(阿海珐)新一代基于通信的可互通互换的列控系统(i-CBTC)

反应堆

服务、运营和维护综合系统工程设计

培训运输和安全系统

安全设备

ELTA

安全计算机(3取2)

Le programme de

modernisation

?Voltaire ?Arts et Métiers

?Barbès ?Rochechouart ?Bastille ?Belleville ?Bonne Nouvelle ?Champs-Elysées Clémenceau ?Charles de Gaulle Etoile ?Chatelet ?Chaussée d'Antin ?Concorde ?Franklin Roosvelt ?Gambetta ?Gare de l'Est ?Gare de Lyon ?Gare du Nord ?Grands Boulevards ?Havre Caumartin ?H?tel de Ville ?Invalides ?Jaurès ?Louis Blanc ?Madeleine ?Marcadet ?Poissonniers ?Miromesnil ?Musée du Louvre ?Nation ?Oberkampf ?Odéon ?Opéra ?Père Lachaise ?Pigalle ?Place de Clichy ?Place des fêtes ?Porte des Lilas ?Pyramides ?Réaumur Sébastopol ?République ?Reuilly Diderot ?Richelieu Drouot ?Sèvres Babylone ?St Lazare ?St Philippe du Roule ?Stalingrad ?Strasbourg St Denis ?Trocadéro ?Villiers

?Abesses ?Alexande Dumas ?Alma Marceau ?Anatole France ?Anvers ?Argentine ?Assemblée Nationale ?Aubervilliers Pantin -Quatre Chemins ?Avron ?Berhault ?Bir Hakeim ?Blanche ?Bobigny -Pablo Picasso ?Bobigny -Pantin -Raymond Queneau ?Boissière ?Bolivar ?Botzaris ?Bourse ?Breguet Sabin

?Brochant ?Buttes Chaumont ?Buzenval ?Cadet ?Carrefour Pleyel ?Charonne ?Chateau d'Eau ?Chateau Landon ?Chateau Rouge ?Chemin Vert ?Cité?Cluny -La Sorbonne ?Colonel Fabien

?Corentin Cariou ?Courcelles ?Couronnes

?Crimée

?Croix de Chavaux ?Danube ?Dupleix ?Ecole Militaire ?Eglise de Pantin ?Esplanade de la Défense ?Etienne Marcel ?Europe ?Faidherbe Chaligny ?Filles du Calvaire

?Fort d'Aubervilliers

?Gabriel Péri ?Galiéni ?Garibaldi

?George V ?Goncourt

?Guy M?quet ?Hoche ?Iéna

?Jacques Bonsergent ?Jasmin ?Jourdain ?Jules Joffrin ?Kléber ?La Chapelle ?La Courneuve 8 Mai 1945

?La Défense ?La Fourche ?La Muette ?La tour Maubourg ?Lamarck ?Caulincourt ?Laumière ?Le Peletier ?Ledru Rollin ?Les Halles ?Les Sablons ?Liège ?Louise Michels ?Louvre Rivoli ?Mabillon ?Mairie de Clichy

?Mairie de Montreuil ?Mairie de St Ouen

?Mairie des Lilas ?Malesherbes ?Mara?chers

?Marx Dormoy ?Maubert Mutualité?Ménilmontant ?Monceau ?Notre dame ?de Lorette ?Ourcq ?Parmentier ?Passy ?Peleport

?Pereire ?Philippe Auguste ?Picpus ?Poissonière ?Pont de Levallois Bécon ?Pont de Neuilly ?Pont Marie ?Pont Neuf ?Porte Dauphine ?Porte de Bagnolet

?Porte de Champerret ?Porte de Clichy ?Porte de Clignancourt ?Porte de la Chapelle ?Porte de la Vilette ?Porte de Montreuil ?Porte de Pantin ?Porte de St Ouen ?Porte de Vincennes ?Porte Maillot ?PréSt Gervais ?Pyrenées ?Quatre Septembre ?Rambuteau ?Ranelagh ?Richard Lenoir ?Riquet ?Robespierre ?Rome

?Rue de la Pompe ?Rue des Boulets ?Rue du Bac

?Rue St Maur ?Sentier

?Simplon ?Solférino ?St Ambroise ?St Augustin ?St Denis Basilique

?St Denis Porte de Paris

?St Denis Université

?St Fargeau ?St Fran?ois Xavier ?St Georges ?St Germain des Prés ?St Mandé?St Michel ?St Paul ?St Sébastien Froissart ?Sully Morland ?Télégraphe ?Temple ?Ternes ?TrinitéD'Estienne

?d'Orves

?Tuileries ?Vanneau ?Varennes ?Victor Hugo ?Wagram OURAGAN 13号线

i-CBTC TM OURAGAN

无人驾驶

?列车数量?间隔?70 MF2000?90s ?长度?车站数?列车数量?14,6?22?51 MF2000

号线

5号线

设备室

铁路接发车作业标准

铁路接发车作业标准 TB－1500.2接车（通过）本岗位作业标准 值班员： 1.接受发车站预告，并复诵X次预告。 2填写《行车日志》。 3、按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示必要时与列车调度员联系。 4.确定接车线. 5.复诵发车站开车通知:“X(次)(X点)X(分)开”。 6. 填写《行车日志》。 7.通知助理值班员:X次开过来了,X道停车(通过或到开),并听取复诵. 8.按《站细》规定通知有关人员. 9.确定接车线路空闲. 10.停止影响列车进路的调车作业.确认停止后,口呼:影响进路的调车作业已停止. 11.开放进站信号眼看手指进路始端按纽口呼：“进站”,眼看手指口呼(X)道,按下按纽.确认光带,信号显示正确后,口呼:信号好(了).正线通过时眼看手指进路始端按纽口呼：“进站”,按下按纽,眼看手指进路终端按纽,口呼:出站按下按纽.确认光带,信号显示正确,口呼:进站信号好(了). 12.通过控制台监视信号及进路表示. 13.第二三接近铃响,光带变红,再次确认信号开放正确,指使助理值班员:“X(次)接近,X到接车”并听取复诵. 14通过控制台监视进路,信号及列车进出站. 15.通过控制台确认列车通过接车线. 16.对通过列车应通知接车站:X次X点X分通过 17. 填写《行车日志》。 18.向列车调度员报点:X站报点,X次X点X分到(通过)列车无异状时,一并报告. TB1500.2发车本岗位作业标准 值班员： 1向接车站发出:X次预告,并听取复诵. 2.填写《行车日志》. 3.停止影响列车进路的掉车作业,确认停止后,口呼:影响进路的调车作业已停止. 4.开放出站信号，眼看手指进路始端按纽口呼：“X道”,按下按纽, 眼看手指进路终端按纽口呼:出站按下按纽,确认光带,信号显示正确口呼:信号好(了). 5.通知助理值班员: X次X到发车,并听取复诵. 6.通过控制台监视信号及进路表示. 7.列车启动,通知接车站:X次X点X分开.

