公路概论讲义
公路概论讲义
一、课程的性质和任务
《公路概论》是测量工程专业的一门专业基础课，使学生为以后的有关课程学习奠定基础。本课的任务是：介绍公路的基本结构；路线设计；筑路材料；路基工程；路面工程、桥涵工程和路政管理中应注意的问题。
二、课程目标
本课程教学应达到的基本要求是：学生在学完这门课程后，能够掌握公路的基本结构；了解公路工程的基本概念；了解公路测量仪器的使用方法；能识读路线的平面图、纵断面图、横断面图和路基、路面、桥涵的结构。
了解公路运输的作用和特点；我国公路建设事业发展概况；懂得公路的基本结构；公路的分级及其主要技术指标；知道本课程的任务和学习方法。
重点：公路的基本结构；公路的分级。
Ⅰ公路基础知识
一、公路的分类
定义:公路是指按照国家规定的公路技术标准修建,并经公路主管部门验收认定的城市间、城乡间、乡间可供汽车行驶的公共道路。
组成：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水设施、防护构造物、渡口、沿线设施、两旁用地。
公路技术分级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路
国道：国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省、自治区市分、首府和直辖市的公路，连接各大经济中心、港口、枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。G×××国道G1××指首都放射线，G2××指北南纵线，G3××指东西横线
省道：省道是指具有全省性（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接省内中心城市和主要经济中心的公路，以及不属于国道的省际间的重要公路。S×××省道S1××指省会（省府）放射线，S2×××指北南纵线，S3××指东西横线
县道：县道是指具有全县性（镇、县级市）政治、经济意义，连接省内中心城市和主要经济区的公路，以及不属于国道的省际间的主要公路。X×××县公路编号
乡道：乡道是指主要为乡（镇）内经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。Y×××乡公路编号
二、公路的分级及技术指标
交通量
1、车辆折算
2、交通量的定义和分类
交通量：是在指定的时间内通过道路某地点或某断面的车辆、行人数量。
表示方法：平均交通量（年平均、月平均、周平均日交通量）
小时交通量（高峰小时交通量、第30位小时交通量）
3、道路通行能力
基本通行能力；可能通行能力；设计通行能力
(一)、公路技术分级及其适应交通量
高速公路：是指专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。按照远景设计年限年平均昼夜交通量
四车道25000~55000辆小客车/昼夜六车道45000~80000辆小客车/昼夜
八车道60000~100000辆小客车/昼夜
一级公路：是指专供汽车分向、分道高速行驶并部分控制出入的公路。
四车道一级公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日(昼夜)交通量为30000辆。六车道一级公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日(昼夜)交通量为25000-55000辆。
二级公路：是指为中等以上城市的干线公路或者是通往大工矿、港口的公路。双车道二级公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日(昼夜)交通量为5000-15000辆。
三级公路：是指为沟通县、城镇之间的集散公路。双车道三级公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年年平均日(昼夜)交通量为2000-6000辆。
四级公路：为沟通县、乡、村等地方公路。双车道四级公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年年平均日(昼夜)交通量为2000辆以下。单车道四级公路：应能适应将各种汽车折合成小客车的年年平均日(昼夜)交通量为400辆以下。
（二）公路服务水平
公路服务水平分为四级：一级自由流,二级稳定流,三级接近不稳定流,四级不稳定流
（三）公路设计行车速度
公路设计时确定其几何线形的基本要素。它是在气象条件良好，车辆行驶只受公路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。
（四）公路汽车荷载等级：0.75×I级=II级
三、公路基本组成部分
公路是布置在地表供各种车辆行驶的一种线形带状结构物，它在各种自然因素的长期影响下，主要承受各种汽车荷载的重复作用，为此公路设计包括线形几何设计和工程结构设计两大部分。
线形组成：公路由于受自然条件的限制，在平面上有转折，在纵面上有起伏。在转折点和起伏变化点处为满足车辆行驶的顺畅、安全和一定的速度的要求，必须用一定半径的曲线连接。故路线在平面和纵面上都是由直线和曲线两大部分组成。平面上的曲线称为平曲线，而纵断面因是公路中线在立面上的投影，起伏是指竖向标高的变化，故纵面上的曲线称为竖曲线。
结构组成：公路的工程结构部分包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、防护工程（护坡、挡土墙、护脚等）、排水设备（边沟、截水沟、排水沟、盲沟、急流槽、过水路面、浸水路堤、倒虹吸管等）、山区公路特殊构造物（半山桥、明洞等），此外，为适应行车的安全、畅通和舒适需设安全设备，还需设置各种附属工程：如公路标志、护拦、路用房屋、加油站、通信设施、及绿化载植等。
(一)路基：
定义：是公路的重要组成部分，是公路线型构造物的主体，它贯穿公路全线，与桥梁隧道相连，路基也是路面的基础。
作用：用以承受路面传递下来的行车荷载，是保证路面强度与稳定性的重要条件。
1、对路基的基本要求
①填方路基，要严格控制压实度。最好用砂性土，粘性土要控制含水量。
②具有足够的水稳定性。③具有足够的整体稳定性。
2、路基横断面的基本形式：
（1）路堤——高于天然地面的填方路基
（2）路堑——低于天然地面的挖方路基
（3）半填半挖路基——介于路堤与路堑之间的路基。
3、路基宽度
4、路基排水设施
路基排水应根据路线平、纵面、沿线地形、地质条件、桥涵位置等情况综合考虑。对可能危害路基稳定的地面水及地下水均应采取排水设施，使水迅速排出路基范围。
排水设计分地面排水设施及地下排水设施两类：
地面排水一般可采用边沟、截水沟、跌水、急流槽及拦水带等设施；
地下排水一般可采用明沟、暗沟、渗沟等措施。
路基排水系统的设计，应注意各种排水设施间的联系及进、出水口的处理。
地面排水设施
边沟汇集路基范围之内和流向路基的少量地面水．
截水沟拦截山坡上方流向路基的地表水，保护挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。
地下排水设施
5、路基养护的任务
?维护和加固路肩和边坡；
?疏通、改善及铺砌排水系统；
?维护及修理各种防护构造物与透水路堤，管好公路用地范围内的土地；
?消除路基边坡缺方或塌陷，检查因自然因素或人为因素所造成的险情并及时排除或上报；?预防水毁，发现水毁及时组织抢修；
?监视、预防或处理路基翻浆、滑坡及泥石流等病害，并有防护抢修措施；
?有计划地局部加宽、加高路基、改善急弯、陡坡或视距达不到标准的路段，并逐步使之达到该公路等级应有的技术标准。
(二）路面
1、对路面的要求：
具有足够的强度、刚度、稳定性、耐磨性，具有良好的平整度和抗滑性。
2、路面结构组成
路面结构为一层状体系，自上而下为面层、基层、垫层。
?面层又可分为面层上、面层中、面层下。面层承受车轮垂直力和水平力的作用，也直接经受自然气候的影响。
?基层可分为基层和底基层。基层主要承受面层传来的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层。
?垫层是为了改善土基的湿度和温度状况，用来隔离路基土中水的上移或防止路面下的冰冻深入至土基引起春融翻浆。
3、路面等级
公路路面按公路等级和服务能力可分为高级、次高级、中级和低级路面四级。
按力学性能可分为刚性路面（水泥混凝土路面）和柔性路面。
1.刚性路面指水泥混凝土路面。它的强度高，刚性大，板体性好，有较大的扩散应力的能力。车轮作用下路面的弯沉变形很小。
2.柔性路面主要有碎(砾)石路面和各类沥青路面。它的刚度较小，抗拉强度较低，荷载作用下变形较大。
沥青路面：沥青路面是用沥青作粘结料修筑的面层并与各类基层所组成的路面。因路面呈黑色，又称为黑色路面。
优点：是与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车舒适，振动小，噪声低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面结构的重要形式。
缺点：是沥青类路面的缺点是温度敏感性高。夏季强度下降，若控制不好会使路面发软或泛
油、推挤剪裂破坏。低温时沥青材料变脆或由于土基冻胀引起路面开裂。
沥青路面主要有以下几种：沥青表面处治；沥青贯入式路面；乳化沥青碎石混合料；沥青混凝土路面；热拌沥青碎石路面；沥青玛蹄脂碎石路面（SMA）；开级配沥青磨耗层（简称OGFC ）。
