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公共交通术语

公共交通术语
公共交通术语

道路工程术语标准--中国城市轨道交通网.files

营运客车 Commercial motor-vehicle of passenger transport

快速公共汽车交通 Bus Rapid Transit(BRT)

城市公共交通 urban public transport

公共交通方式 public transport mode

城市公共交通系统 urban public tranlport system

大运量客运系统 mass transit system

快速轨道交通 rail rapid transit(RRT)

地下铁道,地铁 subway

单轨运输系统 monorail transit system

新交通系统 new transport system

垂直运送系统vertical transit system

应急公共交通系统emergency public transport system

城市客渡urban ferry

索道缆车客运cableway transport

轨道缆车客运funicular railway transport

公共交通信息系统public transport information system

公共交通优先public transport priority

公共汽车优先通行系统bus priority system

城市公共交通企业urban public transport enterprise

城市公共交通标志urban public transport sign

公共交通工具public transport means

公共交通线路public transport line

公共交通线路设施public transport line facilities

公共交通线路网public transport network

公共交通车站public transport stop,public transport station

公共交通停车场public transport parking place

公共交通枢纽public transport junction

城市公共交通规划urban public transport planning

公共交通线路布局public transport network distribution

公共交通场站布局public transport yard and station arrangement 城市公共交通客流预测urban public transport passenger flow forecast 城市公共交通客流调查urban public transport fare structure

城市公共交通票价制urban public transport fare structure

城市公共交通运行调度urban public transport scheduling

----------------------《城市公共交通常用名词术语》--------------------------

一、基本术语四、运营管理

二、公共交通工具及设备五、运营量标

三、公共交通线路及设施六、其它

一、基本术语

1.01 城市公共交通urban public transport

城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称。

1.02 公共交通方式public transport mode

按公共交通工具类型划分的各种客运形式。

1.03 城市公共交通系统 urban public tranlport system

由多种城市公共交通方式组成的有机总体。

1.04 大运量客运系统 mass transit system

城市公共交通中,运送大量乘客的有机总体。

1.05 快速轨道交通 rail rapid transit(RRT)

通常以电能为动力,采取轮轨运黑心方式的快速大运量公共交通之总称。

1.06 地下铁道,地铁subway

一种速度快、运量大、行车间隔小的电动有轨客运系统,部分线路设地下隧道内。

1.07 单轨运输系统 monorail transit system

车厢跨骑或悬持在架空的单轨上,由电力驱动的轨道客运系统。

1.08 新交通系统 new transport system

新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运行服务系统的总体。1.09 垂直运送系统 vertical transit system

