防止机车车辆溜逸管理办法
铁道部文件
铁运[2006]145号
关于印发《防止机车车辆溜逸管理办法》的通知
各铁路局：
为加强机车车辆防溜工作，规范防溜安全管理，现将《防止机车车辆溜逸管理办法》发给你们，请按照执行。
2006年8月1日
第一章总则
第1条为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定，特制定本办法。
第2条凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道、专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，必须执行本办法。
第二章车站设备与线路
第3条车站应设在线路平道、直线的宽阔处。
车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。
第4条铁路局应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，设备管理单位应及时准确将复测资料提供给车务段(车站)、机务段等使用单位。
第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备管理单位应立即复测，并形成完整准确的变更资料，提供车务段(车站)、机务段等使用单位。
第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，各铁路局应制定计划，予以改造。不具备设置隔开设备条件时，应安装防溜脱轨器，有条件的应纳入车站联锁。
第三章防溜设备和器具
第7条防溜设备及器具，应制定技术标准。人力制动机、人力制动机紧固器、防溜铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、止轮器等防溜设备、器具必须符合技术标准。
第8条积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增强防溜设施科技含量。
新研制的防溜设备及器具，应具备防盗、防漏撤等功能，并通过铁道部或铁路局运输、科技、安全等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。
第9条防溜设备及器具的研制(生产)部门，应向使用单位提供其设备技术资料及使用方法说明书。
第10条车辆部门应保证车辆人力制动机的状态良好，损坏时要及时维修处理。段修、辅修等各类修程后的机车、车辆必须保证人力制动机作用良好。
第11条车站(助理)值班员室、调车组待班室、扳道房，以及岔线、段管线、货物线、工程线等有关处所，应根据实际情况配备足够数量的防溜器具。
机车、重型轨道车、救援列车、接触网检修车、巡检车、大型养路机械等自轮运转特种设备及各种工程列车，均应配备防溜铁鞋和人力制动机紧固器各不少于4只。电气化区段货运机车，应配备不少于20只人力制动机紧固器。
第12条编组、区段站驼峰尾部，应根据需要安装可控停车器或停车顶。尽头式线路的末端应安装挡车器(设有尽头站台时除外)。
第四章机车车辆停留及防溜作业限定
第13条列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送人警冲标内方。
第14条安全线、避难线、机车固定走行线上，禁止停留机车车辆。
正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许，方可占用。
牵出线、走行线、渡线、道岔联动区及轨道衡上也不得停留车辆。必须停留时，由《站细》规定。
第15条中间站到发线停留车辆时，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁(有轨道电路时除外)。
装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车必须停在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。
第16条禁止溜放的车辆、线路及其他限制：
1．装有禁止溜放货物的车辆；
2．非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车；
3．乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路；
4．超过2．5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)；
5．停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路；
6．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；
7．停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)的线路；
8．中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路；
9．调车组不足3人时，禁止溜放作业；
10．不准采用牵引溜放法调车。
第17条编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留的车辆不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜，由铁路局规定。
第18条中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋(止轮器)牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)止轮。
作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。
第19条调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。编组站、区段站和较大中间站执行有困难时，由铁路局规定。
第20条转场及在超过2．5‰坡度的线路(驼峰、禁溜线、牵出线除外)上调车时，10辆及以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。
第21条手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，由胜任人员负责制动，手推调车速度不得超过3km／h。下列情况，禁止手推调车：
1．在超过2．5‰坡度的线路上(确需手推调车时，须经铁路局批准)；
2．遇暴风雨雪或夜间无照明时；
3．接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器。
4．装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；
5．电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。
第22条在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，应一度停车，调车速度不得超过5km／h。
第五章防溜工作安全措施
防溜作业基本要求
第23条各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋(止轮器)防溜时，鞋尖(止轮器)应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5m处放置。
第24条电气化区段不能采用人力制动机防溜时，应使用人力制动机紧固器防溜，使用的条件和办法比照人力制动机防溜的规定办理。
人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。
第25条在超过6％0坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆(包括列车在区间被迫停车后需分部运行时)。有特殊困难时，由铁路局规定。
第26条手推调车前，必须事先办理申请手续。在正线、到发线及与其衔接而无隔开设备的线路手推调车时，须经车站值班员准许；其他线路上手推调车时，须经调车领导人准许。
批准人应将手推调车作业计划(时间、径路和辆数)传达给有关人员，由胜任人员负责制动，并提前对人力制动机进行试验。必要时，按规定做好防护。装卸线内移动车辆时，由货运人员监督，且每批移动不准超过重车一辆或空车两辆。
手推调车完了后，应及时将车辆停留位置、防溜措施等报告调车领导人。
第27条因车辆进行技术检查或故障处理等作业，列检(维修)人员在撤除车站采取的防溜措施前，应根据检修作业的要求，按规定重新设置防溜措施，技术检查或故障处理完毕，应及时恢复原防溜措施。
第28条到达列车应使全列自动制动机保持制动状态后，方可摘开机车。有地面试风设备的车站，出发车列技检作业完了，应使全列自动制动机保持制动状态。
第29条推进车辆运行前须试拉。连续连挂时，可不停车连挂，但要确认连挂状态，车组间距超过十车以上时，必须顿钩或试拉。被连挂车辆距警冲标较近(不足30米)时，须采取相应安全措施。列车编组完了最后一钩，应进行试拉。
岔线、段管线防溜措施
