公路环境影响报告书
9.0 环境保护措施及其技术经济论证
9.1 设计阶段的环境保护措施
结合拟建公路沿线社会环境和自然环境特点，将“高度重视、全面细致、经济实用、便于管理”的环保意识及设计理念贯彻于公路工程设计的全过程中。从路线线位布设到桥梁、涵洞方案的选择，充分考虑环保、景观的要求，将沿线景观视线及范围作为一个完整的景观体系，以生态绿化为背景、以视觉景观为主导，形成“点、线、面”结合的链状景观体系，注重生态环境的保护、恢复和利用，特别注意对沿线耕地的保护、恢复措施以及征地拆迁对项目影响区的社会影响，促进社会经济的可持续性发展。结合本公路的实际情况，应用川主寺至九寨沟公路示范工程设计的成功经验，将环境保护与景观协调作为本公路设计的重点，通过精心设计创作，最大限度的保护环境，尽可能的恢复自然，达到路容景观协调、环境优美，将本公路建设成为与自然环境和谐相称的生态之路。
9.1.1 路线设计
根据公路沿线的地形、地貌、地质、水文、河流等自然条件，以及农四师发展规划、路网布局、遵照线形设计标准，并充分考虑路线与沿线自然环境的协调性，路线布设在设计过程中主要遵循了以下原则：
⑴根据工程地质条件，采取地质选线，合理布设路线，对地质灾害“避重治轻”确保道路安全。
⑵充分利用有利地形，尽量减少对周边植被的破坏，采取必要工程措施达到少占土地，尤其是对耕地的占用。
⑶沿线路段查明地质、地物情况以少挖多填或设桥通过，尽量避免对生态环境的破坏，跨桥位置要合理，起伏较大的地形，宜采用架桥、涵洞等工程措施结合，以减少深挖高填带来新的病害，确保路基稳定。
⑷涵洞位置应尽量避免拱顶过薄或偏压现象，宜早进晚出，减少洞门施工难度。
⑸做好路基土石方平衡和取土、弃土场地位置设计，保护好环境，减少水土流失。
⑹兼顾地方经济发展，有利于群众的生产和生活，合理选择路网接口设置。
⑺根据地形合理采用平纵面技术指标，避免大填大挖，沿线交通标志的设置确保本项目公路设施自身的安全。
⑻路线布设应服从国家和新疆路网规划要求，尽可能兼顾到区域内主要旅游经济资源，以充分吸引交通，缩短其上下公路的里程，以充分发挥本项目的社会经济效益。考虑路线所经地区的城镇规划以及河流、涵洞、路线交叉的位置，尽可能减少拆迁、少占用良田，避让易产生地质灾害路段、矿藏分布密集路段、环境保护敏感路段。
⑼公路主体与自然景观与社会环境的相融，以“不破坏就是最大的保护”为原则，尽量多用植物防护路基边坡，合理选择桥梁、涵洞、防护等工程措施，以减少对生态环境的影响，结合环境敏感点分析结果，按照美化路容、路貌，建设旅游生态路的要求设置环保绿化设施、隔音降噪设施、污水处理设施，使公路这一人工系统与沿线自然系统紧密协调。
⑽认真执行交通部《关于进一步加强公路建设生态保护和水土保持工作的指导意见的通知》，做好公路建设中的生态保护和水土保持工作。
总体而言，拟建公路位于农四师六十一团，受当地条件限制，公路选线已充分考虑了项目所在区域地形、地质条件、环境保护、占地、施工条件等因素，避绕了
沿线的居民集中区、部分学校等环境敏感区，并注意减少对沿线水利、电力通讯设施的影响，减少建构筑物拆迁量、尽量少占用耕地，并结合项目沿线主要城镇总体规划等进行线路的选择，做到与地方的发展规划协调。
9.1.2 减缓对社会环境影响的措施
9.1.2.1 拆迁和安置工作
⑴设计单位在制定路线方案时应尽量避让居民住宅、学校和重要的基础设施，尤其是集中的居民点和较大的学校。对重要的基础设施，应综合考虑路线的走向问题，做到与被交叉公路、水利、电力设施的协调，尽量减少相互干扰和影响正常的运营。对公路建设中不可避免的敏感区如学校，应根据相关法规进行合理的安置，首选要与地方政府制定合理的安置方案，选择合适的安置新址，要保证新址不会受到公路的二次干扰，同时应将安置工作纳入公路建设的先期工作之中，以保证在拆迁前建设好新的教学设施，保证居民正常生活和学校的正常教学工作。
9.1.2.2 减少交通阻隔的考虑
为解决公路建设造成的“分割”问题，设计单位应与沿线政府和群众充分协商和筛选，在合理选线的基础上，结合工程选线要求确定合理的路基形式和通道设置位置。在公路设计时应充分考虑地方政府和公路两侧居民生产、生活及交往的需要，设置必要的互通、通道、桥梁和涵洞等构造物。另外在靠近城镇、学校及居民集中地段可考虑应尽量避免采用高路堤方式，应多采用架桥等形式，有利于最大限度的减少路堤形成的阻隔影响，同时也可以减少路基取土方量，少占耕地。
9.1.3 景观绿化设计
在强调公路交通功能的前提下，应重视视觉的变化，以大线条、大色块、动态连续的图案作为构图的主导思想。本项目所涉及范围的地形比较简单，因地制宜，运用点、线、面、块等美学要素组织景观，借鉴风景园林艺术的设计手法，构建丰富多彩的绿化模式，最大限度的拓展绿化空间，提高绿化覆盖率。根据道路的空间序列和景观特征，结合地域文化特色和自然环境，营造生态和景观和谐的生态景观大道。
⑴主线绿化方案
沿线中央分隔带的绿化以防眩为主，兼顾景观，其高度在1.5m 左右，主要种植常绿灌木，乔木点缀其间，以高低错落的进行搭配，形成富有变化的中央分隔带绿化景观。在地形、线形变化处，通过中央分隔带植物种类的变化，给驾乘人员以视觉上的提示。
路基边坡两侧坡面作自然生态化处理，采用当地土生树种、草种，营造与自然环境协调的景观环境。路侧绿化主要选用开花乔木和落叶乔木相间种植，采用乡土树种，层次感强烈，季相变化丰富，给驾驶员创造一个安全、舒适的行车环境。公路追求宏观效果，两侧的行道树以列植形式形成线条，指示道路的方向。同时，用植物材料在立面上形成竖线条，加强视线的诱导，反映线性的变化，以达到良好的视觉效果。依据公路两侧用地性质进行适当调整，形成沿线多个与周边自然景观相协调的景观环境，主要栽植地方特色植物，与背景景观相连接，形成“路在景中”的自然生态环境。
⑵涵洞景观绿化方案
拟建公路涵洞较多，在进行隧道景观设计时应充分结合涵洞口周围环境概况，涵洞设计应结合周围地貌特征进行。在隧道洞口周围配置必要的植物，植物的选择应以地方树种为主，采用自然搭配，做到和周围环境的协调。
⑶互通景观绿化设计
整个立交绿化设计从安全及功能角度出发，着重连续景观的创作，本着"以人为本，回归自然"的原则，以减轻视觉疲劳和景观效应为目的，合理运用本土树种，以乔、灌、草为一体合理搭配进行造景。整个绿化方案结合立交的柔美曲线，展示植物群落及整体的曲线美，运用粗线条和大色块整体划一的设计手法，以流动的大色块配以自然式种植的乔灌花组合的模式，点缀乔木、花灌木和造型，营造一种自然天成与人工雕琢相融合的特色景观。立交设计以实用、经济、美观为出发点，在植物种类选择上以乡土树种为主，乔、灌、草相结合，层次感强烈，季相变化丰富。
9.1.4 减少公路建设对土地的占用
⑴设计原则
●设计单位应认真执行国务院国发明电[2004]1 号《国务院关于坚决制止占用基本农田进行植树等行为的紧急通知》和交通部交公路发[2004]164 号《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见的通知》，做好公路选线和绿化设计工作。
●认真执行交通部《关于进一步加强山区公路建设生态保护和水土保持工作的指导意见的通知》，做好公路建设中的生态保护和水土保持工作。
●在路线选择中应将少占耕地资源作为设计的一个重要原则。路线布设应尽可能利用荒山、岗地边缘，少占旱地和水田。做好公路路基高度、道路纵坡设计、路段土石方平衡设计工作，最大限度的利用公路路基和开挖的土石方，以减少取土场和弃土场的数量及占地面积。
●在选择取弃土场时应结合各路段地形特点进行合理的设置，在弃土场的选择上应充分考虑施工弃土占地类型和数量以及施工便道对植被破坏的影响，应尽量选择距离路线较近、植被较少的冲沟以及荒山凹地进行弃渣，不靠近水体，同时做好弃渣的防护设计，以免造成新的水土流失。同时在确定具体的取、弃土场时应充分与地方土地、水利及其他部门配合，根据土地利用规划和水利设施布局确定取、弃土场的位置。为减小取弃土场临时占地影响，评价建议在施工图阶段应加强对公路土石方的纵向调配工作，争取做到土石方平衡，减少取、弃方量，从而减少取弃土场的数量及占地数量。
●在设计阶段还应做好施工营地、施工便道、料场和搅拌站等临时工程对土地的占用工作，减少临时占地数量，特别是占用耕地的数量。施工营地的选择应尽量利用路线两侧的现有房屋和场地。另外应尽可能考虑利用服务区、互通等永久性设施占地作为施工临时占地，以减少对土地的占用。
⑵土壤耕作层保护设计
工程在进行路基开挖、取弃土场、临时施工场所等进场前，应对上述场地的表层有肥力的耕作层土壤进行保护，以便于施工后期的场地绿化和植被恢复。在设计文件中应按上述原则提出或细化表层土剥离、堆存和保护工作，并对施工提出相应的环境保护要求。在公路边坡绿化和临时场地复耕和恢复林地时，应充分利用剥离的有肥力的表层土壤，避免重新取土。
⑶恢复及节约耕地措施
●取、弃土场复耕
工程沿线设置的取、弃土场占地面积较大，采取复耕措施后可以恢复较大数量的土地资源，应在使用前做好表层土剥离和保存，待取弃土作业完毕后进行生态恢复。
综上所述，本工程通过采取调整临时占地、恢复取弃土场占地和其它施工临时占
地以及采取架桥形式来节约耕地等措施，在很大程度上可减少公路工程对土地的占用。评价建议按上述原则和措施对路线进行优化设计并且对公路占用的耕地进行恢复。
9.1.5 水土保持设计