沥青表处治路面：是指用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm 的沥青路面。沥青表处治的厚度一般为1.5-3.Ocm 。层铺法可分为单层、双层、三层。单层表处治的厚度一般为1.5-2.5cm ，三层表处治厚度为2.5-3.0cm。沥青表处治适用于三级、四级公路的面层和旧沥青面层上加铺罩面层或抗滑层、磨耗层等。
沥青贯入式路面：指用沥青贯入式碎（砾）石做面层的路面。沥青贯入式路面的厚度一般为4-5cm 。当沥青贯人式的上部加铺拌和的沥青混合料时，也称为上拌下贯，此时拌和层的厚度宜为3-4cm ，其总厚度为7-10cm 。沥青贯入式碎石路面也适用于二级及二级以下公路的沥青面层。
沥青碎石路面：是指用沥青碎石作为面层的路面。沥青碎石的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验结果，并通过施工前的试拌和试铺确定。沥青碎石有时也用作联结层。
沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。其面层可由单层、双层或三层沥青混合料组成，各层混合料的组成设计应根据其厚度和层位、气温和降雨等气候条件、交通量和交通组成等因素确定，以满足对沥青面层使用功能的要求。沥青混凝土通常用作高等级公路的面层。
乳化沥青碎石混合料：适用于三级、四级公路的沥青面层和二级公路养护罩面以及各级公路的调平层。国外也用作柔性基层。
沥青玛蹄脂碎石路面：指用沥青玛蹄脂碎石混合料作面层或抗滑层的路面。沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA）是以间断级配为骨架，用改性沥青、矿粉及木质纤维素组成的沥青玛蹄脂结合料，经拌和、摊铺、压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层。它具有抗滑耐磨、空隙率小、抗疲劳万高温抗车辙、低温抗开裂的优点，是一种全面提高密级配沥青混凝土使用质量的新结构，适用于高速公路。一级公路和其它重要公路的表面层。
开级配沥青磨耗层（简称OGFC ）：是利用大空隙率的沥青混合料铺筑而成的沥青磨耗层。开级配沥青磨耗层属骨架空隙结构型，其矿料级配为间断开级配，它的空隙率较大，一般为20 ％左右。这种路面能迅速从内部排走路表雨水，具有防滑、抗车辙及降低噪声等功能。开级配沥青磨耗层一般用于高等级公路的表面层。
水泥混凝土路面
优点：是具有板体性，强度高，稳定性好，对基层强度几乎无依赖，由于路面成灰白色，有利于夜间行车，还能适应履带式车辆的行驶。经常性的维修和养护工作量小，使用寿命为20—30年。
缺点：是由于水泥具有水硬性，混凝土强度形成需要一定的时间，一般完工后需28天才能开放交通，因路面有接缝，行车时有跳车振动，并且噪声较大，一旦路面被损坏，维修时路面不易开挖，一次性投资较大。
水泥混凝土路面需要设置接缝，接缝的作用是防止温度变化引起过大的胀缩应力和防止温差过大使板产生过大的翘曲应力，此外，它可以防止不均匀的土基沉陷引起板的开裂。
接缝按平面位置分为横缝和纵缝。接缝按功能又可分为胀缝、缩缝和施工缝。
4、路面结构层类型
（1）面层；（2）基层；（3）垫层
5、高速公路对路面的要求
（1）强度；（2）稳定性；（3）平整度；（4）粗糙度；（5）路拱
（三）桥梁、涵洞
1、桥梁可分三个部分:
上部结构（桥跨结构）：是路线跨越障碍物的主要承重结构，梁桥是从桥梁支座以上的部分即为上部结构；拱桥是由拱脚以上部分即为上部结构。
下部结构：下部结构是指支承桥跨结构并将恒载和车辆等荷载传至地基的构造物。包括桥墩、桥台及基础。桥台与路堤衔接并抵御路堤的土压力，防止路堤填方的坍塌。一般桥台由台身和基础组成，桥墩由墩身和基础组成。
附属结构：包括路堤锥形护坡、护岸和各种导流工程等，是保证路堤迎水部分的边坡稳定，抵御水流冲刷所等所需要的结构物。
桥梁类型（按受力体系分）：
梁桥：是一种在竖向静荷载作用下，支座无水平反力的结构。
1、简支梁桥：梁（板）跨中处弯矩最大，支座处剪力最大。
2、连续梁桥：梁跨连续，支座处产生负弯矩。
3、悬臂梁桥：悬臂支座处产生负弯矩。
拱桥：主要承重结构是拱圈或拱肋，在竖向荷载作用下，桥墩或桥台拱脚支座将承受水平推力。这种水平推力将显著抵消荷载所引起的拱圈内弯矩作用。
拱桥又可分为：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、桁架拱桥、刚架拱桥等。
刚架桥：主要承重结构是梁或板和主立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构，梁和柱的连结处具有很大的刚性。
吊桥（悬索桥）：用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构，在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两岸桥台的后方修筑非常巨大的锚碇结构。组合体系桥梁：由几种不同体系的结构组合而成的桥梁。
斜拉桥：由斜索、塔柱和主梁组成，用高强钢材制成斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载及车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。跨度较大的主梁就象一根多点弹性支承的连续梁一样工作，从而可使主梁尺寸大大减小，结构自重显著减轻，既节省了结构材料，又大幅度地增大桥梁的跨越能力。与悬索桥相比，其刚度大，变形小，抗风能力好。
2、涵洞：公路涵洞是公路的重要组成部分。涵洞是单孔孔径小于5m，多孔孔径总和小于8m的过水结构物。
涵洞的主要类型可根据涵洞洞身截面形状的不同，分为管式涵洞、盖板涵洞、箱形涵洞、拱形涵洞四种。
四、公路沿线附属设施
（一）交通安全设施
刚性护栏、半刚性护栏、柔性护栏、中央分隔带护栏、活动护栏、桥梁护栏、隔离栅、防眩设施、视线导标、分流或合流导标、线性诱导标、反射器
（二）交通标志标线
基本要求:①满足一种需要；②吸引注意力；③传递一种清楚而简单的信息；④引起道路使用者的重视；⑤给予足够的反映时间。
交通标志要满足以上要求，则要通过颜色、形状、文字及图案3 个要素来变化，同时要求交通标志无论白天黑夜都能显示同样清晰的信息，并能提供足够的视认距离，以便驾驶人员能在短时间内看清、看懂，从而更好地使用现代公路，达到安全畅通的目的。
1 ．交通标志的要求：道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。道路交通标志的文字应书写规范、正确、工整，根据需要可并用汉字和其它文字，当标志上采用中英文两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。
2、交通标志的分类
（1）主标志
警告标志：警告车辆、行人注意危险地点的标志。
禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。
指示标志：指示车辆、行人行进的标志。
指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。
旅游区标志：提供旅游景点方向、距离的标志。
道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志。
（2）辅助标志：附设在主标志下，起辅助说明作用的标志
道路交通标志的边框外缘应有衬底色，规定为：
警告标志黄色底黑边黑图案等边三角形，顶角朝上
禁令标志白色底红边红斜杠黑图案圆形、八角形、顶角向下的等边三角形。
指示标志蓝色底白色图案圆形、长方形和正方形。
高速公路、城市快速路的指路标志绿底白字长方形和正方形。
一般道路的指路标志蓝底白字
除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，为长方形和正方形。
地点识别标志
里程碑、分合流标志、旅游区标志、棕色底白色字符、道路施工安全标志
标线：一个理想的交通标志设计，应满足：
（1）醒目度（2）易读性（3）公认度
（三）、公路绿化
五、公路、公路用地和建筑控制区
（一）公路横断面
高速公路、一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两类。整体式断面包括车道、中间带(中央分隔带及左侧路缘带)、路肩(硬路肩及土路肩)以及紧急停车带、爬坡车道、加(减)速车道等组成部分；分离式断面包括行车道、路肩(硬路肩及土路肩)以及紧急停车带、爬坡车道、加(减)速车道等组成部分。
二级公路的路基横断面包括行车道、路肩、爬坡车道等组成部分。二级公路位于中、小城市城乡结合部、混合交通量大的连接线路段，实行快、慢车道分开行驶时，可根据当地经验设置右侧硬路肩，并应符合规定。三、四级公路的路基横断面包括行车道、路肩以及错车道等组成部分
（二）公路建筑界限
（三）公路用地
1、新建公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外1~3m 范围为公路用地范围。一般情况下，高速公路和一级公路3m 、二级公路2m ，低级公路1m 范围内为公路用地范围。具体用地范围以交通部门和当地县以上政府确定的为准。
