拼车相关问题研究

拼车相关问题研究

摘要：人的行为和社会的时尚总是与现实状况相联系的。近些年来，经济方面不景气以及能源危机的加深使得人们的行为取向也悄然发生了改变。“拼车”就是在这种社会背景下所产生的一种出行时尚。“拼车”有环保、经济等许多优点，同时对也缓解城市的交通也有很大的作用，因此，各个国家的政府都大力提倡人们“拼车”出行，并为此制定了许多优惠措施。“拼车”在我国也受到越来越多的人们的青睐，但作为一种新兴的出行方式，我国的法律对此却并没有对这种现象进行明确的引导以及规制，这就导致我国的“拼车”发展出现了许多问题。一种良好的行为应该得到发扬，这就需要社会对这种行为给予支持。对“拼车”的问题进行研究，尤其是对“拼车”过程中产生的侵权问题进行研究，可以有效的解决其产生的各种纠纷。本文在对“拼车”这种现象进行调查分析的基础上，对其所产生的问题一一进行了研究，并对如何解决这些纠纷提出了自己的意见。

关键字：“拼车”法律性质拼车侵权赔偿责任

一、“拼车”概述

(一)、拼车的概念及特点

所谓“拼车”，就是我们所说的“搭顺风车”，是一种目的地有关联性的数人共同出行的方式。“拼车”，在缓解城市交通压力、减少汽车污染以及节约出行成本方面有很大的作用，最近几年，我国居民也越来越青睐“拼车”出行。国内一家大型门户网站曾对“拼车”话题做过一个专门的调查，发现有九成的职场人士愿意拼车，而且高达四成的人员曾经拼过车。1可见，“拼车”已经成为一种出行的潮流。但在红火的“拼车”潮流之后，人们也因为“拼车”产生了许多纠纷，但由于我国法律对此现象研究不够，使得这些纠纷无法得到很好的解决。

要想解决这些纠纷，我们就必须对“拼车”进行深入的了解。“拼车”，在国外早已有之，国外法律界很早就对这种现象进行了研究。“拼车”，在西方被称为汽车共享，国外学者将其定义为“数人共同使用一辆汽车并共同承担旅途所需要费用上下班（学）的出行计划。”从国外学者的定义中，我们可以看到“拼车”主要有以下几个特点：（1）、主体通常是2人或者2人以上；（2）、组成方式比较灵活，并带有一定的随意性；（3）、付费方式的不同，使得“拼车”出现了很多种类；（4）、目的具有双赢性。据此，笔者结合国外学者的研究以及“拼车”本身的特性，认为“拼车”是指车辆所有人或者车辆驾驶人不是因为法定的搭载义务，而是因为一种好意或者利益上的关联性而与乘车人形成合意或者顺路同意，共同到达目的地一种出行方式。

（二）、拼车的种类

从“拼车”的特点我们可以知道，“拼车”由于是多人共同乘坐一辆车，而且这些主体的组成方式也不固定，因而一旦发生纠纷，“拼车”所牵涉的利益主体就比较多，影响也比较大。而且，由于“拼车”的付费方式不一样，就会形成不同的法律关系，在解决纠纷时就需要用不同的方式，这也在无形中增加了难度。而且，有的“拼车”主体之间会有一定的社会关系基础，这种社会关系也对案件的解决产生着影响。从“拼车”产生的纠纷来看，认清“拼车”的种类是解决纠纷的前提。因此，对“拼车”进行详细的分类，对拼车纠纷的解决有很重要的意义。笔者认为，“拼车”主要有以下几种分类：

1梁克秀，《关于“拼车”现象的法律思考》，载《淮南师范学院学报》，2008年。

（一）、按照拼车行为是否支付费用，我们可以将“拼车”划分为有偿拼车与无偿拼车

所谓有偿拼车，就是乘车人支付了一定费用的拼车，而无偿拼车就是无需支付费用的情况。无偿拼车通常是拼车人之间有一定的社会关系基础或者车辆所有人基于善心而实行的一种行为。这种“拼车”没有什么利益上的关联。而有偿拼车则是涉及一定利益的行为。在有偿拼车当中，由于其和利益进行关联，而我国对营利性的出行有严格的管制，因此在有偿拼车中很可能出现违反我国行政法规的现象。因此，在有偿拼车中，根据车主收取拼车费用的多少我们还可以将其分为成本拼车以及营利拼车。2成本拼车就是车主仅仅是为了节约开车的成本而与乘车人商定双方共付乘车成本费用的类型，如双方共付乘车的汽油费、过路费等；而营利拼车则是借助拼车的旗号来进行营利性的经营。根据国家《中华人民共和国道路运输条例》规定，车辆进行营利性经营时应当取得道路运输经营许可。而营利性拼车是没有取得国家道路运输经营许可的，因此属于非法经营。

（二）、按照主体之间是否有事先合意，“拼车”可以分为临时搭乘和协议拼车

临时搭乘，最重要的就是它的临时性，意思就是乘车的主体之间并没有事先的合意，而是因为目的的关联性而临时起意的一种拼车。临时拼车一般有善意搭载、出租车拼行以及非法运载三种。3在临时拼车中，由于双方并没有就纠纷的解决事先达成过一致，因此这类拼车在产生纠纷后往往会面临很多法律问题。而协议拼车则是双方都有事先的合意，并对双方的权益以及责任的分担达成了一致后进行的拼车行为。这种拼车和客运合同有些类似，但由于车主并没有承运资格，因此由何种法律来对这种拼车行为进行规制目前并没有一个明确的答案。

（三）、根据拼车行为是否具有持续性，我们将“拼车”分为偶然性拼车以及固定期限拼车

偶然性拼车是指拼车行为完全出于临时的合意，在这次拼车后主体之间很难再有类似的合意行为的拼车。偶然性拼车的主体之间通常并没有社会关系基础。而固定期限拼车就是拼车主体之间因为在工作方面等具有关联性，而约定的在一定时期内都固定进行拼车互惠的情况。固定期限的拼车主体之间往往有一定的社

2尤琳，《有偿拼车问题的法律分析》，载《法学杂志》，2008年2月。

3代义，《浅谈拼车行为的若干法律问题》，载《科技信息》，2008年。

会关系基础，如朋友关系或者邻里关系等。

二、“拼车”的法律性质分析

在我国，“拼车”由于是一种新兴的社会现象，和国外的已经发展成熟的“拼车”现象相比，我国的“拼车”还存在着许多问题。因此，我们有必要对“拼车”的相关法律问题进行研究。而研究“拼车”的法律问题，首先得对拼车的法律性质进行确认。在民法的一般理论中，有偿行为和无偿行为的法律性质并不一样，其所付的社会责任也不尽相同。而拼车的有偿和无偿之分，也使“拼车”的性质不同于彼此。

（一）、无偿拼车的法律性质

关于无偿拼车的法律性质，理论界目前有两种看法。一种看法认为无偿拼车是一种无偿合同行为。他们认为无偿是一种双方都经过合意才得以进行的行为，鉴于车主在实行合意行为时并没有收取相关的费用，因此这是一种无偿合同行为，应受到《中华人民共和国合同法》（以下简称《合同法》）的规制。还有一种看法认为无偿拼车应当属于一种民法上的好意施惠行为，不应受到《合同法》的约束。他们认为，无偿拼车仅仅是因为车主主观上的“好意”而实行的一种施惠行为，这种施惠的意思并没有法律上的义务，仅仅是当事人基于高尚的道德而实行的一种自发行为。4这种行为并没有要求取得一定的对价，并且没有任何强迫，完全符合民法上好意施惠的要件，因此无偿拼车应当是一种好意施惠行为。

笔者赞同第二种意见。因为与无偿合同相比，无偿拼车并不是因为当事人的合意而进行的一种行为，更多的是一种基于车主道德上的好意而实行的行为。因此，即使后来车主因某些原因拒绝搭载，也不应收到任何法律上的不利后果。而且，在无偿合同中，合同的双方应当是具有完全民事行为能力的人，而在无偿拼车中，经常会有无民事行为能力的人参与其中。例如甲在开车回家路上遇到正在邻居乙的孩子，出于一种好意将乙带回家。而这也是一种无偿拼车行为。

（二）、有偿拼车的法律性质

在以前，对于有偿拼车行为，我国认为这是一种对客运秩序的破坏，将其认定为一种非法行为，严格予以制止。但随着社会的发展，政府逐渐意识到拼车的

4黄锡生，关慧，《论好意施惠引发纠纷的处理》，载《河北法学》，2005年2月。

好处，拼车因此逐步得到了政府的认可。现在，有偿拼车行为，将其界定成为一种民事合同行为理论界已经没有什么争议。目前有偿拼车的争议主要集中在有偿拼车是否是一种客运合同。有的学者认为有偿拼车应当是一种客运合同。原因是有偿拼车虽然在价格上与客运合同相差甚远，他们的运营也是非盈利性质的，但是有偿拼车的行为构成却与一般的客运合同并没有什么区别。如他们都需要达成一种合意，乘车主体之间也需要确定好相互之间的权益以及乘车者也需要支付一定的对价等。其他学者则认为有偿拼车虽然与客运合同在构成方式上有类似之处，但究其本质有偿拼车与客运合同还是有许多区别的。客运合同是一种服务合同，它在本质上是为乘客提供开车服务，并收取一定的服务费用的合同。但有偿拼车则不然，在有偿拼车中，拼车的目的是为了节约出行成本，在他人乘坐的过程中并没有收取相应的服务费用。拼车本质上并不是为他人提供开车这种服务的。因此，有偿拼车只能属于一种民事上的合同，而不能是客运合同。除此之外，拼车的合同关系与《合同法》第302 条规定的免票乘客的情况是也有区别的，免票乘客, 是承运人免除了乘客的付费义务, 合同的其他要件没有改变, 仍然属于客运合同关系。5所以, 拼车属于合同关系, 但不是客运合同关系, 而是一种非典型性合同关系。

