡廉工作层次和水平，努力打造高素质的干部队伍。三是确实加强学习实践活动。深入开展反腐倡廉教育，积极组织党员干部特别是领导干部认真学习省市区关于反腐倡廉重要理论的讲话论述，召开学习座谈会，交流学习心得。增强干部职工政治意识，服务意识，大局观念，解决干部工作效率低，诚信意识不强和行政不作为、少作为、

2018年上海高考改革政策及改革方案

2018年上海高考改革政策及改革方案 一、考试科目 改革之后的上海高考，统一考试的科目为三门：语文、数学、英语。此外学生可从思想政治、历史、地理、物理、化学、生命科学6门中选择三门作为普通高中学业等级考试科目，俗称“小三门”。 二、考试分值 高考总分为660分，其中数学、语文、英语每门满分为150分，3门普通高中学业等级考试科目每门满分70分。普通高中学业水平等级性考试成绩在计入高考总分时，由五等细化为A+、A、 B+、B、B-、C+、C、C-、D+、D、E共11级，分别占5%、10%、10%、10%、10%、10%、10%、10%、10%、10%、5%。其中，A+为满分70分，E计40分。相邻两级之间的分差均为3分。 三、考试时间 语数外统一考试时间为6月份，其中英语分两次考试，另一次在1月。合格性及等级性考试时间分散在高中三年，随教随考随清。 四、英语考试改革 英语分两次考试，题目包括笔试和听说测试。考生可以选择考一次或两次，选取较好一次的成绩计入高考总分。 五、高校招生

高校针对各专业招生可从思想政治、历史、地理、物理、化学、生命科学6门普通高中学业水平等级性考试科目中，分学科大类(或专业)自主提出选考科目范围，但最多不超过3门。学生满足其中任何1门，即符合报考条件。对于没有提出选考科目要求的高等学校，学生在报考该校时无科目限制。 六、取消一本二本 取消一本二本，合并一本二本录取批次，按照学生高考总分和院校志愿，分学校实行平行志愿投档录取。 七、高职考试 高职只计算语文、数学、英语三门高考统一成绩。

2018上海高考改革最新方案 一、总体要求 改革开放以来，我国考试招生制度不断改进完善，为提高教育质量、提升国民素质、促进社会纵向流动、服务国家现代化建设发挥了重要作用，为学生成长、国家选才和社会公平作出了历史性贡献，其权威性、公正性得到了社会的普遍认可。在此过程中，本市按照国家总体部署，进行了积极探索。 当前，经济社会发展对培养多样化高素质人才提出更高要求，人民群众对接受优质、公平和多样的教育提出更高期盼。本市现行高等学校考试招生制度在评价标准、选拔方式等方面存在的不足，一定程度上导致了唯分数论、一考定终身、学生选择性不够和过度偏科等问题，影响了学生的全面发展和创新实践能力的培养，迫切需要进一步深化改革。 (一)指导思想 全面贯彻党的教育方针，践行社会主义核心价值观，坚持立德树人，以有利于促进每一个学生的终身发展、有利于科学选拔和培养人才、有利于维护社会公平公正为基本出发点，按照国家总体要求，通过深化改革，构建更加公平公正、更加科学合理的高等学校考试招生制度，为率先实现教育现代化提供支撑服务。 (二)基本原则