依据《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》、水利部、国家计委、国家环保总局《开发建设项目水土保持方案管理办法》、水利电力部《水土保持技术规范》(SD238-87)以及公路设计的有关规范，必须对公路建设造成的水土流失进行保护。水土流失治理原则和目标应符合国家水土保持、环境保护的总体要求，水土保持设施应与公路设计、施工、验收同步。公路建设单位承担因公路建设造成的水土流失的治理费用。公路设计和施工单位应认真执行相关的水土保持设计措施和落实水保部门批复的要求，做好本项目水土保持工作。
9.1.6 水网体系和水质保护
⑴桥涵布设在设置桥涵时考虑桥涵位置及孔径，以利洪水的渲泄和渍涝的排除。桥位在符合路线走向和路线设计规范的情况下，尽量选择河流顺直、岸线稳定，地质条件好的河段。桥涵布设的主要原则：根据路线走向、河流水文、地形地质条件综合拟定桥涵布设的位置和长度。桥涵的型式根据行车、泄洪、灌溉等方面的要求，本着安全、实用、经济、美观、便于施工和养护的原则选用。在能满足设计要求的前提下，尽量采用标准化设计。
⑵农田灌溉设施
项目的建设将破坏既有的部分水利设施，在工程设计和建设过程中将对这些被破坏的水利设施进行恢复和补偿。对工程压占的水塘按功能要求，或按不低于原标准要求予以还建，或采取补偿措施。对于与路线相交的农田排灌沟渠等水利设施，根据地形条件分别设涵、倒吸虹、渡槽或采取改沟、改渠等措施予以恢复，以确保农灌沟渠原有功能，保证沿线地区农业的可持续发展。
⑶水质保护
为减少对水体的破坏和水质污染，在设计中应注意选择合理的跨越形式及桥梁结构，尽量避免较长路段的沿河布线，同时跨越桥梁应尽量避免减水下施工，施工期选择合理的施工营地位置。在工程设计允许的情况下,应考虑不在水体中设置桥墩，或者保证在枯水期水体中没有桥墩，避免施工时对水体造成污染影响。路线布设应尽量考虑跨越河流，减少临河路段布置。营运期公路服务设施生活污水进行设计，满足相应的排放标准后才能排放，并尽量考虑回用，一方面节约水资源，一方面减少对周围水体和农田的污染影响。
9.2 施工期防治污染和减缓影响的措施
施工活动对沿线的环境尤其是敏感点的环境将产生不同程度影响。建设单位在项目施工期有责任保护环境和减缓对环境影响。建设单位在招标文件的编制过程中应将环境影响缓解措施写入招标文件并纳入工程承包合同在施工过程中实施，以督促施工人员在施工过程中对施工地点和临近区域采取切实有效的环保措施以保护环境并保障当地居民和施工人员的安全。承包商在投标文件中也应包含环境保护措施的落实及实施计划。
9.2.1 减少社会环境影响的措施
⑴减少社会干扰影响的措施
●在路线经过的主要城镇布设宣传专栏进行宣传，设立告示牌，使项目沿线居民
进一步了解项目建设的重要意义，向受影响群众宣传有关建设征地、拆迁安置政策等，使广大人民群众更加支持项目建设，增加对项目建设带来的暂时干扰的理解和体谅。根据本工程受影响人口分布等情况，重点宣传路段在61团9连、61团团部、61团5连等。施工现场的入口设置广告牌，写明工程承包商、施工监理单位以及当地环保局的热线电话号码和联系人的姓名，以便群众受到施工带来的噪声、大气污染、交通以及其它不利影响时与有关部门进行联系，并得到解决。●加强与当地交通管理部门的合作，对利用现有公路进行施工物资运输应进行合理的规划，同当地政府进行协调以避免现有道路的交通堵塞。共同制定合理的运输方案和运输路线，尽量减少从村庄附近经过，以减少施工车辆对村民的干扰和污染影响。确保公路施工行为不破坏沿线的公众服务设施；工程承包商都将装备临时供电、通讯、供水以及其它装置；在进行管道线路连接前应做好协商工作。
⑵施工临时占地保护和恢复
应严格控制施工期临时占地范围，严禁随意扩大。对占用农田的应按前述耕作层保护办法，对地表可耕作层进行保护。占用林地的，应尽可能保护林地植被，严禁随意砍伐，特别是严格禁止扩大施工营地等临时占地范围，应按本报告提出的生态保护措施对地表植被进行保护。
施工结束后，对施工场地要及时整平，对部分施工便道已形成的表层固化层应给予清除并集中处理，送至附近设置的弃渣场地。场地整平或清理后将事先保存好的表层耕作层回填，进行复耕或植被恢复。
9.2.2 减少环境空气污染影响的措施
⑴在拟建公路靠近环境保护目标等敏感点区域施工时，应根据天气和施工情况定期清扫、洒水，减少道路二次扬尘，每个施工标段应配备至少一辆洒水车(购置或租用)；
⑵施工散料运输车辆采用加盖蓬布和湿法相结合的方式，减少扬尘对大气的污染，物料堆放时加盖蓬布；
⑶公路施工设置的储料场、沥青拌和站、混凝土搅拌站应远离居民区或其它人口密集处，置于较为空旷的位置。储料场、沥青拌和站、混凝土搅拌站应在居民区下风向300m 以外，减少物料扬尘和有害气体对居民的污染影响。应选用密封式并配有消烟除尘装置的沥青拌和设备，能满足达标排放清洁生产的环保要求。施工结束后应进行沥青拌和站的清场工作，产生的废料可由沥青供应商回收焚烧处理或送至农四师环保局指定的场所进行处理，不得作为场地恢复的填充材料就地填埋。
9.2.3 水环境污染防治
拟建公路进行施工时，应作好水污染防治措施，包括施工营地的设置、生活污水和施工废水的处理等，以免水质受到污染。
⑴管理措施
开展施工场所和营地的水环境保护教育，让施工人员理解水保护的重要性；特别是在桥梁下部结构施工时，施工尽量安排在旱季进行，以减小污染桥位下游水质；应加强施工管理和工程监理工作，防止发生水上交通安全事故；严格检查施工机械，防止油料发生泄漏污染水体。施工材料如沥青、油料、化学品等不宜堆放在地表水体附近，并应备有临时遮挡的帆布；采取必要的措施防止泥土和散体施工材料阻塞水渠或现有的灌溉沟渠及水管。
⑵施工期生活污水处理措施
施工营地对水环境的主要影响是生活污水排放，对水体的影响程度与施工人员数
量有关，根据已建公路经验，一般每个施工营地最大污水发生量约10m5左右。施工的各种废水严禁直接排入自然受纳水体；公路跨越上述水体路段桥梁施工期的生活营地选址应尽量避免选择在河漫滩上，对于污水发生量较小且距离现有居民点较远的施工场所，可以采取设置化粪池或干厕进行收集处理的方式，经处理后做农肥使用，严禁直接排放。根据公路沿线村镇居民现有生活特点，部分居民外出打工，空闲房屋较多，建议施工单位在修建施工营地时应尽量租用当地民房，生活污水利用现有设施处理，若确实需要建设施工临时住房，应将施工营地尽量安排在立交区永久征地范围内。
⑶混凝土拌和废水处置
施工期混凝土拌和将产生少量含SS 的废水，如果直接排放将会影响受纳水体水质，特别是在桥梁两侧进行施工时，对跨越水体产生直接影响。建议采取临时沉淀池处理。
⑷桥梁施工环境保护措施
为保护公路跨越河流的环境质量，桥梁施工应尽量选择在枯水季节，以避免桩基的水下施工；同时尽量采用循环钻孔灌注桩施工方式，使泥浆循环使用，减少泥浆排放量。施工完毕后的泥浆经自然沉淀后覆土填埋处理，挖出的弃渣运至指定的弃渣场堆放，最好利用取土场地弃渣。为避免和减小桩基施工现场地面径流形成的悬浮物污染，必要时在桩基旱地施工现场修筑截水沟，将施工产生的SS 污水引至临时沉淀池沉淀后排放。施工机械修理场所应设置简易的隔油沉淀池，对施工机械冲洗及维修产生的油污水进行收集处理；在混凝土拌和场布置沉淀池，对混凝土拌和过程中将产生的少量含SS 的碱性废水进行收集处理，降低废水排放对环境的污染影响。
9.2.4 声环境污染防治
⑴尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，超过国家标准的机械应禁止其入场施工。施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生。
⑵相对于营运期来讲，施工期噪声影响是短期行为，主要为夜间施工干扰居民休息，因此，应禁止高噪声机械夜间(22：00～6：00)施工作业；靠近集中居民点附近路段的施工应酌情调整施工时间，避开敏感时段，要求承包商通过文明施工、加强有效管理加以缓解敲击、人的喊叫等作为施工活动的声源。施工单位应视具体情况及时与环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告最大限度地争取民众支持。
⑶项目区域内的现有公路将在公路施工期用于运输施工物资，应注意合理安排施工物料的运输时间。在途经上述路段附近有城镇居民点，应减速慢行、禁止鸣笛，新修筑的便道应远离集中村镇等敏感建筑。
⑷建设单位应责成施工单位在施工现场张贴通告和投诉电话，建设单位在接到报案后应及时与当地环保部门取得联系，以便及时处理各种环境纠纷。
⑸施工便道应合理选择，避免穿越和靠近乡镇、集中居民区等敏感建筑，以避免施工车辆辐射噪声对沿线的居民生活产生影响。
⑹根据《建筑施工场界噪声限值》要求，应合理确定工程施工场界，由于项目沿线两侧部分村庄距路较近，应尽量避免将施工营地设置在有声环境敏感点附近。
⑺加强对学校和集中居民点等路段的施工管理，合理制定施工计划。监理单位应做好施工期噪声监理工作，配备一定数量的简易噪声测量仪器，对施工场所附
近的居民点进行监测，以保证其不受噪声超标影响。
9.2.5 生态环境防护、恢复与替代方案
9.2.5.1 陆生植物保护措施
