汽车灯具设计原理与方法

文章编号:1005-5630(2002)06-0035-07

汽车灯具设计原理与方法

Ξ

朱维涛,陈祥熙

(上海理工大学光电学院,上海200093) 摘要:随着汽车工业的飞速发展,对汽车车灯照明的效果也越来越加以重视。介绍了汽

车灯具的设计原理与方法,特别对汽车前照灯的设计给出了较详细论述,并对当前国际较

流行的新颖车灯设计原理作了介绍。

关键词:汽车灯具;前照灯;配光镜;自由曲面

中图分类号:TH 7 文献标识码:A

D esign pr i nc iples and m ethods of auto lam ps and lan tern s

ZH U W ei 2tao ,CH EN X iang 2x i

(Co llege of Op tics and E lectronics Engineering ,U niversity of Shanghai

fo r Science and T echno logy ,Shanghai 200093,Ch ina )

Abstract :A s the qu ick ly developm en t of au to indu stry ,the requ irem en ts of p roperties of au to lam p s illum inati on is even h igher .T he article m ain ly in troduces the design p rinci p les and m ethods of au to lam p s and lan tern s ,esp ecially giving detailed discu ssi on on the design of au to headligh t ,and also in troduces the design p rinci p les of the novel au to lam p in ternati onally and fairy popu lar in recen t days .

Key words :au to lam p s and lan tern s ;headligh t ;len s to distribu te ray ;freedom cu rved su rface 1　引　言

汽车灯具主要有照明灯具和信号灯具两大类。照明灯具包括汽车必备的远光与近光前照灯外,还有一些辅助的照明灯具,例如雾灯,作业照明灯,后照灯及倒车灯等。信号灯具主要用来显示汽车行驶状况及汽车外廓尺寸等,主要有前后示宽灯,制动信号灯及转向信号灯等。

随着汽车速度的提高,对汽车车灯照明的要求也越来越严格,汽车灯具设计的难点是前照灯,本文对前照灯原理,前照灯种类,前照灯标准及前照灯设计方法作详细介绍。

2　汽车前照灯照明原理

汽车前照灯主要由光源,反射镜及配光镜三部分组成。

211　反射镜原理

汽车灯具中常用的反射镜是抛物面反射镜。抛物面是以抛物线为母线绕轴旋转180°而构成,它的剖面图如图1所示。

抛物面反射镜有一个焦点F ,在其焦点F 上放置一个点光源,则点光源发出的光线经抛物面反射镜反射后,光线将平行ox 轴出射,光线的光路为FAB 光线非常集中,适宜于远距离照明,远光主灯丝一般都置

第24卷　第6期

2002年12月 光　学　仪　器O PT I CAL I N STRUM EN T S V o l .24,N o.6

D ecem ber,2002

Ξ收稿日期:2002205216

作者简介:朱维涛(19462),男,江苏东海县人,高级工程师,硕士,从事光学设计和测试技术研究。

于抛物面反射镜的焦点附近,由于灯丝有一定大小,虽然置于焦点上,经反射后仍有一个微小的发散角。如果将点光源从焦点F 向前移到S 时,由S 点发出的光线经反射镜反射后光线光路为FA C ,考虑抛物面绕轴旋转对称性,反射镜上部的反射光照明下方,而反射镜下部的反射光照明上方,图2表示一段圆柱灯丝移到焦点前方照明情况。前照灯的近光灯丝就是置于焦点前面,使上部的反射光照明下方路面,而下部的反射光照明上方,这对迎面而来的驾驶员会造成严重的眩光,为了克服眩光,H 4灯在近光灯丝下方设置一个遮光罩,使近光灯丝的光线不落在反射镜的下半部分,避免下半部分反射光线射入驾驶员眼睛里

。

图1

　抛物面反射镜反射特性图2　灯丝移到焦点前方照明情况

212　H 4灯的结构

在我国使用的前照灯中用得最多的光源是H 4灯,其结构及灯丝尺寸如图3、图4所示

。

图3　H 4

灯结构图4　H 4灯灯丝尺寸及遮光方法

H 4灯是双灯丝的卤钨灯泡,两根圆柱状灯丝沿轴向安放,主灯丝位于抛物面反射镜焦点附近,用于远光照明,副灯丝位于抛物面反射镜焦点的前方,这样副灯丝被反射镜上部所反射的光可以照明路面。在副灯丝的下方有一个钼制的遮光罩,遮光罩一侧沿水平遮光,另一侧向下倾斜15°遮光,经反射镜反射后,前者形成一条水平明暗截止线,后者形成一条向上倾斜15°的明暗截止线。

主灯丝,副灯丝及安装基面之间的尺寸位置都有严格要求,车灯制造厂一般通过调整L CL 的大小来调整灯丝在反射镜中的位置,使远光、近光呈最佳配光状况,如图5所示。当L CL 较小时,意味着整个H 4灯向前移动,使近光灯丝向前离焦点较远,因为光形尺寸变大,中心暗区变大;当L CL 较大时,意味着整个H 4灯向后移动,使近光灯丝向前离焦点较近,因此光形尺寸变小,中心暗区变小。远光灯丝(主灯丝)中心在焦点上时,远光光形较小,中心偏离焦点时,远光光形增大

。

图5　H 4灯与反射镜安装基准

213　配光镜的作用

?63?　光　学　仪　器第24卷

H 4灯加上抛物面反射镜是不能符合汽车前照灯照明标准要求的,因为从远光来看,还需要沿水平方向左右略带扩散;从近光来看,由于灯丝移到焦点前方,使照明光斑中心出现一个暗区。因此需要借助配光镜改变原有的光能量分布情况。

配光镜上常用折射单元有:(1)柱面透镜(凹圆柱面或凸圆柱面)使光线左右发散成一定角度,见图6所示。(2)双曲平面(轮胎)透镜,使光线左右、上下均发散一角度,见图7所示。(3)楔形棱镜,使光线向下、向上或向斜方向偏折一个角度,分别见图8(a )、图8(b )或图8(c )所示,光线经过楔形棱镜时总向棱镜厚的一侧偏折

。

图6　柱面透镜

图7

　轮胎面透镜

图8　楔形棱镜

为了使前照灯满足道路照明标准,必须通过配光镜上的花纹(折射单元)使光线扩散或偏折,而花纹划分至少应有3个区域,如图9所示。A 、B 区域花纹主要为了满足近光的配光,C 区域花纹为了完善提高远光的配光

。

图9　配光镜花纹区域划分

A 区域主要利用柱面透镜使光线左右扩散,改善近光时左右前方照明,同时要保证水平截止线明暗清晰。

B 区域主要利用楔形棱镜和柱面透镜,加强75m 及50m 距离处的车道右边线光照度,同时要保证15°截止线明暗清晰。

C 区域主要利用曲率半径较大的柱面透镜,使远光左右略有扩散,保证远距离道路照明。3　汽车前照灯的种类

常用的汽车前照灯有3种:(1)带配光镜的前照灯,(2)自由曲面前照灯,(3)多椭球射灯。

311　带配光镜的前照灯

如图10所示。

此种前照灯目前在我国用得最多,老桑塔纳,新桑塔纳及夏利等都用这种前照灯,它由H 4灯加上抛物面反射镜和配光镜组成近、远光一体的前照灯,它的原理如前面所述。在H 4灯前方还放置一个金属遮光罩,主要作用是遮挡直射光线,同时遮挡反射镜边缘误差较大的区域,以便改善照明效果。

?73?第6期朱维涛等:　汽车灯具设计原理与方法　

图10　带配光镜的前照灯

312　自由曲面前照灯

如图11所示

:

图11　自由曲面前照灯外型

这是近年来发展起来的一种新颖前照灯,在国外已被广泛应用,我国上海通用汽车公司1998年投产的BU I CK轿车的前照灯也采用了自由曲面。

自由曲面前照灯,用一块光滑的玻璃替代了配光镜,原来配光镜的配光功能将由反射镜承担,在反射镜上划分了一块一块花纹,它的光学原理类似配光镜,每一块花纹都是由非规则的自由曲面构成,它们的作用也是使光线左右,上下扩散或使光线仅仅是偏折。图12表示光线经自由曲面反射镜反射后在测试面上形成一个符合照明标准的配光分布

。

图12　测试面上形成的配光分布

自由曲面前照灯有以下特点:(1)符合汽车车头向流线型发展潮流,在前表面倾斜使用时,它比配光镜光损失要小。(2)适合于设计灯具高度较低的一体灯。(3)自由曲面反射镜可使H4灯省掉近光灯丝遮光罩,提高光的利用率。(4)自由曲面前照灯造型新颖,设计灵活,适用于多种光源。

自由曲面形状复杂,必须采用计算机进行设计,设计时根据光斑要求自动生成曲面,并将设计的数据转换为加工指令,然后用加工中心或数控铣床进行加工,因此自由曲面的设计与加工必需依靠一套?