笔者认为，若将有偿拼车作为一种客运合同，那么依照我国的规定，客运合同的主体应当取得一定的行政许可。而拼车大多数是私家车为节约出行成本而采取的一种行为，而私家车一般是不需要也不可能去取得这种行政许可的。如果将拼车规定为客运合同的话，那么我国的绝大多数拼车行为都将是一种非法行为。因此，将拼车合同规定为客运合同，并不符合我国的现实，也会对拼车的发展造成阻碍。因此，第二种看法更具有合理性。

三、我国拼车的相关法律问题探究

在上文我们知道拼车与传统的出行方式相比有许多好处，而这也是政府逐渐改变对拼车看法的原因所在。但是任何事物都是有两面性的，拼车在给人们的出行带来好处的同时，我们也应当对拼车本身的缺陷有清醒的认识。而在拼车产生的纠纷中，正是由于这种对拼车本身缺陷认识不足的原因才导致其难以解决。对

5陈莹，《“拼车”法律问题研究》，载《法制与社会》，2009年4月

拼车本身缺陷进行研究，是解决拼车纠纷的有效途径。综合来看，我国的拼车主要有以下几个问题：

（一）、拼车容易带来“非法运营”的风险

“非法运营”的车就是我们俗称的黑车。在我国，法律对“非法运营”的规定主要来源于《中华人民共和国道路运输条例》第六十四条规定，“未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，属于非法营运。”从这项规定来看，我国对非法运营的规定是很模糊的。而且，对于拼车这种行为，我国的法律或者司法解释都没有一个明确的定义来对这种行为进行定性，更遑论拼车责任的归属等。“非法运营”规定的模糊以及法律对拼车规定的空白，这给我国的车辆执法管理部门留下了广泛自由裁量的空间。再加上拼车难免会对当地的出租车行业造成冲击，以及我国行政部门强制性的任务规定，这就使得车辆的执法管理部门为保护当地的出租车行业或者为完成上级规定的执法任务而将正常的拼车行为定性为“非法运营”的行为。而这种情况会使得车主遭受巨大的损失。车主之所以采用拼车这种方式仅仅是为了节约出行的成本，但如果车辆执法管理部门将“非法运营”的风险强行加入拼车之中，那么就会严重的打击车主拼车的积极性，从而不利于拼车的发展。

（二）、拼车容易带来安全隐患

和传统的运输方式不同，拼车在主体的组成以及出行的规划方面都有很强的随意性。这种随意性一方面给人们的出行带来了更加自由、方便的享受，但另一方面，这种随意性也带来了很大的安全隐患。由于拼车的主体有很强的随机性，拼车主体之间很可能互不相识，这样就给不法分子利用拼车实施抢劫带来了可乘之机。在一般人的观念中，素不相识的人拼车是一种很常见的现象，那么人们往往在拼车时放松防备。那么当犯罪分子利用拼车作为借口进行诱骗时往往很容易得手。据统计，自拼车风行以来，因为拼车的安全问题也日益凸显，在上海，2010年犯罪分子利用拼车来实施抢劫的案件就多达数百起，其作案成功率也高达95%。6而在监管方面，和传统的出租运输不同，拼车的主体之间并没有在相关机关进行登记注册，那么一旦发生犯罪，公安机关能够掌握的资料也就仅限于当事人的描述，从而无法有效的进行破案。

6林岚，《论非营利拼车的法律问题》，载《法制与经济》，2009年7月。

（三）、拼车侵权案件中，责任的分配非常复杂

从上文分析可知，拼车本身存在着一定的风险，我们对拼车存在的潜在风险要有足够的认识。拼车虽然在出行上减少了人们的费用，提高了汽车的利用效率，从而在一定程度上缓解了城市的交通压力，并减少了汽车带来的环境污染。但由于拼车主体之间的随意性以及拼车种类的复杂性，若中途出现了侵权纠纷，尤其在造成了人员伤亡或者重大的财产损失的情况下，拼车各方的责任很难界定。一般来讲，拼车发生侵权后会出现两个法律关系：拼车人之间内部法律关系以及拼车人与第三人之间的外部法律关系。而在内部法律关系中拼车人之间会因为拼车是无偿拼车还是非营利性有偿拼车在责任承担上会有所不同。例如，在无偿拼车中，如果车主只是在为了乘车人的方便而好意将乘车人带往目的地的过程中发生了交通事故，并造成了对方的人员伤亡以及财产上的损失，那么究竟是车主负担赔偿责任还是由乘车人负担，抑或是两者共同承担。那么同理，无偿拼车中车主和乘车人都受到了一定的伤害，而第三者却因为经济问题无法全部赔偿时，车主和乘车者在赔偿款上该如何进行分配？是优先车主呢还是优先乘客，或者是平均分配。这些问题都需要我们去根据实际情况进行分析。

而在有偿拼车中，由于有偿拼车的种类有很多类型，不同类型的拼车在发生侵权后各个主体之间对责任的承担也是不尽相同的。例如在有偿拼车中，由于车主提供的并不是一种开车服务，那么因为车主的原因从而导致乘车人晚点无法搭乘火车或者会议迟到等情况给乘车人造成损失的，车主应当承担责任吗？或者在有偿拼车中，当非出于车主的原因而对他人造成损伤时，乘车人是否承担责任呢？这些问题都需要在实践中尽快加以解决。

四、完善拼车法律制度的建议

拼车，之所以能够受到广大人民的认可及欢迎，就是因为它可以使人们在花费较少代价的情况下获得较为舒适的出行方式，同时也提高了私人汽车的利用效率，缓解了城市的交通，并且在一定程度上保护了环境。拼车是一种符合我国科学发展观的新潮流，因此，完善拼车法律制度对于我国建设资源节约型社会有很重大的意义。从上文我们可以知道，拼车还不完善，它本身仍有很大的缺陷，因此，我们有必要采取一定的措施来对拼车进行改善，从而将拼车行为纳入良性发

展的轨道。笔者认为，针对我国拼车产生的问题，我们可以从以下方面来进行完善：

（一）、健全法律法规，完善与拼车相关的各项制度

作为一种新兴的出行时尚，我国的法律目前仍没有对拼车有明确的规定。在我国的法律界，并没有一个统一的关于拼车的定义规定。除此之外，有关车主与乘车人之间的责任分配我国的法律也没有进行规定。可以说，我国法律界对拼车这种行为的规制仍处于一种空白的状态。法律上的空白，不仅使拼车主体之间的权益责任无法得到很好的分配，而且也赋予了我国行政机关过大的权利。过大的权利总是容易造成腐败，拼车法律上的空白给行政机关“钓鱼”提供了机会。这样就无法很好的保护当事人之间的权益，从而降低人们拼车的积极性，最终不利于拼车的发展。针对这些情况，在拼车方面，笔者认为我们应当对我国的法律进行补充或者修改，完善各项与拼车相关的制度。

首先，笔者认为我国法律应当明确拼车的概念，以将拼车和“非法运营”的车辆进行区分，以便行政执法部门在事实上进行认定。在这方面，让我国为拼车行为制定一份专门的法律笔者认为这是不现实的，毕竟拼车具有很强的时效性，这与法律的稳定性是相悖的。7因此，笔者认为我国可以采用司法解释的方式在道路交通运输的法律中加以解释，这样既能做到对现实的一种指导，又可以弥补法律上的不足，而且以后在修改方面也不会对现有的法律造成破坏。

其次，笔者认为我国应建立相关的制度来对拼车行为进行鼓励以及有效的监管。在这方面，我国法律尤其应当将拼车和非法运营的区别明确到法律之中，并建立一套相应的鼓励制度以及监管制度。在国外，许多国家为了鼓励人们拼车出行都制定了很多措施。在欧洲，行政部门会采取行政手段的方式来鼓励居民拼车，比如一人一车在过路、过桥、停车等时候会被征收较高的费用；在拥挤的城市中，赶在车辆运行高峰时，私家车空车禁止上路，否则将会被罚款。而在美国，政府要求人们出行采用拼车的方式则更为严格。美国一些州明文规定禁止空车上路。美国联邦1980年路面交通法在有关高速路的改善的法律修订案中特别提出，1980年至1982年的财政拨款中要有一部分用于鼓励合伙使用汽车和上下班班车；而在硬件上，美国有些高速公路上有一种“合车道”，一辆车需要乘坐两个