工程占地148000m2，减少用地量，特别是良田和林地尽量减少征用是工程的一项重要的工作，对于永久占用地、临时用地占用耕地部分的表层土予以收集保存，施工结束后及时清理、松土、覆盖耕作土，复耕或选择当地适宜植物及时恢复绿化。由于占地面积多数是耕地，表层土的收集以及再利用是非常重要的工作，其费用要列入工程预算。在项目绿色走廊建设过程中除考虑选择当地适生速成树种外，在布局上还应考虑多种树种的交错分布，提高走廊带内植物种类的多样性，恢复林缘景观，增加抗病害能力，并增强廊道自身的稳定性。另外树种种苗的选择应经过严格检疫，防止引入病害。对不同的保护对象提出如下的保护措施：对所有古树名木提出针对性和有效的保护措施。加大宣传的力度，并采取各种方式，如宣传栏、挂牌等，让工程业主和施工人员了解保护的重要性。通过宣传植物的显著的特征，使施工人员会识别分布在此地的国家重点保护植物。根据调查分析，在一些路段要重点关注，在开挖的工程中，如发现是否有国家重点保护植物，要建立报告当地当地环保部门，立即组织挽救，移栽他处，为此，在环境保护经费预算中，要安排国家保护物种保护经费，用于紧急抢救和监测工作之用。天然保护林对维护和改善评价区生态环境，保持生态平衡，保护生物多样性等具有极其重要的作用。必须采取保护措施，将拟建程对天然保护林的损失减少到最低程度。评价范围天然保护林建设的主体方向是以控制采伐、植树造林、改造坡耕地为中心，生物措施与工程措施并举。
在大树移植前，要作好以下工作：掌握大树生物特性、生态习性及大树来源地、种植地的土壤等环境因素。准备好必须的机械设施（如吊车、平板运输车等）、人力及辅助材料，并实地勘测行走路线，制定出详细的起运栽植方案。预先进行疏枝、短截及树干伤口处理（涂白调合漆或石灰乳）。以及栽植地树穴处理：如树穴除考虑土坨大小外，还要预留出人工坑内作业空间。
在起运栽植过程中要作好以下工作：植树时间在 3 月下旬至4 月上中旬。此时树木还在休眠，树液尚未流动，要做到随起、随运、随栽、随浇。挖掘大树时，首先保证根系少受损伤。用吊车吊苗时，钢丝绳与土坨接触面放1 寸厚的木块，以防止土坨因局部受力过大而松散。大树过于高大，行走路线上有线路时，必须使苗木保持一定的倾斜角度放置。为防止下部枝干折伤，在运输车上要做好支架。栽植深度略深于原来的2－3 厘米。带土坨苗木剪断草绳，取出蒲包或麻袋片，边埋土边夯实。裸根树木栽植时，根系要舒展，不得窝根，当填土至坑的1／2 时，将苗木轻轻提几下，再填土、夯实。树木栽好后，做好三角支架或铅丝吊桩。支柱与树干相接部分要垫上蒲包片，以防磨伤树皮。大树移植后的养护管理要作以下工作：新移植大树由于根系受损，吸收水分的能力下降，所以保证水分充足是确保树木成活的关键。除适时浇水外，还应据树种和天气情况进行喷水雾保湿或树干包裹。新植树木的抗病虫能力差，所以要据当地病虫害发生情况随时观察，适时采取预防措施。大树移植后，据树种不同，对水分的要求也不同，适当多浇水和注意及时排水。夏季气温高，光照强，珍贵树种移栽后应喷水雾降温，必要时应做遮荫伞。冬季气温偏低，为确保新植大树成活，常采用草绳绕干、设风障等方法防寒。加强环境理，确保资源，对已经发现的保护物种，环境鉴理的工作就显得十分重要，尤其是在施工期，工程单位与环保部门要合作，建立完善的管理体系，使之有法可依，执法有效，确保植物资源的安全。
9.2.5.2 绿化措施及建议
⑴绿化设计原则
公路用地范围内植被恢复：施工中应加强施工管理，对路界以外的植被应不破坏或尽量减少破坏，公路两侧植被恢复除考虑路基防护、水土保持外，还应适当考虑公路景观及环保作用（如降低噪声、防止空气污染等）及满足行车安全（不得遮挡司机视线，保证车辆正常行驶），使水保、绿化、美化、环保有机结合为一体。路堤路堑边坡：路堤路堑边坡草皮护坡应选择当地耐旱、根系发达、易成活、生长快、固土作用好的多年生草种草皮。中央分隔带：中央分隔带绿化应具有夜间行车防眩功能，宜种植高1.2～1.5m 的常绿灌木或花灌木，品种应能抗病虫害，形体美观，灌木高度不超过1.4m，在其空白间隙种植草皮等。为了使分隔带在色彩和空间高度上有所变化，可稍点缀一些有花矮乔木或花灌木。
互通式立交区：水土保持措施宜结合绿化做专项设计，每个地区的绿化应具有地区特色，包括种类、构图形体等。除平面绿化外还应做垂直绿化，形成全方位的立体绿化景区。十字交叉和干道会合处，不宜种植遮挡视线的树木，可种植有花灌木和草皮，但其高度不应超过司机的视高，在弯道外侧可种植成行灌木或乔木，用以引导司机行车方向。弃渣场、施工临时占用区：弃渣场改造及临时用地深翻处理后，对作为农用地以外的部分应植树种草恢复植被，农用地周边结合当地的农田林网营造绿化林带。草种、树种的选择：在“适地适树、适地适草”的原则下，树种、草种的选择应对各地区的地形、土壤和气候条件经过详细的调查以当地优良乡土树种为主，适当引进新的优良树种草种，保证绿化栽植的成活率。⑵绿化工程实施
公路绿化既不同于城市茵林绿化，又与绿化造林有别。公路绿化应具有营运期的安全、舒适，诱导视线，防眩及路容景观的功能，同时还应具有乘客在快速运动下观赏的效果，因此公路绿化应由具有专业设计资质的单位进行设计。绿化工程设计应在主体工程施工图设计完成后及时进行，使设计工作有足够的时间，以保证设计质量。绿化工程施工实行招投标制，并实行工程监理制，以保证施工质量。
9.2.5.5 水生生物保护措施及建议
一般保护措施为：切实加强对水环境的保护，避免沿线局部水域发生富营养化，把对水
生生物生息环境的影响减少到最低程度。
●施工期对水生生物保护措有以下几方面：
⑴施工营地生活垃圾和生活污水不得随意排入附近水体。生活垃圾集中堆放，由施工车辆送城市垃圾场。生活污水必须经化粪池、隔油池等设施处理之后再排放。
⑵施工用料的堆放应远离水源和其他水体，选择暴雨径流难以冲刷的地方。部分施工用料若堆放在桥位附近，应在材料堆放场四周挖明沟，沉沙井、设挡墙等，防止被暴雨径流进入水体，影响水质，各类材料应备有防雨遮雨设施。工程建设中的弃土弃渣，要按照环保要求，对弃渣场进行防护。
⑶在水中进行桥梁施工时，禁止将污水、垃圾及船舶和其它施工机械的废油等污染物抛入水体，应收集后和大桥工地上的污染物一并处理。桥梁施工挖出的淤泥、渣土等不得抛入河流、水库。
●营运期对水生生物保护措有以下几个方面：
⑴禁止运输未经覆盖的煤、石灰、水泥等散货的车辆上路行驶，禁止漏油、漏料的罐装车和超载的卡车上路行驶，贯彻落实危险物品运输车辆安全通过及事故处
理的保证措施。
⑵收费站、管理站、养护区、服务区生活污水采用化粪池、隔油池处理后再排放。
⑶合理组织施工程序和施工机械，严格按照道路施工规范进行排水设计和施工，对施工人员作必要的生态环境保护宣传教育。
⑷做好工程完工后生态环境的恢复工作，以尽量减少植被破坏、水土流失对水生生物的影响。
9.2.6 耕地保护
拟建公路沿线耕地资源较多。根据《基本农田保护条例》的有关规定，在公路选线中，应尽量回避基本农田保护区，少占基本农田；对公路必须占用的基本农田，则应根据相关政策，易地恢复或实行货币补偿。公路建设永久性征用土地中部分为基本农田，公路建设必须占用的基本农田，将由当地人民政府按土地法规修改土地利用总体规划，并补充划入数量和质量相当的基本农田。占用单位应按照占多少、垦多少的原则，负责开垦或改造与所占基本农田的数量和质量相当的耕地；同时在经过基本农田的路段，应采取必要的工程措施如收缩填方路基的边坡，或者在路线纵坡允许的前提下降低公路路堤填方高度，以减少占地数量。没有条件开垦的，按照省、市的规定交纳耕地开垦费，专项用于开垦新的耕地。
⑴减少施工便道临时占地
为减少占用农田，应尽量利用原有乡村道路，施工区域的施工便道可在路线征地范围内形成，严禁随意扩大，减少临时征地面积及影响，又可节省工程投资，是我国公路建设较成熟的经验之一。
⑵减少施工营地占地
在设计调整和优化施工营地临时占地的基础上，在工程实施过程中对施工营地的设置还可以采取两种方式，即租用民宅空地、利用服务区和互通永久征地先作施工营地使用，减少临时占地数量。施工营地租用民宅空地或项目拆迁房屋等做施工临时用房，并尽量利用服务区和互通等永久征地作施工营地使用是减少临时征地、保护土地资源、减少大临设施费用的最佳方案，施工结束后，全部进行复耕和恢复植被。
9.3 营运期防治污染和减缓影响的措施
9.3.1 环境空气污染防治和减缓影响的措施
⑴执行汽车排放车检制，在收费站对汽车排放状况进行抽查，限制尾气排放超标的车辆上路；
⑵有关部门强制性加装汽车排气净化装置措施，单车污染物排放量符合有关规定；
⑶加大环境管理力度，公路管理部门设环境管理机构，委托环保部门定期在评价中规定的监测点进行环境空气监测。
9.3.2 声环境污染防治措施和减缓影响的措施
9.3.2.1 营运近、中期噪声防治措施
根据《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》(JTJ005-96)，进行声环境影响预测的各敏感点中，对于在营运中期(2016 年)因本项目交通噪声贡献值导致环境噪声超标的敏感点，进行声环境污染综合防治设计。
根据敏感点与拟建公路位置关系、房屋分布情况、噪声超标情况和目前国内公路防噪主要设施设置情况，拟对公路沿线需进行声环境污染防治的各敏感点采取以设置声屏障或隔声窗为主、辅以局部拆迁少量房屋的措施来达到降噪的目的。
本项目交通噪声预测贡献值超标的各敏感点，设计中遵循以下原则：
⑴超标户数较多且房屋分布相对集中的，在公路临房屋一侧设置2.0m 以上的声屏障；超标户数较少且房屋分布相对较分散的，在噪声超标的房屋临公路一侧设置隔声窗。
⑵预测噪声超标的敏感点中，若既有分布相对集中成片的房屋，同时还有少量分散孤立的房屋，采取在房屋分布相对集中路段设置声屏障、在少量分散房屋设置隔声窗相结合的降噪措施。
⑶在设置声屏障或隔声窗的基础上，对于少数距公路较近、孤立在成片集中房屋之外、房屋结构差、隔声效果不好的旧房，考虑结合工程拆迁一并拆除，进行后靠安置。
⑷对于位于现有公路两侧居民点，由于本底超标造成噪声影响超标、但公路贡献值不超标或超标量很小的居民点，评价提出在公路营运期进行跟踪监测，并预留一定的降噪费用。
⑸根据国家环境保护总局发布的《声屏障声学设计和测量规范》(HJ/T90-2004)、《公路环境保护设计规范》(JTJ/T 006-98)、《公路交通与环境保护》，参考目前国内公路已实施的声屏障实例，进行声屏障的设计：
