回眸与展望_上海港与宁波港的发展历程

收稿日期：２００８－０５－１２

作者简介：唐巧天（１９７９－），女，吉林长春人，上海社会科学院历史研究所助理研究员，历史学博士。基金项目：国家社会科学基金项目（０７ＣＺＳ０３１）；首届上海市教育发展基金会晨光计划项目（２００７ＣＧ７７）

南通大学学报?社会科学版第２４卷第４期

双月刊２００８年７月出版

长江三角洲地区是目前全国经济和贸易发展最为强劲的地区之一，上海、江苏、浙江三省市的各港口组成了具有强大发展潜力的长江三角洲港口群。其中上海港和宁波港占了长三角地区集装箱吞吐量的９０％左右，是长三角地区最为重要的两大港口。

自上世纪９０年代提出建设上海国际航运中心之后，宁波港和上海港就展开了对集装箱枢纽港的争夺。事实上，回顾过去，同样位于优越的长江三角洲地带，一水相隔、一湾相连的上海和宁波，在近代以来就一直存在着港口资源的竞争，在相互的博弈中发展成长。近代宁波区位优势不如上海，一直作为上海的支线港存在。而随着现代港口船舶大型化和集装箱化的发展，宁波港的港口优势越来越显现出来，成为上海港在长三角地区的强劲对手。

一、近代上海港与宁波港的外贸转运（一）同时开埠，主次立显

第一次鸦片战争后，上海、

宁波及广州、厦门、福州等五个口岸作为中国首批通商口岸，正式对外开埠。开埠后的上海港很快超过同开的其他四个港口，一跃成为全国最大的对外贸易港口。而开埠后的宁波港，却并未如外商所热切期待的成为一个良好的市场入口，很快外商就发现宁波的对外贸易完全依存于上海，甚至有人建议用宁波港去换其他港口。宁波最终得以被保留，一个重要的原因就是认为它可以作一个所有贸易都操在中国人手里的“外港”的典型例子，对主要市场———上海，起辅助的作用。［１］可见宁波港在对外贸易上对上海港的依附，自开埠之初便已形成了。

（二）进口上部分依赖上海转运

１、１８９５年前，宁波港对上海港进口转运依赖

严重

宁波港在开埠后直接对外贸易一直发展缓慢，以依赖上海港的外贸转运为主，即上海将从国外进口的洋货转运至宁波，同时将宁波运至上海的土货转运至国外，上海港成为宁波港对外贸易

回眸与展望：上海港与宁波港的发展历程

唐巧天

（上海社会科学院历史研究所，上海２０００２０）

摘要：上海港与宁波港是长三角地区最为瞩目的两大港口。近年来两港发展突飞猛进，竞争也越来越

明显。近代宁波区位优势不如上海，是上海的支线港。近几十年来，随着集装箱化和船舶大型化的发展，宁波深水港的优势日益显现，已成为上海港强劲的竞争对手。

关键词：长江三角洲；外贸转运；竞争；合作中图分类号：Ｆ５５２．７５

文献标识码：Ａ

文章编号：１６７３－２３５９（２００８）０４－００３０－０５

的中转点。在１８８０－１８９５年间，宁波港直接进口比重年平均值只有２．４％，而经上海转运宁波的洋货，占宁波港进口总值比重年平均达到９０％，个别年份甚至达到１００％。［１］可见宁波港直接进口能力之弱，宁波海关年报中也明确地提到宁波几乎可说没有直接从国外进口之贸易，所有进口货主要是经由上海而来的洋货。

宁波港经上海转运的都是大宗重要洋货，如棉制品、毛制品、五金等。这样重要进口货不能直接进口，造成了宁波港的很大损失。因为这些洋货都是已在上海缴纳了进口税的，运来宁波都有“免重征执照”，因此，那些从上海转口来宁波的洋货，宁波港就收不到税。［２］宁波海关所收的洋货进口税，只有靠少量从香港和南洋运来的货物。

２、１８９５年后，进口商品结构的改变及自身区位优势的利用，使宁波港独立进口能力显著增强但是１８９５年后，宁波港兴起了新的进口商品，逐渐改变了与上海港间的外贸转运关系。首先是糖的进口，精白糖的进口在宁波当地大受欢迎，而精白糖是在香港加工后直接运来宁波的。同时宁波还可以由南洋的菲律宾直接进口青糖，从台湾直接运来食糖。宁波海关贸易报告中记载道，原有的直接与香港及其他南方港口的轮船交通，曾因商业集中到上海而消失，而最近几年由于精白糖贸易的兴起，这些轮船交通又恢复了。［２］４８民国初年，日本糖也加入到竞争行列，１９１４年宁波已有两家日本糖行，年内多次由日本直接运糖来宁波，并且进口量很大。除此之外，宁波直接进口的其他各种洋货如煤、锡、颜料、纸烟及杭甬铁路所需铁路物料，都有增无已。１９２２年后，宁波进口米也逐渐增多，多由香港及外国各埠直接进口，其中由香港进口居多。［２］３６９－３７９

糖和米的直接进口，使宁波港在１８９５年后直接进口比重出现了增长，１８９５年宁波港直接进口在进口总值中所占比重仅为１．９％，１９０７年已增长到４２％，增长可谓迅速。

２０世纪初以后，宁波港进口商品结构发生了进一步改变，使其与上海港间进口转运关系发生了质的改变。自２０世纪初鸦片禁止进口后，长期居于宁波港进口洋货的第一位的本是棉布。由于浙江省米粮产额减少，未能与人口的增长保持同步，因而对米的需求量越来越大。１９２３年宁波港进口洋米只有１００万担，已是之前的最高之数，而到１９３０年剧增至２３７担。１９２７－１９３０年间，粮食已取代棉布成为了宁波港进口值最大的商品，其中主要是直接由香港和南洋进口的米，［３］２６８－２６９香港和南洋各国因而一同成为宁波直接进口的重要来源。

随着直接进口的粮食成为宁波进口商品的首位，由上海转运的进口商品在宁波进口中相应退居次要。１９１２年后宁波港直接进口比重除了个别年份出现下降外，到２０世纪３０年代基本维持持续增长的趋势。１９２７年，宁波港直接进口比重首次在进口总值中超过５０％，１９３０年再创新高，达到６５．７％。此时，上海港进口转运对宁波港的影响已大大降低。

可见，虽然宁波港进口对上海港依赖严重，但是并非没有自己的资源优势。从地理位置上看，宁波港位于上海港外贸转运辐射最强的长江三角洲，但同时宁波港在南方沿海的位置也使之方便直接对香港和南洋开展贸易。１８９５年之前，宁波港主要依赖上海港的进口转运。１８９６年之后，随着进口商品结构的改变，宁波港由香港、南洋的直接进口增多。２０世纪２０年代后期，由香港和南洋的直接进口已成为宁波港进口贸易的主导，上海港的洋货转运影响则退居次要，宁波港逐渐获取了进口的独立性。

（三）出口上始终依赖上海港转运

与宁波港直接进口逐渐发展，同时对上海港转运依赖性逐渐减弱不同，宁波港的土货出口始终主要依赖上海港转运，１８６７－１９３０年间宁波港直接出口几乎从未超过１％。

宁波最重要的出口商品茶叶，其出口几乎全部赖上海港转运。最初经宁波运往上海的主要是浙东的平水茶，后来徽州茶也加入，原希望可从宁波港直接出口到国外。遗憾的是，这一目标并未实现。徽州茶运来“仅在宁波存储到听命到沪方处理为止”，［２］１２２最终仍需运往上海港，与平水茶一起转运美国和英国。甲午战争后日本大规模的进口宁波棉花，２０世纪初棉花取代了茶叶成为宁波土货出口最大宗，仍多经上海港转运。

宁波港的直接出口早期只有少量对日本和香港的贸易。后来出口数目略有增长，但直接出口比

回眸与展望：上海港与宁波港的发展历程

重始终不见任何起色，需依赖上海港中转出口的状况始终无法改变。浙海关对此分析道，“缘夫莅临本埠之直接远洋船只缺乏，多数土货往往运由沪埠出口”［２］８２。

回顾上海港与宁波港近代开埠以来的发展，发现宁波港虽具备一定的区位优势，但是总的说来，其直接开展外贸的整体能力仍然欠缺，直到１９３０年仍无法完全摆脱对上海港外贸转运的依附性，成长为一个真正具备独立性的外贸港口。在上海作为全国贸易中心和枢纽港迅速崛起之后，宁波港实际便发展成为了上海港的支线港。

