公路路基路面施工 题库
51、简述新版《公路路基设计规范》对路床与路堤的关系的划分。
答：路床指路面结构层以下0.8m或1.20m范围内的路基部分，分为上路床及下路床两层。上路床厚度0.3m；下路床厚度在轻、中等级重交通公路为0.5m，特重、极重交通公路为0.9m。路堤指高于原地面的填方路基。路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路床以下0.7m 厚度范围的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。
52、什么是路基工作区？
答：汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重应力之比小于0.1的应力分布深度范围。
53、如何界定低路堤与高路堤？什么是深路堑？
答：低路堤指填土高度小于路基工作区深度的路堤。高路堤指路基填土边坡高度大于20m 的路堤。土质挖方边坡高度大于20m或岩石挖方边坡高度大于30m的路堑。
54、什么是特殊路基？包括哪些？举例说明。
答：特殊路基指位于特殊土（岩）地段、不良地质地段，或受水、气候等自然因素影响强烈，需要进行特殊设计的路基。包括滑坡地段路基、崩塌地段路基、岩堆地段路基、泥石流地段路基、岩溶地区路基、软土地区路基、红粘土与高液限土地区路基、膨胀土地区路基、黄土地区路基、盐渍土地区路基、多年冻土地区路基、风沙地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基、采空区路基、滨海路基、水库地段路基、季节性冰冻地区路基。（以上几种举例说明即可）
55、什么是预应力锚杆（索）？
答：预应力锚杆（索）由锚头、预应力筋、锚固体组成，通过对预应力筋施加张拉力以加固岩土体的支护结构。
56、什么是柔性支护结构？
答：指既能对路基边坡进行支护，限制路基边坡发生过大变形，同时又允许结构出现一定变形的一种路基支挡形式。
57、哪些路段路基需进行动态设计？
答：高速公路、一级公路高填方路基、陡坡路堤和深路堑等应采用动态设计法。
58、当路基结构的填料CBR、路床顶面回弹模量和竖向压应变、路基湿度状态等不能满足要求时，应如何处理？
答：根据气候、土质、地下水赋存和料源等条件，经技术经济比选后，采取换填、处治、排水、加筋等下列措施：
（1）可选用粗粒土或低剂量无机结合料稳定土等进行换填，并合理确定换填深度。
（2）细粒土可采用砂、砾石、碎石等进行掺和处治；或采用无机结合料进行稳定处治。细粒土处治设计应通过相关物理力学试验，确定处治材料及其掺量、处治后的路基性能指标等。
（3）水文地质条件不良的土质挖方路基或者潮湿状态填方路基，应采取设置排水垫层、毛细水隔离层、地下排水渗沟等措施。
（4）季节冻土地区各级公路的中湿、潮湿路段，应结合路面结构进行路基结构的防冻验算。必要时，应设置防冻垫层或保温层。
59、路堤填料选择应考虑哪些因素？应符合哪些技术指标要求？
答：（1）应考虑填料的性质与料源经济性。
（2）技术指标要求：路堤填料最小强度、填料最大粒径
60、路基施工时地基表层处理中对地基碾压有哪些规定？
答：地基表层应碾压密实。一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路基底的压实度(重型)不应小于90%；三、四级公路不应小于85%。低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小于路床深度。
61、二级及二级以上公路路堤与桥台、横向构造物(涵洞、通道)连接处应设置过渡段。过渡段路基由哪些方面要求？
答：过渡段路基压实度不应小于96%，并应做好填料、地基处理、台背防排水系统等综合设计。过渡段长度)5
2(+
~
L。H指路基填土高度（m）。
=H
~
3(
)3
62、路基填挖交界处是路基施工的一个关键部位，为什么？设计上应如何处理？
答：因为填挖会造成差异变形。处理措施：
（1）填方区设计应符合填方的有关规定。必要时，可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消减路基填挖间的差异变形。挖方区设计应符合挖方的有关规定。
（2）当挖方区为土质时，填方区宜采用渗水性好的材料填筑，并对挖方区路床范围不符合要求的土质进行超挖换填或改良处治；当填方区采用细粒土填筑时，应在填挖结合部位设置排水设施。必要时，可在填挖交界结合部路床范围铺设土工格栅。当挖方区为坚硬岩石时，填
方区宜采用填石路堤。
（3）当填方区地表斜坡陡于1:2.5时，应按陡坡路堤要求进行设计。当路基稳定性不足时，应采取改善基底条件、设置支挡工程等措施。
（4）应根据地下水出露情况和岩土性质,设置完善的地下排水系统，除应在边沟下设置纵向渗沟外,尚应在填挖之间设置横向或纵向渗沟。
（5）路基纵向填挖交界结合部宜设置过渡段。
63、轻质材料路堤主要用公路工程的哪些部位？
答：轻质材料可用于需减少路堤重度或土压力的路堤填料，其应用范围包括软土地基上路堤、桥涵与挡土墙构造物台（墙）背路堤、拓宽路堤、修复沉陷或失稳路堤等。土工泡沫塑料路堤不宜用于洪水淹没地段。
64、下挖式通道排水方式有哪几种？
答：有5种。（1）自流排水方式（2）先蓄后排方式（3）泵站排水方式（4）渗井排水方式（5）蒸发池排水方式。
65、路基压实现场含水率如何调节？
答：在土的压实最佳含水率时进行压实，不仅可以减少压实功率，密实程度也是最高的。在施工过程中水分要蒸发，因而要在含水率大于最佳压实含水率1％～2％时进行为宜。
天然土的含水率常常接近最佳含水率，在此时应安排好机械，填土后随即进行摊铺碾压，防止水分蒸发。在雨季施工时，土的含水率较最佳压实含水率大，此时应将土摊开晾晒，使水分蒸发，并随时检测含水率，在最佳含水率时压实。
当天然含水率不足时，需要加水，可在摊铺初平后用水车洒水，用拌和设备拌和均匀后碾压，也可在取土场取土坑内的表面提前一天浇洒水，使其均匀渗入土中。后一种方法成本较低，且含水率均匀，效果较好。
若取土场为过湿土，可采取掺加外加剂（如生石灰）的办法进行处置。
66、土质填方路堤碾压有什么要求？
答：（1）检查填土松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后进行碾压。
（2）采用振动压路机碾压时，第一遍不振动预压可使填土表面平整度好，经预压后振动压实效果比未预压的效果好。
（3）各种压路机开始碾压时均宜慢速，最快不宜超过4km/h（约66～67m/min）。碾压直线路段由边到中，超高段由内侧向外侧，纵向进退式进行。先压两侧，不致使土向边坡方向推移，后压中间时受到两侧紧密土的侧限而易于压实。
（4）注意纵、横向碾压接头必须重叠。横向接头，振动压路机一般重叠0.4～0.5m；三轮压路机一般重叠后轮的1/2。前后相邻两区段的纵向接头处重叠1.0～1.5m，并达到无漏压、无死角。这是因为压路机轮外缘下面分布压力比中心应力小，为保证接缝压实度，需重叠碾压。
67、台背及与路堤间的回填施工应符合哪些技术要求？
答：（1）二级及二级以上公路应按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，并应按设计做好纵向和横向防排水系统。
（2）二级以下公路的路堤与回填的连结部，应按设计要求预留台阶。
（3）台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。
（4）桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。
68、土方开挖施工应符合哪些规定技术要求？
答：（1）可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。非适用材料应按设计要求或作为弃方处理。
（2）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。
（3）开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。
（4）路基开挖中，基于实际情况，如需修改设计边坡坡度、截水沟和边沟的位置及尺寸时，应及时按规定报批。边坡上稳定的孤石应保留。
（5）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。
（6）应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。
（7）挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。
69、软土地区路基填筑速率如何控制？
答：软土地区路基填筑过程中，路堤中心线地面沉降速率每昼夜应不大于10～15mm，坡脚水平位移速率每昼夜应不大于5mm。应结合沉降和位移发展趋势对观测结果进行综合分析。填筑速率应以水平位移控制为主，超过标准应立即停止填筑。