数字通信的系统的几种模型

数字通信系统的各部分作用 1、信源:把原始信息变换成原始电信号。 2、信源编码： ①实现模拟信号的数字化传输即完成A/D变化。 ②提高信号传输的有效性。即在保证一定传输质量的情况下，用竟可能少的数字脉冲来表示信源产生的信息。信源编码也称作频带压缩编码或数据压缩编码。 3、信道编码： ①信源编码的目的：信道编码主要解决数字通信的可靠性问题。 ②信道编码的原理：对传输的信息码元按一定的规则加入一些冗余码（监督码），形成新的码字，接收端按照约定好的规律进行检错甚至纠错。 ③信道编码又称为差错控制编码、抗干扰编码、纠错编码。 4、数字调制 ①数字调制技术的概念：把数字基带信号的频谱搬移到高频处，形成适合在信道中传输的频带信号。 ②数字调制的主要作用：提高信号在信道上传输的效率，达到信号远距离传输的目的。 ③基本的数字调制方式：振幅键控ASK、频移键控FSK、相移键控PSK。 5、同步 ①同步的概念：指通信系统的收、发双方具有统一的时间标准，使它们的工作“步调一致”。 ②同步的作用：对于数字通信时是至关重要的。如果同步存在误差或失去同步，通信过程中就会出现大量的误码，导致整个通信系统失效。 6、信道： 信道是信号传输媒介的总称，传输信道的类型有无线信道（如电缆、光纤）和有线信道（如自由空间）两种。 7、噪声源： 通信系统中各种设备以及信道中所固有的，为了分析方便，把噪声源视为各处噪声的集中表现而抽象加入到信道。

数字通信系统的优缺点 ?一、数字通信系统的优点 1、抗干扰能力强 数字通信抗噪声性能好，还表现在微波中继通信时，它可以消除噪声积累。 这是因为数字信号在每次再生后，只要不发生错码，它仍然像信源中发出的信号一样，没有噪声叠加在上面。因此中继站再多，数字通信仍具有良好的通信质量。 而模拟通信中继时，只能增加信号能量（对信号放大），而不能消除噪声。 2、差错可控 数字信号在传输过程中出现的错误（差错），可通过纠错编码技术来控制，以提高传输的可靠性。 3、易加密 数字信号与模拟信号相比，它容易加密和解密。因此，数字通信保密性好。 4、易于与现代技术相结合 由于计算机技术、数字存贮技术、数字交换技术以及数字处理技术等现代技术飞速发展，许多设备、终端接口均是数字信号，因此极易与数字通信系统相连接。 二、数字通信系统的缺点 1、频带利用率不高 系统的频带利用率，可用系统允许最大传输带宽（信道的带宽）与每路信号的有效带宽之比来数字通信中，数字信号占用的频带宽。 2、系统设备比较复杂 数字通信中，要准确地恢复信号，接收端需要严格的同步系统，以保持收端和发端严格的节拍一致、编组一致。因此，数字通信系统及设备一般都比较复杂，体积较大。

城轨运营管理教学计划--百度文档

城市轨道交通运营管理专业教学计划 一、培养目标 本专业培养德、智、体全面发展，具备城市轨道交通运营管理相关的管理理论和法律知识，掌握客运组织、客运服务、行车组织等专业知识，具备城市轨道交通客运组织与服务、票务组织、行车指挥等业务技能，从事轨道交通运输第一线站务管理、行车指挥、客运组织与服务、票务管理等业务的高端技能型专门人才。 二、适用范围 （一）培养方式：函授（业余）专科教育 （二）修业年限：三年 三、人才培养规格 （一）知识结构 1、掌握毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论等政治理论知识； 2、掌握实用英语、高等数学、机械制图等文化基础知识； 3、掌握电工基础、电子技术等专业基础知识； 4、掌握城市轨道交通客运组织、城市轨道交通行车组织等专业知识； 5、了解本专业技术的新发展。 （二）能力结构 1.基础能力 （1）掌握“必需、够用”的自然科学基础知识，具有独立分析问题解决问题的能力；（2）掌握计算机应用基础、高等数学等基本知识，具有数值分析、逻辑推理的能力；（3）学习实用英语，培养听、说、写的基本技能，人际和人机沟通技能及基础英语应用能力。 2.专业能力 （1）具有正常情况下的行车组织能力； （2）具有行车设备故障情况下的应急技能； （3）具有大客流情况下的客运服务应急技能； （4）能处理正常、降级运营情况下的乘客事务； （5）会操作TVM、GATE、TCM、BOM，能判断、处理GATE、TVM一般故障； （6）掌握售票技能和报表填写技能、具有安全指标分析技能。 （三）素质结构 1. 具有认真细致、精益求精的工作态度与作风； 2.具有诚信意识和责任感； 3.具有良好的身体素质；