二、现代港口发展中的上海港与宁波港

最近数十年来，上海与宁波的港口区位条件和港口地位与近代相比发生了很大的变化。随着现代港口船舶大型化和集装箱化的发展，对港口的航运条件要求有所改变，宁波港的深水港优势日益突出，具备了与上海竞争的能力；上海则港口条件相对不利，因此投入大量资金与资源兴建洋山深水港，力保其港口地位。在腹地条件上，宁波腹地有限的不利，自近代以来一直没有得到很好解决，成为其港口发展的一大障碍。而上海港的腹地虽然出现了缩小的迹象，与宁波相比仍具强大优势。

回顾过去，对比现在，会发现今天上海、宁波两港发展中的航运、腹地等要素，在近代港口发展中同样存在，两者的优劣对比有些延续至今，有些则是发生了逆转。

（一）港口航运条件

１、近代宁波港几乎没有发展远洋航线，航运资源集中在上海港

具备良好的航运条件，是港口发展的首要基础。造成近代宁波港对上海港外贸转运依赖严重的一个关键原因，就是宁波港远洋航线的缺乏。

宁波港对欧美的远洋航线一贯不发达，１８６４年来宁波港装运货物的商船中只有三艘开往国外，浙海关对这一现状十分不满，认为宁波简直像上海的郊区，上海从宁波接收进口货物，又向宁波发送它的出口产品，即使这样要增加不少费用。因此浙海关对宁波港与欧洲的直接通航充满期待，希望有朝一日直航实现，彻底砸烂这个桎梏。［２］９９遗憾的是，这一美好愿望并未实现。直到１９３０年前宁波港与欧美等国家的远洋航运仍几乎没有进展，１９２７－１９３０年间，在宁波港进口中来自欧美各国的直接进口仅占１．５％－３．３％。［４］４－１９宁波港直接对外航运始终集中在与香港、南洋与日本之间，多属于不定期航线。

因此，宁波港与欧美间的远洋航运始终不发达，相应的，与上海港间的沪甬航线承担着宁波港大部分的进口转运，和几乎全部的出口转运。直到１９２１年，除少数英美商轮从他口而来外，表内所列之吨位，几乎全为往来沪甬船只所占。［２］３６５，３８３沪甬航线在宁波港航运中的重要性，是宁波港对上海港外贸转运依赖性的体现。

２、集装箱贸易的迅速发展，使宁波深水港优势得以充分发挥

最近数十年，随着集装箱贸易的迅速发展，船舶大型化的趋势日益加快，对港口及其水深条件提出更高的要求。宁波港与上海港的航运条件与近代相比发生了很大的变化。

按照国际航运中心的划分指标，航道水深－１４米以上，才是具备成为国际化港口的条件。而上海港平均水深只有－９米左右，严重影响了大型集装箱船的进出，限制了港口的进一步发展。洋山深水港的兴建，很大程度上会改善上海的港口条件，但作为大陆沿海四大深水良港之一，目前宁波的航道条件更加优越。宁波一年四季不淤不冻，港口泊位水深从－４米到－３３米不等，自然水深完全符合大型集装箱船舶的靠泊要求。与舟山港的整合发展，又为宁波港的进一步发展提供新的契机。［５］上海洋山港只能接纳第五、第六代集装箱船，而拥有深水航道的宁波－舟山港能接纳第六代以上集装箱和３０万吨级散货船舶的靠泊和接卸。［６］随着宁波港深水优势的发挥和近２０年来浙江的经济发展，宁波直接进出口的物资数量已大大增加。２００１－２００４年间有８５％左右的国际集装箱通过国际航线直接进出宁波港，仅有３％左右的集装箱通过内支线到上海港转运，且呈下降趋势。［７］这与宁波港和上海港在近代的关系相比，实已今非昔比了。

（二）腹地条件

１、宁波港腹地有限，自近代以来一直未能很好解决

唐巧天

宁波港的劣势之一，便是宁波腹地不够宽裕，其经济腹地和上海重叠。这个问题自近代以来便存在。从对外开埠开始，宁波港腹地的货物就开始流向上海港，“浙江的丝，不管政治区域上的疆界，总是采取方便的水路运往上海这个丝的天然市场；茶经过山区到宁波后，仍然留在中国人手里，外国人只能在它运到上海后并经行帮的准许才能得到。”［８］４０４－４０５宁波的英国领事对此哀叹道：“宁波的对外贸易似乎是不会繁荣起来的。我们在这里遭受失败的原因很明显：上海把一切东西都吸引到他那儿去了。”［２］６１９－６２０

宁波与上海间对浙江省北部杭、嘉、湖鸦片腹地的争夺是个例子。杭州、嘉兴、湖州是浙江最繁盛的三个城市，离上海更近，并且与上海河港水网密布，水路交通极为方便，因此可从上海进口大部分洋货。惟独鸦片由于之前规定只许经宁波港从上海进口，而未包括在内。１８７７年１１月，由于鸦片行市的变化，宁波鸦片华商为了防止其买进时的高价遭到亏损，订有攻守同盟，不再买进鸦片，企图扭转鸦片烟市，结果到年底鸦片烟市并没有好转，反而出现呆滞。这为上海创造了机会，“大批洋药以极廉之价格从江苏浩浩荡荡运入浙北，如入无人之境”，结果“上海鸦片商长驱直入浙北市后旗开得胜”，从此浙北开始不再由宁波而是由上海为之供应鸦片了。［２］１７８－１７９

对上海来说，鸦片运往宁波，还是运往杭嘉湖，都是为了供应浙江省，影响不大。但是对于宁波港来说，与上海港争夺浙北鸦片腹地的失败，则意味着进口大宗商品的大打折扣。不仅在鸦片贸易上如此，上海港强大的贸易辐射力早已渗透浙江省，宁波港的腹地日渐流失，趋向成为上海港的腹地。浙海关税务司对此有切肤之感，评论道“由于受到上海蒸蒸日上之影响，把宁波之贸易范畴日益侵占和蚕食掉。多少年前，它破坏了宁波的直接贸易，而如今又把宁波包围起来，逼我们去向内陆。省内许多大城市陆续都与上海挂上了钩，睁眼看看使人不寒而栗。”［２］１７２

今天的宁波腹地仍然不够广阔，杭州以北地区距离上海比宁波更近，这些地区的集装箱通过上海港中转更方便。宁波港腹地主要范围只是浙南和宁波本地，集装箱生成量不够大，造成宁波港口集疏运网络体系规模小，等级低，运价也相对较高，对于港口进一步发展壮大十分不利。

２、近代以来上海港腹地有所缩小，但与宁波港相比仍具强大优势

近代上海开埠后不久，长江三角洲巨大的经济能量便得以释放，生丝和茶叶纷纷运往上海出口，长江三角洲及周围地区开始成为上海港的经济腹地。长江背后广袤的腹地，更是上海港得天独厚的优势所在。上海港通过长江“黄金水道”可将其经济腹地扩展到涵盖江、浙、皖、赣、鄂、湘、川诸省，包括秦岭和黄河以南的陕西汉中、河南大部及鲁西南的长江流域广大地区。上海与长江流域腹地之间的双向联系和互补互动，构成上海港口和经济发展的基础。［９］

但是最近３０年，上海的经济空间非但没有扩大，以长江流域为主的内层经济圈还出现明显萎缩，主要是长江中上游日渐与上海疏离。目前长江三角洲是上海经济发展的重要依赖。［１０］尽管上海港的腹地有缩小的迹象，但富庶的长江三角洲区域集疏运畅通，无论在产业基础、科技实力、自然资源、较高素质的劳动力方面，还是在消费需求与市场潜力方面，与宁波港相比，仍具有无可比拟的优势。

三、竞争与合作

２００７年上海集装箱吞吐量２６１５万ＴＥＵ，首次跃居世界第二。宁波－舟山港吞吐量接近１０００万ＴＥＵ，位居世界第十一。［１１］按照交通运输部公布的最新数据，２００８年第一季度，宁波－舟山港货物吞吐量达１．２６亿吨，上海港货物吞吐量为１．２４亿吨，宁波－舟山港货物吞吐量首次超过上海港，跃居我国内地港口第一名。［１２］