7周泽强，《拼车的法律分析及规制建议》，载《福建法学》，2010年3月

人以上才可以走该车道，有些州规定必须“三人行”才可以。在这方面，我国却缺乏相应的鼓励措施。因此，笔者建议，我国也应当采取类似的措施来鼓励居民拼车出行。而在监管方面，由于拼车随意性太高，我国的行政机关很难介入其中，因此很难对拼车行为进行监管。笔者也认为让行政机关直接介入拼车的监管非常困难，也不现实。事实上，拼车是一种民间自发形成的一种同乘合同，是人们为了方便自己的生活而采用的一种自发出行的方式。在民法理论中，法无禁止即自由是一项基本原则。我国由于对拼车没有相关的规定，那么这就是一种自发的民事行为，行政机关强行介入也不符合法律的基本原则。8因此，笔者认为，行政机关应当更多地对拼车中介机构以及营利性的拼车进行监管，而不应当直接介入拼车的法律关系之中。

（二）、建立完善的拼车中介，强化对拼车的信息管理

拼车有很强的随意性，因此很多有拼车需求的人们无法得到拼车的信息，这也制约了拼车的发展。除此之外，拼车在给人们带来方便与舒适的同时，也给人们的出行带来了安全隐患。在我国，拼车目前还是由民众自己来寻求合作者，拼车市场并没有一个良好的秩序，人们在拼车时也缺乏相关的指导。尽管在网络中拼车网站为人们提供了拼车的信息平台，但大多数的网站只是一个信息发布的平台，而在信息的筛选上并没有相关的程序进行整理。这就给拼客带来很大的麻烦。而且，这些网络也缺乏对相关信息的审查，这就给犯罪分子利用网络来诱骗人们拼车，从而实施抢劫带来了方便。在这方面，笔者建议我们可以参照国外的做法来对拼车进行有效的管理。在国外，拼车一般是通过拼车中介来实现的。例如全欧洲有近200个汽车共享服务组织来对人们的拼车进行信息的收集及整理，从而方便人们拼车出行。加拿大和美国的50个城市也拥有了汽车共享服务组织。9德国、瑞士、新西兰等国家不仅拼车现象非常普遍，而且拼车服务业相当发达，不仅成立了专业公司，而且每个公司还有众多分支机构分布在欧洲各国。这些中介组织多采用会员制的方式，会员只需每年缴纳一定的会费就可享受这些中介带来的拼车服务。采用中介的方式来对拼车信息进行搜集管理，不仅使人们在拼车时免去了在浩瀚的信息中搜索的辛苦，而且采用会员制也会使拼客之间能够相互知根知底，会员信息的备案也便于行政公安机关进行监管。这样在一定程度上也保

8蔡佳，《对我国“拼车”现象的法律探究》，载《法制与社会》，2007年2月

9倪小梅，《浅谈“拼车”现象中的法律问题》，载《消费导刊》，2007年1月

证了拼客的人身安全。

（三）、明确拼车侵权的责任分配

拼车过程中，一旦发生侵权，由于涉及的主体众多且拼车的方式灵活多变，各个主体之间的责任很难进行分配。这也给我国的司法界带来了很大的困扰。由于侵权责任的核心在于过错，那么笔者认为我们可以根据过错来划分拼车主体的责任：

1、车主与乘车人均无过错，侵权是由于第三人的过错才发生

在无偿拼车的情况下，由于车主与乘车人之间并没有形成一种合同关系，那么在这种情况下，乘车人只能提起侵权诉求。但在有偿拼车的情况下，由于车主与乘车人之间存在合同关系，那么乘车人可以选择违约之诉，也可以选择侵权之诉。在这方面，世界上的普遍做法是让当事人自由选择。我国也不例外。在我国的司法实践中，拼车侵权一般将其按照客运合同来进行处理，即让乘车人自由选择诉讼类型。但笔者认为这种做法有失偏颇。首先，拼车虽然是一种合同，但他和客运合同有明显的区别。拼车是不以盈利为目的的。车主并没有提供一种开车服务。若以合同关系起诉，那么车主则承担的是无过错责任，这会无形之中加重车主的负担。而以侵权关系起诉时，车主承担的是过错责任，责任相对轻。如果参照客运合同的做法，那么原告很可能因为车主的经济状况而选择违约之诉。这对车主来说是不公平的。车主既然没有在拼车过程中取得营利收益，且拼车的合同也不同于客运合同，那么，笔者认为，在拼车中，应当仅赋予乘车人侵权之诉的自由，即使原告以合同关系起诉，开车人也可以引用侵权关系来为自己救济，以承担较轻的责任。

2、侵权的发生时由于车主的过错，这种情况下，车主是否收取的费用及费用的多少是划分责任的关键

（1）、车主向乘车人索取了成本以外的利润。

如果车主收取了利润，那么该行为就是属于没有取得道路运输执照的非法运营，在这种情况下，车主不光要面临行政机关的处罚，而且在侵权责任的承担上，车主也应比照客运合同来承担无过错责任，乘车人可以自由选择侵权赔偿的方式。

（2）、车主仅仅收取了开车的成本，并没有收取任何利润

此时，车主实质上是提供了一种无偿服务。笔者认为这样的情形我们可以采用自愿承担风险理论来解决。原告自愿承担风险是英美侵权行为法中的一个基本的抗辩理由, 其含义是说, 如果原告意识到了一种危险而又去面对这种危险, 那么他不能因为这种行为所造成的损害要求得到赔偿。这就是说当车主提供无偿服务时，乘车人应当合理地预见到拼车有可能存在的风险，即车主的注意义务与客运合同的注意义务是不同的。在美国，拼车中只要车主对于乘车人的人身伤亡不存在故意或者重大过失，则搭载人无权向开车人主张人身损害赔偿。而且，在司法实践中, 我国也在一定程度上承认了自愿承担风险的做法。综合来说，就是在拼车中车主的注意义务相对于从事营运性客运的司机或车主应尽的注意义务要低，乘车人只有在车主有故意或者重大过失时才能提出侵权诉讼。

（3）、车主提供的是一种无偿拼车服务。

这是一种好意施惠的行为，在民法中，好意施惠的侵权责任适用自愿承担风险理论，即车主只有在故意或者有重大过失时才承担赔偿责任。

3、由于乘车人的过错而导致事故的发生。

根据上文的分析，同理可以得出当开车人收取了利润时，一旦发生侵权，这要按客运合同处理，即开车人承担无过错责任。因此即使是乘车人的过错，开车人仍要承担责任；如果车主没有收取利润，那么车主只有在故意或者重大过失时才承担责任，对乘车人单方面过错造成事故的情况不承担责任，相反，乘车人应当为自己的过错来给车主的损失承担相应的责任。

4、由于车主和乘车人的共同过错而导致事故的发生。

这种情况下，笔者认为应当按照责任相抵原则，将侵权责任合理的分配在车主和乘车人之间。

结语

拼车是公民之间基于互助合作，节约通行成本而自发形成的一种出行方式，它对于降低人们的出行成本，缓解城市交通压力以及环境保护等方面有巨大的作用。拼车有很强的随意性，它与“黑车”也有着明显的区别。在我国，拼车由于刚刚兴起，人们对于拼车还不是很了解，因此产生侵权纠纷后人们之间的矛盾往往很难解决。本文在对拼车的现象进行一般了解的基础上，对拼车的法律性质以及缺陷都进行了深入的了解，并对拼车在我国的发展提出了自己的意见。好的风尚需要得到社会的支持，笔者相信，随着我国在拼车方面研究的深入，拼车也必将会对我国的发展带来良好的助益。

参考文献：

【1】、林岚，《论非营利拼车的法律问题》，载《法制与经济》，2009年7月。【2】、尤琳，《有偿拼车问题的法律分析》，载《法学杂志》，2008年2月。【3】、梁克秀，《关于“拼车”现象的法律思考》，载《淮南师范学院学报》，2008年。

【4】、代义，《浅谈拼车行为的若干法律问题》，载《科技信息》，2008年。【5】、李寒冰，《论私车拼车行为的法律属性》，载《法制与社会》，2008年7月。【6】、黄锡生，关慧，《论好意施惠引发纠纷的处理》，载《河北法学》，2005年2月。

【7】、李军，《法律行为的效力依据》，载《现代法学》2005年1月。

【8】、陈莹，《“拼车”法律问题研究》，载《法制与社会》，2009年4月

【9】、周泽强，《拼车的法律分析及规制建议》，载《福建法学》，2010年3月【10】、蔡佳，《对我国“拼车”现象的法律探究》，载《法制与社会》，2007年2月

【11】、倪小梅，《浅谈“拼车”现象中的法律问题》，载《消费导刊》，2007年1月

【12】、穆春香，《我国顺风车法律问题研究》，上海：上海大学图书馆，2007年5月

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得要注意安全。拼车一方面可以缓解交通拥堵问题，另一方面还能减少尾气排放，还能合理利用闲置的空位。如何选择一个好的拼车网站呢，记者带你去打探。 于是记者上网查询了一下，各个拼车网站各有特色，但有一个叫AA拼车网的网站，点击进去，发现里面有很齐全系统的拼车指南，上面有首页，大厅，搜索，活动，新闻中心，拼车指南，城市拼车，媒体报道等几大版块。AA拼车网还有独特的实名制注册，网上支付新功能让你的拼车更安全，在AA拼车网上输入你的地点和你想去的地点便可以实行拼车了，方法可操纵、简单易行，并且这里还有一个拼车公平参考价，让你的费用公开透明。 拼车实名制，仅在AA拼车网。安全的拼车出行，低碳出行，环保节能，为公益出一份力，为交通增力，还你一个舒适的生活环境。