70、浆砌水沟、截水沟、边沟施工质量检测项目有哪些？
答：砂浆强度、轴线偏位、墙面直顺度或坡度、断面尺寸、铺砌厚度、基础垫层宽与厚度、沟底高程。
71、浆砌片石护面墙施工应符合哪些规定？
答：（1）修筑护面墙前，应清除边坡风化层至新鲜岩面。对风化迅速的岩层，清挖到新鲜岩面后应立即修筑护面墙。
（2）基础应设置在稳定的地基上，地基承载能力不够，应采取加固措施，基础埋置深度应根据地质条件确定，冰冻地区应埋置在冰冻深度以下至少250mm。
（3）护面墙背必须与路基坡面密贴，边坡局部凹陷处，应挖成台阶后用与墙身相同的圬工砌补。坡顶护面墙与坡面之间应按设计要求做好防渗处理。
（4）应按设计要求做好伸缩缝。当护面墙基础修筑在不同岩层上时，应在变化处设置沉降缝。
（5）泄水孔的位置和反滤层的设置应符合设计要求。
72、什么是容许延时时间？
答：在强度标准的前提下，水泥稳定材料拌和后至碾压成型之前所容许的最大时间间隔。
73、无机结合料稳定材料组成设计的内容包括哪几部分？
答：包括原材料检验、混合料的目标配合比设计、混合料的生产配合比设计和施工参数的确定四部分。
74、无机结合料稳定材料组成设计中的施工参数确定应包含哪些技术内容？
答：确定施工中的结合料剂量；确定施工合理含水率及最大干密度；验证混合料强度技术指标。
75、什么是水泥剂量？谈谈水泥剂量对水泥稳定材料基层强度的影响。如何确定水泥剂量？
答：水泥剂量指的是水泥质量占全部干燥被稳定材料质量的百分率。水泥剂量增加，基层强度增大，但是水泥剂量过大，不经济而且容易开裂，因此水泥存在一个合理剂量。水泥剂量需通过混合料组成设计确定。当水泥稳定材料强度要求高时，宜采取控制原材料技术指标和优化级配设计等措施，不宜单纯通过增加水泥剂量来提高材料强度。
76、无机结合料稳定材料生产配合比设计指的是什么？内容包括哪些？
答：生产配合比设计指的是根据目标配合比确定的各档材料比例，对拌合设备进行调试和标定，确定合理的生产参数。拌合设备的调试和标定应包括料斗称量精度的标定、结合料剂量
的标定和拌和设备加水量的控制等内容。并应符合下列规定：（1）绘制不少于5个点的结合料剂量标定曲线。（2）按各档材料的比例关系。设定相应的称量装置，调整拌和设备各个料仓的进料速度。（3）按设定好的施工参数进行第一阶段试生产，验证生产级配。不满足要求时，应进行进一步调整施工参数。
77、无机结合料稳定材料层每日施工作业段长度的确定应考虑哪些因素？
答：（1）施工机械和运输车辆的生产效率和数量；（2）施工人员数量与数量操作程度；（3）施工季节和气候条件；（4）水泥的初凝时间和延迟时间；（5）减少施工接缝的数量。一般情况稳定材料层宽11~12m时，每一流水作业段长度以500m为宜；宽度大于12m时，作业段宜相应缩短。
78、水稳拌和站设置有何要求？
答：（1）安置在地势较高的位置，并做好排水设施。
（2）场地应平整并具有足够的承载能力。高速、一级公路的拌和厂场地硬化应采用混凝土硬化，混凝土强度等级不低于C15，厚度不小于200mm。
（3）原材料的堆放严禁混杂应分档隔仓堆放，并有明显的标志。
（4）细集料、水泥、石灰、粉煤灰等原材料应有覆盖。高速、一级公路上述材料严禁露天堆放，应放置于专门搭建的防御棚内或库房内。
（5）拌和设备的拌和能力应与摊铺能力相匹配。
（6）水泥稳定中、粗粒材料的拌和设备，对高速、一级公路，其产量的产量宜大于500t/h。料仓数目应与规定的备料档数相匹配，宜较规定备料档数增加一个，各料仓之间的挡板高度不应小于1m。高速公路基层施工时，每个料斗与料仓下面应安装称量精度达到±0.5%的电子秤。
79、水泥稳定碎石混合料运输环节应注意哪些问题？
答：（1）应根据工程量大小和运距的长短，配备足够数量的混合料运输车。
（2）装料前，应清理干净车厢，不得存有杂物。
（3）装好料后，应用篷布将厢体覆盖严密，直到摊铺机卸料前。
（4）高速、以及公路，从装车到运输至现场，时间不超过1h，超过2h时应作为废料处置。
（5）装料过程中应采取措施减小离析。
80、水泥稳定碎石基层摊铺时如何处理纵向接缝？
答：摊铺时宜避免纵向接缝，分两幅摊铺时，纵向接缝处应加强碾压。存在纵向接缝时，纵缝应垂直相接，严禁斜接，且在前一幅摊铺时，宜在靠中央的一侧用方木或钢支撑做支撑，方木或钢支撑的高度应与稳定材料层的压实厚度相同，在另一幅摊铺前拆除支撑。
81、初步确定的基层底基层混合料应进行哪些试验？目的分别是什么？
答：（1）重型击实试验：确定最佳含水率和最大干密度；（2）承载比：确定非整体性材料是否适宜做基层或底基层；（3）抗压强度：用于整体性材料配合比试验及施工期间质量评定；（4）延迟时间：确定延迟时间对混合料密度和抗压强度的影响，确定施工允许的延迟时间；（5）绘制EDTA标准曲线：对施工中水泥、石灰进行有效控制。
82、水稳碎石基层施工过程中后场、前场质量控制的内容分别有哪些？
答：后场：（1）原材料抽检内容：结合料质量；粗、细集料品质；级配、规格。（2）混合料抽检：混合料级配；结合料剂量；混合料最大干密度、含水率。
前场：（1）摊铺目测：是否离析及粗估含水率的状态；（2）碾压目测：压实机械是否满足，碾压组合、次数是否合理；（3）含水率与压实度检测；（4）强度检测：前场取样成型试件检测；（5）钻芯检测：芯样完整性。
83、半刚性基层沥青路面可采取哪些措施减少收缩开裂和反射裂缝？
答：（1）选用骨架密实型半刚性基层，严格控制细料含量、结合料剂量、含水量及养生时间。
（2）适当加大沥青面层的厚度，在半刚性结构层上设置沥青稳定碎石或级配碎石等柔性基层。
（3）在半刚性结构层上设置改性沥青应力吸收层或应力吸收膜，或者铺设实践证明有效的耐高温的土工合成材料等。
84、沥青路面结构设计的原理要求是多层弹性连续体系，那么有哪些你认为有哪些可以加强层间结合紧密的技术措施？
答：（1）沥青层之间设置黏层沥青。（2）各种基层上设置透层沥青。（3）在半刚性基层上设置下封层。（3）新、旧沥青层之间，沥青层与旧水泥混凝土板之间洒布黏层沥青。（4）拓宽路面时，新、旧路面接茬处喷涂黏结沥青。（5）双层式半刚性基层宜采用连续摊铺、碾压工艺。（6）加强施工管理，防止层间污染。
85、沥青玛蹄脂碎石混合料SMA的特点是什么？
答：三多一少：粗集料多；矿粉多；沥青用量多；细集料少。
86、什么是透层、黏层、封层？
答：（1）透层为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。
（2）黏层是为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的黏结而洒布的沥青材料薄层。
（3）封层是为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。
87、路面工程开工前的准备工作有哪些？
答：（1）组织准备工作：主要内容是建立路面施工组织机构、建立路面施工班组、编制路面施工管理规划、确定路面施工目标等。
（2）物质准备工作：正式开工前应进行所需材料的购买、采集、加工、调运和储备等工作，同时要检修或购置及安装一些路面施工机械、机具，做好施工人员的生活、后勤保障准备工作。
（3）技术准备工作：包括设计文件熟悉和核对、补充资料调查、实施性施工组织设计和施工预算编制、路面施工测量放样、原材料试验与混合料配合比设计、路面施工技术交底等。
（4）施工现场的准备：临时工程的修建、土基检查、施工现场的交通管制等。
（5）编制路面总体开工报告。
88、沥青混合料配比设计分哪几个阶段？每个阶段的主要目的是什么？
答：一般分三个阶完成：目标配合比设计阶段；生产配合比设计阶段；生产配合比验证阶段；
（1）目标配合比设计阶段，决定用于工程的各种材料品质鉴定和用量比例，配制成符合规范规定要求的矿料级配。通过马歇尔试验，检测配制的沥青混合料各项技术性能，确定最佳沥青用量。
（2）生产配合比设计阶段，是在目标配合比基础上将各冷料仓中不同规格的材料，通过烘干筒混合烘干，并提升到热料仓中用振动筛网分级流入到不同规格的热料称量斗中，然后从热料斗中取样，在室内进行再筛分，按规范要求的矿料级配，确定各热料斗中不同规格的材料比例，供拌和机控制室使用。取目标配合比设计的最佳沥青用量及最佳沥青用量±3％等三个沥青用量进行马歇尔试验，最后确定生产配合比的最佳沥青用量。
（3）生产配合比试验阶段，拌和机采用生产配合比进行试拌，铺筑试验段并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比应作为生产上控制的依据和质量检验的依据。
89、沥青混合料必须在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制，那么拌和厂设置有哪些技术要求？
答：（1）拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。
