道路工程常见质量问题、预防和处理措施
附件二
道路工程常见质量问题、预防和处理措施
1、道路工程常见质量问题、预防和处理措施
（1）土路床常见质量问题及防治
①管线沟槽填土不实
A现象
管线开槽和回填时均不考虑如何保证压实度。回填土操作空间往往狭小，无法使用机具夯实；虚填不分层，或分层超厚，甚至虚填到顶，仅对表面进行夯实。分层夯实未落实层层检验，无法掌握夯实效果。
B原因分析
各种专业管道分别由专业主管单位主持施工或专业分包队伍进行施工，对回填夯实无严格要求，无检测手段；道路施工单位对各专业施工单位，未进行有效的监督约束。
C防治和处理方法
在施工前，道路施工单位与专业管线施工单位建立协议关系，明确管理责任，双方落实管理工作，达到回填夯实标准的目的。对沟槽回填未达到压实标准的，必须挖出重新填筑，或进行必要的加固处理。
②路基下管道交叉部位填土不实
A现象
新建管道在既有管道下穿过，回填时既有管道下方土体夯填密实。在路槽内的悬空刚性管道下方的土体或材料未能夯实，使管道下脱空。
B原因分析
施工单位不了解管道交叉处理的规范要求，对现况管道结构的安全不重视，对路基的稳定和安全缺乏足够的认识。施工单位为节约资金，不落实管道交叉处理措施。施工人员施工时未按照标准要求作业。
C预防措施
在现况管道下穿越其它管道时，在主体管道完工的同时将扰动部分完全填筑密实。
（a）对于刚性管道，采用支墩支撑，下部空间分层回填夯实，无法夯实部位，采用砖砌体予以填充，砌体宽度要大于管道外径。
（b）对于非刚性管道（电信管、雨污水管道等）下方无法夯实部位要灌注微膨胀流动性混凝土予以填充。严格落实管道交叉处理措施，安排人员对重点部位重点检查，杜绝人为疏漏。
③超厚回填土
A现象
路基填筑和沟槽回填土作业中，不按规定的虚铺厚度填筑，严重的甚至一次性将沟槽填平。可能造成道路路基和路面结构沉陷；管道胸腔部位回填土压实度达不到要求，使管体受压破裂或管道整体被压扁。
B原因分析
管理人员和操作人员对超厚回填的危害认识不足；质量控制措施不利，施工者故意偷工；管理者为抢工期，加快施工进度，不按照规范进行施工。
C预防措施
加强技术培训，使施工管理人员和操作人员认识分层填筑压实的意义；做好技术交底，使路基填方和沟槽回填土的虚铺厚度按照标准进行作业；严格操作要求、严格质量管理，惩戒有意偷工者；严格落实分层验收制度，在下层未验收合格的情况下不得进行上一层的回填作业。
④夹带大块、有机物回填或回填过湿土
A现象
在回填土中带有大砖块、石块、混凝土块、硬土块，妨碍土颗粒互相挤紧，达不到整体密实效果，硬物支垫碾轮，，使其周边留下空隙，发生不均匀沉降；回填土中带有树根、木块、杂草垃圾等有机杂物，有机物腐烂后会形成土体内的空洞，造成沉陷；回填土含水量过大，达不到密实要求，造成路基不均匀沉降。
B原因分析
现场管理不严，不愿对回填土进行进一步筛分处理而加大成本支出。施工作业人员素质不高，故意偷工。
C治理办法
严格管理，严格要求，做好技术交底，严格落实现场质量监控；路基填筑前要清除地表杂草淤泥等杂物，及含有有机质的土体不得用于回填。含有大砖块、石块的土体必须经过人工清除土体内大体积杂物硬块后方可使用。所有回填用土体，在使用前必须经过含水量检测，过湿土必须经过晾晒或掺拌干石灰粉，使其含水量接近最佳含水量再进行摊铺压实。
⑤回填冻土或在冻土层上直接回填
A现象
冬季施工，回填土时回填冻土块或在已经冻结的地层上直接回填，土体解冻后，道路基层出现不均匀沉降。
B原因分析
冬季施工措施不利，技术交底不清，管理不严格，违规操作；槽底或已经夯实下层土体未连续回填，没有保温防冻能力或措施不利，造成基层受冻；回填用土未经筛选，表层冻土直接回填。
C处理方法
施工作业时，必须做好技术交底工作，且严格控制，杜绝违章作业。道路不得采用冻土回填，底层受冻应清除冻土层后再进行回填，在暂停作业时要及时铺盖保温，防止受冻。
⑥不按分层、分段夯实
A现象
沟槽或路基填筑过程中，流水段分界不清，分层不明，接茬处不留台阶，随高就低胡乱回填，造成碾压不到位或漏夯（压），致使压实度达不到标准，路基不均匀沉降。
B原因分析
施工惹怒元不按照分段、分层技术要求回填，为抢进度或偷工，接茬处不留台阶。无法碾压的边角位
置未进行人工夯实。
C治理方法
严格按照规范要求，分段、分层回填，段落端头每层倒退台阶长度不小于1米，在接填下一段落时碾轮要与上一段碾压密实的端头重叠碾压。沟槽弯曲不齐的要进行整修，使碾轮靠边碾压，不漏压。
⑦不按照土路床工序作业，压实宽度不到位
A现象
把路面结构直接铺筑在未经压实的土路床上。虽经压实，但不控制或不认真控制压实度、纵、横断高程、平整度和碾压宽度。不经压实的土路床，等于路面结构铺筑在软地基上，其软基有较大的空隙，经过以及雨水的渗透以及冬春的水分积聚，软图集中会充入大量水分，使土基稳定性降低，支承不住路面结构，路面将出现过早破坏。
不做验收土路床工序，便不能及时发现土质不良的软弱土基或含水量过大的土层，当施工上面结构层时，“弹簧现象”反射上来，会造成结构层大面积返工。
不控制土路床的纵、横断面高程，光控制其上结构层的高程，将不能保证结构层的设计厚度，会出现薄厚不均，不能满足设计要求的薄弱部分，会出现早期破坏。
不控制土路床的平整度，虽经碾压，但凹凸部分的峰、谷长度小于碾轮接触面，即属于“疙瘩坑”表面，密实度会不均匀，突起部分，密实度高，低洼部分密实度差，这种状况会反射到路面结构层上来，造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。
土路床的碾压宽度窄于路面结构宽度，路面结构的边缘坐落于软基上。当软基较干燥时有一定的支承力，结构层能成活，当软基受雨水渗透或冬春水分集聚，土基失去稳定性时，路边将下沉造成边缘分离脱落。
B原因分析
施工单位技术人员，不了解不做土路床的危害。友谊偷工减料，只图省工、省时、省机械。管理者只顾工程进度，不顾工程质量。边线控制不准，或边桩丢失、移位、修整和碾压失去依据。
C治理方法
对技术偏低的人员用进行培训，施工时做好技术交底。
要按照路床工序的要求，在控制中线高程（±20mm）、横断高程（±20mm，且横坡不大于±0.3%）、平整度（10mm）的基础上，填方路段路床向下0～80cm范围内，挖方路段路床向下0～30cm范围内要达到重型击实标准95%压实度（采用轻型击实标准时要达到98%）。
路床工序种的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目，不做土路床工序等于密实度合格率为零，按质量检验评定标准评定方法判定应属于不合格工程，因此，必须加强土路床工序的质量控制。
城市道路，特别是挖方道路，旧路加固改造，必须认真检测路床弯沉值，使其达标，以解决在表层压实度合格的前提下，也使较深土基大道设计承载力，保证路面结构的耐久性。
不论是填土路段填筑路基时，还是挖方路段，开挖路槽时，测量人员应将边线桩测设准确，随时检查桩位是否有变动，如有遗失会移位，应及时补桩或纠正桩位。
路床碾压宽度应为路面设计宽度加B，B值应考虑两项内容，一是为保证基层结构边缘的稳定性而加宽的部分，二是路缘石基础及为稳定路缘石而在牙背所加筑三角混凝土所占的部分，按路面结构厚度一般每侧不小于30～50cm。
⑧土路床的干碾压
A现象
在干燥季节，施作土路床工序过程中，水分蒸发较快，在路床压实深度内的土层干燥，不洒水或只表面洒水，路床压实层达不到最佳密实度。土路床达不到要求的密实度，经受不住车辆荷载的考验，缩短路面结构的寿命，出现早期破坏。
B原因分析
忽视土路床密实度的重要性或强调水源困难或强调洒水设备不足。有意（明知）或无意（不理解）违章操作。
C治理方法
教育施工人员理解路床土层密实度对于结构层稳定性的重要性。如果路床土层干燥，应实行洒水翻拌的方法，直至路床土层全部达到组价含水量时再进行碾压密实。
⑨路床土过湿或有“弹簧”现象不加处理
A现象
路床土层含水量超过压实最佳含水量，以致大部或局部发生弹软现象。路床达不到要求密实度，影响路面结构层的稳定性，造成路面基层结构难于碾压密实。
B原因分析
在挖方路槽开挖后降雨，雨水浸入路床松土层。由于地下水位过高或浅层滞水渗入路床土层。挖方路基路床土层填入过湿土或受雨水浸泡。路床土层内含有粘性较大的翻浆土，该种土保水性强、渗透性差，不利于空隙水的消散。
C治理方法
雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，当日挖至路槽高程，应当日碾压成活，同时还要挖好排水沟；填方路段应随摊铺随碾压，当日成活。遇雨浸湿的土，要经晾晒或换土。路床土层禁止填筑粘性较大的土。路床上碾后如果出现弹软现象，要彻底挖除，换填含水量合适的素土。
（2）级配砂砾基层常见质量问题及防治
