车站值班员工作内容
车站值班员工作内容
一、接班会：1、班前：班前休息登记簿。2、填写点名册（打考勤）。3、班前业务学习“学一条问一条带一条”。4、填写班工作记录（班计划、站存车、安全预想），转填《中间站值班日志》。5、填写职工教育综合台帐（点名打勾、学习题目）。6、班前安全预想：站内存车和班计划及施工维修天窗计划情况。当班严格劳动纪律、作业纪律，接发列车按标作业，注意把好进路关、信号关等关键环节。接发车时立岗要及时，注意确认和监控信号，注意列车运行状态和货物装载状态，发现异常情况及时汇报处理。调车作业前加强检查线路和车辆，传达布置计划要详细、分工要明确，作业中注意勾勾要道还道，执行两先两后防溜制度，执行标准化调车联控用语，停留车要及时采取防溜措施，做好双保险（上好手闸、打好铁鞋）。各个岗位做好本职工作，互相配合、联防互控，把好作业中的关键环节，确保安全生产。7、学习安全通报和文件电报（签字）。
二、接发列车作业标准1500.4：1、同意×（次）闭塞。2、×（次）闭塞好（了）。（3、确定接车线：×次接×道。）4、×（次）、×道停车（通过或到开）。5、×（次）、（×点）×（分）开（通过）。6、×（次）开过来（了）。7、接通光带。8、影响进路的调车作业已停止。9、接车：进站，×道，信号好（了）。发车：×道，出站，信号好（了）。通过：进站，出站，信号好（了）。……按钮揭挂安全帽牌。回答追问信号：×次通过（进站）信号好。10、×（次）接近，×道接车。指示外勤发车：×（次）×道发车。11、报点：×（次）×（分）通过。发车：×（次）×（分）开。12、×（次）×（分）到。13、报调度：×（站）报点，×（次）×（分）到（通过）。……执行“一看二按（点击）三确认四呼唤”及“眼看手指口呼”制度。开放调车信号用语：×道，调×信号机，信号好（调×信号机，×道，信号好）。
三、车机联控标准：1、接车或通过：×（次）×站×道通过（停车）。2、发车：×（次）×道出站信号好了。3、机外停车：×（次）×站机外停车。4、客车变更进路：客车×（次）×站变更×道通过（停车），限速×公里。5、引导接车：×（次）×站引导接车，×道停车（通过），注意引导（手）信号。6、施工限速：×（次）×站×道通过，站内限速×公里或区间×公里限速×公里。7、过标（压标）：×（次）尾部过标（压标）。8、转达调度命令：×次司机（运转车长），×站转达调度命令，号码×号，（命令内容）。9、施工特定行车办法交路票：×次司机，×站交路票，号码×号，区间：×站至×站，×线（两线或多线时）。10、调车联控用语：A、第一钩或停轮后第一钩：××(次、调)机车，×道进路好了。B、穿越正线：××调(次) ×道穿越（占用）正线进路好。C、压信号：××(调、次) ×道进路好了。D、取消或变更：××调（次）×道进路取消（变更进×道）。E、集中区调车过岔要道：××(调、次)×道（上峰、迂回线）进路好了。F、车列进入股道内方：××次（调）×道过标，值班员（信号员）明白。G、停止调车作业：××（次、调）×道停止调车作业，××次×道停车（通过）；回答：×道调车作业已停止，值班员（信号员）明白。H、轨道电路分路不良：××（次、调）×道牵出（推进）过××号岔（××道过标）。二岗接车：×××（姓名），×次接近，×道接车。预告施工限速（隔一车站）：预告××站内（至××站区间）有限速，注意运行。预告侧线：预告××次××站接侧线。雨量警戒：××次司机，××站至××站间正下大雨，请加强了望，确保安全（工务登记运统46后报告调度员下发命令，销记要报调度员但不要命令并通知邻站）。
四、6502控制台操作：1、单操道岔：道岔总定位（总反位）+道岔按钮。2、取消进路即取消解锁（预先锁闭）：总取消按钮+进路始端按钮（若在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮即可）。3、人工解锁（接近锁闭）：总人工解锁按钮+进路始端按钮。取消（解锁）通过进路应分段办理；侧线通过进路必须分段排列；接车进路和正线发车进路需延时3分钟，其余进路（调车进路和站线发车进路）延时30秒。情况：A、必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。B、取消接近区段已占用的调车信号时。C、取消由货物线向外的调车信号时。D、按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。4、区段人工解锁(故障或转换电源)：控制台总人工解锁按钮+区段人工解锁盘按钮。情况：A、列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。B、因维修设备造成某些区段错误锁闭时。C、停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时。D、采用正常手续和人工解锁办法都无法关闭信号时，可使用区段人工解锁办法强行关闭信号。E、办理进路过程中，进路因故未建立（如某道岔失去表示），但进路中的其余区段出现白光带时；解锁这种区段，必须先办理取消手续，然后办理区段人工解锁。5、引导解锁（请求调度命令后才能开放引导信号）：A、引导
进路锁闭：检查道岔位置。进路与道岔、敌对信号机有联锁，与轨道电路（红光带）无联系。使用：直接按压引导按钮；解锁：总人工解锁+进站信号按钮。B、引导总锁闭：不检查道岔位置。道岔无表示即A无表示B 红光带后使用手摇把造成无表示、非到发线接车。使用：先按引导总锁闭按钮，再按下引导按钮；解锁：再次按压引导总锁闭按钮。6、排列进路时道岔卡石子处理：A、按压挤岔按钮切断电铃；B、取消原排进路；
C、道岔反复单操试验，挤碎石子；
D、派人现场检查。7、延时三分钟的总人解（接近区段已占用）可用区段人解即时解锁的处理步骤：A、总取消+始端按钮：关闭信号；B、总人解+区段按钮：解锁进路（白光带）。
8、轨道电路故障红光带（站内及接近）必须待工务签认线路正常后才可以办理接发列车作业。9、手摇道岔时，控制台该道岔必须单独锁闭。先登记运统46后再破封使用手摇把（记得带钥匙和勾锁器）。10、闭塞机故障发车（电话闭塞发车）时准备进路三方法：A、正常排列发车进路方法；B、反排调车进路方法；C、逐一单操单锁道岔。11、道岔区红光带（不用手摇道岔）：A两次接通光带（一次进路好，一次确认好）；B请求调度命令再开放引导信号；C单锁红光带道岔（切记要解锁）。12、闭塞方式的选择：出站信号机不能正常开放或区间返回就必须电话闭塞。
13、站内转换电源（瞬间停电）：A、按压“电源切换”停止响铃，按压“移频报警”和“断丝”停止响铃。B、有列车进入本区间并已叫站后，马上呼叫司机“×次潭水站机外停车，站内转换电源、瞬间停电，信号已恢复了”（客车主动呼叫机外停车）。C、区段人工解锁全站轨道电路白光带后重新开放信号（仅打灭信号并未出现全站白光带而且原进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）：a若信号未恢复则严禁使用区段人解；b列车已正在进站，未确认过标（外勤现场确认）或正在出站禁止使用区段解锁；c破封区段人解东西两头道岔后，股道轨道电路自动解锁；d列车已冒进信号时按《行规》第120条办理（单锁未压上的前方进路道岔）。D、请求调度命令破封事故按钮办理闭塞机复原，注意“三确认”；重新办理闭塞和开放信号。
E、填写行车设备检查登记簿，通知电务补封。
14、停电（尽可能用发电机供电）：A、抄收停半改通调度命令；B、电话闭塞：收发电话记录号码；C、手摇道岔并加勾锁器；D、人工引导接车和路票发车。
五、电脑报点系统（分局调度管理信息系统）：1、过表或交接班（帐号004；密码004）。2、接发列车操作：单击车次，再单击左侧的相应“同意”、“到达”、“出发”按钮。3、改点补点操作：右击该车次，勾选“允许人为”后修改新点，单击保存。再单击左侧的相应“同意”、“到达”、“出发”按钮。4、报运用车操作：基本功能/现在车管理。5、签收和打印调度命令：新命令平台/签收命令。6、系统假死机（没有自动接收新计划）。7、系统故障登记。8、早午晚夜要上报现在车管理。9、调车（勾选甩挂车）：解车写重车辆数；挂车写空车辆数及换长、总重；本务机车作业时间（实际时间）；记事栏：写调车勾数，向某站方向出站或跟踪调车（需填写收发的电话记录号码），无列尾或故障要写辆数及尾部车种车号、尾部软管吊起情况（铁丝吊起尾部软管），客车预告侧线情况。
六、调度命令和设备检查登记簿：所有调度命令、施工揭示调度命令和小运转列车（无列尾或列尾故障外勤签字）、单机挂车均需填记在《调度命令登记簿》。无列尾命令，尾部车号写背面。所有打印出来的调度命令（跨班的调度命令）均须在右上角签名和时间。车站值班员需在班计划的调度命令上（跨班的调度命令）签字。除了班计划外，所有下发的调度命令都要读诵后才签收。天窗：1、维修天窗兑现（利用）情况登记簿；
2、取消天窗登记表；