8

3

?

　光　学　仪　器第24卷

CAD CAM 系统。

313　多椭球射灯

如图13所示

:

图13　多椭球射灯

多椭球射灯形式的前照灯由光源,多椭球反射镜,遮光板及非球面透镜组成。多椭球是一种非旋转对称的曲面,通过光轴的各个截面所得的椭圆具有不同的长半轴和短半轴,它的作用是使光源成像在遮光板附近,但垂直方向与水平方向具有不同的倍率,从而控制光斑尺寸与形状。遮光板的作用可以产生清晰的明暗截止线,最后采用非球面透镜将光斑投射到需要照明的区域。

多椭球射灯所用的光源可以是卤钨灯,也可以是高压气体放电灯,图13所示的灯具就是采用高压气体放电灯,这是一种新颖的车灯光源,具有发光效率高,被照路面光照度高的优点。

4　汽车前照灯的标准

不同用途的汽车灯具有不同的标准,其中前照灯标准要求最高,因此前照灯的设计难度也最大,这里主要介绍前照灯标准。目前世界上对前照灯主要有3个标准:欧洲经济委员会ECE ,美国的SA E ,日本的J IS 。我国基本上参照ECE 的配光方式,而国际上也有向ECE 靠拢的趋势,所以这里主要介绍ECE 标准。

图14是一幅道路的透视图,观察者位于右侧车道的轴线(对应图15的垂直线VV ′

)驾驶位置。B 50

L 图14

　道路透视图及相应检查点

图15　ECE 近光检验用的测试屏幕

?93?第6期朱维涛等:　汽车灯具设计原理与方法　

代表约50m 距离处迎面汽车的驾驶员眼睛位置,该位置的照度越低越好,可避免眩光、50R ,75R 分别表示约50m 和75m 距离处的车道右边线对光照度有要求的两个点的位置。

前照灯样品的实验室检验使用测试屏幕,样品放在离垂直测试屏幕25m 距离处,屏幕上测试点的位置如图15所示,图上测试点的位置与图14是相对应的。垂直线VV ′相当于右侧车道的轴线,直线H G ′和

H G 对应透视图右侧车道的左右边线。直线H F 代表左侧迎面车道的外边线,直线H F ′

代表左侧迎而车道的中线。因此直线H G ′是整个路面的轴线。直线H E 近似代表迎面汽车驾驶员眼睛的轨迹线。根据ECE 标准,对前照灯近光主要检查点如表1所示。

表1　屏幕检查点照度要求

屏幕检查点

带H 4卤钨灯的前照灯B 50L

小于014lx 75R

大于12lx 50R

大于12lx 25R

大于2lx 25L 大于2lx

区域 小于017lx

区域 大于3lx

区域 小于2倍50L

75L 小于12lx

50L 小于15lx

50V

大于6lx 前照灯远光的ECE 标准应是:最大光照度点应位于H ′H ′

线以上,最大光照度在240lx ～48lx 范围内,同时要测量位于H ′H ′

线上的5个检查点。H 点的光照度应大于最大光照度的018倍,离H 点向左、向右11215c m 处的光照度不低于24lx ,离H 点向左、向右225c m 处的光照度不低于6lx 。针对远光及近光这样多检查点要求,因此对前照灯的配光设计带来很大困难,如果没有参考样灯,完全靠经验进行配光设计,很难一次成功。计算机辅助前照灯配光设计的目的就是要在没有样灯情况下,能估算出在各检查点的光照度,从而对光学设计不断进行修改,使配光设计结果比较接近ECE 标准的要求。

5　汽车灯具的设计方法

汽车灯具的设计包括造型设计、配光设计、结构设计,其中造型设计与结构设计经过训练后设计者感到容易入手,而配光设计虽然经过光学训练,如果没有功能较强的计算机软件,设计者很难把握住设计结果,往往无法入手。而且不同类型的前照灯,需要不同的计算机设计软件,否则设计者很难独立完成设计。

随着汽车灯具设计技术的发展,配光设计大体分为3个阶段:(1)实物模拟配光设计,(2)光线走向设计,(3)汽车照明计算机仿真设计。

511　实物模拟配光设计

此种方法事先必须搜集各种曲率半径和各种宽度的柱面透镜,各种楔形棱镜,各种光源与反射镜。然后根据配光原理用镶拼的方法在实验室中试验配光效果,对简单的汽车灯具,镶拼后容易达到要求,复杂的汽车灯具需要反复镶拼反复修改。这种方法早期美、欧车灯厂都有使用,目前美国一些中小型车灯厂有时也用此种方法。此种方法的特点是比较直观,能直接得到配光的结果,根据镶拼后的实物去设计车灯,试制结果差距不会太大。此种方法的缺点是受到镶拼实物的限制,很难设计出超越实物的新灯具。对自由曲面等90年代发展的新颖灯具,无法用实物镶拼的方法得到模拟配光的结果。

512　光线走向设计

这是一种非常近似的设计方法,利用二维(平面)的光线光路计算公式,使用一台普通微型计算机,可

?04?　光　学　仪　器第24卷

以把光线在柱面透镜或楔形棱镜某一截面上的光线走向计算和显示出来,由此可以预见光线发散角度或偏折方向,但是无法知道光能量的分布。此种方法的特点是光学原理简单,只需经过光学培训,就可以自己编写一些小型计算软件,可以设计一些简单的汽车灯具,对复杂的前照灯,采用此种方法必须要有参考样灯,对设计者要求有丰富的配光经验,此方法的缺点是一种近似设计,不能直接得到标准所要求的各点,因此对配光的结果心中无数,这就限制了设计者只能设计本人熟悉的或有先例的车灯形式,很难自由发挥,同样对90年代发展的新颖灯具也无法设计。

513　汽车照明计算机仿真设计

这种方法是随着计算机技术发展而发展起来的,在国外大型车灯公司已开始采用,据报道德国的

BO SCH 公司、H ELLA 公司和日本的小糸车灯公司等都已采用仿真设计。

当客户向这些公司订货时,在设计阶段,公司就可以向客户提供:(1)汽车灯具三维造型图;(2)预见的车灯配光曲线(等光强曲线,等光照度曲线等);(3)预见的道路照明效果图(直行效果图,转弯效果图),以及工艺分析报告,热量分析报告等设计资料。客户对某些结果不满意的话,公司可以及时对设计进行修改,以便满足用户要求。

90年代以后,随着CAD CAM 技术发展,各种车灯形式越来越多,这与仿真技术的发展有密切关系。配光设计的仿真技术必须包含两个内容:(1)按照光学原理,计算机能辅助产生一个合理的新颖车灯结构,(2)计算机能模拟光能量传播规律,计算和显示在测试屏幕或照明面上光能量的分布情况,判断设计是否符合标准。