加强领导干部四种能力建设着力提高领导干部素质

加强领导干部四种能力建设全面提高领导干部执政水平 领导班子建设是保证党和国家长治久安的战略大计，也是新世纪推进中国特色的社会主义事业的根本保证。党的十七大报告指出：“党的执政能力建设关系党的建设和中国特色社会主义事业的全局，必须把提高领导水平和执政能力作为各级领导班子建设的核心内容抓紧抓好。”可见，领导干部领导水平和执政能力的高低，直接决定着领导班子建设的成败。因此，党的十七届四中全会审议通过的《中共中央关于加强和改进新形势下党的建设若干重大问题的决定》再次把“提高党的执政能力，保持和发展党的先进性”作为新形势下党的建设的立足点和出发点，进一步强调了提高领导水平和执政能力的重要性和迫切性。一般而言，领导干部的执政能力应该包括四种基本能力，即领导部署能力、分析判断能力、组织协调能力、公文写作能力。领导部署能力是指领导干部根据上级要求，站在时代前列，立足实际，着眼未来，把握全局，全面深入安排部署各项工作的能力。分析判断能力是指领导干部透过工作中出现的各类问题，对其进行概括、提炼，进行综合、深入的分析和研判，最终认识事物本质的能力。组织协调能力是指组织协调能力是指根据工作任务和工作需要，对人力资源、社会资源、物质资源进行协调和分配，同时控制、激励和协调工作人员的活动过程，使之相互融合，从而实现工作目标的能力。就领导干部而言，公文写作能力是指指导、审阅、修改他人所撰写完成的的公文以及自己撰写完成各类公文的技能,包括公文写作过程中的一些心理要素。公文写作能力也是领导部署能力、分析判断能力、组织协调能力的综合体现。下面，就进一步加强领导干部四种能力建设，着力提高领导干部执政水平谈点肤浅的认识。 一、领导干部四种能力欠缺的具体表现

贯彻落实会议精神汇报材料

聋哑学校学习贯彻义务教育工作会议情况汇报 自我市教育系统义务教育工作会议召开以来，为深入贯彻会议精神，我校组织全体干部和广大教职工认真学习传达了会议精神，结合实际对2012年学校管理及教育教学工作计划、目标、措施进行了重新修改、补充和完善，创新思路，强力抓好落实。现就贯彻落实情况汇报如下： 一、安全工作方面： 加强门卫值班，严格实行进门登记制度，对教职工进行安全教育，让每个教职工都增强责任心，时时留意学校安全，发现问题及时报告，实行群防群治。对学校重点部位进行安全检查，对学校门卫、图书室、食堂和宿舍区进行安全大检查。加强安全设施及器械的投入，对用电线路进行彻底检查，对重点设施重点部位的消防设施设备及时更新，对体育设施检查维护。对教学楼、学员公寓和宿舍区等重点部位加强监控，安装多个监控摄像头，随时监控学校的安全情况，完善了各种规章制度，及预案，和家长做好沟通工作，严防学生出现走失现象。 二、纪检工作方面 自我市教育系统纪检监察工作会议召开以来，我校积极部署落实会议精神，召开专门会议集中研究学习会议精神，制定出了我校2012年《党风廉政建设和反腐倡廉工作计划》，明确2012年党风廉政建设和反腐倡廉的指导思想和工作任务，进一步增强党风廉政建设工作的责任感和紧迫感。当前，学校积极利

用各种形式加强党风廉政建设和反腐倡廉工作的学习教育活动，认真学习贯彻局领导的讲话精神，使大家进一步认识到党风廉政建设的重要性，以更加坚定的信心和更加积极的态度，积极投入学校教育教学，创建和谐校园。 三、家教工作方面 我校通过各种途径，把家庭教育工作纳入到学校德育工作的重点。在以往举办家教知识讲座、广播讲座、下发家教知识宣传单、开办家长学校讲座的基础上，我校还与市移动合作，把家教知识编成短信，定期向我校学生家长发送；为了给更多的家长提供交流的平台，我们除了改变家长会形式，让家长会成为家长交流的舞台，还邀请专家为家长作讲座，并把各类好的经验和方法，通过“告家长书”等形式，传递给家长外。同时动员家长加入河南省教育厅关心下一代工作委员会、市教育局主办的家长学校，把家庭教育指导适时的送上了门，让社会了解了学校的发展，知道了家庭教育的重要性，为学校的更深发展，打下了良好的舆论基础，实现了家庭、学校的合作共进。 四．课程改进方面 积极响应局党组对课改的新要求，我校利用现代化的手语媒体教室进行教学，提高了教学效果，促进学生自学的兴趣和习惯，幼儿园在教学上引进新的理念，利用假期派教师外出学习蒙特梭利教育新理念，改变以往的教育陈旧思想，提出“爱和自由，规则和平等”，摸索利用新添的蒙氏教具，丰富幼儿的教学。每