①声屏障设计噪声衰减量按预测超标值的1.5 倍考虑。
②声屏障设置在敏感点靠近公路一侧，路堤路段设置在内侧距离路肩边缘不大于2m 处，路堑地段则设在靠近坡口位置，桥梁地段与防护栏一并设置。
③声屏障的长度在超标敏感点临路第一排长度的基础上适当外延，外延长度按敏感点到声屏障距离3 倍考虑，同时考虑敏感点所处路段的地形条件进行适当调整。
④在靠近居住区、学校等敏感点路段的声屏障高度一般为2～5m，为降低声屏障的风荷载，按相关规范要求声屏障的高度不能超过5m，建议声屏障高度按1.5～4m 考虑。
⑤对本工程超标的居民点主要采用混凝土砖石结构的声屏障来进行降噪。同时为使声屏障与周围景观融合，应采取在声屏障表面进行垂直绿化设计。
9.3.2.2 营运远期噪声防治措施
根据噪声预测结果，公路沿线涉及的部分村庄营运远期噪声超标，届时应根据车流量的递增，经实地监测后采取相应的防治措施，治理费用应由公路营运者承担。
9.3.2.3 其它噪声防治措施
⑴根据营运期噪声监测结果，完善对公路沿线已有和新增环境敏感点所采取的绿化或其它防噪措施，减缓噪声污染对沿线居民的影响；
⑵根据预测结果，合理进行道路两侧建筑规划，确定公路两侧最小防护距离。本评价建议距公路中心线两侧314m 以内范围不宜新建学校、医院和敬老院等敏感建筑物(2 类功能区)，距公路中心线两侧127m 以内范围不宜新建集中居民居住区(4 类功能区)。评价建议在实施该路段居民住房布置时应充分考虑公路交通噪声的影响，对临路第一排建筑的功能就行适当调整，避免造成二次干扰。
⑶加强交通管理，禁止噪声过大的旧车上路。
9.3.3 水环境保护措施
⑴设置化粪池对生活污水进行处理，用作农肥。
⑵公路路面和路基设置完善的排水系统。路面、路基排水系统路侧边沟设计避免与农田连接。
⑶为保护水体水质，应禁止漏油、不安装保护帆布的货车和超载车上路，以防止
公路上车辆漏油和货物洒落在道路上，造成沿线地面水体污染和安全事故隐患。
⑷定期检查污水处理及排放情况，保证污水处理系统处于良好的工作状
态；定期检查清理高速公路的雨水排水系统，保证畅通，保持良好的状态。
⑸路线跨越河流处在桥梁两侧醒目位置设置限速、禁止超车等警示标志，提醒过路驾驶员和乘客加强保护环境意识，要求危险品车辆限速通过；在沿线桥梁桥面两侧设置连续的防撞墩，防止液体化学危险品或石油类事故污染对等沿线河流水域水质的影响。
9.3.4 危险品运输管理及应急预案
本项目跨越水体较多，一旦在这些水域发生事故，后果是比较严重的，因此，编制相应的应急计划是十分重要的。应急计划应包括指挥机构及相关协作单位的职责和任务，应急技术和处理步骤的选择、设备、器材的配置和布局，人力和物力的保证和调配，事故的动态监测制度，事故发生后的报告制度等。
⑴建立应急网络，成立应急事故领导小组，指定应急指挥人
由农四师交通局牵头，和其它相关单位如环保局、公安局、消防大队、环境监测站、水利部门等相关部门形成应急网络，由具有事故处理能力的单位有关人员成立危险品运输事故处理小组，负责危险品运输事故的应急处理。设置专门的应急中心，由政府部门制定应急指挥人，应急中心配备完善的事故急救设备和器材，例如应急电话、防毒面具等，配备专门应急电话号码，专人负责24 小时接听，一旦发生情况立即通知应急指挥人，由其参照应急计划，联络事故应急领导小组并由其通知有关用水单位和地区，组织调动人员、车辆、设备、药物，联合采取应急行动。
⑵危险物品公路运输管理措施
公路管理部门对从事危险品运输的车辆及人员，应严格执行《公路危险货物运输规划》和《化学危险品安全管理条例》规定。从上路检查、途中运输、停车，直到事故处理等各个环节，要加强管理，预防危险品运输事故的发生和控制突发事故事态的扩大。
①加强对车辆的管理，加强车检工作，保证上路车辆车况良好。运输危险品的车辆上路行驶，需要对公安部门办法的“三证”，即运输许可证、驾驶员执照和保安员证书进行检查。所有从事化学危险货物运输的车辆，必须在车前醒目位置悬挂黄底黑字“危险品”字样的三角旗，严禁危险品运输车辆超载。
②具有危险品运输资质的企业必须严格按照危险品运输的相关规定，如必须配备固定装运化学危险品的车辆和驾驶员，运输危险品车辆的驾驶员一定要经过专业的培训，运输危险物品的车辆必须保持安全车速，严禁外来明火，同时还必须有随车人员负责押送，随车人员必须经过专业的培训。
③高度危险品运输车辆上路必须事先通知道路管理处，接受上路安全检查，同时车辆上必须有醒目的装有危险品的标记，由公安管理部门、公安消防部门对化学危险货物运输车辆指定行使区域路线，运输化学危险物品的车辆必须在指定地点停放。
④雾、雪天气禁止危险品运输车辆通行，其他车辆限速行驶。
⑤运输危险品的车辆进入公路时由收费站人员提供印有监控中心24 小时值班电话和应急小组电话的卡片，方便危险品车辆驾驶人员和押运人员在发生事故时能够及时与监控中心和应急中心联系。
⑥危险品运输途中，管理中心应予以严密监控，以便发生情况能及时采取措施，防患于未然。同时使用可变情报板随时警示容易诱发交通事故的恶劣天气或危险
路况，提前采取限制行车速度或封闭局部路段等积极、主动的风险防范措施。⑶应急预案
①建设单位应编制详尽的应急计划，统一应急行动，明确应急责任人和有关部门的职责，确保在最短的时间将事故控制，以减少对环境的破坏。
②一旦在水域附近发生运输危险品的事故，由应急电话拨打至应急中心或者是监控中心通过监控设备得知情况后马上通知应急中心，应急中心值班人员了解情况后立即通知应急指挥人，应急指挥人立即通知事故处理小组的相关人员迅速前往现场，采取应急措施，防止污染和危险的扩散。
③相关应急人员应进行事故应急培训，使其具有相应的环保知识和应急事故处理的能力。
9.3.5 固体废物的处置
服务区、停车区和收费站设垃圾桶收集固体废物，垃圾定期运附近城镇垃圾处理场处理。
9.4 环保工程投资估算
9.4.1 环保一次性投资
环保一次性投资包括环保设施、设备、环境监测等费用，将纳入拟建项目的预算之中，一次性投资见表9.4-1。间接性环保投资已纳入工程设计概算，见表9.4-2。
深圳市市政道桥中小型维修工程施工合同范本正式版
YOUR LOGO 深圳市市政道桥中小型维修工程施工合同范本正式版 After The Contract Is Signed, There Will Be Legal Reliance And Binding On All Parties. And During The Period Of Cooperation, There Are Laws To Follow And Evidence To Find 专业合同范本系列，下载即可用
深圳市市政道桥中小型维修工程施 工合同范本正式版 使用说明：当事人在信任或者不信任的状态下,使用合同文本签订完毕，就有了法律依靠,对当事人多方皆有约束力。且在履行合作期间,有法可依,有据可寻，材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 发包方（以下简称甲方）_______________ 承包方（以下简称乙方）_______________ 经_____________批准，本工程于一九九_______年_______月_______日公开招标、邀请投标、协商议标确定由乙方承建，按照《中华人民共和国经济合同法〈修正〉》，国家工商管理局和建设部颁发的（GF-91-0201）《建设工程施工合同示范文本》，并结合深圳市有关规定以及本工程的具体情况，签订本合同。 第一条工程项目 1.1工程名称：__________ 工程地点：__________ 工程内容：道路________㎡、人行道________㎡、排水管边：规格________M、桥梁：部位_______________㎡。 承包范围：__________ 1.2工期 （1）按定标（或议标、或约定）规定工期（日历）天。
道路设计毕业设计开题报告
道路设计毕业设计开题报告 唐山学院本科毕业设计开题报告 题目名称雷王线(X346线-G102线段)新建工程设计学生姓名专业班级学号一、选题的目的和意义 选题意义:毕业设计是实践性教学的重要环节。通过“假题真做”，强化对基 本知识和基本技能的理解和掌握，培养收集资料和调查研究的能力，方案必选和论证的能力，理论分析与设计运算能力。进一步提高应用计算机绘图的能力以及编写编制能力，同时通过对一级公路的设计，培养学生综合运用所学知识编制设计书的能力，使我们熟练掌握一级公路的设计过程，掌握资料的收集和分析、相关规范的选择和运用，掌握一级公路一般技术指标的确定、路线的布置和计算、设计方案的选择、成果图的绘制以及设计文本的编制全过程。 选题目的:长滑一级公路从长垣至滑县，全长共计42.8千米，是连接两地的主要交通运输通道。长滑公路加强了两地在经济合作和资源互补之间的联系与沟通，改善运输条件和投资环境使丰富的资源得到开发利用，把蕴藏的土地、矿产、森林等资源优势转化为经济优势对两地的经济发展用极其重要的意义二、国内外研究综述 就公路运输业而言，欧美、日本等经济发达国家的公路运输结构体系，经历了网络扩张、扩大能力、到快捷、高效的发展过程。国外的道路运输比我国要发达得多。早在第二次世界大战以后，道路运输首先在几个发达国家迅速地发展起来。我国公路建设方面成就十分显著。国家在基础建设资金的大规模连续投入之后,公路基础设施显著改善, 公路路网也更加合理。2007年完成了公路投资6489.91亿元, 其中高速公路5.39万公里、一级公路5.01万公里、二级公路27.64万公里、三级公路36.39万公里、四级公路179.10万公里、等外公路104.83万公里。全年新、