（2）拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。
（3）拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。
90、沥青拌和厂对沥青混合料生产过程进行质量控制的内容有哪些？
答：（1）从料堆和皮带运输机随时目测各种材料的质量和均匀性，检查泥块及超粒径碎石，检查冷料仓有无窜仓。目测混合料拌和是否均匀，有无花白料，油石比是否合理，检查集料和混合料的离析情况。
（2）检查控制室拌和机各项参数的设定值、控制屏的显示值，核对计算机采集和打印记录的数据与显示值是否一致。进行沥青混合料生产过程的在线监测和总量检验。对沥青混合料质量进行动态管理。
（3）检测沥青混合料的材料加热温度、混合料出厂温度，取样抽提、筛分检测混合料的矿料级配、油石比。抽提筛分应至少检查0.075mm、2.36mm、4.75mm、公称最大粒径及中间粒径等5个筛孔的通过率。
（4）取样成型试件进行马歇尔试验，测定空隙率、稳定度、流值，计算合格率。对VMA、VFA指标可只作记录。确定压实度的标准密度。
91、热拌沥青混合料拌和成品出现花白料、枯料的主要原因是什么？如何解决？
答：（1）花白料：主要原因可能是料温偏低、拌和时间偏短或吸尘不理想，无形中造成填充料的量偏多。解决的办法是根据检查确定的原因或升高集料加热温度，或增加拌和时间，或减少矿粉用量。
（2）枯料：原因可能是原材料中细集料的含水率偏大，造成在烘干筒中细集料加热温度达到规定值，而粗集料的温度大大超过了规定值。避免料场中细集料受雨淋，对于含水率大于7％的细集料不允许使用。
92、沥青混凝土的运输环节应注意哪些问题？
答：（1）宜采用较大吨位的运料车运输，运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候。对高速公路、一级公路，宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺。
（2）运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少离析。运输中宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。
（3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场。在摊铺地点凭运料单接收沥青混合料，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。
（4）运料车应在摊辅机前l00mm～300mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。在有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀的供料。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。
93、沥青混合料的初压应符合哪些技术要求？
答：（1）初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。对摊铺后初始压实度较大，经实践证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压直接进入复压工序。
（2）通常宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
（3）初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。
94、碾压轮在碾压沥青混凝土面层过程中应保持清洁，有混合料沾轮时应如何处理？
答：有混合料沾轮时应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水(可添加少量表面活性剂)的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。
95、沥青混凝土路面交工检查的实测项目包括哪些？
答：厚度（上面层厚度、总厚度）、压实度、弯沉、中线偏位、纵断高程、宽度、横坡度、平整度、抗滑指标（横向力系数、摩擦系数摆值、构造深度）、渗水系数。
96、水泥混凝土路面有哪些类型？
答：水泥混凝土路面是以水泥混凝土做面层的路面，也称为刚性路面，包括普通混凝土（素混凝土）、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土、复合式面层、混凝土预制块铺砌等面层板和基（垫）层所组成的路面。
97、简述水泥混凝土路面接缝的类型及其作用。
答：（1）分类：水泥混凝土面层的接缝按与行车方向的关系可分为：横向接缝和纵向接缝。
横向接缝是垂直于行车方向的接缝，共有三种形式：横向缩缝、横向施工缝和胀缝。纵向接缝是平行于行车方向的接缝，共有两种形式：纵向缩缝和纵向施工缝。
（2）作用：缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。
胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。
施工缝是施工的原因造成的接缝。每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在横向缩缝或胀缝处。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。
98、横向缩缝中传力杆的施工方法有哪些？
答：缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置（DBI）法。
钢筋支架应具有足够的刚度，传力杆应准确定位，摊铺之前应在基层表面放样，并用钢钎锚固，宜使用手持振捣棒振实传力杆高度以下的混凝土，然后机械摊铺。传力杆无防粘涂层一侧应焊接，有涂料一侧应绑扎。
用DBI法置入传力杆时，应在路侧缩缝切割位置作标记，保证切缝位于传力杆中部。
角隅部位的传力杆与拉杆交叉时，应取消交叉部位拉杆，保留传力杆。
99、水泥混凝土面层养生方式如何选择？
答：（1）高速、一级公路混凝土面层宜采用养护剂加覆膜养生。
（2）现场养生用水充足的情况下，可采用节水保湿养护膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等养生。
（3）缺水条件下，宜采用覆盖节水保湿养护膜养生，并应洒透第一遍养生水。
100、水泥混凝土路面交工验收实测项目有哪些？
答：弯拉强度、板厚度、平整度（σ、IRI、最大间隙h）、构造深度、相邻板高差、横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程、横坡。
64、下挖式通道排水方式有哪几种？
答：有5种。（1）自流排水方式：用于通道底面高于河渠底面常水位。
（2）先蓄后排方式：用于通道附近有河渠、修建的出水管较短，汇水面积较小、总水量不超过1000m3。
（3）泵站排水方式：用于降雨量大、地下水位较高且通道底面低于河渠底面而无法自排的通道。
（4）渗井排水方式：用于年降雨量小于600mm、地下水位低、含水层渗透性好且埋深不超过10m的通道排水。
（5）蒸发池排水方式：用于年降雨量小于400mm、蒸发强度大、地下水位低的通道排水。
高速公路路基稳定层施工技术