通信系统的组成

通信系统的组成 1.2.1 通信系统的一般模型 实现信息传递所需的一切技术设备和传输媒质的总和称为通信系统。以基本的点对点通信为例，通信系统的组成（通常也称为一般模型）如图 1-1 所示。 图 1-1 通信系统的一 般模型 图中，信源（信息 源，也称发终端）的作 用是把待传输的消息转 换成原始电信号，如电 话系统中电话机可看成是信源。信源输出的信号称为基带信号。所谓基带信号是指没有经过调制（进行频谱搬移和变换）的原始电信号，其特点是信号频谱从零频附近开始，具有低通形式，。根据原始电信号的特征，基带信号可分为数字基带信号和模拟基带信号，相应地，信源也分为数字信源和模拟信源。 发送设备的基本功能是将信源和信道匹配起来，即将信源产生的原始电信号（基带信号）变换成适合在信道中传输的信号。变换方式是多种多样的，在需要频谱搬移的场合，调制是最常见的变换方式；对传输数字信号来说，发送设备又常常包含信源编码和信道编码等。 信道是指信号传输的通道，可以是有线的，也可以是无线的，甚至还可以包含某些设备。图中的噪声源，是信道中的所有噪声以及分散在通信系统中其它各处噪声的集合。 在接收端，接收设备的功能与发送设备相反，即进行解调、译码、解码等。它的任务是从带有干扰的接收信号中恢复出相应的原始电信号来。 信宿（也称受信者或收终端）是将复原的原始电信号转换成相应的消息，如电话机将对方传来的电信号还原成了声音。 图 1-1 给出的是通信系统的一般模型，按照信道中所传信号的形式不同，可进一步具体化为模拟通信系统和数字通信系统。 1.2.2 模拟通信系统 我们把信道中传输模拟信号的系统称为模拟通信系统。模拟通信系统的组成可由一般通信系统模型略加改变而成，如图 l-2 所示。这里，一般通信系统模型中的发送设备和接收设备分别为调制器、解调器所代替。 对于模拟通信系统，它主要 包含两种重要变换。一是把连续 消息变换成电信号（发端信息源 完成）和把电信号恢复成最初的 连续消息（收端信宿完成）。由 信源输出的电信号（基带信号） 由于它具有频率较低的频谱分 量，一般不能直接作为传输信号而送到信道中去。因此，模拟通信系统里常有第二种变换，即将基带信号转换成其适合信道传输的信号，这一变换由调制器完成；在收端同样需经相反的变换，它由解调器完成。经过调制后的信号通常称为已调信号。已调信号有三个基本特性：一是携带有消息，二是适合在信道中传输，三是频谱具有带通形式，且中心频率远离零频。因而已调信号又常称为频带信号。 必须指出，从消息的发送到消息的恢复，事实上并非仅有以上两种变换，通常在一个通信系统里可能还有滤波、放大、天线辐射与接收、控制等过程。对信号传输而言，由于上面

第1章 通信系统概述

第1章通信系统概述 本章不是一般“概述”，拟概括介绍一些与本书相关而又不为各章节能全部包括的一般通信知识，这对学习通信系统原理将打下一个有力的基础。 知识点 (1) 信息、信息技术信号及其分类； (2) 通信、通信系统构成及各部分功能； (3) 信道分类及几种常用信道特征； (4) 无线传播特点与信道特征； (5) 通信系统质量指标与改进质量的关键技术； (6) 通信频段划分及各频段的基本特点。 要求 (1) 本章作为初学者的通读材料，以了解本书基本要点及通信系统实质性概念； (2) 对已学习过或正在学习通信系统原理课程的读者，再学习本章内容，也可温故而知新。1.1 通信与通信系统 1.1.1 通信 通信的含义无论从中文“通信”（或通讯）或英文“Communication”讲，是信息从一个地方通过传输信道传送到另一个地方的对话过程。拟为现代通信给出一个完善而简捷的定义：通信是信息或其表示方式（表示媒体）的时/空转移。 这一定义远远超出了对话的业务范围，同时通信过程中，除了有很小的传输延时外，尚需要进行处理、转发，也会发生一定的时延，以及可能缓存、显示或存储再现，因此，这一定义不但包括了空间，也包括时间在内的信息转移。 1.1.2 通信系统 通信系统具有很广泛的内涵，并有多个层次，一般地，利用传输信道或通信网，将具有收、发信息功能的终端设备由信道或链路有机连接（永久或暂时的）起来，这些实施信息传输的设备集合，称为通信系统。通信系统按工作方式分，可分为单工（Simplex）、半双工（Half-duplex）和全双工（Duplex）。这三种方式的例子如单向广播、步话机和固定电话与移动电话等。 一个基本通信系统包括的设备环节是发送设备、接收设备与传输信道和传输设备，可实现单向/双向或单/双工通信功能。图1-2示出了一个较为完善的数字通信系统。它的发送与接收端各包括9个功能单元，还有传输信道以及收发同步系统等组成。 现分别介绍各部分的功能与作用。 1.源信息格式（Format）

城轨列车运行自动控制系统第3次作业

一、判断题(判断正误，共10道小题) 1. CBTC系统中的控制信息流是开环的，即发送者只管发送，并不能确切知道接收者是否真正接收到所需信息，这并不能保证行车安全。而TBTC的信息流是闭环传递的。（） 正确答案：说法错误 解答参考： 2. A TP车载设备具有常用制动和紧急制动两级速度防护控制的能力，通常在常用制动失效后，可实施紧急制动。（） 正确答案：说法正确 解答参考： 3. 列车常用制动时所产生的制动力，是列车的制动系统所能提供的最大制动力。（） 正确答案：说法错误 解答参考： 4. 在同一时间一个系统可以处于多种A TC控制模式。（） 正确答案：说法错误 解答参考： 5. 列车自动控制系统由列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）和列车自动监控（A TS）三个子系统组成，简称“3A”子系统。（） 正确答案：说法正确 解答参考： 6. 超速防护自动闭塞法是指将区间划分为若干个闭塞区段，借助列车自动防护系统和列车运行自动完成闭塞功能的行车组织方式。（） 正确答案：说法错误 解答参考： 7. 在同一时间一个系统可以处于多种A TC控制模式。（） 正确答案：说法错误 解答参考： 8. 车载ATO设备为主备冗余，当主ATO单元发生故障，自动从主ATO单元切换到备用ATO。（） 正确答案：说法正确 解答参考： 9. 由于ATO的功能需要考虑故障-安全，因此A TO车载单元是故障-安全的配置。（） 正确答案：说法错误 解答参考： 10. ATO的基本控制功能是自动驾驶、自动折返和车门打开，这三个控制功能相互之间独立地

