公共道路妨碍通行致害责任

公共道路妨碍通行致害责任

侵权责任法

第八十九条在公共道路上堆放、倾倒、遗撒妨碍通行的物品造成他人损害的，有关单位或者个人应当承担侵权责任。

法条解析

公共道路妨碍通行致害责任。根据《侵权责任法》第89条的规定，在公共道路上堆放、倾倒、遗撒妨碍通行的物品造成他人损害的，有关单位或者个人应当承担侵权责任。其含义是：

①其责任主体有二：

（a）堆放、倾倒、遗撒行为人的侵权责任；

（b）公共道路管理部门的侵权责任。

②归责方式采用二元归责：

（a）堆放、倾倒、遗撒行为人承担无过错责任；

（b）公共道路管理部门承担过错推定责任。

③侵权行为形态：

（a）堆放、倾倒、遗撒妨碍通行物。

既可以是堆放、倾倒、遗撒固体物，例如，在公共道路上非法设置路障、晾晒粮食、倾倒垃圾等；也可以是倾倒液体、排放气体，例如，运油车将石油泄露到公路上、非法向道路排水、热力并向道路散发出大量蒸汽。

（b）公共道路管理、维护部门的侵权行为形态主要是违反安全保障义务的行为。

例如，高速公路的管理人未尽检查义务，允许未封闭或者未合理捆扎的货车进入高速公路后遗撒造成损害；高速公路的管理人在发生大规模遗撒油料之后没有及时封闭道路，导致损害；高速公路的管理人在路面出现大石块的情况下没有及时发现、清理造成损害。

④责任分担：在损害发生后，两种责任主体应当如何承担责任，《侵权责任法》未作规定，考虑到公共道路管理部门主要是违反安全保障义务，因此，可以类推适用《侵权责任法》第37条第二款的规定，即首先由堆放、倾倒、遗撒行为人承担责任；堆放、倾倒、遗撒行为人无力赔偿的部分，由推定具有过错的公共道路管理部门承担补充责任，公共道路管理部门能够证明自己没有过错的（免责），不承担补充责任。

道路通行的一般规定

道路通行的一般规定 第一部分道路的基本构造及组成 一、公路的基本组成： 1、路线，是指公路的中线； 2、线形，是指公路中线在空间的结合形状和尺寸； 3、公路中线，是条三维空间曲线，由直线和曲线组成。 公路结构组成包括： 1、路基。路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。路基结构形式可以分为填方路基、挖方路基和半天班挖路基三种类型； 2、路面。路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨耗，经受自然气候的侵蚀和影响。对路面的基本要求是具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。 路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。 3、桥涵。是指公路跨越水域、沟谷和其它障碍物时修建的构造物。按照《公路工程技术标准》的规定，单孔跨径小于5米或多孔跨径之和小于8米称为“涵洞”，大于这一规定值称为桥梁。 4、隧道。公路隧道通常是指建造在山岭、江河、海峡和城市地面下，供车辆通过的工程构造物。 5、交通工程及沿线设施。公路交通工程及沿线设施是保证公路功能、保证安全形势的配套设施，是现代公路的重要标志。公路交通工程主要包括交通安全设施、监控系统、收费系统、通信系统四大类。 公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、县、乡道）五个等级。 二、城市道路 是指城镇规划区以内供车辆、行人通行的，符合《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）规定的道路、桥梁及其附属设施。按使用性质，分为4类，即快速交通干道（快速路）、主要交通干道（主干路）、一般道路（次干路）和支路。