2021年关于道路维修工程的合同7篇
The sun illuminates the path of life, the moon illuminates the path of the soul.同学互助一起进步（页眉可删）关于道路维修工程的合同7篇 关于道路维修工程的合同1 甲方：xxx有限公司﹙以下简称甲方﹚乙方：xxx桥梁工程有限公司﹙以下简称乙方﹚经甲乙双方协商，本着互惠互利、公平诚信的原则，就本工程有关事项，达成如下协议： 一、工程概况： 工程名称：钢筋混泥土路面 工程地点：库区二号大门、西货场。 工程内容：土建 二、承包范围 1、该工程采用承包方式包工包料，乙方负责为甲方破损路面 浇筑新的钢筋混泥土路面，总面积为：16米、单价:800/㎡、计：﹙人民币﹚12800元。 2、乙方为甲方砌筑垃圾箱一只。 3、乙方负责用碎砖石填补甲方油库西端马路破损地段。
第二、三项甲方承担费用﹙人民币﹚200元。 4、乙方包工包料为甲方浇筑货场下水道阴井钢筋混泥土盖板两块，厚度150MM、双层铺设直径16MM钢筋。计：﹙人民币﹚500元。 三、工程要求： 1、乙方负责拆除新浇筑路面地段沟底承重墙并将沟地清除干净。 2、新浇筑的钢筋混泥土路面厚度：200MM、双层铺设直径为20MM钢筋。 3、乙方应严格按照国家现行规范标准施工，并做到保质保量。 4、该工程自合同签订之日起一个月内完工。 四、合同价款 上述工程合同总价款为：﹙人民币﹚壹万叁仟伍佰元整。 五、付款方式 工程完工后，经甲方验收合格无质量问题后，一次性付清。 六、本合同一式两份，自签订之日起生效。甲乙双方各执一份。
七、未尽事宜，双方协商解决。 甲方签字﹙盖章﹚乙方签字﹙盖章﹚ 年月日 关于道路维修工程的合同2 甲方： 车牌号： 乙方： 因甲方运输需要，其运输车辆需经乙方落石滩石料厂路段通过，经双方协商就有关事宜达成如下协议： 一、甲方的运输车辆，经乙方石料厂专用路段通过，保证良好的路面，不影响乙方的生产运输，由乙方负责对该路段的维修，甲方给予一定数额的费用补偿。 二、甲方补偿乙方道路的维修费用的方式，以单车支付，一趟一付，每个单车每趟支付30元（四轴以下）六轴的100元，任何一方不得擅自增减其费用，需增减时须经双方协商一至后方可执行。 三、甲方必须自觉交付所指定的补偿费用，不得少交或拒交，否则乙方有禁止其车辆通过的权力。
公路养护技术规范
公路养护技术规范
公路养护技术规范 一、总则 为确保本标段公路的“畅、安、舒、美”，承包单位应对该标段的道路及其附属设施进行经常性、及时性、周期性和预防性的维修保养，保证道路的正常使用功能，同时应会同业主等有关部门迅速排除交通阻塞，并及时修复被损设施，做到“五修”、“五清”、“五无”，五修：路面要修补，路基要修整，设施要修复，路容要修饰，设备要修理；五清：设备要清洁，边沟要清理，路障要清除，桥涵要清淤，路牌要清楚；五无：路面平整无坑，设备完整无恙，边沟畅通无阻，标志清晰无污，桥隧完好无损。 （一）公路养护管理应符合下列要求 1.除了发生不可抗力的事件外，在任何情况下应保持道路畅通，设 施处于完好状态。 2.通过巡视等方法及时掌握公路的信息，预测并采取必要预防措施。 3.为确保公路设施能迅速得到养护与维修，应以机械化养护为主。 4.在公路设施作业范围内，作业人员必须着标志
服，夜间作业着反 光标志服，作业区域设置施工标志标牌。 5.养护管理人员应搜集与掌握有关公路设施的路况，受灾等动态信 息，以及公路、桥梁构造物的形态、尺寸等静态信息。 （二）资料 1.承包商中标后应根据业主提供的资料，通过调查建立路况及养护 工作台册，格式应按业主规定的格式进行，并必须在规定时间内上报各类由业主规定的报表。2.承包商应努力提高管理水平科技含量，配合做好业主推广的设施 管理系统等一系列基础资料收集、管理应用工作。 （三）养护维修及作业要求 1.公路设施养护质量 公路设施的养护质量检查评定、养护维修技术标准以及养护施工安全文明要求适用国家现行法律、规范、标准以及上海市现行规范标准，具体包括： 《公路技术状况评定标准》 (JTGH20-2007) 《公路养护技术规范》(JTGH10-2009)
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道路工程毕业设计开题报告 题目：湖南省醴陵至浏阳一级公路设计(K0+000~K28.000) 一.文献综述 道路是提供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。按功能和适应的交通量分为高速公路，一级、二级、三级、四级公路。 常言道：“要想富，先修路。”人类社会生活的基本内容衣食住行都离不开道路，离不开交通运输。交通运输是国民经济的大动脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消耗的纽带，是国民经济的先行官。与铁路、水路、航空以及管道运输等比较而言道路运输机动灵活，分布广，对于客货运输，特别是短途运输有着显著的效益。 道路建设是物质生产，因而它必然具有物质生产的基本属性，但作为一种特殊的物质产品它还具有一些本身特有的属性和特点：公益性、商品性、灵活性、超前性、储备性、系统性;专业性强、生产周期和使用周期长、不具有商品形式。综上所述，根据道路的属性和特征，道路运输在交通运输中主要有如下功能: (1)主要承担中、短途运输的任务， (2)补充和衔接其他运输方式，担任大运量运输的集散运
输任务， (3)在特殊条件下也可独立担负长途运输任务。 随着我过现代化城市的建设和发展，人们的活动半径越来越大，对公路运输的要求也越来越高。由于道路运输有着灵活机动，运送速度快，运输的技术简单，投资回收快的特点，公路运输也最受到欢迎。目前我国道路客运设施尚未得到根本改善的条件下，道路年客运运输量占了全国总年客运量的70%以上，有的省则高达90%。世界各国经济发展的历史证明，道路运输是商品经济发展的催化剂。经济发达国家，其交通运输特别是道路运输必定很发达。因此，道路运输发展水平作为衡量和反映一个国家和一个地区经济发展水平的主要指标之一，高速公路是本世纪20年代兴起的一种安全、快速、通过能力大的新型交通手段。我国大陆从70年代初就开始了高速公路修建的前期准备工作，其中包括高速公路的技术资料翻译、科学考察、可行性研究以及测设工作。1981年交通部制订的《公路工程技术标准》中列入了高速公路的技术标准。 我国高速公路建设起步虽较晚，但发展很迅速。1988年首条沪嘉(上海浦桃工业区——嘉定县)高速公路建成通车。到1996年底，高速公路通车里程达3422km，位居美国、加拿大、德国、法国、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平均每年建设高速公路324km，这个速度仅次于
道路维修施工合同范本
道路维修施工合同范本 道路施工时一项重大的工程，那么道路维修施工合同怎么写呢?以下是在为大家整理的道路维修施工合同范文，感谢您的欣赏。 道路维修施工合同范文一 发包方(以下简称甲方)： 承包方(以下简称乙方)： 20xx年8.5洪灾，沿路路面损毁严重，边沟堵塞，坡边塌方,造成车辆人员行走极为不便，经村两委研究决定，对此段路进行维修。《中华人民共和国合同法》和相关法律法规等规定，为明确双方在工程承包中的权利、义务和责任，确保工程任务的全面完成，在自愿、平等、互利的原则下，经甲、乙双方协商同意签订本合同。 第一条：工程概况 (一)工程名称：道路维修。 (二)工程地点：。 (三)工程范围：全段路长1050米(含路面维修、边沟及塌方清理、护坡修复) (四)工程总造价：经双方确定本合同工程造价暂定为人民币万元，大写万元整。 第二条：工程期限 根据双方协商工程期限自年月日起至年月日止，若遇特殊情况，工期顺延。
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解决道路工程设计中各方面问题所需的综合能力和创新能力，达到初步了解与掌握道路工程实际工作内容和设计工作的方法与步骤。 熟练掌握道路施工组织的基本原理和施工组织设计文件的编制方法，使之能够解决在施工组织和施工过程中的实际问题，并能够采用最佳方案保证施工任务的完成，具备独立编制施工组织设计文件的能力;掌握道路工程概预算的基本理论方法，能够独立完成道路工程的概预算文件;熟悉工程结算竣工决算的内容和方法，具备一定的解决道路工程结算中实际问题的能力。 2、涉及领域的研究现状 国外：目前世界各国的公路总长度约XX万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速公路已达20万公里，其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的一半以上，高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。美国现有公路总里程和高速公路里程最长，分别约占世界公路总里程和高速公路总里程的30%以上和40%以上，已经形成了8万多公里的州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，由于国土面积小，公路网基础好，高速公路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。相比之下，前苏联和印度、巴西等发展中大国公路里程较少，道路质量差，汽车运输在整个交通运输体系中的地位和作用远低于美、日以及西欧诸国。 目前，许多国家的高速公路已不再是互不连接的分散的线路，而