运行。（） 正确答案：说法错误 解答参考： -------------------------------------------------------------------------------- （注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。) 二、主观题(共10道小题) 11. 简述CBTC系统与TBTC冗系统相比有什么优点。 参考答案：答：与TBTC系统相比，CBTC系统具备的优点主要有以下几点。 ①更加安全。CBTC系统中充分利用通信传输手段，实时或定时地进行列车与地面间的双向通信，后续列车可以及时了解前方列车运行情况；同时，地面可以及时向车载控制设备传递车辆运行前方线路限速情况，指导列车按线路限制条件运行，大大提高了列车运行安全性。 ②更加高效。CBTC系统实现了移动闭塞，控制列车按移动闭塞模式运行，由此可以减少列车间隔时间，实现单线上动态列车会车、超车、阻塞等的运行管理，以及确保列车运行与按一定规则制定的运行计划保持一致。其结果不仅是大幅度地提髙线路能力和列车平均运行速度，而且提高了列车运行的可靠性和设备运用率。 ③更加灵活。CBTC系统支持双向运行，不会因为列车的反方向运行而降低系统的性能和安全。系统在运营时，可以根据需要，使用不同的调度策略，并且可以同时运行不同编组长度、不同性能的列车。 12. 根据车-地之间通信方式CBTC可以分为哪几类？ 参考答案：答：（1）从闭塞分区的实现来分类：基于通信的固定自动闭塞运行控制系统；移动自动闭塞运行控制。 （2）根据CBTC车-地之间通信方式可分为：采用全程移动无线通信方式；采用轨道交叉电缆方式；采用漏泄电缆或漏泄波导方式；采用査询应答器方式；采用卫星通信系统。（3）根据应用区间闭塞方式来分：CBTC-半自动闭塞方式；CBTC-自动站间闭塞方式；CBTC-电子路签闭塞方式。 （4）根据CBTC应用控制技术水平的高低可以进行分类：采用无线数据电台进行车-地之间双向通信构成的低级系统一CBTC-半自动闭塞系统。采用应用技术水平较高的CBTC系统，例如，CBTC-MAS系统等。 13. 简述CBTC典型的结构和每个子系统的功能。 参考答案：答：一般典型的CBTC系统应当包括：列车自动监控系统（ATS）、数据库存储单元（DSU）、区域控制器（ZC）、计算机联锁（CI）、轨旁设备（WE）、车载控制器（VOBC）和数据通信系统（DCS，包括骨干网、网络交换机、无线接人点及车载移动无线设备等）。其中区域控制中心包括ZC和CI两部分。整个系统可以划分为CBTC地面设备和CBTC车载设备两大部分，地面设备和车载设备通过数据通信网络连接起来，构成系统的核心。 子系统的功能为：

数字通信系统的模型

数字通信系统的模型 ? 数字通信系统的分类 数字通信系统可进一步细分为数字频带传输通信系统、数字基带传输通信系统、模拟信号数字化传输通信系统。 1. 数字频带传输通信系统 数字通信的基本特征是，它的消息或信号具有“离散”或“数字” 的特性，从而使数字通信具有许多特殊的问题。例如前边提到的第二种变换，在模拟通信中强调变换的线性特性，即强调已调参量与代表消息的基带信号之间的比例特性；而在数字通信中，则强调已调参量与代表消息的数字信号之间的一一对应关系。 另外，数字通信中还存在以下突出问题：第一，数字信号传输时，信道噪声或干扰所造成的差错，原则上是可以控制的。这是通过所谓的差错控制编码来实现的。于是，就需要在发送端增加一个，而在接收端相应需要一个解码器。第二，当需要实现保密通信时，可对数字基带信号进行人为“扰乱”（加密），此时在收端就必须进行解密。第三，由于数字通信传输的是一个接一个按一定节拍传送的数字信号，因而接收端必须有

一个与发端相同的节拍，否则，就会因收发步调不一致而造成混乱。另外，为了表述消息内容，基带信号都是按消息特征进行编组的，于是，在收发之间一组组的编码的规律也必须一致，否则接收时消息的真正内容将无法恢复。在数字通信中，称节拍一致为“位同步”或“码元同步”，而称编组一致为“群同步”或“帧同步”，故数字通信中还必须有“同步”这个重要问题。 综上所述，点对点的数字通信系统模型一般可用图 1-3 所示。 需要说明的是，图中 / 、加密器 / 解密器、编码器 / 译码器等环节，在具体通信系统中是否全部采用，这要取决于具体设计条件和要求。但在一个系统中，如果发端有调制 / 加密 / 编码，则收端必须有解调 / 解密 / 译码。通常把有调制器 / 解调器的数字通信系统称为数字频带传输通信系统。 2. 数字基带传输通信系统 与频带传输系统相对应，我们把没有调制器 / 解调器的数字通信系统称为数字基带传输通信系统，如图 1-4 所示。

520304城市轨道交通运营管理专业教学基本要求

城市轨道交通运营管理专业教学基本要求 一、专业名称 城市轨道交通运营管理 二、专业代码 520304 三、招生对象 普通高中毕业生／退役士兵 四、学制与学历 三年制，专科 五、就业面向 1．就业职业领域 主要面向城市轨道交通公司（包括地铁、轻轨、城际铁路）从事客运组织与服务、行车调度、票务管理、车站设备运用、接发列车、调车等工作，同时也可从事铁路运输客运、行车的相关工作。 2．初始岗位 站务员、调车员 3．发展岗位群 客运值班员，预计获取时间2年； 行车值班员，预计获取时间2年； 值班站长，预计获取时间5年； 站长，预计获取时间7年； 调车长，预计获取时间3年； 车场调度员，预计获取时间5年； 行车调度员，预计获取时间3年。 六、培养目标与规格 1．培养目标 本专业培养拥护党的基本路线，具有城市轨道运营行业相应岗位必备的基本理论和专业知识，具有较强的城市轨道运营组织能力，具有良好的职业道德、自我学习持续发展的能力、团队协作精神和健全的体魄，能熟练运用城市轨道交通运营设备设施，掌握行车组织、客运组织、票务管理、站务管理等方面的专业知识，适应轨道运输企业服务和管理第一线需要的德、智、体、美等方面全面发展的高端技能型人才。