汽车租赁系统的需求分析

汽车租赁系统的需求分析 系统功能需求 系统的功能需求包括以下几个方面。 1）客户可以通过不同的方式（包括前台、电话、网上）预定车辆。 2）能够保存客户的预定申请单。 3）能够保存客户的历史记录。 4）工作人员可以处理客户的申请。 5）技术人员可以保存对车辆检修的结果。 满足以上需求的系统主要包括一下几个模块。 （1）基本数据维护模块。基本数据维护模块提供了使用者录入、修改并维护基本数据的途径。例如对客户的个人信息、租赁信息、车辆的基本信息等录入和修改。 （2）基本业务模块。基本业务模块中，客户可以填写汽车租赁申请表，工作人员负责处理这些表格。同时，技术人员还可以提交每辆车的状态，以便工作人员根据这些资料决定是否批准客户的请求。 （3）数据库管理模块。在汽车租赁系统中，对所有客户、工作人员以及车辆的信息都有进行统一管理，车辆的租赁情况也要进行详细的登记。 （4）信息查询模块。详细查询模块主要用于查询相关信息，例如工作人员查询车辆信息和客户信息等。 图1所表示汽车租赁系统的功能需求。 基本数据维护模块 基本数据维护模块包括图2所示的几个方面。

（1）添加车辆信息。汽车租赁商的车辆信息需要保存到数据库，车辆信息包括车辆的车型、车牌号码和车辆的状态等。 （2）修改车辆信息。车辆被租借以后状态会发生变化，要根据具体情况修改车辆的状态，如预留、租赁和空闲。 （3）添加员工信息。公司员工的信息应该保存到系统数据库中，以便管理人员根据员工的表现对员工进行考核。 （4）修改员工数据。交易的任务完成率要保存在员工信息中，员工完成一笔交易，要更新员工的个人信息。 基本业务模块 基本业务模块包括图3所示的几个方面。

网约拼车出行匹配与路径优化研究

1 网约拼车出行路径优化模型 网约拼车出行匹配与路径优化问题，需要合理规划拼车乘客，优化网约车行驶路线，最终达到尽可能多的乘客成功搭乘、拼车总费用最少以及平均乘客满意度最高。对此给出以下流程图、问题假设、定义、模型及算法。 1.1问题界定及假设 平台内车辆的调度，是在信息查询完成乘客匹配之后进行的，本质上是车辆路径问题（Vehicle Routing Problem，VRP问题）。根据路径规划信息是否可以改变，车辆调度可以分为静态车辆调度问题和动态车辆调度问题。因此拼车出行模式也可分为静态拼车模式和动态拼车模式。静态拼车模式意为规划车辆路径所需的信息在路径规划前均为已知，不会随时间的变化而发生改变。一旦开始路径规划，所知的确定信息不再改变。 本文研究的网约拼车出行匹配与路径优化问题指的是在某个区域里，有多辆网约车在行驶，其起止位置、行驶路线、剩余座位以及行驶速度都不一样，且区域内有多名拼车乘客有较为明确的、同时可能附带各自个性化的拼车出行需求，属于带有时间窗无换乘的多车辆静态拼车模式，具有车辆、时间、容量、出发点和目的地、出行顺序等限制。据此对本问题模型做以下假设： （1）拼车乘客和车辆的出发位置和目的地在路径规划前都已确定； （2）平台内车辆数量充足，但又具有总数限制； （3）一辆车可以接受多名乘客的拼车请求，但每位拼车对象只能接受一辆车的服务，不存在换乘问题； （4）每辆车上的乘客数量在任意时刻不能超过该车的最大容量，本文设置最大搭载容量为3； （5）途中禁止由于车辆客容量的暂时空余随机接受其他乘客； （6）不考虑车辆的停车、启动时间和乘客上下车时间； （7）车辆的行驶路径须先通过乘客出行的起点再到目的地；

嘀嗒拼车低碳出行还你一片蔚蓝之天

嘀嗒拼车低碳出行还你一片蔚蓝之天 在北京APEC会议期间，北京采取了一定的措施限号政策，让深陷雾霾干扰的城市出现了万里晴空的蓝天。在这期间好多市民为了更方便的出行选择了拼车。现在嘀嗒拼车已经被广大市民接受，掀起了一股拼车出行的潮流。 但是看似美好的“共享经济”到底给市民带来了多少便利?作为新兴的事物又能否经受住市场的考验呢?“作为市场的先行者肯定会面对各种需要解决的问题，但是只要全心全意做好服务，中国的市场将来可能远超于Uber，我们希望能做个好榜样。”嘀嗒拼车CEO宋中杰对速途网表示。 拼车市场前景大嘀嗒团转型做拼车 事实上，早在今年年初，北京市交通委正式出台《北京市小客车合乘出行的意见》鼓励拼车出行后，市面上类似AA拼车、哈哈拼车等一系列拼车软件蜂拥入市，使拼车市场迎来

了发展的高潮。 相关数据显示，随着中国城镇化的推进，汽车需求量仍将继续增大，预计全国汽车保有量至少还会新增两倍，达到4亿辆。随着基数的不断增加，以及私家车出行方式的普及，私家车合乘市场注定是亿万级的巨量市场。 在这样的政策和市场背景下，曾获多家知名VC投资的嘀嗒团于今年5月初从团购转型拼车领域。“团购去年基本上就关闭了，年初时转型想做些能服务更多平常百姓的新东西，同时能为这个社会做一点有贡献的东西。”宋中杰表示。而生活在北京的人吐槽最多的就是出行问题，以前遇到出行问题想的可能是多修路，或者多买车，但是用这种增加供给的方式很难解决根本问题，同时出行总有波峰、波谷的问题，多大的运力能够解决波峰的问题呢?一旦解决了波峰的问题也就意味着有大量的时间是空余的，如何能把现有资源效率最大化呢，思前想后宋中杰觉得自己应该进入出行领域。

汽车零部件行业需求分析及解决方案(精品)[详细]

汽车零部件行业需求分析及解决方案 1、行业总体需求分析 (1)与主机厂计划保持协同,适应主机厂频繁的需求变化 汽车零部件制造厂的生产一般要按整车厂的生产计划,同时考虑整车厂的配件需求、市场的配件需求而制订,由于市场变化莫测,而整车厂一般又采用准时供货制,因此很难保证计划的稳定性,这必将对整个物流的计划和采购带来很大的不确定.因此如何在生产及采购计划上与整车厂商保持更好的协同将是ABC有限公司管理上必须重点考虑的问题. (2)提高“准时制供货”能力 目前,整车厂普遍采用“准时制供货”的供货方式,供应商根据客户的需要作时间安排,提前一小时或数小时将产品送达生产线供装配使用.另一方面,整车厂的要求也十分严格,如果导致整车厂的生产线停顿,供应商便要支付违约赔偿.其实,无法按时供货衍生的问题远远不只赔偿违约金.很多情况下,一旦出现生产线停顿,客户的信誉将会受到影响,竞争对手也会乘虚而入,使企业失去商业机会.为达到“按时交付”,供应商一般在客户工厂或周边(一般3英里范围之内)租用库房,使货物可预先运到仓库,让客户根据需求随时取用.不过,由于对信息传递的不及时,以及对市场变化的估计不准确,为了保证货物的及时供应,必须保留较高的库存,这就可能造成不必要的资金浪费.因此,如何既能保证按时交付,又可避免库存积压风险将是“准时制供货”不可回避的难题之一. (3)强化成本控制,从容应对主机厂降低成本要求 成本作为构成企业核心竞争力的关键要素之一,素来为制造企业所密切关注.如何降低成本,也一直是汽车零部件企业不断追求的目标,特别是在整车厂迫于竞争压力而不断压低采购成本的今天,在成本上领先(那怕是细微的领先)更是汽车零部件企业梦寐以求的目标.因此,对零部件供应商而言,如何准确、及时地把握产品的生产成本并找到改善的关键将是管理中需要重点解决的又一难题. (4)保证质量稳定,进行全程质量追踪,提高客户、供应商服务水平 由于消费者对整车在安全及性能方面的要求日益提高,相应地汽车零部件生产商若要确保竞争优势就需要不断地提高质量,并在采购、生产、销售等各环节健全质量控制体系,保证产品质量的稳定.因此,如何保证产品质量的稳定也是ABC有限公司管理中需要引起高度重视的问题. 汽配行业有许多产品属于安全件,如发动机、变速箱、制动器等,因此需对原物料、中间生产过程、及产成品的质量进行跟踪,以便发生异常时可从产成品到半成品、原材料、供应商等进行跟踪追溯,以符合汽车行业质量标准要求.但手工作业情况下往往只能发现问题表面状况,无法有效的追溯来源,很难消除问题的根源. (5)工艺管理和在制品控制 由于汽车零部件工艺复杂,加工工艺路线不确定性,生产过程所需机器设备和工装夹具种类繁多.因此,对在生产线生产中的零部件,从第一道工艺开始到最后一道工艺完成,其间所要经过的时间通常需要数天甚至数周,可是针对制造进度:各道工艺分别已经完成多少数量,差多少数量未完成,还要花多少时间才能完成,以及各道工艺当前在制量为多少,目前进行到哪一道工艺等等信息无法准确及时的得到.经常造成在制品数量过多,在制品帐务不准.如何解决工艺管理及在制品的控制,也是零部件企业管理上不可回避的一大难题. (6)产品数据及设计变更管理 随着汽车消费需求个性化时代的逐步来临,汽车零部件的更新换代也越来越快,零部件厂商不同程度地参与了整车厂商的产品研发与试制,因此,汽车零部件企业在产品数据管理方面也面临着越来越大的压力,稍有疏忽就可能造成严重的损失,而这也是零部件供应商需要在管理中予以重视的环节.