距离如此之近的两个大港，竞争确实比较激烈。事实上，恶性竞争会分散资源，对两个港口都不利，但良性的竞争却有助于港口的发展。宁波港和上海港的竞争，在一定程度上促使宁波与上海两港集装箱业务突飞猛进，各自的发展都取得明显成效。［１３］

最近几年，港口合作、港口资源整合一直成为港口发展的热点，但是上海与宁波毕竟分属不同的行政单位，如何打破行政壁垒，真正整合起各种

回眸与展望：上海港与宁波港的发展历程

资源，实施联合开发，地方的态度非常重要。在今年３月２６日召开的中国港口协会六届二次会员代表会议暨六届四次理事（扩大）会议上，上海国际港务（集团）股份有限公司与宁波港集团有限公司发表了“携手共进，和谐共赢”的演说，表示为加快推进上海为中心，江苏、浙江为两翼的上海国际航运中心建设，实现优势互补和共同发展，双方自２００７年已开始启动了合作共赢的“四大机制”。上海与宁波两港口集团这一合作行动，在全国港口界引起了广泛关注。上海市、浙江省和宁波市领导及有关方面，也均对此给予了肯定。［１４］未来两港的合作，值得期待。

１８４４年五口通商之初，英国驻华公使德庇时对宁波与上海距离如此之近，就表示了担忧，认为宁波“密迩沪埠，商业恐难发展”。［１５］一个多世纪过去了，巨大的集装箱和现代化的港口设备早就取代了当时帆船和轮船进出的港口景象。但是地缘上的紧密，使上海与宁波间关系的博弈仍在继续。上海港与宁波港都有自己不可替代的优势，竞争不可避免；而两港也都存在明显的不足之处，这又为合作提供了可能性。博弈中的发展对两港来说，或许是件好事。我们期待着长江三角洲最为瞩目的两个大港，真的能够实现“和谐共赢”。

参考文献：

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［５］周琴．宁波港与上海港的寡头竞争分析［Ｊ］．宁波大学学报，２００７（１）．

［６］王晓萍．宁波港与上海港的互动合作初探［Ｊ］．宁波大学学报，２００５（２）．

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［８］马士．中华帝国对外关系史［Ｍ］．张汇文，等，译．北京：生活?读书?新知三联书店，１９５７．

［９］戴鞍钢．港口?城市?腹地——

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［１０］吴松弟．经济空间与城市的发展——

—以上海为例［Ｊ］．云南大学学报，２００７（５）．

［１１］大通证券股份有限公司．国内港口竞争激烈——

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［１２］中华人民共和国交通运输部规划司．２００８年０４月规模以上港口货物、旅客吞吐量［ＥＢ／ＯＬ］．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｍｏｃ．ｇｏｖ．ｃｎ／ｚｈｕｚｈａｎ／ｔｏｎｇｊｉｘｉｎｘｉ／ｔｏｎｇｊｉｓｈｕｊｕ／ｇａｎｇｋｏｕｈｕｏｗｕ＿ＬＫＴＴＬ／２００８０５／ｔ２００８０５２６＿４９１５８９．ｈｔｍｌ．

［１３］茅伯科．长三角港口的竞争与合作［Ｊ］．水运管理，２００５（２）．

［１４］上海国际港务（集团）股份有限公司，宁波港集团有限公司．携手共进，和谐共赢［Ｊ］．中国港口，２００８（４）．

［１５］姚贤镐．中国近代对外贸易史料：第１册［Ｍ］．北京：中华书局，１９６２．

责任编校钱荣贵

ＲｅｔｒｏｓｐｅｃｔａｎｄＯｕｔｌｏｏｋ：ｔｈｅＨｉｓｔｏｒｙｏｆＳｈａｎｇｈａｉＰｏｒｔａｎｄＮｉｎｇｂｏＰｏｒｔ

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Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｈｅＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒＤｅｌｔａ；ｆｏｒｅｉｇｎｔｒａｄｅｔｒａｎｓｓｈｉｐｍｅｎｔ；ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ；ｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎ

唐巧天

2015年我国港口行业发展回顾与展望

2015年我国港口行业发展回顾与展望 中经未来产业研究院 港口作为国家基础设施的重要组成部分，在国民经济运行特别是交通运输和现代物流中扮演着非常重要的角色。港口对区域经济的带动具有乘数效应，可以直接增加国民收入、政府税收和就业机会。 从产业角度讲，港口具有广泛的前向关联和后向关联效应，带动港口相关产业的协调发展，前向关联是指港口可以带动港口建设所需基础设施制造业的发展，后向关联是指港口运行过程中，会对其他产业构成需求，带动金融业、保险业等的联动发展。 港口行业作为交通运输行业的重要组成部分，在国民经济的持续稳定发展中发挥着重要的作用。同时，港口带来的产业集群将有效促进地方经济的发展，对地方经济具有重要的支撑和带动作用。中央与地方政府高度重视港口行业的发展，出台一系列政策为港口的发展提供支持。 据中经未来产业研究院发布的《2016-2020年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》显示，截至2015年末，全国港口拥有生产用码头泊位31259个，比上年末减少446个。其中，沿海港口生产用码头泊位5899个，增加65个；内河港口生产用码头泊位25360个，减少511个。 2015年，全国港口拥有万吨级及以上泊位2221个，比上年末增加111个。其中，沿海港口万吨级及以上泊位1807个，增加103个；内河港口万吨级及以上泊位414个，增加8个。 2015年，全国万吨级及以上泊位中，专业化泊位1173个，通用散货泊位473个，通用件杂货泊位371个，比上年末分别增加59个、32个和11个。

2011-2015年全国港口拥有生产用码头泊位数及增长速度（单位：个，%） 30800 31000 31200 31400 31600 31800 32000 32200 2011年2012年2013年2014年2015年-2% -2%-1%-1%0%1%1%2%港口生产用码头泊位数（个）同比增长（%） 资料来源：中经未来产业研究院整理 从港口生产情况来看，2015年，全年全国港口完成货物吞吐量127.50亿吨，比上年增长2.4%。其中，沿海港口完成81.47亿吨，内河港口完成46.03亿吨，分别增长1.4%和4.2%。全国港口完成外贸货物吞吐量36.64亿吨，比上年增长2.0%。其中，沿海港口完成33.01亿吨，内河港口完成3.63亿吨，分别增长1.0%和12.2%。 2015年，全国港口完成集装箱吞吐量2.12亿TEU ，比上年增长4.5%。其中，沿海港口完成1.89亿TEU ，内河港口完成2249万TEU ，比上年分别增长4.0%和8.9%。 2015年，全国港口完成液体散货吞吐量10.81亿吨，比上年增长8.5%；干散货吞吐量73.61亿吨，增长1.6%；件杂货吞吐量12.42亿吨，减少0.8%；集装箱吞吐量（按重量计算）24.55亿吨，增长4.5%；滚装汽车吞吐量6.11亿吨，增长0.3%。 2015年，全国规模以上港口完成货物吞吐量114.64亿吨，比上年增长1.9%。其中，完成煤炭及制品吞吐量20.72亿吨，石油、天然气及制品吞吐量8.54亿吨，金属矿石吞吐量18.26亿吨，分别下降6.2%、增长8.7%和0.9%。 从投资情况来看，2015年，全年内河及沿海建设完成投资1457.17亿元，比上年下降0.2%。其中，内河建设完成投资546.54亿元，上升7.6%。内河港口新建及改（扩）建码头泊位161个，新增吞吐能力5079万吨，其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力2981万吨。全