①砂砾层级配不合理
A现象
砾石颗粒过多过大，或沙粒过多。级配就意味着大小颗粒相匹配，小一级的颗粒填充大一级颗粒的空隙，使颗粒间嵌挤紧密、空隙率小、密度高、稳定性好，如果过大或过小的颗粒过多，空隙率将增大，嵌挤力小，稳定性差，密度低。
B原因分析
天然级配，料源质量差，又未经人工调配。
C治理方法
级配质量差的天然级配砂砾，应加以人工调配，作为基层材料使用应符合有关标准要求。
②砂砾层含泥量大
A现象
在洒水后碾压过程中表面泛泥并有严重裂纹出现。
B原因分析
在天然级配砂砾里含泥（小于0.075mm的颗粒）量大大超出标准要求的范围，液限塑性指数也超出标准要求。含泥量大，即小于0.075mm的颗粒过多，它起了分隔粗集料的作用，集料间嵌挤能力降低，强度差。同时含泥量大，液限及塑性指数增大（即遇水变软）水稳定性差，强度低。
C治理方法
对砂砾级配做筛分试验，对不合格的材料进行人工调配直至合格。
③砂砾层碾压不实
A现象
砂砾层表面严重轮迹、起皮、压不成板状。砂砾层表面松散，有规则裂纹。砂砾层表面无异常，经试验密度不够。
B原因分析
砂砾摊铺虚厚超过规定厚度；碾压砂砾层的机械碾压功能过小；砂砾层的碾压遍数不够或含水量不达标。致使砂砾层不能形成一定强度的、密实的板状结构，这样的结构层分散荷载的能力差，日后还会造成路面的不均匀沉降。
C治理方法
按规定压实厚度乘以压实系数进行摊铺压实，对于超过规定碾压厚度的结构层，分层摊铺、碾压。碾压砂砾层一般采用12t以上压路机或吨位更重的振动压路机，对碾压密度小的砂砾层，应补足含水量，增加碾压遍数，追加碾压密度。
（3）碎石基层常见质量问题及防治
①碎石材质不合格
A现象
材质软、强度低；粒径偏小，块体无棱角；扁平细长颗粒多；材料不洁净，有风化颗粒，含土及其他杂质。
B原因分析
料源选择不当，材料未经强度试验和外观检验，即进场使用。材料倒运次数过多或存放时被车辆走轧，棱角被碰撞掉。材料存放污染，又不过筛。材质软，易轧碎，材质规格不合格或含有杂物，形不成嵌挤密实的基层。碾压面层时，易搓动，裂纹，达不到要求的密实度。
C治理方法
严格把住进料质量关。材料应该选择质地坚韧、耐磨的轧碎花岗石或石灰石。材料应经试验合格后方能使用。碎石形状应是多棱角块体，清洁，不含石粉及风化杂质。
②干碾压
A现象
碾压时，不洒水或洒水量小，干碾压。
B原因分析
不懂操作或违反操作规程，图省工省事。碎石在干燥状态下碾压，在未达到规定碾压遍数时，石料已有碾碎，进而不敢多压，在轮迹明显，嵌挤不紧密状态下完成工序，达不到要求的密实度。
C治理方法
要按操作规程要求的规定碾压：石料摊铺平整后，先泼水3～4kg/m2，用6～8t两轮压路机由路边向路中稳压4～6遍，碾速25～30m/min；找平后，换用12t以上压路机，碾压6～10遍，碾速30～35m/min；随着碾压随洒水雾，用水量1kg/m2，达到坚实稳定。撒布嵌缝料前，也要洒水，嵌缝料在碾压2～3遍即要洒水一次，每次不大于1kg//m2。碎石成活后仍需在湿润状态下进行养生。
③嵌缝工序质量差
A现象
嵌缝料规格偏小；撒布不均，不加扫墁，局部有浮料，局部又无料。
B原因分析
进料不把关，规格不对；撒料工序违反操作规程，粗制滥造。嵌缝料规格小于3～7cm碎石的缝隙，再加上扫墁不匀，局部无料，又局部拥堆，不易将碎石空隙嵌紧，这样将降低碎石的稳定性。未填满碎石空隙，浪费沥青混合料；浮料拥堆，使面层沥青混合料与碎石基层粘结不紧，易搓动揭皮。
C治理方法
严把进料关，其嵌缝料规格应为1.5～2.5cm小碎石，应清洁无土、无石粉、无杂物。按0.5m3/100m2撒布，不能省略扫墁工序，一定切实扫墁均匀，嵌缝严密，嵌缝料不得浮于表面或聚集成一层。
（4）石灰土基层常见质量问题及防治
①灰土拌合不均匀
A现象
人工搅拌：石灰和土掺和后搅拌遍数不够，色泽呈花白现象。有的局部无灰，有的局部石灰成团，有的一层灰一层土，成夹馅“蒸饼”。更有甚者，将石灰铺在未经豁松的土基上，用锹掘动，不加彻底翻拌，灰，土分离，根本形不成灰土。
机械搅拌：使用装载机、挖掘机等进行灰土搅拌，行不成固定的合理的搅拌工艺，灰土仍搅拌不均。
B原因分析
石灰土人工拌和遍数不够。无强制搅拌设备，仅靠人工，搅拌质量没有保证。石灰土的混合体逐渐硬结等物理化学作用，均需要石灰颗粒与土颗粒均匀掺和才能完成。如果拌和不均，土与灰质检的相互作用将部完全，石灰土的强度将达不到设计强度。
C治理方法
人工搅拌：在已形成的土路床上，将备好的土与石灰按计算好的比例分层交叠堆其上，保持适度的行水量，翻拌后过20mm方孔筛，至演的均匀一致为止。
机械搅拌：采用路拌，必须在已成活的土路床上，按压实系数计算好虚铺厚度，将以过筛的土料摊铺在路床上，再将已经过筛的消解石灰，按重量比换算成体积比的厚度摊铺在土料上，专用拌和机拌合或农用犁耙拌合，一般应搅拌4遍以上，直至颜色一致，无花白现象为止。拌合过程中应检查灰土层与路床间
不应有素土夹层，并应使拌和深度侵入路床5～10mm，以利于上下结合。
对于大批量使用的石灰土，应在场外采用强制搅拌机搅拌运至现场进行摊铺，对于基层和底基层所使用的灰土，不得使用装载机和挖掘机拌合。
②石灰土厚度不够
A现象
石灰土达不到设计厚度，特别是人行道石灰土基层表现尤为突出，造成方砖步道下沉变形。
B原因分析
省略了路床验收工序，对土路床的密实度、纵横断高程、平整度、宽度指标未予控制。
不做土路床，就地翻拌，遇土软时，翻拌深度就深，灰土层厚；遇土硬时，翻拌深度就浅，灰土层就薄。
石灰土基层厚度不均匀，承载力大小不同，薄弱部位极易损坏，特别是人行道石灰土基层，但在检查中普遍厚度不符合设计规定，投入使用后即出现沉陷变形。
C治理方法
要按质量检验评定标准所规定的土路床工序，控制土路床的纵横断高程、平整度、宽度、密实度，在这个基础上再按上述“搅拌不均”通病的治理方法，搅拌、摊铺石灰土，灰土厚度就能保证均匀。
③掺灰不计量或计量不准确
A现象
在石灰土掺拌过程中，加灰随意性较强，不认真对土、灰的松干容重进行试验计算。或虽有计量只是粗略体积比。
B原因分析
管理人员和操作人员不了解剂量是直接影响灰土强度的中重要因素。管理人员未经试验计算或虽经试验计算但对操作者交底不清。石灰剂量是决定石灰土强度的主要因素，就强度而言，剂量在10%～14%为最佳剂量，作为基层、底基层的实际剂量均在这个范围之内，如果高、低超过这个剂量，石灰土将达不到
设计强度。
C治理方法
石灰土的石灰剂量，是按熟石灰占灰土的总干重的百分率计算。要取得准确的剂量，必须经过试验确定。
④灰土过干或过湿碾压
A现象
掺拌摊铺的灰土过干或过湿，都偏离最佳含水量较大；往往是过干时，在进行碾压后，再在表面进行洒水，这样只湿润表层，不能使水分渗透到整个灰土层。过湿时，碾压出现颤动、扒缝现象。
B原因分析
土料在开挖、运输或就地过筛翻拌过程中，土料中原有水分大量蒸发，翻拌过程中又未重新加水。所取土料过湿或遇雨或灰土掺拌后未碾压遇雨，没有进行晾晒，在超过最佳含水量的状态下碾压。
灰土在过干或过湿状态下碾压，均不能达到最佳密实度。过湿的土料或过湿的石灰均不能搅拌均匀；过干的灰土层，只能使表面达到较高密度，整个灰土层不会达到一致的最佳密实度。这样将导致灰土层承载能力的降低，危及整个结构的寿命。
C治理方法
石灰土搅拌必须具备洒水设备，如果在取土、运输、翻拌过程中失水，就应在翻拌过程中随搅拌随打水花，直至达到最佳含水量。同时在碾压成活后，如不摊铺上层结构，应不断洒水养生，保持经常湿润（因为灰土初期经常保持一定湿度能加速结硬过程的形成；灰土强度形成过程中，一系列相互作用都离不开水。
取来的土料过湿或遇雨后过湿都应进行晾晒，使其达到或接近最佳含水量是再进行加灰掺拌。如拌好后的灰土遇雨，也应晾晒，达到最佳含水量时进行碾压。如灰土搁置时间过长，还要经过试验，如果石灰失效，还应再加灰掺拌后碾压。
（5）石灰粉煤灰稳定砂砾基层常见质量问题及防治
①摊铺时粗细料分离
A现象
摊铺时粗细料离析，出现“梅花”（粗料集中）、“砂窝”（细聊集中）等现象。
B原因分析
在装卸运输过程中造成离析，或机械摊铺时粗细料集中，而未重新搅拌。
石灰、粉煤灰和砂粒集中的部分，粗骨料少，强度低；粗骨料集中部分石灰和粉煤灰结合料少，呈松散状态，形不成整体强度。这样的基层是强度部均匀的基层，易从薄弱环节过早破坏。
C治理方法
如果在装卸运输过程中出现离析现象，应在摊铺前进行重新搅拌，使粗细料混合均匀后摊铺。如果在碾压过程中看出有粗细料集中现象，也要将其挖出分别掺入粗、细料搅拌均匀，再摊铺碾压。
②干碾压或过湿碾压
A现象
混合料干燥、不经补水即行碾压，或洒水过多，碾压时出现“弹软”现象。
B原因分析