为了实现配光仿真设计,必须采用复杂的三维(空间)光线光路计算,光线的分布应该与光能量分布相一致。计算工具应该采用速度快、存储量大的工作站或高档微型计算机。对各种类型的汽车灯具都必须由专人开发设计软件和校验软件,大型车灯公司一般都有软件开发人员,经过实践使用和改进提高,然后提供设计人员使用,这些软件对厂家来说一般都是保密和不对外出售的。

6　结束语

目前国内多数车灯厂家不能独立开发新颖车灯,关键是没有高档的设计软件。近年来我们与有关厂家紧密合作,开发研制了汽车灯具计算机仿真设计软件,为国内车灯工业发展做了一点工作,但是该项工作与国外先进技术相比还有一定差距,还要继续努力,以求在近期内得到提高。

7　参考文献

[1]　斯科别列夫B M 著,陆飞译1汽车拖拉机灯具[M ]1上海:上海拖拉机研究所,19841

[2]　李乃骁1汽车前照灯设计、检验用软件[J ]1汽车照明技术,1990专辑:16～251

[3]　袁旭仓1应用光学[M ]1北京:国防工业出版社,19881

[4]　GB 4599—84汽车前照灯配光性能[S ]1?14?第6期朱维涛等:　汽车灯具设计原理与方法　

汽车前大灯设计

汽车前大灯设计 车灯是汽车关键部件之一，它不仅对汽车的外观有画龙点睛的作用，而且直接影响行车的舒适性和安全性。车灯既是汽车的功能件，又是其外观件，一辆车的车灯就像人的眼睛，能传递它的精神和内涵，也是整车设计的点睛之笔，能体现汽车的品味，其造型设计的意义就在于彰显汽车的气质。随着汽车制造技术的不断发展和进步，作为汽车主要的照明和信号装置的汽车车灯技术不断更新。在汽车车灯新产品的研究开发过程中，逆向工程技术和思想越来越受到重视。车灯产品的造型大致可以分为数据测量、三维建模和结构设计三个阶段。 目录 1 引言 (2) 2 汽车车灯设计技术................................ 错误!未定义书签。 2.1 车灯的分类 (2) 2.2车灯的发展史 (2) 3 逆向工程技术概述 (4) 3.1逆向工程简介 (4) 3.2 逆向工程的应用现状 (4) 3.3 逆向工程的一般流程 (5) 3.4 逆向工程的关键技术 (5) 4 逆向工程技术及应用 (7) 4.1 数据采集 (7) 4.2 数据处理 (8) 4.3 模型重构 (13) 5 汽车前大灯的逆向设计 (18) 5.1 前大灯的数据采集 (18) 5.2 前大灯点云数据处理 (19) 5.3 前大灯 CAD 模型构建 (22) 5.3.1重构前的准备工作 (22) 5.3.2以结构体为主的底座的构建 (22) 5.4 CAD 模型检验 (24) 5.4.1灯罩大面的曲面品质分析 (24) 5.4.2底座的拔模检查与调整 (25) 5.4.3装配干涉检查 (25)

1 引言 随着汽车设计和制造工艺的进一步提高，车灯不再只是汽车的一个照明部件，还是这车设计的点睛之笔，时髦的汽车车灯集实用性和装饰性为一体，且更注重于整车的审美风格保持一致，它最能体现汽车的品位，越是个性化车、高档车，越注重车灯的设计及品质。本文就对车灯的分类及发展史、逆向工程的概念、应用现状、关键技术和一般流程，以及汽车前大灯的逆向设计做了简要概述，并阐述了本文的研究内容。 2 汽车车灯设计技术 随着汽车工业的发展，各种款式的轿车不断涌现，汽车速度不断提高，对汽车灯具设计的要求也越来越高。尤其是前照灯系统，不仅要效率高，还要解决夜间行车的眩目问题。以前的车灯设计方法是依靠个人的经验和大量的实验，但这已远远跟不上灯具设计需求的速度和越来越严格的车灯照明标准。因此国外已有人利用计算机对汽车灯具进行仿真设计，从而大大加快了灯具的开发进度。在国内，这方面的研究还远落后于国外。 2.1 车灯的分类 车灯按照用说途分照明灯和信号灯两大类。照明灯又分为外照明灯和内照明灯，信号灯也分为外信号灯和内信号灯，如图2.1所示。 图2.1 车灯分类 外照明灯除了牌照灯之外，主要作用是为本车驾驶员提供路面照明，外信号灯则是为方便其它车辆驾驶员识别本车轮廓和判断本车动向而设置的，其中转向指示灯和动灯是极重要的信号指示灯，它对于汽车行驶安全至关重要。在这些灯中，属于强制性检验的有外照明灯和外信号灯，因为这些灯是行车安全的关键部件。

汽车前照灯配光性能

中华人民共和国国家标准GB 4599—94 汽车前照灯配光性能 Photometric characteristics 代替GB 4599—84 of headlamps for motor vehicles 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车前照灯配光性能、试验方法和检验规则。 本标准适用于M、N类汽车使用的各种类型的前照灯。 2 引用标准 GB 4785汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色 3 术语 3．1 配光 灯具发射可见光的光度（照度或发光强度等）分布。 3．2 近光 当车辆前方有其他道路使用者时，不致使对方眩目或有不舒适感所使用的近

距离照明光束。 3．3 远光 当车辆前方无其他道路使用者时，所使用的远距离照明光束。3．4 配光镜 根据配光性能要求，由一种或一种以上的光学单元组合的透镜。3．5 灯光组 配光镜、反射镜和光源（灯泡或发光灯丝组件）等的组合体。3．5．1 封闭式灯光组 结合成一个不可拆整体的灯光组。 3．5．2 半封闭式灯光组 配光镜与反射镜固定结合，灯泡可拆卸更换的灯光组。 3．6 封闭式前照灯 采用封闭式灯光组的前照灯。 3．7 半封闭式前照灯

采用半封闭式灯光组的前照灯。 3．8 单光束 一灯光组中仅有一根灯丝产生的近光或远光。 3．9 双光束 一灯光，组申有两根灯丝可分别发光，一根产生近光，另一根产生远光或根据需要设计的辅助光束。 3．10 标称电压 灯泡（封闭式灯光组）上标明的电压（单位：V)。 3．11 标称功率 灯泡（封闭式灯光组）或其包装上标明的功率（单位：W）。 3．12 试验电压 测试灯泡或灯光组的光电参数时使用的端电压。 3．13 标准灯泡 测试配光性能的灯泡，具有无色的泡壳和缩小的灯丝几何尺寸公差，每一型

整车灯具布置规范

编号 代替 规范等级 重庆长安汽车股份有限公司内部技术规范汽车外部照明和光信号装置布置规范 Regulation for package of the external lighting and light-signalling devices for motor vehicles 2011-09-15制定2010-××-25发布 重庆长安汽车股份有限公司发布

前言 本规范是为指导长安汽车外部照明和光信号装置的布置及检查而建立的,本规范主要参照国家标准GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》、GB 18408《汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能》及GB/T XXXXX《汽车对行人的碰撞保护》等标准的要求制定。 本规范由汽车工程研究总院标准所管理。 本规范由汽车工程研究总院总体技术研究所总体布置室负责起草。 本规范主要起草人：刘太安 编制：刘太安 校核：陈忠贤 审定：刘永清 批准：曹渡 本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

汽车外部照明和光信号装置布置规范 1 范围 本规范规定了重庆长安汽车股份有限公司所设计汽车的外部照明和光信号装置的布置及检查规则。 本规范适用于长安汽车股份有限公司开发的M1类汽车。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB 4785 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定 GB 18408 汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能 GB 17354 汽车前、后端保护装置 GB/T XXXXX 汽车对行人的碰撞保护 3 术语 引用文件的术语和定义适用于本规范。 4 要求 4.1 一般要求 汽车外部照明和光信号装置应满足GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》中技术要求部分的一般规定。 4.2 布置要求 4.2.1 汽车外部照明和光信号装置数量、安装位置、几何可见度要求 汽车外部照明和光信号装置的数量、安装位置、几何可见度需满足表1要求：