第30条由车站担当专用线、段管线取送车作业时，由车站作业人员负责采取防溜措施；一批作业结束，车站作业人员与专用线、段管线指定人员在《防溜交接簿》上办理防溜互签后，方准摘开机车。
第31条专用线、段管线内，原则上不准手推调车。确需手推调车时，必须在《运输安全协议》中明确手推调车申请、批准程序及安全措施。参加推车人员必须熟知有关安全要求及防溜知识，必须由胜任人员负责制动。推车作业完了后，及时向车站汇报停留车位置、防溜措施等情况。
严禁使用未经批准的动力设备移动车辆。
第32条调车作业中，按规定连接车辆制动软管时，应进行自动制动机简略试验，检查确认制动主管贯通。运行中，机车司机应按规定掌握速度，严禁超速行驶。
第33条岔线、段管线调车作业完成后，车站值班员(信号员)应及时将其与车站正线、到发线相衔接的道岔开通牵出线、安全线等隔开的位置。
机车停留防溜措施
第34条机车出段(库)后及运行途中停留时，机车乘务员必须坚守岗位，不得二人同时离开司机室，并对车列和机车实施制动。不准关闭空气压缩机。
第35条机务段内整备线停留的运用机车由到达司机实行单阀制动，机车闸缸压力不低于300kPa，机车总风缸压力不低于700kPa。应将电钥匙、换向手柄、单阀手柄、自阀手柄、车门钥匙按规定交接保管，锁好车窗、门，电力机车要降下受电弓。停留时间超过3小时，除单阀实行制动外，由到达司机按规定拧紧人力制动机。当停留线路的坡度超过2．5‰时，还须在下坡方向端左第2位轮下放置铁鞋牢靠固定。
第36条动车组在库内停留时，防溜工作由整备人员负责，机车制动储能装置必须保持良好状态。前后端司机并各自负责所担当机车的防溜，将铁鞋内向放置在司机侧第2轮下牢靠固定；动车前，仍由司机负责撤除。
第37条停留的备用机车由指定人员在第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定；同一股道停放的机车，必须连挂在一起，对于连挂在一起的多台机车应在两端机车第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。
第38条段内机车转线、移动、调车作业时，整备司机与扳道员到齐后方准作业。单机作业后，整备司机须单阀制动，通知指定人员在第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。
第39条多台机车出入段、在段内移动、转线等作业，需要摘开机车前，由本务司机通知重联司机实行机车制动，前后机
车司机均实行单阀制动，机车闸缸压力不低于300kPa。
第40条机车检修前后停留时，由整备司机通知指定人员在第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。
第41条救援列车归位后，两端由当班工长负责放置铁鞋和防溜枕木，道岔由指定人员负责加锁。
第42条油库停放线由燃整值班人员负责、车辆停放线由设备值班人员负责对停留车辆按规定采取防溜措施。
区间列车车组停留防溜措施
第43条列车在区间不超过6‰的线路上被迫停车以及单机牵引列车需摘开机车时，按列车分部运行规定办理；双机(多机)牵引列车，需摘开一台机车时，由本务司机通知重联(次位)司机保持列车制动后，方准摘开机车。
第44条列车在区间被迫停车后，司机应使列车保持制动状态。如遇旅客列车自动制动机故障，必须使列车就地停车时，司机应通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。其他列车被迫停车后，就地制动工作由司机负责。在坡道上停车时，机车乘务员还应将铁鞋放置于下坡端机车车轮下。电化区段必须使用人力制动机紧固器使列车制动。
第45条列车分离被迫停车后，对遗留车辆无人看守和未采取防护、防溜措施，不得分部运行，应立即对分离的车列采取防溜措施。长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时，本列不得连挂，必须请求救援。
第46条列车在区间被迫停车请求救援后，司机应使列车保持制动。救援机车司机应与被救援列车(车列)防护人员进行防溜联系后，方准连挂。
第47条挂有列尾装置的列车在区间停车时，开车前必须查询尾部风压，试验列车制动主管贯通，确认列车完整。
查询不到尾部风压或尾部风压异常时，司机应指派机车乘务组人员携带手持电台到列车尾部进行检查确认，具备开车条件后方可开车。因列尾装置故障不能消除，影响继续运行时，关闭尾部车辆折角塞门，进行简略试验，确认列车制动主管贯通后，继续运行，同时报告就近车站值班员，由车站值班员转报列车调度员，并按列车调度员的指示运行。
工程机车车辆停留防溜措施
第48条进入区间作业前，机车(含其它动力，以下同)乘务员应进行自动制动机试验，确保区间作业时制动机作用良好。
第49条严禁任何车辆(车列，含轨道平车等)无动力在区间停留或进行甩挂。
第50条机车在区间作业时必须做到人不离车，并监视风表压力，保证压力符合规定。
第51条因特殊作业需要停机等待时，在平坡道的线路上须拧紧机车人力制动机，并派胜任人员负责在列车尾部车辆以铁鞋牢靠固定；在不超过6％o坡度的线路上须拧紧机车和列车尾部车辆人力制动机，并在列车两端以铁鞋牢靠固定。在超过6％o坡度的线路上有动力停留机车车辆时，应全列接通制动软管，不得停机。
第52条工程列车在工程线区间被迫停车后，应按《技规》和本文规定采取防溜措施。
第53条铺架机在站内停留时，必须停在警冲标内方(包括悬出部分)，并在铺轨机、架桥机每个轮对两面使用铁鞋防溜，派专人看护。
重型轨道车等停留防溜措施
第54条重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备的防溜作业，由司机(副司机)负责；动车前，司机须确认防溜撤除后，方可动车。
第55条重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备，及其专用车辆在段管线停留时，车辆应连挂在一起，拧紧前后两端车辆(轨道车)人力制动机，并以铁鞋牢靠固定；不能连挂时，应分组做好防溜。
第56条重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备在中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，减压量应达到100kPa以上。未得到车站值班员的开车通知，不得缓解。
第57条重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备在车站停机等待时，防溜措施按停留车辆的要求办理。
第58条重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备区间停留在不超过6％0坡度的线路上停机时，司机应拧紧两端车辆(设备)的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。停留在超过6％o坡度的线路上或人力制动机故障时，司机不得离开驾驶室、不得停机，并实施保压制动。
第59条重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备在区间被迫停车后，如遇发动机故障熄火时，
应拧紧其驾驶机辆(设备)及附挂设施的全部人力制动机，并在两端放置防溜铁鞋牢靠固定。
第六章防溜工作管理
第60条为加强防溜管理，车站、岔线、段管线等有关处所根据需要设置防溜揭示板(簿)。岔线、段管线进行取送车作业时，车站调车人员须与岔线、段管线指定人员在《防溜交接簿》内进行签认交接。
工程列车、重型轨道车、大型养路机械及其自轮运转特种设备等由管理单位确定防溜揭示板(簿)设置处所。
第61条现场防溜应与板(簿)揭示一致，揭示使用符号的规定：止轮器或铁鞋“”或“”、人力制动机紧固器“”或“”、人力制动机“”、防溜枕木“”、双面脱轨器“Δ”。
第62条因调车作业改变原停留位置、辆数或防溜措施时，应及时重新填记。
第63条交接班时，接班人员必须按《站细》规定现场检查停留车辆防溜措施，严格办理交接。
第64条一批调车作业结束后，调车作业人员应及时将防溜措施情况报告调车指挥人(编组场、编发场除外)，并由调车指挥人将停留车防溜措施按现场实际情况在防溜揭示板(簿)内填记。
第65条设有路厂(矿)交接线和工程交接线的车站，交接线内停留车辆防溜措施的检查交接按双方签订的协议执行。
第66条加强防溜设备、器具管理，对防溜器具应统一编号、固定存放、保证数量、质量良好。防溜器具的保管、交接由指定的人员负责。有关单位应制定防溜设备、器具的“用、管、修”办法，严格管理，加强保养、维修工作，保证设备、器具良好。发现有设备、器具损坏、丢失时，应查找销号，及时补齐。
第七章防溜工作有关要求
第67条各铁路局应加大防溜设备、器具配备及其科研开发的投入，计划、财务、劳资部门应积极配合，保证资金、人员到位。
第68条各单位、各部门要加强结合部管理，对结合部管理要明确职责，强化控制。
第69条铁路公安部门应加强站、车、线的治安管理，防止防溜器具丢失，预防、控制因治安问题引起的车辆溜逸事故发生。
第70条各单位应建立防溜工作检查考核制度，各级领导要把防溜工作作为重点进行检查。
第71条加强职工防溜知识的培训，凡参与防溜和检查的人员必须掌握防溜规定及有关要求。