关于对市委市政府会议精神贯彻落实的情况汇报

关于贯彻落实市委市政府会议精神的 情况汇报 （2011年3月15） 按照市纪委的指示精神，区工委、管委会高度重视，要求区纪工委、区监察局将市纪委开展监督检查的通知发到各相关单位，请各单位按要求做好迎检准备，区监察局于3月15日上午对各相关单位进行了先期监督检查，将迎检工作落实到岗到人。区工委、管委会召开工作会议，要求全区各单位把贯彻落实市委经济工作会议、市政府五届九次全会和全市反腐败工作会议精神作为当前和今后一个时期的工作重点，积极学习传达会议精神，要求全区上下把思想上统一到贯彻落实会议精神上来，并结合当前实际及时调整工作思路，按照部署贯彻措施，努力促进各单位工作全面、协调发展。 一、深入宣传，深刻领会三项工作会议精神 会议结束后，我区立即行动，多措并举全面贯彻落实会议精神。一是召开工委会议认真学习。工委书记xxx同志带领班子成员传达学习了三项会议的精神，并就如何落实会议精神及7个文件提出了明确要求。二是召开了全区经济工作会议学习，各单位干部职工参加了会议，会上及时传达了三

项会议精神，认真研究部署了具体贯彻落实意见，精心谋划今年全区工作思路、工作目标和工作任务。 二、制定方案，明确责任 围绕各项工作会议精神，我区就认真做好当前各项工作与谋划今年工作紧密结合，制定并下发了《xxxx落实2011年市政府工作要点实施方案》、《xxxxx2011年工作要点》、《xxxx2011年纪检监察工作要点》、《xxx关于办好2011年“十件实事”的实施方案》、《xxx2011年项目建设年工作方案》、《xxxx掀起农田水利建设新高潮实施方案》、《xxx小型水库管理暂行办法》，并下发到各责任单位。 三、认真落实，部署具体工作措施 今年是我局实施“十二五”规划的开局年，是大力实施“一体两极”战略的开启之年。我们将着力推动新一年工作，确保各项工作开好局、起好步。主要做好以下几方面工作：一是重谋划，全面科学决策。为切实抓好开局工作，根据工作实际，区工委、管委会召开了八次专题会议，对全区新农村建设、教育、水上安全整治、安置房建设、旅游等工作进行了全面的布置。 二是重规范，全面提高政务水平。牢牢把握领导决策意图，找准决策需求点，创造性开展调研活动，并及时总结经验典型，为领导科学决策提供依据。比如：区办公室对区直及市直派驻各单位的工作要点，以及全区经济工作会、工委

上海高考改革最新方案上海高考改革方案今正式颁布.doc

2019年上海高考改革最新方案,上海高考改 革方案今正式颁布 上海高考改革最新方案,上海高考改革方案今正式颁布 根据去年公布的上海高考改革方案，2017年起，上海考生将采取3+3模式，即高考3门学业等级考3门累加作为最好报考高校的总成绩，学生可从思想政治、历史、地理、物理、化学、生命科学等6门学科任选3门参加高考。问题随之而来，高校各专业对学生选择科目有何具体要求?学生又该如何根据感兴趣的大学专业来选择等级性考试科目呢?今天(3日)上午，按照教育部的统一部署和具体要求，上海市普通本科高校专业(类)对2017年高考选考科目要求正式公布。 从汇总情况看，上海市37所普通本科高校2017年共有专业(类)1096个招生。各本科高校依据自身办学特色和定位，以及不同学科专业人才培养需要，从思想政治、历史、地理、物理、化学、生命科学6门普通高中学业水平等级性考试科目中，分专业(类)自主提出了选考科目要求。相关选考科目要求适用于2017年参加上海高考的考生。上海市本科高校2017年专业(类)选考科目情况，今天起在上海教育门户网站、上海市教育考试院网站和