3、工务电务维修作业计划申报表。运统46填写：1、区段按钮和总人解按钮合填一页；2、东西事故按钮需分别各填一页（事故按钮登记并申请命令一次只能破封使用一次）；3、影响范围不用填写。所有有计划的施工（有本月施工编号）和维修作业（即天窗修），均须使用《行车设备施工登记簿》填写（维修作业完毕后不再发布恢复行车命令；维修作业前后不限速不影响行车）；其他情况（设备故障）须登记《行车设备检查登记簿》。新规定：所有调度命令打印出来让车站领导签字；无列尾（尾部车号写在右侧边）或列尾故障须外勤签字；外接流转调度命令（非行调台）和班计划、跨班调度命令接班值班员签字。《调度命令登记簿》只登记外接流转调度命令（非行调台、限速命令、客调、天气预报）和无列尾或列尾故障（多数为小运转）列车(不要登记，但带车的辆数、尾部车种车号、尾部软管吊起情况要填写《行车日志》)。调度命令要标记“已执行”。运统8车站填写项目：登记单位、日期时间；设备名称编号；故障状态；通知时间；通知的方法（电话）；给点时间（调度命令）；车站（签认）；消除不良及破损后的时分签名；填写错误时要用笔圈起错误处并双方盖章。
七、调车作业：1、排列长调车进路先远后近，切记得要开中岔信号。2、待调车长或司机要道后方可排
列调车进路。3、待调车长（连结员）汇报车列出清×号道岔后再排入进路。4、调车作业通知单：存车情况只写存车，Ⅱ道要写2道，写交会客车时刻，注明对位、正线（正）、停轮、压信号作业写压，反面作业写反，高站台写高，出站调车写出，跟踪出站写跟，分路不良写分，调机待发车次，超5辆要写开勾车号，经8号岔出入，本线甩只能在本勾后写。①+挂车，-甩车，O本线甩车，丁顶车，△机车转头，代或+带车，++连续连挂；注明东西（第一勾），正反高压、出跟、对位、停轮、待开XX次或待令。②开勾车号；客车时刻；注意检查关门车。③经高站台作业，注意人身安全。④注意确认进路和信号，控制速度，及时采取防溜措施，确保作业及人身安全。⑤出站（跟踪）调车，及时收回出站（跟踪）调车通知书。⑥执行：压信号要单锁道岔并接通光带确认进路；其他列车开过来要通知调车长；列车接近要通知连结员注意安全和调车长接车。5、经2道转头分段排列：先排入进路，待调机进入2道并调车长或司机要道后才排列出进路。6、6号岔压信号要道，单锁2号道岔并接通光带确认后再回答×道进路好。7、进4道后压2号道岔（D2未自动关闭）牵出：需破封使用人工解锁（总人解+D2）或区段人工解锁。从4道经8号道岔出大一道，未能压上大一道时，4道调车信号不能关闭；D1（一道东头调车信号）不能开放。8、调机调车需填写《调车机运用情况统计表》和《调车作业统计表》。9、经高站台作业，注意人身安全。出站调车作业完毕后，及时收回出站调车通知书（东10车，西28车）。10、一张计划写不完要留空一行写“接后页”。
八、潭水站应急分机号码表（车务段值班室直通电话01）：20行调；24行调（模）；28区间；21石录；25石录（模）；22三甲；26三甲（模）。潭水67409，67412；石录67410，67407；三甲67411，67414。常用电话：邻站，值班室61252，电务67246，工区67365，调度27084，公安。
九、其他：1、切忌忘记开放信号（司机叫站时拿起电台必须先确认信号开放后再回答）和切忌待发列车（交会、待避）忘记开车、切忌站内停车等牌的列车忘记开放出站（通过）信号。2、办理接发列车作业（发车出站按钮）时切忌错按调车按钮。3、电脑报点系统下达新计划时必须马上查看了解清楚列车阶段计划运行先后、停会让通情况。开放信号前或后要马上确认核对阶段计划。4、预告侧线和预告限速、呼叫侧线接车和呼叫站内或区间限速、呼叫雨量警戒。5、停留车卸完后每小时联系调度员挂车并作登记记录；站存车早晚联系阳春站调并作登记记录67242；停时超20分钟通知公安人员登记簿；调度电脑报点系统故障登记记录簿。
6、制动效能证明书（关门车辆数通知书）计算公式：（非关门车重车辆数×250+非关门车空车辆数×160）/列车总重×100≥180KN。
7、篷布绳索松脱或车门打开应通知司机立即停车处理。
8、保留车报值班室运输62042。
9、录音笔用语：××站运×班车站值班员×××于×时×分交班完毕（开始接班）或电池更换完毕或数据转存完毕（×→新建传阅→指定传阅人员：广铁集团-运输站段-肇庆车务段。
十、交班准备：任务统计表（接发列车、调车作业、装卸车数、中停时），填《中间站值班日志》和交接簿（站存车，班计划命令，闭塞机计数器，交班调度命令，安全天情况，设备备品情况，股道占用及接发列车作业情况）。
特殊情况作业处理
一、6502控制台各种锁闭和解锁
1、取消解锁即取消进路（预先锁闭）：总取消按钮+进路始端按钮（若在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮即可）。
2、人工解锁（接近锁闭）：总人工解锁按钮+进路始端按钮（需要延时）。取消（解锁）通过进路应分段办理；侧线通过进路必须分段排列；接车进路和正线发车进路需延时3分钟，其余进路（调车进路和站线发车进路）延时30秒。情况：A、必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。B、取消接近区段已占用的调车信号时。C、取消由货物线向外的调车信号时。D、按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。
3、区段人工解锁(故障或转换电源)：控制台总人工解锁按钮+区段人工解锁盘按钮。情况：A、列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。B、因维修设备造成某些区段错误锁闭时。C、停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时（仅打灭信号而进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）。D、采用正常手续和人工解锁办法都无法关闭信号时，可使用区段人工解锁办法强行关闭信号。E、办理进路过程中，进路因故未建立（如某道岔失去表示），但进路中的其余区段出现白光带时；解锁这种区段，必须先办理取消手续，然后办理区段人工解锁。
4、引导进路锁闭：检查道岔位置。进路与道岔、敌对信号机有联锁，与轨道电路（红光带）无联系。使
用：直接按压引导按钮；解锁：总人工解锁+进站信号按钮。
5、引导总锁闭：不检查道岔位置。道岔无表示即A无表示B红光带后使用手摇把造成无表示、非到发线接车。使用：先按引导总锁闭按钮，再按下引导按钮；解锁：再次按压引导总锁闭按钮。
6、人工引导：停电或进站信号机红灯断丝。
二、6502控制台其他情况
1、排列进路时道岔卡石子处理：A、按压挤岔按钮切断电铃；B、取消原排进路；C、道岔反复单操试验，挤碎石子；D、派人现场检查。
2、延时三分钟的总人解（接近区段已占用）可用区段人解即时解锁的处理步骤：A、总取消+始端按钮：关闭信号；B、总人解+区段按钮：解锁进路（白光带）。
3、轨道电路故障红光带（站内及接近）必须待工务签认线路正常后才可以办理接发列车作业（《行规》第117条）。
4、手摇道岔时，控制台该道岔必须单独锁闭（《行规》第4条）。先登记运统46后再破封使用手摇把（记得带钥匙和勾锁器）。
5、闭塞方式的选择：出站信号机不能正常开放或区间返回就必须电话闭塞。
6、引导方式的选择：道岔无表示（A无表示B红光带后使用手摇把造成无表示）和非到发线接车选择引导总锁闭；停电或进站信号机红灯断丝选择人工引导（引导手信号）；其他非正常情况（道岔正常表示）选择引导进路锁闭。
三、站内转换电源（瞬间停电）：完全停电（尽可能用发电机供电）
1、按压“电源切换”停止响铃，按压“移频报警”和“断丝”停止响铃。
2、有列车进入本区间并已叫站后，马上呼叫司机“×次潭水站机外停车，站内转换电源、瞬间停电，信号已恢复了”（客车主动呼叫机外停车）。
3、区段人工解锁全站轨道电路白光带后重新开放信号（仅打灭信号并未出现全站白光带而且原进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）：a若信号未恢复则严禁使用区段人解；b列车已正在进站，未确认过标（外勤现场确认）或正在出站禁止使用区段解锁；c破封区段人解东西两头道岔后，股道轨道电路自动解锁；d列车已冒进信号时按《行规》办理（单锁未压上的前方进路道岔）。
4、请求调度命令破封事故按钮办理闭塞机复原，注意“三确认”；重新办理闭塞和开放信号。
5、填写行车设备检查登记簿，通知电务补封。
四、停电（尽可能用发电机供电）：
1、抄收停半改通调度命令；
2、电话闭塞：收发电话记录号码；
3、手摇道岔并加勾锁器；
4、人工引导接车和路票发车。
五、日常上班注意薄弱事项
1、切忌忘记开放信号（司机叫站时拿起电台必须先确认信号开放后再回答）、切忌待发列车（交会、待避）忘记开车、切忌站内停车等牌的列车忘记开放出站（通过）信号。
2、办理接发列车作业（发车：出站按钮）时切忌错按调车按钮。
3、电脑报点系统下达新计划时必须马上查看了解清楚列车阶段计划运行先后、停会让通情况（特别是最近的两三趟计划）。开放信号前或后要马上确认核对阶段计划。
4、预告侧线和预告限速、呼叫变更侧线接车、呼叫站内或区间限速、呼叫雨量警戒。
5、日常上班两眼盯制度：一眼盯控制台信号；一眼盯电脑阶段计划。
六、轨道电路各种光带处理方法
1、办理的白光带解锁（预先锁闭）：总取消+始端。
2、办理的白光带解锁（接近锁闭）：总人解+始端。
3、故障的白光带解锁：总人解+区段按钮。
4、办理的白光带故障解锁：总取消+始端；总人解+区段。