含水量对混合料压实后的强度影响较大。试验证明：当含水量处于最佳含水量＋1.5%和－1%时，强度下降15%，处于－1.5%时，强度下降30%。混合料在装卸、运输、摊铺过程中，水分蒸发，碾压时未洒水、洒水不足或过量，拌和时加水过少或过多。
C治理方法
混合料出厂时的含水量应控制在最佳含水量－1%～＋1.5%，碾压前需检验混合料的含水量，在整个压实期间，含水量必须保持在接近最佳状态。如含水量需要补洒水，含水量过高需在路槽内晾晒，待接近最佳含水量状态时再行碾压。
③碾压成型后不养护
A现象
混合料压实成型后，任其在阳光下爆晒和风干，或洒水养生不及时，长时间处于干燥状态。
B原因分析
施工人员不了解粉煤灰在加入石灰后必须要在适当水分下才能激发其活性，生成具有一定水硬性化合物，将砂砾料固结成板体。水源较困难，洒水措施不力，未采取积极措施予以保证。忽视工程质量，图省工省事，违法技术规程。
混合料强度的增长是在适当水分、适当温蒂下随时间增长而增长，都是因为粉煤灰中的主要成分二氧化硅和三氧化二铝必须在适当水分下受石灰中活性氧化物的激发，才能发生“火山灰作用”生成含水硅酸钙和含水铝酸钙，具有一定水硬性的化合物，如果混合料压实后的初期处于干燥状态，在石灰活性有效期内未能硬化，混合料将不能达到预期的板体强度。
C治理方法
加强技术教育，提高管理人员和操作人员对混合料养生重要性的认识。严肃技术纪律，严格管理，必须执行混合料压实成型后在潮湿状态下养生的规定。养生时间一般不少于7d，直至铺筑上层面层为止，有条件的也可以洒布沥青乳液覆盖养生。
④超厚碾压
A现象
不按要求的压实厚度碾压，规程规定：每层最大压实厚度为20cm，而有的压实厚度25～35cm也一次摊铺碾压。
B原因分析
交底不清或管理不严，或图省工省碾或无端抢工有意违反操作规程。规定的最大压实厚度为20cn，是12～15t压路机的压实功能达到的全部层厚要求密实度，如果超厚，混合料则全层厚达不到要求的密实度。
C治理方法
交底清楚，严格控制。凡结构总厚度超过一次碾压限厚，应分层摊铺碾压，其虚铺厚度应经试验段确定。
⑤不严格控制高程和平整度
A现象
对混合料基层的分成摊铺碾压，部控制每层均厚，即不控制顶面高程和平整度，在高低不平的状态下碾压。导致表面层很难形成平整的表面和达标的纵横断高程。
B原因分析
有的施工人员不明白“层层平，才能保证表面平”的道理，认为中间层次可以忽略，最后一程再找平。原本路床就高低不平，基层材料虚铺厚度不一致，碾压后，无法达到合格的高程和平整度。由于基层的不平整，必然反射到面层的不平整，是面层的高程和平整度底，形成压实不均匀的基层结构，使路面过早破坏。
C治理方法
从路床开始，必须按照标准要求控制纵横断高程和平整度，使基层每一层混合料虚铺厚度一致，压实度自然会达到一致。从路床开始，使用平地机在基层每层料初压后进行刮平作业，直至每层的高程和平整度达标为止。使用路面摊铺机摊铺表层混合料，经是呀取得机铺压实系数，能够更好地保证表层混合料的高程和平整度。
（6）沥青混合路面常见质量问题及防治
①路面平整度差
A现象
沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或鼓包、洼兜等平整度较差的现场。
B原因分析
摊铺时，底层平整度较差时，虽然有摊铺机本身的振捣功能外其虚铺厚度是一致的，碾压完也是平整的，但是经车载碾压后，底层的坑洼不平便反射到路表面上来；摊铺机摊铺面层其每幅两侧高程基准线控制不准或摊铺机操作控制失误，烫平板出现忽高忽低，也是造成路面波浪或高低不平的原因。
碾压操作失当，一是油温过高，二是碾压速度过快，造成油料推挤，或是碾轮无序碾压，使平整度降低。
C治理方法
首先要控制底层平整度，基层、面层分层摊铺，每层的平整度都对上一层平整度至关重要。对底层纵横断高程要用加密符合检查；在操作上，按照高程控制的要求，加细找补和修整；在机具设备上，对城市快速路、主干路、高速公路、一级公路，必须使用平地机修整路床和基层的平整度。
人工摊铺沥青混凝土时，要严格按照操作规程规定的办法摊铺，摊铺、搂平一次成活暴增厚度基本均匀一致。机械摊铺时，必须做好摊铺机维修保养工作，防止出现停机故障、调平系统运行不稳定性等情况出现。摊铺所需要的路面高程应事先设定，高程线必须连接，摊铺时采用平衡梁作为高程依据。摊铺机的运行速度，要按照规范规定的速度（2～6m/min）匀速前进。沥青混凝土的碾压油温、碾压速度、碾压程序一定要严格按照规范要求掌控。
②路面非沉陷型早期裂缝
A现象
路面碾压过程中出现横向微裂纹，往往是某区域的多道平行微裂纹，裂纹长度较短。采用半刚性基层材料做基层的沥青路面，通车后半年以上时间出现的近似等间距的横向反射裂缝。路面在纵向路面出现的凸起开花和不规则短裂缝。
B原因分析
碾压当中出现短小微小裂缝的原因是：由于碾压前沥青混合料摊铺时间过长，其表面变冷，形成僵皮，其内部较热，可塑性好，形成压路机串皮碾压，或过早使用重碾，均会造成沥青混合料在压路机碾轮前出现波浪；或由于底层与面层粘结不好（如下层表面脏污，或没有喷洒沥青结合料），或过碾产生推移横裂纹。
在路面上出现半刚性基层开裂反射的或自身产生的较规律的横向裂缝其产生的原因是：石灰土、水泥土或其他无机结合料的基层、垫层，由于碾压后未能潮湿养生，造成较大的干缩反射上来的横向裂缝。
C预防措施
在沥青混合料摊铺碾压中做好以下工作，防止产生横向裂纹：
严把沥青混合料进场摊铺的质量关，凡发现沥青混合料级配不佳，集料过细，油石比过低，炒制过火，
油大时，必须退货并通知生产厂家，严重时可向监理单位或监督单位报告。
严格控制摊铺和上碾、终碾的沥青混合料温度，施工组织必须紧密，大风和降雨时严禁摊铺各碾压。
严格按照碾压规程作业。平地碾压时，要使压路机驱动轮总是接近摊铺机；上坡碾压，压路机驱动轮在后，使前轮对沥青混合料预压，下坡碾压时，驱动轮应在后面，用来抵消压路机自重产生的向下冲力。（？）碾压前，应用轻碾预压。压路机起动、换向都要平稳。停驶、转移、换向时，关掉震动档。压路机停车、转向尽量在压好的、平缓的路段上。
在设计好时光中采取下列措施，防止石灰土等半刚性基层的收缩裂缝：
控制基层施工中，压实时的含水量，采用（0.9×最佳含水量）的含水量，可降低其干缩系数。
设计中，在半刚性基层上，加层厚≥10cm的沥青碎石，或厂拌碎石联结层，可降低裂缝向沥青混合料面层的反射程度。
在半刚性基层材料层中，掺入30%～50%的2～4cm粒径的碎石，可减少收缩裂缝，并提高碾压中抗拥堆的能力。
对半刚性基层碾压后潮湿养护，随气候湿度不同，至少5～14d为宜。
控制沥青混合料所有沥青的延度，或进行低温冷脆改性。
控制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。
D治理方法
对于碾压中出现的横向微裂纹可在终碾前，用轮胎碾进行复压，往往可予以消除。
对由于半刚性基层开裂反射上来的裂缝，缝宽在6mm以内的，可用热沥青灌缝。缝宽大于6mm的，将裂缝内杂质处理干净后，用沥青砂或细粒式沥青混凝土进行填充、捣实，并用烙铁封口，撒砂，扫匀。
对无变形不严重裂缝可在路面干燥条件下，按上条方法处理；对发裂、轻微龟裂，可采用刷油法处治，或进行小面积的喷油封面，防止渗水使裂缝扩大。
③路面有轮迹，接茬不平、松散
A现象
使用摊铺机摊铺或人工摊铺，两幅之间纵向接茬不齐，出现高差，或在接茬处出现松散掉渣现象。两次摊铺的横向接茬不平，有跳车。油路面与路缘石接茬或与其他构筑物接茬部位留有轮迹。
B原因分析
纵向接茬不平，一是由于两幅虚铺厚度不一致，造成高差；二是两幅之间皆属每幅边缘，油层较虚，经碾压后，不实，出现松散出沟现象。
C防治措施
纵横向接茬均需力求两次摊铺虚铺厚度一致，如在碾压一遍发现不平或有涨油或亏油现象，应即刻用人工来补充或修整，冷接茬仍刨立茬，刷边油，使用热烙铁将接茬处烫平整后再压实。对路缘石根部和构筑物接茬，碾轮压不倒的部位，要有专人进行找平，用热墩锤和热洛铁，夯烙密实，并消除轮迹。
④检查井与路面衔接不顺
A现象
路面上的各类检查井，经交通碾压，出现井周下沉或检查井下沉，井周边路面破坏，出坑，造成严重跳车。铸铁井圈经车辆反复冲击，发生位移，井墙破坏，井圈下沉，使整体检查井形成大坑。
B原因分析
建设管线时，在检查井周边从槽底至路床，各层结构均没有压实。即使检查井周边各层已经压实，也存在检查井结构本身属于刚性，路面属于柔性，在车辆反复重压下，路面较检查井仍存在沉降量大的问题。
升降检查井时，检查井圈未与路面高度和路面纵、横坡吻合。
C治理方法
检查井周的回填土，应从检查井肥槽底开始用动力夯转圈分层夯实。夯至路床下80cm时，将检查井用厚铁板封住，其上至路床顶范围内分层碾压密实，达到统一的密实度标准后将检查井挖出，砌筑至路床顶，肥槽内浇筑低标号混凝土，当强度达到100%后，仍用铁板封住，其上路面结构做至表面层下，再反挖至路床顶，将检查井砌筑至表面层高，其肥槽浇筑C20以上混凝土，并振捣密实。