辩论：拼车出行弊大于利一辩辩词

谢谢主席，各位评委、对方辩友，大家好！ 我方认为“拼车出行弊大于利”，首先让我们明确一个概念和一个标准。 概念1，何为拼车？拼车主要包括了营利性拼车与非营利性拼车两种情况。诚然，拼车为我们带来了一些便利。但若因此就认为“拼车出行利大于弊”，那这就是对拼车具体情况了解不够全面、认识不够深刻的错误理解。因为在这些蝇头小利的背后，存在的是巨大的安全风险、法律风险和人际交往风险。 其次，让我们明确拼车出行利弊的评判标准，那就是安全、法律、经济是否有保障。 下面我将从三方面论述我方观点： 首先，从安全的角度来说，非正规营运车辆没有经过正规技术检测和车辆等级评定，车况一般较差，驾驶员的驾驶资格和经验也不能保证符合安全要求。此外，由于拼车信息不对称，乘客被心怀歹意的司机与陌生拼客谋财害民的案件（举最近典型案例）屡见不鲜。因此，拼车并无可靠的安全保障。 其次，从法律的角度来说。拼车呈现多样化、复杂性的特点，拼车事故的责任判定和相配套的索赔法律并不完善。面对司法纠纷，面临着双方关系的决裂，当事人受了伤还添堵，往往要面对身体和心理的双重折磨。（和法律有何关系？）如果牵涉到费用分摊，又往往会被保险公司认为是非法营运而拒绝理赔。驾驶员依靠个人进行赔偿，能力有限，赔付金额大打折扣。那么，拼车的法律保障又在哪里？ 再次，从经济的角度来说。乘客分摊车费的确在一定程度减少了个人的费用支出，但是非正规营运车辆由于没有相关的营运手续，偷漏税费，压价竞争，对合法运输车辆造成了冲击，乘客个人或许节约了微薄的出行成本，但是却扰乱了正常交通运输市场秩序，增加了社会管理的成本。个人之利难道要以社会之弊为代价来实现吗？ 所以从安全/法律/经济的三个角度分析来看，我方坚定认为拼车出行，弊大于利。 正规合法营运车辆出现事故，一般由承运人单位进行赔偿，具有较强的赔偿能力，且保险力度大，但拼车事故中，因为乘坐的是非营运车辆，驾驶员依靠个人进行赔偿，能力有限，车主或司机的赔付能力大打一个折扣。如果拼车时牵涉到费用，又往往会被保险公司认为是非法营运而以免责条款拒绝理赔。因此，一旦出现事故，赔偿能力弱是又一风险。

拼车出游免责协议

拼车出游免责协议 “出行有风险”是此次共同出行的的基本共识，基于此，为防止意外的发生，特签订本协议。 此协议为有关责任的豁免、权利的放弃、风险的承担和赔偿的协议。通过签署此协议，我已经完全获知和理解以下的条款和内容。 一。参加拼车出游的人员名单 人员名称：人员名称： 身份证号码：身份证号码： 人员名称：人员名称： 身份证号码：身份证号码： 二。本次活动性质 本次活动：是自驾游活动，属非赢利性质自助游，不是商业活动,也不是旅行社组团旅游。全程遵循“自愿，互助，AA制，环保”的原则。 拼车：是指本次活动参与者搭乘其他车友车辆的行为，既节约费用、控制风险，亦可加强沟通，增进友谊。 三、本人已知并接受以下条款 1、本人了解出行有风险得基本常识，对自己的行为后果负完全责任； 2、本人自愿承担因本次活动除车损以外所发生费用的分摊； 3、本人承诺本人出行车辆手续齐全并合法有效，出发前有义务检查车辆状况，无保险车不得参加（此条仅对车主）。 四、我理解并接受以下风险承担与权利放弃的协议 1、风险的承担 本人自愿参加本次活动。我在理解、同意并签署此有关责任豁免、权利放弃和风险承担的协议后，参加了本次活动。 2、关于豁免责任，放弃权利和赔偿的协议 ⑴.参加本次活动，包括但不限于：驾驶、徒步、露营、登山、负重远行、山路乘车、滑雪等，在此我同意并承诺：如果因为参加本次活动（包括途中）和在本次活动中受到伤害的话，我放弃追究和要求赔偿的权利，同时免除本次活动所有其他同行人员的法律责任。 ⑵.我理解本次活动可能对身体和精神方面都有严酷的要求；可能包括在崎岖地带和恶劣天气中进行活动；可能远离救助和医疗服务；可能要24小时后才能获得救援；我理解所

拼车出行利大于弊

谢谢主席，大家好。 今天我方观点是，拼车出行利大于弊。首先我们要探讨一下什么是拼车。拼车是指两个人或多人经协商搭乘同一辆车前往相同或相近方向和目的地，费用均摊，的一种出行方式，多以拼车上下班，拼车出游的形式存在，它不以盈利为目的，因此与非法营运的黑车有本质上的区别。（今天我方讨论拼车出行这一方式的利弊标准，是看他是否能够符合个人需求以及是否满足社会发展需求。） 下面我将从以下几个方面论证我方观点。第一，从人际交往来看，拼车出行能增进们的交流能力，拓宽我们的社交范围，缓 解我们的旅途疲劳。陌生人拼车可能成 为朋友，熟人拼车可以增进友谊。这使 得原先只是关注与去向何方的出行行 为，又增加了一种与他人同行的乐趣与 向往，大家相互照应，相互交流，易于 减轻旅途中的疲劳，这不失为一种较好 的出行方式。 第二，拼车出行作为一种辅助出行方式为我们的工作与生活带来便捷。资料显示， 中国绝大多数城市面临着道路交通资 源发展滞后以及交通运能不足的现状， 而路面上的私家车七成却在高峰时段 空载驾驶。在这种情况下，无车族可以 通过拼车减少打车时间，缓解挤车困 难。对于有车一族，也可以通过与他人 分摊费用来减少开支。现在有些人存在 买得起车，却养不起车的这一尴尬现 象，拼车这一出行方式则有利于减轻其 养车的压力。所以说，买车太贵，挤车 太累不如拼车来的实惠，如今拼车出行 已逐步被许多人认可，满足了社会需 求，成为一种日趋所向的出行方式。第三，拼车出行有利于节能减排、可持续发展。目前许多城市为了缓解交通压力与 环境问题推出了单双号限行、限购等制 度。拼车出行这一方式则能够有效支持 这些制度的实行，一定程度上对交通拥 堵，尾气污染等情况起到缓解作用。 诚然，拼车出行确有其弊端。然而其在国外早已司空见惯，在德国，新加坡，赶上交通高峰期，私家车空车上路会被罚款；韩国早已实施出租车合乘制；阿姆斯特丹上世纪就推行“汽车共享”。在我国十二大第一次会议上，很多代表也提出了将拼车这一行为规范化的问题。这在一定程度上说明，当下拼车出行存在的一些问题是由规章制度不完善造成的。因此我们认为，随着相关法律法规的出台与完善，拼车出行存在的一些问题也会得到合理的解决。 综上所述，我方坚持认为，拼车出行利大于弊。

汽车销售需求分析心得体会

汽车销售需求分析心得体会 很多，几乎是所有的销售培训，特别是汽车销售的销售培训，包括各个厂家的，对需求分析这一块的要求是非常非常高的。接下来就跟小编一起去了解一下关于汽车销售需求分析心得体会吧! 汽车销售需求分析心得体会篇1 如果说我们前面顾客接待的这部分内容，迫于厂家的压力或老板的要求，要提高服务意识，还尽管是你不知道为什么要做，反正有人要我做那我也就做了。但是需求分析这一块的话所以我说他很差，是几乎没有人在做，你别看有一些比较高档的品牌，一样的。为什么?我认为比较合理的解释是大家认为没有用，所以你才会去不执行。那么我们首先来回顾一下，我们接受过这么多销售培训，每次肯定有需求分析，那么我们回顾一下以前的销售培训过程当中，需求分析这一块都学过了什么啦，大家马上来让大家回顾一下我们以前学过的课程， 1、需求分析他的目的是什么? 为了达到这个目的要用什么手段? 你要具备什么样的一个前提? 由于时间的关系，我来给大家总结一下，因为我去培训过很多不同品牌不同层次的4s店，那么我可以帮大家总结一下，差不多，认识无非就到这个层面了。 对于需求分析这个阶段的目的，大家的认识是什么呢?发现顾客的需求、满足顾客的需求等于顾客满意。为了达到这个目的，我们要学会使用开放式问题和封闭式问题，是不