5、故障红光带：工务签认线路安全后按非正常情况办理接发列车。
6、引导进路锁闭光带解锁：总人解+进站（办理：按引导）。
7、引导总锁闭解锁：再按引导总锁（办理：先按引导总锁再按引导）。
七、工务电务施工维修天窗作业
（一）、维修天窗（天窗修）：1、填写《行车设备施工登记簿》。2、施工前发布命令指定作业时间（多少分钟），到点自动开通（不用发命令）。3、施工前后不限速。4、工务内容：小机群捣固、V型天窗；电务内容：室内室外计表维修。
（二）、施工天窗：1、填写《行车设备施工登记簿》。2、有本月施工编号。3、施工前后要发布封锁及开通命令。施工前后多数会限速。4、工务内容：大机捣固清筛及换轨换岔。
（三）、抢修作业：1、填写《行车设备检查登记簿》。2、施工前后要发布封锁及开通命令。3、工务内容：更换重伤钢轨或岔心。
（四）、维修及施工天窗要填写《综合维修天窗登记簿》和《X年X月维修天窗兑现（利用）情况登记簿》（工电务联络员签字）。运统46车站填写项目：登记单位、日期时间；设备名称编号；故障状态；通知时间；通知的方法（电话）；给点时间（调度命令）；车站（签认）；消除不良及破损后的时分签名；填写错误时要用笔圈起错误处并双方盖章；检查簿“给点时间”栏目：因XX原因，作废；施工簿“承认施工”栏目：因XX原因取消，作废。
八、路用列车（57001次）区间装卸料返回：
1、不需登记《行车设备检查登记簿》。
2、签填工务自带一式二份《装卸料作业车开行申请单》和《装卸料作业车销点申请单》（如到达邻站，由邻站值班员签收再转述内容给申请站，再由申请站转报调度员）。
3、接收、转交调度命令（停半改通；办理闭塞抄收号码，返回到达发出号码后自动恢复基本闭塞法不用发命令；路票只填写出发车次）；开往邻站不用停半改通。
4、反排调车进路（总取消+始端解锁）；开放进站信号接车。
5、轨道车（56001次）站内调车转头需编制调车作业通知单并填写《施工工程车、轨道车转线作业联系签认簿》。
九、非正常情况接发列车注意事项：正常办理接发列车过程中突然设备故障，中断办理并取消原办手续（取消闭塞或发车、呼叫司机机外停车），然后按“设备故障安全控制图”（报告通知登记）和1500.6作业标准办理。
1、确认设备故障后：取消闭塞或发车、呼叫司机机外停车、助理值班员现场检查。
2、按钮揭挂安全帽即挂牌：停半改通或封锁区间。
3、使用手摇把要登记运统46（钥匙和钩锁器）。
4、路票和调度命令一起交给司机；接车时（包括区间返回列车）要收回路票。
5、使用引导信号要调度命令（电话转达司机）和登记运统46破封。
6、有关道岔要单操单锁：《行规》第4条集中联锁道岔改为手摇就地操纵时，控制台该道岔必须单独锁闭。
7、进站信号机内方第一轨道电路故障引导接车后（需一直按压引导按钮）需申请调度命令并登记运统46破封“事故”按钮办理复原（救援列车返回并开通区间后记得办理闭塞机复原）。
助理值班员工作内容
一、接发列车。
（一）、1503标准用语：1、×（次）闭塞好（了）。2、×（次）×道停车（通过或到开）；填写占线板。3、×（次）开过来（了）。4、×道进站信号好（了）或×道进、出站信号好（了）。5、×（次）接近，×道接车；发车：×（次）×道发车。6、立岗接车：×道出站信号好（了）。
（二）、接发列车：1、立岗发车：停超20分钟（无需试风）或列尾故障、无列尾（停车需到尾部确认整列到达并报值班员）、单机挂车要尾部试风后压钩或试拉再发车（铁丝吊起尾部软管）。2、呼叫司机发车用语：××（次）司机，×道发车。3、特快客车接车用语：客车××（次）车长，××站运行正常。4、立岗接发列车备品：臂章口笛固定，拿电台、戴帽、拿旗灯。5、擦占线板及追问信号：××（次）开放信号。
（三）、停留车防溜换黄蓝牌及检查（关门车、车门、车钩、空重位、闸瓦钎）。
（四）、货运停时超6.0后要每小时联系一次，并作记录。
（五）、发电机：1、启动：两个开关（ON位置）/拉出风门/拉绳。2、闸刀开关。3、配电箱上下两接闸刀开关。
（六）、试风：1、撩闸（制动）：高举头上（一短声）。2、缓解：下部左右摇动（二短声）。3、试风良好：圆形转动（一短一长两短）。
（七）、摘接列尾装置：1、前一辆车摘开风管放风。2、铁钳剪断铁丝和松螺丝。3、摘开列尾风管。4、钥匙开锁后，拉出列尾即可。5、安装：插好列尾，上好螺丝，加好铁丝，接好风管。里面红色按钮消号；电池反插或拔线即可断电；新型列尾软管太长要缠绕提钩杆。
（八）、使用手摇把摇道岔。需填写《设备检查登记簿》。
（九）、下班准备：扫地拖地及换安全揭示牌。班前休息登记簿和道岔清扫登记簿。
（十）、手摇道岔（就地操作）：破封使用手摇把，记得带钥匙和勾锁器。“单人一个手摇把”摇提速双机道岔方法：先把第二个机（岔跟）摇离位即摇出一小半（解锁），再摇第一个机（岔尖）直至到位锁闭，然后再去摇第二个机至锁闭。
二、调车作业。
（一）、调车联控用语：1、无线调车灯显设备试验：呼“调车组试机”（并依次呼叫1号、2号等）；“×调司机试机”；全部试验完了，呼“试机完毕”。2、第一钩或停轮后第一钩：××(次、调)×道请求动车。3、穿越正线：××(调、次)司机(调车长) ×道穿越（占用）正线要道；××调（次）×道进路好了，司机(调车长) 明白。4、压信号：××(调、次)×道压信号要道。5、取消或变更调车进路作业：××（次、调）机车×道进路取消（变更进×道），司机（调车长）明白。6、进入高站台作业前：×道高站台,一度停车（×道高站台作业注意安全），司机(调车长)明白。7、集中区调车由股道内向外作业时：××(次、调)×道（牵出或推进）要道。8、集中区调车过岔要道：××(次、调)过××号岔，进×道（上峰、迂回线）要道。9、车列进入股道内方：××次（调）×道过标。10、进入车档作业时：×号进入车档作业，(调车长)明白。11、调车作业防溜：×道×端（头）防溜措施采取好，(调车长)明白；×道×端（头）防溜措施撤除好，(调车长)明白。12、停止调车作业：××道停止调车作业，司机（调车长）明白；×道调车作业已停止。13、汇报值班员：×（次）调车完毕，4道存车双保险防溜好。
（二）、平调电台按键和口笛：1、停车：长红（连续短声）。2、起动：长绿（一长声）。3、推进：两绿（一短一长声）。4、连结：绿红（一长一短一长）。5、十车：长黄；五车、三车和减速：短黄。6、直打五车：黄绿。7直打三车：黄红。8、减速：两黄（连续两短声）。
（三）、调车前：1、填写列车编组顺序表（复印或打印三份）和列车编组通知单（盖站印）；可在货运监控系统查看辆数、自重、载重、总重、换长；两份均留底。……C自22；C换1.2；P自24；P换1.5。（货运动态监控及管理系统生成编组后打印运统1和运统1乙）2、填写《货票交接簿》（司机签字，一趟车写两页：接票×份，交票×份）和票袋封条。3、带订书机、胶水和笔。4、拿铁鞋、钥匙、旗灯、口笛和换衣服鞋子手套及试平调电台。5、接受调车作业通知单并作布置安排分工。6、打开（关闭）货场及站台投射灯。7、机车两头连接电台并试平调电台、核对货票与现车车号、本列做好防溜措施。
（四）、调车中：1、注意勾勾汇报车列出清道岔（×号道岔出清）。2、勾勾要道还道并确认白色调车信号开放后才起动。3、机后三位是否关门车（非摘挂和小运转4字头列车机后三位须重车）。4、二岗接车（带接车电台）：××次接近，×道接车。5、压信号：前方进路有道岔需领车。6、推送车辆时，要先试拉；连挂好后一定要试拉。7、执行两先两后防溜制度和停留车双保险防溜制度。8、注意收回出站（跟踪）调车通知书（东10车，西28车）。9、摘钩：一关前二关后三摘风管（放风）四提钩。10、甩车拿货票对车号，挂车做编组。11、单机挂车：铁丝吊尾部软管。12、超长：70.0；超重：3500加减80。一班三次防溜检查挂牌制度。
（五）、调车后：1、填写占线板存车及防溜情况。2、抄写货票车号到《号码制货车停留时间登记簿》及《货运票据移交簿》（货运员签字，车号和票据号码，份数、签名、日期时间）。3、签写《防溜铁鞋使用登记簿》（每调一趟车均需登记撤除/使用情况）和《防溜措施检查登记簿》（每三四小时检查一次）和《防溜签认簿》（打铁鞋时填写、撤除不用；货运员签字）。
三、货运动态监控及管理系统（运货四）：1、交接班（密码123）和生成当日现车报表（现在车管理菜
单）。2、查编组：A、时间/读取；选择车次/读取；关闭；B、列车预接：选择车次/确定。3、手工调车（拖放），提交。4、生成编组。6、预发（编组）。7、回退：现在车管理/现车作业回退。货监系统在菜单进行交接班，下半夜不用交接班仅需换用新用户名重新登录。
（一）、运货四自动计算十八点：1、毛玻璃：纠车：A、改点（到达车次或出发车次）：取行调点。B、运统8修改（昨日结存或到达或出发）：点击车号，修改一次作业点（0站线，开始时间和结束时间）。2、现在车管理：生成当日现车报表。3、报表管理：YB2现在车统计表、YB318点现在重车去向报表、YB4货车停留时间报表、YT8号码制货车停留时间登记簿。4、现在车管理：报表传输：逐一选择报表后“生成报表、报表校验和上报”。5、系统维护：备份现场（导出为备份，导入为恢复；文件名为日期）。
（二）、接发列车及调车过程：1、查编组：填写车次（车次和编组库或确报库）后回车，点击“读取”到编组管理后关闭。（未甩下的本站车辆在“编组管理-甩挂标志”调整为非甩才不登记入运统8）。2、点击股道：列车预接、到达、（列车停开）。3、手工调车（拖放后提交）或钩计划：新建（编写计划，最后一勾+好），执行，转正。4、点击股道：生成编组、（打印运统1和运统1乙）、预发、出发。