2．职业岗位 行车调度员、行车值班员、客运值班员、站务员、车场信号员、车厂调度等。 3．职业核心能力 ①具备正确使用城轨运输各项设备的能力； ②具备城轨客运服务技能与技巧； ③具备城轨行车作业基本操作及行车指挥能力； ④具备城轨票务运作和管理能力。 4．毕业生要求 ①基本素质 具有良好的思想道德和职业道德； 具有良好的文化修养； 具有良好的身体素质； 具有良好的心理素质； 具有良好的人际公共关系。 ②知识要求 具备本专业必需的文化基础课知识； 具备城市轨道交通线路站场、机车车辆、信号设备的基本知识； 具备城市轨道交通行车技术管理、列车运行调度指挥、车站客流组织、票务管理、客运服务、城市轨道交通应急处理等基本理论知识； 具备计算机原理及应用的基础知识； 具备现代企业管理、运输市场营销、运输服务的基础知识。 ③能力要求 能监视与熟练操作车站扶梯、屏蔽门、环控、FAS、BAS等机电设备，具备简单故障的处理能力； 能按规定监视行车设备的运行，并具有求维护、保养、测试、操控车站LOW等行车设备的能力； 具备非正常情况下行车应急处理能力； 能正确填写各类行车报表、台帐和簿册； 具备列车运行调度指挥和运行调整能力、施工列车的运行指挥能力； 能够进行列车车场调车工作； 具有乘客服务能力、客流组织和控制能力；

通信系统的基本组成

通信系统的基本组成 1.2.1 通信系统的一般模型 实现信息传递所需的一切技术设备和传输媒质的总和称为通信系统。以基本的点对点通信为例，通信系统的组成（通常也称为一般模型）如图 1-1 所示。 图 1-1 通信系统的一 般模型 图中，信源（信息 源，也称发终端）的作 用是把待传输的消息转 换成原始电信号，如电 话系统中电话机可看成是信源。信源输出的信号称为基带信号。所谓基带信号是指没有经过调制（进行频谱搬移和变换）的原始电信号，其特点是信号频谱从零频附近开始，具有低通形式，。根据原始电信号的特征，基带信号可分为数字基带信号和模拟基带信号，相应地，信源也分为数字信源和模拟信源。 发送设备的基本功能是将信源和信道匹配起来，即将信源产生的原始电信号（基带信号）变换成适合在信道中传输的信号。变换方式是多种多样的，在需要频谱搬移的场合，调制是最常见的变换方式；对传输数字信号来说，发送设备又常常包含信源编码和信道编码等。 信道是指信号传输的通道，可以是有线的，也可以是无线的，甚至还可以包含某些设备。图中的噪声源，是信道中的所有噪声以及分散在通信系统中其它各处噪声的集合。 在接收端，接收设备的功能与发送设备相反，即进行解调、译码、解码等。它的任务是从带有干扰的接收信号中恢复出相应的原始电信号来。 信宿（也称受信者或收终端）是将复原的原始电信号转换成相应的消息，如电话机将对方传来的电信号还原成了声音。 图 1-1 给出的是通信系统的一般模型，按照信道中所传信号的形式不同，可进一步具体化为模拟通信系统和数字通信系统。 1.2.2 模拟通信系统 我们把信道中传输模拟信号的系统称为模拟通信系统。模拟通信系统的组成可由一般通信系统模型略加改变而成，如图 l-2 所示。这里，一般通信系统模型中的发送设备和接收设备分别为调制器、解调器所代替。 对于模拟通信系统，它主要 包含两种重要变换。一是把连续 消息变换成电信号（发端信息源 完成）和把电信号恢复成最初的 连续消息（收端信宿完成）。由 信源输出的电信号（基带信号） 由于它具有频率较低的频谱分 量，一般不能直接作为传输信号而送到信道中去。因此，模拟通信系统里常有第二种变换，即将基带信号转换成其适合信道传输的信号，这一变换由调制器完成；在收端同样需经相反的变换，它由解调器完成。经过调制后的信号通常称为已调信号。已调信号有三个基本特性：一是携带有消息，二是适合在信道中传输，三是频谱具有带通形式，且中心频率远离零频。因而已调信号又常称为频带信号。

城轨列车运行自动控制系统 第3次作业 含答案

专业班学号: 姓名: 《城轨列车运行自动控制系统错误！未指定书签。》 课程第3次作业 评分 评分人 二、主观题(共10道小题) 11.简述CBTC系统与TBTC冗系统相比有什么优点。 答：与TBTC系统相比，CBTC系统具备的优点主要有以下几点。 更加安全。CBTC系统中充分利用通信传输手段，实时或定时地进 行列车与地面间的双向通信，后续列车可以及时了解前方列车运 行情况；同时，地面可以及时向车载控制设备传递车辆运行前方线 路限速情况，指导列车按线路限制条件运行，大大提高了列车运行 安全性。更加高效。CBTC系统实现了移动闭塞，控制列车按移动 闭塞模式运行，由此可以减少列车间隔时间，实现单线上动态列 车会车、超车、阻塞等的运行管理，以及确保列车运行与按一定规 则制定的运行计划保持一致。其结果不仅是大幅度地提髙线路能力 和列车平均运行速度，而且提高了列车运行的可靠性和设备运用 率。更加灵活。CBTC系统支持双向运行，不会因为列车的反方向 运行而降低系统的性能和安全。系统在运营时，可以根据需要， 使用不同的调度策略，并且可以同时运行不同编组长度、不同性能 的列车 12.根据车-地之间通信方式CBTC可以分为哪几类？ 答：1从闭塞分区的实现来分类：基于通信的固定自动闭塞运行 控制系统；移动自动闭塞运行控制。2 根据CBTC车-地之间通 信方式可分为：采用全程移动无线通信方式；采用轨道交叉电缆方 式；采用漏泄电缆或漏泄波导方式；采用査询应答器方式；采用卫 星通信系统。3 根据应用区间闭塞方式来分：CBTC-半自动闭塞