本市各本科高校招生网站上同时公布。 9月3日，国务院印发《关于深化考试招生制度改革的实施意见》(国发〔2014〕35号，以下简称《实施意见》)，提出了总体要求，对考试招生制度改革进行了全面部署。《实施意见》提出：“高校要根据自身办学定位和专业培养目标，研究提出对考生高中学业水平考试科目报告要求和综合素质评价使用办法，提前向社会公布。”根据《实施意见》精神，9月19日，上海市公布《深化高等学校考试招生综合改革实施方案》(沪府发〔2014〕57号，以下简称《实施方案》)，《实施方案》提出：”普通本科院校可根据办学特色和定位，以及不同学科专业人才培养需要，从思想政治、历史、地理、物理、化学、生命科学6门普通高中学业水平等级性考试科目中，分学科大类(或专业)自主提出选考科目范围，但最多不超过3门。学生满足其中任何1门，即符合报考条件。对于没有提出选考科目要求的高等学校，学生在报考该校时无科目限制。” 从上海各高校的情况看，本市37所本科高校2017年共设置1096个的专业(类)中，提出3门科目要求的有281个。3门科目要求中最多的组合是物理、化学、生命科学，有217个专业(类)，再次是物理、化学、地理组合，有22个专业(类)。提出2门科目要求的有85个，仅有物理、化学一种组合，没有其他科目组合要求，涉及专业(类)主要有医学、生物、化工、机械类等。提出1门科目要求的有75个，全部仅对物理提出要求，涉及专业(类)主要有工科、电子信息、电气工程、机械类等;没有提出科目要求的有655个，涉及专业(类)主要有管理、法学、艺术等。 所有专业(类)中，提出最多的选考科目是物理，有415个，占专业(类)总数的37.9%;其次是化学，有337个，占30.7%;再次

加强学习不断提升能力素质

强化四种意识，增强学习能力 不断促进自身能力素质的提高 通过这几天的党校学习，使我增长了不少的知识，增强了对科学发展、意识形态和领导素养等问题的认识，体会很深，感想也很多，对于我们以后更加科学的开展工作具有很强的指导意义。下面结合我个人实际，针对加强学习提高能力素质这个问题谈几点粗浅的体会： 在学习“十二五”时期我国经济运行环境时，教员讲到三个产业的分配情况，我们很多人的认识是三个产业比例按照三二一的顺序排列是最合理的，几乎已经把它公式化了，就连解读数据的时候也是把当地产业结构的比例是否按这种方式排列作为这个地区是否发达的主要依据，却忽视了这种产业结构形成的原因。并不是任何情况下第三产业所占比例越高越好的，这是在一二产业发展到一定程度所形成的必然结果，如果一二产业没有达到应有水平，我们却硬按着三二一的模式去建立这种社会模式，势必会造成经济的停滞和投入的浪费。这也告诉我们学习任何东西不能浅尝辄止，停留在表象位置，要学深，学透，对一些已经形成定向思维模式的东西，一定要认清原因，透过现象看本质。 体会之一：要强化终身学习的意识，增强学习的紧迫性。现在，终身学习，已成为21世纪衡量一个社会文明程度的