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一、论文资料的准备 道路是一条带状的三维结构物，它涉及人、车、路和环境等诸多因素的影响和约束。它与道路交通特性、驾驶者的心态与道路几何设计都有着密切的关系，这就要求在设计时要深入调查、综合研究各方面产生的作用，从而设计出技术先进、方案合理、坚固耐用、经济节约的道路。改革开放以来，我国公路建设得到了快速的发展。到2005年底，高速公路总里程达4.1万公里，中国公路总里程达192万公里。“两纵两横三个重要路段”全部建成，山东、广东两省高速公路突破3000KM，江苏、河南、河北三省高速公路突破2000KM，有14个省区高速公路突破100KM。到2007年完成公路、水路客运量231亿人次和5亿人次，旅客周转量10000亿人公里和73亿人公里。 随着公路建设的发展和不断壮大，道路设计和施工在很多方面都取得了进步。如在本次设计中的平纵组合设计、平面线形设计、道路线形的优化方法、平原区道路选线、纸上定线、柔性路面弹性层状体系研究、路基的设计施工、路基稳定性分析、挡土墙设计、路面排水设计、沥青路面设计、水泥混凝土路面设计等。通过这些新的研究设计施工方法，不尽加快了道路建设，提高了施工效率，还节约了成本，给国家节省了大量的人力、物力。 当前，我国公路建设正在快速发展，新材料，新技术，新标准及时被广泛采用，大大地提高了公路设计水平和工程质量。（RR300改性沥青、垃圾混凝土、石灰、粉煤灰、乳化沥青、矿渣、土工织物等在我国公路工程建设中逐步推广应用，出现了新材料应用的高潮。）而且在今天，3.4万多公里的高速公路和总量达185.6万公里的全国公路网正在为中国经济和社会发展提供着便捷，高效率的运输服务。2004年12月17日，国家高速公路网规划已经国务院审议通过，规划出台将对中国经济，社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影象，必将成为中国高速公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。快捷便利的交通运输网的逐步形成，将成为我国全面建设小康社会构筑坚实的腾飞跑道。 国家西部大开发战略和加强交通基础建设政策，对公路工程建设提出了更高的要求。交通部《公路，水路交通十五发展规划》，《公路，水路交通发展三阶段战略目标》的发布，对新世纪的公路建设规划了新的宏伟蓝图。由于公路与城市道路建设的迅猛发展，近几年，我国已对有关设计标准，规范作了大量的修订，同时增加了新的标准，规范和指南，以 适应新时期对公路与城市道路发展的需要。
(完整版)道路线形设计开题报告范文
道路线形设计开题报告范文 引导语：毕业设计是培养学生综合运用大学所学基础理论知识、专业基础知识及专业知识结合工程实际从事工程设计、施工及工程概预算培养学生对工程问题的理解、认识和思考。下面由yjbys小编精心为您整理了道路线形设计开题报告范文，希望能够帮得到您! 一、选题目的与意义 1、选题目的： 毕业设计是培养学生综合运用大学所学基础理论知识、专业基础知识及专业知识结合工程实际从事工程设计、施工及工程概预算培养学生对工程问题的理解、认识和思考。希望通过毕业设计学会从事科学研究、工程设计与施工、工程经济等方面知识及综合运用能力，为将来从事土木工程的科学研究、工程设计与施工打下基础。 通过对綦江区向家湾至中堆坝段公路设计施工图设计这个课题的研究，重点掌握道路的平、纵、横的设计方法，同时结合自身情况完成一个特色设计，投资概预算分析，及其它设施设计。提高考虑问题、分析问题和解决问题的能力，进一步巩固已学课程与再探讨学习一些新的专业知识，培养查阅参考书(资料)的能力，进一步熟悉、应用和掌握道路设计所需要的专业知识。 2、选题意义： (1)、培养学生综合运用已学过的理论知识和技能,分析和解决本专业范围内的实际工程问题的能力。 (2)、培养学生树立正确的设计思想,掌握现代设计方法。 (3)、通过调查研究,查阅文献资料,培养学生严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风。 (4)、培养学生勇于创新和开拓进取的精神。 (5)、通过本次毕业设计,要求学生在教师的指导下,独立完成设计课题所规定的全部内容。全面提升学生综合能力，使之在我国以后的道路工程事业中发挥更大作用。 公路设计是决定公路建设项目工程价值和使用价值的重要阶段，设计质量对工程的总体质量和安全有着决定性的影响。而对于山区公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文条件的限制，山区道路的平、纵、横的设计就显得更加困难和重要。山区公路设计应强调与自然条件相结合，在满足公路使用基本功能的前提下分段灵活运用技术指标，并强调技术指标的均衡性。坚持“灵活设计和创作设计”的新理念。通过合理的工程设计方案降低施工难度，降低工程造价。灵活运用指标的基本原则：1 ) 以确保公路安全和
公路养护专业技术总结2021公路养护个人总结
公路养护专业技术总结2021公路养护个人总 结 第1篇第2篇第3篇第4篇第5篇更多顶部第一篇：公路养护专业技术总结第二篇：公路养护专业技术总结第三篇：公路养护技术专业技术总结第四篇：公路养护技术专业技术总结第五篇：公路养护专业技术更多相关范文第一篇：公路养护专业技术总结本人xxx，是xx区公路管理段的一名职工，自１９９5年参加工作以来，主要从事公路养护工作，近二十年的工作，培养了我踏踏实实、心细如丝的工作态度，在领导和同事们的关心与支持下，使我的政治思想道德得到了提升，专业技能得到很大幅度的提升，工作成绩也受到领导和同事们的一致好评。回顾过去的工作情况，感到没有辜负党和人民对我的培养和关怀，把我从锻炼成为一名公路养护人员。自参加工作以来，遵守单位的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关公路养护知识，不断充实完善自己。辛勤工作，我们清楚地认识到随着科学技术的进步，以及不断增长的交通需求，摆在我们面前工作还有很多。 近几年公路水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水
毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。 在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8米开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。 （2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。 （3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水，总结经验。 在多年公路养护过程中，通过理论联系实践，我总结了对于沥青路面修补时注意的一些事项：沥青路面修补要做到规范操作、圆洞方补、浅洞深补、深洞分层补，分为以下步骤： 1、先把坑洞挖开，或用切割机，规范于四方，垂直： 2、清扫洞里面的废渣，有条用路面吹风机吹干净； 3、用少许沥青先把洞沿涂上，以防沥青粘不住路面； 4、倒入热拌好的沥青，铺平、扫均； 5、用压路机或平板夯压平，坑洞修补完成； 无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。养护里程长，养护人员少，任务繁重的现状下，我能够做到跟班作业，保证按时完成任务，保证公路养护质量。我还经常了解一些养护方面的书籍博采众长。很好的
道路设计开题报告范文
道路设计开题报告范文 论文题目：某二级公路初步设计 一、选题依据(课题所具有的理论和实践意义;涉及领域的研究 现状等) 1、课题所具有的理论和实践意义 (1)现代公路建设周期长，在公路施工中，规模大，技术复杂，分工细，协作面广，占用着成千上万的劳动力，使用着大量的构件，配件，半成品和原材料，采用越来越多的筑路机械和运输工具。为了保证有节奏地和不间断地施工，按期完成施工任务，且使人力资金材料机械发挥最大效力，就要求我们根据工程特点，自然条件，资源情况，周围环境等工程进行科学合理地安排。要使得在一定的时间和空间内能有组织，有计划，有秩序地完成施工过程，必须不断改善施工计划和管理的组织工作。这就要求及时整理收集到各种信息，编制施工组织方案和施工计划。施工组织设计是施工企业在工程施工企业在进行施工组织和指导施工全过程的技术经济文件，是企业进行科学的施工管理的重要依据 (2)巩固本人四年来在校期间所学的基本理论和专业知识;巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力;以及锻炼自己画图、识图能力。