中国未来职业发展趋势展望

根据社会学家和经济学家的预测，随着中国市场经济的发展和经济结构的调整，各行业在社会发展中的地位和发展潜力也在发生变化。某些行业社会需求加大促进了这些行业的蓬勃发展，并成为未来社会发展的主导产业。据有关专家的预测，21 世纪巨大发展潜力的行业主要有： 1、网络信息咨询与服务业。当今的时代是一个信息时代，信息网络技术的发展使人 们对网络信息的依赖也越来越大，网络信息服务也成为社会上的一个重要的行业。 这个行业包含了网上购物、商业信息服务、广告媒体服务、技术信息咨询与服务等等。 2、房地产开发业。随着住房政策改革和住房的商品化，房地产开发业成为一个繁荣 兴旺的行业，购房也成为每个家庭的一件头等大事，房地产开发业也因此面临无限的商机，并因此带动了与之相关的房地产开发、咨询、销售业务、物业管理、租借、二手房转让行业的迅速发展。房地产开发具有巨大的市场，也具有较高的利润汇报，因此，成为众多房地产投资者的青睐。 3、社会保险业。随着国家经济的进步和社会保障体系的不断完善，人们的安全防护意识也不断提高，保险意识越来越强。对于一般的家庭来说，都意识到了花少量投入，保证家庭财务和成员的生命财产安全。因此，保险业也日益受到人们的重视。 4、家用汽车制造业。国家经济的飞速发展和人们物质生活的不断提高，家庭对汽车 的需求量也呈不断上升趋势，个人对家用汽车的需求将在今后相当长的时间内持续上升，给家用汽车制造业带来前所未有的机会，商家也将从中获得丰厚的利润。同时，家用汽车市场的发展还将带动汽车配件、维修以及相关的技术产品生产业等行业的发展。 5、邮政与电讯业。在当今的快节奏高效率的时代，人们对信息传递快接性、同步性 的要求越来越高，对相关通讯产品(如电话、手机、传真机)以及通讯服务的需求也越 来越高，目前中国的电话与移动电话人均拥有率远低于世界平均水平，中国通讯市场的开发潜力巨大，这将给通讯业带来新的机遇和丰厚利润。 6、老年医疗保健品业。专家预测到 2000 年，我国老龄人口将达到 1.3 亿左右，中国也随之步入人口老龄化的社会。老年人比例的增加带来很多医疗、保健、社区服务等方面的需求的增加。因此，从事老年人保养品、药品、生活必需品、社区服务等将具有很大的发展前景，并形成一个独特的产业。 7、妇女儿童用品业。随着人们对生活质量要求的提高，尤其是女性朋友和儿童对服装、化妆品、洗涤用品以及她(他)们生活中的一些必需品的需求也越来越大。在这些用品上的投入也比较高，并带动相关的产业的迅速发展，在未来的社会发展中，这一行业的仍然有巨大的发展潜力。

上海港港口介绍

上海港港口介绍 优越的地理位置 上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。 自然条件 崇明岛 气象(1)风况:历年最大风速为17.0米/秒。 (2)降水:多年平均降水量10000亳米。 (3)雾况：历年平均雾日为25.5天。 （4）气温：历年平均气温15.3摄氏度，极端最高气温37.3摄氏度，最低气温—10.3摄氏度。 水文：（1）历年最高潮位+5.89米，最低潮位—0.28米，平均高潮位+3.33米，平均低潮位0.94米。 （2）流速、流向：东风沙附近最大涨潮流速为2.87米/秒，最大落潮流速1.68米秒。 （3）含沙量：涨潮最大含沙量0.664公斤/立方米，落潮最大含沙量0.664公斤/立方米。 外高桥 气象：（1）风况：实测最大二分钟平均风速为25.0米/秒。 （2）降雨：历年平均日降雨量，中雨29.1天，大雨9.2天。 （3）雾况：历年平均为28天。 （4）气温：历年极端最高气温38.1摄氏度，最低气温—9.4摄氏度，平均气温15.7摄氏度。 水文：（1）（以吴淞基面为准，下同）平均高潮位+3.27米，平均低潮位+0.9米 （2）流速、流向：潮流属不规则半日浅海分潮流。水域内往复流极为典型，实测最大潮2.05米/秒，涨潮流速1.89米秒。 （3）含沙量：大汛涨潮最大含沙量1.426公斤/立方米，落潮最大含沙量1.053公斤/立方米。 （4）波况：实测最大波高3.20米，风向。风速25米系台风浪。 南汇咀： 气象

中国科技发展历程

中国科技发展历程 古代中国——科学技术成就辉煌 中华民族的科技活动有着悠久的历史，曾经为人类发展作出过巨大的贡献，并且在16世纪中期以前一直处于世界科技舞台的中心。早在距今3300多年以前的甲骨文中就有有关日食的记载。距今2500年以前的战国时期问世的《考工记》准确地记载了六种不同成份的铜锡合金及其不同用途。公元1世纪初期的西汉时期，中国人发明了造纸术，公元105年左右中国科学家蔡伦又改进和提高了造纸技术，从而使造纸技术在中国迅速推广开来。公元3世纪左右，中国人发明了瓷器，这一技术在11世纪传到波斯，由那里经阿拉伯于1470年左右传到意大利以及整个欧洲。到唐朝，中国科学家发明了火药，并在公元9世纪首次将其用于战争之中。在11世纪中期的宋朝，中国科学家发明的指南针和活字印刷技术得到了广泛的应用。15世纪中期，中国医学家时珍所著的《本草纲目》成为中国古代医学发展的集大成者。到此时为止，中国古代科学的发展达到了顶峰时期，四大发明已经先后登上了历史舞台。著名英国科学家约瑟博士认为，中国“在3世纪到13世纪之间保持一个西方所望尘莫及的科学知识水平”，现代西方世界所应用的许多发明都来自中国，中国是一个发明的国度。 由于从明代14世纪60年代末始以来，中国对外长期实行“闭关锁国”政策，影响了近代科学技术在中国的传播和发展，并使之处于相对停滞状态。 与此同时，欧洲成为现代科学的发源地，生产力突飞猛进，科学技

术获得迅速进展。中国逐渐拉大了与世界先进国家的距离。 近现代中国——科技发展历经曲折 在近代历史上，积贫积弱的中国不仅在科技发展上乏善可，而且自1840年鸦片战争以后还逐步沦为半殖民地半封建的国家。一个有着光辉灿烂历史的文明古国就这样退出了世界科技舞台。 19世纪中叶，一批向西方寻求救国真理的中国先行者，倡导科学救国、教育救国，主学习西方的先进科学技术。 于是中国开始有了出国求学者。1847年，来自香山南屏镇的容闳来到美国，3年后，他考入耶鲁大学。1854年，他又以优异的成绩从这所大学毕业，成为历史上毕业于美国大学的第一位中国人。1872年至1875年，清朝政府先后派出四批共120名青少年到美国留学。1905年，中国废除了科举制度，清政府举行了第一次归国留学生考试。这些归国人员为引进西方的先进科学技术发挥了一定的作用。 1911年10月10日，在武昌爆发了辛亥革命。在革命先行者领导下，终于推翻了延续两千多年的封建专制帝制，中国走向。 是近代中国主科学救国的先驱。但是，20世纪前叶的中国，动荡不安，科学技术事业发展的物质条件极差，所以发展依然很缓慢。 第一次世界大战结束后，为反对“巴黎和会”上帝国主义列强强加给中国的不平等条约，1919年5月4日，中国爆发了伟大的爱国救亡运动，即“五四运动”。“五四运动”提倡与科学，为中国近代科学的诞生扫清了道路。当时的留美学生元任、任鸿隽、铨、胡适等在美国发起组织了中国科

2017年我国港口发展回顾及2018年展望

2017年我国港口发展回顾及2018年展望 中国港口协会秘书长丁莉 0 引言 2017年，我国港口行业总体保持良好发展态势，1-11月份全国规模以上港口累计完成货物吞吐量116.2亿吨，同比增长7%，较上年加快3.8个百分点，其中内河港口增速快于沿海，内贸增速快于外贸；集装箱货物吞吐量2.2亿TEU，同比增长8.7%，其中内河港口增速大幅快于沿海港口。进入2018年，初步预计，影响港口行业发展的内外部环境总体将持续改善，港口行业总体保持稳中求进发展态势，并将进入由高速度增长向高质量发展的转型关键阶段。 1 港口生产形势分析 1.1 港口集装箱码头运行分析 2017年以来，港口集装箱业务发展总体向好，全国规模以上港口集装箱吞吐量增速达到8.7%，高于上年近5个百分点，这也是自2014年以来的最快增速。外贸干线枢纽港表现尤为突出，如上海港、宁波-舟山港、厦门港、广州港增速分别达到8.2%、14.3%、8.3%、9.1%。多个港口生产实现历史性突破，例如上海港集装箱总量达到4000万TEU，广州港首次突破2000万TEU，厦门港则达到1000万TEU。内贸集装箱业务发展较快。在当前国内水路运输通道不断优化的情况下，包括长江、珠江黄金水道建设加快、内河支线运能提升、内贸集装箱多式联运组织效率不断提高、散改