2、高填深挖路段，为保证路基稳定，应根据计算确定用地范围。路堑或挖方路基，自坡顶以外或自坡顶截水沟以外1～3m 为用地范围。路堑两侧余宽的分级规定与路堤相同。
3、行道树一般应在排水沟或截水沟外侧公路用地范围内种植，有条件种植多行林带的路段，应根据实际情况确定用地范围。
公路用地范围不得修建非路用建筑物，如开挖渠道、埋设管道、电缆、电杆等，如有特殊需要，有关部门应根据公路路线的使用要求，事先与有关交通部门联系协商，以便妥善处理因修建公路所引起的干扰问题。
（四）建筑控制区
1、建筑控制区的概念
是指自公路边沟、坡脚护坡道、坡顶截水沟外缘起，高速公路和一级公路不小于30m ，国道不小于20m ,省道不小于15m ，县道不小于10m ，乡道不小于5m 的区域。
2、建筑控制区的管理
公路两侧建筑管理：除公路防护、养护需要外，严禁在建筑控制区内修建建筑物、地面构筑物。对建筑控制区已有的建筑物、构筑物，按照以下原则处理：凡未经审批而修建的，必须在当地人民政府规定的期限内自行拆除；因历史原因形成的，应当根据当地经济发展、公路建设以及交通安全的需要，制订计划，分批迁出；搬迁有困难的，应当制订措施，不得影响公路畅通、公路环境和行车安全。
国土资源、规划建设等部门应当严格控制建筑物、构筑物或工程设施与公路的距离。在公路沿线规划和新建村镇、开发区，县级以上人民政府及有关部门应当考虑公路环境、行车安全、公路绿化和美化等因素，将建筑物、工程设施或集贸市场控制在公路一侧距离公路50m 以外的范围，防止形成公路街道化、市场化。
公路穿越城镇的路段，公路管理机构和建设部门应当依据法律、法规的规定，共同确定城市道路与公路的界线，按照各自的职责控制公路、街道两侧的建筑物、构筑物和工程设施的建设。
电力、电信、石油、水利等部门在进行与公路平行设置电力、通信线路、铺设地上、地下各类管线或修建水利工程设施时，应当在建筑控制区范围以外进行。因受地形限制或者遇特殊原因需进入控制区时，必须先经公路管理机构批准后方可实施。
任何单位和个人未经公路管理机构批准，不得擅自在公路、公路用地区内设置公路标志以外的标牌、广告牌等其他标志。在建筑控制区范围内设置除公路标志以外的标牌的，必须符合交通安全要求，标牌与公路路肩边缘的间距保持在5m 以上。
建筑控制区的管理应当遵循有利于公路的发展和远景规划，有利于公路环境的绿化美化，有利于行车安全的原则。
第二节高速公路简介
一、高速公路发展概况
（一）高速公路的概念：汽车专用，行驶速度高；道路设置中央分隔带；交叉路口全部立体交叉；道路沿线封闭，控制车辆进出。
（二）高速公路的特点
①高速公路实行交通限制，规定汽车行使。②、高速公路实现分隔行驶。
③、高速公路沿线封闭，控制出入。4、高速公路设施完善。
1、高速公路的优点
①车速高、②通行能力大、③行车安全舒适、④降低运输成本、⑤带动沿线经济发展
2、目前高速公路存在的问题：①投资大，资金来源困难；②占地多；③造成地方支线交通困难；④密集型的管理问题；⑤环境保护问题
3、高速公路的效益
经济效益（直接和间接）；社会效益；国防与军事作用；环境生态效益
4、高速公路的发展趋势
国际化；重视交通安全；向智能公路发展；多功能利用；开拓发展高速公路的新途径一、公路发展简史
1902年中国第一辆汽车在上海出现
1906年江苏南通修建第一条道路，全长6公里
1909年黄河第一桥——兰州黄河大桥竣工，全长243米
1938年我国第一条沥青路面——滇湎公路建成，全长100公里
1949年全国解放时通车公路总里程为8.07万公里。
我国高速公路发展的历史和现状：我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。
对建设高速公路认识的统一
在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示，我国公路交通存在着三个突出问题：一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大；二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；三是公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。
这一时期，社会各界对修建高速公路问题非常关注，对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。
起步建设阶段
1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。
到1997年年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间年均增长477公里。相继建成了沈大、京津塘、成渝、济青等一批具有重要意义的高速公路，突破了高速公路建设的多项重大技术“瓶颈”，积累了设计、施工、监理和运营等建设和管理全过程的经验，为1998年后的快速发展奠定了基础。
快速发展阶段
1998年，为应对亚洲金融危机，国家实施了积极财政政策，加快了基础设施建设步伐。交通行业按照国家的统一部署，加大了公路建设力度，从1998年至今，高速公路建设进入了快速发展时期，年均通车里程超过4000公里，年均完成投资1400亿元。1999年，全国高速公路里程突破1万公里；2000年，国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车，在我国华北、东北、华东之间形成了快速、安全、畅通的公路运输通道；2001年，有“西南动脉”之称的西南公路出海通道经过10多年的艰苦建设实现了全线贯通，西部地区从此与大海不再遥；2002年年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二位，2004年年底超过3万公里。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有15个省份
的高速公路里程超过1000公里。辽宁省和山东省已实现了省会到地市全部由高速公路连接，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络也正在形成。随着高速公路里程的不断延伸，规模效益逐步发挥，人们切身感受到高速公路带来的时间、空间观念的变化，在山东、辽宁、广东、江苏等地，省会到地市当天可以往返，这在过去难以想象。
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间，可以说，仅仅17年，中国高速公路的发展创造了世界瞩目的速度，这是经济和社会发展的现实需要，也是交通实现跨越式发展的重要标志。
2006年末，全国公路总里程达345.70万公里，比上年末增加11.18万公里，其中高速公路总里程达4.5万公里，比2002年末增长80%，位居世界第二。
根据交通部的规划，“十一五”期间要进一步完善公路网络，其中高速公路将达到6.5万公里，二级以上公路达到45万公里，农村公路达到180万公里。
二、我国公路建设规划
我国公路管理原则：统一领导，分级管理
公路分为：国家干线公路（国道）G1XX 以北京为中心
G2XX 南北走向G3XX 东西走向
省干线公路（省道）S
县道：X001~X999
乡道：Y001~Y009
专用公路：Z001~Z999
国家高速公路更名
国家高速公路网的每一条公路，都以“G”作标志，“G”是“国”字拼音的首写字母，寓意国家路网，后加阿拉伯数字，按序列进行编号，高速公路路线简称是起讫点地名的首位汉字组合表示。这些高速公路沿途所经省市的地方性名称和里程牌都将统一变更。
编号命名共分六种：首都放射线（起点为北京）编号为1位数，由正北开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1~9，如京沪高速（北京~上海高速公路），其编号为G2；
南北纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间在11~89，如甬台温高速所属的沈海高速(沈阳~海口高速公路)，其编号为G15；
东西横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10~90，如沪渝高速（上海~重庆高速公路），其编号为G50；
地区环线的编号按照由北向南的顺序排列，编号区间为91~99，如杭州湾环线高速（杭州湾地区环线高速公路）编号为G92；
联络线的编号为4位数，由主线编号+数字“1”+联络线顺序号组成，如温丽高速（温州~丽水高速公路）是沈海高速的联络线，所以它的编号为G1513；
城市绕城环线的编号为4位数，由主线编号+数字“0”+城市绕城环线顺序号组成，主线编号为该环线所连接的路线中编号最小者，如宁波绕城高速的编号为G1501。
高速公路统一编号命名后，司机只需要知道从几号公路出口出去，进入几号公路即可，无需了解当地的地名，比以前更加方便了。
（三）国外高速公路发展概况
目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。第一名：美国目前高速公路总长度为8.8万公里第三名：加拿大，共修建了1.65万公里
高速公路，而且不征收车辆通行费，所以路上也没有收费站、检查站。
第四名：德国，拥有1.1万公里高速公路，其中波恩至科隆高速公路是世界上第一条高速公路.建于1932年。第五名：法国，目前拥有1万公里高速路.