沿铅直方向运送乘客的有机整体。

1.10 应急公共交通系统emergency public transport system

在非常时期为应变而组成的临时公共交通系统。

1.11 城市客渡urban ferry

在城市区域及邻近郊县内,以运送乘客为主,横渡江河、湖泊的水上交通方式。

1.12 索道缆车客运cableway transport

在以架空钢索为轨道的线路上,以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。

1.13 轨道缆车客运 funicular railway transport

在坡面铺设的轨道上,以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。

1.14 公共交通信息系统public transport information system

与公共交通服务有关的信号、数据、显示等所构成的有机整体。

1.15 公共交通优先public transport priority

在政策、法规、设施等方面对公共交通的优惠。

1.16 公共汽车优先通行系统bus priority system

以各种措施何证公共汽车先于其他车辆通行的交通管理体系。

1.17 城市公共交通企业urban public transport enterprise

经营城市公共交通的经济实体

1.18 城市公共交通标志urban public transport sign

为便于乘客识别车辆、线路、车站等所设置的各种专用标记。

1.19 公共交通工具public transport means

公共交中供乘客乘用的车、船等。

1.20 公共交通线路public transport line

城市公共交通中的车、船运行通路。

1.21 公共交通线路设施public transport line facilities

公共交通线路上设置的有关建筑物、构筑物、设备与标志等。

1.22 公共交通线路网public transport network

全部公共交通线路构成的网络。

1.23 公共交通车站public transport stop,public transport station

公共交通线路上供乘客上下车或兼办运营业务的处所。

1.24 公共交通停车场public transport parking place

停放公共交通车辆的场地。

1.25 公共交通枢纽public transport junction

多条公共交通线路的汇集点。

1.26 城市公共交通规划urban public transport planning

预测的居民乘车出行量及其分布,统筹安排公共交通线路、站点布置、车场用地等。

1.27 公共交通线路布局public transport network distribution

公共交通线路的整体安排与调整。

1.28 公共交通场站布局public transport yard and station arrangement

公共交通车场、车站位置及配套设施在一定区域内的整体安排与调整。

1.29 城市公共交通客流预测urban public transport passenger flow forecast

用科学方法对城市公共交通客流变化规律进行预计、测算的工作。

1.30 城市公共交通客流调查urban public transport fare structure

为掌握城市公共交通乘客活动规律所进行的调查。

1.31 城市公共交通票价制urban public transport fare structure

城市公共交通企业规定的车、船票计价原则。

1.32 城市公共交通运行调度urban public transport scheduling

二、公共交通工具及设备

(一)公共交通工具

2.1.01 公共汽车 bus

有固定的线路和车站,供公众乘用的汽车。

2.1.02 小公共汽车 minibus

外形尺寸小,乘坐人数较少(一般为8-15人)的公共汽车。

2.1.03 长途公共汽车 lonh-distance bus

在城市与较远地区间使用的公共汽车。

2.1.04 旅游车 touring bus

旅行游览用的汽车。

2.1.05 单车,单机车 single bus

只有一节车厢的公共电、汽车。

2.1.06 通道式公共汽车,铰接式公共汽车 articulated bus

二节或三节车厢以活络方式连接,且车厢机通的公共汽车。

2.1.07 双层公共汽车 double-deck bus

有上、下两个乘坐空间的公共汽车。

2.1.08 低地板式公共汽车 low-floor bus

一种地板高度比常规低很多的公共汽车。

2.1.09 无轨电车 trolley bus

同外界输电线供电,无轨道的电动公共车辆。

2.1.10 通道式、铰接式无轨电车articulated trolley bus

二节或三节车厢以活络方式连接,且车厢相通的无轨电车。

2.1.11 双动源无轨电车dual-powered trolley bus

在脱离外界输电线的路段上,由蓄电池供电或内燃机驱动的无轨电车。2.1.12 有轨电车tram

由外界输电线供电,采用轮轨运转方式的电动公共车辆。

2.1.13 快速有轨电车light rail rapid transit car

由有轨电车发展起来的,一般在地面或高架轨道上运行的一种快速车辆。

(二)其它

2.2.01 坐位数 seating capacity

车厢内乘客可坐位置数之总和。

2.2.02 站位数 standing capacity

车厢内规定的乘客站立人数。

2.2.03 客定载客量,客位数,定员 rated passenger capacity

①车辆制造厂规定的载客人数。

②船舶检验部门核定的客渡轮的容许载客人数。

2.2.04 最大载客量 maximum passenger capacity

公共交通企业规定的车辆最大的载客人数。

三、公共交通线路及设施

(一)公共交通线路

3.1.01 市区线路 urban line

设在城市市区内的公共交通线路。

3.1.02 郊区线路 suburban line

设在城市市区与郊区,郊区与郊区间的公共交通线路。

3.1.03 长途线路 intercity line

设在城市与较远地区间的公共交通线路。

3.1.04 地面线路 ground line

在地面设置的公共交通线路。

3.1.05 地下线路 underground line

在地面以下设置的公共交通线路。

3.1.06 高架线路 elevated line

用构筑物支承,架设在地面以上的公共交通线路。

3.1.07 高峰线路 peak-hour line

只在早、晚高峰时间内运营的公共交通线路。

3.1.08 昼夜线路 day and night line

二十四小时连续运营的公共交通线路。

3.1.09 夜间线路 night line

仅在夜间运营的公共交通线路。

3.1.10 快车线路express line

采用大站距以提高运送速度的公共交通线路。

3.1.11 固定线路fixed line

长期使用、不变路由的公共交通线路。

3.1.12 临时线路temporary line

为适应临时需求而设的公共交通线路。

3.1.13 游览线路touring line

为旅游专设的公共交通线路。

3.1.14 环形线路loop line

围绕某一区域闭合运营的公共交通线路。

3.1.15 干线artery

城市公共交通线路网中的主要线路。

3.1.16 支线btanch

围绕干线,扩大服务范围的辅助线路。

(二)设施

3.2.01 调度站 control station

具有调度业务职能的车站。

3.2.02 调度中心 control centre

对多条线路或全市线路进行综合调度的控制中心。

3.2.03 中途调度站 imtermediate control office

在线路中途设置的调度站。

3.2.04 起点站,首站 origin station

线路起点端的车站。

3.2.05 终点站,末站 terminal

线路末端的车站。

3.2.06 沿途站,中途站 stop,station

除起点站、终点站外,沿公共交通线路设置的车站。

3.2.07 始发站 origin stop

按调度指令发车的起点。

3.2.08 快车站 express bus stop,express station

快车线路上设置的车站。

3.2.09 招呼站 request stop

固定线路上,根据乘客的特殊需要,临时停靠车辆的地点。

3.2.10 定时车站timed stop

只在规定时段内停靠车辆的车站。

3.2.11 换乘站transfer stop,transfer station

公共交通线路汇集处,具有换乘条件的车站。

3.2.12 枢纽站junction station

在多条公共交通线路汇集处设置的车站。

3.2.13 港湾式车站bus bay

在线路一侧,拓宽局部路面设置的车站。

3.2.14 长途公共汽车站long distance bus stop

长途线路上设置的停靠公共汽车的车站。

3.2.15 候车亭bus shelter

为方便乘客候车,在车站设置的防护(遮阳、防雨等)设施。

3.2.16 车站出入口station entrance-exit

地下铁道车站位于地面处乘客出入的地方。

3.2.17 候车室waiting room

车站内供乘客等候乘车的房屋。

3.2.18 站台platform

车站内供乘客上下车的平台。

3.2.19 换乘停车场park-and-ride place

为驻车换乘提供存放车辆的场地。

3.2.20 多层停车场parking lot

存放车辆的多层建筑物。

四、运营管理

(一)客流

4.1.01 随车调查 survey on vehicle

在运行车辆上逐站记上下车人数的调查方法。

4.1.02 驻站调查 survey at stop,survey at station

在停车站上,人工测定每个车次载客量的方法。

4.1.03 询问调查 inquiring survey

通过询问方式,了解每个乘客上下车地点的调查。

4.1.04 月票调查 monthly ticket survey

对月票乘客乘车规律进行调查。

4.1.05 起迄点调查,O-D调查 origin-destination survey

为研究乘客的流动规律而对乘客出行起点和终点的调查。

4.1.06 客源 passenger flow direction

乘客发生点。

4.1.07 客向,客流流向 passenger origin

乘客的去向。

4.1.08 客流 passenger flow

乘客乘坐公共交通工具沿线路的流动。

4.1.09 客流量 passenger flow volume

一定时间内,沿一个方向通过线路某断面的乘客数。

4.1.10 城市客流urban passenger flow

城市行政区划范围内的客流。

4.1.11 市区客流city passenger flow

城市市区内的客流。

4.1.12 郊区客流suburban passenger flow

城市郊区内的客流。

4.1.13 工作客流work passenger flow

以工作为出行目的的客流。

4.1.14 学习客流student flow

以学习为出行目的的客流。

4.1.15 文化客流recreation passenger flow

以文体娱乐为出行目的的客流。

4.1.16 生活客流living passenger flow

以购物、探亲、访友等为出行目的的客流。

4.1.17 乘客吸引点passenger attractive point

汇集乘客的地点。

4.1.18 乘客集散点passenger flow collector-distributor point

聚集和疏散乘客的地点。

4.1.19 出行trip

由四地到乙地有目的的交通行为。

4.1.20 出行调查trip survey

为了解出行构成所进行的调查。

4.1.21 出行方式trip mode

出行采用的交通方式。

4.1.22 公共交通出行transit trip

乘用公共交通工具的出行。

4.1.23 自行车出行cycling trip

使用自行车的出行。

4.1.24 步行出行walking trip

不乘用交通工具的出行。

4.1.25 出行目的trip purpose

出行的主要原因。

4.1.26 工作出行working trip

以工作为目的的出行。

4.1.27 学习出行student trip

以学习为目的的出行。

4.1.28 文化出行recreation trip

以文体娱乐等为目的的出行。

4.1.29 生活出行living trip

以购物、探亲、访友等为目的的出行。

4.1.30 居民出行量resident trips

一定时间内,平均每个居民的出行次数。

4.1.31 居民乘车出行量resident riding trips

一定时间内,平均每个居民的乘车出行次数。

4.1.32 乘车率riding rate

居民乘车出行量与居民出行量之比。

4.1.33 平均乘距average riding distance

一次出行中,平均每位乘客乘行的距离。

4.1.34 出行时间travel time

一次出行中,由起点到终点所花费的时间。

4.1.35 平均出行时间average travel time

城市居民出行时间的平均值。

4.1.36 出行距离trip distance

一次出行中,由起点到终点的距离。

4.1.37 步行距离walking distance