路灯设计规范

路灯设计规范 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

?关于路灯的安装高度应该多少才合适 ?路灯照明安装高度 ?为了避免眩光，可以选用漫反射灯中(d)(e)(f)、路灯的安装高度不宜小于。路灯杆间距离可为25～30m，进入弯道处的灯杆间距应适当减少。当道路宽度为A时，庭院灯的高度可按(单侧布灯)～(双侧对称布灯)选取，但不宜高于。庭院灯杆间距可为15～20m。 ?路灯伸出路崖宜为～1m，路灯的水平线上的仰角宜为5度，路面亮度不宜低于1cd/m2。室外照明宜在每灯杆处设置单独的短路保护。最小照度与最大照度之比，宜为1：10～1：15之间。 ?室外照明宜在值班室或变电室进行遥控，并在深夜可关掉部分灯光。室外照明采用三相配电时应在不同控灯方式中保持三相负荷平衡。室外停车广场灯杆的配置位置不得影响交通。停车广场照明可采用显色性高、寿命长的光源。 ?高杆照明应采用轴对称配光灯具，灯具安装高度H可由下式确定： ?H≥ ?R为被照明范围的半径，单位为m。高杆照明宜采用可升降式灯盘。?a，路灯的平面布局路灯的平面布局受到许多客观条件的限制，要考虑许多的因素，这些因素又互相影响、彼此制约。诸如道路的等级、交通流量、速度、路宽、路面结构、灯具的功率、安装高度及交叉路口等条件不同则平面布局各异。 ? 1.一般道路的布灯方式（路灯的排列方式）。当道路的宽度不超过15m 时，通常采用单侧布灯方式。 ?(a)单侧布灯(b)中心线布灯(c)两侧交叉布灯(d)两侧对称布灯 ?1-灯杆2-路灯3-钢索4-隔离带 ?当道路两侧有商店或橱窗照明度比较高时，可以采用中心布灯的方式。 在比较宽的高速公路上或有上、下分车道时，也可以采用中心布灯的方式。如果道路两侧都有电杆，可以拉钢索，把灯具吊装在道路的中心线上方。也可以在隔离带上拉钢索布灯。道路的宽度在12～15m的二、三级公路，常采用中心线布灯。优点是照度比较均匀。缺点是灯具在道路中心维修不太方便。当路面的宽度大于15m时，而且车辆及行人比较多，又强调美观时，则可以采用两侧交错布灯或两侧对称布灯。 ?在实际作设计时，往往会受到许多客观条件的限制，例如路面较宽而有只能单侧布灯时，可以增大灯具的仰角，一般可以增大到15度角。如果仰角过大则灯具的发光效率降低，而且容易产生眩光。 ? 2.交叉路口的布灯如果是丁字路口，最好将灯具设在道路尽端的对面，这样不但可以有效地照亮路面，而且有利于司机识别道路的尽头。 ?交叉路口的布灯 ?(a)丁字路口布灯(b)十字路口布灯 ?在十字交叉路口布灯间距宜减小，路灯最好设置在汽车前进方向司机视线的右侧，这样容易使司机看清横穿交叉路口的行人或车辆。在交叉路口的各个灯具都有相应的主要功能，是由道路①向右转弯的汽车和由道路④向左转弯的汽车而设置的。同理可以分析乙灯、丙灯、丁灯的功能。

汽车车灯控制系统DOC

信息科学与技术学院微机原理与接口技术课程设计报告 题目名称：汽车车灯控制系统

目录 1．题目及要求 (1) 1.1 题目 (1) 1.2 要求 (1) 2.功能设计 (1) 2.1 汽车图形 (1) 2.2 汽车左转 (1) 2.3 汽车右转 (1) 2.4 汽车前进 (1) 2.5 汽车倒退 (1) 2.6 汽车停止 (1) 2.7 响铃模块 (1) 3.主流程图 (2) 4.详细设计 (3) 4.1 汽车图形显示 (3) 3.2 汽车停止、转向、倒车的指示 (3) 5.结果显示 (4) 5.总结 (7) 6、程序代码 (8)

1．题目及要求 1.1 题目 汽车车灯控制系统 1.2 要求 1)实现停止时的指示灯； 2)实现汽车转向时指示 3)实现倒车指示 4)扩展功能：实现倒车的声音提示 2.功能设计 2.1 汽车图形 功能：用汇编语言在dos下实现一个汽车的图形，和四盏灯。 2.2 汽车左转 功能：按’A’键，实现汽车的左转，左前、左后指示灯亮，右前、右后指示灯灭。 2.3 汽车右转 功能：按’D’键，实现汽车的右转，左前、左后指示灯灭，右前、右后指示灯亮。 2.4 汽车前进 功能：按’W’键，实现汽车的向前行驶，并且四盏指示灯全灭。 2.5 汽车倒退 功能：按’S’键，实现汽车的倒退行驶，并且后面2盏指示灯全亮，前面2盏指示灯全灭。 2.6 汽车停止 功能：按’B’键，实现汽车的停止，并且四盏指示灯全亮和倒车提示音。 2.7 响铃模块 功能：汽车停止时，提供倒车提示音。

3.主流程图 No Yes Yes RET No Yes RET No Yes RET No Yes RET No Yes RET No 非定义字符 RET Yes 开始 与W 比较 有无按健 退出 等待 与A 比较 与D 比较 调用DRAW_W 调用DRAW_A 调用DRAW_D 与S 比较 调用DRAW_S 和响铃函数 与B 比较 调用STOP 与空格比较

车灯性能配光仿真设计

车灯性能配光仿真设计 （苏丹） 摘要：解决汽车照明问题的主要课题，在于如何解决互不相容的要求之间的矛盾，即一方面要求在相当长的距离内保证良好的道路照明，而另一方面又要求这种道路照明不至于使迎面车辆的驾驶员产生眩目。为了达到配光法规，本文着重从车灯结构与实际车灯配光性能的意义与现在的研究情况及前照灯近光配光性能等入手。利用VB与CATIA连接建立一个简单的数学模型，由于灯具结构较复杂，由灯泡、反射镜、配光镜三大部分组成，因此构造数学模型时，需规定一个基准坐标系，从而可以精确地确定三大组件的空间位置关系，并在每个组件上规定子坐标系，使在进行光线追迹计算时独立于其他组件，使光线计算编程比较容易实现。所以必须进行VB与CATIA的连接，在CATIA上面进行建模，然后利用先进的SPOES软件进行灯具，光源和测光屏的选定，进行20000条光线的仿真模拟。 关键词：前照灯 ECE配光标准 CATIA二次编程 SPEOS仿真 绪论： 1.汽车灯具[32] 汽车灯光按照用途分有照明灯和信号灯两大类。照明灯又分为外部照明灯和内部照明灯。外部照明灯指前照灯、前雾灯、牌照灯。内部照明灯指顶灯等内部照明灯具。信号灯也分为外部信号灯和内部信号灯。外信号灯指转向灯、制动灯、位置灯、示廓灯、倒车灯。内信号灯泛指仪表板上的指示灯。在这些灯中，属于强制性检验的灯光有外部照明灯和外部信号灯，因为是行车安全的关键部件。外部照明灯除了牌照灯之外，主要作用是为本车驾驶者提供路面照明，在一定情况下也可以起信号作用，例如超车时闪烁前照灯以示对方注意。外部信号灯则是为方便其他驾车者识别本车轮廓和判断本车动向而设置的。其中转向灯和制动灯是极重要的信号指示灯，它对于汽车安全关系重大。 2.国内外技术水平及发展趋势[32] 我国车灯行业现阶段正处于稳步发展时期，灯具生产企业正在逐步完善产品设计与生