（四）、我国高速公路发展状况：到2007年底，我国公路通车总里程达到357.3万公里，其中，高速公路达5.36万公里。我国目前已有21个省、区、市的高速公路里程超过1000公里，其中，河南、山东两省突破4000公里。
（五）、国家高速公路发展规划：国家高速公路网布局规划——7918
国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。
国家高速公路网规划建成后，可以形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。这个网络能够覆盖10多亿人口，直接服务区域GDP占全国总量的85％以上；实现东部地区平均30分钟、中部地区平均1小时、西部地区平均2小时抵达高速公路，客货运输的机动性将有显著提升。
国家高速公路网是中国公路网中最高层次的骨干通道，主要连接大中城市，包括国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外贸易口岸；主要承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输，保障提供高效、便捷、安全、舒适的服务。
高速公路规划网络是一项庞大的工程，投资两万亿元人民币。这项规划计划用30年的时间完成，2010年前，每年的年均投资大约在1400到1500亿元人民币，每年增加3000公里左右。2010年以后到2020年之间，年均投资大约在1000亿元人民币，这些资金主要来源于中央的车辆购置税、地方的各项规费、国债资金、银行贷款、内资、外资，包括社会资金。
二、高速公路的布置形式和组成部分
（一）、高速公路布置形式：1、路堑式、2、高架式、3、地平式、4、组合式
（二）高速公路主要组成部分
中央分隔带、主车道、路肩和应急停车带、加速车道、减速车道、爬坡车道
三、高速公路的立体交叉及服务区
（一）、高速公路立体交叉的作用和分类：分离式、互通式
（二）、高速公路立体交叉的基本组成
跨线桥（地道）、主线、匝道、出口和入口、变速车道
（三）、高速公路立体交叉的形式：喇叭形立体交叉、叶形立体交叉、环行立体交叉、部分苜宿叶式立体交叉、梨行立体交叉、定向式立体交叉
（四）高速公路的服务区设施
给驾驶员和乘车人提供便利，尽快消除旅途疲劳，并保障交通安全。
四、高速公路营运管理——路政员培训公路概论学习资料
?、高速公路的横断面是由车行道、路肩、路缘带、中央分隔带等组成。
?、高速公路的交通标志有禁令、警告、指路、指示、辅助等标志。?路基水的来源有地面水、地下水
?、路基排水的目的是减少路基的湿度，保证路基常年处于干燥或中湿状态，确保路基路面的结构稳定。?、影响路基压实的主要因素有含水量、土质、压实功、温度。
?、桥梁结构一般为上部结构、下部结构、附属结构。
?、通常消除冲突点的方法有实行交通管制、渠化交通、设置立体交叉。
?为了保障高速路的行车安全和顺畅，沿线必须设置的安全设施包括标志、标线、护栏、照明、控制设施等。?地面排水设施有边沟、截水沟、排水沟、急流槽、跌水、倒虹吸管（涵）。
?、挡土墙一般由墙身、基础、排水设施、伸缩缝等部分组成。
⑴、公路路面按公路等级和服务能力可分为高级、次高级、中级、低级路面四级。
⑵反映道路沥青路用性质的主要指标有粘性、塑性、温度稳定性、脆性、耐老化性。
⑶、混凝土的设计强度以龄期28D强度为标准。
⑷、按桥梁的基本体系，桥梁可分为：梁桥，拱桥、刚架桥、吊桥（悬索桥）、斜拉桥、组合体系桥梁。⑸、部分互通式立交有菱形立交、环形立交、叶形立交。
⑹、高速公路的路肩是由硬路肩、土路肩组成。
⑺、地下排水是拦截、汇集、排除流向路基与路基土体的上层滞水、潜水。地下排水设施有、盲沟、渗沟、渗井。⑻、挡土墙按其位置分为路堤墙、路堑墙、路肩墙、山坡墙。
⑼、按桥梁全长和跨径划分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。
⑽、混凝土工作包括拌制、运输、灌注和振捣、养护以及拆模等工序。在整个施工过程中，应注意随时校正混凝土的流动性、工作度（坍落度），严格控制水灰比，不得任意增加用水量。①以折合成小客车作为远景设计交通量，则载重汽车、大客车折算成标准车的换算系数为1.5；②当圆曲线半径较小时，为了行车的顺适，直线与圆曲线间应插入一段缓和曲线
③路基土中水稳性最好的是砂土。④路基变形和破坏的主要原因是水的影响。
⑤沥青混凝土面层属于高级路面等级。⑥沥青的延度表示沥青的塑性。
⑦通过公路中线的竖向剖面图称为纵断面图。
⑧沥青的软化点表示沥青的温度稳定性。
⑨一般说来，水泥混凝土路面每方混凝土约需水泥３３０ＫＧ。
⑩高速公路的设计适应交通量为25000~1000000辆/昼夜。
①土质路堑边坡视边坡高度、土的密度、潮湿程度而定。②沥青的针入度表示沥青的粘性③行车视距为保证行车安全，驾驶员应能随时看到路前面方一定距离的障碍物或迎面来车，以便及时刹车或绕过。汽车在这段时间内公路路面行驶的必要安全距离。
④冲突点来自不同行驶方向的车辆以较大角度（≥90o）相互交叉的地点，称为冲突点（危险点）⑤路用沥青宜选用碱性石料。它与沥青能起较好的物理化学作用，因而粘附性能较好。
⑥挡土墙墙背作用有静止土压力。当墙向外移动时，土压力逐渐减少，当土体出现划裂时的土压力称为被动土压力。⑦沥青混凝土路面是按密实原则修筑的路面。
高速公路施工组织设计概论
第4章施工组织设计 4.1场地处理范围与分区 4.1.1处理范围 本设计方案处理范围初步根据招标文件要求确定，具体见施工图（4——1） 156m 图4——1 施工布置图 4.1.2处理分区 按照招标文件，根据处理要求，总共分3个大区：A-1、A-2、A-3。 综合地基处理工艺要求，设计分区要求，结合场地条件，对各大分区进行必要的细分，各详细分区信息见（表4——1） 表4——1 各处理分区技术要求明细表
4.1.3施工准备 1.施工临时道路在施工前甲方已经修筑完成，基本能满足施工需要施工机械的入场。 2.机械设备进场可利用甲方临时修筑的便道至施工现场。 3.施工驻地临建设本标段附近，方便技术人员上下班及生活需要。 4.施工技术人员及工人生活用水由甲方事先打好的水井抽取。。 5.施工用电需满足300KW/H的电力供应，由我公司施工变压器接至区内或自备75KW发电机。 6.施工用水：采用潜水泵就近提取征用后渔塘水、沟渠及小河水。7施工主要设备：插板机3台及配备12套真空射流装置可满足真空预压实验段施工。 8辅助设备与机具：轻型挖掘机，自卸翻斗车、手推车和铁锹等。 9劳动人员组织见表（4——2） 4.1.4测量放线 按施工布置图的平面布置，用经纬仪和水准仪进行12单元块测量放样，用木桩（每20米1根）或小竹杆（内插）和白石灰放出各加固单元边线的准确位置，并用红漆在木桩或小竹竿上，并标出砂垫层顶面的标高；木桩与小竹竿之间也可用红尼龙绳连接。 4.1.5砂垫层 根据规范要求，预压法处理地基时应在地表铺设与排水竖井相连的砂垫层，砂垫层厚度不应小于 400mm。砂垫层砂料宜用中粗砂，粘粒含量不宜大于 5%，砂料中可混有少量粒径小于 50mm 的砾石。砂垫层的干密度应大于 1.5g/cm3，其渗透系数宜大于 1×10-2cm/s 4.2排水设施的布置 4.2.1打设塑料排水板 竖向排水体选用PVD(塑料排水板)，各区塑料排水板拟采用正方形布置。排水板布置详见图（4——2）
2015其它类公路概论试题(答案)
浙江交通职业技术学院2014-2015学年第2学期《道路工程概论》期末测验题（答案） 一、基本概念题（本大题共5题，计20分） 1、公路——用于车辆与行人通行，连接于城市与城市之间的通道。 2、路基设计标高——指未超高加宽前路基边缘标高或路中心标高。。 3、平面交叉——当两条公路（或公路与铁路等道路）在同一平面上相交时，称为平面交叉。 4、基层——基层是面层的下卧层，它主要承受由面层传递的行车荷载垂直力，并扩散和分布到垫层和土层。 5、桥梁建筑高度——是桥上行车路面(或轨顶)至桥跨结构最下缘之间的距离。 二、基本知识题（本大题共10题，计20分） 1、所指高速公路为分道行驶，包括两个含义，即指对向分隔和同向分道； 2、公路路线设计的总原则是满足行车安全、迅速、经济、舒适和美观的要求。 3、公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。 4、《技术标准》规定，公路平曲线最小半径可分为极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径三种。 5、停车视距应包括反应距离、制动距离、安全距离三部分距离。 6、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是地面线；另一条是设计线。 7、土质路基（包括地基）干湿类型可分为干燥、中湿、潮湿和过湿4种。要求路基工作在干燥或中湿状态。 8、在路面力学分析中，根据路面在行车荷载作用下路面的受力变形特性，将路面分为_____________性路面和_____________性路面。柔性，刚性9、拱式桥的分类：拱桥分为上承式、中承式、下承式三种。 10、按桥梁全长和跨径的不同：分为特大桥、大桥、中桥和小桥。 三、单项选择题（本大题共20题，计20分） 1、汽车转弯行驶时的理论轨迹为( A )。 