不论是新铺路面还是旧路加铺面层，在升降检查井时，检查井圈的升降高度要用小线仔细校核，使井圈与路面高度和纵、横坡完全吻合。
公路工程施工质量控制措施
铁贺线沼山至紫坛段路面改造工程 质 量 控 制 措 施
施工单位：鄂州市公路养护管理中心 工程质量控制措施 道路工程质量事关政府形象和我市的面貌，与人民生活息息相关。畅通的道路，快捷的交通，作为一个对外的形象，直接反映了我市的管理水平。道路易受干扰和地质情况及天气等因素影响，施工场地狭窄、战线长，而工期要求紧，此外还要综合考虑与村民各种关系的协调等因索影响，施工难度大。工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。所以，在施工全过程中下功夫，把功夫用在平时，用在日常质量管理中。 牢固树立“质量第一”的思想，认真做好质量管理的各项准备工作，工程开工后，根据质量管理工作方针和质量目标，全体员工的质量意识学习教育，认真做好前期准备工作，为使质量管理工作顺利开展做铺垫。 1认真学习合同文件、技术规范，落实岗位职责 进入工地现场后，组织参加施工的全体人员认真学习合同文件、技术规范，依据有关文件精神，结合本工程的实际，制定全
体施工人员的质量责任明确岗位职责，并制定详细的质量管理工作计划，确保质量管理工作的顺利进行。 2工程开工前，对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育，并严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实行全体施工人员持证上岗作业。 3工程开工前，组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备，并认真进行检查，确定完善后，再进行施工。 严格执行质量控制程序，确保工程质量目标的实现 1制定严格的质量控制程序 根据工程的合同要求，在工程施工中，制定严格的质量控制程序。在工程施工中，要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量工作能够有条不紊地开展。 2认真做好工程施工技术交底工作，明确各项工程的质量目标 在工程开工前，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图，明确工程施工技术标准及操作细则，明确工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上，为开展工程全面质量管理工作创造良好的条件。 3、确定切实可行的工程施工方案
市政道路工程危大工程安全管理措施
危险性较大的分部分项工程清单项目名称：站前大道二期工程
站前大道二期工程 危险性较大的分部分项工程安全管理措施 目录 一、安全管理体系 (1) 二、安全生产管理制度 (1) 三、安全生产保证措施 (2) 四、危险性较大的分部分项工程安全措施 (2) （一）基坑支护、降水工程安全管理措施 (2) （二）土方开挖工程安全管理措施 (3) （三）模板工程及支撑体系安全管理措施 (5) （四）起重吊装安装拆卸安全管理措施 (6) 1、安装安全管理措施 (6) 2、拆除安全管理措施 (7) （五）脚手架工程安全管理措施 (7) 1、落地式、悬挑式脚手架搭设安全技术措施 (7) 2、脚手架拆除安全技术措施 (9) 3、吊篮脚手架安全管理措施 (10) （六）人工挖孔桩工程安全管理措施 (11) （七）预应力工程安全管理措施 (12) 一、安全管理体系 公司各级管理人员应牢固树立“生命至上，安全发展”的思想，认真落实《安全生产法》等法律法规的各项规定。坚持“安
全第一，预防为主”的原则，组建以项目经理为第一责任人的项目安全生产管理机构。明确机构各成员安全生产职责，并建立健全各项责任制。 二、安全生产管理制度 1、建立全员安全生产责任制。各级管理人员在管理生产的同时，必须负责管理安全工作，逐级建立安全责任制，使落实安全生产的各项规章制度成为全体职工的自觉行动。 2、建立安全技术措施计划，包括改善劳动条件，注意季节性气候影响，如夏季防暑降温，防止伤亡事故，预防职业病和职业中毒为目的各项技术组织措施，创造一个良好的安全生产环境。 三、安全生产保证措施 1、建立健全各级人员安全生产责任制。 2、建立项目安全检查制度。定期组织安全检查，严格执行“日周月”检查，项目专职安全管理人员应对检查中发现在隐患进行监督整改。 2、建立安全会议制度，在每周进行的安全周检后，召开安全会议，指上周的隐患整改情况和本周发现的问题进行通报，并提出后续工作中应注意的问题。 3、项目经理应保证项目安全生产经费的投入使用，不得挪着他用，项目部应建立安全文明施工费使用台账。
关于企业文化的调研报告标准范本
报告编号：LX-FS-A21031 关于企业文化的调研报告标准范本 The Stage T asks Completed According T o The Plan Reflect The Basic Situation In The Work And The Lessons Learned In The Work, So As T o Obtain Further Guidance From The Superior. 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
关于企业文化的调研报告标准范本 使用说明：本报告资料适用于按计划完成的阶段任务而进行的，反映工作中的基本情况、工作中取得的经验教训、存在的问题以及今后工作设想的汇报，以取得上级的进一步指导作用。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 xxxx酒店集团1994年创业于一个区招待所，经过十五年的努力，如今在上海、济南、青岛、临沂、东营等地建有十四家中高档星级酒店、两家餐饮实体，还成立了xx职业学校、xx国际旅行社、工程施工公司和综合加工制造公司。资产达13亿元，员工及在校生近万人人，全国酒店集团综合实力排位第二十一，名列山东第一，是省级重点服务企业，省级服务名牌。由于业绩突出，董事长曾获“全国五一劳动奖章”。 （一） 蓝海集团是劳动密集型企业，相对于其它类型
的公司，员工素质对企业素质的影响更大。餐旅服务需要面客，消费者喜欢宾至如归的体验，服务产品如果以亲情氛围为背景，企业文化便会起到支持企业形象的作用，形成竞争中的软实力。市场经济的负面作用，催生了过度物质主义与极端个人主义，对于青年价值观的影响尤其大。xx员工以“80后”、“90后”为主体，所以打造仁爱和谐、勇于奉献的团队，遇到了不小的挑战。先进的企业文化有责任建构优于大环境的小环境，推动社会文明的进步。在这方面，xx人作了有益的尝试。 xx是孔孟故乡，儒家思想影响深远，许多内容已经转化成了民风民俗，传统文化与民间文化结合，构筑了原生态的“草根国学”，为企业文化建设提供了丰富的营养，借复兴而振兴，有顺势做大的方便。儒本在“孝”，“本立而道生”，孝悌者不好逆斗之
交通工程专业调研报告
交通工程专业调研报告
所、教育部门和相关专业公司，从事交通行业管理、交通系统规划与设计、交通营运的运输组织、计划调度、生产经营、物流管理、专业教育、科学研究和技术开发工作。 职称结构主要有助理工程师、初级工程师、中级工程师、高级工程师，其中工程师占有的比例超过50%。年龄结构主要分布在20-45岁，20-30岁占有的比例过半。 交通工程行业从业人员主要分布在合资、民营、国营、政府、科研院所、教育部门等企业，调研内容如下表1所示。
4、相关同类院校该专业开设情况 1）开设交通工程的学校： （1）重点本科 北京交通大学、北京理工大学、中国农业大学、北京林业大学、同济大学、河北工业大学、吉林大学、哈尔滨工业大学、东北林业大学、东南大学、南京理工大学、河海大学、江苏大学、合肥工业大学、华中科技大学、武汉理工大学、中山大学、华南理工大学、华南农业大学、西南交通大学、云南大学、西北工业大学、长安大学、新疆大学 （2）普通本科 中国人民公安大学、上海理工大学、上海海事大学、中国民航大学、天津城市建设学院、重庆交通大学、河北科技大学、河北理工大学、石家庄铁道学院、太原科技大学、内蒙古工业大学、内蒙古科技大学、辽宁科技大学、大连交通大学、吉林建筑工程学院、黑龙江工程学院、南京工业大学、南京林业大学、苏州科技学院、福州农林大学、华东交通大学、山东理工大学、山东科技大学、青岛理工大学、山东交通学院、华北水利水电学院、长沙理工大学、广州大学、五邑大学、桂林电子科技大学、西南科技大学、西华大学、昆明理工大学、西安建筑科技大学、兰州交通大学、宁夏大学 （3）三本院校 河北理工大学轻工学院、河北工业大学城市学院、石家庄铁道学院四方学院、吉林建筑工程学院城建学院、吉林建筑工程建筑装饰学院、黑龙江大学剑桥学院、南京工业大学浦江学院、华东交通大学理工学院、江西理工大学应用科学学院、青岛理工大学琴岛学院、北京理工大学珠海学院、长安大学兴华学院