集及件改集、环境保护等因素的促进下，内贸货物水路运输占比不断提升，以陆水联运为代表内贸集装箱运输业务加快发展，成为港口集装箱业务的重要增长点。 进入2018年，国际国内经济贸易形势持续向好，为我国货物进出口贸易注入动力。据IMF发布的最新预测，2018年全球经济增速预计达到3.7%，快于上年，国际市场需求温和复苏。外贸出口方面，预计我国经济总体仍将保持平稳回升态势，并进入高质量发展阶段。振兴实体经济是高质量发展的根本要求，我国目前已是全球第一大货物贸易出口国，这是我国改革开放近40年来取得的重要成果。十九大报告进一步指出“必须把发展经济的着力点放在实体经济上”。因此，货物贸易出口预计将继续保持增长。外贸进口方面，在国内经济结构以及消费结构调整带动下，进口步伐不断加快。2017年进口增速超过20%。在进口加快的同时，一些政策变化值得关注，如根据国务院办公厅印发《关于禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》，自2018年开始，每年约4500万吨的洋垃圾将限制入境，有相关业务的港口需引起注意。全年来看，随着经济贸易环境的不断改善，港口集装箱吞吐量预计亦将保持较好增长态势。集装箱多式联运将加快推进，并要实现主要港口集装箱铁水联运量增长15%以上的目标。 1.2 港口煤炭码头运行情况 煤炭产业供给侧结构性改革取得显著成效，2017年1.5亿吨去产能目标超额完成，煤炭市场供求关系明显改善，运行质量大

个人发展展望未来计划怎么写

个人发展展望未来计划怎么写 我们展望未来，不断的发展自我，自然也少不了要写个人展望计划。下面是小编收集整理的个人发展展望未来计划参考范文，欢迎阅读。 个人发展展望未来计划篇一 员工个人发展规划，一年做一次，在年初做，每半年讨论一次，可以与绩效考核匹配，也可不匹配，个人感觉不匹配好，因为个人发展规划，是主要用于自我发展和自己监督用的，以自己的发展为出发点。但绩效考核是用于考核和发薪水的，同时，二者是有关联的，可以用个人发展规划，去督促该成员呈现出好的绩效考核。 作为主管，帮助成员制定个人发展规划，引导他围绕团队工作为核心，进行规划工作。另外，主管通过该规划和交流，发现该成员更多的闪光点，为团队工作做出更大的贡献;同时，主管可以根据个人发展规划，为每个成员创造他需要的岗位和条件，以期每个人都能工作在离自己兴趣和特长相近和重合的地方。 另外，注意引导成员，当工作有时不能达到规划需要时，也应该努力工作，即工作永远比个人规划优先;而不应该以个人规划去否定当前工作的必要性。 个人发展规划包括的内容： a)近期的职业目标：近期希望达到一个什么样子的职业状况，如

职位、工作内容描述、行业定位等，尽可能的明确，越清晰越好，可评估性要强。 b)期望发展的方向：自己的兴趣爱好是什么，近期期望向那些方面发展。 c)从那些方面有待提高：为达到“近期职业目标”，根据自己的期望发展方向，在那些方面需要进一步提高，如技术、项目管理、交流沟通能力、文档写作等。 d)合理化建议：主要列写对团队和项目的发展建议。 e)自己当前主要工作：列写自己当前工作的主要内容，一看这份文档，就很明白目前做的事情，与他的期望契合度，以及有多大差距，。 f)注意：既然是规划，不要太冗长，2页纸即可，关键实现目标明确，也好评估即可。 这个规划是我自己根据自己经验总结的，实施了好几年，还是为团队成员的进步，起到不少的指导和监督作用。 个人发展展望未来计划篇二 进行大学学习已近两年，感觉自己有时特别忙碌，但却感觉不到自己有何进步;更多的时候则是无所事事，在网络新闻和游戏上浪费了大量时间，感觉特别空虚。通过对大学两年生活的总结，发现原因在于自己没有系统的目标，加上意志薄弱，很多时候都是被动应付，随波逐流;而且没有深交的朋友，感觉不到来自友谊的温暖、鼓励和督促。为改变这一现状，让大三变得充实而不再空虚寂寞，特制定本“防空”计划。

港口发展现状与趋势分析

广州航海高等专科学校 调研报告 题目：中国港口发展现状与趋势分析 2013年5月2号 中国港口发展现状与趋势分析 【摘要】：<正>通过去广州港实训后，了解到的中国港口。 中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国的港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中扮演着极其重要的角色。《1》 港口规模加速扩容，我国港口经过60年的发展,成绩显著,港口基础设施规模扩大,生产能力增强,港口的服务能力和水平明显提高。近年来,我国港口发展对外开放在逐步扩大，先后实施了区港联动、启动保税物流园区和保税港区，伴随我国经济的快速发展,港口发展速度和建设脚步加快,港口密度骤然增大，未来中国港口将会进一步扩大开放。 【作者单位】：广州航海学院 【关键词】：港口含义与格局港口发展现状存在问题和面临挑战应对措施市场竞争中国港口行业格局 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊，装卸货物，上下旅客，补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输的一

个天然界面。因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊特点。《4》 目前，我国沿海已形成五大港口群，分别是环渤海地区港口群体、长江三角洲地区港口群体、东南沿海地区港口群体、珠江三角洲地区港口群体、西南沿海地区港口群体，港口群的形成及港口资源的整合，使港口群内部和港口群之间实现了分工合理、优势互补、相互协作、竞争有序，增强了为腹地经济服务的能力。一些大型港口已经发展成为区域性国际航运物流中心，成为在港口群中起重要作用的综合性主体地位的枢纽港。《2》 改革开放以来，中国港口业以锐不可挡之势，创造了一个又一个奇迹，货物吞吐量和集装箱吞吐量一路飙升，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国港口行业在取得骄人成绩的同时日趋发展成熟。然而，在当前全球经济及航运市场低迷的环境下，国际贸易大幅下降，我国港口行业发展面临严重挑战，港际竞争日趋白热化。 港口作为对经济波动较为敏感的行业，受国内外宏观形势的影响，也面临着严峻的考验。2012年4月9日，在南京召开的中国港口协会七届二次理事会议上，专家指出，可以预见，中国大部分港口不但要承受货运量减少导致主营业务收入的减少，而且会因人工、燃物料价格上涨引起成本大幅上升，还将受到来自船公司、货主要求降低港口作业费用的双重挤压，港口业为吸引货源而引发的价格竞争态势也将逐步显现。未来，中国港口业将何去何从？ 港口发展现状 （一）中国港口发展快，吞吐量大，承担了中国大宗物资装卸和中转，但是港口物流基础设施薄弱，物流技术水平低。 （二）港口物流中心地位未形成。由于我国港口布局网络不够合理，枢纽港，喂给港体系还未确立，信息化水平较低，物流企业的发展不尽如人意。 （三）港口物流的信息化系统利用率不高，大部分处于封闭状态。经过多年努力，尽管我国沿海港口和内陆大型港口的信息化投入较大，信息化建设已初见成效，但信息化服务水平较低，港口物流信息化系统没有形成统一标准，还不能适应发展要求，导致一些单一和部分之间建立的信息数据库不能相互沟通，形成信息“孤岛”。 （四）港口大发展拉动了区域经济发展，但是专业化物流服务方式任有限。我国港口物流量大多处于利润理念阶段，服务意识薄弱，客户需求不能得到很好的满意。我国港口管理水平有待提高！ 中国港口协会副秘书长杜麒栋指出，“总体上我国港口处于‘后危机’时代，与本世纪初期我国港口的高速发展时期有着很大差别”。我国的人口红利和产能红利已经利用得差不多，给港口的发展带来了巨大的挑战。从港口发展的角度来说，正是处于“无边界”时代，受到无边界浪潮的冲击。 港口区域的范围正被打破，港口的''围墙''已容纳不下港口发展。传统港口企业正在走出去，非港口企业正在走进来；同时，港口功能的''樊篱''被冲破，已