第72条各车辆工厂和车辆段要加强对车钩及缓冲装置的检查修理，严格落实货车厂、段修工艺，严格按规定进行探伤检查，对钩体、钩尾框、钩舌、钩腔内部配件等严格按照检修工艺要求进行检修。对车钩落成检查要严格落实“三检一验”制度，保证车钩质量，防止因车钩质量问题造成列车分离而导致车辆溜逸。严格把住新造出厂车钩及部件的质量关。
第73条遇有暴风雨雪等不良天气时或位于大风地区车站，应增设防溜措施，具体由铁路局规定。
第八章防溜工作应急预案
第74条车站值班员发现或接到车辆溜逸的报告时，对溜逸车辆应立即组织人员采取人力制动机制动或通知就近人员放置铁鞋、防溜枕木等措施进行制动。必要时，应立即将溜车方向的进路开通于通往隔开设备的空闲线路。
第75条遇机车、车辆溜入区间时，车站值班员应立即通报邻站及列车调度员，车站应禁止向区间发出列车，区间设有道口时，还需及时通知道口。
区间有列车运行时，立即用列车无线调度电话通知区间运行的列车司机。发生对向溜逸时，司机应立即停车或退行，条件许可时，可使用铁鞋、脱轨器等器具对溜逸车辆进行果断处理；发生同向溜逸时，运行列车不得无故停车或退行。
第九章附则
第76条本办法自2006年9月1日起实行。
第77条本办法由铁道部运输局负责解释。
第78条由于设备、劳动组织、技术条件不一致时，各铁路局结合本局实际情况制定具体实施细则。
防止机车车辆溜逸管理办法示范文本
防止机车车辆溜逸管理办 法示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
防止机车车辆溜逸管理办法示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第一章总则 第1条为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根 据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机 车操作规程》等有关规定，特制定本办法。 第2条凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁 道、专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，必须执行 本办法。 第二章车站设备与线路 第3条车站应设在线路平道、直线的宽阔处。 车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地 形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰ 的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。
第4条铁路局应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，设备管理单位应及时准确将复测资料提供给车务段(车站)、机务段等使用单位。 第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。凡施工、维修 等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备管理单位应立 即复测，并形成完整准确的变更资料，提供车务段(车站)、机 务段等使用单位。 第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，各铁路局应制定计划，予以改造。不具备设置隔开设备条件时，应安装防溜脱轨器，有条件的应纳入车站联锁。 第三章防溜设备和器具
隧道施工规范
隧道施工规范 有公路隧道铁路隧道国家颁布的规范 1、洞口开挖中应随时检查 (边坡和仰坡) ，如有滑动、开裂等现象，应 (适当放缓坡度) ，保证边（仰）坡稳定和施工安全。 2、开挖进洞时，宜用(钢支撑)紧帖洞口开挖面进行支护，围岩差时可用（超前管棚、锚杆、小管棚等）支护围岩，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。 3、洞门衬砌拱墙应与 (洞内相联的拱墙 ) 同时施工，连成整体。如系接长明洞，则应按设计要求采取 (加强连接措施) ，确保与(已成的拱墙) 连接良好。 4、明洞拱背回填应对称分层夯实，每层厚度 (不得大于0.3m) ,其两侧回填的土面高差 (不得大于0.5m) 。回填至拱顶齐平后，应立即（分层满铺填筑至要求高度）。 5、使用机械回填应待拱圈混凝土强度达到 (设计强度且由人工夯实填至拱顶以上1.0m 后) 方可进行。 6、岩石隧道的爆破应采用 (光面爆破或预裂爆破) 技术，施工中应提高(钻眼效率和爆破效果) ，降低工料消耗。 7、全断面法适用于(Ⅵ～Ⅳ ) 类围岩。该法可采用 ( 深孔爆破 ) ，其深度可取 (3 ～3.5m) 。 8、台阶法适用于(Ⅳ～Ⅱ ) 类较软或 (节理发育) 的围岩；台阶分部开挖法适用于(Ⅲ～Ⅱ) 类围岩或 (一般土质围岩地段 ) 。一般环形开挖进尺不应过长，以 (0.5～1.0m ) 为宜；导坑法适用于(Ⅲ～Ⅱ ) 类夏围岩。 9、Ⅰ类围岩必须按 (辅助施工方法的要求进行处理后) 后方可开挖。 10、应严格控制欠挖。当 (岩层完整、岩石抗压强度大于30MPA并确认不影响衬砌结构稳定和强度) 时，允许岩石个别突出部分（每1m2内不大于0.1m2）欠挖,但其隆起量不得(大于5cm ) 。拱、墙脚以上( 1m ) 严禁欠挖。 11、当采用构件支撑时，如围岩压力较大，支撑可能沉落或局部支撑难于拆除时，应(适当加大开挖断面) ，(预留支撑沉落量保证衬砌设计厚度) 。预留支撑沉落量应根据 (根据围岩性质和围岩压力 ) ，并在施工过程中根据量测结果进行调整。 12、爆破开挖一次进尺应根据 (围岩条件 ) 确定。开挖软弱围岩时，应控制在 (1～2m之内) ；开挖坚硬完整的围岩时，应根据(周边炮眼的外插角及允许超挖量) 确定。 13、硬岩隧道全断面开挖，眼深为3~3.5m的深眼爆破时,单位体积岩石的耗药量可取(3～ 3.5mkg/m3) ；采用半断面或台阶法开挖，眼深1.0~3.0m 的浅眼爆破时,单位耗药量可取( 0.4～0.8mkg/m3) 。 14、水泥砂浆锚杆孔径应 (大于杆体直径15mm)；其它型式锚杆孔径符合设计要求。
隧道防溜车管理办法-最新范文
隧道防溜车管理办法 一、机车车组防溜措施 1、机车运行前必须严格执行机车车辆操作规程行车,认真检查机车机况是否良好,特别是机车刹车系统是否安全可靠,严禁车辆带病运行。 2、机车组运行过程中严格执行有轨运输管理办法要求中“三不超、五不开”之要求。 3、机车组运行必须严格执行交接班制度。机车组接班后严格检查车辆防溜车设备与器具是否齐全（铁楔、撬棍）。 4、机车在进洞需经调度室安排方可进入施工隧道内,机车组进入隧道内进行摘挂作业时必须严格执行车辆摘挂作业顺序（安设好铁楔阻车器）要求方可摘挂。严禁在运行中进行摘挂作业和利用惯性进行自然摘挂作业。严禁溜放所有车辆。 5、机车拖挂平板或砼罐车作业时,因施工需较长时间停车时司机不得下车,必须不间断监视制动风缸风压,当总风缸风压低于500kpa时要及时补风,在线路坡度超过2.5‰作业时,且停车时间超过 20分钟时,调车员下车放置双止轮器止轮,止轮器应放在车辆一侧的两端,必须紧贴车轮踏面,防止制动失灵时轨道车溜逸。 6、当需要摘挂单独停放的平板车或其他车辆时,必须在车辆前后安设止轮器必须要安好压实一侧双止轮器止轮,防止车辆在重力作用下自行溜逸。 二、工区防溜车安全管理措施
1、洞内作业人员如发现有车辆溜车,应该尽快躲避至附近避车洞内并及时提醒周围的工作人员主动避让。 2、洞内作业人员在没有施工作业时严禁在轨道上坐、卧、停留或休息。 三、防溜车其他要求 1、长陡坡应有防止溜车伤人的严密的安全措施,如：反坡隧道在衬砌、捡底、掌子面在等人员相对集中适当处,正坡隧道在洞口附近设置人员警戒或强制翻车颠覆装置等。 2、严禁无轨机动车辆进洞,如确需,则必须制定严密的规章制度并认真执行。 3、非机动车无牵引车牵引下坡时,严禁溜放。
机车车辆防溜制度(2021年)
机车车辆防溜制度(2021年) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0111
机车车辆防溜制度(2021年) 为防机车车辆在行车区间和基地内发生溜逸，确保机车车辆在工程线运行、停留安全，根据《铁路技术管理规程》、《铁路吊车作业标准》、机车操作规程》等有关规定，特制定机车车辆防溜制度，有关项目须严格遵照执行。 一、人员资质 1.调车领导人、调车人员须经任职资格培训，并经考试合格取得调车作业岗资格证后方可任职。 2.车间负责人须按月制定学习计划，并组织对调车员业务考试，对考试成绩不合格的人员待岗学习，经再次考试后合格方可上岗。 二、防溜器具的设置及管理 工程线须配备足够的质量良好的防溜铁鞋。
（一）防溜铁鞋质量标准 1.防溜铁鞋规格、质量须符合部颁标准。 2.防溜铁鞋须具备防盗功能。 （二）防溜铁鞋管理 1.防溜铁鞋统一编号 防溜铁鞋刷白色油漆，涂打红色编号，编号办法：铁鞋左侧涂打“轨”字，铁鞋右侧顺序编号“机-1”、“机-2…… 2.防溜铁鞋固定地点存放 在基地设置加锁的铁鞋箱存放铁鞋，编号1、2，暂时不用的铁鞋入箱存放，当值的调车员进行负责。 三、机车防溜标准 （一）防溜作业基本要求 1.轨排基地内长轨车车辆的防溜措施，均需止轮牢固可靠。使用人力制动机防溜时，须拧紧人力制动机;使用铁鞋防溜时鞋尖应紧贴车轮踏面，牢靠固定。 2.对载重车辆采用“双向双防溜”制度.