方式；CBTC-自动站间闭塞方式；CBTC-电子路签闭塞方式。4 根据CBTC应用控制技术水平的高低可以进行分类：采用无线数据电台进行车-地之间双向通信构成的低级系统一CBTC-半自动闭塞系统。采用应用技术水平较高的CBTC系统，例如，CBTC-MA S系统等。 13.简述CBTC典型的结构和每个子系统的功能。 答：一般典型的CBTC系统应当包括：列车自动监控系统ATS 、数据库存储单元DSU 、区域控制器ZC 、计算机联锁CI 、轨旁设备WE 、车载控制器VOBC 和数据通信系统DCS，包括骨干网、网络交换机、无线接人点及车载移动无线设备等。其中区域控制中心包括ZC和CI两部分。整个系统可以划分为CBTC地面设备和CBTC车载设备两大部分，地面设备和车载设备通过数据通信网络连接起来，构成系统的核心。子系统的功能为： 1 ATS子系统ATS子系统的主要功能是在控制中心显示控制范围内列车运行状态及设备状态。根据CBTC系统的要求，ATS系统中设置包括操作员工作站、时刻表工作站、培训工作站和其他相应的设备和网络等。 2 CI子系统CI子系统的主要功能是监督和直接控制道岔、轨道区段、信号机和其他室外设备，实现各个设备之间的正确联锁关系，保证列车运行安全；对于来自设备的错误操作，具备有效的防护能力；能够根据进路的始端、终端办理进路、取消进路等。 3 ZC子系统ZC子系统需要根据从VOBC、CI、ATS和DSU接收到的各种状态信息和数据信息，为位于ZC控制区域范围内的列车生成移动授权MA，并及时将MA通过DCS系统发送给车载VOBC设备以控制列车的运行。 4 VOBC子系统在VOBC中，为确保安全，列车必须对自身位置和运行方向进行精确判定。为判定位置，列车的车载计算机与转速计、速度传感器、加速度计用于测量距离、速度和加速度及轨旁定位应答器

城轨交通车辆运用与规章复习题集与答案

城轨交通车辆运用与规章习题 一、选择题 1、下列情况中，车站不需要向行调报点的有：（A ） A、ATS功能正常，加开列车舒缓客流时 B、SICAS故障采用站间闭塞法行车时 C、ATS不能监控工程车的运行位置时 D、列车停站增晚超过30s时 2、关于 ATP子系统，正确的描述是（C ） A. 当行车速度超过防护值时产生紧急制动 B. 测试装置属于 ATP轨旁设备 C. ATP负责计算出安全停车点的速度----距离曲线，该停车点后行列车不得超过。 D. ATP可不能可进行列车开关门操作 3、在 ATC系统中正常情况下正线驾驶采用（A ）驾驶模式 A. ATO B. AR C. RM D. URM 4、关于 ATS，不正确的描述是（D ） A. ATS由控制中心、车载和车站 ATS设备组成 B. 利用控制中心 ATS设备可自动排列进路 C. ATS故障时，可由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整 D. ATS系统只能进行中央控制，不能实现车站现地控制。 5、下列有关按照闭塞法接发列车作业程序中，说法错误的是：（ B） A、发车站确保无论何时在同一区间，只有一趟列车占用； B、发车站必须确认接车线路空闲，接车进路准备妥当，方可发出承认闭塞的记录； C、在联锁设备正常情况下，在操纵台上办理进路； D、如果联锁设备失效，则采用人工手摇道岔准备进路，并加装钩锁器。 6、左手拢起的红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方左右小动或绿色灯光下压数次后再左右小动表示（C ）。 A、指挥列车或车辆向显示人方向来 B、指挥列车或车辆向显示人反方向去 C、指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动 D、指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动 7、确认发生火灾事故后，应立即向OCC、119、110指挥中心报告如下容（ ABCD ） A、火灾的确切地点、原因的初步判断； B、火灾蔓延趋势及方向； C、现场扑救力量、人员伤亡及救助情况； D、设备损失及对铁路行车的影响。 8、昼间拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后左右摇动数次表示（C ）。 A、停车信号 B、减速信号 C、取消信号 D、试拉信号 9、适用于紧急抢修情况，不受周计划及日补充计划所限制，此计划将予以优先处理。（B ） A、日补充计划 B、临时补修计划 C、在车厂线围的施工计划

通信原理 第一章 通信系统概述答案

第一章 通信系统概述习题解答 1-1设英文字母E 出现的概率为0.105，X 出现的的概率为0.002。试求E 及X 的信息量。 解： I g =log 2 p 1=log 2 105.01= 3.25 bit I x =log 2 p 1 =log 2 002 .01= 8.97 bit 1-2 某信息源的符号集有A 、B 、C 、D 和E 组成，设每一符号独立出现，其出现概率分别为1/4、1/8、1/8、3/16、5/16。试求该信息源符号的平均信息量。 解：H =–∑=N i 1P(x i )log 2 P(x i ) =–41 log 2 41－81log 2 81－81log 2 81－163log 2 163－165log 2 16 5 =2.23 bit/符号 1-3 设有四个消息A 、B 、C 、D 分别以概率1/4、1/8、1/8和1/2传送，每一消息的出现是相互独立的，试计算其平均信息量。 解：平均信息量：H =–∑=N i 1P(x i )log 2 P(x i ) =–41 log 2 41－81log 2 81－81log 2 81－21log 2 21 =1.75 bit/符号 1-4 一个由字母A 、B 、C 、D 组成的字，对于传输的每一个字母用二进制脉冲编码，00代替A ，01代替B ，10代替C ，11代替D ，每个脉冲宽度为5ms ： （1）不同的字母是等概率出现时，试计算传输的平均信息速率。 （2）若每个字母出现的可能性分别为P(A)=1/5,P(B)=1/4,P(C)=1/4,P(D)=3/10.试计算传输的平均信息速率。 解：(1)因一个字母对应两个二进制脉冲，属于四进制符号，故一个字母的持续时间为2×5ms ，传送字母的 符号速率为：R B4=103521 -??=100B 等概率时，平均信息速率 R b = R B4 log 2 4=200 bit/s (2)每个符号平均信息量为： H =–∑=41i P(x i )log 2 P(x i ) =–51log 2 51－41log 2 41－41 log 2 41－103log 2 10 3 =1.985 bit/符号 平均信息速率：R b = R B4H=100×1.985=198.5 bit/s 1-5 一个离散信号源每毫秒发出4种符号中的一个。各相互独立等概率出现分别为0.4、0.3、0.2、0.1。求该信息源的平均信息量和信息速率。