总布置-整车外部灯具校核

整车外部灯具校核

目 录 一、概述 (1) 二、引用标准 (1) 三、技术要求 (1) 四、灯具安装校核 (2) 五、结论 (8) III

一、概述 为保证汽车安全驾驶，汽车上装有多种外部照明及信号装置。为满足相关法规要求，需要对整车的所有外部灯具进行校核。 根据项目要求下面对整车外部灯具进行校核，看是否满足国家法规要求。 二、引用标准 GB 4785-2007《汽车及挂外部照明和信号装置的安装规定》 ECE 48 法规《关于照明和信号装置安装认证的统一规定》 三、技术要求 根据GB 4785-2007《汽车及挂外部照明和信号装置的安装规定》标准，灯具安装应满足以下要求（见表一）： 表1 灯具安装要求 灯具法规要求位置 近光灯 横向： 在基准轴方向上,离车辆纵向对称平面最远的视表面边缘,到车辆外缘端面之间的距离应不大于400mm；在基准轴方向上,两相邻视表面内边缘之间的距离应不小于600mm； 高度： 离地高度不小于500mm.不大于1200mm； 转向信号灯 横向： 在基准轴方向上,离车辆纵向对称平面最远的视表面边缘,到车辆外缘端面之间的距离应不大于400mm；在基准轴方向上,两相邻视表面内边缘之间的距离应不小于600mm； 高度：从最低点测量应不小于350mm,从最高点测量应不大于1500 mm。 纵向：侧转向信号灯透光面到标志车辆全长前边界的横向平面的距离应不大于1800mm，对于M1类N1类车辆以及其他类车辆，当车型结构不能保证最小几何可见角度时，该距离可增至为不大于2500mm 前雾灯 横向：在基准轴方向上，离车辆纵向对称平面最远的视表面上的点到车辆外缘端面间的距离应不大于400 mm。 高度：离地高度不小于250 mm，对于M1和N1类车辆，离地高度应不超过800mm，在基准轴方向上，整个视表面应在近光灯视表面最高点以下。 前位灯 横向：在基准轴方向上，离车辆纵向对称平面最远的视表面上的点，到车辆外缘端面的距离应不大于400 mm。 高度：离地高度不小于350mm，不大于1500mm。若车型结构不能保证在1500mm内，可增至2100mm。 后雾灯 高度： 离地高度不小于250mm.不大于1000mm. 其它要求：后雾灯与每个制动灯的间距应大于100mm 制动灯 横向：对于S1或S2类制动灯，对于M1和N1类车辆，在基准轴方向上，离车辆纵向对称平面最远的视表面上的点到车辆外缘端面间的距离应不大于400mm。在基准轴线方向上， 1/3

汽车灯具光学设计参照表

汽车灯具光学设计参照表 1、范围 本参照表规定了汽车灯具数据初期分析、设计时初步参考的技术要求。 本参照表适用于汽车灯具数据初期分析及设计。 2.光源要求 2.1选择符合ECE R37、GB15766.1及ECE R128要求的光源。 2.2前照灯及前雾灯光源工作环境温度应低于400℃。 2.3信号灯光源工作环境温度应低于200℃。 2.4尽量避免同一只灯具上不同光源使用相同灯泡座的情况，如不可避免，应采取其他措施防止光源的错装。 3、发光面最小面积要求（正投影面积，未注单位为mm） 3.1组合前照灯 条件：a、H4、H1、H7、HB3、H9、H18、H19光源； b、反射面镀铝； c、远近光满足ECE R112，且远近光配光梯度变化具有连续性。 3.1.1远近光一体 形状尺寸及面积 120x180mm 方形 直径 圆形

3.1.2单近光 直径 圆形 80x120mm 方形 3.1.2 单远光 直径 3.2 前雾灯 条件：a、H7、H8、H11、H16光源； b、反射面镀铝； c、远近光满足ECE R19（F3类），且配光梯度变化具有连续性。 直径 带遮光帽）

3.3自适应前照灯 a.透镜灯近光一般采用Φ60mm及Φ70mm的透镜及45°线 b.AFS功能灯具灯室面积： AFS前照灯空间Y向要求Φ175mm，X向面罩至灯壳距离300mm。 一般角度为向内9°向外17° 3.4信号灯 条件：a、使用光源有P21W、PY21W、P21/5W、W16W、W21W、WY21W、W5W、WY5W、PSY24W 、H21W、HY21W b、以下配光面积是理论上全部利用，公差10%； c、以下为基本型（反射镜+面罩）的配光面积； d、以下为单层灯罩，增加灯罩时要加上灯罩透过率损失，不小于10%；

路灯设计规范

?关于路灯的安装高度应该多少才合适？ ?路灯照明安装高度 为了避免眩光，可以选用漫反射灯中(d)(e)(f)、路灯的安装高度不宜小于4.5m。路灯杆间距离可为25～30m，进入弯道处的灯杆间距应适当减少。当道路宽度为A时，庭院灯的高度可按0.6A(单侧布灯)～1.2A(双侧对称布灯)选取，但不宜高于3.5m。庭院灯杆间距可为15～20m。 路灯伸出路崖宜为0.6～1m，路灯的水平线上的仰角宜为5度，路面亮度不宜低于1cd/m2。 室外照明宜在每灯杆处设置单独的短路保护。最小照度与最大照度之比，宜为1：10～1：15之间。 室外照明宜在值班室或变电室进行遥控，并在深夜可关掉部分灯光。室外照明采用三相配电时应在不同控灯方式中保持三相负荷平衡。室外停车广场灯杆的配置位置不得影响交通。 停车广场照明可采用显色性高、寿命长的光源。 高杆照明应采用轴对称配光灯具，灯具安装高度H可由下式确定： H≥0.5R R为被照明范围的半径，单位为m。高杆照明宜采用可升降式灯盘。 a，路灯的平面布局路灯的平面布局受到许多客观条件的限制，要考虑许多的因素，这些因素又互相影响、彼此制约。诸如道路的等级、交通流量、速度、路宽、路面结构、灯具的功率、安装高度及交叉路口等条件不同则平面布局各异。 1.一般道路的布灯方式（路灯的排列方式）。当道路的宽度不超过15m时，通常采用单侧 布灯方式。 (a)单侧布灯(b)中心线布灯(c)两侧交叉布灯(d)两侧对称布灯 1-灯杆2-路灯3-钢索4-隔离带 当道路两侧有商店或橱窗照明度比较高时，可以采用中心布灯的方式。在比较宽的高速公路上或有上、下分车道时，也可以采用中心布灯的方式。如果道路两侧都有电杆，可以拉钢索，把灯具吊装在道路的中心线上方。也可以在隔离带上拉钢索布灯。道路的宽度在12～15m的二、三级公路，常采用中心线布灯。优点是照度比较均匀。缺点是灯具在道路中心维修不太方便。当路面的宽度大于15m时，而且车辆及行人比较多，又强调美观时，则可以采用两侧交错布灯或两侧对称布灯。 在实际作设计时，往往会受到许多客观条件的限制，例如路面较宽而有只能单侧布灯时，可以增大灯具的仰角，一般可以增大到15度角。如果仰角过大则灯具的发光效率降低，而且容易产生眩光。 2.交叉路口的布灯如果是丁字路口，最好将灯具设在道路尽端的对面，这样不但可以有效地 照亮路面，而且有利于司机识别道路的尽头。 交叉路口的布灯 (a)丁字路口布灯(b)十字路口布灯 在十字交叉路口布灯间距宜减小，路灯最好设置在汽车前进方向司机视线的右侧，这样容易使司机看清横穿交叉路口的行人或车辆。在交叉路口的各个灯具都有相应的主要功能，是由道路①向右转弯的汽车和由道路④向左转弯的汽车而设置的。同理可以分析乙灯、丙灯、丁灯的功能。 在交叉路口中心悬挂的灯具往往用红色的灯罩，以引起司机的注意。在复杂的交通路口，为了引起司机提早注意，在附近路段改变灯具的种类或光源的种类(即改变灯具的光通量)也有良好的效果。交叉路口设计照度标准要求高一些，一般不低于几条相交道路照度标准之和。 如果相交道路的照度标准相差比较大时，司机从亮区驶入暗区会由于人的眼睛有“暗适应时