机车车辆防溜管理办法(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 机车车辆防溜管理办法 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2634-86 机车车辆防溜管理办法(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一章总则 第1条为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定，特制定本办法。 第2条凡在厂内专用铁道、专用线、厂房内修理台位线等线路上停留的机车车辆，必须执行本办法。 第二章车站设备与线路 第3条站场应设在线路平道、直线的宽阔处。 站场必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。 第4条设备处应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，并应及时准确将复测资料提供给运
输车间等使用单位。 第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备处应立即复测，并形成完整准确的变更资料，提供运输车间等使用单位。 第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，需停留机车车辆的，车列两端必须使用人力制动机和防溜铁鞋。 第三章防溜设备和器具 第7条防溜设备及器具必须符合技术标准。 第8条积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增强防溜设施科技含量。 在厂区内调车频繁线上使用的防溜设备及器具，应经安全、技术等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。 第9条使用车辆人力制动机时，调车员必须确认状态良好，损坏时要及时维修处理。 第10条线路值班员室、交接站值班室等有关处
电瓶车防脱轨与溜车专项方案
广东省佛山市轨道交通2号线（一期）TJ1标工程 莲塘站～张槎站区间 电瓶车防脱轨、溜车专项方案 编制：____________________ 审核：____________________ 审批：____________________ 中交二航局佛山轨道交通2号线工程项目经理部 二0一六年十二月
目录 一、工程概况 (1) 二、电瓶车制造说明及技术参数 (1) 2.1 制造说明 (1) 2.2 技术参数 (2) 2.2.1 电瓶车主要技术参数 (2) 2.2.2 电气部分 (2) 2.2.3 制动系统 (3) 2.2.4 渣土车技术参数及说明 (3) 2.2.5 砂浆车技术参数及说明 (4) 2.2.6 管片小车技术参数 (4) 三、电瓶车溜车及脱轨原因分析 (4) 四、防脱轨、溜车措施 (6) 五、电瓶车溜车处理措施 (8) 5.1 出现溜车时处理流程 (8) 5.2 出现溜车后处理 (8) 六、电瓶车脱轨处理措施 (9) 七、45T电瓶车安全操作规程 (9) 7.1电瓶车操作人员要求 (9) 7.2电瓶车操作人员工作内容 (10) 7.3电瓶车的操作步骤 (10) 7.3.1 开车前机车周围情况检查工作 (10) 7.3.2 开车前准备工作 (11) 7.3.3 制动检查 (11) 7.3.4 电瓶车操作 (11) 7.3.5 离开机车时操作步骤 (12) 7.4电瓶车操作时的注意事项 (12) 7.5应急措施 (13)
八、电瓶车维护、保养、检修制度 (14) 九、电瓶车安全管理规定 (19) 9.1 总则 (19) 9.2 水平运输总体要求 (19) 9.3 线路铺设和检修 (19) 9.4 运行作业 (20) 9.5 安全措施 (21) 十、轨道及轨行区检查制度 (22) 十一、应急预案 (23)
防止机车车辆溜逸管理办法(铁总)
防止机车车辆溜逸管理办法 一、总则 ⒈为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》等有关规定我公司对停留车辆防溜做出以下规定。 ⒉凡在国家铁路工程、工程线上停留的机车车辆，必须执行本办法。 二、机车车辆停留及防溜作业限定 ⒈编组站、中间站在到发线、调车线以外的线路上停留的车辆不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋牢靠固定，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋止轮。 ⒉调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。 ⒊在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，应一度停车，调车速度不得超过5Km/h。 ⒋各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮器牢固可靠。 ⒌人力制动机故障的车辆不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。 6、推进车辆运行前须试拉，列车编组完最后一钩，应进行试拉。 7、调车作业中，按规定连接车辆制动软管时，应进行自动制动机简略试验，检查确认制动主管贯通。 8 、严禁任何车辆无动力在区间停留或进行甩挂。 9 、超过10辆一组的车辆必须拧紧前后3辆的人力制动机，并前后打好双铁鞋。 10、不足10辆时，前后一辆必须拧紧人力制动机，并前后打好双铁鞋。 三、机车停留防溜措施 ⒈列车或机车在站内停车时，不论在任何情况下，乘务员必须坚守岗位，有人看守机车。 ⒉列车在站内停车时，必须实行制动保压停车，并且减压量在100KPa以上，以保证列车可靠制动，在出发信号未开放前，不得缓解列车和机车制动。 ⒊机车重联时，停车后各机车必须保持单阀全制动，开车前缓解。 ⒋停留车待挂时间较长，乘务员必须打好铁鞋并单阀全制动，精力集中，严禁旽睡。 ⒌中间站摘解机车时，乘务员必须确认车站防溜人员到位并做好防溜，同时必须用无线与车站联控。 ⒍区间被迫停车后，司机必须留守机车，列车管减压100KPa以上，保证全列车处于制动状态。 2010-6-1
电瓶车防溜车方案18标
目录 一、工程概况及工况条件 (2) 二、渣土车技术参数及技术说明 (2) 三、砂浆车技术参数及技术说明 (3) 四、管片车主要技术参数 (4) 五、电瓶车主要技术参数 (5) 六、电瓶车操作规程 (6) 七、轨道保养和隧道清理 (7) 八、电气注意事项 (7) 九、应急预案的方针与目标 (7) 1、应急组织 (8) 2、应急预案的启动 (8) 3、预防处理措施 (8) 4、受伤人员处理措施 (9) 5、电瓶车的保养维修 (10)