出行中起点至上车站,下车站至终点,换乘中的步行长度。

4.1.38 步行时间walking time

在步行距离中所花费的时间。

4.1.39 候乘时间wait time

乘客在车站或码头等候乘行的时间。

4.1.40 乘行时间ride time

乘客乘车、船花费的时间。

4.1.41 换乘transfer

乘客在出行中转换线路或交通方式的行为。

4.1.42 换乘时间transfer time

乘客在换乘中步行时间及候乘时间之和。

4.1.43 换乘距离transfer distance

换乘中的步行距离。

4.1.44 驻车换乘park-and-ride

将自用车辆存放后改乘公共交通工具到达目的地的行为。

4.1.45 换乘率transfer rate

居民在次出行中,需换乘的人数与乘行总人数之比。

4.1.46 换乘方便性transfer convenience

乘客在换乘距离、时间等方面的便利程度。

4.1.47 高峰时间peak time

一天中,客流量最大的时段。

4.1.48 非高峰时间off-peak time

客流高峰时间以外的时段。

4.1.49 早高峰morning peak

上午的高峰时间。

4.1.50 晚高峰evening peak

下午的高峰时间。

4.1.51 高峰小时peak hour

一天中客流量最大的一个小时。

4.1.52 高峰主流向,高单向main flow during the peak period

线路上高峰时间内,客流量最大的方向。

4.1.53 线路断面line section

线路上两相邻站间的路段。

4.1.54 客流最大断面,高断面maximum section of passenger flow

线路上,客流量最大的断面。

4.1.55 客流图passenger flow diagram

描述客流量在时间上或空间上变化的图表。

4.1.56 乘客passenger

乘用公共交通工具者。

4.1.57 普票乘客revenue passenger

现购普通票乘车、船的乘客。

4.1.58 月票乘客commuter

持月票乘车、船的乘客。

4.1.59 持证乘客passholder

持用城市公共交通企业颁发的乘车证件的乘客。

4.1.60 留候乘客remainder

由于车辆满员而暂时留站的乘客。

4.1.61 换乘乘客transfer passenger

出行中进行换乘的乘客。

4.1.62 包车乘客passenger chartered

乘用包车的乘客。

4.1.63 违章乘客violated passenger

违背城市公共交通企业颁布的乘行规则的乘客。

(二)调度

4.2.01 调车 dispatching vehicle

为运营需要而进行的公共交通车辆的调动。

4.2.02 线路车 regular vehicle

在线路上按行车时刻表运送乘客的车辆。

4.2.03 备用车 reserved vehicle

供机动调用的车辆。

4.2.04 专线车 special vehicle

按合同定时定线运送某单位职工上下班的车辆。

4.2.05 包车 chartered vehicle

为某些单位临时包乘的车辆。

4.2.06 行车方式 running mode

组织车辆运行所采取的各种方式。

4.2.07 快车 express bus

在快车线路上行驶的公共交通车辆。

4.2.08 慢车 local bus

在站距较小的线路上运行,并每站都停靠的公共交通车辆。4.2.09 直达车 through vehicle

沿途不停靠的公共交通车辆。

4.2.10 区间车 interzonal vehicle

只在线路上客流量大的线段运行的公共交通车辆。

4.2.11 跨线车 trans-line bus

跨越一条以上线路,并在其间组织联运服务的公共交通车辆。

4.2.12 高峰车 vehicle during the peak period

只在客流高峰在时间投入运营的公共交通车辆。

4.2.13 加班车 extra vehicle

在线路上临时增开的公共交通车辆。

4.2.14 夜班车 night bus

仅在夜间运营的公共交通车辆。

4.2.15 昼夜车 day and night vehicle

二十四小时连续运营的公共交通车辆。

4.2.16 出场车 pull-out vehiclw

离开车场投入运营的车辆。

4.2.17 回场车 pull-in-vehicle

离开线路返回车场的车辆。

4.2.18 下班车 off-line vehicle

离开线路暂停运营的车辆。

4.2.19 首班车 first-run vehicle

线路上每日第一班发出的车辆。

4.2.20 末班车 final-run vehicle

线路上每日最后一班发出的车辆。

(三)运行

4.3.01 运行 running

车辆沿线路行驶。

4.3.02 正点,准点 on schedule

实现时刻表规定的时间运行。

4.3.03 正点率 on-schedule rate

正点行车次数与总行车次数之比。

4.3.04 早点,快点 running hot

车辆运行早于时刻表规定的时间。

4.3.05 晚点,慢点 behind the schedule

车辆运行迟于时刻表规定的时间。

4.3.06 压点 decelerated run

车辆运行因早点而减速行驶。

4.3.07 赶点 accelerated run

车辆运行因晚点而加速行驶。

4.3.08 行车时刻表 timetable

车辆运行时间计划表。

4.3.09 运行图 running chart

以图的形式表示的行车时刻表。

4.3.10 路单 booking sheet

发给司机、乘务员的行车调度书面指令。

4.3.11 放站运行 slipping-stop running

空车或载有乘客的车辆,自某站起越过几站后再按站序运行。

4.3.12 跳站运行 skip-stop running

部分沿途站不停靠的车辆运行。

4.3.13 滞站 delay at stop

车辆因故延迟离站。

4.3.14 发车间隔 departure interval

前后两车驶离始发站的时距。

4.3.15 发车频率 departure frequency

单位时间内,自始发站发出的车辆数。

4.3.16 行车间隔 running interval

前后两车通过线路某一停车站的时距。

4.3.17 行车频率 service frequency

单位时间内,通过线路某一停车站的车辆数。

4.3.18 串车 bunching

在违背行车时刻表的情况下,同一路别两辆以上跟踪行驶的车辆。

4.3.19 待命时间 waiting time

等候行车指令的时间。

4.3.20 调度空驶时间 deadhead time for dispatch

调车行程中花费的时间。

4.3.21 载客时间 carrying time

公共交通车辆载客行驶的时间。

4.3.22 延误时间 delay time at stop

车辆在线路上运行中因故耽误的时间。

4.3.23 滞站时间 delay time at stop

车辆延迟离站的时间。

4.3.24 灯阻时间 red-time delay

车辆在运行中因红灯受阻而延误的时间。

(四)票务

4.4.01 票务 ticket business

公共交通票证的业务与管理。

4.4.02 票价 fare

票证的金额

4.4.03 基本票价 basic fare

乘用公共交通工具起始收费金额。

4.4.04 全程票价 full fare

乘行距离为线路全长的总票价。

4.4.05 计程票制 metered fare

按乘行里程计算票价的方法。

4.4.06 分段票制 sectional fare

按站数或里程分段计算票价的方法。

4.4.07 计时票制 time fare system

按租用车辆的时间计算票价的方法。

4.4.08 单一票制 flat fare

不论乘行里程远近,票价均相同的计算票价的方法。

4.4.09 票类 fare ticket type

按照公共交通票证的使用范围和期限而划分的类别。如普通票、月票等。

4.4.10 票价里程 fare-kilometre

票额规定的最大乘行里程。

4.4.11 车票 ticket

乘用公共交通工具的有价凭证。

4.4.12 普通票,零票 cash fare

乘客乘行时付现金购买的车票。

4.4.13 月票 monthly ticket

乘客预购的全月乘行凭证。

4.4.14 市区月票 city monthly ticket

市区线路上使用的月票。

4.4.15 郊区月票 suburban monthly ticket

郊区线路上使用的月票。

4.4.16 专线月票 one-line monthly ticket

只适用于一条线路的月票。

4.4.17 学生月票 student monthly ticket

学生专用的月票。

4.4.18 通用月票 general monthly ticket

在市区及郊区线路或多种交通方式中均可使用的月票。

4.4.19 公用月票 service monthly ticket

单位购买供内部职工为公务使用的月票。

4.4.20 本票 ticket book

将一定数量的普通票合订成本,常以优惠价格出售的车票。

4.4.21 往返票 round-trip ticket

在一条线路上,去程和回程可各使用一次的车票。

4.4.22 磁性车票 magnetic ticket

票面上有磁性物质在自动检票机上使用的车票。

4.4.23 代用币 token

代替车船票面值的一种硬质品。

4.4.24 废票 invalid ticket

失效的车船票。

4.4.25 查票 ticket checking

对乘客持用乘车(船)票证有效性的检查。

4.4.26 补票 compensation fare

补购过站的车票。

4.4.27 罚票 penalty fare

乘客违背乘行规则而受到的经济惩罚。

4.4.28 车票有效期 ticket validity time

车票的有效使用期。

4.4.29 免费乘车 zero fare

按合法规定无需付款乘用公共交通工具的行为。

(五)运营

4.5.01 运营,营运 operating

公共交通的运输和经营。

4.5.02 客运 passenger transport

城市公共交通企业运送乘客的业务。

4.5.03 劳动班次 working shift

一天中,司机、乘务员工作时间的安排。

4.5.04 整班 one-piece run

司机、乘务员连续工作的劳动班次。

4.5.05 分班 every other run

司机、乘务员间断工作的劳动班次。

4.5.06 替代 relief run

代替司机、乘务员休息日的劳动班次。

4.5.07 司机 driver

公共交通工具的职业驾驶者。

4.5.08 乘务员 attendant

随车售票及为乘客服务的人员。

4.5.09 检查员 inspector

执行查票任务的人员。

4.5.10 调度员 cotroller

城市公共交通企业中担任调度工作的人员。

4.5.11 服务质量 service level

在公共交通服务中,安全、迅速、舒适、方便、正点等方面的优劣程度。

4.5.12 安全行车 safe driving

公共交通车辆无事故的运行。

4.5.13 车容 vehicle appearance

车辆外观和内部设备的综合面貌。

4.5.14 站貌 station appearance

车站环境、设施及布置等的综合面貌。

4.5.15 车况 vehicle condition

公共交通车辆的车厢及机械动力装置的技术状况。

4.5.16 运营时间 service time

公共交通为乘客提供的服务时间。

4.5.17 非运营时间 non-service time

公共交通车辆的非营业时间。

4.5.18 回场时间 pull-in time

回场车驶抵车场的时刻。

4.5.19 单程时间 single-trip time

按行车时刻表的规定,车辆自起点站到终点站的运行时间。

4.5.20 停站时间 dwell time

车辆在沿途站的停留时间。包括乘客上、下车时间和启闭车门的时间。4.5.21 终点站停车时间 layover time

车辆在终点站自调头停车后至回程发车离站的时间。

4.5.22 调头时间 turn round time

车辆在终点站或沿途站空车回程转向的时间。

4.5.23 首班车时间 first vehicle hour

首班车驶离起点站或到达各沿途站的时刻。

4.5.24 末班车时间 final vehicle hour

末班车驶离起点站或到达各沿途站的时刻。

4.5.25 收车时间 off-running time

末班车到达终点站结束运营的时刻。

五、运营量标

5.01 居民拥有车数 vehicles per resident

城市居民平均每万人(或千人)所拥有的公共交通车辆数。

5.02 在册车辆数 listed vehicles

在企业财产清册中记载的车辆总数。

5.03 运营车辆数 operating vehicles

用于运营业务的全部车辆数。

5.04 完好车辆数 well-conditioned vehicles

运营车辆中,技术状况良好、具备行驶条件的全部车辆数。

5.05 完好备用车辆数 well-conditioned reserved vehicles

完好车辆中,待用的全部车辆数。

5.06 工作车辆数 working vehicles

完好车辆中,在线路上运营的全部车辆数。