是有销售培训教你这么做的?还有，做为一个好的销售顾问，你首先要学会聆听，这是你作为一个销售顾问的一个前提嘛。我可以很负责任的告诉大家，这些就是误导我们错误的理解需求分析这一章我们要干的事情，可以很负责的说我可以说是一个比较认真，比较好学，比较注重个人积累和提升的人。我是严格的，完完全全的照做的。但是我发现没用 2、误区一：聆听 但是我发现没用，更不用说他的手段什么的。有人说不对，销售培训都是这个讲的。好，我把我自己学习的过程跟大家分享一下，就是我当年也是接受这样的培训嘛，我是按照一步一步来的嘛。首先，我知道做销售顾问要学会聆听，然后，我就仔细的听，听顾客说什么话，但是我发现，没用啊，有哪个顾客这么配合啊，上来竹桶倒豆子一样：我喜欢动力操控性强的，第二我注重安全性，第三我注重操纵性。然后外形和内饰才是我关注的东西，然后你把这个车按照这个顺序给我介绍一下。有这么配合的顾客吗? 没有吧，那要是这么着的话这个销售岂不是太容易了。顾客一定会隐藏自己的真实目的，他不会轻易告诉你的。销售顾问是要学会聆听，你要从顾客的话语当中找出、搜寻出有价值的东西，这个话没有错。但是这是建立在一个什么前提上?你要能够提出高质量的问题，你要能够把顾客的话逗出来，那你听这话才有价值。 3、误区二：开放式问题和封闭式问题 那么我们来看看第二个，这个方式。有的培训师告诉我

拼车软件排行榜

手机拼车软件排行榜 手机拼车软件现在多种多样，能够为玩家们的生活带来极大的便利，那么现在的手机拼车软件哪个最好呢？下面就请看小编为大家带来拼车软件排行榜以及各自的特点！ 一、AA拼车 AA拼车是中国最大的在线拼车预订平台，由重庆喜玛拉雅科技有限公司研发，旨在解决出行问题，提倡低碳环保，造福社会!全球最大中文拼车网站，AA拼车为您赚点养车钱，为您找到需要的车，提供AA拼车下载。 AA拼车软件特色： 1、性价比高：同样的价格可以享受更高品质的出行服务。 2、安全放心：AA拼车千万资金担保，专业律师咨询.额定保险支持.真人认证系统保障拼车安全。 3、拼车周期：很灵活，可以单次.固定.多次计算。 4、拼车特色：海量线路，分布广泛，并且极具特色。

5、手机客户端与PC端网站信息同步，有大量的车主资源，拼车线路多，效率高。 拼车费用计算 汽车每公里油耗费用=实时汽油/柴油牌价（97号汽油、93号汽油、90号汽油、0号柴油各地实时价格）?{汽车每100公里油耗（工信部工部的）?100} 汽车每公里机械磨损费用=汽车本身裸车价格?200000公里（该项数据是2008-2010根据全国100万个私家车主调查得出的汽车更换公里数） 汽车每公里税费均摊={各种车每年的车船使用税汽车保险费均值（按车价的3%计算）各地应收费（例如：重庆的路桥费）}?20000公里(市场调查后私家车平均每年行驶公里数) 举例：重庆的一辆FUCS1.8手动档轿车（市场报价：108000元）工信部公布的该车100公里城市综合油耗为8L/100KM，该车通常使用93号无铅汽油，重庆市93号无铅汽油截止2011年8月1日的报价为7.59元/L 该车每公里油耗费用=7.59?（8?100）=0.6072元/公里 该车每公里机械磨损费用=108000?200000=0.54元/公里 该车每公里税费均摊=（600 108000?3% 2300）?20000=0.307元/公里 因此该车每公里拼车费用=06072 0.54 0.307=1.4542元/每公里（经测试该数据基本等于汽车使用费用的平均数） 备注（某些城市的车辆不一定是路桥使用税。另外车船使用税是经过调整后的最新的车船使用税，而油价以实时更新最新的中石油、中石化的各地官方油价） 二、嘀嗒拼车

汽车消费需求与购买行为分析

交通职业技术学院 毕业论文 课题名称：汽车消费需求与购买行为分析专业班级：汽车技术服务与营销200902班 学生姓名：刘金桂 指导教师：铁铮鸣 二O一一年6月

目录 摘要 (2) 引言 (2) 汽车消费需求的概念....................... . (2) 售前服务的要求 (3) 售中服务的目的 (3) 售后服务需求 (4) 汽车消费者的购车心理分析 (4) 总结................................................ ... ..5 摘要 如果车市能够让人满意，如果有人能猜透消费者的心思，相信这车市一定更精彩！纵然，在消费者看来，对汽车安全配置的需求、对汽车油耗的需求、对汽车的外观、内部设计需求、汽车消费者对汽车的品牌认可、价格定位的需求及售前、售中、售后服务的需求，如果车企准确了解消费者的购买需求及影响购买决定的因素，有针对性的打造符合消费者需求的品牌汽车，相信这样汽车生产企业会做得更强更大！ Summary：If car City can make people satisfied, if someone can guess deeply the consumer's idea and believe this car City to must be more fascinating!The need even if, in consumer's eyes installed to the car safety and consuming to the car oil of need, to car of external appearance, internal design need and car consumer to car of brand approbatio n, the need of price fixed position and before selling, sell in, the need of after-sales service, if the car Qi need and influence of purchasing of accurate understand consumer purchase a decided factor and have aim at sex of creating and meeting consumer's need of brand car, believe

“接我”拼车能拼多远

接我”拼车能拼多远 作为目前国内规模最大的O2O 社区云班车平台。“接 我”自2014年12月推出020班车服务“接我云班车”产品以来掀起了国内拼车领域的新热潮 班车拼进社区随着打车软件行业的兴起，市民出行领域开始成为各个 企业争相发展的焦点。而拼车作为市民日常出行方式之一，也逐渐显露出迅速发展的苗头。 接我拼车”进入行业相对来说比较晚，在经过市场 段时间的检验之后将方向转为“拼大巴”的企业+社区班车业务。联合创始人兼COO 孙磊表示：“拼车最终的目的是希望解决交通拥堵、环境排放及负担油费的问题，共享班车概念集中定时出行，将有限的大巴车资源更合理有效的配置，让更多人享受到社区班车服务，同时也解决了排放、拥堵的问题。” 接我”通过与租赁公司合作提供由社区到公司的长距 离（10 公里以上）的上下班通勤服务，目前接我社区班车已突破100 个班次，覆盖北京主要的社区和商业区的通勤线路。 接我”模式新特点 据介绍，作为目前国内规模最大的O2O 社区云班车平 台，“接我”自2014 年12月推出O2O 班车服务“接我云班车”产品以来掀起了国内拼车领域的新热潮，而社区班车和企业班车共享模式，更是一改此前私家车拼车市场资源利用率低、缺乏安全保障的混乱景象，通勤班车、微循环班车、商务班车、机场巴士等社区班车的灵活机动性深得广大白领

班族的支持和推崇。短短几个月，“接我”云班车的首都运营圈版图一扩再扩，近百个班次的豪华大巴发展仍远远未能满足帝都白领的工作需要。 目前，“接我”亦庄区共提供14 条班车线路，连通亦庄 与回龙观、天通苑、望京等14 个市内交通枢纽地区，这些线路均是在众多定制路线的客户需求下应运而生，极大地解决了亦庄区广大挤车族的燃眉之急，也缓解了亦庄部分上班族的“双城生活”之苦。同时，“接我”今后也会在不断增长的乘客定制需求下开辟出灵活多样的线路，并更加关注到众多小企业在拼班车方面的需求。 新线路再拓“接我”版图相比起传统的拼车产品，“接我”有自己的特点：首先 它合作的大巴车都拥有运营资质，在行驶过程中安全系数相对高一些，‘接我'平台上的所有车辆都经过严格的审核，也为每辆大巴车投入了千万级别的保险；其次大巴车的运载人数较多，通常在50 人，费用会比私家车更便宜一些；同