各种路面情况的限速规定

各种路面情况的限速规定 在道路上有限速标志的按限速标志行驶。 1、没有道路中心线的道路，城市道路为30公里/小时，公路为40公里/小时。 2、同方向只有一条机动车道的道路，城市道路为50公里/小时，公路为70公里/小时。 3、高速公路小型载客汽车最高车速不得超过120公里/小时，最低不得低于60公里/小时，同向有两条车道的，左侧车道的最低车速为100公里/小时，同向有三条车道的，最左侧车道的最低车速为110公里/小时，中间车道的最低车速为90公里/小时。 4、没有限速标志、标线的城市道路上最高车速不得高于70公里/小时。 5、乡村道路最高不得超过60公里/小时。 6、机动车行驶中遇到下列情形之一的，最高行驶速度不得超过30公里/小时， （1）、进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时。 （2）、掉头、转弯、下xx时。 （3）、遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时。 （4）、在冰雪、泥泞的道路上行驶时。 （5）牵引发生故障的机动车时。 7、同方向划有两条以上机动车道的道路，没有限速标志、标线的，城市道路最高时速为70公里/小时，封闭的机动车专用道路和公路最高时速为80公里/小时。 8、能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后雾灯，车速不得超过60公里/小时。与前车保持100米以上的距离；能见度小于100米时，

开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后雾灯和危险报警闪光灯，车速不得超过40公里/小时，与前车保持50米以上的距离；能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后雾灯和危险报警闪光灯，车速不得超过20公里/小时，并从最近的出口尽快驶离高速公路

道路通行能力调查表格

组员发给组长： 通行能力 车道： 姓名： 学号： 每个队员附上自己的原始数据和计算结果，只需要计算出自己车道的通行能力即可：原始数据： 直行、右转 排队时长 周期排队车辆数 （从第三辆车起算） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 直行车道

? )1(36000 +-i g c s t t t T C ＝ s C —— 1条直行车道的通行能力（pcu/h ） ； c T —— 信号周期（s ） ； g t —— 对应相位的绿灯时间（s ）； 0t —— 绿灯亮后，第一辆车启动，通过停车线的时间（s ） ，可采用2.3s ； i t —— 直行或右转车辆通过停车线的平均时间（s/pcu ） ， ? —— 折减系数，可用0.9。 直右车道 s sr C C ＝ sr C —— 1条直右车道的通行能力。 专左、专右 周期 排队车辆数 （从第三辆车起算） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 同时有专左与专右车道 L eLR L C C β?= R eLR R C C β?= L C —— 专左车道的通行能力； R C —— 专右车道的通行能力； eLR C —— 同时设有专左和专右车道时，本进口的通行能力（pcu/h ） ； L β —— 左转车占本进口车辆比例； R β —— 右转车占本进口车辆比例。 ∑--=) 1/(R L s eL R C C ββ ∑s C —— 本进口直行车道总的通行能力。 需要结合本方向的直行车道，用比例去进行修正 直左 周期 排队车辆数 （从第三辆车起算） 排队时长 左转车数量 1 2 3 4 5 6 7 8

2013年新交规扣分规定

2013年交通法规扣分新规则 （公安部123号令自2013年1月1日起施行） 一、机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记12分： （一）驾驶与准驾车型不符的机动车的； （二）饮酒后驾驶机动车的； （三）驾驶营运客车（不包括公共汽车）、校车载人超过核定人数20％以上的； （四）造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的； （五）上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌的，或者故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌的； （六）使用伪造、变造的机动车号牌、行驶证、驾驶证、校车标牌或者使用其他机动车号牌、行驶证的； （七）驾驶机动车在高速公路上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头的； （八）驾驶营运客车在高速公路车道内停车的； （九）驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速20％以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶超过规定时速50％以上，以及驾驶其他机动车行驶超过规定时速50%以上的； （十）连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的； （十一）未取得校车驾驶资格驾驶校车的。 二、机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记6分： （一）机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的； （二）驾驶机动车违反道路交通信号灯通行的； （三）驾驶营运客车（不包括公共汽车）、校车载人超过核定人数未达20％的，或者驾驶其他载客汽车载人超过核定人数20％以上的； （四）驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶超过规定时速未达20％的； （五）驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路以外的道路上行驶或者驾驶其他机动车行驶超过规定时速20%以上未达到50%的； （六）驾驶货车载物超过核定载质量30%以上或者违反规定载客的； （七）驾驶营运客车以外的机动车在高速公路车道内停车的；