城轨交通行车组织单元4(含答案)

城市轨道交通行车组织第四章 一、不定项选择题（每小题3分） 1.( ) 一般只供乘客上下车，是线网中数量最多的车站。 A．终点站 B.中间站 C．折返站 D．换乘站 2.移动闭塞系统就是通过不断前移列车的（），引导列车在线路上安全运行 A．追踪目标点 B．目标点 C．信号 D．命令 3.（）属于ATS系统，是ATC的核心 A．控制中心设备 B.车站设备 C.车辆段设备 D.列车识别系统 4.ATS系统功能主要包括（）。 A．时刻表编辑 B．列车运行监视 C．列车自动调整 D．车门打开 5.（）系统要符合安全-故障原则 A．ATC B.ATO C.ATS D.ATP 6.准移动闭塞制式的ATC通常采用（）制动模式 A．分级制动 B．阶梯式分级制动 C．曲线式分级制动 D．一级制动 7.（）是移动闭塞技术中最重要的3个概念，可以称为移动闭塞的3个基本要素 A．列车定位 B．安全距离 C．目标点 D．闭塞区间 E．追踪间隔距离 8.ATC系统包括以下5个原理功能（） A.ATS功能 B.ATC功能 C.PTI功能 D.列车检测功能 E．ATO功能 F．联锁功能 9.车站线路包括（） A．正线 B．配线 C．折返线 D．存车线 10.ATP系统由（）组成 A．设于控制站的轨旁单元 B．车站ATP设备 C．设于线路上各轨道电路分界点的调谐单元 D．与ATS、ATO、联锁设备的接口设备 二、判断题（每小题1分） 11.（）轨道号数以辙叉号数N表示，辙叉角α越小，辙叉号数N越小。 12.（）敌对信号未关闭，其防护的进路上的信号机可以开放，这是联锁最基本的技 术条件之一。 13.（）如果检测到列车在移动，而车门没有锁在关闭状态，车门监督功能就会实施 紧急制动。 14.（）ATP是ATO的基础，ATO不能脱离ATP单独工作，必须从ATP系统活动基础信 息。 15.（）地下车站的线路通常采用“低站位、高区间”设计。 16.（）由于准移动闭塞同时采用移动和固定两种定位方式，所以它的速度控制模式， 必然既具有无极的特点，又具有分级的性质。 17.（）列车安全间隔功能负责保持列车之间的最小安全距离，还负责发出运行授权。 18.（）如果列车超过了停车的，ATP不准许列车后退。 19.（）同一ATS系统可监控1条或多条运营线路。

(交通运输)城轨交通车辆运用与规章习题集及答案精编

（交通运输）城轨交通车辆运用与规章习题集及答案

（交通运输）城轨交通车辆运用与规章习题集及答案

城轨交通车辆运用和规章习题 壹、选择题 1、下列情况中，车站不需要向行调报点的有：（A） A、ATS功能正常，加开列车舒缓客流时 B、SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时 C、ATS不能监控工程车的运行位置时 D、列车停站增晚超过30s时 2、关于ATP子系统，正确的描述是（C） A.当行车速度超过防护值时产生紧急制动 B.测试装置属于ATP轨旁设备 C.ATP负责计算出安全停车点的速度----距离曲线，该停车点后行列车不得超过。 D.ATP可不能可进行列车开关门操作 3、在ATC系统中正常情况下正线驾驶采用（A）驾驶模式 A.ATO B.AR C.RM D.URM 4、关于ATS，不正确的描述是（D） A.ATS由控制中心、车载和车站ATS设备组成 B.利用控制中心ATS设备可自动排列进路 C.ATS故障时，可由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整 D.ATS系统只能进行中央控制，不能实现车站现地控制。 5、下列有关按照电话闭塞法接发列车作业程序中，说法错误的是：（B） A、发车站确保无论何时在同壹区间内，只有壹趟列车占用； B、发车站必须确认接车线路空闲，接车进路准备妥当，方可发出承认闭塞的电话记录号码； C、在联锁设备正常情况下，在操纵台上办理进路；

D、如果联锁设备失效，则采用人工手摇道岔准备进路，且加装钩锁器。 6、左手拢起的红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方左右小动或绿色灯光下压数次后再左右小动表示（C）。 A、指挥列车或车辆向显示人方向来 B、指挥列车或车辆向显示人反方向去 C、指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动 D、指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动 7、确认发生火灾事故后，应立即向OCC、119、110指挥中心报告如下内容（ABCD） A、火灾的确切地点、原因的初步判断； B、火灾蔓延趋势及方向； C、现场扑救力量、人员伤亡及救助情况； D、设备损失及对铁路行车的影响。 8、昼间拢起的手信号旗，俩臂于前下方交叉后左右摇动数次表示（C）。 A、停车信号 B、减速信号 C、取消信号 D、试拉信号 9、适用于紧急抢修情况，不受周计划及日补充计划所限制，此计划将予以优先处理。（B） A、日补充计划 B、临时补修计划 C、在车厂线范围内的施工计划 D、影响正线、辅助线的施工计划

通信系统仿真

题目基于SIMULINK的通信系统仿真 摘要 在模拟通信系统中，由模拟信源产生的携带信息的消息经过传感器转换成电信号，模拟基带信号在经过调制将低通频谱搬移到载波频率上适应信道，最终解调还原成电信号；在数字传输系统中，数字信号对高频载波进行调制，变为频带信号，通过信道传输，在接收端解调后恢复成数字信号。本文应用了幅度调制以及键控法产生调制与解调信号。 本论文中主要通过对SIMULINK工具箱的学习和使用，利用其丰富的模板以及本科对通信原理知识的掌握，完成了AM、DSB、SSB、2ASK、2FSK、2PSK三种模拟信号和三种数字信号的调制与解调，以及用SIMULINK进行设计和仿真。首先我进行了两种通信系统的建模以及不同信号系统的原理研究，然后将学习总结出的相应理论与SIMULINK中丰富的模块相结合实现仿真系统的建模,并且调整参数直到仿真波形输出，观察效果，最终对设计结论进行总结。 关键词通信系统调制 SIMULINK I