汽车服务消费者的需求分析

汽车服务消费者的需求、消费心理和企业促销特点 一、汽车品牌、质量需求及汽车营销策略 1.对品牌的需求与营销策略。在消费者心中，品牌汽车是质量、信誉的保证。在确立品牌的定位之前，必须对目标消费者进行详细调查，了解目标消费者的需求，根据这一消费群体的需求，制定出品牌的内涵与外延，努力打造良好的汽车品牌。 2.对汽车安全配置的需求与营销策略。汽车消费者在选车过程中，一定会把汽车的安全配置放在重要的位置，立求能购置尽量安全的汽车。作为汽车制造商，就应更加重视汽车安全的的设计，为消费者提供具有安全保障的汽车。 3.对汽车油耗的需求与营销策略。汽车消费者购车后，汽车油耗支出是汽车消费的一大部分，是经常性的很直观的消费。汽车生产企业在研发产品中，要把汽车的节能省油当作一个重要的课题，力求生产既经济又省油的汽车。 4.对汽车的外观、内部设计需求与营销策略。大多数中国消费者都喜欢线条流畅，外观大气型的汽车。在内部设计中，力求愉悦和舒适，朴素大方，能体现体人性化设计。这就要求，汽车生产企业在研发产品中，要设计出符合我国消费者消费观的实用型汽车。 针对消费者对汽车品牌、安全、油耗、外观、内饰等需求，作为汽车生产厂商要一一满足是较难的，但不管无论如何，在汽车产品的设计中，应立求考虑以上因素，努力打造符合消费者需求的品牌汽车。 二、汽车价格需求及汽车营销策略 购买何种价格的汽车，是汽车消费者考虑的一个重要问题。从发达国家的历史来看，在汽车进入家庭的过程中，收入和价格起着决定性的作用；进入家庭的先锋车型往往是结构简单，价格便宜的车型。根据这一历史现象，许多人认为家用轿车的普及也要从价格低廉的微型车开始，而且国内大部分汽车生产也沿着这条路子来发展。这种营销模式，在汽车生产企

拼车系统

摘要 伴随着科技进步和经济全球化，网络拼车行业在服务内容、服务方式、服务质量上面临着日益加剧的竞争和严峻的挑战。在此背景下，网络拼车自助服务系统已成为各大网络拼车运营商在激烈的市场竞争中迎接挑战和竞争的法宝之一。本论文的研究主要集中在网络拼车自助服务系统的设计和实现上。 首先，本文在介绍国内外网络拼车自助服务系统使用情况的基础上，探讨了系统设计的意义和目的，并分析了系统设计的要点和所应用到的关键技术；然后本文从系统设计目标、整体结构、业务逻辑处理系统、自助终端管理、自助服务终端等方面详细介绍了系统的总体设计；同时又进一步从系统数据库的设计、业务逻辑处理的实现、自助服务终端功能的实现等方面阐述了系统的具体实现方法；最后叙述了该系统的实际应用情况，指出了该系统的不足之处，并提出了今后的改进思路，同时展望了自助服务系统的发展前景。 网络拼车自助服务系统已经在XXX等地进行了实际应用，有效地缓解了网络拼车行业的服务压力，提高了服务质量，同时对于其他行业自助服务系统的实现具有一定的参考价值。 关键词：自助服务；网络拼车；关键技术

目录 1 需求分析 (1) 1.1编写目的 (1) 1.2背景 (1) 1.3系统目标 (2) 1.4系统功能分析 (2) 1.4.1卖家基本信息管理 (2) 1.4.2 买家基本信息管理 (2) 1.4.3商品基本信息管理 (3) 1.4.4拼车预订信息管理 (3) 1.4.5订单信息管理 (3) 1.4.6拼车评价信息管理 (4) 1.5系统总体功能图 (4) 1.6数据需求及业务规则分析 (6) 1.7数据字典 (7) 1.7.1数据项与数据结构 (7) 2 数据库概念设计 (9) 2.1定义实体集及属性 (9) 2.2定义联系集及属性 (9) 2.3 E-R模型设计 (10) 2.3.1实体E-R模型设计 (10) 2.3.2二元联系E-R模型设计 (12) 2.3.3三元联系E-R模型设计 (13) 2.3.4总E-R模型设计 (14) 3 逻辑设计 (15) 3.1实体的转化为关系模式 (15) 3.2联系的转化为关系模式 (15) 3.3关系设计 (16) 4团队介绍和人员分工 (20) 4.1团队介绍 (20)

2021年顺风车行业嘀嗒出行分析报告

2021年顺风车行业嘀嗒出行分析报告 2021年2月

目录 一、公司概况 (7) 1、历史沿革 (7) 2、融资情况 (8) 3、股权结构 (8) 4、董事会及管理层情况 (9) 5、员工组成 (11) 二、行业分析 (12) 1、移动互联网逐渐下沉，移动支付迅速普及 (12) 2、机动车出行市场占路面交通规模预计提升 (13) 3、出行方式：出租车仍为市场主流，网约车强势扩张，顺风车蓄势待发 .. 14 4、顺风车市场 (17) （1）市场规模 (17) （2）优势 (18) ①有效降低乘客和私家车主的出行成本，形成双赢 (19) ②绿色出行减少碳排放，缓解城市拥堵 (19) （3）竞争格局 (19) 三、公司业务 (20) 1、顺风车业务：公司占据龙头地位，市场厚积薄发 (20) （1）概览 (20) （2）乘客 (22) （3）私家车主 (22) （4）定价及付款结算 (22) 2、出租车业务：出租车网约开始变现，发展多元业务开拓变现渠道 (24)

（1）出租车网约 (25) （2）数字化扬招 (27) （3）数字化出租车搭乘 (28) （4）凤凰出租车云平台 (29) 3、广告及其他 (30) 4、安全保障：强化事前事中保障，建立用户信任 (30) （1）背景调查及验证 (30) （2）不合规用户行为的管理 (31) （3）行程安全 (31) 四、财务：依靠顺风车业务实现收入高增长，经调整净利润转正 . 32 1、整体财务分析 (32) 2、营业收入细分 (33) 3、营业成本分析 (34) 4、毛利分析 (36) 5、费用分析 (37) （1）销售费用 (38) （2）管理费用 (40) （3）研发费用 (40) 五、募集资金用途 (41) 六、主要风险 (42) 1、中国顺风车市场增速低于预期 (42) 2、顺风车市场法规的变动 (42) 3、市场竞争激烈 (42) 4、用户安全 (42)

拼车现状研究的背景

摘要 1.1课题研究背景 环境污染 中国是世界上人口最多的发展中国家。20世纪70年代末以来，随着中国经济持续快速发展，发达国家上百年工业化过程中分阶段出现的环境问题在中国集中出现，环境发展的矛盾日益突出。资源相对短缺、生态环境脆弱、环境容量不足，逐渐成为中国发展的重大问题。 根据环保部门监测，在2010年我国监测的494 个市（县）中，出现酸雨的市（县）249个，占 50.4% ；酸雨发生频率在 25% 以上的160 个，占 32.4% ；酸雨发生频率在75% 以上的54个，占11.0%。发生较重酸雨（降水pH 年均值<5.0 ）和重酸雨（降水pH年均值<4.5 ）的城市共有107个，占比为21.6%。在2011年，监测的468个市（县）中，出现酸雨的市（县）227个，占48.5%；酸雨频率在25%以上的140个，占29.9%；酸雨频率在75%以上的44个，占9.4%。但在2012-08-15中国环境监测总站公布的数据显示，2012年5月与去年同期相比，全国酸雨城市比例、较重酸雨城市比例分别升高了7.8%、6.3%，重酸雨城市比例保持稳定。全国酸雨区域分布和面积保持稳定。与去年同期相比，酸雨控制区内降水pH均值低于5.6的城市比例和pH均值低于5.0的城市比例分别升高了12.5%和9.6%，pH均值低于4.5的城市比例降低了2.5%。SO2控制区内，降水pH均值低于5.6的城市比例保持稳定。 在大气环境方面，2010 年二氧化硫、氮氧化物排放总量分别为

2267.8 万吨、2273.6 万吨，位居世界第一，烟粉尘排放量为 1446.1 万吨，均远超出环境承载能力，对我国大气造成了不可逆的严重污染，其中重点区域城市二氧化硫、可吸入颗粒物年均浓度分别为 40 微克/立方米、86 微克/立方米，为欧美发达国家的 2 至 4 倍；二氧化氮年均浓度为 33 微克/立方米。在2012年间整个中国出现大面积、大范围的雾霾天气。PM2.5严重超标，经相关报道超过了美国空气质量标准的极度污染指标。在2012年05月14日中国新华网发布来自经济参考报的新闻我国八成城市空气不达标雾霾光化学污染严重。报道中指出，4/5的城市不能达到新的环境空气质量标准，空气污染严重影响居民身体健康。长三角、珠三角、京津冀等地区城市大气灰霾和光化学烟雾污染日渐突出，灰霾天数占到全年总天数的30%至50%。在公众满意度方面，有关官员表示，去年10月以来，北京等城市遭受严重雾霾污染。环保部近年开展的公众对城市环境满意度电话入户调查结果显示，公众对空气质量的满意率仅为55.2%，是城市所有环境问题中满意度最低的；而公众对城市环境的总体满意率也仅仅是62.9%。 除了大气污染和酸雨污染问题，中国当下还面临着城市噪音污染、淡水污染、海洋污染、大量固体废弃物等等。其中淡水污染方面，2011年中国各大水系都存在污染问题，而海河水系污染最为严重，总体评价为中度污染。主要污染指标为化学需氧量、五日生化需氧量和总磷。63个国控断面中，1~3类、4~5类和劣5类水质断面比例分别为31.7%、30.2%和38.1%。