第九章-机动车公共停车场规划教学提纲

第九章机动车公共停车场规划 9.1停车场现状与问题 城市公共停车场分外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类，公共停车场规划是城市用地规划中的一个重要组成部分。由于运城市非机动车（自行车、三轮车等）交通出行量相对较小，并且具有车辆本身体积小，停车适应性强等特点，因此，非机动车公共停车场的需求矛盾表现并不突出。而随着我国城市汽车化进程的加快，运城市机动车辆的将不断增多，机动车公共停车场严重短缺与道路通行能力紧张的矛盾将十分突出。 由于公共停车场的缺乏，一些临时停车场（点）应运而生，而大都为占道停车，有的占用机动车道，形成路段交通阻塞；有的占用人行道，既损坏了人行道的路面铺装层，又影响行人通行。运城市的城市用地极其紧张，长期以来忽视了机动车公共停车场的建设，停车场建设的欠帐严重，而近几年一幢幢新耸立的楼宇，各类建筑，有的配建停车场过小，有的干脆不建，交纳一笔停车场建设差额费了事，有的配建车库变成了盈利的地下商场或堆放货物的仓库，有的配建车库设计不够标准，没有配备消防、照明等设施，车辆出入也不方便。诸如以上种种因素，导致了公共停车场更加缺乏。 随着运城城市经济的发展，社会活动的增多，机动车辆的逐年递增，动态交通的矛盾随着道路的建设逐步有所缓解，而作为静态交通的主要方面公共停车场的建设在市内尚未起步，因而导致了社会车辆均为占道或见缝插针安排，因停车场地不足而导致的交通秩序混乱等问题已逐渐成为城市交通发展的主要矛盾。 问题主要表现在以下4个方面： （1）停车场地的建设远远落后于城市交通的发展，特别是公共停车场地的建设，多

年来停滞不前。目前市内的公共停车场均为占用车行道、人行道或利用建筑工 地闲置地等而设置的临时停车场，因此公共停车供需矛盾比较突出。 （2）在火车站交通高度聚集区的公共停车场尤为缺乏，现此处的人流集散广场基本上被公交首末站所占用，对城市的主窗口环境、市容影响很大。 （3）城区有相当一部分高层建筑没有按规定配建相应的停车场，加剧了占道停车的现象；而有些建筑虽配建了停车场，由于管理、设计等多方面的原因，有的未 投入使用，有的改作其他用途。 （4）停车场多家管理，各自为政，没有一个职能部门对公共停车场实行专项规划、设计、建设、使用等方面的管理工作，因而导致了公共停车场规划建设的滞后， 管理也十分混乱。 9.2停车需求预测 一个地区的停车需求，与该地区吸引出行车辆的数量相关，因土地利用的性质不同，开发建设的强度不同，停车需求量的差异较大。停车需求总量依据《城市道路交通规划设计规范》（GB50220－95）进行计算确定，然后按照交通需求分析的机动车OD分布，先取D 点（到达点）交通量作为停车需求的分配指标。在D点出行方式中，不计入回程和乘公交车出行的交通量，因为回程大都有自己单位或个人拥有的停车位，不必进入公共停车场。 按照《规范》规定：城市公共停车场用地总面积按规划城市人口每人0.8-1.0m2计算，机动车停车场的用地为80－90%。市内机动车公共停车场停车位数的分布，在市中心和分区中心地区，应为全部停车位数的60％；在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的10％；在城市其它地区应为全部停车位数的30%。 根据第三章所做的交通工具发展分析表明：到2010年，运城市汽车数量将达到46382