目录 1. 前言 (1) 1.1选题的意义和目的 (1) 1.2通信系统及其仿真技术 (2) 3. 现代通信系统的介绍 (3) 3.1通信系统的一般模型 (3) 3.2模拟通信系统模型和数字通信系统模型 (3) 3.2.1 模拟通信系统模型 (3) 3.2.2 数字通信系统模型 (4) 3.3模拟通信和数字通信的区别和优缺点 (5) 4. 通信系统的仿真原理及框图 (8) 4.1模拟通信系统的仿真原理 (8) 4.1.1 DSB信号的调制解调原理 ....................... 错误!未定义书签。 4.2数字通信系统的仿真原理 (9) 4.2.1 ASK信号的调制解调原理 (9) 5. 通信系统仿真结果及分析 (11) 5.1模拟通信系统结果分析 (11) 5.1.1 DSB模拟通信系统 (11) 5.2仿真结果框图 (11) 5.2.1 DSB模拟系统仿真结果 ......................... 错误!未定义书签。 5.3数字通信系统结果分析 (12) 5.3.1 ASK数字通信系统 (13) 5.4仿真结果框图 (13) 5.4.1 ASK数字系统仿真结果 (13) III

通信系统中常用随机数的产生以及信道模型的分析仿真

西南交通大学 毕业设计（论文） 通信系统中常用随机数的产生以及信道模型 的分析仿真 年级: 2007 级 学号: 20072245 姓名: 王自建 专业: 通信工程 指导老师: 周杲 二零一一年六月

院系信息科学与技术学院专业通信工程 年级 2007级姓名王自建 题目通信系统中常用随机数的产生以及信道模型的分析仿真 指导教师 评语 指导教师 (签章) 评阅人 评语 评阅人 (签章) 成绩 答辩委员会主任 (签章) 年月日

毕业设计任务书 班级通信三班学生姓名王自建学号20072245 专业通信工程 发题日期：2010 年11 月29 日完成日期：2010年6 月15日 题目通信系统中常用随机数的产生以及信道模型的分析仿真 题目类型：工程设计技术专题研究√理论研究软硬件产品开发 一、设计任务及要求 利用C语言产生均匀分布、二项式分布、泊松分布、拉普拉斯分布、韦伯分布、贝努力分布、指数分布的随机数产生算法，以及一些复杂的随机数实现算法，高斯分布、瑞利分布、莱斯分布、Nakagami分布算法。给出典型信道模型与相关随机数的关系分析。 二、应完成的硬件或软件实验 利用C语言产生均匀分布、二项式分布、泊松分布、拉普拉斯分布、韦伯分布、贝努力分布、指数分布的随机数产生算法，以及一些复杂的随机数实现算法，高斯分布、瑞利分布、莱斯分布、Nakagami分布算法并测试这些算法。给出典型信道模型与相关随机数的关系分析。 三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等） 各种随机数产生算法的c语言源代码一套，设计论文一本 四、指导教师提供的设计资料 产生随机数的各种算法

城轨交通车辆运用与规章习题集及答案

城轨交通车辆运用与规章习题集及答案 一、选择题 1、下列情况中，车站不需要向行调报点有：（A ） A、ATS功能正常，加开列车舒缓客流时 B、SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时 C、ATS不能监控工程车运行位置时 D、列车停站增晚超过30s时 2、关于ATP子系统，正确描述是（C ） A. 当行车速度超过防护值时产生紧急制动 B. 测试装置属于ATP轨旁设备 C. ATP负责计算出安全停车点速度----距离曲线，该停车点后行列车不得超过。 D. ATP可不能可进行列车开关门操作 3、在ATC系统中正常情况下正线驾驶采用（A ）驾驶模式 A. ATO B. AR C. RM D. URM 4、关于ATS，不正确描述是（D ） A. ATS由控制中心、车载和车站ATS设备组成 B. 利用控制中心ATS设备可自动排列进路 C. ATS故障时，可由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整 D. ATS系统只能进行中央控制，不能实现车站现地控制。 5、下列有关按照电话闭塞法接发列车作业程序中，说法错误是：（B） A、发车站确保无论何时在同一区间内，只有一趟列车占用； B、发车站必须确认接车线路空闲，接车进路准备妥当，方可发出承认闭塞电话记录号码； C、在联锁设备正常情况下，在操纵台上办理进路； D、如果联锁设备失效，则采用人工手摇道岔准备进路，并加装钩锁器。

6、左手拢起红色信号旗直立平举，右手展开绿色信号旗在下方左右小动或绿色灯光下压数次后再左右小动表示（C ）。 A、指挥列车或车辆向显示人方向来 B、指挥列车或车辆向显示人反方向去 C、指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动 D、指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动 7、确认发生火灾事故后，应立即向OCC、119、110指挥中心报告如下内容（ABCD ） A、火灾确切地点、原因初步判断； B、火灾蔓延趋势及方向； C、现场扑救力量、人员伤亡及救助情况； D、设备损失及对铁路行车影响。 8、昼间拢起手信号旗，两臂于前下方交叉后左右摇动数次表示（C ）。 A、停车信号 B、减速信号 C、取消信号 D、试拉信号 9、适用于紧急抢修情况，不受周计划及日补充计划所限制，此计划将予以优先处理。（B ） A、日补充计划 B、临时补修计划 C、在车厂线范围内施工计划 D、影响正线、辅助线施工计划 10、调度集中时组织列车运行时，下列说法正确是（A ） A. 自动进行列车运行，不需人工操作 B. 列车运行指挥和调整均需人工办理 C. 和ATC系统一样，列车运行和调整既可以自动进行也可以人工办理