5.07 配车数 fitted out vehicles

一条线路上配备的车辆数

5.08 总客位数,总定员 total passenger places

全部运营车客位数之和。

5.09 线路条数 the number of lines

各种公共交通固定线路条数之总和。

5.10 线路长度 line length

一条线路起点到终点的里程。

5.11 线路总长度 total line length

城市公共交通全部线路长度之和。

5.12 线路网长度 netwrk length

公共交通线路网经过的道路长度。

5.13 线路网密度 networking density

线路网长度与其服务区域的大面积之比。

5.14 线路负荷 line load

单位时间内。每公里线路所负担的客运量。

5.15 线路通行能力 line capacity

一定时间内,一条线路上单方向所能通过的最大车辆数。

5.16 触线网长度 trolley wire network length

电车触电网的总长度。无轨电车触网按单向双线计算,有轨电车触线网按单向。

5.17 站距 stop spacing,station spacing

同一线路相邻车站之间的距离。

5.18 平均站距 average stop spacing,average station spacing

同一线路相邻车站之间的距离。

5.19 停车额定面积 rated parking area

规划规定的单位车辆容纳的最大乘客数量。

5.20 车日 vehicle-day

一辆公共车辆历经一天为一个车日。

5.21 运营车日 operating vehicle-days

企业中所有运营车辆的车日总数。一辆运营车在企业保有一天即一个运营车日。

5.22 完好车日 well-conditioned vehicle-days

企业中所有完好车辆的车日总数。

5.23 工作车日 working vehicle-days

企业中所有工作车辆的车日总数。

5.24 完好车率 well-conditiones vehicle rate

完好车日与运营车日之比。

5.25 工作车率 working vehicle rate

工作车日与运营车日之比。

5.26 车时 vehicle-hour

一辆公共交通车辆历经一小时为一个车时。

5.27 工作车时 working vehicle hour

车辆在每个工作车时中所工作的小时数。

5.28 营业车时 running time

车辆在工作车时中实际营业小时数。

包括行驶时间、乘客上下车时间、终点站调头、停站时间。

5.29 客运量 passenger carrying capacity

在统计期内,乘客乘坐里程的总和。单位:人次

5.30 客运周转量,客运工作量 passenger person-kilometres

在统计期内,乘客乘坐里程的总和。单位:人公里。

5.31 平均运距 averge distance carried

运送乘客的平均距离。为客运周转与客运量之比。单位:公里。

5.32 满载率 load factor

①公共交通工具实际载客量与额定载客量之比。

②在统计期内,公共交通工具完成的客运量与客位公里之比。

5.33 线路最高满载率 maximum load factor of line

线路上高峰小时内最大断面客流量与小时定员(小时通过车数与定员的乘积)比。

5.34 高峰小时上车率 peak hour boarding rate

高峰小时上车人数与全日客运量之比

5.35 客流方向不均衡系数 direction non-equilibrium factor of passenger flow

最大单向客流量与双向平均小时客流量之比。

5.36 客流断面不均衡系数 section non-equilibrium factor of passenger folw

最大断面客流量与同一时间全程其它断面的平均客流量之比。

5.37 客流时间不均衡系数 time non-equilibrium factor of passenger folw

高峰小时客流量与全天平均小时客流量之比。

5.38 集结量 passenger collecting volume

一定时期内,在某停车站候车的人数。

5.39 疏散量 passenger distributing volume

一定时期内,在某个停车站下车离站的人数。

5.40 集散量 passenger collector-distributor volume

集结量与疏散量之和。

5.41 载客里程 carrying kilometres

车辆运送乘客的行驶里程

5.42 空驶里程 deadhead kilometres

车辆不载乘客的行驶里程

5.43 营业里程 revenue kilometres

公共电、汽车的载客里程。

5.44 总行驶里程,总行程 total kilometres

在统计期内,运营车辆在工作日中所行驶的里程总和。

5.45 人公里 passenger kilometres

一位乘客被运送一公里称为一人公里,系客运周转量的单位。

5.46 车公里 vehicle kilometres

一辆公共交通车辆行驶一公里为车公里。

5.47 坐位公里 seat-kilometres

公共交通工具的坐位数与行驶里程的乘积。

5.48 客位公里,定员公里 passenger place kilometres

公共交通工具的客位数与行驶里程的乘积。

5.49 里程利用率 kilometres utilization

在统计期内,运营车辆的营业里程与总行驶里程之比。

5.50 调车行程 switching kilometres

调车中的空驶里程。

5.51 车日行程 daily vehicle-kilometres

一辆车一天中所行驶的里程。

5.52 车班 vehicle shift

一辆公共交通车辆工作一个班次为一个车班。

5.53 车班行程 vehicle-shift kilometres

车辆在一个车班中所行驶的里程。

5.54 车班载客次数 carrying times per shift

出租汽车一天中一个车班的载客次数。

5.55 设计速度,构造速度 desin speed

设计车辆时规定的最高速度。

5.56 容许速度 allowable speed

受道路或轨道线路及其设备等条件所限,允许车辆行驶的最高速度。

5.57 技术速度 technical speed

车辆自起点站至终点站,沿途不停站的直达速度。

即线路长度与车辆在线路上耗用的行驶时间之比。

5.58 运送速度,旅行速度 travelling speed

车辆实际运送乘客的速度。

即线路长度与车辆在线路上耗用的行驶时间及沿途站停靠时间之和的比值。

5.59 运营速度 overall trip speed

车辆在线路上的周转速度,即线路长度与下列时间:

行驶时间、沿途站的停靠时间、起终点站调头停站时间之和的比值。

5.60 调度空驶速度 deadhead speed for dispatch

调度空驶里程与调度空驶时间之比。

5.61 行车无事故天数 safe running days

车站或运营单位,连续安全行车的天数。

5.62 行车事故天数 the number of running accidents

一定时期内,行车中意外发生的人身伤亡或财物损失的总次数。

5.63 行车责任事故次数 the number of running responsible accidents

一定时期内,行车中发生的同司机、乘务员等应负全部或部分责任的事故总次数。

5.64 行车责任事故间隔里程 kilometre interval of running responsible accident

两次行车责任事故间的车辆行驶里程。

5.65 车辆保养间隔里程 kilometre interval of vehicle maintenance

车辆两次保养时间的行驶里程。

5.66 车辆大修间隔里程 kilometre interval of vehicle overhaul

车辆两次大修间的行驶里程。

5.67 轮胎平均报废里程 average kilometre of trye scrap

运营车辆的轮胎自开始用至报废(不管中间是否翻新)的平均行驶公里数。

5.68 小修频率 minor repair frequency

运营车辆平均行驶每千车公里所进行的小修次数。

5.69 100客运收入 passenger transport income

在一定时期内,公共交通企业以载客运营所得的货币金额。

5.70 票款收入 fare income

公共交通企业售车(船)票所得的货币金额。

5.71 人公里成本 person-kilometre cost

完成单位客运周转量平均所耗的费用。

5.72 车公里成本 vehicle-kilometre cost

车辆行驶一公里平均所耗的费用。

5.73 客位公里成本 passenger-place kilometre cost

车辆完成一客位公里平均所耗的费用。

六、其它

6.01 城市对外交通 urban outbound traffic

城市中商业、服务业及文化娱乐场所集中,且交通紧张的闹市区。

6.02 计算区域 zoning

在道路网范围内依据出行特性等所划定的适当计算小区。常用于OD调查中。

6.03 比较线路 alternative route

在规划线路时,作为比较、研究对象的线路和。

6.04 覆盖面积 area coverage

公共交通系统所服务的地理面积,在此面积内,乘客到站的步行距离一般0.4公里6.05 覆盖率 service rate

公共交通线路网覆盖面积与所在计算区域的土地总面积之比。

6.06 公共汽车专用街道 bus only street(BOS)

只允许公共汽车通行的街道。

6.07 公共汽车专用车道 exclusive bus lane

在道路同一路幅内,用标线分划出专供公共汽车使用的车道。

6.08 公共汽车优先车道 bus priority lane

在规定的路段或时间内,公共汽车得以优先使用的车道。

6.09 公共汽车优先通行信号 bus priority signal

为使公共汽车先于其他车辆通行所显示的信号。

6.10 公共交通标准车 standard transit bus

对不同类型车采取统一的标准当量折算时所选定的车型。

6.11 交通道德 traffic morality

机动车驾驶人员、自行车骑行者、行人表现在遵守交通法规和互谦互让等方面的社会品质。

6.12 乘行舒适性 riding comfort

乘行中,由于交通条件、交通工具、设备、以及交通环境等因素,

在乘客生理上或心理上产生的安逸程度。

6.13 乘客心理 passenger mentality

在候乘或乘行中,乘客在意识和情绪上对公共交通服务质量的内心反射。

6.14 票价政策 fare policy

公共交通票价制定的准则。

6.15 票价补贴 fare subsidy

对公共交通票价与成本差额的补偿。

6.16 线路曲折系数,线路非直线系数 line nonlinear factor

公共交通线路实际长度与起迄点的窨直线距离之比。

6.17 线路重复系数,线路复线系数 line oerlap factor

公共交通线路总长度与线路网长度之比。

大理市公共汽车公司公交车线路及站点

大理市公共汽车公司公交车线路及站点 1路:二号桥——三车队? (起点)二号桥、水电医院、一号桥、西大街口、福庆巷口、人民公园、客运站、下关饭店、绿玉公园、泰兴市场、森工局、小花园、漾濞路口、石油站、**车管大楼、火车站、金贝小区、云龙路口、天井村、育才中学、宝源小区、三车队(终点)? (返回)三车队、宝源小区、育才中学、天井村、云龙路口、金贝小区、火车站、**车管大楼、石油站、漾濞路口、小花园、森工局、泰兴市场、绿玉公园、下关饭店、客运站、人民公园、福庆巷口、西大街口、一号桥、水电医院、二号桥(终点)? 2路:公交公司——阳平村? (起点)公交公司、实验中学西门、福文路口、州医院、劳动就业局、大理饭店、客运站、下关饭店、紫云市场、州血防所、苍山路医院、美登大桥南、美登大桥北、州制药厂、阳洱小区、万花小区、万花加油站、大展屯、荷花村、阳平村(终点)? (返回)阳平村、荷花村、大展屯、万花加油站、万花小区、阳洱小区、州制药厂、美登大桥北、美登大桥南、苍山路医院、州血防所、紫云市场、下关饭店、客运站、大理饭店、劳动就业局、州医院、福文路口、实验中学西门、公交公司(终点)? 4路:下关——大理? (起点)州民族中学、阳洱小区、万花小区、万花加油站、大展屯、荷花村、纸厂、太和、凤阳邑、大井盘、大理镇二中、观音塘、上末村、上阳和、清真路口、绿玉路口、度假区管委会、南博爱路口、红龙井、人民路口、洋人街、一中分院、菜场、大理北门、六十医院(终点)? (返回)六十医院、大理北门、北博爱路口、西门村公所、大理农校、**古城中队、人民路口、红龙井、一塔路口、南博爱路口、度假区管委会、绿玉路口、清真路口、上阳和、上末村、观音塘、大理镇二中、大井盘、凤阳邑、太和、纸厂、荷花村、大展屯、万花加油站、万花小区、阳洱小区、农贸市场、美登大桥南、州民族中学(终点)? 5路:下关——凤仪? (起点)交通饭店、泰兴市场、森工局、小花园、漾濞路口、石油站、**车管大楼、火车站、天井村、福特4s店、三车队、地石曲、新村、飞来寺、杨展营一站、杨展营二站、龙翔村、州农科所、凤中路口、大理三中、石油储备库、金凤凰广场(终点)? (返回)金凤凰广场、石油储备库、大理三中、凤中路口、州农科所、龙翔村、杨展营二站、杨展营一站、飞来寺、新村、地石曲、三车队、福特4s店、天井村、火车站、**车管大楼、石油站、漾濞路口、小花园、货运站、交通饭店(终点)? 6路:福兴小学——州水泥厂宿舍?