公司未来发展与展望90360

公司未来发展与展望 未来展望： 其实就我现目前的工作岗位与职务，对整个公司发展的信息 获取量是不够的，我没有办法对公司的未来发展说出什么规划，但 是我所能看到的就是股份公司的高管和各子公司的高管的敬 业精神和付出精神，我也相信我们在董事长和各位高管的带领下 一定会让公司达到千亿产值和百年鑫泰的双重目标。 但是我们现在最紧要的就是人才的缺失，特别是复合形的管 理人才。人是一个企业的根本，也是企业文化建立的践行者，百年 鑫泰，一定要有的是流传下去的精神和文化。 针对裕荣公司现状，出现了矮子里拔将军的现象，现在不是 人才能不能用，而是有没有人用的问题。 针对人才我个人不觉得非要高精尖，而是对企业文化的理解与认同、对公司前景的动察力和超强的思维导向能力，还有就是革命 性的执行力。 但是要求一个人同时具备这些能力是不太现实的，所以在公司的后备干部储备和人员培养上，我个人觉得用人不用满，应该从被培养人的潜力进行综合考核，综合考核达到 60%就可以培养，因为他还有可以提升的空间。 关于人才培养，公司其实可以建立商学院、培训中心等形式，利用休息时间，股份公司各职能部门针对各专业都可以针对被培养 人进行系统的培训学习，如果有条件还可以请兄弟单位专业人

才或者专业老师来公司进行培训与探讨，这就是一个选人、用人、留人的平台。 公司今年是上市后的第一年，纵观各大上市公司，每一个企 业都有自己特色的企业文化和管理机制，就管理来说没有最好的管理方案，只有适合自己企业的管理机制。我们的内控制度也就是我们鑫泰的宪法，但现在至少在裕荣公司还没有真正完全的落 实到位。 在9 个月的 5+2、白 +黑的工作时间里，我发现了在工作中 还有一些问题的存在： 一、工作流程不畅通 1、公司现目前来说分为行政部、工程部、运行部等几大部门， 各部门各自为阵； 2、在工作中只为自己部门考虑，不为别的部门思考工作的便利 性和合理性； 3、推诿问题严重，没有担当； 4、解决问题的完整性和时效性欠缺，缺少监督机制。 建议： 1、尽快实行事业部改革试运行，找到最适合裕荣公司的方案； 2、在公司所属片区内形成片区负责制，从合同签定完毕后一套 人马立即开展工程建设工作，工程建设合格完成验收后直接就地 转为运行工作。可以有效的避免设计不合理、后期大面积整改等问题发生。

上海港介绍

上海港介绍 【港口名称(中)】：上海港 【港口名称(英)】：SHANGHAI 【港口类别】海港 【国家地区】中国China，P.R. 【位置】东经121.29度北纬31.15度 【港口自然情况】 1.【气象】 【风况】全年以东南风最多，西风及东北风居次，强风向为东北风?台风最大风力达10级，持续时间最长为3天，最大风速43.9米/秒? 【降水】年平均降水量1143毫米，年平均降水天数128.8天? 【雾况】年平均雾日25.5天，一般在上午10时消散，经日不散的大雾天极少出现? 【气温】年平均气温15.3℃，最高为40.2℃，最低为-12.1℃? 【冰况】属全年不封冻港? 2.【水文】 【潮汐】长江口和黄浦江均属半日潮型，最高潮位5.74，最低潮位为1.12米，平均潮差2.31米? 【潮流】黄浦江为往复流，最大涨潮流速1.81米/秒，最大落潮流速1.51 米/秒? 【港口基础设施】 上海港是世界上屈指可数的亿吨大港之一，1987年货物吞吐量居世界第4位?上海港是全国性的多功能枢纽港，是中国大陆沿海最大的港口，是我国重要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一，也是中国完成集装箱装卸量最多的港口，是全国最大的卸煤港?上海港港区总面积3618平方公里，其中水域面积3613平方公里；陆域面积5平方公里，港区岸线长度280公里，其中黄埔江内120公里，长江南岸线至杭州湾160公里?具体范围如下：自牛皮礁浮标?航路灯浮与南支1号灯浮的联线，至长江浏河口下游的浏黑屋与崇明岛施翘河口下游的施信杆两点联线间和长江口南水道水域及其相关陆域? 自吴淞河塘灯桩至闵行发电厂上游边界渠漕港止的黄埔江水域及其相关陆域? 绿华山南侧海域的绿华山减载设施?上海港目前有14个装卸公司和1个客运公司和1个减载站，即东昌装卸公司，民生装卸公司，汇山装卸公司，木材装卸公司，高阳装卸公司，开发装卸公司，煤炭装卸公司，新华装卸公司，张华浜集装箱装卸公司，军工路集装箱装卸公司，共青装卸公司，复兴装卸公司，宝山集装箱装卸公司，吴泾装卸仓储公司，客运服务公司绿华山减载站?1990年，上海港务局拥有码头泊位122个，其中万吨级以上泊位64个，码头岸线总长17.67公里?此外，归属工厂?财贸?外贸等行业的专用码头泊位864个，其中万吨级以上泊位15个，最大靠泊能力为10万吨级?全港共有浮筒泊位131个，其中属港务局所有的浮筒泊位107个(含万吨级浮筒泊位38个)?上海港主要锚地共有8处，总面积1.29万平方米?8处锚地分别是：长江口候潮锚地，绿华山避风?过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检?候潮锚地，宝山临时大型铁驳编?解锚地，宝钢大型铁驳锚地目前上海港的进港主航道，在长江口是南港北槽，进吴淞口后就是黄浦江航道?长江口航道维护水深7米，吃水在10米以上的船舶可乘潮进出?黄浦江内航道，自吴淞口至闵行全长67.2公里，水深10米以上的占80%，8米以上占90%?上海港务局现有生产用仓库面积47.2万平方米，堆场面积150多万平方米筒仓5.1万立方米?其中集装箱堆存

“回眸历史 展望未来”践行梦想 砥砺前行

“回眸历史展望未来”投稿作品 践行梦想砥砺前行 最美的风景既是在曾经，也是在将来，有一种相遇，既是在路上，也是在心里。回眸历史，我们备受鼓舞，展望未来，我们激情昂扬。 如果说每一次遇见都是一次美丽的邂逅，每一次相识都是一次知心的交谈，每一次的尝试都是一次完美的等待，那么我愿意将我所有的青春年华投入在你的怀抱。“当立心做大事，不立心做大官”，怀揣这样的梦想我们已经走在了前行的路上。今年是井冈山革命根据地创建90周年，秋收起义90周年，南昌起义建军90周年。中国共产党90年的辉煌，从浙江南湖上的一叶轻舟起程，闯过惊涛骇浪，驶过激流险滩，剥开了黑暗，为960平方米上的中国人带来了希望和光明。党的正确领导及其从中国实际出发的革命实践使井冈山的“星星之火”终成“燎原”之势。秋收起义“农村包围城市，武装夺取政权”的革命道路改变了中国历史发展的进程，真正具有全国意义。八一南昌起义“勇于探索，开拓创新”的精神和“八一”建军节的形成使中国有了属于自己的武装力量。 现如今，江西经济、政治、社会的巨大发展成就，广大党员干部与我们一起说着美丽的期盼，一起奔跑在草地上，自由自在，无拘无束，对我们的未来充满了憧憬。江西全面建成小康社会的决策以及建设良好精神风貌的部署正在逐步实现着。江西广大干部群众们时刻牢记党的根本宗旨，积极作为、建功立业，带头学习提高、带头争创佳绩、带头服务群众、带头遵纪守法、带头弘扬正气，传承了先辈的红

色基因，开创了江西发展的新气象。我省不仅在物质文明建设方面取得巨大成就，同样在精神文明建设方面也成绩显著，全省的科技、教育、文化、卫生、体育、社会保障上都有着质的飞跃。科技方面，我省积极建设科研机构，吸纳高学历技术人才，推动了科技成果转化；教育方面，我省健全了以九年义务教育为基础、以高等教育为龙头、职业教育和成人教育共同发展的现代国民教育体系；文化方面，我省百花齐放，百家争鸣，涌现各种形式的文化机构，在文艺创作、新闻出版、广播电影电视等文化事业上有了重大突破；在卫生方面，我省大力普及了卫生事业，提高了医疗技术水平，加强了公共卫生设施建设，改善了城乡医疗卫生条件，使居民医疗得到保障；在体育方面，我省修建了现代化的体育馆，建立了体育科研所、运动学校，提倡全民健身促进了体育事业的发展；在社会保障上，我省完善了社会保险、社会救济、社会福利、社会优抚制度，全面做好为人民服务工作。现今的江西，是发展中的江西，是进步中的江西。在党和国家的正确领导下，相信在今后江西定将更加繁荣，更加富裕。 在光阴的转角处与梦想相逢，纵使光阴会老去，我们的未来激情依旧。约时光对酌，与你淡品春秋，诉说一纸情怀。相约轮回的中国人，让我们怀揣着同样繁荣富强的梦想，一同奋发向上，奔赴更美好地明天！