道路通行能力计算

下面只是相关的计算方法只是要寻找更为专业只是还是要看专业书籍的。 道路通行能力 第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。 在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算： Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１） 式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。 当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。 不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下： Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２） 式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。

受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。 第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算： Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１） 式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））； ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）； Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）； ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。 路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。 不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２） 式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））； αｂ——自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。 受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。 第３．２．３条信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算。

交通工程习题集

《交通工程习题集》

第一部分思考题 第一章绪论 １．交通工程学产生的基础是什么？为什么世界各国越来越重视交通工程学的研究及这方面人才的培养工作？ ２．交通工程学的定义是什么？为什么一些国家在各个时期强调不同的方面？ ３．交通工程学主要研究哪几个方面的内容？它与汽车工程学、道路工程学的研究方法有何不同？ ４．我国交通工程学的近期任务是什么？从我国目前的交通现状和国外交通工程的发展来看，你认为我国交通的发展方向应如何？当前应着力解决哪些问题？ ５．交通工程师的基本任务和作用是什么？ 第二章人的交通特性 １．解释名词：视觉，动视力，暗适应，视野，反应时间，驾驶疲劳。 ２．驾驶员在交通系统中所处的地位及职责是什么？ ３．诚述驾驶员生理、心理特性在道路交通工程中的应用。 ４．你对交通工程的理解。 第三章交通量调查 １．解释名词：交通量，年平均日交通量（AADT），第30小时交通量，MADT，WADT。 ２．什么叫高峰小时交通量？什么叫高峰小时系数？如何计算确定？有何用途？ ３．交通量资料有何应用？

４．试述用流动车法测定交通量的方法及注意事项。 ５．交叉口流量、流向调查如何进行？其结果如何表示？ ６．交通量调查有哪些方法？各有何优、缺点？ ７．交通量调查观测站的类型如何选定？如何设置？ 第四章车速调查 １．地点车速、行驶车速、区间车速的定义是什么？有什么作用？ ２．时间平均车速与区间平均车速有何区别与联系？ ３．影响车速变化的因素有哪些？ ４．车速资料有何应用？ ５．人工法测地点车速如何进行？ 第五章行车延误调查 １．什么叫延误？延误有几种？ ２．如何绘制交叉口引道延误示意图？ ３．影响行车延误有哪些因素？ ４．延误资料有何应用？ ５．点样本法、抽样追踪法测交叉口延误如何进行？ 第六章交通流量、速度和密度之间的关系１．交通流中三参数间的关系如何？在交通分析中有何作用？ ２．交通密度的定义是什么？如何表示？有何用途？ ３．如何进行密度调查？用出入量法调查交通密度时，如何测定初始密度？ 第七章交通流理论 １．车流量泊松分布的实质是什么？什么情况下可用泊松分布表示？什么

厂区道路机动车安全通行管理制度

厂区道路机动车安全通行管理制度 公司各部门： 为了确保外来车辆及公司厂内机动车在厂区主马路安全、有序通行，确保安全，特制定如下管理规定： 一、安全通行要求： 1、进入厂区的外来车辆及公司运输物料的厂内机动车要严格按照公司规定的通行线路通行，严禁随意改变通行线路。（通行路线详见示意图） 2、进入厂区的外来车辆等待过磅、卸货期间必须按照依次、有序停放的原则停放，严禁双向平行停放，严禁逆向、逆行、 逆向行驶以及随意停放等违规行为；严禁在交叉路口上停留车辆。 3、在厂区内通行的机动车要严格执行公司限速规定，严禁超速、超载行驶。外来机动车辆在进、出公司大门时行驶速度不得超过5公里/小时，在公司厂区内道路行驶最高不得超过30公里，行至交叉路口、装卸作业区、及人员稠密路段时，时速不超过15公里，并要在五十米外减速，显示信号，鸣笛，做到“一慢、二看、三通行”，严禁抢道通行。叉车在厂区道路通行速度不超过1５公里/小时，拖拉机不超过２０公里/小时。 4、厂内机动车驾驶员不得擅自将车辆交给他人驾驶。 5、厂内机动车驾驶员严禁酒后驾驶、疲劳驾驶等不安全行为。