路面硬化工程施工质量保证措施
路面硬化工程施工质量保证措施 第1章质量控制和保证措施 1. 质量目标 1.1 质量目标 确保本工程达到合同工程标准。全部单位工程均达到部现行《工程质量检验评定标准》的要求。做到各项工程合格，工程一次验收合格率达到100%。 本工程质量等级：合格工程； 1.2 综合评价 落实工程合格的措施成立以项目经理为组成的工程质量领导小组，按照分公司总体规范要求，编制本工程的质量实施细节。施工中按实施细则进行操作。 重点、难点工程施工方案、施工方法，现场项目经理必须以详细的文字说明和图表向公司汇报，公司将组织科研处、施工技术处等有关部门对方案进行评审和对方案进行修正，修正后的方案，必须经公司总工程师签字认可方可在现
场实施。 每项工程现场条件、气候条件不具备不允许开工，技术不成熟不允许开工，材料和机具不充足不允许开工。没有批复开工报告不允许开工。 对于技术含量较高的项目，公司将选派有经验的技术人员驻现场帮助工作。 赋予现场施工队按设计图施工，按施工规范施工和按程序施工不走样的权利。发现未按设计或质量不符合验收标准的无条件返工。 经常针对性地组织学习施工规范和验收标准，开展群众性的质量监理活动，使施工人员人人懂得施工程序，掌握技术标准、验收标准。 对材料员、计量员、试验员、测量员进行业务再培训，提高他们的业务素质，充分发挥他们对质量的控制和监督作用。 赋予试验员、计量员和质检工程师处罚权。对于偷工减
料、不重视不计量、忽视操作要求的单位处以罚款，罚款单送计财部，待验工计价时抵扣。 对操作层注重操作技术的教育和学习，对质量好、管理好的工点，组织现场观摩学习；对质量差的工点，组织现场亮相、找差距，促使质量进一步提高。 按我公司已获认证的IS09002标准，分解操作细则，统一作好质量的控制和管理，公司将严禁按IS09002质量体系的要求及公司的质量体系程序文件和相关第三方文件的要求，在工程项目中实施，确保每道工序处于受控状态。项目部应根据IS09002标准和质量计划要求，建立质量保证制度，使质量控制工作落在实处。主要质量保证制度如下：质量体系程序文件；质量责任制；技术交底制度；技术管理制度；材料进场检验制度；样板引路制度；施工挂牌制度；过程三检制度；质量否决制度；成品保护制度；质量文件记录制度；工程质量等级评定核定制度；培训上岗制度；不合格控制制度；工程质量事故报告及调查制度；图纸会审
道路施工安全措施
道路施工安全措施 一、施工准备 施工前，要对场地进行“三通。‘平“处理。若要修筑临时便道时，必须保证行车和行人的安伞。并有明确的指示标志和交通管制措施。对工地临时用水、用电，用调查了解，并绘制草图。对全体参加施工人员进行用水、用电的安全教育，对特种工作人员要严格遵守持证上岗制度。 施工前，对埋设在地下的管线作除明锓的标志，并对施工人员进行详细交底。当挖方经过裂缝的墙壁、歪斜的烟囱等危险建筑物时，必须事先对其进行支撑、加固。对水准点、电杆设置防护栏，对雨季施工容易塌方的路段，制定切实可行的安伞施工方案。 施工区域悬挂国家规定的安伞标志、危险、警告、符号和标语，告诫人们保护的范围和危险的区域。 二、路基施工安争 路基施工前，应编制严密的施工组织设计，制定严格的施工规范和安全技术操作规程，落实现场指挥调度人员，对所有施工人员进行安全技术交底，布置施工现场安全防护设施，配备施工人员必须的安全保护用品，。。‘切准备就绪方_口J‘开始路基施工。 路基施工时，施工区域必须设置专人进行交通管理，对人员、 车辆、机械实行统一寸旨挥。以免发生人身、机械事故。挖土机旋工时，必须保证。‘定的施工场地，人员不得进入回转半径以内。运土汽车进入施工场地必须有专人指挥，以保证安仝。施工场地禁止行人通过。堆土时，堆土区必须留有
必要的人行道，尽量避免靠墙堆土，必须堆土时高度不得超过1米，并设有良好的排水管沟。在进行碾压施工时，应保证压路机碾压时边缘留足安全距离，防止碾压时发生不安全事故。在用电夯施工时，绳索要结实廿J‘靠，防止压脚伤人，接夯电线必须绝缘良好，启动、制动开关灵敏、安全。人、机配合施工时，人和机械有一定的安伞距离。路基施工时，应有专门的安伞员管理现场的施工安伞。 三、基层、面层施工安伞 基层三合土施工时，要注意防止环境污染，影响居民的身心健康，必要时应设置围栏隔挡。机械周围不允许站人，要保证机械前进后退自如，现场必须有专人指挥，防止发生人身伤亡事故。摊铺施工时，施工人员要注意及时避让施工机械，服从现场指挥。施工结束，必须清理现场，剩余材料不得乱倒在路边，影响人行安伞。 面层施工前，必须用木马、隔挡绳等封闭施工区域的交通，在隔挡栏上设置明显的红旗或红灯等警示标志，并派专人看管交通。施工前，还要认真检查机具、设备的完好程度，并做好保修工作。混凝土路面施工过程中，要注意随时检查，运输车辆安伞、用电安全等。 过往车辆碾压时，必须进行交通管理，注意随时避让过往车辆。特别注意以下施工安全：安装模板时，各种材料要求堆放整齐，防止发生拌脚、扎伤。安装时，要求模板高程准确，在调整模板高程时，要防止挤伤手指。砼拌和前，应检查搅拌机传动部分、离合器和制动器是否灵活町靠，钢丝绳有无断丝或损坏。搅拌机各部分联结螺应牢固，传动部分应有防护罩。电机接线良好。搅拌机在转动过程中，不准用
关于公司调查报告
关于公司调查报告 篇一：关于XX公司调查报告 社会实践报告 教育层次（本科或专科）：专科 实践报告题目： 分校（站、点）：西南教学点 姓名：高俊学号年级： 10秋专业：行政管理 指导教师：齐海丽 日期：XX年 12月2 日 关于上海百晟精密机械有限公司员工培训的调查报 告 一、调查过程 （一）调查目的与意义 1.调查目的 员工培训的目的是通过一定的科学手段，促使员工在知识、技能、能力和工作态度等方面得到提升，以保证员工能够按照预期的标准或水平完成工作任务，员工的素质决定着企业的素质，拥有高素质的人才，才可能谈得上持续发展。通过培训，可以使新员工融入到企业的文化之中，可以使老员工补充新知识新技能，以跟上企业发展的步伐。 2.调查意义
企业要参与市场竞争，就必须拥有高素质的员工队伍。人才要参与人才市场竞争，就必须时时“充电”，吸收新知识和新技能，以增强自身竞争力。培训使企业人力资本整体增值的同时，也增加了企业自身的价值。员工培训可以有效地帮助企业创造价值或赢得竞争优势,重视员工培训工作的企业会比他们的竞争对手表现出更好的经营业绩,更有信心迎接竞争性挑战。培训不仅通过员工自觉性、积极性、创造性的提高而增加企业产出的效率和价值使企业受益，而且增强员工本人的素质和能力，使员工受益。培训是管理的前提、培训是管理的手段。培训不仅为管理创造了条件，其本身就是一种管理的手段，即培训通过满足员工高层次的精神文化需求来激发员工的干劲和热情。 （二）调查对象概况 1.调查对象全称 上海百晟精密机械有限公司 2.调查对象地址 上海市浦东新区康桥路898号 3.调查证明人 邵鹤良 （三）调查时间 XX年8月26日—XX年11月18日
交通调查报告4篇
交通调查报告4篇 本文是关于交通调查报告4篇，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。 公共交通是城市公共服务体系的重要环节，是市民极为关注的热点问题。城市的公交服务质量，更是衡量一个城市文明程度的标志。市政府对我市公交发展十分重视，xx年3月提出了争创“全国先进，中西部一流，群众满意”的城市公交发展目标。为推进我市公交优先发展，市政协成立了调研课题组，对影响公交发展的各方面因素进行了深入调查，以期对发展公交，缓解市民出行难提供一些帮助。 一、公交现状 (一)基本情况 截至xx年底，中心城区共有公交企业10家，其中市公交集团为国有企业，其余9家为民营企业。10家企业共拥有各种型号公交车4450辆，经营线路175 条。市公交集团拥有车辆3706台，经营线路138条(不含中心城区周边参、控股企业)。民营企业拥有公交车辆744台，经营线路37条。按载客量，市公交集团占据市场份额的88%左右，主要负担中心城区公交客运。民营企业占据市场份额的12%左右，主要承担二圈层与中心城区之间的公交换乘驳接。中心城区全部公交车辆折合5821标台，万人拥有车辆量 17.67标台，城区公交出行分担率23.22%。 近年来，为建设“全国先进、中西部一流、群众满意”的城市公交，解决市民“出行难”问题，市政府采取多种措施，大力发展国有主导的城市公交，取得了明显的成绩。主要做法有： 1、增加车辆和调整线路，提高公交运力 xx年底，中心城区公交营运车辆5220 标台(市公交集团4436标台)，公交线路174条。到xx年底，中心城区公交营运车辆增加到5821标台(市公交集团4963标台)，公交线路增加到175条(较上年新开行12条，调整优化取消11条)。增加车辆和调整线路，提高了公交运力，日载客量由xx年的244.7万人次增加到xx年的291.6万人次，上升19%。