公共交通公司岗位职责

公共交通公司经理岗位职责 1、认真贯彻执行党与国家法令法规与行业主管部门的有关规定,抓好公司内部工作制度的落实。 2、加强职工的思想教育与业务技能培训工作,搞好内部挖潜与增收,团结与带领干部职工积极完成各项工作任务。 3、狠抓安全生产工作,加强安全监督检查,牢固树立“安全第一、预防为主”的方针,确保各项安全措施落到实处,预防与减少各类事故的发生。 4、搞好驾驶员资质审查工作,严格把好驾驶员技术素质关,强化驾驶员安全意识教育,不断提高驾驶队伍的整体素质,确保旅客运输工作安全、优质。 5、注重研究客运市场形势,积极做好市场调研与线路开发工作,努力增加新线路,搞好到期线路的招标与新线路、新班次开通上线运行工作。 6、加强内部管理,搞好各项创建活动,积极完成上级布置的其她各项任务。 公共交通公司支部书记岗位职责 1、负责宣传与执行党的路线、方针、政策,执行上级党组织的决议。根据上级党组织的安排与支部的实际,组织党员政治学习活动。 2、主持好组织生活会,坚持民主生活会制度,严格党的组织生活,用创新的精神改进支部组织生活的内容与方式,提高组织生活的质量与效果。 3、健全与完善党建工作制度,做好对党员的教育、管理与监督。做好党支部建设目标管理评估与民主评议党员活动。结合本支部的情况研究拟订工作计划,提出落实的具体措施,及时提交支部委员会与支部党员大会讨论决定。 4、认真贯彻“坚持标准,保证质量,改善结构,慎重发展”的方针,

积极做好发展党员工作。做好培养与考察入党积极分子的工作,认真建立考察档案,及时把优秀的员工吸收到党的队伍中来。 5、抓好本单位的思想教育工作。密切联系群众,定期深入调查分析员工的思想动态,有针对性、经常性地做好党员与群众的思想政治工作。 6、党支部要积极支持行政领导开展工作。经常主动地同行政领导交流思想、沟通情况,协调一致。积极为重大问题提出合理化建议,积极协助并参与安全生产等方面的工作。 7、严格按照党章规定与要求,认真做好党费的收缴工作,做好组织关系接转与流动党员管理工作。 8、完成上级党组织下达的其她任务。 公共交通公司副经理岗位职责 1、认真贯彻执行政府及总公司行车安全工作的政策、法令、规章制度,负责车队行车安全工作计划的制定与实施。 2、牢固树立“安全第一、预防为主”的安全方针,主持召开车队安全例会,及时分析安全形势,查找薄弱环节,狠抓安全措施的落实。 3、积极组织开展各项安全活动,对驾驶员加强政治思想教育、安全生产教育,不断提高驾驶员的安全意识与工作责任心。 4、具体负责一年一度的驾驶员年审工作,严格把好驾驶员技术素质关,不断提高驾驶队伍的整体素质。 5、严格执行《道路交通安全法》、《驾驶员管理规定》,妥善处理好安全与生产的矛盾,对车队的安全工作负第一责任。 6、参与事故处理工作,对各类事故严格执行“四不放过”的原则,对事故责任人做出处理报告。 7、经常上路上线,对车辆运行情况进行检查监督,做好现场管理工作。 8、定期向本单位负责人汇报安全生产工作情况,针对存在的问题制定整改计划与意见,推广安全行车的先进经验。

对公交车内部设施的分析与研究

对公交车内部设施的分析与研究 班级:工硕51 姓名:曹小鹏 学号:05083013

一、来源与背景: 随着社会的进步,交通越来越发达,公交车在人们日常生活中已经成为必不可少的交通方式,同时也是人们首选的交通方式。另外,伴随着生活水平的提高,人们对生活各方面都有更高品质的要求。 对于乘客来说,公交车不再是简单的代步工具,公交车作为人们生活中必不可少的工具首先应该考虑到乘客身体舒适、安全的因素,尤其在中国人数众多的情况下,一定班次数下,一般公交的座椅根本无法满足乘客的数量需求,在城市中到处可见挤得没有缝的公交车。因此,对于车厢内扶手及栏杆的需求相对很大,但是网上、生活中有很多朋友都在抱怨公交车的设计不合理,头顶的扶手太高或是太低等等问题。另外,有很多人抱怨公交车的上下阶梯过高或者太窄,不够安全,有些公交车上车/下车时没有扶手,影响乘客上下车的便捷性以及安全性。对于有座的乘客来说则存在着另外一个舒适度的问题,尽管一般人乘坐公车的时间不太长,但是在这个“以人为本”的年代,对于公交车座椅的高矮、前后间距的设计也是需要符合大众生理特性的。 对于驾驶员来说,长期保持固定不变的坐姿使他们的腰部、臀部疲劳,现在社会上也都知道驾驶员最容易地腰间盘突出,这就是长期驾驶给驾驶员所造成的伤害。一些公交车为了节省空间,将驾驶员的操作空间减少,导致驾驶员在驾驶时腿无法伸展,不仅增加了驾驶员的不舒适度,另外还降低了公车的驾驶安全性。 由上,可以看出现有的公交车的设计中还是存在很大的问题的。对于乘客,对于驾驶员使用公车时的安全性、舒适性等都没有考虑全面,或者有些根本就不考虑,是让人去适应“机器”,而不是让“机器”适应人,满足人的生理需求,因此在公交车的设计中有很多需要改进,尤其是在乘客的拉杆以及驾驶员的座椅设计两方面。 二、意义: 通过对常见的公交车中一些设施的研究,经过实地调研,结合所学专业知识,发现公交车存在的一些问题,根据人因工程的知识提出新的设计方案,使得乘客乘公交时更加舒适、安全并且减少驾驶员腰部和臀部的疲劳程度,提高社会和谐程度。另外,可以将研究的结果提交给公交车公司或者公交车制造商,可以让公交车制造商改进其设计以获得更好的市场占有率,对于公交车公司则可以作为一定的标准来选购公交车。尤其几年后西安地铁的开通会吸引一部分原来乘坐公交车的乘客,因此公交公司应当有更人性化的公交车辆,使得乘客感觉舒适、安全。 三、研究对象 研究选取313路和607路公交车,因为313路和607路在学校附近都有停靠站,是我们平时经常乘坐的,对其了解的情况较多,因此选313路和607路作为研究对象,从而能够

公交车管理系统

燕山大学课程设计说明书 名称:操作系统OS 题目:公交车上司机与售货员协调工作模拟 班级:07级计算机 开发小组:三剑客 课题负责人:张浩 课题组成员:张浩李康张晓玉 姓名学号班级自评成绩张浩0701******** 07应用2班 A 李康0701******** 07软件3班 B 张晓玉0701******** 07软件3班 B 开发日期:2010年1月11日-15日

1概述 计算机操作系统是计算机系统中最不可缺少的,最常用的软件,也是核心的,最接近于计算机硬件的软件。其特点是内容繁多,概念抽象,因此造成理解困难,掌握不易。本软件的主要目的是通过直观的演示,使学生能够感性的明白掌握多道程序及其进程同步和互斥的程序设计的基本方法。 1.1基本功能 利用多线程同步技术模拟公交车系统,实现司机与售票员的同步与互斥关系,即开车时不允许开门,开门时不允许开车,实现每个乘客一个线程同步互斥的上下车。每站随即生成上下车人数,上下车线程实行,先下后上原则。到终点站后,可以统计本次出车的载客人数。 1.2开发计划 第一步,进行问题分析,确定需要解决的问题; 第二步,进行整体构思与框架设计; 第三步,查阅资料,分析所需要设计的程序算法; 第四步,进行各种算法及各个细节编码的详细设计; 第五步,进行代码调试,修改程序中的错误; 第六步,整理总结书写报告,进行答辩。 1.3人员分工 张浩:分析构架,核心代码编写; 李康:用户界面设计,辅助代码编写,调试; 张晓玉:功能测试、书写实验报告。

1.4 开发环境及开发工具 本程序是以在windows XP下用Netbeans和jdk搭建的平台上,以Java 作为开发语言进行编写的。 使用的开发工具:netbeans. NetBeans 平台直接提供了应用程序的常见需求,如菜单、文档管理和设置。“NetBeans”构建应用程序是指,仅提供NetBeans 平台尚不包含的应用程序部分,而不是从头开始编写应用程序。在开发周期结束时,可以将应用程序与NetBeans 平台捆绑在一起,从而节省了很多时间和精力,并且构建的应用程序稳定可靠。 使用的开发语言:java. Java是一种简单的、面向对象的、分布式的、解释的、键壮的、安全的、结构的中立的、可移植的、性能很优异的多线程的、动态的语言。其特点主要有:平台无关性、健壮性、面向对象、安全性、分布式。 1.5使用的基本概念和原理 多道程序:用户所提交的作业都先存放在外存中并排成一个队列,成为“后备队列”;然后,由作业调度程序按一定的算法由后被队列中选择若干个作业调入内存,使它们共享CPU和系统中的各种资源。 进程:进程是进程实体的运行过程,是系统进行资源分配和调度的一个独立单位。 线程:操作系统用来调度、分派的最小单位。 同步和互斥: 临界段:临界段对象通过提供所有线程必须共享的对象来控制线程。只有拥有临界段对象的线程才可以访问保护资源(进行临界区操作)。在另一个线程可以获取对象的访问权。用户应用程序可能会使用临界对象来阻止两个线程同时访问共享的资源发文件等。 互斥量:互斥量的工作方式和临界段非常相似,其区别在于互斥量不

公交公司运营方案

山西汽运集团朔州汽车运输有限公司 偏关万通公交有限公司运营方案城市公共交通是一项社会公益性事业,也是区域性经济发展和人民生活的重要组成部分,“公交优先”本质上就是“百姓优先”。推进城市公共交通优先发展,是贯彻落实执政为民方针、顺应群众出行新期待的重大战略决策,是提高城市活力、转变城市发展方式的重要手段,对于促进经济社会发展、改善民生、应对资源环境挑战等具有十分重要的意义。 根据偏关县交通运输局对组建偏关万通公交有限公司及加快城市公交开通的要求,特制定以下公交运营实施方案: 一、组织机构及管理人员 1、公交公司的人员架构是,设立6名管理人员,分别是:经理1名、副经理1名、财务管理1名、调度1名、安全管理1名、综合1名,以后根据需要逐步调整。 2、维修、安全例检人员3名。 二、办公场地及停车场地