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/6615500856.html, 高速公路路基稳定层施工技术 作者：蒋朝辉 来源：《城市建设理论研究》2013年第01期 摘要：高速公路路基的施工是决定其安全可靠运行的关键，通过对我国大多数公路病害进行调查，会发现较多情况下是由路基缺陷造成的。当前，公路路基工程的设计，施工的质量和控制已经得到相关行业人员的重视。文章主要阐述了高速公路路基稳定层施工中的试验、检测以及注意事项等相关过程。 关键词：高速公路；稳定层；施工 Abstract: highway roadbed construction is to determine the safe and reliable operation of the key, through to most of the country's highway disease investigate, will find more cases by subgrade caused by defects. At present, highway subgrade engineering design, construction quality and control has been the attention of relevant industry personnel. This paper mainly discusses the highway roadbed stability layer construction of test, test and the matters needing attention and other related process. Keywords: highway; Stable layer; construction 中图分类号： U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 高速公路路基稳定层的施工可以避免一期工程竣工后，施工管理车辆在路面行走，路基在这些施工荷载、自然力以及土基的反复作用下使路床出现变形或者破坏，从而产生一系列不必要的损失，影响路面施工进度。通过对高速公路路基稳定层施工的投资、工程特点、地材等因素的综合考虑，结合公路路面基层施工的技术规范的要求，立即稳定层的施工方案通常有以下几种：泥结碎石、石灰碎石稳定土以及石灰砂砾稳定土。 当前，高速公路建设处于迅猛的发展阶段，形成了公路建设资源的相对有限，所以，在建设高速公路时，、一定要按照规范标准进行设备、人员、的配置，同时保证具有相对的稳定性，尽量避免在计划工期内对设备或人员进行随意调换或抽走。除此之外，还要控制设备以及人员的质量，为我高速公路路基施工创造良好的施工环境。因此要确保施工、检测设备的使用性能和质量，以及施工、试验检测人员的素质，良好的施工、检测设备和高素质的施工人员检测人员是，保障工程施工质量的基础条件。只有严格的控制路基稳定层施工过程，从根本上把握工程的质量，才能够为高速公路的安全可靠运行打下良好的基础，为广大民众建造出安全、放心的交通运输通道。 1、原材料要求和机械配置 在路基的稳定层的施工过程中，对于施工原材料的控制是十分重要的，符合要求的原材料质量和标准才可以确保路基工程的安全可靠。在路基稳定层的施工过程中，对施工原料的要求
1.路基路面工程知识点总结
前言 路线：空间线（平面、纵面），决定行车的安全、舒适、经济、快捷； 路基：按照路线位置和技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物；（承受荷载）路面：用硬质材料铺筑于路基顶面的层状结构；（承受荷载） 三者的关系：路线的确定应考虑路基的稳定性；路面位于路基之上，强度和稳定性相互影响和维护。 第一章总论 1路基路面工程特点 ①土石方工程量大，耗费大量材料，造价较高 ②施工工艺较简单，但季节性强，讲究工序 ③涉及面广：受自然因素和人为因素影响，变异性和不确定性大（水文地质情况复杂，气候多变） 2工程上对路基路面的要求（1）对路基的要求： 整体稳定；足够的强度，允许小变形；水温稳定性（2）对路面的要求： 强度与刚度——承载能力；稳定性；耐久性；表面平整度；表面抗滑行性能；沙尘，噪音低 综上：路基路面工程的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性 3影响路基路面稳定的因素自然因素：地理条件：平原（保证排水设计和最小填土高度）山岭 地质条件：岩石种类、层理、倾向、夹层、断层气候条件：温度、湿度日 照、风力（材料老化和地下 水位 水文和水文地质条件：地 表、地下 材料类别：砂类土、粘性土、 粉性土 人为因素：设计（合理与 否）；施工方法和养护与管 理措施 4路基土的分类及工程性质 巨粒土、粗粒土、细粒土、 特殊土 巨粒土：高的强度和稳定性 填筑路基和砌筑边坡 砾石混合料（级配良好）： 强度、稳定性、密实度高； 填筑路基、铺筑中级路面、 高级或次高级的基层或底 基层 砂土：无塑性，透水、粘性 小，易松散，但压实后稳定 性好强度大、水稳定性好； 压实困难（振动法、掺入 少量粘土） 砂性土：粗细搭配，级配好， 强度和稳定性高，理想的路 基填筑材料 粉性土：水稳定性差，毛细 现象、易冻胀翻浆，不可用， 需处理 粘性土：粘性大，颗粒细， 毛细现象，透水性差，可塑 性强，干燥强度大，遇水承 载力降低充分压实和良 好的排水设计，可保证路基 稳定 重粘土：不透水，粘聚力强， 施工干燥时，难以破碎； 不可用 5冻胀：积聚于面层下的水 结冰后体积增大，使路基隆 起而造成的路面开裂等破 坏现象。 翻浆：冻涨土在温度升高 后融解，无法迅速排除，在 行车荷载作用下，路基路面 结构产生较大变形，湿度很 大的路基土会以泥浆的形 式从冻涨后开裂的路面层 裂隙中冒出或挤出。 6公路自然区划区划定制原 因和原则： 原因：（1）自然条件影响道 路建设；（2）自然条件大致 相同的划分为一区，在同一 区内从事公路规划、设计、 施工、管理时，可相互参照 原则：道路工程特征相似； 地表气候区划差异性；自然 气候因素既有综合又有主 导作用 8对新建公路： 路基临界高度：指保证 路槽底80cm上部土层处于 某种干湿状态，在最不利季 节路槽地面距地下水位或 地面积水位的最小高度。 9路面分层及层面功能 面层：特性：直接承载→满 足强度、稳定性 要求：结构强度、变形能力、 稳定性、耐磨、抗滑、平整 材料：水泥混凝土；沥青混 凝土；沥青混合料；碎石（掺 土或不掺土）混合料 基层：特性：承载、传递、 扩散。材料：粒料类：碎砾 石材料，片石，圆石、工业 废渣和土、砂；无机结合料 类：水泥稳定类，石灰稳定 类，工业废渣稳定类沥青稳 定类：热拌沥青碎石，沥青 灌入碎石，乳化沥青碎石混 合料 分层：当基层较厚时，分两
公路工程路基工程施工方案
目录 序言 ............................................................................. ２ 一、编制依据 ................................................................. ２ 二、编制说明 ................................................................. ２第一章、工程概述 .................................................................. ２ 一、工程概况 ................................................................. ２ 二、沿线自然地理及工程地质条件................................................ ２ 三、材料来源 ................................................................. ２ 四、施工工期 ................................................................. ３ 五、施工组织安排 ............................................................. ３ 六、项目管理组织部署 ......................................................... ３第二章、清表施工 .................................................................. ４ 一、工程概况 ................................................................. ４ 二、准备工作 ................................................................. ４ 1、测量放样 ................................................................ ４ 2、弃渣场的选定和弃渣运输便道的修筑 ........................................ ４ 三、清表施工 ................................................................. ４ 1、清障 .................................................................... ４ 2、清表土 .................................................................. ４ 3、弃渣 .................................................................... ５第三章、土石方开挖施工方案及施工方法 .............................................. ５ 一、施工前准备工作 ........................................................... ５ 二、土工试验 ................................................................. ５ 三、施工测量 ................................................................. ５ 1、控制点检测与横断面复核 .................................................. ５ 2、导线点、水准点的增设 .................................................... ５ 四、土方开挖： ............................................................... ５ 五、涵洞防护工程、排水沟基坑开挖.............................................. ６ 六、浆砌石、挡土墙、水沟...................................................... ７ 七、圆管涵施工 ............................................................... ７第四章、排水工程 .................................................................. ８ 一、砌石施工 ................................................................. ８ 二、砌石工程质量通病与预防措施................................................ ９ 三、砌石质量检查 ............................................................. ９ 四、水泥砂浆勾缝 ............................................................. ９ 五、反滤、排水工程施工........................................................ ９第五章、砌筑防护工程 .............................................................. ９ 一、挡土墙施工 ............................................................... ９ 1、基坑开挖 ................................................................ ９ 2、挡土墙墙身 .............................................................. ９ 3、墙背回填 .............................................................. １０ 二、锚喷防护施工 ........................................................... １０ 1、钻孔 .................................................................. １０ 2、注浆 .................................................................. １０ 3、锚杆杆体的组装与安放 .................................................. １０第六章、质量保证体系及措施 ...................................................... １０
公路路基设计原则
公路路基设计原则 【摘要】公路路基的设计主要有一般路基设计原则和特殊路基设计原则两种，根据不同的情况需要采用不同的设计标准原则。本论文就一般路基的几个指标的设计原则和特殊路基中的软土路基类型、湿地路基类型以及多年冻土路基类型，这几种典型类型做了具体的介绍和说明。 【关键词】公路；路基；设计原则 前言 随着新世纪的到来，中国经济得到高速的发展，现代化程度不断加深，社会对于基础设施的力度要求也逐渐加强，特别是在交通运输方面。公路是交通运输的最主要方式之一，它们覆盖面非常广泛；因此公路也是社会经济发展以及人类生活中的不可缺少的一部分，它们的施工质量也是非常重要和关键的。公路主要由路基、路面以及路面标识以及路旁环境等组成，这每一部分的有机结合共同构建了方便人类社会交通运输的路径。本文就对公路的路基部分的设计原则做具体的论述。 1公路一般路基设计原则 公路作为一种长距离的并且和自然界广泛接触的一种线状结构工程，它的设计条件很多程度上取决了当地的自然环境。具体的根据公路建设原则以及公路技术标准，确定公路的等级以及应用要求然后再结合实地考察比如对当地的文物古迹以及自然环境等方面勘测，这样结合综合因素而获得的设计方案才是最佳也是最可靠的设计方案。 公路路基的一般设计要求便是最有合适的稳定性、耐用性以及强度。此外还要符合当地的环保以及人文地理方面的要求和符合经济效益等要求。首先需要确定路基的断面形式以及宽度和高度。其中对于路基的宽度设计原则是必须考虑生态平衡以及占用土地的面积，尽量少占用农田，尽量保持填挖平衡，注意预防水土流失等环境问题。对于路基的高度设计原则是需结合排水和临界高度，公路的纵断面，需使路肩边高于地面，并需考虑地下地面水、冰冻力等对路基稳定性影响；深路堑和高路堤以边坡高为依据，然后再选择路基填料要考虑到经济性、环保性以及强度粘性等物理特性；压实标准原则，一般需要分层填料压实来保证其均匀性和密实性。对于边坡的坡度要求则是由边坡土质等自然因素和边坡高度决定的，可根据计算以及实践经验和设计规范推荐值等设计，总之需要保证边坡设计可以符合路基整体稳定性和施工难易程度。另外就是路基的排水系统设计和坡的加固防护和附属设施的设计。总的来说这些设计原则都是在确保路基稳定性以及强度和持久度的基本原则下设计的。 2公路特殊路基设计原则及举例
2020年一建【公路】第1讲-路基工程(一)
2020年一级建造师《公路工程管理与实务》 1B411000 路基工程 【思维导图】 专题一：挖方路基施工 【考点汇总】 【考点】施工工艺流程 【例题】实务操作与案例分析 背景资料： 某高速公路膨胀土路堑段，长480m，挖深8～9m，右侧为顺层边坡，岩土层倾角为12°～15°，结构面内摩擦角为5°，黏聚力为12kPa。边坡加固防护方案如图1所示。 图1边坡加固防护方案图2工艺流程图
施工单位采用图2所示的工艺流程组织施工,于4月完成该路段边坡施工。 【问题】 1.根据结构形式和位置，分别说出图1中挡土墙的名称。 2.指出图2中A、B分别代表的施工过程。 【参考答案】 1.根据结构形式：重力式挡土墙；根据位置：路堑挡土墙。 2.本图中A、B分别代表的施工过程是：开挖截水沟、开挖边沟。 【考点】测量放样 【例题1】进行平面控制测量时，导线桩点复测周期应不超过（）。 A.1个月 B.3个月 C.6个月 D.12个月 【答案】C 【解析】导线桩点复测周期应不超过6个月。 【例题2】高速公路高程测量采用水准测量，宜每（）一个水准点。 A.100m B.200m C.300m D.500m 【答案】B 【解析】公路高程测量应采用水准测量或三角高程测量。沿路线每500m宜有一个水准点，高速公路、一级公路宜加密，每200m一个水准点。 【例题3】平面控制测量应采用（）方法进行。 A.导线测量 B.水准测量 C.三角高程测量 D.三边测量 E.卫星定位测量 【答案】ADE 【解析】平面控制测量应采用卫星定位测量、导线测量、三角测量或三边测量方法进行。公路高程测量应采用水准测量或三角高程测量。 【考点】土质路堑施工技术 【例题1】混合式挖掘法指的是（）混合使用，该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。 A.多层横向全宽挖掘法和分层纵挖法 B.单层横向全宽挖掘法和通道纵挖法 C.多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法 D.多层横向全宽挖掘法和分段纵挖法 【答案】C 【解析】混合式挖掘法指的是多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用，该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。 【例题2】实务操作与案例分析 背景资料： 某二级公路工程施工合同段，包含两段路基（K6+000～K6+460、K6+920～K6+325）和一座隧道（K6+000～K6+980），两端路基中既有挖方也有填方。 施工单位采用挖掘机开挖路基挖方段土方，开挖时采用横挖法自上而下分台阶进行，直接挖至设计边坡线，并避免超欠挖。开挖时每层台阶高度控制在3～4m以内，并在台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水。 【问题】