A、二次抛物线；B高次抛物线；C、双纽线；D、回旋曲线 2、不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为计算行车速度的( C )行程。 A、3s； B、5s； C 、6s； D 、9s 3、缓和曲线满足视觉上应有平顺感的要求是( A )。 A、R/3≤A≤R； B、R≤A≤3R； C、R／9≤A≤R； D、R／3≤A≤2R/3 4、确定路线最小纵坡的依据是( D )。 A、汽车动力性能； B、公路等级； C、自然因素；D排水要求 5、公路设计交通量是指( D )。 A、公路设计时的交通量； B、公路竣工开放交通时的交通量； C、；公路基准年的交通量； D、设计年限末的交通量 6、公路的计算行车速度是指在该设计路段内( C )行车速度。 A、最小； B、最大； C、受限制部分所能允许的最大 D、车辆的平均 7、计算行车速度是决定公路( D )的基本要素。 A平面线形；B、纵面线形；C、横面线形；D、几何线形 8、在高速公路上，对于基本型平曲线，其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为( D )。 A、1：1：l； B、3：2：l； C、1：2：3；D．1：2：l 9、《设计规范》规定：公路竖曲线采用( A )。 A、二次抛物线； B、三次抛物线； C、回旋曲线； D、双纽线 10、匝道是用来连接( D )的通道。 A、十字平面交叉； B、分离式立体交叉上、下路线； C、环形立交的上、下路线； D、互通式立体交叉上、下路线 11、高速公路一般能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量 为( D )以上。 A、7 500辆； B 、10 000辆；C、15 000辆；D、25 000辆 12、我国大陆最早开始修建的高速公路是( B )高速公路。 A、京津塘； B、沈大； C、成渝； D、沪嘉 13、高速公路普遍采用的交通控制方法是( D )。 A、主线控制； B、快、慢车道控制； C、区域性控制； D、出入口控制 14、（C）是世界上高速公路最多、路网最发达、设备最完备的国家；（）是高速公路密度最大的国家。 A、荷兰 B、B、德国C美国D、日本 15、加强公路景观设计，同时特出高速公路的建筑风格，主要依靠（ D ）来实现。
高速公路的建设和发展
《道路与桥梁工程概论》结课论文 —论高速公路建设与国家经济发展 学生：钟涛学号：2009101210 摘要：本文从公路交通建设对社会经济的影响、社会经济对公路交通建设的影响及公路交通与社会经济协同发展等方面分析了公路交通与社会经济发展的关系。 关键词：公路交通；建设；社会经济；发展。 在书中对高速公路的定义为：高速公路是指能适应年平均昼夜小客车交通量为２５０００辆以上、具有特别重要政治和经济意义的、专供汽车分车道高速行驶并全部控制出入的公路，是现代化公路运输中新型的运输载体，也是国民经济发展到一定阶段的必然产物。 本世纪初，特别是二战以后，随着世界经济的复苏及高速汽车的大量生产，导致商品流通频率的迅速增加，客货运输流量急剧膨涨，一些国家不得不致力于改善交通条件，以适应经济迅猛发展的需要。于是，运输能力巨大的高速公路应运而生并迅速发展，在世界综合运输体系中逐渐起到骨干作用，显示了巨大的社会、经济效益。 高速公路的修建对区域经济的发展有巨大的促进作用。当一条高速公路建成投运３－５年后，就会使高速公路两端的大城市沿高速公路走向延伸发展，形成以高速公路为轴线，以各处立交桥为轴心的一系列卫星城镇。经济学家称之为“经济走廊”或“通道经济带”。国际上许多高技术产业带基于信息、原材料和产品流通的需要，都是沿高速公路两侧发展起来的。如美国加利福尼亚的硅谷、波士顿１２８km高新技术产业带、英国的苏格兰电子工业中心等。日本名谷屋－神户高速公路建成后，仅在１４座立交桥附近，１０年内就新增工业企业９００多家。其中爱知县的小牧市，自名神、东名两条高速公路在此交汇后，由一个小乡镇一跃发展成新兴的工业城市，１０年中工业产值增长３８倍，远远超过其它地区的发展速度。意大利的“太阳道”路经１７个省、３７个区，全国６３％的地区受到该线的吸引和辐射，改变了这些地区的工业布局和产业结构。我国正在筹建和建设中的几条高新技术产业带，如沈大和京津唐高新技术产业带就是沿着沈大高速公路和京津唐高速公路展开的。沈大高速公路建成后，在它的２６座互通式立交桥附近，一些村落已悄然形成。这些“细胞”若干年后将形成一些新的城镇。座落在西柳立交桥附近的海城市西柳镇，已成为全国著名的服装市场，现摊位已达５，４００多个，年成交额６．２亿元。象这样依附高速公路的大型贸易市场，仅海城市就有４个，有力地促进了地方经济的繁荣。 新中国成立前的半个世纪中，我国仅有公路８万km，１９９２年我国公路通车里程达１０５．７万km，相当于１９４９年的１３．２倍，平均每年新增加公路２．２万km。除了我国西藏的墨脱县、５．５％的乡镇、２５％的村外，其余的县、乡（镇）、村都通了公路。但是，将我国公路运输置于世界公路交通的大背景下进行横向比较，显得过于落后。 公路网密度低。我国公路网平均密度仅为１．１km／１００km，沿海经济比较发达的１１个省、市、自治区的公路网密度也只有２．５２km／１００km，而美国是７km／１００km，与我国国情比较相近的邻国印度也为４．７km ／１００km，相当于我国的４．７倍。
中国科学技术大学精品课程
中国科学技术大学精品课程 物理学 1. 本课程校内发展的主要历史沿革 自从1958年中国科学技术大学创立以来，力学便被指定为全校本科生的必修基础课，许多著名的物理学家、院士都亲自主讲过该课程并培养了一大批青年教师。这些著名的物理学家、院士是：严济慈、钱临照、张文裕、马大猷、赵九章、陆元九、吴有训等。老一辈科学家的言传身教、生动且严谨的讲授使文革前的大学生们终身受益，建立了优良的教风和学风。文革后，继承老一辈科学家的教学风范，一大批优秀的青年教师脱颖而出，这其中有阮图南、王水等。五十多年的教学积累，使力学课程的教学逐渐走向成熟。近十年来，每届学生都在1000人以上，近五年已达到每届1800多人，约开18个教学班，主讲教师队伍达26人，他们来自于各种类型的物理系，在学校教务处统一指挥下，建立了跨系的力学课程组，教师队伍相对稳定，规范了教学研讨活动，形成了一支老中青相结合，比例适当的优秀群体。2003年
该课程被评为中国科学技术大学校级精品课程。2004年被评为安徽省省级精品课程。在每年的教学检查中，学生对《力学》课程的评价非常满意。 在力学课程组的组织和倡导下，教员们先后编写了5本《力学》教材，分别于1986年、1995年、2004年、2008年、2009年由安徽科学技术出版社、高等教育出版社、中国科学技术大学出版社、科学出版社等出版。新世纪初教员们就制作了多媒体教学辅助软件，近几年又制作了网上课程教案。编写了课外教学参考资料、习题解答，开展了力学课程课外系列讲座，为学生开拓眼界，还组织学生做小论文，这些资料都已陆续上网，并不断充实，取得了明显的教学效果。 2. 理论课或理论课（含实践）教学内容 1. 结合本校的办学定位、人才培养目标和生源情况，说明本课程在专业培养目标中的定位与课程目标： 中国科学技术大学是培养国家创新人才的
(完整版)高速铁路概论习题及答案
一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外， 其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方 式的代表国家是（ A ） A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平，纵断面不同，有三种引入方式，下面 哪一种不是这三种引入方式的（ D ）
高速铁路概论习题及答案
\ 一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（ C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（ A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（ B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h ； 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（ C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（ A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 ？ 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B AT C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 { 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（ B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外， 其余均采用电力牵引。 … A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方