6、机动车在行驶中发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应立即开启危险报警闪光灯，将车辆移至不妨碍交通的地方停放，难以移动的应持续开启危险报警闪光灯，并在来车方安全距离设置警告标志等措施扩大示警范围。 7、场内的一切交通标志和安全设施，任何人不得损坏或搬动。 8、叉车、拖拉机除驾驶员外严禁载人。 二、日常管理及监管部门： 三、违章处罚 1、驾驶员未按规定或限速标志要求行驶，超速行车或违章载人，每次罚款100元。

2、车辆未按规定停放，每次罚款100元。 3、厂内机动车其他违章行为按照公司《安全管理考核细则》执行。 **************有限公司 2013-10-26

道路通行能力计算题

1、已知平原区某单向四车道高速公路，设计速度为120km/h，标准路面宽度和侧向净宽，驾驶员主要为经常往返于两地者。交通组成：中型车35%，大型车5%，拖挂车5%，其余为小型车，高峰小时交通量为725 pcu/h/ln，高峰小时系数为0.95。试分析其服务水平，问其达到可能通行能力之前还可以增加多少交通量？ 解：由题意，fw=1.0，fp=1.0； fHV =1/{1+[0.35×（1.5-1）+0.05 ×（2.0-1）+0.05 ×（3.0-1）]}=0.755 通行能力：C=Cb × fw× fHV × fp =2200×1.0×0.755×1.0 =1661pcu/h/ln 高峰15min流率：v15=725/0.95=763pcu/h/ln V/C比：V15/C=763/1661=0.46 确定服务水平：二级 达到通行能力前可增加交通量：V=1661-763=898pcu/h/ln 2、已知某双向四车道高速公路，设计车速为100km/h，行车道宽度3.75m，内侧路缘带宽度0.75m，右侧硬路肩宽度3.0m。交通组成：小型车60%，中型车35%，大型车3%，拖挂车2%。驾驶员多为职业驾驶员且熟悉路况。高峰小时交通量为1136pcu/h/ln，高峰小时系数为0.96。试分析其服务水平. 解：由题意，ΔSw= -1km/h，ΔSN= -5km/h ，fp=1.0，SR=100-1-5=94km/h ，CR=2070pcu/h/h fHV =1/{1+[0.35×（1.5-1）+0.03 ×（2.0-1）+0.02 ×（3.0-1）]}=0.803 通行能力：C=CR×fHV ×fp =2070×0.803×1.0 =1662pcu/h/ln 高峰15min流率：v15=1136/0.96=1183pcu/h/ln V/C比：v15/C=1183/1662=0.71 确定服务水平：三级 3、今欲在某平原地区规划一条高速公路，设计速度为120km/h，标准车道宽度与侧向净空，其远景设计年限平均日交通量为55000pcu/d，大型车比率占30%，驾驶员均为职业驾驶员，且对路况较熟，方向系数为0.6，设计小时交通量系数为0.12，高峰小时系数取0.96，试问应合理规划成几条车道？ 解：由题意，AADT=55000pcu/d，K=0.12，D=0.6 单方向设计小时交通量:DDHV=AADT×K×D=55000×0.12×0.6=3960pcu/h 高峰小时流率：SF=DDHV /PHF=3960/0.96=4125pcu/h 标准的路面宽度与侧向净空，则fw=1.0，fp=1.0，fHV=1/[1+0.3×(2-1)]=0.769 所需的最大服务流率：MSFd =SF/(fw×fHV×fp) =3375/0.769=5364pcu/h 设计通行能力取为1600pcu/h/ln，则所需车道数为：N =5364/1600=3.4，取为4车道。 4、郊区多车道一级公路车道数设计，设计标准：平原地形，设计速度100km/h，标准车道宽，足够的路侧净空，预期单向设计小时交通量为1800pcu/h，高峰小时系数采用0.9，交通组成：中型车比例30%，大型车比例15%，小客车55%，驾驶员经常往返两地，横向干扰较轻。 解：计算综合影响系数fC。 由题意，fw=1.0，fP=1.0，fe=0.9 (表2.9)，Cb =2000pcu/h/ln， fHV =1/[1+ΣPi（Ei- 1）]=1/[1+0.3 ×(1.5-1)+0.15 ×(2-1)]=0.769 fc=fw×fHV×fe×fp=1.0 ×0.769×0.9×1.0=0.692 计算单向所需车道数:

道路通行能力手册

第一章引言 目录 1 概述 (2) 编写手册的目的 (2) 手册的内容 (2) 手册的使用 (2) 公制版和美国通用制版的惯例版本 (3) 北美和国际的应用 (3) 在线手册 (3) 计算软件 (4) 2 手册的历史 (4) 3 HCM2000的新内容 (5) 第一部分：概述 (5) 第二部分：概念 (7) 第三部分：分析方法 (7) 城市道路 (7) 信号交叉口 (7) 无信号交叉口 (7) 行人 (7) 自行车 (7) 双车道公路 (8)

多车道公路 (8) 高速公路设施 (8) 高速公路基本路段 (8) 高速公路交织区 (8) 匝道和匝道联接点 (8) 立体交叉匝道 (8) 公共交通 (8) 第四篇：交通走廊和区域分析 (8) 第五篇：仿真和其他模型 (8) 4 HCM2000的研究基础 (8) 5 参考文献 (9) 图表目录 表1-1 HCM1985版本：编制和修订 (4) 表1-2 HCM 2000的编制 (5) 表1-3 相关研究项目 (9)

1 概述 编写手册的目的 道路通行能力手册(简称HCM)给交通从业人员和研究人员提供一套统一的公路和街道设施服务质量的评价评方法。HCM不是为了各种交通设施、系统、区域、环境制定有关期望的和恰当的服务质量的政策，而是为了对确定交通设施的规模，为了确保从业人员接触到最新研究的成果和提出典型的问题，进而提供一套合乎逻辑的分析方法。第四版HCM目的是为给出一个系统的、协调一致的基本原则，通过其评价地面交通系统中各种设施的通行能力和服务质量，评价一系列设施组成的系统的通行能力和服务质量，评价多个交通设施的组合体的通行能力和服务质量。本手册是一本主要的原始文献，它汇集了通行能力和服务水平等方面的研究成果，阐述了分析各种街道、公路、行人和自行车交通设施运行状况的方法。目前，交通研究委员会（TRB）正在编写一部辅助补充性手册，即公交通行能力和服务质量手册。这部手册将从使用者和经营者两个角度阐述分析公交服务水平的方法。 手册的内容 手册分为5个部分。第一部分介绍了与通行能力和服务水平有关的交通流特性，探讨通行能力与服务水平的应用，说明如何利用手册进行决策。第一部分还有术语和符号汇编。第二部分是介绍基本概念，第二部分为第三部分阐述的分析工作提供了预估的默认值。第三部分给出了评价道路、自行车、行人、公交设施等的运行状况、以及对通行能力和服务水平具体的分析方法。 手册的第四部分叙述了分析交通走廊、地区和多种设施运营的框架，其目的是为便于分析人员评价多个交通设施。在某些情况下，手册提供了具体的计算方法；在另一些情况下，手册仅是提供一个非常大概的设施的分析方法。第五部分主要介绍了几种模型的背景资料和信息，这些模型适用于分析大系统的或更复杂的通行能力和服务水平。 更多的信息，可以从互联网https://www.wendangku.net/doc/6f16832765.html,/trb/hcm获得。 手册的使用 除了确定服务质量需要的服务水平外，手册还确定了度量其他特性的分析