港口行业基本情况及发展趋势

港口行业基本情况及发展趋势 一、港口业的基本情况 （一）行业基本情况 全球经济的持续增长和一体化是推动世界贸易持续快速增长的根本因素。由于航空、铁路、公路、管道等运输方式的局限性和海运运载量大、费用低、对货物的适应性强等特点，世界贸易主要通过海运完成。港口尤其是沿海港口作为国际海运贸易的重要枢纽，随着全球经济和世界贸易的发展而快速成长。 改革开放以来，我国经济和对外贸易实现了快速增长。近十年，我国GDP 实现了快速增长，年均复合增长率远高于世界平均水平；同时，由于我国外贸业务发展迅速，进出口总额也呈现急剧增长的态势，虽然期间受到金融危机的影响，但总体保持了较快的增长。得益于我国经济与对外贸易的快速增长，水上运输发展迅速。至2014年水运方式实现货物运输周转量92,774.56万亿吨公里，2005-2014年年均复合增长率为7.19%。 2005-2014年我国水运货物周转量情况（亿吨公里） 资料来源：WIND 中国经济、对外贸易及水上运输的快速发展，带动港口吞吐量迅速提升。2014年，全国主要港口完成货物吞吐量124.52亿吨，2005-2014年年均复合增长率

为11.04%。2008年-2009年，受全球经济危机的影响，我国港口吞吐量增长速度下滑，但随着全球经济随后逐渐企稳回升，吞吐量增速逐渐恢复并稳步提升。 2005-2014年我国主要港口货物吞吐量情况（亿吨） 资料来源：WIND （二）我国对行业的监管 我国港口码头行业集装箱/货物装卸及其相关业务经营受我国法律法规监管，并受国家发改委、交通运输部、国土资源部、国家海洋局、环境保护部、建设部及商务部等国家监管机构的监管及审查。港口业务经营行为涉及范围广泛，其中包括港口及相关规划、项目投资建设、港口码头经营、海洋生态、安全、环保、运输及代理、报关、报检、保险、理货等范围。 1、我国有关港口行业的法律法规及政策 全国人民代表大会常务委员会于2001年10月27日颁布《中华人民共和国海域使用管理法》，并于2002年1月1日起施行。海域属于国家所有，个人或单位使用海域，必须向海洋行政主管部门提交申请并取得海域使用权。该法中的“海域”是指中国内水、领海的水面、水体、海床和底土。国家实行海域有偿使用制度，单位和个人使用海域应当取得海域使用许可并按照有关规定缴纳海域使用金。 《中华人民共和国港口法》于2003年6月28日由全国人民代表大会常务委 《中华人民共和国港口法》对港口的规划、员会颁布并于2004年1月1日起生效。 建设、维护、经营、管理及相关活动进行了全面的规范。按照《中华人民共和国

港口物流的现状及发展——上海港

摘要 上海港是我国最大的综合性港口，而物流在不仅在上海国际航运中心建设中有着非常重要的作用并且对于国家港口发展战略的规划具有重要意义，文中正是运用AHP分析方法以及SWOT 分析方法对我国港口的物流建设进行分析，明确其优势和劣势，分析其面临的机遇和威胁，并制定相应的策略，对上海港物流中心的建设、增强上海国际航运中心综合竞争力具有重要意义。 关键词：上海港物流中心 AHP分析法 SWOT分析法综合竞争力

目录 摘要................................................................................................................................. I 第一章港口物流中心的形成与分类.. (1) 一、港口的定义与港口物流中心的形成 (1) 二、港口物流中心运作模式 (1) 1.2.1地主型港口物流中心 (1) 1.2.2合资型港口物流中心 (2) 1.2.3独立型港口物流中心 (2) 1.2.4联合型港口物流中心 (3) 第二章我国港口现状 (4) 一、AHP 法确定评价指标的权重 (4) 二、上海港的SWOT分析 (6) 2.2.1优势(strengh) (6) 2 .2.2劣势(weakness) (7) 2.2.3机会(opportunity) (7) 2.2.4威胁(threat) (8) 2.2.5 上海港物流建设SWOT 战略分析 (9) 第三章改善上海港现状的措施 (10) 3.2.1 加强上海市在陆上运输上配套设施的建设 (10) 3.2.2 强化国际物流方面的政策规范和引导 (10) 3.2.3 完善上海市国际物流管理运行机制 (11) 参考文献 (12)

鄂教版品德与社会《回眸、展望科技发展历程》教学设计

鄂教版品德与社会《回眸、展望科技发展历程》 教学设计 教学内容 义务教育课程标准实验教科书鄂教版品德与社会六年级上册第四单元第十二课《回眸、展望科技发展历程》。 学情分析 从学生的社会生活环境看当今人类社会科技高度发达,每天人们都在享受着高科技给自己带来的便利,惊叹着科技的神奇作用,但同时因为科技的迅猛发展也给人们带来了负面产物,甚至对人类社会造成了一定的危害性。作为社会的未来和希望的青少年一代必须对这一现实有清晰的认识和了解。而长期遗留下来的封建迷信活动也从未消失过，甚至还假借科学的名义进行伪装,以迷惑人们。这就更需要培养学生崇尚科学,热爱科学的意识。 从孩子的心理特点和认知程度上分析六年级学生虽然通过教科书、电视、电脑等各种媒体对目前科技发展有一定的了解，但缺乏对整个科技发展历程系统、全面的认识。受知识面和分析、理解能力影响对伴随高科技发展给我们人类带来的负面危害更是知之甚少。相对于大城市里的学生对迷信活动也见得较少，了解不多。但他们有着较强的求知欲,同时具有一定的资料搜集和辨析能力，教师可适度放手让学生自己去探询答案，解除心中的迷惑。 因此,本课针对上述学情分析，确定的教学重点是：通过回眸、展望科技发展历程,深刻感受科技对人类社会发展产生的重大作用同时也认识到科技发展带来的负面影响。教学难点是：使学生辨证地看待问题,认识到科学技术的发展和应用具有双重性,反对迷信，激发学生热爱科学、崇尚科学的情感。 在突破重难点的过程中，教师应注意:最忌用空洞的说教将教师的观点强加于学生身上，应尽量结合学生生活实际,以通俗易懂的语言，形式多样的手段,如做实验、小辩论、讲故事、看录像等活动调动学生学习积极性，使枯燥的内容生动化，同时教师要大胆放手让学生自己去探索，自己去寻找答案，使正确的科学观深深扎根于学生心中。 设计思路 在本课设计中,首先我紧密联系学生实际生活，一些具体的科学事例都力图从学生生活中来，拉近话题与学生的距离,使枯燥难懂的科学道理更易让学生接受。另外针对高年级学生年龄特点，多采用辩论、小组讨论等活动形式培养学生的探究精神，引发学生理性思考科技的发展不仅有利也有弊,关键在于人们如何去正确利用，树立正确的科学观。