汽车前照灯配光性能终审稿)

汽车前照灯配光性能文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

中华人民共和国国家标准?G B4599—94 ?汽车前照灯配光性能 ?Photometriccharacteristics? 代替GB4599—84 ?ofheadlampsformotorvehicles 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车前照灯配光性能、试验方法和检验规则。 本标准适用于M、N类汽车使用的各种类型的前照灯。 2 引用标准 GB4785汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色 3 术语 3．1 配光 灯具发射可见光的光度（照度或发光强度等）分布。 3．2 近光 当车辆前方有其他道路使用者时，不致使对方眩目或有不舒适感所使用的近 距离照明光束。 3．3 远光 当车辆前方无其他道路使用者时，所使用的远距离照明光束。 3．4 配光镜 根据配光性能要求，由一种或一种以上的光学单元组合的透镜。 3．5 灯光组 配光镜、反射镜和光源（灯泡或发光灯丝组件）等的组合体。 3．5．1 封闭式灯光组 结合成一个不可拆整体的灯光组。 3．5．2 半封闭式灯光组 配光镜与反射镜固定结合，灯泡可拆卸更换的灯光组。 3．6 封闭式前照灯 采用封闭式灯光组的前照灯。 3．7 半封闭式前照灯 采用半封闭式灯光组的前照灯。 3．8 单光束 一灯光组中仅有一根灯丝产生的近光或远光。 3．9 双光束 一灯光，组申有两根灯丝可分别发光，一根产生近光，另一根产生远光或根

据需要设计的辅助光束。 3．10 标称电压 灯泡（封闭式灯光组）上标明的电压（单位：V)。 3．11 标称功率 灯泡（封闭式灯光组）或其包装上标明的功率（单位：W）。 3．12 试验电压 测试灯泡或灯光组的光电参数时使用的端电压。 3．13 标准灯泡 测试配光性能的灯泡，具有无色的泡壳和缩小的灯丝几何尺寸公差，每一型号的标准灯泡仅规定一种标称电压。 3．14 标准前照灯 装有标准灯泡，具有不小于160mm的有效透光直径，其配光性能的最大值不大于本标准规定最大值的90％，其最小值不小于本标准规定最小值的120％的前照灯。 3．15 配光光通量 半封闭式前照灯（或其他汽车灯具）配光测试时规定的灯泡光通量。 3．16 配光屏幕 测试灯具配光性能的屏幕。 3．17 明暗截止线 灯光投射到配光屏幕上，眼睛感觉到的明暗陡变的分界线。 3．18 照准 配光测试时灯光在配光屏幕上的定位。 3．19 基准轴线 汽车灯具的特性轴线，由制造厂在图纸上表明。 3．20 基准中心 基准轴线与配光镜表面的交点。 3．21 HV点、h-h线和v-v线 3．21．1 过基准中心的水平线至配光屏幕的垂足。 3．21．2 h-h线 在配光屏幕上过HV点的水平线。 3．21．3 v-v线 在配光屏幕上过HV点的铅垂线。 4 前照灯的同一型式规定 在以下主要方面没有差异的前照灯： a．商品名称和商标； b．光学系统的特性； c．通过反射、折射或吸收能改变光学效果的外加附件； d．提供一个近光、或一个远光、或两者兼有。

61-整车灯具布置规范

编号 代替 规等级 长安汽车股份部技术规 汽车外部照明和光信号装置布置规 Regulation for package of the external lighting and light-signalling devices for motor vehicles 2011-09-15制定2010-××-25发布 长安汽车股份发布

前言 本规是为指导长安汽车外部照明和光信号装置的布置及检查而建立的,本规主要参照国家标准GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》、GB 18408《汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能》及GB/T XXXXX《汽车对行人的碰撞保护》等标准的要求制定。 本规由汽车工程研究总院标准所管理。 本规由汽车工程研究总院总体技术研究所总体布置室负责起草。 本规主要起草人：太安 编制：太安 校核：忠贤 审定：永清 批准：渡 本规的版本记录和版本号变动与修订记录

汽车外部照明和光信号装置布置规 1 围 本规规定了长安汽车股份所设计汽车的外部照明和光信号装置的布置及检查规则。 本规适用于长安汽车股份开发的M1类汽车。 2 规性引用文件 下列文件中的条款通过本规的引用而成为本规的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本规，然而，鼓励根据本规达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规。 GB 4785 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定 GB 18408 汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能 GB 17354 汽车前、后端保护装置 GB/T XXXXX 汽车对行人的碰撞保护 3 术语 引用文件的术语和定义适用于本规。 4 要求 4.1 一般要求

半挂车设计灯具安装要求

半挂车设计灯具安装要求（一） 1.总体要求 1.1 所有光信号装置包括安装在车侧的，安装时其基准轴线平行于车辆在道路上的停放面。对于侧回复反射器和侧标志灯，其基准轴线垂直于车辆纵向对称平面，而所有其它光信号装置的基准轴线则与之平行。 1.2 成对配置的灯具相对于纵向对称平面,对称地安装在车辆上。 1.3 同种灯具满足相同的色度要求，具有相同的配光性能。 1.4 对于车辆的所有灯具，从车前观察不到红光，从车后观察不到白光(倒车灯除外)，车辆内部灯除外。 1.5 电路连接保证前位灯、后位灯、示廓灯（若安装）、侧标志灯（若安装）和牌照灯只能同时打开或关闭。 1.6 电路连接应保证前位灯、后位灯、示廓灯(若安装)、侧标志灯(若安装)和牌照灯打开时,远光灯、近光灯和前雾灯才能打开。但当远光灯和近光灯发警告信号时,则上述情况不适用。 1.7除回复反射器外，所有的灯具在装有本身的灯泡之后，均应能正常工作。 1.8除了远光灯、近光灯和前雾灯在不使用时可以隐藏外，其他灯具禁止隐藏。 2.灯具安装配置 2.1 前位灯：汽车和宽度大于1600mm的挂车必须配备，宽度不大于1600mm的挂车选装。离地高度≤1500，离地高度≥350（如车型

结构不能保证在1500内时，H1≤2100）。光色白色。除了M1类车辆外，对于长度大于6m的所有车辆必须配备2只，选装2只。 2.2 倒车灯灯：汽车和O2、O3和O1类挂车必须配备。O1类挂车选装，对于M1类和长度不大于6m的所有其他车辆，必须配备1只，选装1只。离地高度≤1200，离地高度≥250。光色白色。只有当倒车齿轮处于啮合状态时，而且发动机的点火、熄火控制装置处于使发动机工作状态时，倒车灯才能打开，否则应打不开。 2.3 制动灯：必须配备2只（M2、M3、N2、N3、O2、O3 和O1类车辆选装2只），S1类或S2类横向安装位置≥600。离地高度≤1500，离地高度≥350。光色红色 2.4 牌照灯：必须配备。光色白色。可与后位灯复合，且与制动灯或后雾灯混合时，当制动灯或后雾灯点亮时，牌照灯的光度特性可以修正。 2.5 后雾灯：必须配备1只或2只。离地高度≤1000，离地高度≥250。只有近光灯，远光灯或前雾灯打开时，后雾灯才能打开。后雾灯可以独立于其他任何灯而关闭。后雾灯可以连续工作，直至位置灯关闭为止。或应至少配备一种音响报警装置，无论近光灯、远光灯或前雾灯开着与否，当点火开关关闭、或点火钥匙取出、驾驶员门未关的同时，后雾灯开着时，给出报警信号。后雾灯与制动灯的距离应：＞100mm。除上述要求外，后雾灯的工作不受其它任何灯开、关的影响。 2.6 后位灯：必须配备2只（M2、M3、N2、N3、O2、O3 和O1类