“毛玻璃”查询。
（五）、广州铁路（集团）公司运报运货四数据上传情况网页：选择年月日并选广东地区后确定（报表传输后才能查询）。
四、十八点报表：1、货运停时超6.0要求货运员签字及写原因（专表）。2、总停时超13.0后要写停时分析表（货运员签字）。3、十八点报表内容可在“货运监控系统”的“报表管理”查找。4、计算停时（当天挂走车辆）：作业车总停时数/作业次数=停时（保留一位小数）。5、六个报表：现在车报表，十八点现在重车去向报表，货车停留时间报表，现在车报表（附表），专业运输公司所属现在车报表，专业运输公司租用货车报表。6、值班室十八点确认电话：62042。7、公司统计核对现车29144。
单线半自动闭塞集中联锁设备非正常情况发车作业
顺号种类影响范围闭塞方式进路准备行车凭证
准备进路锁闭进路确认进路
1 出站信号机故障出站信号机故障，不能显示进行信号电话闭塞反排调车进路或单操道岔至所需位置开放反方向调车信号锁闭或在控制台上锁闭通过白色光带确认或接通光带确认路票
2 进站信号机内方第一轨道区段故障进站信号机内方第一轨道区段出现红色光带，出站信号机不能开放电话闭塞反排调车进路开放反方向调车信号锁闭或单独锁闭通过白色光带确认路票
3 道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔位置开通正确电话闭塞单操道岔至所需位置在控制台上锁闭道岔接通光带确认；故障区段道岔定、反位表示灯及现场确认路票
4 道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔位置开通不正确电话闭塞非故障区段单操道岔至所需位置；故障区段现场操纵（手摇）非故障区段道岔在控制台上锁闭；故障区段道岔现场使用钩锁器加锁。接通光带确信，故障区段现场确认路票
5 道岔故障发车进路上道岔故障（失去定、反位表示）时发车电话闭塞非故障区段单操道岔至所需位置；故障区段现场操纵（手摇）非故障区段道岔在控制台上锁闭；故障区段道岔现场使用钩锁器加锁。接通光带确信，故障区段现场确认路票
6 邻站停电邻站停电、本站设备正常电话闭塞反排调车进路或单操道岔至所需位置反向调车信号锁闭或在控制台上锁闭道岔通过白色光带确认或接通光带确认。路票
7 由未设出站信号机的线路上发车在未设出站信号机的线路上发车电话闭塞集中区反排调车进路或单操道岔至所需位置；非集中区现场操纵（手摇）集中区利用反向调车信号锁闭或在控制台上锁闭，非集中区现场钩锁器加锁集中区白色光带确认或接通光带确认；非集中区现场确认。路票
8 超长列车头部越过出站信号机超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）基本闭塞正常排列发车进路正常锁闭正常确认出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令
9 列车头部越过出站信号机列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路电话闭塞反排调车进路或单操进路上的道岔至所需位置开放调车信号锁闭或在控制台上单独锁闭道岔通过白色（压上轨道电路的区段红色）光带确认或接通光带确认路票
10 发出须由区间返回的列车发出须由区间返回的列车电话闭塞反排调车进路或单操进路上的道岔至所需位置反向调车信号锁闭或在控制台上单独锁闭道岔通过白色光带确认或接通光带确认路票
11 向封锁区间发出救援列车向封锁区间发出救援列车不办理闭塞反排调车进路或单操进路上的道岔至所需位置反向调车信号锁闭或在控制台上单独锁闭道岔通过白色光带确认或接通光带确认调度命令
12 向封锁区间发出路用列车根据列车调车员的命令，向封锁区间发出路列车不办理闭塞反排调车进路或单操进路上的道岔至所需位置反向调车信号锁闭或在控制台上单独锁闭道岔通过白色光带确认或接通光带确认调度命令
单线半自动闭塞集中联锁设备非正常情况接车作业
顺号种类影响范围闭塞方式进路准备接车方式
准备进路锁闭进路确认进路
1 进站信号机故障，不能显示引导信号进站信号机灭灯或不能显示进行信号，也不能开放引导信号基本闭塞正常排列或反排调车进路白色光带锁闭通过白色光带确认引导手信号
2 进站信号机故障，能够显示引导信号进站信号机显示红灯，不能显示进行信号，但能够显示引导信号基本闭塞正常排列引导进路锁闭通过白色光带确认引导信号
3 接车线轨道故电路故障接车线无机车、车辆占用，而控制台上的接车线显示红色光带基本闭塞单操道岔至所需位置或排列调车进路后关闭调车信号引导进路锁闭通过白色光带确认引导信号
4 进站信号机内方第一轨道电路区段故障进站信号机内方第一轨道区段，轨道电路出现红色光带基本闭塞单操道岔至所需位置或排列调车进路后关闭调车信号引导进路锁闭通过白色光带确认引导信号
5 道岔区段轨道电路故障，而故障区段道岔位置开通正确道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔位置开通正确基本闭塞单操道岔至所需位置非故障区段引导进路锁闭，故障区段在控制台上锁闭。非故障区段通过白色光带，故障区段道岔定、反位表示灯及现场确认引导信号
6 道岔区段轨道电路故障，而故障区段道岔位置开通不正确道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔位置开通不正确基本闭塞非故障区段单操道岔至所需位置；故障区段现场操纵（手摇）非故障区段使用引导总锁闭；故障区段道岔现场使用钩锁器加锁非故障区段接通光带确信，故障区段现场确认。引导信号
7 道岔故障接车进路中道岔故障（失去定、反位表示）基本闭塞非故障区段单操道岔至所需位置；故障区段现场操纵（手摇）非故障区段使用引导总锁闭；故障区段道岔现场使用钩锁器加锁非故障区段接通光带确信，故障区段现场确认。引导信号
8 非到发线接车到发线满线，向非到发线接车基本闭塞集中区单操道岔至所需位置或排列调车进路后关闭调车信号；非集中区现场操纵。集中区使用引导总锁闭锁闭，非集中区现场加锁集中区接通光带确认；非集中区现场确认引导信号
9 站内无空闲线路接车站内无空闲线路情况下接车基本闭塞反排调车进路白色光带锁闭通过白色光带确认调车人员到进站信号机外登乘机车显示调车手信号
10 由区间返回的列车接入由区间返回的列车不办理闭塞正常排列正常锁闭通过白色光带确认进站信号
11 由封锁区间接入救援列车由封锁区间接入救援列车不办理闭塞正常排列正常锁闭通过白色光带确认进站信号
12 由封锁区间接入路用列车由封锁区间接入路用列车不办理闭塞正常排列正常锁闭通过白色光带确认进站信号
车站值班员技术工作总结
工人技师技术工作总结 姓名：王迎锋 车站（车间）：动车所运转车间 职名（工种）：车站值班员 技能等级：高级工
车站值班员工作总结 本人王迎锋,男,29岁,文化程度本科,职名为车站值班员，技术等级为高级工，现任乌鲁木齐站动车所运转车间车站值班员。本人于2012年1月份进入铁路，被分配到乌鲁木齐站运转车间历任学习车号员、连结员、信号员，自2014年任车站值班员至今。 回顾入路以来五年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力。车站值班员是一个极为重要的岗位，其业务素质的高低，直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。车站值班员肩负着车站行车工作的重任，是车站行车工作中的组织者和指挥者，我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施的亲历实践，使自己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的行车工作者。动车所承担着乌局动车组和部分普速客车的检修、整备工作，高铁和客车安全无小事。
因此对值班员处理突发情况的能力提出了更高的要求，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、冷静处理，积累了一些经验。下面就如何保证非正常情况下接发列车安全工作谈几点体会： 非正常情况下的接发列车，大致可分为两类，一是有计划施工；二是设备临时发生故障；根据不同的类型，在作业中有不同的方法： 一、设备有计划施工时，因为是有计划的施工作业，许多工作都预先做好了准备，车站值班员在作业中就有了许多计划性、针对性，同时各岗位都派了双岗及把关人员，所以车站值班员的思路比较清晰，但在作业中仍应做到以下几点： 1、作业前要认真参加施工预想会，学习并熟知施工项目及施工时间、地点、影响行车的范围及重点注意事项。 2、有计划施工时，车站运转室内有把关人员、施工人员、防护人员等各单位人员，由于人员多，比平时作业要忙，此时，作为一名车站值班员，一定不能受到外界的干扰和影响，应沉着冷静，头脑清晰，逐项完成作业。 3、施工开始前要认真核对施工部门的登记内容，起止时间，施工地点，停用设备的范围等，并向列车调度员汇报，根据列车调度员下达的施工命令和施工开始时间，及时通知施工部门开始施工，严禁未得到列车调度员的命令或不按调度命令的要求，盲目同意施工部门提前施工，否则必将造成严重后果。 4、开始办理非正常接发列车作业前，应根据《行规》第94条，