中国科技发展史

关于中国科技发展史的文章 1."弘扬民族精神,爱我锦绣中华"这句话几乎全国人民都知道,但又多少人能做到呢?我国 是世界文明古国之一,从"人文出祖_黄帝,到尧舜禹的克己爱民,孝敬父母等精神一直延续 到现在.我们每次在外国人面前说自己是炎黄子孙,不由得感到自豪起来,滔滔不绝的说着 祖先们的那些精神,说什么要向他们学习,可是谁又做到了呢?没有,都没有,我们是那些说 话不算数的人,但也有些人在弘扬我国的民族精神建设我么的国家,我们可以弘扬民族精神，弘扬民族精神可以不必做的那么大,不用做的要人人都知道你在弘扬名族精神，可以在公交车上,我们可以给那些老弱病残孕让位,过马路时,可以扶那些老人过马路,还可以不乱丢,乱涂,乱扔……那不就没有什么人得病了吗？不就使得环境受到了保护吗？不就使得我国变得更美好吗？ 一个祖国的建设不仅仅只靠一个人，要靠全国人民的智慧和双手来建造，听说过“三个臭皮蛋顶一个诸葛亮”的彦语吗？连三个臭皮蛋的智慧都可以顶一个诸葛亮的智慧，这不就说明团结力量大吗？不过随着我国经济的发展，我们青少年的学习得到了很大的提高，我们建设祖国和弘扬名族精神的能力也增强了，所以，我们青少年弘扬名族精神的责任占全国任命弘扬名族精神的人的三分之二。 在我们身边不就又很多这样的例子吗？如在1988年的奥运会上，我国乒乓球队的队员们战胜了对方后，使我国获得了参加奥运会以来的第一块乒乓球金牌，也使得乒乓球成为了我国的国球，这不就是在建设祖国吗？还有就是在今年的奥运会上，在男子110米兰冠军刘翔在直径跑道上战胜了黑人，为我们全亚洲争了光还为我国争了光，这不也实在建设祖国吗？…… 弘扬民族精神，全国人民人人有责，谁都不能丢下这个责任！ 弘扬名族精神，爱我锦绣中华！ 2.德国大哲学家黑格尔曾经说过：“只有黄河、长江流过的那个中华帝国是世界上唯一持久的国家。”这是黑格尔对世界历史上各文明古国进行了比较之后得出的结论。也是我们中华民族值得自豪和骄傲的方面。自古以来，在地球上诞生了许多民族和国家，大多数都衰败没落了，而中华民族何以能历经数千年沧海桑田而依然熠熠生辉，彪炳世界史册？答案是：靠伟大的民族精神这一内在的动力。 何谓民族精神？民族精神是反映在长期的历史进程和积淀中形成的民族意识、民族文化、民族习俗、民族性格、民族信仰、民族宗教，民族价值观念和价值追求等共同特质，是指民族传统文化中维系、协调、指导、推动民族生存和发展的精粹思想，是一个民族生命力、创造力和凝聚力的集中体现，是一个民族赖以生存、共同生活、共同发展的核心和灵魂。中华民族精神的核心、内涵、作用是什么？江泽民同志在党的十六大报告作了精辟的论述：“在五千多年的发展中，中华民族形成了以爱国主义为核心的团结统一、爱好和平、勤劳勇敢，自强不息的伟大民族精神”。江泽民还说：“一个民族，一个国家没有自己的精神支柱，就没有生机凝聚力”，“建设有中国特色的社会主义事业，是一项充满艰辛、充满创造的壮丽事业，伟大事业需要并将产生崇高的精神。崇高的精神支撑和推动着伟大的事业。没有坚强精神的民族，是没有前途的。面对新世纪、新形势、新任务，特别需要在全党和全社会大力宣传和弘扬解放思想、实事求是的精神，紧跟时代、勇于创新的精神，知难而进、一往无前的精神，艰苦奋斗、务求实效的精神，淡泊名利、无私奉献的精神。要日复一日、年复一年地不断用这些精神武装全党和全国各族人民，使之成为大家的自觉追

我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析【文献综述】

文献综述 物流管理 我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析 一、引言 集装箱是指具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱。在我国某些地区，如香港和台湾等地其又被称为“货柜”。集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，是运输领域的重要变革，是世界杂货运输的发展方向。在全球经济高速发展、竞争激烈的今天，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程和经济实力增强的重要标志。 从20世纪70年代发展至今，我国集装箱化水平已经有了明显的提高。这么多年发展以来，我国集装箱船队发展迅速，航线不断增加；集装箱港口基础设施建设不断完善，内陆技术运系统明显改善；依靠科技进步，管理水平也有了很大的提高。目前，我国对于集装箱运输的研究主要呈现在以下几个方面：一、集装箱运输量、运输船队及船舶的发展研究；二、集装箱码头、港口基础设施建设的研究；三、国内外集装箱运输市场、各集装箱码头竞争力评估研究；四、国内港口集装箱运输发展战略研究等。 二、主题 自集装箱运输产生以来，由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。 Aidas Vasilis Vasiliauskas 和Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。继于此，Gokhan

上海港口现状

一、上海港物流的发展现状 上海港作为中国港口的代表和领头羊在综合物流体系中占有重要的地位，是整个运输链中最大量货物的集散地，聚集内陆运输，水路等大量的货物；同时它又是一个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息，技术信息和服务信息。从上海港及周边港口发展的趋势来看，进出口货物约有50%的增加值来源于其物流产业。港口周边已成为包括炼油、化工、电子、机械汽车、服装纺织、食品、家电乃至IT 等产品的制造、加工、装配的重要基地。 1、上海港拥有广阔的发展腹地 从层次上看，上海港的直接腹地是长江三角洲地区，长江三角洲地区是目前中国经济最达的地区，在全国经济和社会发展中占有举足轻重的地位。上海港的第一间接腹地是长江流域（不包括长江三角洲），它包括四川、湖北、湖南、江西、安徽等省及重庆直辖市，以及江苏、浙江的部分地区，在这些地区生成的集装箱进出口大多会经上海港中转。上海港的第二间接腹地（或潜在腹地）是其他沿海省份，包括北面山东省的青岛、江苏的连云港（其腹地要大于江苏省），南面福建省的福州、厦门港的进出的远洋集装箱。腹地总人口超过４亿，这是世界上任何其他港口都无法比拟的。 2、上海港设施齐全，集装箱运输业基础较好 至2007 年，上海港拥有各类装卸机械3084 台，其中集装箱桥吊170 台,运输船舶7 艘，各类港作船舶338 艘，上海共有集装箱中转站、堆场59 个，总面积169 万平方米，能满足集装箱集散、拆并及其他增值服务的需要。上海港拥有各类码头泊位1202 个，其中万吨级以上泊位171 个，码头线总延长为91.6 公里，吞吐能力25352 万吨，集装箱专用泊位42个，码头线延长91600 米，07 年集装箱吞吐量为2615 万标准箱。上海内河港口拥有各类码头泊位2100 多个，最大设计靠泊能力为2000 吨级。 3、上海港集疏运条件优越，航运市场发达上海港已基本形成铁路、公路、水运、航空等多种运输方式组成的综合运输网络，是国内最大的交通枢纽之一，是长江三角洲及长江流域中转货物运输最为便捷、总运输成本最低的港口。铁路有京沪、沪杭两条干线连接全国各地，公路有沪宁、沪杭两条高速公路，20 4、312、318、320 四条国道，沪嘉、萃松高速公路和城市外环公路连通全国公路网，水运有长江和大运河等内河通道。 2.上海港口物流发展有待解决的问题 1、上海港港口物流基础设施不足。 经过近十几年的发展，上海港港口物流基础设施有了很大的改进，有的方面甚至还达到了世界一流水准，但就上海港物流基础设施整体而言，与发达国家港口相比仍有相 当差距。一是通海航道水深有所改善，但仍不适应大型船舶进出港口的需要。在建设洋山深水港口以前，上海港90%以上的港口泊位位于黄浦江和长江南岸，可航水域的最深水深仅有-8.5 米，按长江疏深计划，到2005 年长江航道水深也就保持在-12.5 米左右，难以满足国际航线上大型化船舶的需要。 二是上海港整体规模较小。上海港沿着长江和黄浦江分布的众多老港区曾经为上海的经济发展做出极大的贡献，但硬件设施落后，不能满足上海当前航运市场发展的需要。外高桥和洋山深水港的硬件设施虽然比较先进，但由于进出口岸货物量急剧上涨，港口整体吞吐能力仍然严重不足。以上海港集装箱吞吐量为例，上海港原有16 个集装箱专用泊位，核定年吞吐能力为290 万TUE。在洋山港第一期工程投入使用后，上海港年吞吐量仍超负荷达5%左右。三是港区后方堆场功能单一，上海港目前的堆场功能相对比较单一，以运输和堆存为主，在现代化仓库的管理方面的经验比较缺乏，不能全方面适应物流的开展。 2、制度建设相对落后。一是港区的自由化、国际化较差，各项管理制度和整体服务质量远不能满足现代化港口的需求，物流管理和开发还处于较低水平。二是行业管理有待规范，行