盾构运输电瓶车防溜车措施 一、工程概况及工况条件 珠三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段施工18标段土建工程合同段包括沥滘站、站后折返线、南州站～沥滘站盾构区间；南洲站～沥滘站盾构区间西起工业大道末端南洲站，向东南延伸，中间途经南环立交，穿越沥滘水道，沥滘村，沥滘村沿线密布建筑物群。线路通过地段有南环高速公路等通过，道路四通八达，交通繁忙。南沥区间的起讫里程为ZDK29+476.008(YDK29+476.008)～ ZDK31+827.238（YDK31+827.369），其中右线YDK31+798.016=YDK31+805.705，短链长度7.689m。右线长度2343.672m，左线长度2351.23m。盾构区间左线起讫里程为ZDK29+476.008～ZDK31+782.900；右线起讫里程为YDK29+476.008～ YDK31+775.480。左线长2306.892m，右线长2299.472m。 本区间线路线间距最近越为12.5，最远约为70.0m。本盾构区间范围内左线设有四段平面曲线：ZJD43曲线半径350米；ZJD44曲线半径2000米；ZJD45曲线半径600米；ZJD46曲线半径400米。有线设有五段平面曲线：YJD曲线半径350米；YJD43-1曲线半径550米；YJD44曲线半径550米；YJD45曲线半径400米；YJD46曲线半径400米。 区间纵断面设计：由南州站到中间风井段线路纵坡为下坡段；由中间风井到沥滘站段线路纵坡为爬坡段。左线最大坡度28.6‰，最大爬坡度为28.4‰。设计5个竖曲线，YDK29+500处竖曲线半径为3000米；YDK30+020处竖曲线半径为5000米；YDK30+590处竖曲线半径为5000米；YDK31+290处竖曲线半径为5000米；YDK31+790处竖曲线半径为5000米。右线最大坡度29‰，最大爬坡度为27.3‰。设5个竖曲线，YDK29+500处竖曲线半径为3000米；YDK30+020处竖曲线半径为5000米；YDK30+570处竖曲线半径为5000米；YDK31+300处竖曲线半径为5000米；YDK31+790处竖曲线半径为5000米。盾构隧道洞身所穿越的地层绝大部分为岩石强、中、微风化带，局部岩石全风化带及残积土层。隧道埋深9.5-32.2m. 原招标施工计划为：盾构在沥滘站站前明挖段的始发井始发，在南洲站到达后吊出。由于沥滘站范围内征地拆迁困难，至今尚未开工，施工阶段变更为南洲站始发，掘进至中间风井盾构吊出，中间风井至沥滘区间视沥滘拆迁情况而定。目前南洲站车站主体全部完成，二号线南洲站已投入运营，从工期角度出发，2013
车站停留车辆防溜工作管理办法
车站停留车辆防溜工作管理办法 第一章总则 第1条为强化车站停留车辆防溜管理工作，确保车站停留车辆防溜工作管理规范、有序可控，按《技规》等有关规定，特制定本办法。 第2条本办法适用于公司管内各车站的正线、站线和由车站负责取送作业的段管线、专用线以及工程单位的基地线上停留机车车辆的防溜管理。 第二章车站停留车防溜工作的基本要求第3条各运输段应建立无隔开设备线路台账，对无隔开设备线路改造情况实行动态掌握并报公司运输部备案。 第4条凡由车站负责取送作业的段管线、专用线、工程单位的基地线（临时工程线），其防溜办法，由运输段与有关单位、企业、工程部门根据设备及作业实际情况共同制定防溜办法签订相关协议，有关内容纳入车站《站细》。 协议中必须明确具体的防溜要求和防溜用具的管理使
用办法，明确双方交接及作业责任划分。协议中除需明确由车站负责取送作业的线路的防溜管理办法外，还需明确车站虽不负责取送作业，但与车站相衔接且与车站无隔开设备的线路的防溜管理办法。 第5条停留车辆防溜措施的采取与撤除要责任明确，落实到岗位。调车作业中，由调车长监督作业过程中（包括动态、静态）防溜措施的落实。车站值班员（车站调度员）应全面掌握本站正线、到发线的防溜情况。 第6条遇有大风或暴风雪等恶劣天气，站长（副站长）要亲自或指派专人检查站内正线、到发线、调车场及衔接车站正线、到发线的其他线路上停留车防溜措施落实情况，必要时要增设防溜措施，具体办法在《站细》中明确。 第7条防溜器具的日常管理和使用纳入有关岗位人员的交接班内容，实行现场检查对号签认交接。 第8条有关行车干部和作业人员必须熟知有关线路的作业特点，熟练掌握防溜器具的使用方法，熟悉防溜规定和有关作业要求。
电瓶车防溜车方案计划
中国建筑工程总公司 CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRG.CORP. 武汉市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程 电瓶车防溜车方案 编制： 审核： 审批： 中建三局集团有限公司 武汉市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程 第一项目部 二〇一六年四月
一、工程概况 (1) 二、编制目的及编制依据 (2) 1、编制目的： (2) 2、编制依据： (2) 三、防滑措施 (3) 1、自身制动系统 (3) 2、设置限位器 (3) 3、对轨道进行处理 (3) 4、拦截装置 (3) 6、轨道保养和隧道清理 (5) 四、应急预案的方针 (6) 1、应急组织 (6) 2、应急预案的启动 (7) 3、预防处理措施 (7)
一、工程概况 武汉市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程第一项目部所划分的施工任务共包含2站3区间，均为地下线，线路全长约4.5km，2车站分别为后湖大道站、百步亭花园路站，3区间分别为后湖大道站～百步亭花园路站区间、百步亭花园路站、百步亭花园路站～新荣站区间、新荣站～黄浦新城站区间。 后湖大道站～百步亭花园路站区间起始于3号线后湖大道站与后湖大道交叉口，沿后湖大道路向东延伸，止于后湖大道与百步亭花园站交叉口，线路完全沿后湖大道敷设。区间沿线自西向东主要有汉口城市广场、百步华庭社区、百步亭幸福时代社区等。本区间起讫里程为：右CK10+408.600～右CK11+043.750（左CK10+408.600～左CK11+043.750），右线长度635.150m，左线长度635.126m（长链0.024 m）。线间距为16.2～17.2m，线路平面最小曲线半径为2500m，最大纵坡为26.000‰。本区间隧道埋深变化较大，在12.70～19.5m之间浮动。 百步亭花园路站～新荣站区间起始于后湖大道与百步亭花园站交叉口，沿后湖大道路向东延伸，止于后湖大道与解放大道交叉口，线路完全沿后湖大道敷设。区间沿线自西向东主要有百步华庭社区、百步雅庭社区、新生活摩尔城柠檬墅、中华国际城等。本区间起讫里程为：右CK11+249.750～右CK12+751.860（左CK11+249.750～左CK12+751.860），右线长度1503.237m（长链1.127 m），左线长度1504.289m（长链2.179 m）。线间距为13.0～19.2m，线路平面最小曲线半径为700m，最大纵坡为27.000‰。本区间隧道埋深变化较大，在11.4～20.00m之间浮动。
机车车辆防溜防火规定
机车、车辆防溜、防火规定1主题内容与适用范围 1.1本标准规定了榆北折返段机车、车辆防溜、防火规定。 1.2本标准适用于外勤司机和专职以及义务消防工作的有关人员。 2防溜的规定 2.1段内调车作业严禁溜放和手推调车。 2.2段内停放的机车车辆必须实施防溜措施，外勤司机负责监督检查。 2.3运用机车的防溜工作由乘务员负责，外勤司机监督检查。 2.4库内车辆防溜工作具体由外勤司机监督检查。