关于机动车行驶年限及里程的规定

关于机动车行驶年限及里程的规定 关于车辆使用年限的问题，请您对照下面的规定：１、９座（含９座）以下非营运载客汽车（包括轿车、越野车），使用期限为１５年，达到报废标准后要求继续使用的，从第１６年起开始，每年定期检验２次，超过２０年的，从第２１年起每年定期检验４次。 ２、旅游载客汽车和９座以上非营运载客汽车，使用期限为１０年，达到报废标准后要求继续使用的，车主提出申请，经批准和检验合格，延长使用年限最长不超过１０年。旅游载客汽车每年定期检验４次；９座以上非营运载客汽车每年定期检验２次，超过１５年的，从第１６年起每年定期检验４次。 ３、１９座以下（含１９座）出租车，营运车转为非营运车或非营运车转为营运车，矿山作业专用车，使用期限一律为８年，不得办理延缓报废。 ４、２０座（含２０座）以上营运载客汽车，营运车转为非营运车或非营运车转为营运车，使用期限一律为１０年，达到报废标准后要求继续使用的，车主提出申请，经批准和检验合格，延长使用期限最长不超过使用期限的一半。延长使用期限每年定期检验

４次。 ５、微型载货（总质量小于等于１·８吨）汽车，使用期限为８年，不得办理延缓报废。 ６、轻型载货（总质量大于１·８吨，小于等于６吨）汽车，１９９０年７月７日后注册登记的，使用期限为１０年，达到报废标准后要求继续使用的，车主提出申请，经批准和检验合格，延长使用期限最长不超过使用期限的一半。延长使用期限每年定期检验２次。 ７、其他重、中型载货汽车，使用期限为１０年，达到报废标准后要求继续使用的，车主提出申请，经批准和检验合格，延长使用，期限最长不超过使用期限的一半。延长使用期限每年定期检验２次。 ８、带拖挂的载货汽车（指全挂汽车），使用期限为８年，不得办理延缓报废。 ９、吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，使用期限为１０年，达到报废标准后要求继续使用的，车主提出申请，经批准和检验合格，可根据实际使用和检验情况，延长使用期限。延长使用期限每年定期检验１次。 １０、三轮农用运输车和装配单缸柴油机的四轮农用运输车，使用期限为６年；装配多缸柴油机的四

道路通行能力计算方法

道路饱和度计算方法研究摘要：道路饱和度是研究和分析道路变通服务水平的重要指标，但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱和度，未能根据各类不同道路的标准进行计算，尤其是公路和城市道路，其计算方法并不一致，、应根据不同的情况，采用不同的方法进行计算。 0 引言 饱和度的计算主要应考虑两点：一是交通量，二是通行能力。前者的数据一般是通过交通调查数据经过计算获得，后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同，有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上，对不同类型道路的通行能力及饱和度算法作一探讨。 1 道路分类 我国道路按照使用特点的不同，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。目前除公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再进行等级划分。 城市道路 城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能．一般将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。 公路

公路是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务和性质，一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。 2 饱和度定义及影响因素 饱和度 道路饱和度是反映道路服务水平的重要指标之一，其计算公式即为人们常说的V／C，其中V为最大交通量，C为最大通行能力。饱和度值越高，代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约，实际中因难以考虑多方面因素，常以饱和度数值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱和度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册，此处从略)．我国则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级： 一级服务水平：道路交通顺畅、服务水平好，V／C介于0至之间； 二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V／C介于至之间； 三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V／C介于至之间； 四级服务水平：V／C>，道路严重拥堵，服务水平极差。 影响因素 饱和度的大小取决于道路的车流量和通行能力，此外，影响饱和度的因素主要还有车流量、道路通行能力、行程速度及运行时间等。 2.2.1 行程速度与运行时间