市政道路工程质量控制措施
市政道路工程质量控制措施 市政道路工程质量事关政府形象和开发区的面貌，与人民生活息息相关。畅通的道路，快捷的交通，作为一个开发区的窗口，直接反映了开发区的管理水平。近年来随着市政道路等基础设施建设的飞速发展，开发区市政道路工程质量有了很大提高，但由于市政道路易受干扰和地质情况及人气等因素影响，施工场地狭窄、战线长，地下管线交错复杂，而工期要求紧，此外还要综合考虑开发区供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因索影响，施工难度大，质量难以控制。工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。所以，要在施工全过程中下功夫，把功夫用在平时，用在日常质量管理中。 1、在材料检查中所采取的措施 市政道路工程的质量，与使用的材料密切相关，材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的使用和寿命。原材料、管构件的质量对道路工程质量起着决定性作用，是保证施工质量的第一道关口。道路及其附属结构的养护和畅通，为最大限度降低环境对工程质量的不利影响，创建优质工程打好基础。构造物不仅要承受较大的荷载，而且常年暴露在大气环境下，经受各种环境复杂变化的影响，对其使用的原材料，应给予充分的重视。
项目监理单位对工程材料的监管，贯穿于工程建设的全过程。在施工过程中道路工程材料来源渠道往往变化较大，种类复杂，特别是砂、石的来源变化频繁。所有材料在工程验收之前，监理工程师都有权进行检查、抽样测试和复试，对施工单位自行采购的工程材料（水泥、砂、石集料、钢筋等），必须提供“三证”并按有关标准规定抽样检验，执行见证取样制度，不合格的材料一律不准进入施工现场，应给予清退。在工程材料检查验收工作中，监理工程师要严格控制材料的供应来源，加强对材料的抽检工作，以保证进场材料的质量，把好原材料、管构件质量关。 2、在现场施工中所采取的措施 在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。但如果不分轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。质量管理措施过左不好，过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精，措施一定要合理得当、让人心服口服。 质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在施工单位对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施
公路施工安全保证措施
高速公路施工安全保证措施 一、施工安全设施的布设 （1）施工区标志：用于路面工程施工施工过程中占用车道、封闭道路、借道行驶等。施工区标志根据规范及实际需要，按组进行设置，重复使用。 施工现场标志支撑采用支架结构形式；标志板采用1mm厚镀锌钢板，采用材料为二级反光膜；字高30cm。标志尺寸应符合国标要求，并用沙袋等重物压稳。 （2）临时交通标线： 单侧双向两车道行驶时，需设置中央隔离设施，同时设置临时标线，包括车道边缘线、车道分界线，用以渠化通向交通、分离对象交通；标线采用溶剂型反光标线。 （3）临时隔离设施：包括临时隔离栅、隔离墩、水马、锥形路标、防撞桶等。 锥形路标、防撞桶配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。 各类标志，均应符合《公路交通安全设施标准》（GB5768-1999）的规范要求，并具有夜间反光功能。其中隔离墩及钢管须有红白相间的反光标记；防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；锥形交通标采用内部填充或压沙袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。施工现场的标志要有专人负责，
必要时采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。 当两公里路段内安排两处或以上施工现场时，可按一处施工现场布设标志，中间采用锥型交通标连接。 （4）作业控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定： （a）作业区在右侧车道时，应将交通标志设在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧； （b）作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧硬路肩上外，其他交通标志应设在施工区边界的右侧或中央分隔带上。 （c）禁令标志：禁止通行标志设在上游过度区的前方；禁止超车标志设在禁止超车路段的起点处，解除禁止超车标志设在禁止超车路段的终点处，限制速度标志，设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限制的速度；解除限制速度标志设在限制车速路段的终点处。 （d）警告标志：前方施工标志设在警示区的起点处；前方车道变窄标志应设在车道变窄处前方至少200米处；双向通向标志应设在双向通行路段前至少400米处。 （e）指示标志：前方绕行标志设在需要绕行的车辆进出处前至少200米处起点处；直行和单向行驶标志，应设在需要直行、转弯和单向行驶路段前方200米处。 （f）渠化装置：渠化用的锥行路标应从上方过渡区开始，顺车流方向布置，间距5-20米，作业完成后，必须逆着车流方向拆除；交
2019关于公司调研报告
2019关于公司调研报告 关于公司调研报告有哪些?下面是学习啦本人给大家带来的相关模板，欢迎参考阅读! 公司调研报告(一) 为贯彻落实全市“项目攻坚年”和“产业提升年”任务要求，助推企业升级增效，实现全区经济科学超常和谐发展，开发区扎实开展蹲点调研活动，按照两委安排部署，***铁塔有限公司作为我的蹲点企业。本次蹲点调研活动中，我深入企业一线、实地走访，问计于企，重点围绕生产经营、项目建设、产品营销、资金技术、人力资源等方面开展了深入的调查研究，现将蹲点调研情况报告如下： 一、企业基本情况 ***铁塔制造有限公司是生产500KV电压等级的输电线路铁塔、输电线路钢管杆、变电站构架、广播电视塔、微波通讯塔及避雷装饰塔的专业公司，属制造、加工型企业。**铁塔占地面积5万余平方米，建筑面积1万平方米，企业总资产****万元，其中固定资产****万元，流动资产****万元，企业固定职工***人，其中高级工程师**名，工程师**名，助理工程师**名，具有较强的技术骨干力量。企业拥有铁塔专业加工设备，其中包括三条角钢自动流水线、三条半自动角钢自动线，年生产能力达***万吨，公司于****年**月份通过了质量管理体系认证，并全面贯彻实施ISO9001-2015标准，公司产品各项技术指标完全达到或有优于国家标准。****年，**塔销售收入达**亿，利税***万元。 二、企业存在的问题
一是人力资源紧缺。目前，企业虽已有固定职工***余人，但人力资源短缺问题依然存在，尤其是区域销售人才及一线电焊、铁塔放样等专业技术人员紧缺，缺乏。 二是市场竞争力弱。目前全国已经获得铁塔类产品生产许可证得工厂约***家，主要产品多为各类输电塔和通讯塔。其中只有**多家企业生产技术成熟，市场竞争力强，控制着全国**%左右的铁塔市场份额。与国内一些强势企业相比，**铁塔的生产规模比较小，市场份额比较小，市场竞争力还比较弱。 三是产品结构单一。随着以特高压网络为主网架、超高压网络为主网架、超高压网络分区的运行，四柱管塔和钢结构的应用越来越广泛。而目前企业以输电线路铁塔、电力塔生产为主，对四柱管塔等一些新型生产项目有待进一步扩展，以便更适应市场发展趋势，获#from 本文来自高考资源网https://www.wendangku.net/doc/6c9272485.html, end#得更大发展空间。 三、企业未来发展前景分析 一竖家持续加大电网投资的发展机遇。根据《*******》，****年全国新增500KV、220KV和110KV输电线路长度分别为**万公里、**万公里和**万公里，预测新增各类输电塔***万吨;到****年，我国将建成“四横六纵多受端”的特高压输电网络，国家对特高压电网的投入将达到****亿元，国家持续加大电网投资的政策背景，给铁塔企业发展带来了良好的市场空间和发展机遇。 二是城乡农网改造升级换代的发展机遇。在****年的投资规划中，国家电网计划固定资产投资将完成****亿元，其中电网投资完成****亿元，主要投向特高压输变电线路等重点工程建设、新一轮农网改造等城乡配电网建设，以及智能电网试点建设等;南方电网计划固定资产投资****亿元，其中电网建设投资***