2015其它类专业公路概论试题
页脚内容1 浙江交通职业技术学院2014-2015学年第2学期 《道路工程概论》期末测验 题 班级 姓名 学号 成绩 一、基本概念题（本大题共5题，计20分） 1、公路—— 2、路基设计标高—— 3、平面交叉—— 4、基层—— 5、桥梁建筑高度—— 二、基本知识题（本大题共10题，计20分） 1、所指高速公路为分道行驶，包括两个含义，即指__________________、__________________； 计的总原则是满足行车 、、 、舒适和美观的要求。 计，做到__________________、 __________________、 __________________。 4、《技术标准》规定，公路平曲线最小半径可 分 为 __________________ 、 __________________、__________________三种。 5、停车视距应包括__________________、 __________________、__________________三部分距离。
6、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是__________________；另一条是__________________。 7、土质路基（包括地基）干湿类型可分为干燥、中湿、潮湿和过湿4种。要求路基工作在__________________或__________________状态。 8、在路面力学分析中，根据路面在行车荷载作用下路面的受力变形特性，将路面分为_____________性路面和_____________性路面。 9、拱式桥的分类：拱桥分为__________________、__________________、__________________三种。 10、按桥梁全长和跨径的不同：分为__________________、__________________、中桥和小桥。 三、单项选择题（本大题共20题，计20分） 1、汽车转弯行驶时的理论轨迹为( )。 A、二次抛物线；B高次抛物线；C、 双纽线；D、回旋曲线 2、不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲 线最小长度为计算行车速度的( )行 程。 A、3s； B、5s； C 、6s； D 、 9s 3、缓和曲线满足视觉上应有平顺感的要求 是( )。 A、R/3≤A≤R； B、R≤A≤3R； C、R／9 ≤A≤R；D、R／3≤A≤2R/3 4、确定路线最小纵坡的依据是( )。 A、汽车动力性能； B、公路等级； C、 自然因素；D排水要求 5、公路设计交通量是指( )。 A、公路设计时的交通量； B、公路 竣工开放交通时的交通量； C、；公路基准年的交通量； D、设计 年限末的交通量 6、公路的计算行车速度是指在该设计路段 内( )行车速度。 页脚内容2
《流体力学实验》教学大纲
《流体力学实验》教学大纲 一、课程名称：流体力学实验 Fluid Mechanics Experiments 二、课程编号：1404058 三、学分学时：１学分/１６学时 四、使用教材：赵振兴、何建京主编《水力学实验》河海大学出版社2001 五、课程属性：实践课程 / 必修 六、教学对象：工程力学专业本科生 七、开课单位：国家级力学实验教学示范中心水力学实验室 八、先修课程：高等数学、物理学、理论力学、工程流体力学 九、教学目标： 通过流体力学实验，使学生增强对流动现象的感性认识，掌握操作技能、测量方法，培养学生分析实验数据、整理实验成果、编写实验报告以及增强创新意识的能力。 十、教学内容： 教学实验设备与仪器 一般情况下，每种演示类实验设备可设1~2套；每种量测类实验设备设4~8套，可达二人一套，以便于每人动手做实验。 （一）水流循环系统 为实验设备提供恒定水头条件下的水源，以便获得稳定的实验条件与可靠的实验数据。（主要用于明渠中的部分实验）一般为节省水源，多设计成循环系统，包括蓄水池、水泵机组、平水箱、供水管路、回水渠道等。多用自来水或天然水源。 （二）量测仪器及率定设备 量测水力要素如水位、流速、压强与流量的仪器，一般配置4~8套（主要是指在自循环水槽中使用）。 （三）必要的维修与加工机具与设备 实验内容主要包括：静水点压强实验、静水总压力实验、能量转换实验、动量实验、局部水头损失实验、沿程水头损失实验、雷诺实验、管道测流量实验、明渠测速实验、势流叠加实验、演示实验等。 操作类实验项目 序号实验项目 名称 内容提要 实验 时数 每组 人数 1 静水点压强实验 加深对水静力学基本方程物理意义的理解；建立液体表 面压强的概念；观察真空现象；利用U形管测量液体密度。 1 2 2 静水总压力实验 测定矩形平面上的静水总压力，加深对静水压力理论的理 解。 1 2 3 能量转换实验 了解恒定流时管道水流所具有的位能、压能、和动能以 及液体流动时能量转化规律；测量急变流、渐变流、均匀流 过水断面压强分布；绘制测压管水头线和总水头线。 1 2 4 动量实验 测定射流作用力，理解与动量变化之间的关系；加深理 解动量方程各项物理意义。 2 2 5 局部水头损失实验 测定管道各种边界变化时的局部水头损失系数；观察管 径突然扩大时以及其它各种边界变化时的测压管水头线变 化情况。 2 2
道路概论
道路工程预应力混凝土梁 预应力混凝土梁分全预应力混凝土梁和部分预应力混凝土梁，两者各有其优缺点。 预应力混凝土梁桥，除了具有钢筋混凝土梁桥的所有优点外，它的主要特点是：1.预应力混凝土结构，由于能够充分利用高强度材料（高强度混凝土、高强度钢筋），所以构件截面小，自重弯矩占总弯矩的比例大大下降，桥梁的跨越能力得到提高。 2.与钢筋混凝土梁桥相比，一般可以节省钢材30～40％，跨径愈大，节省愈多。 3.全预应力混凝土梁在使用荷载下不出现裂缝，即使部分预应力混凝土梁在常遇荷载下也无裂缝，鉴于全截面参加工作，梁的刚度就比通常开裂的钢筋混凝土梁要大。因此，预应力梁可显著减少建筑高度，使大跨径桥梁做得轻柔美观。由于能消除裂缝，这就扩大了对多种桥型的适应性，并提高了结构的耐久性。 4. 预应力技术的采用，不但使钢桥采用的一些施工方法，如：悬臂拼装、顶推法（由钢桥的纵向拖拉施工方法演化而成）和旋转施工法在预应力混凝土梁桥中得到新的发展与应用，而且为现代预制装配式结构提供了最有效的接合和拼装手段。根据需要可在结构纵、横和竖向任意分段，施加预应力，即可集成理想的整体。此外还发展了逐段或逐孔现浇施工方法。这种分段现浇或分段预制拼装的施工方法，国外统称为节段施工法，用这种施工方法建成的预应力混凝土桥梁统称为预应力混凝土节段式桥梁。 显然，要建造好一座预应力混凝土桥梁，首先要有作为预应力筋的优质高强钢材和保证高强度混凝土的施工质量，同时需要有一整套专门的预应力张拉设备和材料素质好，制作精度要求高的锚具，并且要掌握较复杂的施工工艺。 国内外最具代表性的公路
1. 66号公路在美国曾经是追求自由的象征，勇气与开拓的代名词。如今20年的繁华落尽，沿途市镇黯然失色，曾经名盛一时的商家逐一关闭，使得66号公路的景象更加趋于荒凉。 受商业经济迅猛发展的影响，2007年6月12日，美国著名的66号公路被列入了美国11个濒临消失的历史地标之一。 2. 德国高速公路(Autobahn),这是世界上最著名的一条高速公路，世界上最先进的工程系统之一，路面平均厚度75厘米，即使大型波音客机在此起落，路面也丝毫不受损。当然，对于世界各地狂热的驾车爱好者来说，一提起这条路，首先想到的并不是工程的伟大，而是速度。这就是德国高速公路。它为速度而兴建，一万两千公里中有一般不限速，这是世界上速度最快的地区，但它的安全性也让人惊讶。无限速的自由与精确的工程相结合，使这里成为驾车爱好者的天堂。 3.秦岭终南山特长公路隧道是中国国道主干线包头至北海段在陕西境内的西康高速公路北段，同是也是银川-西安-武汉主干线的共用段。隧道穿越秦岭山脉的终南山，隧道全长18.020公里(双洞长，单洞全长36.040公里)，为上、下行线双洞双车道。秦岭终南山特长公路隧道按高速公路设计，设计行车速度为80公里/小时同，总投资为25.8亿元。工程于2002年3月开工，全线于2004年12月13日贯通，计划于2006年全部建成。 秦岭终南山特长公路隧道是一座世界级的超长隧道，目前在世界公路隧道中列为第二长（第一为挪威洛达尔隧道),同时也是中国和亚洲最长的公路隧道。
山东大学精品课程 表
山东大学各级精品课程名单 （截至2010年9月） 一、国家精品课程 序号课程名称所在学院负责人姓名备注 1《现代汉语》文学与新闻传播学院盛玉麒2003年度2《物理学》物理学院张承琚2004年度3《中华民族精神概论》历史文化学院王育济2005年度4《政治经济学》经济学院于良春2005年度5《运筹学》数学学院刘桂真2005年度6《诊断学》医学院张运2005年度7《中华传统文学修养》文学与新闻传播学院王小舒2006年度8《中国现当代文学》文学与新闻传播学院黄万华2006年度9《管理学》管理学院徐向艺2006年度10《线性代数》数学学院刘建亚2006年度11《光学》信息科学与工程学院蔡履中2006年度12《中国审美文化史》文学与新闻传播学院陈炎2007年度13《体育管理学》体育学院张瑞林2007年度14《网络营销》管理学院赵炳新2007年度15《微积分与数学实验》数学学院吴臻2007年度16《系统解剖学》医学院刘执玉2007年度17《护理学基础》护理学院娄凤兰2007年度18《工程流体力学》能源与动力工程学院杜广生2007年度