2.5停放的内燃机车，必须拧紧手制动机，铁鞋防溜，小闸制动。 2.6电力机车的防溜工作，由北机地勤人员负责。 2.7对折返段内停留车辆施行两头防溜，防溜铁鞋放置在防溜方向车辆轮下。 2.8段备内燃机车的防溜工作由外勤司机负责。 2.9铁鞋编号为南1-1，南1-2，南2-1，南2-2，，南3-1南3-2，北1-1，北1-2，北2-1，北2-2，北3-1，北3-2，分别用于1道、2道、3道南北两端防溜。 2.10铁鞋保管按段细规定办，由外勤调度员负责。交接必须交清铁鞋放置股道位置，并标明在线路占用板上。
2.111、2、3、4号扳道房各配备铁鞋2支，编号为扳1—1号、扳1—2号、扳2—1号、扳2—2号、扳3—1号、扳3—2号、扳4—1号、扳4—2号，由扳道房扳道员负责保管。 2.12铁鞋应妥善保管不得丢失，如丢失，扣责任者当月生产奖金。 3防火规定及性质机构 3.1认真贯彻上级有关消防安全工作的指示、规定，将防火安全工作纳入生产，行政管理计划，做到同检查、同总结、同评比。 3.2车间相应的成立义务防火工作领导小组。 3.3防火工作领导小组，由车间主任、书记担任组长，成员由各工班长组成。 4工作职责范围
隧道防溜车管理办法
隧道防溜车管理办法 撰写人：___________ 部门：___________
隧道防溜车管理办法 一、机车车组防溜措施 1、机车运行前必须严格执行机车车辆操作规程行车，认真检查机车机况是否良好，特别是机车刹车系统是否安全可靠，严禁车辆带病运行。 2、机车组运行过程中严格执行有轨运输管理办法要求中“三不超、五不开”之要求。 3、机车组运行必须严格执行交接班制度。机车组接班后严格检查车辆防溜车设备与器具是否齐全（铁楔、撬棍）。 4、机车在进洞需经调度室安排方可进入施工隧道内，机车组进入隧道内进行摘挂作业时必须严格执行车辆摘挂作业顺序（安设好铁楔阻车器）要求方可摘挂。严禁在运行中进行摘挂作业和利用惯性进行自然摘挂作业。严禁溜放所有车辆。 5、机车拖挂平板或砼罐车作业时，因施工需较长时间停车时司机不得下车，必须不间断监视制动风缸风压，当总风缸风压低于500kpa 时要及时补风,在线路坡度超过2.5‰作业时,且停车时间超过 20分钟时，调车员下车放置双止轮器止轮，止轮器应放在车辆一侧的两端，必须紧贴车轮踏面，防止制动失灵时轨道车溜逸。 6、当需要摘挂单独停放的平板车或其他车辆时，必须在车辆前后安设止轮器必须要安好压实一侧双止轮器止轮，防止车辆在重力作用 第 2 页共 2 页
下自行溜逸。 二、工区防溜车安全管理措施 1、洞内作业人员如发现有车辆溜车，应该尽快躲避至附近避车洞内并及时提醒周围的工作人员主动避让。 2、洞内作业人员在没有施工作业时严禁在轨道上坐、卧、停留或休息。 三、防溜车其他要求 1、长陡坡应有防止溜车伤人的严密的安全措施，如：反坡隧道在衬砌、捡底、掌子面在等人员相对集中适当处，正坡隧道在洞口附近设置人员警戒或强制翻车颠覆装置等。 2、严禁无轨机动车辆进洞，如确需，则必须制定严密的规章制度并认真执行。 3、非机动车无牵引车牵引下坡时，严禁溜放。 第 2 页共 2 页
防溜防撞器材管理办法
新建重庆铁路枢纽东环线DHZQ-1标 铁路防溜防撞器材使用管理办法 根据成都铁路局重庆铁路枢纽东环线建设指挥部文件，东环建指安质【2017】123号《关于加强管内营业线作业人员及铁路防溜防撞器材管理的通知》，中铁十五局集团有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部收文后，立即组织相关单位、部门认真学习领会文件精神，并制定了相应的使用管理办法，建立健全铁路防溜防撞器材及施工作业人员管理台账，并定人做好台账的动态管理。本办法适用于新建重庆铁路枢纽东环线DHZQ-1标铺架工程线运输、珞璜南铺架基地调车作业及交接口车站的路料取送作业。 本铺架工程所需轨料、岔料主要通过既有线铁路运输至珞璜南铺架基地内，经过加工组装再由工程线运输至铺架现场。交接口车站主要路料取送有：500M长轨135.5KM、25M标轨50.95KM、轨枕22.8万根、道岔180组、扣配件61万套等。铺架工程线运输有：桥梁909孔、轨排1790排、500M长轨135.5KM、道岔180组、道碴30.2万方及各种施工所需的作业机车车辆。可见做好铁路防溜防撞器材管理工作，可以说是我们以后行车工作的重中之重，也和我们密切相关。 做好铁路车站的防溜防撞工作，是保证铁路安全生产的一项重要环节。我们单位车站的防溜工作主要采用铁鞋、人力制动机、止轮器、防溜枕木等防溜器具。 一、当前车站防溜工作的现状 线路上停留的机车车辆，因所停线路坡度较大或遇大风天气、邻线行车震动、装卸机械震动等原因，会发生机车车辆的移动。另外在工程线内穿越或占用正线调车作业等动态作业中由于操作或有关技术措施不到位等造成车辆或车列移动侵入列车进路等现象。
1.车站及相关防溜处所 车站停留车防溜处所：正线、站线(包括到发线、调车线、货物线及站内指定用途的其它线路)。 与车站相关的其它防溜处所：岔线、段管线、工程线(与既有车站衔接的铺架基地线、工程便线、施工在建线) 2.防溜工具 常用防溜工具：人力制动机、铁鞋、防溜枕木。 其它防溜工具：止轮器、停车顶、防溜脱轨器、人力制动机紧固器。 3.防溜方式 当前铁路车辆停车防溜方式主要有人力防溜、动力防溜、设备防溜三种。其中人力防溜是通过机车或车辆上的人力制动机或使用铁鞋、止轮器、防溜枕木等专用防溜工具，由具体作业人员对无动力停留的机车、车辆采取人工防溜措施。动力防溜是利用机车(包括轨道车等自轮运转设备)通过机车及车辆制动系统对列车或车辆进行动力防溜。设备防溜是指安装停车顶或可控停车器的线路，利用停车顶与车轮踏面的作用，对停留在防护区段的车辆实施自动防溜。 4.车站防溜工作目前存在的安全隐患 ⑴防溜措施依靠人工控制，人为疏忽难以避免。当前对停留车所采取的主要防溜措施，其实施、撤除以及实施、撤除的是否到位，都要靠现场作业人员来完成。如果作业中一旦发生联系、检查、确认不到位或交接不彻底等作业疏忽问题，就会产生漏实施、漏撤除等问题，极易导致车辆溜逸或带闸、带鞋开车、轧坏防溜枕木等安全事故。 ⑵防溜靠人监督，易失控。 ⑶防溜器具落后，不能保证坚固牢靠。防溜铁鞋易松动或落下轨面，使用防溜
特种车辆管理办法
中网电力建设有限公司新疆分公司特种车辆设备 及机械手管理办法 第一章总则 第一条：为了正确合理使用机械设备，防止设备事故的发生，更好的完成企业施工任务，规范特种（挖掘机、装载机）车辆运行管理，提高司机驾驶操作技能和车辆利用率，保证车辆的完好状况和安全运行，特制定本办法。 第二条：特种车辆是施工现场辅助运输的专用车辆，特种车辆驾驶员使用特种车辆时必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《特种车辆安全技术操作规 程》的有关规定。 第二章机械设备安全管理 第三条：机械设备安全管理 机械设备安全管理，包括管、用、养、修各环节，做好机械设备安全管理工作，是完成施工生产的有力保证。机械设备管理人员必须认真负责做好以下各项安全管理 工作： 1、认真审定机械化施工安全技术方案，组织好机械的安全施工。 2、负责监督检查机械化施工安全技术规程的执行情况，对违章操作的行为，有 权制止并加以纠正。 3、组织机械化施工的安全技术交底工作。 4、负责制订和实施机械设备的保养计划，保证设备安全运行。 5、组织机械操作人员安全培训考核。 6、负责机械的安全技术分析，参与机械事故的处理工作。 第四条：机械设备操作人员安全责任 1、自觉遵守国家、行业的有关规定，机械安全操作规程。