市政道路工程质量保证措施
市政道路工程质量保证措施 1.1.质量控制保证体系 质量控制目标 本工程我们的质量目标：合格。 1.2.质量保证措施 （一）土方明挖质量控制措施 土方明挖前，根据监理提供的测量基准点、基准线和水准点及其基本资料和数据，与监理工程师共同校测其基准点（线）的测量精度，并复核其资料和数据的准确性。校核无误的情况下，自行增设控制网点；根据测量网点，进行准确放线，对开挖断面复核，由测量人员放设开挖边坡线并设立高程标线，及时做好测量记录，填写有关表格，然后将实测地形与设计图纸进行认真核对和计算，测量资料报监理审批，经图纸会审确认后，按照监理工程师审定的《施工组织设计方案》进行施工。 首先进行覆盖层土方开挖，按照监理批示的开挖深度进行，开挖自上而下分梯段分层开挖，随着开挖高程下降，及时对坡面进行测量检查以防止偏离设计开挖线，避免在形成高边坡后再进行处理。机械开挖预留一定的保护层，人工开挖，不欠挖不超挖，使护坡基础面土壤结构不受扰动和破坏。 边坡及建基面基础开挖完成后，要进行开挖工程的质量
检查和验收，并提交地形测绘平面和剖面图、边坡稳定和建基面检测成果、质量检查记录、监理人批复的质量验收单等技术资料。 开挖过程中，会同监理人定期检测开挖轮廓线的定位误差和开挖尺寸误差，误差控制要符合规范规定，对边坡开挖面安全清理质量进行严格检查，对开挖断面规格和开挖质量进行检查、校测和验收。 （二）土石方填筑质量控制措施 土石方填筑前，会同监理人员进行地形平、剖面测量资料、基础面清理质量、各种土石方填筑料的物理力学性能抽样检查和验收，并进行现场生产性碾压试验，根据试验成果确定铺层厚度、碾压机械的类型及重量、碾压遍数、填筑体含水量、干密度、压缩系数、粘土含量、颗粒级配等填筑施工参数。填筑前保证基面无积水和原土层不扰动，对基础底部的软弱土层及时清除、换填处理。 铺筑从最低处开始，按水平层次进行，不得顺坡填筑。分段作业面最少长度，机械作业小于100m。铺填采用分层的方式，每层厚度不大于根据试验确定的参数，机械碾压不到的部位采蛙用式打夯机连环套打法夯实，夯迹双向套压，夯迹搭接宽度不小于1/3夯宽。 每层土填筑料按规定的施工压实参数施工完毕并经监理工程师检查合格后才能继续铺填。经验收合格的填筑层因故
道路桥梁的安全保障措施通用版
解决方案编号：YTO-FS-PD602 道路桥梁的安全保障措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
道路桥梁的安全保障措施通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1．1．1安全保证体系 1．项目部建立以项目经理为第一责任人的项目经理安全管理保证体系。 2．对作业人员的安全要求是： (1)没有安全技术措施，不经安全交底不准作业。 (2)没有有效的安全措施不准作业。 (3)发现事故隐患未及时排除不准作业。 (4)不按规定使用安全劳动保护用品不准作业。 (5)非特种作业人员不准从事特种作业。 (6)机械、电器设备安全防护装置不齐全不准作业。 (7)新工人不经培训，或培训考试不合格不准上岗作业。 (8)下列情况职工有拒绝上岗操作权：即安排施工生产任务时，不安排安全生产措施；现场条件发生变化，安全措施跟不上；设备安全保护装置不安全；干部违章指挥等。 3．安全教育措施：
企业调研报告格式范文
企业调研报告格式范文 企业的发展关系到社会经济的发展，下面是小编为大家整理的企业调研报告范文，欢迎大家阅读。 企业调研报告范文(一) 一、规模以上工业企业基本情况 我县地处腹地，源头，地理位置特殊，县内矿产丰富，已发现各类金属、非金属矿产27种，矿藏的潜在经济价值5000亿元以上。其中支柱矿种铅锌已探明储量450万金属吨，远景储量在800万金属吨，约占全省储量的80%，是全国“四大铅锌基地”之一;已探明黄金储量108金属吨，远景储量在150金属吨以上;已探明石灰石储量7、79亿吨;已探明可开发的大理石石材50wm3，远景开发储量150wm3;已探明的石墨矿储量1000万吨。 近年来我县依托优势和产业基础，围绕“铅锌、黄金、新型材料”三个百亿集群，大力实施“工业强县”战略，截至目前全县共有各类工业企业419户，XX年完成现价工业产值228、64亿元，实现工业增加值83、43亿元。其中，规模以上企业48户，XX年规模以上企业完成工业产值218、64亿元，占全县现价工业总产值的95、6%;实现工业增加值81亿元，对全县GDP的贡献率达到了73、1%，真正成为县域经济的发展主导力量。 二、规模以上工业企业面临的困难和问题
近年来，我县规模以上工业企业，特别是规模以上工业企业呈现出持续快速的发展趋势，年均增长速度达到了40、28%，为我县争创全省“十强县”和西部“百强县”起到了关键性的拉动作用。但由于全球经济危机的持续影响和全球金融危机对实体经济的冲击逐步显现，我县规模以上工业企业在发展和经营上出现较大困难和问题，主要表现在四个方面： 一是工业经济结构不优。在这48户规模以上工业企业中，从事铅锌、黄金及非金属开发的企业共39户(其中，从事铅锌开采和选矿的企业31户，从事黄金开采的企业2户，从事非金属开发的企业3户，从事铅锌、黄金冶炼的3户，从事水泥生产的2企业户)，是一个以原材料工业为主导的工业体系。新型建材、植物化工等产业还未形成规模，电子工业、机械制造、日用品加工，以及劳动密集型工业企业引进难度大。导致工业产业结构和工业产品结构单一，经济结构不优，抗市场风险能力较弱。 二是经济效益大幅下滑。铅锌、黄金等主导产品市场价格持续下跌，铅锌价格较去年5月同期每金属吨分别下降了1568元和465元。特别是今年2月与4月相比，0锌、1锌及1铅的价格，月均价每金属吨分别下降了947元、977元和1020元，黄金价格也下降了50元/克。同时，矿山企业用工、原料成本、开采费用均有所增加，利润空间压缩。虽
交通工程学》课后习题参考答案解析
《交通工程学》习题解 习题2-1 解：⑴ 小时交通量： h Q /2493195190210195201205220219232217208201辆=+++++++++++= ⑵ 5min 高峰流率： h Q /27845 60 2325辆=? = ⑶ 15min 高峰流率： h Q /268415 60 )220219232(15辆=? ++= ⑷ 15min 高峰小时系数： 929.04 6712493 15=?=PHF 习题2-2 解：已知： % 26.131326.0082.03086.17082.086.1730 ,/h 1500C ,/d 50000AADT 3 .13.11==-?=-====--x K x 辆辆 设计小时交通量： h K A A D T DHV /66301326.050000100辆=?=?= 车道数： 42.41500 6630 1===C DHV n
该道路需修6车道。 注：此题5.0=D K 。 如果6.0=D K ，3.5=n 。 习题2-3 解： 1000606 100 =?= Q 辆/h 车头时距：6.31000/3600/3600===Q h t s/辆 车头间距：206.36 .3206.3=?== t s h V h m/辆 车流密度：5020/1000/1000===s h K 辆/km 第一辆车通过时间：2.120 24===V S t h 习题2-4 解: s t n t i i 5)3.56.47.44.53.59.42.51.58.47.40.52.50.59.41.58.4(16 1 116 1=+++++++++++++++==∑= h km s m t ns V n i i S /72/2080 100 161 ==?= = ∑=
公路工程质量管理及控制措施
公路工程质量管理及控制 措施 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