路基路面施工技术试题B卷
座位号： 2014-2015学年第二学期期末考试试题（卷）考试时间：120分钟年级专业：考试科目： 班级：学号：姓名： 一、填空题（共11题，每空1分，共20分。） 1．液限大于、塑性指数大于的土，不得直接作为路堤填料。2．土基的压实程度对路基的和影响极大。 3．土质路堤每一压实层均应检测压实度，检验频率为第2000m2 检验点，不足200m2 时，至少应检测个点。 4．填石路堤的石料强度不应小于 MPa。 5．爆破的标准抛掷漏斗的顶部夹角为度。 6．石方路堑开挖方式通常有和两种。 7．路基排水设施可分为和两大类。 8．换填土层法的方法有、和等。 9．软土处理方法中的深层拌和法的拌和深度超过 m。 10．近年来广泛应用的成孔石灰桩，可作为和的综合运用结果。11．对路基填土压实时，应遵循和的原则。 二、单选题(共15题，每题2分，共30分。) 1.高速公路平面控制测量采用（）。 A．四等三角、导线 B．三级导线 C．一级小三角、导线 D．二级小三角、导线 2.高速公路、一级公路和填方高度小于（）的其他公路应将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。 A．1．0 B．1．8m C．2．5m D．3．0m 3.对于粘性土、粉性土和砂性土，当用作路基填料时，它们的优先次序为（）。 A．粘性土，粉性土，砂性土B．粘性土，砂性土，粉性土 C．砂性土，粘性土，粉性土D．粉性土，粘性土，砂性土4．在路堤填筑前，当地面横坡陡于1:5 时，在清除地面草皮杂物后，还应将破面挖成台阶，其高度为0．2～0．3m，其台阶宽不小于（）。 A．1．0m B．1．5m C．2．0m D．3．0m 5．土方方路堤必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过（）。 A．20cm B．30cm C．40cm D．50cm 6．高速公路或一级公路，如土的强度较低时，应超挖（），其它公路超挖30cm，用粒料分层回填并按路床要求压实。 A．20cm B．50cm C．30cm D．40cm 7．根据具体的地形地质条件和施工要求，利用炸药在岩土中的爆炸最小抵抗线原理，将大量土壤或岩石按指定的方向，抛坍到一定距离，并堆积成一定形状的爆破方法是（）。 A．微差爆破B．定向爆破C．洞室爆破D．光面爆破 8．开挖风化严重，节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，宜选用（）。 A．预裂爆破B．定向爆破C．微差爆破D．洞室爆破 9．当排水纵坡陡于1：1．5 时应选用（）。 A．跌水B．金属管急流槽C．浆砌片石急流槽D．混凝土急流槽
高速公路路基工程施工方案
路基工程施工方案 一、路基工程施工方案: 1、路基土石方采用机械化施工。路基施工前，先完成具备施工条件的涵洞和通道，然后按整体式路基填筑。 2、本合同段以高填路基为主，填筑过程中严格控制填筑速度、分层厚度、填料粒径和级配，加强碾压能力，减少工后沉降。施工时根据具体土、石边坡性质制定与其对应的施工方法及边坡防护措施。 3、低填及填挖交界处按设计施工土工格栅，并对路槽底部做超挖处理。填挖交界处处理见下图: 4、堑坡开挖自上而下，按2m左右分层开挖，及时施做边坡防护、锚杆、喷砼加固。路槽底面超挖50cm后碾压回填。 5、路基附属工程随土石方进度及时施工。 二、土方开挖施工方法及要点： 1、施工方法： ㈠施工准备：
⑴了解施工地段的地形、地质、气象、水文等实际情况，以利正确布置施工。 ⑵开挖前，对施工范围内的树木、树根、灌木、杂草等予以清除。 ⑶路堑施工前应先做好堑顶截、排水，天沟铺砌。 ⑷打通施工便道，根据施工布置，机械设备到位情况，正确放出路堑边坡开挖线。 ㈡施工工艺及要求: ⑴土方开挖时，宜将运用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点。 ⑵土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。 ⑶经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，避免超挖、欠挖。 ⑷坡面平顺，无明显的局部高低差。 ⑸高路堑边坡开挖边坡应设置平台，且平台面应有向路基侧沟排水的坡度。 ⑹需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，不得长期暴露，造成坡面坍塌。在挖方时先预留一定厚度的保护层，支护时才刷坡，边刷坡边支护。 ⑺路堑基床施工：
①路堑开挖接近堑底时，其表面应达到平顺整齐，表面做成向两侧的4%排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化。 ②基床表面需采取换填措施时，填料及压实应严格按设计或规范要求执行。 ⑻弃土： ①路堑上侧严禁弃土，置于山坡下侧时，应每隔适当距离留有缺口，并保证堑顶地面水能顺利从缺口排出。 ②弃土堆位置与高度应保持路堑边坡和自身的稳定，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。 2、质量控制与检验： ⑴对于基床表层换填的地段，每隔50米检测一个断面，每个断面三个点，线路中心一点及两侧路肩两点。 ⑵路堑路基面施工偏差应符合下列要求： ①宽度：路肩边缘至边缘不应小于设计宽度。线路中线点至路肩一侧的宽度允许偏差为±3厘米。 ②路肩高程：在100米长路基内的个别地段不超过±3厘米，但其连续长度不应大于10米。 ③平整度：在每100米长路基上，用米长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凹凸差，土质基面不超过厘米。
公路路基工程专业承包资质标准
公路路基工程专业承包资质分为一级、二级、三级。 一级资质标准： 1、企业资产 净资产5000万元以上。 2、企业主要人员 （1）公路工程专业一级注册建造师不少于10人。 （2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有公路工程相关专业高级职称或公路工程专业一级注册建造师执业资格；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于40人。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于15人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。 （3）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于20人。 3、企业工程业绩 近10年承担过下列2类工程的施工，工程质量合格。 （1）累计修建一级以上公路路基100公里以上； （2）累计完成二级以上公路路基工程合同额3亿元以上。 4、技术装备 具有下列机械设备： （1）1立方米以上挖掘机5台；
（2）120千瓦以上平地机4台； （3）各型压路机15台，其中大型土方振动压实设备5台； （4）100千瓦以上推土机5台； （5）9立方米空压机3台； （6）2立方米以上装载机5台； （7）25立方米以上水泥混凝土拌和设备2台。 二级资质标准： 1、企业资产 净资产2400万元以上。 2、企业主要人员 （1）公路工程专业注册建造师不少于8人。 （2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有公路工程相关专业中级以上职称或公路工程专业注册建造师执业资格；公路工程相关专业中级以上职称人员不少于15人。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于10人，且施工员、安全员、造价员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于15人。 3、企业工程业绩 近10年承担过下列2类工程的施工，工程质量合格。