19《金融投资学》经济学院胡金焱2008年度20《组织学与胚胎学》医学院高英茂2008年度21《医学免疫学》医学院孙汶生2008年度22《局部解剖学》医学院王怀经2008年度23《人体寄生虫学》医学院何深一2008年度24《药物设计学》药学院徐文方2008年度25《大学计算机基础》计算机科学与技术学院郝兴伟2008年度26《工程材料与机械制造基础（金工）》材料科学与工程学院孙康宁2008年度27《大学英语》外国语学院贾卫国2009年度28《俄语翻译》外国语学院丛亚平2009年度29《英语国家文化》外国语学院王湘云2009年度30《马克思主义基本原理概论》马克思主义学院周向军2009年度31《国际贸易学》经济学院范爱军2009年度32《数据结构》管理学院戚桂杰2009年度33《战略管理》管理学院陈志军2009年度34《无机及分析化学实验》化学与化工学院宋其圣2009年度35《断层解剖学》医学院刘树伟2009年度36《护理心理学》护理学院娄凤兰2009年度37《产业经济学》经济学院臧旭恒2010年度38《政府经济学》经济学院李齐云2010年度39《生态学与人类未来》生命科学学院王仁卿2010年度40《复变函数与积分变换》数学院仪洪勋2010年度41《计算机网络技术及应用》计算机学院郝兴伟2010年度
公路概论讲义
公路概论讲义 一、课程的性质和任务 《公路概论》是测量工程专业的一门专业基础课，使学生为以后的有关课程学习奠定基础。本课的任务是：介绍公路的基本结构；路线设计；筑路材料；路基工程；路面工程、桥涵工程和路政管理中应注意的问题。 二、课程目标 本课程教学应达到的基本要求是：学生在学完这门课程后，能够掌握公路的基本结构；了解公路工程的基本概念；了解公路测量仪器的使用方法；能识读路线的平面图、纵断面图、横断面图和路基、路面、桥涵的结构。 了解公路运输的作用和特点；我国公路建设事业发展概况；懂得公路的基本结构；公路的分级及其主要技术指标；知道本课程的任务和学习方法。 重点：公路的基本结构；公路的分级。 Ⅰ公路基础知识 一、公路的分类 定义:公路是指按照国家规定的公路技术标准修建,并经公路主管部门验收认定的城市间、城乡间、乡间可供汽车行驶的公共道路。 组成：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水设施、防护构造物、渡口、沿线设施、两旁用地。 公路技术分级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 国道：国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省、自治区市分、首府和直辖市的公路，连接各大经济中心、港口、枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。G×××国道G1××指首都放射线，G2××指北南纵线，G3××指东西横线 省道：省道是指具有全省性（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接省内中心城市和主要经济中心的公路，以及不属于国道的省际间的重要公路。S×××省道S1××指省会（省府）放射线，S2×××指北南纵线，S3××指东西横线 县道：县道是指具有全县性（镇、县级市）政治、经济意义，连接省内中心城市和主要经济区的公路，以及不属于国道的省际间的主要公路。X×××县公路编号 乡道：乡道是指主要为乡（镇）内经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。Y×××乡公路编号 二、公路的分级及技术指标 交通量 1、车辆折算 2、交通量的定义和分类 交通量：是在指定的时间内通过道路某地点或某断面的车辆、行人数量。 表示方法：平均交通量（年平均、月平均、周平均日交通量） 小时交通量（高峰小时交通量、第30位小时交通量） 3、道路通行能力 基本通行能力；可能通行能力；设计通行能力 (一)、公路技术分级及其适应交通量 高速公路：是指专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。按照远景设计年限年平均昼夜交通量
公路概论第九章
单元（章节）备课笔记首页 教师教研组路桥系编写日期2011年月日审批日期
课时授课计划
教学过程 组织教学： 讲授新课： 第一节交通与环境 一、公路交通的主要环境问题 （一）施工期 公路施工期的环境问题主要表现为非污染型生态环境影响。与公路施工有关的生态环境影响一般为：植被破坏、局部地貌破坏、土壤侵蚀、自然资源影响、景观影响及生态敏感区影响等。 （二）营运期 公路营运期的环境问题，主要是对沿线地区人民群众的生活环境造成影响，如噪声扰民、汽车排气污染空气、服务区污水及路面径流对水环境的污染等。 1.空气污染 车辆排放的空气污染物主要有一氧化碳、氮氧化物、微粒物质等，给城市环境造成污染，危及人们的健康。 2.噪声污染 汽车在公路上行驶，发出的声音包括汽车本身运行发生的，轮胎与路面接触以及其他原因发生的声音，当交通量达到一定的规模后，声音强度大到一定程度后，即形成噪声污染。 二、交通环境保护原则 （一）以预防为主、防治结合 道路交通环境保护最有效的措施是路网规划和路线布设时考虑环境问题，通过全面规划和合理布局，将对环境的影响降低到最小程度。 （二）综合治理 环境综合治理包括两层含义：一时必须采取法律、行政、技术、经济等综合措施来实现环境保护；二是防止环境污染，改善环境质量应考虑多种技术措施综合治理，以达到环境保护最佳目的。 （三）技术、经济合理 实施环境保护时，应作多方案分析论证，以达到技术可靠、经济合理，使环境效益和社会效益最佳。 （四）实行“三同时”原则 根据《建设项目环境保护管理办法》规定，经环境影响评价及有关部门审批确定的环境保护措施，如管理处、生活服务区、收费站等的污水处理设施及其他环保设施，应与主体工
流体力学课程综合说明材料.
流体力学课程综合说明材料 一、课程建设的目标、规划，采取的主要措施。 1、目标、规划 （１）选用合适的教材，加强与专业课的衔接。 本精品课将建设以给排水专业为依托，同时可惠及其它不同专业的流体力学课程。希望能针对不同的专业，选择适宜的、反映学科最前沿的教材。在教学中，为了能让学生了解本课程在其专业课中的重要性，教师应通过不断的努力，熟悉所涉及专业，在教、学中将基础知识在专业课中的应用介绍给大家，以增加学生的积极性。 （２）改革教学方法。 完善多媒体教学内容，利用本载体，争取为学生提供适宜的、内容丰富的、多媒体课件，增加学生的信息量。同时为学生提供教学内容的word版，以方便学生学习。（３）实现网上辅导、答疑。 希望在教研室及实验室老师的共同努力下，在1～2年内建成可以实现师生网上互动的学习平台，实现网上预习实验内容、现象、熟悉实验设备。充分发挥习题库的作用，使学生能利用自动成卷系统随时检验自己的学习情况，不断强化知识的学习与掌握。（４）加强实践性教学环节，在现有的常规实验基础上，改造实验设备及测试手法，为学生作打好基础。提供设计性及综合性实验平台，增强学生的动手能力，为将来适应工作打好基础。 2、采取的主要措施 （1）充分调动全体教研室老师的积极性，将课程建设的任务分解到人，并定期召开教研室研讨会，总结工作中的问题，提出解决方案。 （2）充分利用互联网优势，通过网上相关信息搜索，获取有关的教学资料，以丰富自己的教学资源。同时借鉴其他高校精品课程建设方法，理顺自己的思路，以求做到更好。 （3）积极走出去，到相关院校学习、取经。参加全国流体力学研讨会，与众多专家、学者一起探讨流体力学课程改革，搜集先进的改革经验、成果。 （4）充分利用现有教学资源，不断完善课件内容。
公路概论总结讲解
公路概论重点知识汇总 1.公路的含义：指按照国家规定的公路技术标准修建，并经公路主管部门验收认定的城市 间、城乡间、乡间可主要供汽车行驶的公共道路。 2.公路的组成：路线工程、结构工程。 内容：1.路线工程 公路路线包括：平面线形、纵断面线形和横断面线形。 公路是由平、纵、横线形构成的立体空间线形。 2.结构工程 公路的结构：路基、路面、桥涵、隧道及公路附属构造物（排水工程、防护工程、路线交叉工程及公路沿线设施）组成。 3.公路等级： 4.公路等级定义：是反映公路通行能力和服务水平的指标。 5.公路的等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 6.平面线型的组成及要素： 7.平面线型的组成：直线和平曲线。 8.平曲线的分类：圆曲线和缓和曲线。 9.平面线型的要素：直线、圆曲线和缓和曲线。 10.单曲线：公路转折处只设一个圆曲线。 11.复曲线：公路转折处设两个及两个以上半径不同的圆曲线。 12.平曲线超高，加宽设置的目的：使汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横 向分力，可以克服离心力，减小横向力，能安全、经济、平稳地驶过平曲线。 13.平面线型的常见组合形式 14.平面线形组合形式主要有基本型、S型、卵型、凸型、复合型和C型六种。 15.行车视距：汽车在公路上行驶时，驾驶员要能随时看到公路前方的一定距离，以便发现 前方障碍物，或在迎面来车时，能及时采取制动或避让，保证行车安全。在这段时间内汽车行驶所需的最短距离，称为行车视距。 16.分类：停车视距、会车视距和超车视距。 17.纵坡 18.1.纵断面线型组成 19.组成：地面线和设计线。 20.设计线组成：直线和竖曲线。 21.2.纵坡 22.定义：纵坡是指公路沿线的纵向坡度，包括上坡和下坡，用符号?表示，上坡i为正， 下坡i为负。 23.纵坡计算公式为： 24.3.坡度限制 25.坡度限制包括：最大纵坡限制，最小纵坡限制。 26.竖曲线定义：公路纵断面上的变坡处，为了行车安全、舒适以及视距的需要用一段曲线 来缓和，这段曲线称为竖曲线。 27.类型：凸形竖曲线和凹形竖曲线。 28.变坡角定义：相邻两条坡度线所夹的锐角称为变坡角ω。 29.竖曲线一般采用二次抛物线形式。