(岗位职责)西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机G模块作业技能
（岗位职责）西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机G模块作业技 能
铁路职工岗位培训模块课件 轨道车司机 综合能力G模块-作业技能 专项技能G1-确认信号及行车凭证 专项技能G2-列车无线调度电话使用 专项技能G3-识别线路标志 专项技能G4-填写日志 专项技能G5-根据牵引重量及线路条件，选择档位和使用制动机 专项技能G6-监视和检查运行过程中仪表的显示及报警系统状态 专项技能G7-1测量车辆轴箱、车轴齿轮箱、中间箱、变速箱温度 专项技能G8-重车或多车连挂的平稳操纵 专项技能G9-于不同线路状态和不同自然条件下平稳起步、操纵 壹、确认行车信号 1.出站色灯信号机显示下列信号 三显示自动闭塞区段 (1)壹个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行 前方至少有俩个闭塞分区空闲(如第1图)。 第1图
(2)壹个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行 前方有壹个闭塞分区空闲(如第2图)。 第2图 (3)壹个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第3图)。第3图 (4)俩个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自 动闭塞区间(如第4图)。 第4图 (5)于兼作调车信号机时，壹个月白灯光——准许越过 该信号机调车(如第5图)。第5图 四显示自动闭塞区段 (1)壹个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行 前方至少有三个闭塞分区空闲(如第6图)； 第6图 (2)壹个绿色灯光和壹个黄色灯光——准许列车由车站 出发，表示运行前方有俩个闭塞分区空闲(如第7图)。第7图(3)壹个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行 前方有壹个闭塞分区空闲(如第8图)。 第8图 (4)壹个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第9 图)。第9图 (5)俩个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自
车务段、车站值班员
车站值班员岗位作业操作标准考试题 一、填空 1．接班时应询问掌握的情况有听取上班汇报，、、、____，，，，，，，，。 生产情况闭塞运行调车站场线路占用货物装卸作业运统17-1、17-2 施修要点给点通知联系情况调度命令抄收调车作业情况2．现场检查项目有，，，，。 控制台施封完好计数号码行车备品台账齐全整洁完好3．与联系，校对时钟。 行车调度员 4．接受计划时要核对或。 调车计划通知抄收行车调度员调车口头计划 5．根据闭塞指示灯、及确认区间空闲。 行车日志各种行车表示标志 6．按列车运行计划核对，，，。 车次时刻命令指示 7．办理闭塞时要一听，二看，三按，四确认。 铃声黄灯闭塞按钮绿色灯光 二、判断题
1．备品检查主要检查对讲设备电池的完好状态。（）√ 2．办理同意闭塞手续时应写“×点×分同意×（次）闭塞。（）√ 3．填写《列车日志》，必要时与邻站调车员校对车次等。（）× 4．复诵发车站开车通知应通知调车员和信号员。（）× 5．开放信号时值班员必须亲自布置进路。（）√ 6．确认接车进路信号的正确回答是“×（次）接近。（）√ 7．开放信号如确认信号正确，回答“×道信号好了“。（）× 8．确认各项发车条件已具备指示助理值班员，×（次）×道发车。 （）√ 9．确认发出列车后，狞掉战线板记摘、载。（）√ ⒑听取临站发车通知，填写《列车日志》。（）×
⒒引导接车时指示引导员引导接车。（）× ⒓列车到达应摘下“区间占用“标志牌。（）√ ⒔准备发车时与助理值班员核对车次。（）× ⒕根据调车计划正确及时的指示信号员排列调车进路并进行监护。 （）√ ⒖异常情况调车时由值班人确定执行。（）× 三、选择题 1．确认区间空闲应听取（）闭塞请求。 A发车站B调车员C连接员 A 2．确认接车进路时应通知（）停止影响进路的调车作业。 A连接员B信号员C调车长 B 3．正常情况下通过监视器显示，《列车日志》确认（）空闲。 A进车站线路B接车线路C调车线路 B
应知应会必知必会(客运员)
应知应会必知必会（客运员） 必知必会 1、铁路旅客运输服务宗旨：人民铁路为人民。 2、铁路旅客运输理念：以人为本、旅客至上。 3、铁路旅客运输服务质量目标：安全正点、方便快捷、设备良好、站容整洁、饮食卫生、文明服务。 4、铁路客运职工的职业道德： （1）勤恳敬业；做到工作勤奋，业务熟练；（2）廉洁奉公；做到公道正派，不徇私情；（3）顾全大局；做到团结协作，密切配合；（4）遵章守纪；做到服从命令，执行标准；（5）优质服务：做到主动热情，细心周到；（6）礼貌待客：做到行为端庄，举止文明；（7）爱护行包：做到文明装卸，认真负责。 5、车站服务质量标准等级划分：小站（四、五等站）、中等站（二、三等站）、大站（特、一等站）三个等级。 6、重点照顾应做到“三知”、“三有”：知座席、知到站、知困难；有登记、有服务、有交接。 7、客运服务十字文明用语：请、你好、谢谢、对不起、再见。 8、客运人员在工作中称呼旅客：统一称呼时为：“各位旅客、货主”，个别称呼时为“同志”、“小朋友”、“先生”、“女士”等。 9、铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利义务关系的协议。铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。 10、旅客：持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。 11、《铁路旅客运输服务质量标准》对客运人员着装的规定：着装统一规范，整洁大方，佩带职务标志。胸章（长方形职务标志）佩带在上衣左胸口袋上方正中，上衣左胸无口袋时，佩带在相应位置；臂章（菱形职务标志）佩带在上衣左袖肩下四指处。 12、“三要”“四心”“五主动”：接待旅客要文明礼貌、纠正违章要态度和蔼、处理问题要实事求是；接待旅客热心、解答问事耐心、接受意见虚心、工作认真细心；主动迎送旅客、主动扶老携幼、主动解决旅客困难、主动介绍旅客须知、主动征求旅客意见。 13、车票票面（特殊票种除外）主要应当载明：（1）发站和到站站名（2）座别、卧别；（3）径路；（4）票价；（5）车次；（6）乘车日期；（7）有效期。 14、《铁路旅客运输规程》中“等级”定义：同等距离以承运人提供的乘车条件不同确定。 15、旅客运输的运送期限：自检票进站起至到站出站时止计算。 16、哪些人员可以不买站台票进站：随同成人进站身高不足1.1米的儿童及特殊情况经车站同意进站人员可不买站台票。 17、如何补收站台票款：未经车站同意无站台票进站时，加倍补收站台票款。 18、遇特殊情况，站长可决定暂停发售站台票。 19、团体旅客：20人以上乘车日期、车次、到站、座别相同的旅客可作为团体旅客。 20、客票有效期：500千米以内为两日，超过500千米时，每增加1000千米增加一日，不是1000千米的尾数也按一日计算。 21、哪些情况可延长车票有效期：（1）因列车满员、晚点、停运等原因，（2）旅客因病。 22、何种情况下旅客车票可以改签：旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，在列车有能力的前提下，可以办理一次提前或改晚乘车签证手续。23、旅客要求办理改晚乘车签证手续时在时间上的规定：最晚不超过开车后2小时，团体旅客必须在开车48小时以前办理。动车组列车车票办理改晚乘车手续时，推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。 24、哪些是重点旅客：老、幼、病、残、孕。 25、旅客免费携带品的重量是：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。 26、旅客免费携带品的体积是：每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米。杆状物品不超过200厘米。乘坐动车组列车旅客携带品长、宽、高之和不超过130厘米。 27、《铁路旅客运输服务质量标准》中，对客运人员迎送列车有何要求：迎送列车时足踏白线，目迎目送，以列车进入站台开始至列车开出站台为止。 28、为测量儿童身高，应在售票窗口、检票口、出站口、列车端口设置标准线。 29、客运人员在接班前应注意：客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛。严禁在接班前和工作中饮酒。 