根据站场规划及交通运输局制定的整合资源、综合利用、因地制宜、分步实施、科学管理、统筹规划的原则,在现有办公场地的基础上调节出办公室,作为公交公司的办公场地。停车场可以根据线路起点终点的实际情况协调使用。 三、公交运营方案 (一)车辆类型及数量 根据相关政策要求,统一订购10辆新能源电动公交车,由经营户全资购买,公司负责公交车统一选购、上户、入保、办理相关证件,统一管理。 (二)运营模式 实行公车公营,两权(经营权、产权)归企业,承包经营。实行“六统一”,即统一管理,统一服务,统一标识,统一车型,统一排班,统一着装,这种经营模式既发挥了公司经营规模化的优势,又体现了经营管理的机动灵活性和秩序规范化,确保出行群众的认可,争取旅客、经营企业、政府和主管部门都满意的效果。 (三)运营线路 公交运营线路分为1路、2路……。 1路……。运行线路总长8KM,每5分钟对发一班,循环

公共交通行业发展问题和趋势分析

城市公共交通行业发展问题和趋势分析 一、城市公交行业现状 交通设施是城市主要的基础设施之一, 是城市人流、物流、信息流的载体。城市交通体系能否良性循环, 关系着城市功能的有效发挥以及城市经济和社会的可持续发展。 目前,我国的城市交通体系主要还是以公共汽车、电车为主。虽然轨道运输是未来发展的趋势,但目前仅仅局限于北京、上海等现代化程度比较高大都市,北京、上海等这样的城市已经形成以地下轨道运输为核心,以地上公共汽车、电车以及出租车为辅的城市公共交通网络;而一些中小城市,或者由于地理环境,或者由于经济原因,地铁运输项目目前还不具备开发的条件,因此,对于这些中小城市来说,公共汽车、出租车便成为其交通运输系统的核心。当前的公共交通运输现状主要体现在以下几方面:(1)随着城市化进程的加快和城市机动化程度的提高, 公共交通供需失衡的矛盾已经凸显出来,交通问题已经成为社会关注的焦点。(2)近年来,交通拥堵以及交通污染问题特别突出。对于以公共汽车、出租车为核心的交通系统的中小城市,车次少、车晚点、车速慢、车拥挤是最直接的矛盾,同时,由于交通拥挤,交通事故的预防又是公共交通系统所面临的一项难题。(3)公交企业普遍亏损,政府缺乏长效的补偿机制。受土地资源稀缺、能源不可再生性以及交通污染等条件约束,优先发展公共交通, 解决公共交通存在的问题, 才能从根本上解决大中城市普遍存在的交通拥挤

等问题, 才是实现城市交通可持续发展的一条必由之路。 二、城市公交存在的问题 1.城市公共交通的分担率低 目前,在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的趋势。 2.投入不足导致公交基础设施严重短缺 城市公共交通的分担率过低,这只是表面现象,本质上是投入的不足则直接导致城市公交事业暗疾丛生。在城市公共交通固定资产投资中, 总体上呈现投资不足。来自建设部门的资料显示, 在2006年调查的117个城市中, 66个城市在公交场站建设以及车辆、设施装备和配置更新方面得不到政府资金和政策支持, 占被调查城市的56.4%,情况相当严重!政府投入严重不足, 公交场站等基础设施严重短缺, 已严重影响和制约了城市公共交通的正常运营和健康发展。 3.公交服务水平低 主要表现为:速度慢,乘车换乘不方便,路线不合理,密度低,甚至有些地方存在公交盲区。改革开放以来,我国大城市道路面积有了大幅度提高,但仍远远落后于交通量的增长速度。 4.公交基础设施缺乏统一规划 城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。由于长期以来,我国城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规

样例公交车车辆管理系统测试计划

公交车车辆管理系统 测试计划 学院:经济管理学院 专业:信息管理与信息系统学生姓名:白宸溪 学号: 111235 班级:信111

目录 一、系统概述:........................................................................................错误!未指定书签。 二、需求分析:........................................................................................错误!未指定书签。 三、测试目的:........................................................................................错误!未指定书签。 四、参考文档:........................................................................................错误!未指定书签。 五、测试项:............................................................................................错误!未指定书签。 (一)、测试范围:..................................................错误!未指定书签。 (二)、风险分析:..................................................错误!未指定书签。 六、测试方法:........................................................................................错误!未指定书签。 (一)、测试流程:..................................................错误!未指定书签。 (二)、测试要求:..................................................错误!未指定书签。 (三)、测试用例设计:..........................................错误!未指定书签。 1、注册模块:..................................................错误!未指定书签。 2、登录模块......................................................错误!未指定书签。 3、车辆基本信息管理模块..............................错误!未指定书签。 4、站点基本信息管理模块:..........................错误!未指定书签。 5、驾驶人基本信息管理模块: ......................错误!未指定书签。 (四)、测试开始条件和结束条件: ......................错误!未指定书签。 七、测试组织:........................................................................................错误!未指定书签。 (一)、测试团队结构:..................................错误!未指定书签。 (二)、功能划分:..........................................错误!未指定书签。 (三)、联系方式:..........................................错误!未指定书签。 八、测试环境及进度:............................................................................错误!未指定书签。 (一)、测试环境:..........................................错误!未指定书签。 (二)、测试进度:..........................................错误!未指定书签。 (三)、测试环境: .............................................错误!未指定书签。 九、测试提交物:....................................................................................错误!未指定书签。 十、测试计划的审批和变更方式:........................................................错误!未指定书签。 (一)、测试计划的审批..................................错误!未指定书签。 (二)、测试计划的变更方式: ......................错误!未指定书签。

城市公交企业五年发展规划

城市公交企业五年发展规划 城市公交企业五年开展规划 文章标题:城市公交企业五年开展规划为了仔细贯彻执行党的***精力,**公交集团将以西部大开发,国家加大扶持大公交,优先开展大公交为关键,认为乘客供给更便利、更舒适、更准点、更便利的搭车条件,以**城市面积扩展,五路一桥兴修,城市向东向南开展为大好机会,与**市完成跨越式开展规划相一致,20xx年完成城市公共交通跨越式开展。特制订了集团公司**年-**年五年开展规划和十五开展规划。其完成方针是:城市公共交通的资源配置朝着更便利、更舒适、更准点、更便利的方向开展,中高档公共轿车占营运车辆总数三分之二以上,无人售票、IC卡、电子月票全面推广,经过计算机联网,完成城市公共交通运转和办理的现代化,定点设置的**市规划区内的场站成为联接**市表里的纽带和中转站,公共交通营运前后方施行独立核算、运修脱钩。以现代企业准则、簇新的办理模式、理念和经营机制为基准点,力求用3-5年时刻,把**公交办成一个既充分体现政府毅力,又能习惯市场经济的需求,经济效益不断提高,出产规模不断扩展,"全国一流、西南榜首",市民满足,政府定心的综合性城市公共交通业。依据市委九届五次常委会(扩展)会议精力,城市公共交通定位,拟分三个层次:(1)**市市区内公共交通;(2)**市市区周边辐射的

卫星城市公共交通;(3)**市规划区内七区十二县以及**市向外辐射的公共交通。1.20xx年至20xx年开展方针--营运车辆在20xx年基础上20xx年翻一番,达4000辆;--载客总量8亿人次;--30的市民在出行方法中使用城市公共交通;--**周边卫星城市公共交通全面注册;--市内公交以大容量公共轿车为主体,卫星城市、十二县公交以中型和大型客车为主体。--培育和造就一大批高素质、高学历、懂办理、精事务的办理层部队,在各级办理层的人员配备中构成梯形结构。2.本届班子任期方针及**年开展规划--改制后的**公交集团公司,构成一个台柱,五大支柱,即:以营运主业为主,依托主业一起树立出租、广告信息、商贸货运、轿车修理、房地产五大支柱产业。--3-5年完成创"全国一流、西南榜首"公交的方针;--营运收入,每年添加5-10;--载客总量:每年添加20xx万人次;--营运车辆:每年净增200辆,**年15标台/万人;--在政府有关配套设备改善后,如:快速通道建成、公交专用道开行,逐渐施行城市公交提速工程;--悉数营运车辆施行双燃料,空调车占车辆总数四分之一;--人车份额:**年达4.5:1;--员工收入:每年添加6-8;--根本完成村村通公路,**市周边卫星城市公共交通逐渐注册。--营运场站建造:20xx-**年,跟着五路一桥工程的建成,规

乘坐公交车安全常识(正式版)

文件编号:TP-AR-L8200 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编订:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 乘坐公交车安全常识(正 式版)