浅析路基路面施工技术
浅析路基路面施工技术 路基路面的优劣决定着整个公路施工的质量水平，直接影响着交通运行能力。文章主要分析了路基路面施工技术要点和施工质量控制内容，由此提出科学增强路面施工的解决方法和思路，为同行及相关施工单位提供借鉴和参考。 标签：路面施工；路基路面；施工技术 引言 公路路面的施工中，路基工程占据着较为重要的地位，路基路面施工质量的好坏关系到整个路面施工的质量水平，是影响交通运输能力的关键要素。路基路面承载着巨大的交通流，是负载车辆的重要支撑。 1 路基路面施工技术要点 1.1 路基路面施工前期处理 1.1.1 填筑地面的清洁处理 地面是否清洁干净，直接影响着路基填筑的质量。在填筑施工前，一定要认真做好地面清洁。路堤填筑高度是有严格标准的，确定路堤厚度需要对现场进行测量、根据实际情况分析确定，常见的路堤厚度值要大于30cm。如果路基施工通过农田，就需要做好前期表层土清理操作，利用机械挖开表层土，再回填并压实。如果土层中包含杂草、垃圾等杂质，就需要用压实设备进行碾压，达到施工标准要求，如果密实度达不到标准要求，就需要二次挖掘回填。如果确定路堤高度值大于1m，就需要将地面杂草、垃圾进行清除处理。对路基底部表层土要使用挖掘机进行完全清除，确定干净后，进行压实处理，确保密度值达到要求，做好前期工作是保证填筑施工质量的前提。 1.1.2 严格规范现场施工 全面规范施工顺序，对每一个施工环节都要精心设计，特别是现场施工要规范合理，才能确保施工合格率。路基碾压操作要先轻后重，层层推进，一般选用的碾压设备重量为10t，碾压操作对土质含水量有一定要求，需要精确的测算出标准值是否符合施工要求，如果含水量过高则需对土质进行晾晒，如果过低则需要洒水，只有符合标准的土质才能进行层层碾压。待碾压操作完成以后，就需要按图纸要求并结合实际现场情况进行填土。这时一定要注意对中心线桩和下坡角桩位置的精确计量，确保准确无误。通过前期对路基的碾压，需要测算厚度、密实度是否达到相关要求，如果没达到则需要再次碾压，只有达到质量标准后，才能推进工程进度。 1.2 挖土地基施工處理技术
路基工程及路面工程施工方案及施工方法【最新】
路基工程及路面工程施工方案及施工方法 一、施工方案 本工程路基主要是填方为主，路基填方2080m 3，路填筑料主要来源于湘青大桥建设地点(湘江河)沿线的砂砾，本路线因大部分为旧路基利用，路线对，方量少。从湘江河可直接开采砂砾用来填筑路基。 根据本工程路基的工程量，本工程路基施工划分为一个工区施工完成，砂砾开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。 本工程路基施工工期控制在1个星期内，到2004年12月28日前结束。 二、施工方法及工艺 (一)路基填方施工工艺 工艺流程图见图《路基填筑施工工艺框图》。 1.施工准备
(1)施工测量和放样 开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制。其测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可。 (2)修筑施工便道 施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路。 2.基底处理 路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。 (1)填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。 (2)对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。
3.压实工艺试验 路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机具不同选择不小于50m(全幅路基)长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。 4.路堤填筑 采用“四区、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、桥台边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。 5.路基整修 ①填筑至标高后，进行平整和测量。恢复中线，水平测量，施放
公路工程路基施工方案
省道 201 线永涡路口至豫皖交界改建工程 路基填方施工方案
编 审 审
制： 核： 批：
中国建筑第七工程局有限公司 省道201永涡路口至豫皖交界改建工程项目部
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目录
一、工程概况 ..................................... 3 二、 编制依据 .................................... 3 三、施工计划与目标 ............................... 4 四、 施工方案 .................................... 6 五、 质量保证措施 ............................... 10 六、安全保证措施 ................................ 11 七、环境保护措施 ................................ 12
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一、工程概况 1.工程概述及施工范围
S201 是永城市重要南北通道， 路线起自 S201 与 G311 线交叉口 K50+200 处， 止于豫皖省界 K78+532.249 处。可串联衔接 G311、连霍高速、永登高速等多条 线路， 对于带动地方经济社会发展具有至关重要的作用， 全线路基挖土方 52596m 3，填土方 77736m3；边沟疏通、清淤 22973m，挖除淤泥垃圾 6875m3；路床处置 上部 40cm6％白灰土 69222m3；新旧路基衔接 2141m，冲击碾压 14502m2，铺设双 向土工格栅 14987m2，6％白灰土 321m3；桥头处理 6％白灰土 6994m3，铺设双向 土工格栅 3230m2； 草灌防护 80.892 千 m2， 边坡急流槽 13 道； 矩形边沟 7013m； 。 沿线均为农田不具备取土条件，从新城日月湖风景区取土。 设计参数及施工要求： 道路等级 设计时速 设计洪水频率 一般路段横断面 过村镇段横断面 上跨永登高速路段 横断面 二级路 双向两车道 80km/h 1/50 1.5m 土路肩+3.25m 行车道+3.75m 行车道+3.75m 行车道+3.25m 行车道 +1.5 土路肩 1.5m 土路肩+3.25m 行车道+3.75m 行车道+3.75m 行车道+3.25m 行车道 +1.5 土路肩（双侧加边沟） 0.75m 土路肩+6.75m 行车道、硬路肩+3.75m 行车道+0.5m 路缘带+1.5m 中 分带+0.5m 路缘带+3.75m 行车道+6.75m 行车道、硬路肩+0.75 土路肩
2.具体施工要求 附表：1 路基填料最小强度和最大粒径要求
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路基路面工程施工组织设计方案
施工技术方案报审表 施工单位：襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程项目部 本表一式三份，指挥部、总监办、施工单位各一份。
襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程 路基路面 施工技术方案 编制： 审核： 批准： 审批日期：