2、认真做好机械设备的保养、维修工作，预防机械事故的发生。 3、机械设备操作人员必须经相关部门考核持证上岗，不允许无照操作。 4、机械设备操作人员不允许私自将机械设备交他人操作，因工作需要将本人操 作的机械设备交他人操作时，要经项目经理以上领导批准。 5、机械设备操作人员私自使用单位机械设备造成事故，责任由个人承担，后果 严重的从重处罚。 6、机械设备操作人员私自使用劳务队或外单位机械设备，造成损坏或事故的责 任完全由个人承担。 7、机械设备操作人员在施工中应精力集中，认真操作防止事故的发生。 8、机械设备在运行中不允许搭载与施工无关人员。 9、机械设备停放必须选择安全地点，在行车道路上停放应设置防护栏和标志牌， 且设置间距应符合安全距离要求。 10、机械设备停放后，应设专人进行看管，对看管人员要进行安全交底，尤其要 预防因安全距离不够引起的碰撞或因油料引起的火灾。 第五条：机械使用“三定”管理 各单位必须认真执行定人、定机、定岗，“三定”管理制度是机械使用负责制的表现形式。把人和机械的关系固定下来，做到每台机械设备有人管，安全有专人负责。有利于操作人员正确、熟练操作机械设备，防止使用中事故的发生；有利于维修保 养和使用，是预防事故的一项重要措施。 第六条：机械设备交接班管理 进行安全技术交底，保证施工安全性和连续性的重要措施。交接班时要交清生产任务、技术状况和存在的问题；交清施工中安全注意事项。 第三章车辆安全管理
盾构电瓶车防溜车方案
广东水电二局无锡地铁2号线土建工程10标盾构电瓶车防溜车方案 广东水电二局股份有限公司 无锡地铁2号线土建工程10标项目经理部 二○一二年十月
一、工程概况 东林广场站～上马墩站区间右线起终点里程为YSK9+～YSK10+，右线长链长，线路右线长度；左线起终点里程为ZSK9+～ZSK10+左线长链长，线路左线长度，左右线线路累计全长。区间在YSK10+里程处设置一座联络通道兼泵房。 东林广场站~上马墩站区间场地位于崇安区。左右线均从上马墩站始发，沿上马墩路左转，下穿上马墩桥，沪宁铁路，沪宁城际铁路，古运河，锡山物资大厦，人民路天桥，再沿人民东路，最终到达东林广场站。沿线基本为道路、民居及厂房，地形基本平坦，地面标高约在。 区间线路平面距离为14m~11m，左线包含R=600半径曲线一条，R=800半径曲线两条。右线包含R=800半径曲线两条，R=2000,R=500半径曲线各一条。 区间左线从上马墩站始发后，以2‰的坡度下行，又以20‰的坡度下行，又以‰，再以8‰的坡度上行，再以22‰的坡度上行，最后以2‰的坡度下行至东林广场站。区间右线从上马墩站始发后，以2‰的坡度下行，又以20‰的坡度下行，又以‰的坡度下行至最低点，再以8‰的坡度上行，再以22‰的坡度上行，最后以2‰的坡度上行至东林广场站。 区间隧道顶埋深约为~17m。 上马墩站~靖海公园站区间左线起点设计里程为ZSK10+，终点设计里程为ZSK11+，左链链长，左线线路长度；右线区间起点设计里程为YSK10+，终点设计里程为YSK11+，右线线路长度；双线线路总长。区间设1个联络通道，联络通道设计里程为：YSK11+，与泵房合建。 区间线路沿上马墩路前行，出站后即以一组R=400m的曲线右转至益都苑小区附近，然后再以一组R=1000的曲线左转至靖海新村附近，最终以直线到达靖海公园站。 区间线间距为～。线路轨面埋深～，区间线路最大坡度‰，最小坡度2‰，最大坡长为290m。 二、编制目的及编制依据 1、编制目的： 为使电瓶车运行满足安全要求，防止电瓶车大坡度轨道上停靠时由于负荷的变化等原因而出现溜车伤人、损坏机械的事故，确保盾构施工生产的顺利进行，制定本方案。 2、编制依据：
机车、车辆防溜、防火规定正式版
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.机车、车辆防溜、防火规 定正式版
机车、车辆防溜、防火规定正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1 主题内容与适用范围 1.1 本标准规定了榆北折返段机车、车辆防溜、防火规定。 1.2 本标准适用于外勤司机和专职以及义务消防工作的有关人员。 2 防溜的规定 2.1 段内调车作业严禁溜放和手推调车。 2.2 段内停放的机车车辆必须实施防溜措施，外勤司机负责监督检查。 2.3 运用机车的防溜工作由乘务员负责，外勤司机监督检查。
2.4 库内车辆防溜工作具体由外勤司机监督检查。 2.5 停放的内燃机车，必须拧紧手制动机，铁鞋防溜，小闸制动。 2.6 电力机车的防溜工作，由北机地勤人员负责。 2.7 对折返段内停留车辆施行两头防溜，防溜铁鞋放置在防溜方向车辆轮下。 2.8 段备内燃机车的防溜工作由外勤司机负责。 2.9 铁鞋编号为南1-1，南1-2，南2-1，南2-2，，南3-1南3-2，北1-1，北1-2，北2-1，北2-2，北3-1，北3-2，分别用于1道、2道、3道南北两端防溜。 2.10 铁鞋保管按段细规定办，由外勤
(1)防止机车车辆溜逸管理办法17页word文档
防止机车车辆溜逸管理办法根据我厂实际情况有关条款规定说明如下，认真组织学习并遵照执行。 一、防溜器具的管理： 1、防溜器具的存放地点，明确管理人。 2、各型机车及各种自轮运转设备均应按部文要求配备防溜铁鞋和人力制 动机紧固器并制定管理办法。 3、对防溜铁鞋应加强管理，如发现防溜铁鞋丢失，应立即报告厂保卫处， 厂保卫处应予以调查处理。 4、齿轮器的大小规格须符合要求，否则不得使用，规格见附件。 二、防溜器具的使用 1、人力制动机紧固器（简称“紧固器”）使用时机：当人力制动机链条裂 断或电气化区段不能使用人力制动机时，应使用紧固器。 2、止轮器使用时机：仅在一批调车作业中，对临时存放的停留车辆以及 分组存放时中间车组防溜时，方可使用止轮器（超过2 .5‰的线路除外）。特准南昌、福州、厦门、鹰潭站对停留的列车防溜时使用止轮器。 3、防溜枕木使用时机：仅在尽头线末端对停留车防溜时使用防溜枕木。 三、其他事项 1、除有规定外，防溜措施的采取和撤除工作，各单位要落实具体责任人。 车间应根据工务班组提供的线路技术资料，对站内线路超过2.5‰坡道的地点进行现场标记。 2、工程、大修等部门及企业所属的车辆必须在站内停留时，应拧紧两端