(3)解决道路工程设计中各方面问题所需的综合能力和创新能力，达到初步了解与掌握道路工程实际工作内容和设计工作的方法与步骤。 (4)熟练掌握道路施工组织的基本原理和施工组织设计文件的编制方法，使之能够解决在施工组织和施工过程中的实际问题，并能够采用最佳方案保证施工任务的完成，具备独立编制施工组织设计文件的能力;掌握道路工程概预算的基本理论方法，能够独立完成道路工程的概预算文件;熟悉工程结算竣工决算的内容和方法，具备一定的解决道路工程结算中实际问题的能力。 2、涉及领域的研究现状 国外：目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速公路已达20万公里，其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的一半以上，高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。美国现有公路总里程和高速公路里程最长，分别约占世界公路总里程和高速公路总里程的30%以上和40%以上，已经形成了8万多公里的州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，由于国土面积小，公路网基础好，高速公路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。相比之下，前苏联和印度、巴西等发展中大国公路里程较少，道路质量差，汽车运输在整个交通运输体系中的地位和作用远低于美、日以及西欧诸国。目前，许多国家的高速公路已不再是互不
重庆交通大学道路毕业设计开题报告
毕业设计（论文） 开题报告 题目綦江区向家湾至中堆坝段公路设 计 学院土木建筑学院 专业 学生 学号 指导教师
一、选题目的与意义 1、选题目的： 毕业设计是培养学生综合运用大学所学基础理论知识、专业基础知识及专业知识结合工程实际从事工程设计、施工及工程概预算培养学生对工程问题的理解、认识和思考。希望通过毕业设计学会从事科学研究、工程设计与施工、工程经济等方面知识及综合运用能力，为将来从事土木工程的科学研究、工程设计与施工打下基础。 通过对綦江区向家湾至中堆坝段公路设计施工图设计这个课题的研究，重点掌握道路的平、纵、横的设计方法，同时结合自身情况完成一个特色设计，投资概预算分析，及其它设施设计。提高考虑问题、分析问题和解决问题的能力，进一步巩固已学课程与再探讨学习一些新的专业知识，培养查阅参考书（资料）的能力，进一步熟悉、应用和掌握道路设计所需要的专业知识。 2、选题意义： （1）、培养学生综合运用已学过的理论知识和技能,分析和解决本专业范围内的实际工程问题的能力。 （2）、培养学生树立正确的设计思想,掌握现代设计方法。 （3）、通过调查研究,查阅文献资料,培养学生严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风。 （4）、培养学生勇于创新和开拓进取的精神。 （5）、通过本次毕业设计,要求学生在教师的指导下,独立完成设计课题所规定的全部内容。全面提升学生综合能力，使之在我国以后的道路工程事业中发挥更大作用。 公路设计是决定公路建设项目工程价值和使用价值的重要阶段，设计质量对工程的总体质量和安全有着决定性的影响。而对于山区公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文条件的限制，山区道路的平、纵、横的设计就显得更加困难和重要。山区公路设计应强调与自然条件相结合，在满足公路使用基本功能的前提下分段灵活运用技术指标，并强调技术指标的均衡性。坚持“灵活设计和创作设计”的新理念。通过合理的工程设计方案降低施工难度，降低工程造价。灵活运用指标的基本原则：1 ) 以确保公路安全和保证正常运营为基础；2 ) 指标变化处与前后路段衔接要合理，强调交通适应性和技术指标的合理过渡；3 ) 灵活的标准对造价、自然、景观、人文等环境的定量影响程度，通过分析，综合评判。 所以，通过对这个课题的研究，对于我们更好的的运用所学知识，解决道路设计方面的问题有着深刻的意义。
公路维修施工合同
公路维修施工合同 篇一：农村公路维修工程合同 道路维修合同 甲方：共合镇人民政府 乙方： 由于今年雨水较多，镇内南环路保民到共合段公里道路损毁严重，为了方便交通，保持通车顺畅，甲方将该路段的维修事务承包给乙方，为明确双方的权利和义务，双方特签订以下条款，遵守并执行。 一、维修路段：保民到共合段南环路约公里。 二、维修标准： 1、清理完所有路边塌方； 2、路面刮平上土压实,并且水毁路段要用砂石填铺垫平； 3、整个路面铺设沙石，厚度不低于10CM，路面宽度不小于4米； 4，完善路边排水沟，确保沟内水流通畅。 三、维修时限：工期从XX年8月20日至9月20日。 四、工程造价：工程由乙方包工包料，工程总造价206，元。 五、验收：维修工程完工后，由甲乙双方组织有关人员对维修工程进行验收。 六：付款方式：维修工程由乙方垫资施工，工程经验收后甲方一次性给乙方付清工程款。
七、权利和责任 1、乙方必须按合同要求采用沙石土铺垫路面并压密压实，如不按要求施工，甲方有权拒绝验收，拒付工程款。 2、甲方有责任配合乙方协调施工过程中出现的矛盾。 3、维修工程验收合格后，甲方必须在当年内一次性付清工程款，。 4、如乙方在维修过程中，出现任何事故，一切由乙方自行承担，甲方不负任何责任。 八、本合同一式三份，甲、乙双方各执一份。 XX 甲方:共合镇人民政府负责人：乙方承包人：年8月15日 篇二：路面维修工程施工合同 路面维修工程施工合同 合同编号： (前期临时) 甲方（发包人）： 乙方（承包人）： 签订日期： 二府庄村路面维修工程施工合同 甲方：陕西中原房地产开发有限公司 乙方：西安春磊建筑工程有限公司 根据《中华人民共和国合同法》等有关法律法规的规
2020年公路设计开题报告
公路设计开题报告 毕业设计集理论与实践为一体，是大学本科教育的最后一个教 学环节，也是最重要的的实践环节。下面为你了公路设计开题报告范文，希望能帮到你！ 一、选题依据(课题所具有的理论和实践意义；涉及领域的研究现状等) 1、课题所具有的理论和实践意义 (1)现代公路建设周期长，在公路施工中，规模大，技术复杂，分工细，协作面广，占用着成千上万的劳动力，使用着大量的构件，配件，半成品和原材料，采用越来越多的筑路机械和运输工具。为了保证有节奏地和不间断地施工，按期完成施工任务，且使人力资金材料机械发挥最大效力，就要求我们根据工程特点，自然条件，资源情况，周围环境等工程进行科学合理地安排。要使得在一定的时间和空间内能有组织，有计划，有秩序地完成施工过程，必须不断改善施工计划和管理的组织工作。这就要求及时收集到各种信息，编制施工组织方案和施工计划。施工组织设计是施工企业在工程施工企业在进行施工组织和指导施工全过程的技术经济文件，是企业进行科学的施工管理的重要依据 (2)巩固本人四年来在校期间所学的基本理论和专业知识；巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力；以及锻炼自己画图、识图能力。
(3)解决道路工程设计中各方面问题所需的综合能力和创新能力，达到初步了解与掌握道路工程实际工作内容和设计工作的方法与步骤。 (4)熟练掌握道路施工组织的基本原理和施工组织设计文件的编制方法，使之能够解决在施工组织和施工过程中的实际问题，并能够采用最佳方案保证施工任务的完成，具备独立编制施工组织设计文件的能力；掌握道路工程概预算的基本理论方法，能够独立完成道路工程的概预算文件；熟悉工程结算竣工决算的内容和方法，具备一定的解决道路工程结算中实际问题的能力。 2、涉及领域的研究现状 国外：目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速公路已达20万公里，其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的一半以上，高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。美国现有公路总里程和高速公路里程最长，分别约占世界公路总里程和高速公路总里程的30%以上和40%以上，已经形成了8万多公里的州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，由于国土面积小，公路网基础好，高速公路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。相比之下，前苏联和印度、巴西等发展中大国公路里程较少，道路质量差，汽车运输在整个交通运输体系中的地位和作用远低于美、日以及西欧诸国。目前，许多国家的高速公路已不再是互不
2020年二级公路开题报告
二级公路开题报告 新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。作为发展中国家的中国，公路基础建设取得历史性突破。 1课题概述 交通运输事业是国民经济的重要组成部分，是国民经济的命脉。它把国民经济个领域和各个地区联系起来，担负着国家建设中原材料与产品的集散、城乡间的物资交流运输任务，并满足人们在物质文化生活上的需要，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消费的纽带，它在国家的政治、经济、军事、文化建设中具有重要的作用，在社会物质财富的生产和分配过程中，在广大人民生活中起着极为重要的作用。 本课题以实际的工程设计项目为基础，以四川某山区局部区域公路的新建为目的。该设计任务是在规定的区域内、规定的起点终点之间对指定等级的道路进行详细的施工图设计的一项工作，它是对局部路段进行的更详细的并能指导施工的规划设计。 本课题对学生提出三点要求：一是要求学生对道路勘测设计、路基路面工程、桥梁工程等课程相关知识加深理解，并能灵活运用;二是要求学生在毕业设计过程中熟悉使用word、excel、autocad及公路设计软件等相关软件;三是要求学生在毕业设计过程中能熟练查用相关技术标准及规范。 2本公路工程设计的目的和意义