2015公路概论复习题
道路工程概论复习题（2015年） 一、基本概念 1．公路——用于车辆与行人通行，连接于城市与城市之间的通道。 2．设计速度——在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。 3．缓和曲线——是设置在直线与圆曲线之间或大圆与小圆之间的过渡线形，它是道路平面线形三要素之一。 4．路基设计标高——指未超高加宽前路基边缘标高或路中心标高。。 5．路基典型横断面——在公路几何线形设计中，将常采用具有代表性的公路路基横断面称为典型横断面。 6．纵断面——通过道路中线的竖向断面，称为纵断面。 7．匝道——立体交叉中连接上线与下线之间的通道。 8．路肩——指行车道外缘至路基边缘的地带。 9．中间带——由中央分隔带和左侧路缘带组成的部分。 10．平面线形三要素——即公路中线中的直线、缓和曲线与圆曲线，构成公路的平面三要素；11．交通量——指道路上某一断面在单位时间内通过的车辆数量。 12．标准横断面——在公路设计中，提供具有统一规格与形状的公路横断面，是某一公路工程项目设计时的重要依据； 13．路基典型横断面——在公路几何线形设计中，将常采用具有代表性的公路路基横断面称为典型横断面。 14．卵型曲线——用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵型曲线 15．立体交叉——当两条公路（或公路与铁路等道路）在不同高度相交时，称为立体交叉。16．平面交叉——当两条公路（或公路与铁路等道路）在同一平面上相交时，称为平面交叉。 17．横断面——指道路中线的法向由地面线和设计线构成的闭合图形。 18、路面——路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。 19、基层——基层是面层的下卧层，它主要承受由面层传递的行车荷载垂直力，并扩散和分布到垫层和土层。 20、标准轴载：路面设计的标准轴载为双轮组单轴100KN，用BZZ-100表示。 21.基础：桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础。
高速铁路概论复习资料概要
高速铁路概论辅导资料 湖南铁路科技职业技术学院运输管理系 二〇一三年三月
目录 第一章绪论 (2) 第一节世界高速铁路发展概况 (2) 第二节高速铁路与其他运输方式的比较 (3) 第三节我国高速铁路的建设 (4) 第二章高速铁路线路 (7) 第一节概况 (7) 第二节线路的平面 (7) 第三节线路的纵断面 (11) 第四节路基及轨道 (12) 第三章高速列车的牵引动力 (14) 第一节概述 (14) 第二节受电弓与传动装置 (17) 第三节动力车车体与转向架 (18) 第四节制动技术 (19) 第四章高速铁路的车辆 (21) 第一节概述 (21) 第二节车体和车内设施 (21) 第三节空气调节装置 (22) 第四节转向架 (22) 第五节牵引缓冲装置 (22) 第六节制动装置 (22)
第七节摆式车体 (23) 第五章高速铁路的信号和控制系统 (24) 第七章高速铁路的车站及枢纽 (25) 第一节概述 (25) 第二节高速铁路的车站布置图 (26) 第三节高速铁路引入既有枢纽的方式 (27) 第十章磁悬浮列车 (28) 模拟试题 (29)
第一章绪论 第一节世界高速铁路发展概况 1铁路速度的分级 常速——时速100～120km/h。 中速（准高速）——时速120～160km/h。 快速——时速160～200km/h。 高速——时速200～400km/h。 特高速——时速400km/h以上。 2世界高速铁路发展概况 2.1初期高速铁路建设高潮 1964年10月1日，世界上第一条高速铁路----日本东海道新干线正式开通。 法国：后来居上，在一些技术、经济指标上超日本而居世界领先。 高速铁路最初建设的特点： （1）由于采用新技术，铁路竞争力加强，经济效益好转； （2）解决了运输能力紧张的问题； （3）推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了相关产业建设； （4）节省能源、降低对环境的污染； （5）新建项目带动了既有铁路网的技术改造。 第一次（初期）建设高潮有四个国家（日法德意）建成9条高速
高速铁路概论
1.高速铁路信号与控制系统的组成：主要由列车 运行控制子系统、车站联锁子系统和调度集中 子系统组成，还包括一些附属子系统，如诊断 与服务子系统、微机监测子系统、灾害信息处 理子系统、通信网络子系统、培训子系统等。 2.简述中国CTCS列控系统发展规划：发展我国 CTCS的总体原则是借鉴世界各国经验，结合 我国国情路情，制定我国统一的A TP系列技术 标准和规范；实行跨专业合作；坚持技术先进、 系统成熟、经济合理、等级配置的原则；坚持 通信信号一体化的方向，新线建设优先发展基 于无线的A TP；坚持新线建设与既有线改造并 重，在总体规划的指导下，分步实施，有序发 展；坚持机车信号主体化与发展ATP相结合。 3.中国高速铁路列车运行控制系统发展概况：我 国高速铁路列车运行控制系统目前运营和正 在建设中的包括既有提速线路200~250km/h的 CTCS2级列控系统、客运专线200~250km/h 的CTCS2级列控系统、客运专线300~350km/h 的CTCS3级列控系统、京津300~350km/h的 ETCS1级和CTCS2级结合的列控系统。 4.计算机联锁系统功能和基本结构：计算机联锁 系统的功能有：车站信号基本联锁控制功能； 排列列车调车进路、引导、引导总锁、单操单 锁、封闭道岔、单溜、连溜等功能；满足车站、 编组场、枢纽等各种铁路信号作业要求；各种 场间、站间联系与结合；信号相关设备诊断功 能；与CTC、TDCS、列控等系统交互信息功 能。基本结构：双机热备结构；三取二结构； 二乘二取二结构。 5.高速铁路调度集中的功能：①行车调度：在 CTC综合显示盘和调度员显示终端上显示在 线列车实时状态，自动向车站下达进路控制命 令，按时刻表组织列车运行。②客运调度：管 理客运信息，向车站、车长传递调度命令，为 旅客服务。③机车车辆调度：处理机车辆运行 中出现的问题，统计车辆行驶里程，检查车辆 维修计划，车辆整备工作等。④维修调度：掌 握线路及固定设备管理、维修、保养等工作， 协调行车与维修施工关系，发生事故及灾害时 实施抢险救灾工作。⑤电力调度：监控变电所、 分电站、接触网保证电力系统正常运用，安排 日常检修计划，组织电力系统的抢险修复工作。 ⑥信号设备监控：监视沿线的ATC设备、联 锁系统设备和CTC设备，监视调度中心的设 备、列车调度电话及专用通信网设备的工作情 况，发现异常组织修理，使其尽快恢复正常。 6.简述日本、德国、法国、高速铁路的运输组织 模式及特点。 日本：运输组织模式日本新干线全部是新 建的高速铁路，是仅开行高速旅客列车的客运 专线，与既有线走向分开，采用全高速或者全 高速——换乘模式，跨线旅客需要换乘。①合并列车②模式化运行。特点：安全，准时，营 销措施。方便的换乘条件。尽量减少换乘。德 国：运输组织模式可以归纳为：新建与改造结 合（改造比重大），新旧线联运，高快结合（开 行IC、ICE等不同等级列车）。特点：新旧线 联运；下线运行；客货混运；模式化运行。法 国：纯高速方案；下线模式；模式化运行。7.高速铁路主要有哪些技术经济特征：速度快； 安全性好；列车运行准点率高；输送能力大； 全天候；环境污染小；能耗低；经济效益好； 舒适性好；占用土地面积少；外部运输成 本低。 8.高速铁路隧道的空气效应问题如何解决:①扩 大隧道断面面积和减小阻塞比②改变隧道入 口形式③设置通风竖井④修建平行辅助隧道. 另外，保持隧道内的表面的平整光滑，改善轨 道结构，采用具有良好的空气动力学形状的车 辆等都是解决高速铁路隧道内空气动力效应 的有效措施。 9.高速铁路车站按其技术作业性质可分为哪几 类？分别是什么作用？按技术作业性质分，高 速铁路可分为越行站、中间站、始发终到站。 越行站是为办理高等级本线高速旅客列车越 行跨线的低等级高速列车而设置的车站。中间 站是位于高速铁路线上主要办理客运业务的 车站。始发（终到）站主要位于高速铁路线的 起点和终点及有大量客流出发和到达的大城 市。 10.何谓高速铁路枢纽？枢纽内主要的设备有哪 些？把以高速铁路车站为中心，在场站外部有 动车检修基地、动车检修所、动车运用所、综 合维修段及连接这些段所区的联络线、迂回线 等相衔接，在车站内部实现了高速铁路、普通 铁路、城际铁路、地铁、公交、出租等多种交 通方式间的立体换乘，这类综合体称之为高速