车辆人力制动机并以防溜铁鞋牢靠固定，停留车辆采取防溜措施的责任划分必须在安全协议中明确规定，车站应加强检查督促。 3、段管线、专用线，不论线路是否有坡度，停留时间长短，对停留的车 辆，均须拧紧两端人力制动机并以防溜铁鞋牢靠固定。对专用线，有关站段应与产权单位签订防溜协议，明确防溜器具配备、分工和安全职责。 4、加强防溜工作的自控、互控、他控和联控。作业前必须准备好足够的 防溜器具，作业中必须严控临时停留车的防溜措施，一批调车作业完毕后，调车指挥人必须亲自检查停留车的防溜措施（亲自检查确有困难时可指派调车组其他人员），并向调车人汇报。防溜情况应在防溜揭示板（薄）上标明。 四、部文执行中的几点说明： 1、第17条，编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜，按《行 规》第61条第一款执行。 2、第18条，作业量较大中间站路局界定为配有调机（不包括调度机车） 的中间站，执行本条规定有困难时，按《行规》第61条第二款执行。 对因装卸对货位等情况，不能连挂在一起时的中间车组以及两端车组的中间端仍按《行规》第61条第四款的规定执行。 3、第19条，不论何种车站，均按本条的规定执行。 4、第21条，在超过2.5‰坡度的线路上确需手推调车时，按《行规》第 50条第三款第1点执行，并须经运输处审批。 5、第25条，执行有特殊困难时，按《行规》第61条第七款执行。
隧道电瓶车防溜车方案
目录 第1章编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制目的 (1) 1.3 编制原则 (1) 第2章工程概况 (2) 2.1 工程施工范围及概况 (2) 2.2 计划工期 (2) 2.3 盾构机概况 (2) 第3章设备情况 (3) 3.1电机车结构和功能 (3) 3.2机车主要技术参数和特性 (3) 3.3机车操作 (5) 3.4机车润滑和维护 (10) 3.5机械传动系统 (11) 3.6 空气制动、基础制动系统 (15) 3.7电气系统 (18) 3.8电气控制系统 (18) 第4章电机车防溜车措施 (21) 4.1 重点区段防溜车措施 (21) 4.2 防溜车措施 (21) 4.3 管理措施 (22) 第5章安全保证措施 (24) 5.1 组织保障 (24) 5.2 制度保障 (24) 5.3 实施保障 (25) 5.4 安全保障措施 (25) 第6章应急预案 (27) 6.1 应急方案的方针与目标 (27)
6.2 应急处理基本原则 (27) 6.3 应急事故处理的备项制度及准备措施 (27) 6.4 现场处置程序 (29) 6.5 电机车溜车应急方案 (29) 6.6 电机车脱轨应急措施 (30) 6.7 应急路线及救援相关单位联系方式 (31)
第1章编制说明 1.1 编制依据 2）电机车设计图纸和技术资料 3）盾构掘进相关技术资料 4）《关于特大安全事故行政责任追究的规定》第七条、第三十一条 5）《安全生产法》第三十条、第六十八条 6）《建筑工程安全管理条例》 7）《安全许可证条例》 8）本工程合同及招标技术文件等相关要求。 1.2 编制目的 为使电机车运行满足安全要求，防止电机车大坡度轨道上停靠时由于负荷的变化等原因而出现溜车伤人、损坏机械的事故，确保盾构施工生产的顺利进行，制定本方案。 1.3 编制原则 1）在充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2）严格贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，针对风险细化安全技术措施，预防和杜绝安全事故的发生。 3）保护环境，文明施工，绿色施工。施工力求做到对环境破坏最小，并有周密的环境保护措施。 4）加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。
营业线施工防溜管理办法
管理制度参考范本营业线施工防溜管理办法a I时'间H 卜/ / 1 / 5
一）机车车辆防溜 1、加强对机车的日常维修保养工作，确保机车走行部、制动部状态良好。 2、单机防溜措施撤除前，应按规定进行机车制动机能试验，确认机车制动良好，各表压力显示正常。 3、机车连挂车辆动车前，必须按规定进行全列车的简略试验，确认全列车制动良好，方准动车。 后附《六沾二线机车车辆防溜措施标准》。 二）机养车防溜 机养车日常管理比照机车。 1、动态防溜 ⑴中间站停车会让列车时，必须实施保压制动，减压量应达到100k Pa以上，未得到车站值班员的开车通知，不得缓解。 ⑵在各种线路上作业（调车、转线、区间作业）停车时，须使用空气制动减压100kpa 以上，保持全列车制动，并有司机值守。保持主车总风缸风压达 500kpa 以上，未得到动车指令（信号）前严禁缓解全列车制动。 ⑶无论在什么坡道的线路上作业，均应连接全部制动软管。 ⑷因装卸、配合施工不能整组连挂时，应分别做好防溜。 ⑸区间停留在不超过 6 坡度的线路上停机时，司机应拧紧两端车辆（设备）的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。在超过 6 坡度的线路 上或人力制动机故障时，司机不得离开驾驶室、不得停机，并实施保压制动。 ⑹区间被迫停车后，如遇发动机故障熄火时，应拧紧机养车全部人力制动机，并在两端放置防溜铁鞋牢靠固定。 2、静态防溜 ⑴在车站站线上停留待备时，必须实施保压制动，减压量达到 100kPa 以上，发动机熄火时，对机养车组要按停留车辆做好防溜措施。 ⑵中间站、专用线停车超1小时，须使用止轮器、手制动机对机养车进行防溜。使用止轮器对机养车两端进行防溜时，止轮器尖部贴紧车轮踏面，以手扳、
隧道安全管理补充规定优选稿
隧道安全管理补充规定集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
隧道安全管理补充规定为确保隧道施工安全，根据施工进展和现场实际情况，特对隧道防火防爆、防坍塌、防涌水（泥）及防触电伤害提出以下要求： 一、 隧道防火防爆 1.隧道防火 隧道洞口、井口的施工区均设置有效而足够的消防器材，并放在明显易取的位置上，设立明显标志。隧道内电气设备（变压器、空压机等）和衬砌台车、防水层挂设台架等动火区域应设置消防器材（每处不少于2台），消防器材应放置在设备机具旁，设立明显标志。隧道内禁止存放易燃或可燃材料，施工现场使用的防水卷材、油料、木材等易燃或可燃材料不得超出当班用量，动火作业区域前后10m内不得有易燃和可燃材料，当需要立体交叉动火作业时，必须用非燃烧材料进行隔离，并设专人监护。衬砌钢筋焊接时，应对已挂设防水板进行防护，防止烧坏防水板及发生火灾。 2.隧道防爆
施工单位应严格制定火工产品的使用管理办法，做好火工产品的储、领、用、退记录工作，建立相关管理台帐。爆破人员应具有特种作业证书，进行过岗前安全作业培训及教育，熟悉爆破施工安全操作规程。隧道爆破作业要求：炸药使用前应根据规定要求进行质量检验；雷管必须经过检查试爆；起爆工作应在值班干部监督和统一指挥下进行；在起爆前，警戒区必须派设警戒人员；警戒范围，一般小炮应距放炮地点200m 以外；火花起爆在无瞎炮的情况下，20min后方准进入爆破区检查；瞎炮应由原装药人当场处理，如遇特殊情况，经施工负责人（队长、领工员）准许后，可在下次放炮或休息时处理，瞎炮地点应设明显标志，其周围5m内，严禁人员通行。残眼应视作瞎炮处理。 隧道内氧气瓶、乙炔瓶禁止同处放置，安全距离必须大于5m。施工单位应对储气罐压力表、安全阀定期进行检测，检测报告报送监理单位审批。 二、 隧道防坍塌 1. 超前地质预报