30、《铁路旅客运输管理规则》规定哪些部位要做好防护引导：天桥、地道、平过道。 31、持各种铁路乘车证的铁路职工必须在车站签证后可乘坐动车组二等车。 32、铁路乘车证人员违规乘坐动车组列车的处理：对违规乘车人员，站车客运工作人员有权查扣证件，并编制客运记录寄送路局收入稽查处，扰乱乘车秩序时交公安人员处理。 33、动车组车门验票规定：动车组验票由车站实行1人1车门验票，但设有动车组专用通道和站台的车站可以不实行车门验票。 34、动车组列车在始发、中途站对开车前售票、检票时间的规定：动车组列车始发站开车前10分钟车站停止售票，开车前5分钟停止检票，开车前1分钟响铃；中途站由各车站根据本站停站时间具体确定。 35、车站在动车组正线通过时段，邻线禁止上水、保洁作业。 36、当一个站台两侧同时有动车组邻靠站台通过且无防护措施时，站台上除有人身安全防护措施的车站工作人员外，站台上不得再有候车旅客、其他工作人员和可移动物品。 37、乘坐动车组列车旅客如中途下车，未乘区间车票失效。 38、客运站内发生火灾、爆炸事故时，发现人员要立即向客运值班员汇报。客运值班员接报告后立即向站段领导及公安部门报告，并拨打“119”报警。 39、恶劣天气造成部分旅客列车密集到达时，出站口应及时疏散到达旅客，加强旅客安全防护。为加快出站速度，紧急情况下应开放绿色通道，允许一列车到达的部分时段不收票，只验票，直接出站。 40、发现跨步电压时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。 应知应会 1、承运人：与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。 2、托运人：委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行李包裹运输合同的人。 3、收货人：凭有效领取凭证领收行李、包裹的人。 4、客运记录：指在旅客或行李、包裹运输过程中因特殊情况，承运人与旅客、托运人、收货人之间需记载某种事项或车站与列车之间办理业务交接的文字凭证。 5、儿童票：随同成人旅行身高l.1～1.5米的儿童，享受半价客票、加快票和空调票，简称儿童
客运值班员-车站运作规则
车站运作规则： 岗位职责 3.4.2.5 客运值班员 （1）贯彻和执行各项票务政策和管理规章，严格遵循票务纪律，开展车站票务管理工作。 （2）负责车站领用和保管的各类车票、备用金、设备，仔细核对，防止丢失、毁损和使用不当造成的损坏。 （3）负责车站内的零钞兑换、票务台账填制、票务数据和票款的统计与分析及上报工作。 （4）负责对车站售票员配发车票并收回票款；对自动售票机放置车票并收回票款，填写相关报表。 （5）负责车站票、款、设备与相关部门的衔接、上交等工作。（6）对车站售票员的台账及作业情况进行检查监督，协助做好无效车票的处理和票务纠纷的处理。 （7）负责车站自动售票机，钱款与票卡的添取工作。 岗位工作内容 3.5.3 客运值班员 （1）提前到站与上班人员交接车站票务运营情况，班中注意事项。（2）运营前检查备用金、各类车票、票务工器具的情况。 （3）在值班站长领导下，为站务员配票、配发备用金，根据运营需
要合理更换流转钱箱票箱。 （4）与接班值班员交接清楚车站票务设备状态、班中注意事项。（5）协助值班站长管理站务员。 （6）按质按期完成站长、值班站长或上级领导交办的其它工作。（7）在值班站长领导下，定期参加业务培训，并组织对站务员进行票务培训。 岗位交接事宜 3.6.3 客运值班员 交接班客运值班员清点各种票务备品的数量及状态，交接车站备用金、车票、票务钥匙及相关报表等。交班客运值班员根据记录交接当班期间所发生的相关票务事务，包括设备故障、异常票款及车票处理、各种报表的领取或上交、各种车票的领取或上交、发票的收取情况、票务新规定等。交接当班期间临时接收的工作任务以及完成情况，双方交接无误后，在《客运值班员交接表》上签字确认，签名后如出现因交接不清的问题时由接班人负责。 运营期间巡视 4.3. 5.2 客运值班员 （1）每 2 小时巡视一次。 （2）检查消防设备设施的状态，检查广播、灯箱、闸机、照明、自动扶梯、电梯、TVM、通告等客运服务设备设施的状态。
车站值班员工作总括性结论及总结性报告
车站值班员工作总结 车站值班员工作总结一各位领导、各位同事： 你们好！在即将结束的20**年里，你们是否也改变不少，也学到了很多东西？是否对你自己的想法和观念有了一个新的突破呢？对于我自己我觉得我改变了不少，也成长了很多，也学到了很多东西。下面我就来总结一下我这一年的变化吧。 在这一年中，有很多让人高兴的事，也有很多让人不尽人意的事。但对我来说总体下来还是比较乐观的，因为我在这一年里又学到了很多，也懂得了很多，也看清了很多事情；这让我在我的成长历程中又迈出了坚定而扎实的一步。当然我还有很多不足的地方需要去加强、改进和学习。 今年是公司正式并入大唐集团完整的一年，各项规章制度、工作任务都以大唐的标准进行制定、更改和实施。我也跟紧脚步学习了每项规章制度，认真的按要求做好每一项任务，从中也学到了很多对自己有用的新的知识。在这一年里，不管是公司还是电站还是个人变化都很大；特别是电站里，从原来的十多个人减到现在的刚刚九个人，人少了每个人担的责任就重了，我深知要做好一个值班员的责任之重大。所以我时刻都认认真真、小心翼翼地做好每一件事，每一个任务。在工作中，发扬吃苦耐劳、勇于争先的精神主动承担运
行人员应进的义务和责任，努力做好自己的本职工作，并一直致力于为建设优秀班组而努力，配合值长完成各项操作任务和上级下达的各项指标任务，共同学习有关文件的精神。而且注意协调班组成员的关系，以利于平 时工作的开展。上班期间我时刻把脑子里的那根“玄”绷紧并保持良好心态，以应对各种操作或突发事故。在做好本职工作的前提下，适当的给自己施压，别人放松但自己不能放松别人不做或不想做的事要努力带头做好；给自己定一个目标，然后一步一步的去接近这个目标或是超过它，这样我觉得才能把自己锻炼得更扎实，有压力就有干劲才有上进心才能把工作完成的更好。在枯水季节，我主动与值长分担任务做好与调度的沟通和机组的安全启停，使我进一步的加强了与调度沟通的能力和自己的业务水平。 在休息期间，我努力学习电站各台账、分析记录等相关报表并进行分析，以便提高个人业务技能水平。在经过竞聘上岗和技能鉴定考试后，在自我的总结和别人的提点下我深知我自己所欠缺的和不足的地方还有很多很多，我还得在进一步加大力度去学习去改进，从而不断提高自己各方面的知识和技能。也正是这两个考试使我明白了很多东西，其中我懂了一个道理我用一句话来概括：“少壮不努力，老大徒伤悲”。也验证了那句话“书到用时方恨少”，这两句话以前还
【最新】车站值班员工作总结范文
【最新】车站值班员工作总结范文 本人___,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员,技术等级为高级工,现任芜湖车务段站副站长.本人于_93年7月自芜湖铁路技校毕业,分配到原宣城车务段站历任扳道员.助理值班员.车站值班员,___年5月调任芜湖车务段任副站长. 回顾入路以来十六年的工作经历,我一直都在运输生产一线工作,从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题,〝安全责任重于泰山〞,确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容,也是义不容辞的法律责任,在任何时候都要以〝如临深渊.如履薄冰.如坐针毡〞的忧患意识,以警钟长鸣.永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去.安全要靠人来保障,而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱,所以我从参加工作开始,一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习,通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力,特别是非正常应急处置能力的提高.并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表芜湖车务段参加上海铁路局业务比赛,并取得良好成绩. 我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站,车站所在位置是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故,在_年的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正在办理客车_81次3道停开作业,客车_81次在3道停妥, 旅客上下和行包装卸完毕,闭塞手续已办妥,出站信号已开放,正准备通知助理值班员发车,只听见一声雷声,通信集中柜一团火球冒出,行车室一切电话中断,作为中间站要不间断接发列车,根据故障现象,在向调度汇报和通知站长到行车室把关后,依据>.>以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车_81次发出,保证了旅客列车的安全正点.