乘坐公交车安全常识(正式版) 使用注意:该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 1.上车时请不要争先恐后,乱拥乱挤,乘坐公交 车须在站亭或指定的地点依次候车,等车靠边停稳 后,依秩序上下,以免踩伤或为小偷作案提供条件。 2.严禁将鞭炮、烟花等易燃、易爆危险品带上 车,以免危及他人的生命安全。 3.乘车时坐稳扶好,请不要在车厢内随意走动, 不喧哗,不嬉闹,不站在门边,要防止车门夹身。没 有座位时,双脚自然分开,侧向站立,握紧扶手,避 免瞌睡,以免车辆紧急刹车时摔倒受伤。 4.请不要将头或手伸出窗外,以免受到伤害,也 不要向车窗外乱扔杂物,以免伤及他人。

5.不可随意按动或搬动公共交通工具上的各种按钮、电器设备。 6.乘坐无人售票公交车应遵守“前门上车,后门下车”的规定。 7.请不要在车未完全停稳时下车,下车后应注意观察道路来往的车辆。 8.请不要从车前、车后突然走出或猛跑横穿马路,这样极容易发生交通事故。应走离车前或车后20米以上,看清路上左右来车后,选择适当时机再通过马路。 此处输入对应的公司或组织名字 Enter The Corresponding Company Or Organization Name Here

公交车信息管理系统的设计与实现

目录 *摘要 ................................................I ABSTRACT ..............................................II 第1章绪论.. (1) 1.1系统开发背景 (1) 1.2现实意义 (2) 1.3本文的主要工作 (4) 1.4本文的主要技术 (5) 1.5本文的组织结构 (7) 第2章系统需求分析 (8) 2.1系统概述 (8) 2. 1. 1系统的业务模型 (8) 2. 1.2系统的业务流程 (9) 2. 1.3系统的总体要求 (10) 2. 2系统目标 (11) 2. 3系统需求获取 (11) 2. 4系统功能性需求 (12) 2.5系统非功能性需求 (16) 2. 5. 1性能要求 (16) 2. 5. 2设计制约 (17) 第3章系统架构设计 (18) 3.1系统设计目标和原则 (18) 3.2系统技术架构设计 (20) 3. 2. 1系统总体架构 (20) 3. 2. 2系统安全架构 (20) 3. 2. 3系统网络架构 (22)

3. 2. 4系统逻辑架构 (23) 3. 2. 5数据架构 (25) 3. 2. 6部署架构 (25) 3.3系统功能架构 (26) 第4章系统的详细设计 (28) 4.1系统建模 (28) 4. 1. 1系统的静态结构图 (28) 4. 1.2系统的动态结构图 (30) 4.2数据库详细设计 (32) 第5章系统的实现 (41) 5.1系统的总体实现 (41) 5. 2界面实现的例子 (43) 5. 2. 1用户登录界面 (43) 5.2.2用户信息管理界面 (44) 5.2.3车辆信息界面 (45) 5. 2.4线路信息界面 (45) 5.2.5站点车辆信息界面 (47) 5.3代码实现的例子 (47) 5. 4系统运行环境 (51) 第6章结论 (53) 参考文献 (54) S (55)

浅析港湾式公交停靠站..

城市道路与交通工程公交停靠站课程设计 专业土木工程 班级1009053班 学号101006231 姓名王岩

公交停靠站课程设计 【摘要】现在的市政道路中,车流量大,尤其是上下班时间经常会出现堵车情况,在这种状况下,研究和发展一种既能有效缓解城市交通拥挤又经济合理,且能与环境保护、节约能源相协调的可持续的城市交通运输方式成为人们关注的重点。而公交车作为公共交通,有效的缓解了市政交通压力。公交站点虽然只占城市道路中很短的一段,却是公交和道路包括交叉口通行能力的重要的影响因素。 【关键字】公交停靠站现状公交停靠站设置不足公交站点选型设计公交站点站间距布局设计 城市交通拥挤和由此带来的环境与能源问题已严重制约城市经济的发展,影响到我国城市居民的生活。在这种状况下,研究和发展一种既能有效缓解城市交通拥挤又经济合理,且能与环境保护、节约能源相协调的可持续的城市交通运输方式成为人们关注的重点。 公交站点虽然只占城市道路中很短的一段,却是公交和道路包括交叉口通行能力的重要的影响因素。目前我国城市公交站点的建设并没有得到充分重视,站点建设还存在许多问题,如公交站点间距过长或过短,交叉口附近公交停靠站位置选择不合理,路段公交停靠站类型选择不合理等,导致公交车辆和其它非公交车辆相互干扰严重,道路通行能力下降,使得公交停靠站停靠延误增大。造成这些现象的原因除了经济、管理等方面的因素之外,站点优化设计不足是十分重要却未引起足够重视的方面。 由于公交站点的建设与设计涉及到道路以外的用地、道路条件、站点与站点之间以及其它交通方式站点之间的关系、站点内的布局形式等多方面的因素,仅仅有宏观规划层面的站点数、站场选址、用地规模技术标准等是不够的,还需要在微观层次上提高公交站点的设计水平,为交通管理的高效实施创造条件。 公交站点作为公共交通系统的子系统,承担着客流集散的功能,对于公共交通服务的方便度与舒适度都有着巨大的影响。公交站点选址、站点形式的选择、站点的容量设计和站点设施的完善等不仅影响到公共交通本身的运营效

2018年关于收购市公共交通有限公司的方案

2018年关于收购市公共交通有限公司的方案 XX市人民政府: XX交运集团下属XX市XX公共交通有限公司(以下简称XX公交公司)土地及房屋被市法院等有关单位选址用于建设法警训练基地,因XX公交公司股权涉及自然人因素,导致该项目土地征用无法推进。为积极落实市政府法警训练基地建设专题协调会议的精神(附件1),加快XX公交公司土地置换进程,现将XX公交公司自然人股权方案报市政府审批。具体方案如下: 一、基本情况 XX公交公司成立于18年8月6日,注册资本为256.66万元,其中交运集团XX公交有限公司出资128.33万元,自然人XXX出资128.33万元,取得XX市工商行政管理局XX分局颁发的注册号为XXXXXXXXXXXXXXX企业法人营业执照;法定地址为XX市XX郭溪浦西高殿下,法定代表人为XXX,公司类型为有限责任公司,经营范围为城市公共汽车客运服务。 二、近三年主要财务状况及经营成果 单位:元 年度 年末资产 年末净资产 主营业务收入

利润总额 净利润 18年 2,608,216.01 1,941,152.17 450,000.00 13,675.98 13,675.98 18年 2,375,458.07 1,996,440.07 460,000.00 55,287.90 55,287.90

18年8月31日 1,345,510.48 399,018.00 0.00 -185,045.98 -185,045.98 三、相关法律规定和公司章程规定 (一)《公司法》第三十五条规定:“股东之间可以相互转让其全部出资或者部分出资。股东向股东以外的人转让其出资时,必须经全体股东过半数同意;不同意转让的股东应当购买该转让的出资,如果不购买该转让的出资,视为同意转让。经股东同意转让的出资,在同等条件下,其他股东对该出资有优先购买权”。(二)《章程》第十二条关于转让出资条件的规定与上述《公司法》规定一致。(三)《章程》第十条第四款规定:“股东按出资比例分取红利”。 四、收购详细方案 (一)收购标的物:自然人XXX持有的XX公交公司50%股权。 (二)收购时间:18年X月XX日。 (三)收购价格 XX公交公司的资产审计采取下述收购方案,以中介机构资产评估价格(附件2、3)为基础,对XX公交公司全部资产进行全面、客观的审计,为收购方案的实施,特别是收购价格的确定提供了依据。最后评估结论为采用资产基础法(成本法)评估所得的XX公交公司全部股东权益市场价值为17,676,842.20元。 自然人股东所持有的50%股权经中介机构资产评估(附件2、3)为基础,依照

公交车拉环

公交车拉环 针对: ⑴稳定:公交车经常会躲避行人或者在拐弯的时候,使站立的乘客摇摇晃晃。 解决:将带有带子的拉环改成柱式不能摇动的,或者将它换成弹簧式。 ⑵滑:每天乘坐公交车的人很多,而拉环又有很多人使用。留在拉环上面的汗自然会很多,所以在公交车摇晃的时候难免会手滑甩掉。 解决:在拉环拉手的外面附上防滑橡胶或者将拉手本身做成防滑面板。 ⑶抓握舒适:大多数的公交车拉手都是硬质的,这样是为了便于不被拉断,但这不免会胳手,所以拉手的舒适度是很有必要的。 解决:1.把拉手做成质量高等可接受高强度拉的布类,2.拉手内部加塞棉花,外壳材质耐强度拉伸。做成橡胶拉环(硬质橡胶、软质橡胶) ⑷使用时间:拉手每天被使用的次数多的数不过来,偶然碰到力量过于大的不小心给拉断了,所以拉手质量必须要有高保证。 解决:1使用高密度材料(高密度聚乙烯,是一种结晶度高、非极性的热塑性树脂。原态HDPE的外表呈乳白色,在微薄截面呈一定程度的半透明状。PE具有优良的耐大多数生活和工业用化学品的特性。某些种类的化学品会产生化学腐蚀,例如腐蚀性氧化剂