公路工程质量管理措施 公路工程建设是一个系统工程，影响公路工程质量的因素很多，国家政策、技术、、管理水平、工作质量及设计、施工、监理、业主、监督各单位的建设行为等因素都与工程质量息息相关。 一、公路工程质量控制的主要措施 （一）加强源头控制 首先，对公路工程质量的控制要从工程设计方面入手，工程施工设计方案必须符合设计规范要求和工程现场的实际情况。 其次，工程设计方案除了要确保结构的稳定性之外，还必须具有可实施性，也就是说要综合工程所在地的地质情况、施工条件、气候特点以及人文环境等方面的实际情况，因地制宜，综合考虑，使设计方案具有可行性、安全性和效益性。 最后，在工程施工过程中，设计单位应作好后续的服务跟踪工作。在公路工程建设过程中，在设计阶段不可能面面俱到，很多问题只有在施工过程中才能发现，如地质变化、自然灾害等。对于在施工过程中发生的设计变更，设计单位必须遵循质量至上、安全第一的原则，不能为了追求进度、节约成本而降低设计要求。 （二）加强过程控制 公路工程的质量控制，主要体现在施工过程中，设计、施工、监理、业主、监督各单位应各负其责，相应履行工程设计、施工控制、质量监管、监督审查的职能。从施工方面来说，控制工程质量的具体措施如下： 1.建立、健全质量保证体系 建立、健全质量保证体系是质量控制的先决条件，科学合理的质保体系能保证质量控制有序、高效运行，能为质量控制提供决策保证。没有切实可行的质量保证体系，质量控制就成了无源之水，无本之木。 2.制定、完善质量控制措施
市政道路工程安全保证措施
市政道路工程安全保证措施 1.1.安全目标 杜绝因工伤死亡和重伤事故，负伤频率控制在2‰以内。 及时清除重大事故隐患，隐患整改率达到100%。 不发生中毒和重大机械损坏事故及火灾事故。 安全文明施工达到“安全生产文明施工样板工地”标准。 1.2.安全管理组织机构及主要职责 2.1安全管理组织机构 我公司已通过安全体系认证，在施工中严格按安全管理程序执行。成立安全施工领导小组，由项目经理任组长，由总工、各施工队队长兼职安全员和项目部专职安全员等组成。专职安全员是本工程安全生产专职管理人员，负责协助队长开展各项安全生产业务工作，随时向文明安全领导小组汇报安全生产情况，组织和指导各施工班组进行安全生产，行使安全生产监督检查职权。 2.2安全管理保证体系图 项目部安全保证体系图
1.3.安全组织技术措施 3.1一般措施规定 1、项目经理对安全生产负全面责任务。 2、项目经理部要认真贯彻和组织实施我单位制定的有关安全生产的检查制度、验收制度、事故报告制度及其它安全管理制度。 3、现场配备专职安全监督员，负责监督安全工作，并及时反馈和解决施工生产中存在的安全问题。 4、认真做好安全教育和安全技术交底。 5、施工现场挂安全标语，放置安全标牌以及安全管理栏，形成“安全第一，预防为主”的人人重视安全的氛围。
6、认真贯彻执行《职工安全生产中自我防护的五项权利》的规定，工会和安全部门要定期组织抽查贯彻执行效果。 7、要坚持安全生产例会制度，开展安全生产竞赛活动，加强班组安全自检，组织安全评比，总结经验，消除隐患。 8、架子工、起重工、电工、焊工、机械工等特殊工种必须持证上岗。 9、脚手架、临时用电及起重机械设备等，项目部组织技术人员、安全人员及施工班组进行自检，并报请上级安全部门验收，合格后方可使用。 3.2安全组织技术措施 1、施工现场设置安全标志，沟、坑等边缘设安全护栏，场地狭小、行人和运输繁忙地段设专人指挥交通。 2、施工人员进入施工区域必须戴安全帽，严禁穿高跟鞋、拖鞋等进入施工现场。 3、施工现场的临时设施应避开槽边、陡坡等危险区域，易燃易爆仓库、发电机等采取必要的安全防护措施。 4、在容易引起火灾的危险区内，设置明显的标志，并配备足够的消防器材及设施，由专职消防人员加强施工过程中的消防检查，切实做好防火防爆工作。危险品存放场所符合设计规范要求。 5、场内道路经常维护，保持畅通，急弯、陡坡、靠近河流和槽边陡坡处的道路地段设置明显的警告标志。
关于企业的调研报告
关于企业的调研报告 为贯彻落实全市“项目攻坚年”和“产业提升年”任务要求，助推企业升级增效，实现全区经济科学超常和谐发展，开发区扎实开展蹲点调研活动，按照两委安排部署，***铁塔有限公司作为我的蹲点企业。本次蹲点调研活动中，我深入企业一线、实地走访，问计于企，重点围绕生产经营、项目建设、产品营销、资金技术、人力资源等方面开展了深入的调查研究，现将蹲点调研情况报告如下： 一、企业基本情况 ***铁塔制造有限公司是生产500KV电压等级的输电线路铁塔、输电线路钢管杆、变电站构架、广播电视塔、微波通讯塔及避雷装饰塔的专业公司，属制造、加工型企业。**铁塔占地面积5万余平方米，建筑面积1万平方米，企业总资产****万元，其中固定资产****万元，流动资产****万元，企业固定职工***人，其中高级工程师**名，工程师**名，助理工程师**名，具有较强的技术骨干力量。企业拥有铁塔专业加工设备，其中包括三条角钢自动流水线、三条半自动角钢自动线，年生产能力达***万吨，公司于****年**月份通过了质量管理体系认证，并全面贯彻实施ISO9001-20XX 标准，公司产品各项技术指标完全达到或有优于国家标准。****年，**塔销售收入达**亿，利税***万元。
二、企业存在的问题 一是人力资源紧缺。目前，企业虽已有固定职工***余人，但人力资源短缺问题依然存在，尤其是区域销售人才及一线电焊、铁塔放样等专业技术人员紧缺，缺乏。 二是市场竞争力弱。目前全国已经获得铁塔类产品生产许可证得工厂约***家，主要产品多为各类输电塔和通讯塔。其中只有**多家企业生产技术成熟，市场竞争力强，控制着全国**%左右的铁塔市场份额。与国内一些强势企业相比，**铁塔的生产规模比较小，市场份额比较小，市场竞争力还比较弱。 三是产品结构单一。随着以特高压网络为主网架、超高压网络为主网架、超高压网络分区的运行，四柱管塔和钢结构的应用越来越广泛。而目前企业以输电线路铁塔、电力塔生产为主，对四柱管塔等一些新型生产项目有待进一步扩展，以便更适应市场发展趋势，获得更大发展空间。 三、企业未来发展前景分析 一是国家持续加大电网投资的发展机遇。根据《*******》，****年全国新增500KV、220KV和110KV输电线路长度分别为**万公里、**万公里和**万公里，预测新增各类输电塔***万吨;到****年，我国将建成“四横六纵多受端”的特高压输电网络，国家对特高压电网的投入将达到****亿元，国家持续加大电网投资的政策背景，给铁塔企业
道路桥梁考察报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除 道路桥梁考察报告 篇一：桥梁调研报告 2.1旧韩滩大桥施工工艺 旧韩滩大桥的结构为钢筋混凝土肋拱桥，桥长298米、宽6米，建成于1983年6月15日，受当时历史条件限制，按县城城市防洪疏散桥进行设计建设，防洪标准为20年一遇。根据金堂县志记载，旧韩滩大桥拱肋采用多功能门架搭设满堂支架施工，根据支架的稳定性和安全性检算，确定搭设间距。底模和侧模为双层方木加竹木胶合板制做成大块木模板，然后拼装而成。浇筑前采用预压和等效预压进行调拱，分段不分环对称进行浇筑混凝土。在进行2~3组拱肋1.2倍预压后，得出门架沉降规律后，进行小范围等效预压。等效预压是在相同的地基条件下用10~20片门架组合成一组一层的支架，在等压强的情况下加载48小时，观测地基沉降数据，分析地基情况，采用等效预压可减少工作量，节约工作时间，在后期施工中我们全部采用等效预压。 3桥梁现状
3.1新韩滩大桥现状及与旧韩滩大桥对比的优点 3.1.施工对比优点 3.2现有功能对比 3.2.1通行能力 旧韩滩大桥：桥长298米、宽6米，为四川省首座城镇防洪疏散大桥。然而其宽度对于日益增长的城市人口和车辆有着较大的制约，旧韩滩大桥几乎只能怪让车辆单向通行，而且承重不高，对于城市交通和城市发展有着较大的束缚。 新韩滩大桥：桥长300米、宽18米，为标准四车道，通行能力为旧韩滩大桥的5-7倍，且承重能力有较大提升，现在新韩滩大桥作为连接金堂大学城和城市的纽带，在通行方面大大满足了三星镇居民和大学城学生，也作为了城市对外疏散的主通道。 3.2.2抗洪能力 旧韩滩大桥：设计抗洪为20年一遇。 新韩滩大桥：设计抗洪为50年一遇，金堂县属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、冬无严寒、夏无酷暑、湿度大、日照少、无雾期长等特点。年均温17.3°，多年平均降雨量920.5mm,20XX年全年降水量500.4mm。降雨量时空分布不均，主要集中在6月～9月，占全年降雨量的62.1%，12月～2月降雨量仅占全年的2.3%，且金堂处于三江交汇处，洪水发生率也通常较高，故50年设防的新韩滩