尺度和评价一个国家健康发展的标志。联合国教科文组织的埃德加·富尔先生也预言：“未来的文盲，不再是不识字的人，而是没有学会怎样学习的人。”作为党员干部，应该审时度势，做终身学习的典范。唯有如此，我们的干部才能从不断的学习中汲取营养，充实知识，提高本领，胜任工作，充分发挥模范带头作用。否则，我们就会落后于时代，就难以完成肩负的职责任务。现代社会，是知识经济时代，信息涌流，令人眼花缭乱。有些人毫无思想准备，也无应对之策，茫然不知所措，只好随波逐流，混天度日；有些人知识老化，观念陈旧，反应滞后，不能及时“接轨”时代，虽然年纪轻，却被自己淘汰了。学习是无止境的，即使有很高学历的人，也需要不断地“充电”。因为一个人的知识能量总是在不断地释放和消耗，因而也必须不断地补充和储备。美国管理大师彼得圣吉曾这样警告人们：一个人学习过的知识，如果每年不更新7%的话，那么这个人便无法适应社会的变化。古人言：“士三日不读书，便语言无味，面目可增。”小说《不眠的硅谷》，里面这样描写硅谷人：在阳光灿烂的日子里，你很难看到有人在外面闲逛，也很难有人在午夜之前睡觉。这些人坚守“睡着了，你会失败”的信条念，经常工作到凌晨四五点钟。硅谷人作为当今世界先进科技的引领者，他们尚有如此强烈的生存危机，我们有什么理由不抓紧时间学习呢？经验和教训告诉我们，一个人经过的事情越多，越能感受到“书到用时方恨少，

岗位学习是提高自身素质的重要途径

岗位学习是提高自身素质的重要途径 当今社会的快速发展，企业的健康成长，使得大多数人认识到提高自身素质的重要性和紧迫性。然而他们又深深感到提高素质的难度，一旦参加工作，就很难有时间和机会再进到学校培训学习，提高素质也就在一片的惋惜和抱怨声中渐渐远离而去。殊不知，强化岗位学习正是破解这个难题的方法，是提高自身素质的重要途径。 在现实生活中这样的事例比比皆是。孔祥瑞，初中文凭，天津港码头工一干就是34年，在自己的岗位上自学成才，取得150多项科技成果，创造效益8400多万元。他的体会，人可以没有文凭，不可以没有知识；他认为，生产实践这个大课堂，照样培养人。孔祥瑞把工作岗位当成课堂，把生产实践作为教材，把设备故障作为课题，把身边拥有一技之长的工友当作老师，勤奋学习，刻苦钻研，最终他成为天津港的“蓝领专家”。陈茂榜，台湾著名企业家，他的讲演几乎折服了所有听众，他超人的记忆本领能把世界各地的面积、人口、贸易额等数据如数家珍，准确无误。虽然他只读到小学，但荣获美国圣诺望大学颁发的名誉商学博士学位。如此巨大的跨越，全凭自己努力。陈茂榜说：“学历固然有用，但更有用的是真才实学。”世界顶级富豪的李嘉诚先生，学

历也是初中，然而他坚持边干边学，在茶楼跑堂，学英文；在表店打工，学钟表装配修理技术，在五金店推销产品，学创业知识，体验创办艰辛，他所具备的各种知识和能力完全是靠在岗位上刻苦的学习得到的。其实，综观众多家喻户晓的事业成功人士，都有一个共同的特征，他们都是岗位学习的能手或专家。难怪教育家叶圣陶也认为：岗位学习是一种本领，更是一种修炼。著名物理学家钱三强也如是说：“岗位学习是人生最好的学习方法。” 或许大家比较认同国家全日制正规大专院校，是一种系统的全面的正规化学习教育，提高个人能力素质作用显著。这话确实没错。然而现实生活中却是多数同志难得有机会进大专院校学习深造，即使有机会上学，那上学时间也总是比从事岗位工作的时间要短得多。因而要提高个人的能力素质，还只能立足于岗位学习。尤其在今天这个知识爆炸的时代，岗位学习显得尤为重要。曾有专家预言：不会学习的人，将被边缘化，成为21世纪的知识性文盲。 或许有些人会说:从事热门岗位，受人尊重，工作积极性高，认真抓好岗位学习，提高素质还有必要。而冷门岗位，应付应付便可以，还要什么岗位学习，烦死人。但是目前的现实并非如此。一部机器需要由各个系统每个部件组装而成，一个企业组织更是如此，它需要各种不同的岗位合作构成，围绕企业中心工作，团队协作，共同努力，每个岗位都