目录 1.工程概况....................................................................................................... - 1 - 1.1项目工程简介 ....................................................................................... - 1 - 1.2本项目主要特点 .................................................................................... - 1 - 1.3自然条件.............................................................................................. - 2 - 2.编制依据....................................................................................................... - 4 - 3.编制原则....................................................................................................... - 5 - 4.路基路面施工方案.......................................................................................... - 7 - 4.1路基土石方施工 .......................................................................................... - 7 - 4.1.1施工前准备 ....................................................................................... - 7 - 4.1.2路基填挖方施工 ................................................................................. - 7 - 4.2路面工程.................................................................................................. - 11 - 4.2.1施工准备......................................................................................... - 12 - 2.2水泥稳定砂砾底基层............................................................................ - 13 - 4.2.3水泥稳定碎石基层............................................................................ - 16 -
路基路面工程名词解释(加强版)
1、标准轴载：我国路面设计用单轴双轮组100KN作为标准轴载，以BZZ-100表示。 2、半刚性基层：主要使用水泥，石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料做稳定处理的基层结构。 3、边沟：边沟设置在挖方路基的路肩外侧或矮路堤的坡脚外侧，走向多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。 4、被动土压力：当挡土墙土体挤压移动时，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，作用于土体对强背的抗力称为被动如压力。 5、沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。 6、车辙：路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。 7、车辙试验:车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后，测定其变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数，即动稳定度，以次/mm表示。 8、当量轴次:将交通量中各级轴载换算为BZZ—100后得到的轴载作用次数。 9、当量土柱高：在边坡稳定性分析时，以相等压力等效替代车辆设计荷载的土层厚度。 10、当量高度:在边坡稳定性验算时需要按车辆最不利情况排列，把车辆荷载换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替荷载，叫当量高度，用h。表示。 11、挡土墙:挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。 12、陡坡路堤：修筑于地面横坡度大于1：2.0的陡峻山坡上的路堤。 13、地基反应模量：WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。 14、堤岸防护：针对沿河滨海，河滩路堤挤水泽路堤而采取的防止水流破坏和加固堤岸的防护措施。 15、第二破裂面:当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。 16、冻胀：在正温度区内，因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结，形成了同较深土层之间的湿度坡差，从而促使下面的水分向零温度等温线附近移动，而这些过量的水分冻结后体积膨胀，使路基隆起和路面开裂，发生冻胀。 17、翻浆：春融时，路基上层的土首先化冻，应水分过多而变得极为湿软，在行车作用下泥浆就沿路面裂缝冒出，形成翻浆。 18、高路堤：填土高度高于18m的土质路堤和大于20m的石质路堤。 19、刚性基层：采用低强度等级的混凝土修筑基层混凝土板而形成的沥青路面基层结构。 20、刚性路面：主要只用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载的作用。 21、工程地质法：对照当地具有类似工程地质条件而处于极限稳定状态的天然山坡和人工边坡的情况，据以推断路基的设计断面是否稳定。 22、公路自然区划：将自然条件大致相近并且从事公路规划，设计，施工，管理时有许多共性因素可以相互参考者划分为同一区划。 23、工程地质法：通过长期的实践和大量的资料调查，拟定不同的土质类别及其所处状态下的边坡稳定值参考数据，在实际工程边坡设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的边坡稳定值作为设计值的边坡稳定分析方法。 24、滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。 25、回弹模量：反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。 26、化学加固法：利用化学溶液或胶结剂，采用压力灌注或搅拌混合等措施，使土颗粒胶结起来，达到加固目的。
公路路基施工技术规范
目次 1 总则 2 术语、符号 2.1 术语 2.2 符号 3 施工前的准备 3.1 施工准备 3.2 施工测量 3.3 施工前的复查和试验 3.4 场地清理 3.5 试验路段。 4 路基施工的一般规定 4.1 基本要求 4.2 路基施工排水 4.3 路基施工取土和弃土 4.4 土方机械化施工 5 填方路堤的施工 5.1 一般规定 5.2 土方路堤的填筑 5.3 桥涵及其他构造物处的填筑 5.4 填石路堤 5.5 土石路堤 5.6 高填方路堤 6 挖方路堑的施工 6.1 一般规定 6.2 土方路堑的开挖 6.3 石方的开挖 6.4 深挖路堑的施工 7 路基压实 7.1 一般规定 7.2 填方地段基底的压实 7.3 压实机械的要求与选择 7.4 填方路堤的压实 7.5 路堑路基的压实 7.6 桥涵及其他构造物处填土的压实 7.7 填石路堤的压实 7.8 土石路堤的压实 7.9 高填方路堤的压实 8 路基排水 8.1 一般规定 8.2 地面水的排除 8.3 地下水的排除 8.4 高速公路、一级公路的路基排水 9 特殊地区的路基施工 9.1 水稻田地区路基施工 9.2 河、塘、湖、海地区路基施工 9.3 软土、沼泽地区路基施工
9.4 盐渍土地区路基施工 9.5 风沙地区路基施工 9.6 黄土地区路基施工 9.7 多雨潮湿地区路基施工 9.8 季节性冻融翻浆地区路基施工 9.9 多年冻土地区路基施工 9.10 岩溶地区路基施工 9.11 滑坡地段路基施工 9.12 崩坍岩堆地段路基施工 9.13 膨胀土地区路基施工 10 季节性路基施工 10.1 路基的冬季施工 10.2 路基的雨季施工 11 路基防护与加固 11.1 一般规定 11.2 坡面防护 11.3 路基冲刷防护 11.4 其他加固工程 12 公路绿化工程与环境保护 12.1 公路绿化工程 12.2 空气污染的防治 12.3 防止水、土污染和流失 13 路基整修、检查验收及维修 13.1 路基整修 13.2 检查及验收 13.3 路基维修 13.4 质量标准 附录A 本规范用词说明 附加说明