(浓硝酸),芳香烃(二甲苯)和卤化烃(四氯化碳)。该聚合物不吸湿并具有好的防水蒸汽性,可用于包装用途。HDPE具有很好的电性能,特别是绝缘介电强度高,使其很适用于电线电缆。中到高分子量等级具有极好的抗冲击性,在常温甚至在-40摄氏度低温度下均如此。)2轻质结实材料,轻但质量高成,耐磨,耐久。 ⑸适应四季。春夏秋冬不可避免。夏天,人员过多还是一个病毒繁殖的季节,公交车也是病毒传播的一个重点地方。冬天,太冷,乘客进公交车碰到凉凉的杆子,就会不想在碰了,所以在拉手的外部附着一个棉质的材料是很有必要的。 解决:夏天换上不带有沟槽并且易清洗的拉手避免病毒传播。冬天,不管是任何材质的拉手,也要在拉手外部覆盖棉质材质以让乘客能够不被冻到。或者本身就是个热的,而且具有保温。 结构形式 三角或者倒三角,标准的稳定结构。具有形状不变的性质,能 在较大的作用下还能保持原状。 四边结构虽然没有三角稳定但是比较灵活形状多变,适合美观。

公交车管理系统整体解决方案

公交车管理系统介绍 公交车管理系统能够时刻监测公交出行路线和运行状态,公交行驶路径轨迹一目了然,车辆业务管理系统帮您快速解决车辆难题。公交车管理系统界面设计简洁、美观、其人性化的管理可以使用户轻易上手,是协助各公交公司合理和优化管理的好帮手。 公交车管理系统是一款适用于公交公司的管理软件,它包括档案管理(车辆档案、驾驶员档案、供商信息)、维修管理(车辆维修、车辆维修费用)、配件管理(配件信息、配件入库、配件库存)、事故管理(交通事故登记、期间事故数统计、期间赔偿金额统计)、提醒功能(强险提醒、年检提醒、一级保养提醒、二级保养提醒、驾驶员证件有效提醒、从业资格证有效提醒、驾驶员年审提醒、从业资格证年审提醒)。 一、公交车管理系统之车辆管理 1、车辆登记:对车辆信息进行登记,包括登记编号、车牌、车属单位、所属路线、年审上牌时间、保险信息等资料的登记。

2、轮胎管理:对轮胎的使用情况进行登记。此模块为单独模块,与配件采购、配件库存、维修没有任何关联。 3、规费登记:比如行驶证年审、二级维护、营运证年审、GPS费等,费用项目支持自定义,用户可要求实际情况进行自定义设置。 4、保险处理:对车辆保险到期进行处理。选择车牌号后会自动带入原保单号、投保时间以及保险到期时间。 5、维修登记:对车辆维修进行登记。维修可以分为内部维修与外部维修,外部维修需指定维修地点(维修厂),以便进行应付已付计算,内部维修会从配件库存中减掉。 6、配件采购:对配件采购进行入库登记。保存后,配件库存会自动更新。 7、配件库存:对配件即时库存进行查询。 二、公交车管理系统之业务管理 1、线路管理:对运营线路资料进行设置,包括线路的名称,单程耗油量、公里数、提成等。

城市公交企业五年发展规划精选

城市公交企业五年发展规划 为了认真贯彻执行党的***精神,**公交集团将以西部大开发,国家加大扶持大公交,优先发展大公交为契机,以为乘客提供更方便、更舒适、更准点、更快捷的乘车条件,以**城市面积扩大,五路一桥兴建,城市向东向南发展为大好机遇,与**市实现跨越式发展规划相一致,20××年实现城市公共交通跨越式发展。特制订了集团公司**年-**年五年发展规划和十五发展规划。 其实现目标是:城市公共交通的资源配置朝着更方便、更舒适、更准点、更快捷的方向发展,中高档公共汽车占营运车辆总数三分之二以上,无人售票、IC 卡、电子月票全面推广,通过计算机联网,实现城市公共交通运行和治理的现代化,定点设置的**市规划区内的场站成为衔接**市内外的枢纽和中转站,公共交通营运前后方实行独立核算、运修脱钩。以现代企业制度、崭新的治理模式、理念和经营机制为基准点,力争用3-5年时间,把**公交办成一个既充分体现政府意志,又能适应市场经济的需求,经济效益不断提高,生产规模不断扩大,"全国一流、西南第一",市民满足,政府放心的综合性城市公共交通业。 根据市委九届五次常委会(扩大)会议精神,城市公共交通定位,拟分三个层次: (1)**市市区内公共交通; (2)**市市区周边辐射的卫星城市公共交通;

(3)**市规划区内七区十二县以及**市向外辐射的公共交通。 1.20××年至20××年发展目标 --营运车辆在20××年基础上20××年翻一番,达4000辆; --载客总量8亿人次; --30的市民在出行方式中利用城市公共交通; --**周边卫星城市公共交通全面开通; --市内公交以大容量公共汽车为主体,卫星城市、十二县公交以中型和大型客车为主体。 --培养和造就一大批高素质、高学历、懂治理、精业务的治理层队伍,在各级治理层的人员配备中形成梯形结构。 2.本届班子任期目标及**年发展规划 --改制后的**公交集团公司,形成一个台柱,五大支柱,即:以营运主业为主,依托主业同时建立出租、广告信息、商贸货运、汽车维修、房地产五大支柱产业。 --3-5年实现创"全国一流、西南第一"公交的目标; --营运收入,每年增长5-10; --载客总量:每年增加2000万人次;

公交车配置

第四部分商务、技术要求 一.项目内容 1.项目名称:晋城市公共交通总公司所需公交车 2.招标内容及技术要求 2.1 第一包: 10米—10.5米公交车数量:56台(须将样车带到投标现场,未带样车的投标供应商将作无效投标处理) 2.1.1发动机: 1. 210马力后置发动机国Ⅳ排放,配装水泵电磁风扇离合器,液压助力操纵式离合器,150A发电机,480L以上容量钢瓶,配装发动机舱自动灭火器装置、其灭火剂喷射范围应包括发动机舱两处具有着火隐患的热源(如增压器、排气管等)。配供气套件、冬季防冰堵系统。 2.电控系统向CAN总线开发所有故障信息和燃料消耗信息。 3.排气管尾管从车尾伸出,尽量缩短尾管长度。 4.配装增大进气量的空滤器。空滤管布置应不影响对其它部件的检修。 5.配装大散热面积水箱(全铜),散热排管铜壁加厚。并加装溢水罐副水箱,安装牢固。水箱进水口管径应和发动机接口相近,并保证管路畅通,水箱放水开关底座应焊接牢固。 2.1.2底盘、东风前后桥:

1.制动系统:前盘后鼓,配装刹车间隙自动调整臂,行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立。加装自动报警器,当制动系统的气压低于起步气压时,报警装置应能连续向驾驶人发出容易听到或看到的报警信号。 2.变速箱:手动五档变速器,和发动机功率匹配。 3.悬挂:采用前后为适合城市公交客车用的加强型高强度钢板弹簧,配横向避震器。 4.转向器:整体式液压助力转向器。 5.选用经久耐用的筒式与钢板相配套的避震器。 6. 11R22.5真空轮胎,含备胎总成,轮胎质量需达国内产品前三名。 7.知名品牌集中润滑系统。 8.加装不锈钢半轮罩。 9.配备警示牌两个,支轮用三角架,用5个厚花纹钢板,每车两个。 2.1.3气路配置: 1.采用前后独立双管路气制动和弹簧储能驻车制动,断气手制动。全车供气管路主干路采用铜管,客门供气管路直径不小于8mm,应避免外露,并加装干燥器。特别需采取有力措施,避免管路下弯存水,预防冬季管路冻结。车门取气应避开湿气包。 2.气路系统总成件(离合器总泵及助力器、制动总泵、分泵、手制动阀、继动阀、快放阀、调压阀等泵、阀及刹车间隙自动调

公交车管理系统整体解决方案

公交车管理系统整体解决方案 公交车管理系统能够时刻监测公交出行路线和运行状态,公交行驶路径轨迹一目了然,车辆业务管理系统帮您快速解决车辆难题。智百盛公交车管理系统界面设计简洁、美观、其人性化的管理可以使用户轻易上手,是协助各公交公司合理和优化管理的好帮手。 公交车管理系统是一款适用于公交公司的管理软件,它包括档案管理(车辆档案、驾驶员档案、供商信息)、维修管理(车辆维修、车辆维修费用)、配件管理(配件信息、配件入库、配件库存)、事故管理(交通事故登记、期间事故数统计、期间赔偿金额统计)、提醒功能(强险提醒、年检提醒、一级保养提醒、二级保养提醒、驾驶员证件有效提醒、从业资格证有效提醒、驾驶员年审提醒、从业资格证年审提醒)。 一、公交车管理系统之车辆管理 1、车辆登记:对车辆信息进行登记,包括登记编号、车牌、车属单位、所属路线、年审上牌时间、保险信息等资料的登记。

2、轮胎管理:对轮胎的使用情况进行登记。此模块为单独模块,与配件采购、配件库存、维修没有任何关联。 3、规费登记:比如行驶证年审、二级维护、营运证年审、GPS费等,费用项目支持自定义,用户可要求实际情况进行自定义设置。 4、保险处理:对车辆保险到期进行处理。选择车牌号后会自动带入原保单号、投保时间以及保险到期时间。 5、维修登记:对车辆维修进行登记。维修可以分为内部维修与外部维修,外部维修需指定维修地点(维修厂),以便进行应付已付计算,内部维修会从配件库存中减掉。 6、配件采购:对配件采购进行入库登记。保存后,配件库存会自动更新。 7、配件库存:对配件即时库存进行查询。 二、公交车管理系统之业务管理 1、线路管理:对运营线路资料进行设置,包括线路的名称,单程耗油量、公里数、提成等。

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