路灯设计规范

关于路灯的安装高度应该多少才合适 路灯照明安装高度 为了避免眩光，可以选用漫反射灯中(d)(e)(f)、路灯的安装高度不宜小于。路灯杆间距离可为25～30m，进入弯道处的灯杆间距应适当减少。当道路宽度为A时，庭院灯的高度可按(单侧布灯)～(双侧对称布灯)选取，但不宜高于。庭院灯杆间距可为15～20m。 路灯伸出路崖宜为～1m，路灯的水平线上的仰角宜为5度，路面亮度不宜低于1cd/m2。室外照明宜在每灯杆处设置单独的短路保护。最小照度与最大照度之比，宜为1：10～1：15之间。 室外照明宜在值班室或变电室进行遥控，并在深夜可关掉部分灯光。室外照明采用三相配电时应在不同控灯方式中保持三相负荷平衡。室外停车广场灯杆的配置位置不得影响交通。停车广场照明可采用显色性高、寿命长的光源。 高杆照明应采用轴对称配光灯具，灯具安装高度H可由下式确定： H≥ R为被照明范围的半径，单位为m。高杆照明宜采用可升降式灯盘。 a，路灯的平面布局路灯的平面布局受到许多客观条件的限制，要考虑许多的因素，这些因素又互相影响、彼此制约。诸如道路的等级、交通流量、速度、路宽、路面结构、灯具的功率、安装高度及交叉路口等条件不同则平面布局各异。 1.一般道路的布灯方式（路灯的排列方式）。当道路的宽度不超过15m时，通常采用单侧布灯方式。 (a)单侧布灯(b)中心线布灯(c)两侧交叉布灯(d)两侧对称布灯 1-灯杆2-路灯3-钢索4-隔离带 当道路两侧有商店或橱窗照明度比较高时，可以采用中心布灯的方式。在比较宽的高速公路上或有上、下分车道时，也可以采用中心布灯的方式。如果道路两侧都有电杆，可以拉钢索，把灯具吊装在道路的中心线上方。也可以在隔离带上拉钢索布灯。道路的宽度在12～15m的二、三级公路，常采用中心线布灯。优点是照度比较均匀。缺点是灯具在道路中心维修不太方便。当路面的宽度大于15m时，而且车辆及行人比较多，又强调美观时，则可以采用两侧交错布灯或两侧对称布灯。 在实际作设计时，往往会受到许多客观条件的限制，例如路面较宽而有只能单侧布灯时，可以增大灯具的仰角，一般可以增大到15度角。如果仰角过大则灯具的发光效率降低，而且容易产生眩光。 2.交叉路口的布灯如果是丁字路口，最好将灯具设在道路尽端的对面，这样不但可以有效地照亮路面，而且有利于司机识别道路的尽头。 交叉路口的布灯 (a)丁字路口布灯(b)十字路口布灯 在十字交叉路口布灯间距宜减小，路灯最好设置在汽车前进方向司机视线的右侧，这样容易使司机看清横穿交叉路口的行人或车辆。在交叉路口的各个灯具都有相应的主要功能，是由道路①向右转弯的汽车和由道路④向左转弯的汽车而设置的。同理可以分析乙灯、丙灯、丁灯的功能。 在交叉路口中心悬挂的灯具往往用红色的灯罩，以引起司机的注意。在复杂的交通路口，为了引起司机提早注意，在附近路段改变灯具的种类或光源的种类(即改变灯具的光通量)也有良好的效果。交叉路口设计照度标准要求高一些，一般不低于几条相交道路照度标准之和。 如果相交道路的照度标准相差比较大时，司机从亮区驶入暗区会由于人的眼睛有“暗适应时间”关系而使人的视觉功能骤然下降。为此，需要在比较暗的路口设置过度地段，过度

机动车灯具基础知识

第一章概述 机动车：包括汽车、摩托车、拖拉机及专用工程车辆。 机动车灯具：机动车使用的安装于车辆不同部位的起不同作用的专用灯具。（以下用汽车灯具作代表） 一、汽车灯具的功能 1 2、向交通过程的其他参加者发出本车行驶状况的信号。 3、满足车辆驾驶和乘坐人员的工作和旅行的需要。 二、汽车灯具的特性（相对主机而言） 1 法律、法规需加以强制规定的原因。 2无论是否处于工作状态都将承受严酷环境的考验。在频发的交通事故中首当其冲。 3在现代车辆特别是轿车造型上更是画龙点睛的部分。 汽车灯具兼具了灯具、电器、饰件的特点，是汽车零部件中很特殊的品种。 三、汽车灯具的两大难题 1、车辆交会车时产生的眩目问题 这是汽车照明技术中最难以解决的特殊问题——如何能够尽量减少交会车引起 的交通事故，并在交会车时仍能保持一定车速；既必须要同时满足2个相互矛盾 1924年双丝灯泡的发明产生了新一代防眩目前照灯，但这只是部分的解决

了这个问题；在一些复杂路况和车辆行驶的特殊状态下，眩目问题并没有得到彻 底解决。这需要从事汽车灯具设计的人们继续摸索和前进……。 2、严密的光学特性要求和常规的制造技术（涉及成本）的矛盾 由于在产品制造过程中，无论注塑、冲压、表处及二次加工都会产生不同程度的变形，这种偏离光学理论设计的变形是一定存在的。而哪怕是很细小的偏差都可能对配光性能造成影响，真所谓失之毫厘、差之千里。这同样需要从事这个行业的人们在严格控制提高精度的同时继续摸索和前进。 除此以外还有灯具的可调节性、密封性、冷热交变产生的雾汽、耐老化性等等问题都远未得到彻底的解决。 四、汽车灯具的安装形式 1、（暴露于车体之外） 2、（嵌入车体内） 3、（用时外移，不用时缩进，多用于轿车、军车） 五、汽车灯具的结构形式（按灯光组分） 1、 2、 六、前照灯的制式 1、2灯制（左右各一，均为远近光灯） 2、4灯制（左右各二，单远光灯2只、单近光灯2只）

史上最全汽车大灯改装知识汇总情况

史上最全汽车大灯改装知识汇总 2015-07-15 龙武汽车灯光音响饰改装汽车大灯的加装透镜+加装天使 眼+换天使眼大灯总成一、什么叫做透镜：在汽车车灯中，透镜灯头的光形是最标准的，可以有很明显的明暗切割线，解决了散光的问题，在国外，氙气灯是标配透镜使用的，这种镜属于光学镜一类，我们就叫它“透镜”。采用透镜式灯头的大灯相比采用传统灯头的大灯具有，亮度均匀，穿透力强，光线散失小等优点。车辆装备的透镜灯头分二种：单光、双光。单光透镜里面又分别设计有对应近光和远光的透镜，如：M6的近光透镜，蒙迪欧远光透镜；双光透镜的不同之外就是它能作类似远、近光转换的变换，平时是近光状态，当同时开启远光的时候，它通过电磁机构操作变光档片，使近光的灯光也分配到远光照射上去，等于有两个远光一起亮。双光透镜一般应用在中高档车上面，如A6．宝马．奔驰等。二、什么叫做天使眼：天使眼——车灯的一种。天使眼大灯指的是在近光与远光灯头外围绕的黄色或是其他颜 色的由LED灯组成的光环，在示宽灯状态下很漂亮。主要起装饰美观和示宽作用，颜色有红、蓝、绿、黄、紫不等。最初来自宝马5系大灯的设计，当打开大灯后，宝马大灯光会有一个光环，这个光环很像天使头上的光环，所以很多用户