关于江浙上海的考察报告

江浙地区县域经济考察报告 县域经济是我国社会经济功能比较完善的基本单元，在整个国民经济和社会发展中处于重要的战略地位，是实现农村现代化和全面建设小康社会的重要基础和关键所在。据2002国家统计局统计，县域经济已占我国国民经济总量的六成。近几年来，随着经济全球化、新经济的兴起以及可持续发展框架的确立，县域经济的发展迎来了更大的机遇和挑战。为探讨巴州县域经济发展模式，计委系统考察组随自治区考察团于4月19日—27日对长江三角洲苏、浙、皖地区县域经济发展现状进行考察学习，我们深受启发，开拓了视野，对县域经济的发展有更深的认识。 一、长江三角洲概况 长江三角洲处于我国东部沿海的中部，是以上海为经济中心，自然条件优越，原有经济基础好，工农业生产门类齐全，文化教育与科技发达，是长江流域、也是全国最大的经济核心区。2003年长江三角洲生产总值达16860多亿元，占全国国内生产总值的17.6%。其中，苏州市生产总值达2802亿元，增长18%，在全国大中城市中排名第5位；财政收入409.9亿元，增长34.9%；全社会固定资产投资1408.9亿元，增长73.3%；城镇居民人均可支配收入12361元，增长16.4%，农民人均纯收入6750元，增长10%。 改革开放以来，长江三角洲成为国内外投资新的热点，快速积聚的国际资本和民间资本，强有力地推动着这一地区经济的快速发展。当前，长江三角洲正崛起一个庞大的经济巨人群。这一经济巨人群包括：年国内生产总值近5000亿元的“超级巨人”上海，苏州、杭州、无锡、宁波、南京等五个年国内生产总值在1000亿元以上的“巨人”，以及绍兴、南通、常州、嘉兴、镇江等五个年国内生产总值在500亿元以上的“小巨人”，这11个“经济巨人”去年GDP 占全国的16%。在这块不到10万平方公里的土地上，集中了近半数的全国经济百强县，聚集着近100个年工业产值超过100亿元的产业园区，它们是如何发展的呢？ 二、江浙县域经济发展成功经验 （一）深化体制改革促进县域经济大发展 长江三角洲在经济发展过程中，涌现出苏南、浦东、浙江三种模式，它们的共同点是“化解”国有企业，深化体制改革。以上海为例，上海“化解”国有企业的办法是发展外资企业，成立了国内最早的三个经济技术开发区，引进了大量外资，并因此“牺牲”了一批国有企业，因为在合资中，要把最好的部分拿出来与外资合作。许多企业以厂房为手段与外商合资，促进了新兴产业以外资为主体得到快速发展。上海的6大新兴产业，均以合资企业为主，如汽车主要引进德国大众技术；宝钢、石化的设备主要从国外引进；通信与贝尔公司合作。零售业最早与日本伊士达合作，引进他们的管理经验，以后又实行合资经营，突破了传统商业业态，引发了商业业态“革命”，带动了连锁商业的发展。1995年后，上海开始大规模国有企业体制改革。比较好的企业实行股份制，股票上市；差的企业实行承包经营；许多企业都与外商合资、合作。在这个过程中，上海采取的两大举措值得我们借鉴和学习。一是建立社会保障体系。二是通过企业改革使企业资产负债率普遍下降。 （二）企业制度决定了县域经济发展的后劲 首先，我们通过比较苏南与浙江的发展状况了解不同的制度对地方经济的影响。 1、江苏与浙江相比, 自然条件更好, 经济基础更坚实。据了解，与浙江比较，江苏具有明显的区位优势。从陆地面积来看，江苏、浙江两省基本相同(苏为10.26万平方公里、浙为10.1万平方公里)，但江苏平原占68.8%、山区只占29.5%，而浙江山区占70.4%、平原只占