汽车销售-顾客需求分析

汽车销售---顾客需求分析 ————真正的顾客需求分析 001需求分析的认识误区 需求分析是我们这一章将要探讨的内容。很多，几乎是所有的销售培训，特别是汽车销售的销售培训，包括各个厂家的，对需求分析这一块的要求是非常非常高的。就是说这是非常非常重要的一个环节，但是执行的很差，不是一般的差。如果说我们前面顾客接待的这部分内容，迫于厂家的压力或老板的要求，要提高服务意识，还尽管是你不知道为什么要做，反正有人要我做那我也就做了。但是需求分析这一块的话所以我说他很差，是几乎没有人在做，你别看有一些比较高档的品牌，一样的。为什么？我认为比较合理的解释是大家认为没有用，所以你才会去不执行。那么我们首先来回顾一下，我们接受过这么多销售培训，每次肯定有需求分析，那么我们回顾一下以前的销售培训过程当中，需求分析这一块都学过了什么啦，大家马上来让大家回顾一下我们以前学过的课程， 需求分析他的目的是什么？ 为了达到这个目的要用什么手段？ 你要具备什么样的一个前提？ 由于时间的关系，我来给大家总结一下，因为我去培训过很多不同品牌不同层次的4s店，那么我可以帮大家总结一下，差不多，认识无非就到这个层面了。 对于需求分析这个阶段的目的，大家的认识是什么呢？发现顾客的需求、满足顾客的需求等于顾客满意。为了达到这个目的，我们要学会使用开放式问题和封闭式问题，是不是有销售培训教你这么做的？还有，做为一个好的销售顾问，你首先要学会聆听，这是你作为一个销售顾问的一个前提嘛。我可以很负责任的告诉大家，这些就是误导我们错误的理解需求分析这一章我们要干的事情，可以很负责的说我可以说是一个比较认真，比较好学，比较注重个人积累和提升的人。 我是严格的，完完全全的照做的。但是我发现没用 002误区一：聆听 但是我发现没用，更不用说他的手段什么的。有人说不对，销售培训都是这个讲的。好，我把我自己学习的过程跟大家分享一下，就是我当年也是接受这样的培训嘛，我是按照一步一步来的嘛。首先，我知道做销售顾问要学会聆听，然后，我就仔细的听，听顾客说什么话，但是我发现，没用啊，有哪个顾客这么配合啊，上来竹桶倒豆子一样：我喜欢动力操控性强的，第二我注重安全性，第三我注重操纵性。然后外形和内饰才是我关注的东西，然后你把这个车按照这个顺 序给我介绍一下。有这么配合的顾客吗？ 没有吧，那要是这么着的话这个销售岂不是太容易了。顾客一定会隐藏自己的真实目的，他不会轻易告诉你的。销售顾问是要学会聆听，你要从顾客的话语当中找出、搜寻出有价值的东西，这个话没有错。但是这是建立在一个什么前提

拼车协议书

拼车协议书 车主（以下简称甲方）：身份证号码： 搭车（以下简称乙方）：身份证号码： 本协议所称拼车属于双方自愿，民事互助行为，绝无盈利性。根据国家有关法律、法规，甲、乙双方在自愿、平等、互利的基础上，经协商一致，就搭车的事宜上达成协议如下： 一、行程计划： 出发地点：到达地点：乘车日期： 二、搭车费用及支付方式： 双（各）方同意按车上乘坐人员平摊本次出行的过路过桥费、油料费，计元/人，按一次支付清。 三、双方的责任与义务： 1.甲方须按时将乙方送达指定点，因自然灾害和天气情况或不可抗拒因素造成的 晚点除外（如下特大雨、大雾、堵车等），双方以安全为第一行车。司机不可 疲劳驾驶，禁止吸烟，喝酒。 2.乙方应按协议规定，按时支付搭车费用。 3.因乙方的过失或过错，造成甲方的车辆或物品受到损坏，乙方应负责赔偿。 4.若甲方在提供搭车服务的行车过程中发生意外事故，应根据有关交通法规及保 险条例，进行相关责任认定及赔偿处理，非甲方人为故意意外事故，甲方不承 担对乙方任何赔偿。 5.若甲方在提供拼车服务行车过程中发生意外事故造成乙方人身财产损害，根据 事故情况，保险公司提供给乙方的费用为全部费用，甲方不提供任何赔偿。 6.甲方具备驾驶与本车相应的驾驶资格。负责承保车辆自身保险险种与费用。 7.甲方在驾驶途中发生的本车维修费用、违章罚款由甲方承担。 8.乙方在车上不得发生吸烟、吐痰等非文明行为。 9.双方约定，各方须申明无传染病、心脏病、严重晕车及不适宜乘坐车辆出行的 疾病与缺陷。 10.本次拼车是朋友结伴出行，非赢利行为，双方不得为此引发商业行为，如：过 分强调按时乘坐与到达、向他方提出投诉、索要发票等。 11.甲、乙双方签署本协议时，应具有完全民事行为能力，对各自的权利、义务、 责任清楚明白，并愿按协议规定严格执行，如一方违反本协议，另一方有权索 赔。 12.本协议双方签字代表同意即可生效。 甲方：乙方： 日期：日期：

任务1顾客购车需求分析

任务1 顾客购车需求分析 【本讲内容】 1.消费者需求的含义 2.消费者需求的类型 3.我国消费者购车需求的特点 4.汽车购买需求分析 情境导入： 小张由于结婚需要购买一辆新车，小张父母想购买质量好的车，听说一汽大众的质量好，所以他们想在一汽大众选一款车；小张自己喜欢视野开阔，空间大的车，有驾驶感觉的车，所以想购买CR-V这款城市越野车；小张的未婚妻喜欢小巧外观的车，所以想购买MINI。 一个家庭想要购买一辆汽车，不同的家庭成员会有不同的选择，这不由得让我们一探究竟，他们是如何作出这样迥异的选择的。 一、消费者需求的含义 需要——是人们感受到某种不足或缺乏的心理状态（衣食住行、共性） 欲望——是人们对于满足需要的特定事物的期望。相对来说，人的需要是有限的，欲望是无限的（追求、梦想、特性）

需求——当欲望建立在一定的购买力基础上时，就形成了需求。需求以货币购买力为前提，是有支付能力的需要（包含需要和欲望） 二、消费者需求的类型 按起源划分——生理需求和社会需求； 按需求的对象划分——物质需求和精神需求； 按需求的层次划分——生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、自我实现需求（马斯洛需求层次论） 马斯洛需求层次论：马斯洛需求层次理论（Maslow's hierarchy of needs），亦称“基本需求层次理论”，是行为科学的理论之一，由美国心理学家亚伯拉罕·马斯洛于1943年在《人类激励理论》论文中所提出。 而动机个体成长发展的内在力量是动机。按马斯洛的理论， 有先后顺序与是由多种不同性质的需要所组成，各种需要之间，将决定个体人格发展的每一层次的需要与满足，高低层次之分；马斯洛认为，人类的需要是分层次的，由低到高。境界或程度。它们是：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、自我实现需求。）生理需求（衣、食、住、行）1（ 这是人类维持自身生存的最基本要求，如空气、水、吃饭、穿衣、住宅、医疗等等。如果这些需要得不到满足，人类的生存就成了问题。这就是说，它是最强烈的不可避免的最底层需要，也是推

拼车网设计文档

拼车网设计文档 组长：025柯志宏 组员：034林端全 063郑子凯 038林兴隆 023黄志达 目录 1、系统需求 1.1项目背景 1.2项目开发目的 2、系统设计 2.1运行平台及设计语言 2.2数据库的存放 2.3流程图 3、功能概述 3.1 用户的注册及登录 3.2 管理员登录 3.3 显示最新十条动态 3.4显示拼车信息 4、数据库设计 4.1数据库显示、查询 5、设计

1、系统需求 1.1项目背景 由于闽南科技学院地理位置比较偏僻，每逢节假日师生出行等车难、乘车费用不实惠，故开发了拼车系统。 2.2项目开发目的 为了用户出行方便，解决用户出行时拼车、叫餐、租房、地图定位，通过使用掌心通，可以将具有同样需求的用户一起拼车出游，以节约等车时间并分担乘车费用。系统基于闽南科技学院的师生需求开发，随着系统的改进和完善，拟在社会上各个高校中推广和使用。 2、总体设计 2.1运行平台及设计语言 考虑到成熟的客户机/服务器（C/S）模式，并结合Eclipse工具，在LINUX 的平台下运行，使用PHP技术完成 2.2数据库的存放 通常数据存放方式可以有三个选择：一是集中式存放，二是分布式存放，三是混合式存放。由于技术有限采用集中式存放，把所有数据集中在一个服务器上，便于管理。

2.3流程图 提示有人 发布 申请加入 信息 提示申请成功 申请加入 发布 订单 开始 发布者 信息平台 司机 完成 需求者

3、功能概述 3.1用户的注册与登录 游客进入网站可以注册成为新用户，登录后可以享受到了解动态信息、发布自己要拼车的信息。能找到所要拼车的对象联系他。 登录注册界面： 会员注册界面： 会员登录界面：