就给她起了个昵称：叫天使眼。一般情况下，原厂的“天使眼”大灯都会搭配透镜灯头与氙气大灯。天使眼分成2种，（1）阴极管的，材质：玻璃，需要启动器，亮度非常高，外观靓丽，寿命长，发光部位均匀，从那个角度都能很明显看清除。（2）LED的，材质，导光塑料，类似宝马天使眼；一般改装都用的是LED结构，所以叫做天使眼LED光圈；但有时候有人把大灯总成带天使眼的简单称呼为天使眼，或者天使眼大灯，天使眼大灯总成，其实是混淆了概念，正确的天使眼概念应该指的是天使眼光圈。三、什么叫做天使眼大灯总成：天使眼大灯总成，其实就是带天使眼LED光圈的大灯总成，有的带透镜有的不带透镜，有的带单光透镜（多为近光透镜），有的带双光透镜；安装它不仅让您爱车在茫茫车海中醒目亮丽，个性十足，能让您加装氙气大灯时不仅提高了照度，改善夜间行车视线，关键是不会给他人造成危险。四、什么叫做HID氙气灯：氙气灯是一和含有氙气的新型大灯，又称高强度放电式气体灯，英文简称HIDIntensityDischargeLamp。氙气灯打破了爱迪生发明的钨丝发光原理，在石英灯管填充高压惰性气体—Xenon氙气，取代传统的灯丝，在两段电极上有水银和碳素化合物，透过安定器以23000伏高压电流刺激氙气发光，在两极间形成完美的白色电弧，发出的光接近非常完美的太。汽车HID氙气灯与传统卤素灯不同，这是一种高压放电灯，它的发光原理

路灯设计规范

. 关于路灯的安装高度应该多少才合适？?路灯照明安装高度?。路灯杆间距4.5m为 了避免眩光，可以选用漫反射灯中(d)(e)(f)、路灯的安装高度不宜小于时，庭院灯的高度A～30m，进入弯道处的灯杆间距应适当减少。当道路宽度为离可为25～153.5m。庭院灯杆间距可为 1.2A(双侧对称布灯)选取，但不宜高于)可按0.6A(单侧布灯～20m。 。1cd/m2度，路面亮度不宜低于～1m，路灯的水平线上的仰角宜为5 路灯伸出路崖宜为0.6：110～室外照明宜在每灯杆处设置单独的短路保护。最小照度与最大照度之比，宜为1：之间。15室外照明宜在值班室或变电室进行遥控，并在深夜可关掉部分灯光。室外照明采用三相配室外停车广场灯杆的配置位置不得影响交通。电时应在不同控灯方式中保持三相负荷平衡。停车广场照明可采用显色性高、寿命长的光源。 高杆照明应采用轴对称配光灯具，灯具安装高度H可由下式确定：H≥0.5R R为被照明范围的半径，单位为m。高杆照明宜采用可升降式灯盘。，路灯的平面布局路灯的平面布局受到许多客观条件的限制，要考虑许多的因素，这些因a素又互相影响、彼此制约。诸如道路的等级、交通流量、速度、路宽、路面结构、灯具的功率、安装高度及交叉路口等条件不同则平面布局各异。时，通常采用单侧一般道路的布灯方式（路灯的排列方式）。当道路的宽度不超过15m1. 布灯方式。(d)两侧对称布灯(a)单侧布灯(b)中心线布灯(c)两侧交叉布灯隔离带2-路灯3-钢索4-1-灯杆当道路两侧有商店或橱窗照明度比较高时，可以采用中心布灯的方式。在比较宽的高速公路上或有上、下分车道时，也可以采用中心布灯的方式。如果道路两侧都有电杆，可以拉～道路的宽度在也可以在隔离带上拉钢索布灯。12钢索，把灯具吊装在道路的中心线上方。的二、三级公路，常采用中心线布灯。优点是照度比较均匀。缺点是灯具在道路中心15m时，而且车辆及行人比较多，又强调美观时，则可维修不太方便。当路面的宽度大于15m 以采用两侧交错布灯或两侧对称布灯。在实际作设计时，往往会受到许多客观条件的限制，例如路面较宽而有只能单侧布灯时， 度角。如果仰角过大则灯具的发光效率降低，而可以增大灯具的仰角，一般可以增大到15 且容易产生眩光。 这样不但可以有效地最好将灯具设在道路尽端的对面，2.交叉路口的布灯如果是丁字路口，照亮路面，而且有利于司机识别道路的尽头。 交叉路口的布灯 (a)丁字路口布灯(b)十字路口布灯在十字交叉路口布灯间距宜减小，路灯最好设置在汽车前进方向司机视线的右侧，这样 在交叉路口的各个灯具都有相应的主要功能，容易使司机看清横穿交叉路口的行人或车辆。是由道路①向右转弯的汽车和由道路④向左转弯的汽车而设置的。同理可以分析乙灯、丙灯、丁灯的功能。 在交叉路口中心悬挂的灯具往往用红色的灯罩，以引起司机的注意。在复杂的交通路口，)即改变灯具的光通量(为了引起司机提早注意，在附近路段改变灯具的种类或光源的种类也有良好的效果。交叉路口设计照度标准要求高一些，一般不低于几条相交道路照度标准之和。暗适应时如果相交道路的照度标准相差比较大时，司机从亮区驶入暗区会由于人的眼睛有“. .

带配光镜汽车灯具仿真设计

文章编号 带配光镜汽车灯具仿真设计 邓亮 朱维涛 陈祥熙 上海理工大学光电学院 上海 9 摘要 介绍了带配光镜的汽车灯具仿真设计的原理和方法 建立了带配光镜的车灯仿 真的数学模型 叙述了模拟实际灯具和绘制模拟图形的方法 并且通过实例介绍了根据此 仿真原理和方法用 编制的仿真程序 关键词 配光镜 汽车灯具 仿真 中图分类号 TH 7文献标识码 A Emulation design of automotive lamps with lens to distribute rays DENG Liang ZHU Wei tao CHEN Xiang i College of optics and lectronics University of shanghai for science and Technology shanghai 9 China Abstract The theories and methods of the emulational design of automotive lamps with lens to distribute rays are introduced .The mathematical models of emulation of automotive lamps are founded . The methods of simulating actual lamps and mapping simulating graphs are described .And the . program which under these emulational theories and methods are also introduced . Key words lens to distribute rays automotive lamps emulation 1引言 随着汽车工业的发展 各种款式的轿车不断涌现 汽车速度不断提高 对汽车灯具设计的要求也越来越高 尤其是前照灯系统 不仅要效率高 还要解决夜间行车的眩目问题 以前的车灯设计方法是依靠个人的经验和大量的实验 但这已远远跟不上灯具设计需求的速度和越来越严格的车灯照明标准 因此国外已有人利用计算机对汽车灯具进行仿真设计 从而大大加快了灯具的开发进度 在国内 这方面的研究还远落后于国外 为此 现开始着手研究带配光镜的汽车灯具的仿真设计方法并由此采用 进行仿真软件的编写工作 2建立 带配光镜的车灯系统的数学模型和进行实际模拟 带配光镜的车灯系统主要由三个部分组成 光源,反射镜和配光镜 世界上汽车近光灯的配光主要有两种标准 C 和sA 目前 国内主要采用前者[ ] 现在 带配光镜的前照灯系统的光源大多采用如H 或R 那样的双光丝灯泡 来产生近光和远光效果 为了生成 的明暗截止线 近光灯丝下面一般都有配 第 卷第 期 年8月光学仪器o P T I CA L IN sT R U M N Ts ol. N o. August 收稿日期 9 基金项目 上海市教委重点学科项目 作者简介 邓亮 977 男 安徽马鞍山人 硕士研究生 主要从事光学仿真设计方面的研究