车站值班员工作内容
车站值班员工作内容 一、接班会：1、班前：班前休息登记簿。2、填写点名册（打考勤）。3、班前业务学习“学一条问一条带一条” 。4、填写班工作记录（班计划、站存车、安全预想），转填《中间站值班日志》。5、填写职工教育综合台帐（点名打勾、学习题目）6、班前安全预想：站内存车和班计划及施工维修天窗计划情况。当班严格劳动纪律、作业纪律，接发列车按标作业，注意把好进路关、信号关等关键环节。接发车时立岗要及时，注意确认和监控信号，注意列车运行状态和货物装载状态，发现异常情况及时汇报处理。调车作业前加强检查线路和车辆，传达布置计划要详细、分工要明确，作业中注意勾勾要道还道，执行两先两后防溜制度，执行标准化调车联控用语，停留车要及时采取防溜措施，做好双保险（上好手闸、打好铁鞋）。各个岗位做好本职工作，互相配合、联防互控，把好作业中的关键环节，确保安全生产。7、学习安全通报和文件电报（签字）。 二、接发列车作业标准1500.4 : 1、同意X（次）闭塞。2、X（次）闭塞好（了）o （3、确定接车线：x次接x道。）4、x（次）、x道停车（通过或到幵）。5、x（次）、（x 点）x（分）幵（通过）。6、x（次）幵过来（了）。7、接通光带。8、影响进路的调车作业已停止。9、接车：进站，x道，信号好（了）。发车: x道，出站，信号好（了）。通过：进站，出站，信号好（了）。……按钮揭挂安全帽牌。回答追问信号：x次通过（进站）信号好。10、x（次）接近，x道接 车。指示外勤发车：x（次）x道发车。11、报点：x（次）x（分）通过。发车：x（次）x （分）幵。12、x（次）x（分）至叽13、报调度：x（站）报点，x（次）x（分）至V （通过）。……执行“一看二按（点击）三确认四呼唤” 及“眼看手指口呼”制度。幵放调车信号用语：x道，调x信号机，信号好（调 X信号机，X道，信号好）
铁路车站值班员实作技能基本知识
铁路车站值班员实作技能基本知识 一、交接班 做好交接班的工作，可以使生产组织工作保持协调衔接，它是保证下一班进行正常工作的先决条件，也是完成日班工作任务的重要环节。 (一)班前准备 车站值班员应提前到岗，了解班计划及施工计划情况，站存车及防溜情况，装卸作业情况以及有关命令、重点任务、注意事项等有关情况。 (二)点名考勤 1．参加作业人员要精力充沛，按时到站，穿戴规定服装，佩戴标志。 2．传达班计划和有关事项，布置重点工作。 3．开展安全预想活动，讨论重点任务。 4．规章抽问并评分。 (三)岗位交接 1．按车站交接班制度，在岗位上对号交接，在交接簿上签名，交接事项按《站细》规定执行。 2．遇下列情况禁止交接： (1)不在规定地点不交接。 (2)接车时，自列车接近车站至列车进站停妥或通过列
车整列出站不交接(双线自动闭塞车站除外)。 (3)发车时，自待发列车出站信号开放或交付行车凭证至列车整列出站前不交接。 (4)调车作业按《站细》规定执行。 (5)备品不清，卫生不好不交接。 (四)班后分析 1．参加交班会，向站长(值班站长)汇报任务完成及安全生产情况，总结一班工作。 2．召开班后碰头会，分析完成班任务指标及安全生产情况。 3．填记班组台账。 二、手信号、听觉信号的使用 (一)手信号 1．显示手信号的要求 位置适当、正确及时、横平竖直、角度准确、灯正圈圆、段落清晰。 2．持旗要求 (1)在显示手信号时，凡昼间持手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗(扳道员右手持黄旗)，不持信号旗的人员徒手按各规定方式显示信号。 (2)调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开绿色信号旗时，必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号
客运站培训计划
车站xxxx年职工年度培训计划 一、参训人员：车站全体职工 二、培训天数：生产岗位每人每年不少于20天，管理人员和其他工作人员每年每人不少于5天。 三、培训内容：《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《接发列车作业标准》、《人身安全标准》、《铁路交通事故处理规则》《行车组织规则》、《精细化管理汇编》、《车站管理制度》、《站细》、《车站值班员培训教材》（中级、高级）、《扳道员岗位培训教材》（初级、中级）、《车站值班员岗位操作手册》、《扳道员岗位操作手册》、《应急预案及控制措施》及下发各项文件。 四、培训安排： 《技规》基本要求及线路设备；一月份： 特定行车办法、行车设备使用办法的补充规定；《行车组织规则》全篇通读； 《人标》、《车站值班员岗位操作手册》 《扳道员岗位操作手册》及一月份下发的文件。标准化作业演练及防寒应急预案演练。 《技规》行车设备的养护维修及检查、站场设备；二月份： 《站细》及《铁路交通事故处理规则》； 《车站管理制度》第一篇基础管理中的各项制度； 《车站值班员培训教材》中级、《扳道员岗位培训教材》初级 非正常情况下接发列车模拟演练； 《行车工种人身安全标准》及二月份下发的文件。 《技规》机车车辆知识、信号通信设备的一般要求；三月份： 《行规》关于行车组织规则特定用于的说明及到发线使用的规定。 《行车组织规则》第一篇设备管理；第二章编组列车；《车站管理制度》第二篇运输生产管理规定； 《行车工种人身安全标准》、《岗位操作手册》试题部分；防洪防汛应急预案演练及三月份下发的文件； 车站各工作季度业务技能比武（理论、实作） 《技规》编组列车及接发列车的规定；四月份： 《行车组织规则》第三章调车工作及第四章行车闭塞；《车站管理制度》第三篇技术管理 《精细化管理汇编》、《车站安全管理制度》 《行车工种人身安全标准》； 施工安全作业学习及四月下发的文件； 《技规》信号显示的基本要求及行车昼夜间的信号显示及五月份： 手信号显示； 《行车组织规则》第五章接发列车第六章列车运行；《车站管理制度》第四篇班组建设和第五篇后勤保障；《接发列车作业标准》及标准化演练； 《人身安全标准》及五月份下发的文件。 《行车组织规则》第七章设备故障及处理第八章信号六月份： 显示第九章其他； 《车站值班员培训教材》高级；《值班员岗位操作手册》《扳道员岗位培训教材》中级；《扳道员岗位操作手册》；车站各工作季度业务技能比武（理论、实作）接发列车标准化作业模拟演练及六月份下发的文件。 上半年学习情况总结及下半年计划
车站值班员作业标准
车站值班员作业标准 （单线半自动闭塞电锁器联锁） 1范围 本标准规定了车站值班员作业程序、项目、内容和技术要求。 本标准适用于单线半自动闭塞电锁器联锁站车站值班员作业。 2岗位资格要求 2.1基本资格要求 2.1.1教育背景：具有高中毕业（或同等学历）及以上文化程度。 2.1.2知识技能：具有车站值班员应知应会相关技能知识。 2.1.3工作经验：具有2年及以上扳道员（助理值班员、运转车长）的工作经验。 2.1.4敬业意识：爱岗敬业、忠于职守、开拓创新、团结协作。 2.2上岗资格要求 2.2.1取得车站值班员岗位培训合格证书。 2.2.2取得职业资格（中级及以上）证书。 3职责与权限 3.1服从列车调度员统一指挥，严格执行规章制度和作业标准，搞好班组基础管理和建设。 3.2负责组织接发列车，组织（协调）调车作业，确保运输安全、正点、畅通。 3.3及时准确地填记本岗位相关记录、表格。 3.4严格执行劳动安全有关规定，正确佩戴和使用劳动防护用品。 3.5拒绝违章指挥，制止他人违章作业。 3.6对现场作业、工作条件的改进有建议权。 4工作内容与要求 4.1实施作业标准（见表2）
表2（续） 4.2 执行本标准有关规定 4.2.1 作业中严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《车站行车工作细则》及《铁路调车作业标准》、《接发列车作业标准》、《车机联控作业标准》、《调车联控标准用语》等规章、标准。 4.2.2 班中严格遵守劳动纪律和作业纪律。 4.2.3 办理接发列车用语应使用普通话。 4.2.4 填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹工整、清晰。 4.2.5 一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告（闭塞）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。 4.2.6 遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理预告（闭塞）时通知接车站。 4.2.7 始发列车发车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数等。 4.2.8 使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”，通过系统向列车调度员报点。 4.2.9 接受阶段计划后，按《车站行车工作细则》规定通知相关人员。
车站值班员试题
车站值班员试题 一、填空题（每空2分，计40分） 1．D7502次为局管内动车组旅客列车，87995次为空车直达列车。 2．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、可动心轨和斥离尖轨加锁。 3．调动空客车，不准超过15km/h；手推调车速度不得超过3km/h. 4．跟踪出站调车只准许在单线区间或双线正方向的线路上办理。跟踪出站调车距离，最远不得超过站界500 m。 5．试验列车自动制动机，利用口笛向司机表示试验完了时，鸣示一短一长二声。6．错误操纵、使用行车设备耽误列车系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。 7．K6996次为快速旅客列车，中途在甲站进行摘挂调车作业时发生冲突，构成一般B类事故。 8．施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通时间起计算。 9．新研制的防溜设备及器具，应具备在电气化区段使用等功能。 10．凡确认轨道电路分路不良后，应及时在《行车设备检查登记簿》准确登记该区段（）名称及其范围；仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“ ”。 11．列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车的用语为：XX次列车司机XX次列车脱轨可能妨碍本线注意运行。 12．甲站为集中联锁车站，3道S3信号机的里程为K120+16，X3信号机的里程为K121+8，两端警冲标里程分别为K119+987、K121+17。机车长度按28m计算，3道按11m和14.3m计算的容车数分别为84 、65。 二、判断题（每题2分，计20分） 1．临时加开55009次的调度命令，允许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（√） 2．临时发生轨道电路分路不良时，原则上应由车站、工务、电务等专业负责人共同确认。（√） 3．由车站担当专用线去送车作业时，一批作业结束，车站作业人员与专用线指定人员在《放流交接簿》上办理防溜互签后，放准摘开机车。（×） 4．非集中联锁的中间站到发线停留车辆时，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。（√） 5．设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，需要连续反方向行车时，可发布一个调度命令。（√） 6．根据日（班）计划规定的车次，按图定时分早点15分钟出发时，按列车出发正点统计。（×） 7．集中操纵的道岔可不保持定位。（×） 8．没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路，司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（√） 9．线路坡道为18‰,长度为4km的坡道属于长达下坡道。（√） 10.在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。（×）
车站值班员技能鉴定高级工