本次毕业设计是在对《道路勘测设计》、《路基路面工程》、《桥梁工程》、《施工组织及概预算》及其它有关专业课程的学习的基础上，并在教师的指导下，完成一段二级公路的初步设计任务。 本次设计的目的是应用学过的专业知识，根据自己专业的服务去向,在老师的指导下独立的完成一段公路的初步设计任务。培养我们的综合设计能力,进而把学过的知识加以 系统的应用和巩固，使理论与生产实践相结合。掌握路线设计、路基设计、路面设计、小桥涵设计及初步设计概算设计理论和具体设计方法，并能够独立完成全部设计的图表。为自己走向工作岗位后适应生产实践的需要打下坚实的基础。 3国内外相关道路工程现状 国外：目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速公路已达20万公里，其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的一半以上，高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。 美国现有公路总里程和高速公路里程最长，分别约占世界公路总里程和高速公路总里程的30%以上和40%以上，已经形成了8万多公里的州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，由于国土面积小，公路网基础好，高速公路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。
道路维修施工合同标准样本
合同编号：WU-PO-4700-671 道路维修施工合同标准样本 In Order T o Protect The Legitimate Rights And Interests Of Each Party, The Cooperative Parties Reach An Agreement Through Common Consultation And Fix The Responsibilities Of Each Party, So As T o Achieve The Effect Of Restricting All Parties 甲方：_________________________ 乙方：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
道路维修施工合同标准样本 使用说明：本合同资料适用于协作的当事人为保障各自的合法权益，经过共同协商达成一致意见并把各方所承担的责任固定下来，从而实现制约各方的效果。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 道路维修施工合同范文1 甲方： 乙方： 第一条：工程概况 1、工程名称： 2、工程地点： 3、合同包干金额：15000.00元(大写：壹万伍仟元整)，如增加工程另作计算。 4、工程工期：本工程自20xx年x月14日至20xx年x月28日竣工。 5、工程质量：合格
第二条：甲方责任 1、负责向乙方提供所需的水、电等; 2、负责协调有关部门做好保卫、消防、市容、垃圾处理等工作。 第三条：乙方责任 1、负责按合同和预定维修方案的要求组织施工，保质、保量，按期完成工程。 2、严格执行现行施工规范，文明施工规定，防火安全规定。严格执行安全施工的各项规定，落实各项现场安全措施，如发生与现场施工相关的安全责任事故，后果均由乙方承担。 3、妥善保护好施工现场周围的建筑物、设备、水、电、气设施不受损坏，如损坏由乙方负责，并做好施工现场的保卫、垃圾和消防等工作。 4、工程竣工未移交甲方之前，负责对现场的一
公路养护技术试题1答案上课讲义
公路养护技术 学校: 班级姓名: 学号: 一、填空题(请把每题的一个正确答案,填入指定的表格中的相应题号下)(本大题共20题, 每小题1分,共20分。) 1. 桥涵构造物养护，根据交通发展需要，可通过改造和改建来提高__________和__________。 2. 桥涵养护工作按“预防为主，防治结合”的原则，以__________ 为中心，以__________为重点，加强全面养 护。 3. 对于水泥混凝土路面的裂缝，常用的维修措施有__________、__________、__________三种。 4. 抗滑型罩面适用于提高路面__________的修复工作。 5. 防水型罩面主要适用于原有路面的表面空隙封闭、__________、__________修复路面较严重的破损。 6. 桥梁特殊检查应委托有__________的单位承担。 7. 路基检查分为__________、__________和__________。 8. 对于高速公路、一级和二级公路的补强，宜采用__________加沥青混合料面层的结构形式。 9. 钢筋混凝土栏杆裂缝或剥落，轻者灌注__________，严重者凿除损坏部分，修补完整。 10. 公路养护工程按交通部《公路养护工程管理办法》之规定，分为__________、__________、__________、__________四类。 11. 水泥混凝土路面的调查包括水泥混凝土__________、__________、__________三项内容。 12. 沥青路面如两侧加宽宽度差数在1m以下，__________调整横坡。 13. 人工地基加固的方法是__________和__________。 14. 桥梁评定分为__________和__________。 15. 作用在公路上的车辆荷载主要有__________、__________、__________、__________。 16. 全深度补块法包括有__________、__________、__________。 17. 沥青路面加宽方案应根据__________、线形及__________等确定。 18. 桥墩的加固方法有__________、__________、__________。 19. 沥青路面罩面按其使用功能可划分为__________、__________、__________。 20. 对于三级公路的补强，在不提高公路等级的情况下，可采用__________补强结构。 二、判断题(请把每题的一个正确答案,填入指定的表格中的相应题号下)(本大题共10题, 每小题1分,共10分。) 1. 圬工砌体长期受大气影响、雨水侵蚀，而发生灰缝脱落，应重新用水泥砂浆勾缝。( ) 2. 防水型罩面对于二级及二级以下公路可采用乳化沥青混合料。( ) 3. 沥青用量过多，矿料过细或沥青黏度差的沥青路面容易出现拥包、波浪、发软等病害。( ) 4. 重度水泥混凝土板接缝料损坏是指三分之一以上接缝出现空缝或被砂、石、土填塞。( ) 5. 沥青路面石料棱角被磨掉，路面光滑，抗滑性能低于要求值时，应加铺抗滑层。( ) 6. 较深坑洞群的处理工艺为划线→切割→清槽→浇筑混凝土→养生。( ) 7. 改变结构受力体系加固法一般在不影响通航及桥梁排洪能力的情况下使用。( ) 8. 重度水泥混凝土破碎板是指破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象。( ) 9. 高速公路水泥混凝土板露骨宜采用改性沥青稀浆封层或沥青混凝土加以处治。( ) 10. 混凝土表面发生剥落、蜂窝麻面等病害，应及时将周围凿毛洗净，用混凝土抹平。( ) 三、单选题(请把每题的一个正确答案,填入指定的表格中的相应题号下)(本大题 共20题,每小题1分,共20分。) 1. 中度龟裂主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度( )。 A. 小于0.2m B. 等于0.2m C. 0.2~0.5mm之间 D. 大于0.5mm 2. 沥青路面波浪拥包重者表现为波峰波谷高差小，高差在( )之间。 A. 大于25mm B. 10~25mm C. 小于10mm D. 小于5mm 3. 沥青路面沉陷是指路面局部垂直变形( )的下陷变形。 A. 大于10mm B. 小于10mm C. 小于7mm D. 小于5mm 4. 轻度水泥混凝土板边角剥落表现为( )。 A. 浅层剥落 B. 中深层剥落 C. 深层剥落 D. 透层剥落 5. 沥青路面波浪拥包轻者表现为波峰波谷高差小，高差在( )之间。 A. 大于25mm B. 10~25mm C. 小于10mm D. 小于5mm 6. 沥青路面基层含水量较大或质量差的路段，在行车作用下面层容易造成路面发软产生( )。 A. 沉陷 B. 沉降 C. 车辙 D. 网裂 7. 轻度水泥混凝土板裂缝表现为裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽( )，一般为未贯通裂缝。 A. 小于3mm B. 3~10mm C. 大于10mm D. 15mm以上 8. 轻型的路面翻浆外观表现有( )。 A. 路面龟裂 B. 大片裂纹 C. 路面松散 D. 局部鼓包 9. 对桥梁的承载能力、通行能力、抗洪能力周期性评定的周期一般为( )年。 A. 1 B. 1~2 C. 3~6 D. 7~8 10. 轻度龟裂的主要裂缝宽度在( )以下，主要裂缝块度在0.2~ 0.5m之间。 A. 2mm B. 2~5mm C. 5mm D. 10mm 11. 中型的路面翻浆外观表现有( )。 A. 大片裂纹 B. 路面龟裂 C. 湿润 D. 车辆行驶时有轻微弹簧 12. 轻度水泥混凝土板板角断裂表现为裂缝宽度( )。