铁路职业技能鉴定参考丛书车站值班员(第二版) 第二部分高级工 车站值班员高级练习题 (一)、选择题 1.尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，(D)开始顺序编号。 (A)从靠站舍的线路(B)从正线(C)向终点方向由右侧(D)向终点方向由左侧 2.双线区段内的车站股道，从(B)顺序编号。 (A)靠近站舍的线路起(B)正线起(C)左侧开始(D)右侧开始 3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指(C)。 (A)牵出线和调车线(B)换装线(C)安全线和避难线(D)岔线 4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向(B)编号。 (A)从右向左(B)从左向右(C)从南向北(D)从东向西 5.某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为(C)。 (A)74辆(B)75辆(C)70辆(D)72辆 6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，以14.3m为单位计算，其容车数为(B)。 (A)11辆(B)10辆(C)12辆(D)9辆 7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为(D)。 (A)59辆(B)57辆(C)56辆(D)55辆 8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是(B)。 (A)66辆(B)72辆(C)68辆(D)77辆 9.客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为(D)。 (A)4000mm(B)4400mm(C)5800mm(D)4200mm 10.客货共线铁路,站内正线与相邻到发线(无列检作业)线间最小距离规定为(B)。 (A)5500mm(B)5000mm(C)5300mm(D)4800mm 11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为(C)。 (A)5000mm(B)5300mm(C)6500mm(D)5500mm 12.客运专线铁路，站内正线(200km/h)线间最小距离规定为 (B)。(A)4600mm(B)4400mm(C)4500mm(D)5000mm 13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为(A)。 (A)5940+结构宽mm(B)5600mm(C)5800mm(D)5000+结构宽mm 14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为(D)。 (A)5500mm(B)5300mm(C)5200mm(D)5000mm 15.客货共线铁路(v≤160km/h)，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为(B)。 (A)5000mm(B)5500mm(C)4800mm(D)4500mm 16.机车车辆限界(v＜200km/h)在钢轨水平面上部1250mm～3600mm范围内，其宽度为(B)。 (A)3200mm(B)3400mm(C)4800mm(D)3500mm 17.某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是(C)。 (A)29辆(B)32辆(C)30辆(D)31辆
铁路信号员岗位培训教材
铁路职工岗位培训教材 信号员编写大纲 本资料来自西安铁道学校(https://www.wendangku.net/doc/6e3317074.html,) 基本知识 第一章运输设备 第二节车站 一、中间站 （一）中间站的主要作业 （二）中间站的主要设备 二、区段站 （一）区段站的任务 （二）区段站分类 1、按作业性质及作业量分为 2、按车场排列方式分 （三）区段站的主要作业 1、客运作业 2、货运作业 3、行车作业 4、机车作业 5、车辆作业 （四）区段站的主要设备 1、客运设备 2、货运设备
3、行车设备 4、机务设备 5、车辆设备 三、编组站 （一）编组站的任务 （二）编组站主要作业 （三）编组站主要设备 （四）编组站分类 1、路网性编组站 2、区域性编组站 3、地方性编组站 （三）、编组站的“级”和“场” 第二节线路分类 一、铁路分类 二、铁路线路 （一）线路分类 （二）线路用途 （三）线路编号 三、无缝线路 第三节道岔一、道岔的分类及组成 （一）单开道岔
1、转辙器部分 2、辙叉及护轮轨 3、连接部分 （二）其他类型的道岔 1、对称道岔 2、三开道岔 3、菱形道岔 4、交分道岔 （三）分动外锁闭道岔 1、分动外锁闭概念 2、分类 3、设备特点 二、道岔的辙叉号数与列车过岔速度 （一）道岔辙岔号数的计算原理 （二）列车过岔速度 （三）道岔辙叉号数在实际中的运用 三、道岔编号方法 四、禁止使用的道岔 第四节车站线路长度 一、线路全长 二、线路有效长 三、线路容车数计算
（一）车辆换算单位 （二）容车数的计算方法 第五节机车一、内燃机车 （一）内燃机车分类 （二）内燃机车的型号表示和轴列式二、电力机车 （一）电力机车特点 （二）电力机车类型 （三）电力机车总体结构 三、动车组 （一）动车组概念 （二）动车组构成 （三）动车组特点 （四）动车组种类 第六节车辆一、车辆的分类及用途 （一）货车 （二）客车 二、车辆的主要组成部分 （一）车底架及车体 （二）转向架
车站值班员工作论文
车站值班员工作论文 摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。 关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响 、影响运输安全的“三大因素” 一，维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。 1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。 (2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范
措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。 (3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。 二，强化“三大因素”的协调管理设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。 1，强化施工管理，提高设备质量从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。 2，跟踪设备变化，完善规章制度 (1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。 (2)完善施工与交接、培训制
铁路 车务 车站值班员岗位作业标准化
接车（通过）作业 程序：一、承认闭塞（接受预告）；二、准备进路；三、引导接车；四、接车；五、列车到达（通过） 项目：一、1、确认区间空闲；一、2、办理闭塞手续（接受发车预告）；二、3、检查接车线；二、4、准备进路；二、5、听取开车通知；三、6、引导接车；四、7、列车接近； 四、8、接送列车；五、9、列车到达（通过）；五、10、开通区间；五、11、报点 内容：岗位作业标准： （1）听取发车站请求闭塞（双线除首列外，为听取发车站预告）。 （2）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。 （3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。 （4）发出电话记录：“×号，（×点）×（分），同意×（次）闭塞”（双线除首列外复诵：“×（次）预告”）。 （5）填写《行车日志》。 （6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌。 （7）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。 （8）确定接车线。 （9）通知助理值班员、有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）闭塞（预告），检查×道”，并听取复诵。 （10）应答：“×道空闲”。 （11）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。 （12）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）×道停车（通过或到开），准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。 （13）听取扳道员（长）报告后，应答：“好（了）”。 （14）通知引导员：“确认×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。 （15）听取引导员报告后，应答：“好（了）”。 （16）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开”。 （17）填写《行车日志》。 （18）通知助理值班员、扳道员（长）：“×号、×号，×（次）开过来（了）”，并听取复诵。 （19）按《站细》规定通知有关人员。 （20）通知引导员：“×（次）、（×点）×（分）开过来（了），引导接车”。听取复诵无误后，命令：“执行”。 （21）听取扳道员（长）列车接近报告后，通知助理值班员及有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）接近，×道接车”，并听取复诵。 （22）听取列车到达（出站）报告，应答：“好（了）”。 （23）对通过列车通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）通过”，并听取复诵。（24）向发车站发出电话记录：“×号，×（次）、（×点）×（分）到”，并听取复诵。（25）填写《行车日志》。 （26）摘下“区间占用”表示牌。 （27）接收到达的路票，按规定处理。 （28）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）（×点）×（分）到（通过）”。
铁路职工培训计划doc
铁路职工培训计划 篇一：车站职工年度培训计划 车站职工年度培训计划 为适应铁路发展的需要，不断提高全站职工的技术和业务素质及安全知识，根据上级通知精神，结合车站具体情况，针对全站职工技术业务方面的薄弱环节，坚持以实际、实用、实效学习为目的。力争通过一年的学习使全站职工业务知识有新提高特别是接发列车人员基本能达到正常接发列车作业标准化，货运人员熟知本职工作并达标。 一、运转部份（值班员、助理值班员） 1、 TB/T1502-XX:接发列车作业程序图： 接车（通过）作业程序图：发车作业程序图： 接车（通过）作业标准：发车作业标准： Q/CDTO088-O93-1997:非正常情况下接发列车标准：进站信号机临时故障（可开放引导信号）接车作业标准。进站信号机临时故障（不能开放引导信号）接车作业标准。出站信号机临时故障发车作业标准。 超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业标准。 闭塞机临时故障接车作业标准。 闭塞机临时故障发车作业标准。 进站内方第一区段轨道电路临时故障接发作业标准。
股道区段轨道电路临时故障接车作业标准。 道岔区段轨道电路临时故障接车作业标准。 道岔区段轨道电路故障发车作业标准。 轨道电路临时停电接车作业标准。 轨道电路临时停电发车作业标准。 闭塞机和道岔区段轨道电路临时故障接车作业标准。 闭塞机和道岔区段轨道电路临时故障发车作业标准。 闭塞机和进站信号机临时故障接车作业标准。 一切电话中断后优先发车站发车作业标准。 一切电话中断后非优先发车站发车作业标准。 向封锁区间开行救援列车作业标准。 向封锁区间开行路用列车作业标准。 开行区间内返回列车作业标准。 向呼唤五分钟部应答站发车作业标准。 遇哪些情况应停止使用基本闭塞法、改用电话闭塞法行车。接发列车时、接发列车人员应做些什么？ 向封锁区间开行路用列车有何规定？ 向封锁区间开行路用列车的补充规定是什么？《行规》（主要修改部份）。 手推调车的有关规定是什么？（按《技规》《行规》《站细》）答。《站细》中各方向停止影响接发列车进路上调车作业的时机有何规定？