关于车辆临时通行证的管理规定

关于车辆临时通行证的管理规定 为了规范公司出入车辆通行证的管理，特制订本规定； 一、本规定车辆是指学院公车、教职员工私家车（含摩托车）、院内家属私家车（含摩托车）、因公来院机动车辆、来院探亲访友机动车辆、出租车及其他特种车辆。 二、除领导专用车辆、军警等特种车辆外，其它教职工车辆、社会车辆、外单位车辆必须自觉接受门卫执勤人员的检查和询问。 三、机动车辆出入校门一律凭“重庆工程职业技术学院机动车辆通行证”（以下简称“校园通行证”）或“重庆工程职业技术学院机动车辆临时通行证”（以下简称“临时通行证”）通行。 四、院内施工单位或需经常出入的个人和单位车辆（学院公用车辆除外），要在保卫处办理车辆出入手续。向学院运送生活物资的车辆须办理“校园临时通行证”，凭证进出校园。 五、办理“校园通行证”及“临时通行证”办法： 1.教职工及家属车辆办理通行证：车主须持车辆行车证、驾驶证及本人身份证到保卫处登记，办理“校园通行证”。办证时收取工本费。 2.向学院运送生活物资车辆办理通行证：车主持物资接收单位加盖公章的证明、车辆行车证、驾驶证及本人身份证到保卫处登记，领取“临时通行证”（有效期为一年），每张通行证收取工本费、清洁费10元。 3.“校园通行证”、“临时通行证”遗失，补办时收取工本费10元。

六、社会机动车辆未经允许一律禁止驶入校园。临时进入校内办事的车辆履行登记手续，经保卫处同意，方可进入。 七、持有“校园通行证”、“临时通行证”的车辆出入大门时，须将“校园通行证”、“临时通行证”放置在车前挡风玻璃内醒目位置处备查。 八、社会机动车辆进出学院须缴纳清洁费2元/次。 九、军警等特种车辆以及到学院办公事等车辆免收清洁费。 十、院内教职工乘坐车辆以及来院探亲访友（教职工）的车辆进出免收清洁费。 十一、机动车辆进入校园内，应严格遵守交通规则，按规定的路线行驶，禁止鸣笛，限速5公里/小时。 十二、进入院内的机动车辆一律按指定地点停放，不得乱停乱放。 十三、在学院未建停车场和设专人看管机动车之前，车主应自行看护好自己的车辆，在校园发生车辆丢失，被盗、损坏，皆由车主自行负责。 十四、交通事故查处办法 1.发生在校内的较小的交通事故由保卫处负责调查调 解处理，其它交通事故和不服调解的，由当地派出所负责调查处理，保卫处协助查处。 2.校园内发生交通事故后，当事人应保护事故现场并及时报告保卫处或拨打110，保卫处工作人员接警后要协助当地派出所及时进行现场保护、现场勘察、照相、调查等工作，现场有关目击证人有责任和义务协助调查处理。

车辆行驶安全规定

车辆行驶安全规定 为进一步加强公司车辆管理工作，理顺用车秩序，更好地提高车辆使用效率，降低费用，减少开支，根据“安全、便捷、降耗、增效”的原则，结合公司实际情况和以往经验，特制定本规定。 一、交通安全方面 1、认真贯彻执行“安全第一”的方针，部门主要负责人对本部门驾驶人及车辆交通安全负领导责任，坚决杜绝本部门人员发生重特大交通事故和人身伤亡事故。 2、所有驾驶人应严格遵守交通法规和有关规章制度，礼貌行车，谨慎驾驶，严禁酒后驾车和无证驾驶，杜绝行车责任事故。 3、部门主要负责人要协助车管部门宣传交通安全知识，及时向车管人反馈所管辖范围驾驶人、机动车的相关信息。 4、所有驾驶人应按时参加公司组织的各种安全学习、年审等活动，因工不能按时参加者由部门负责人报分管领导同意，否则按公司有关规定处罚。 5、服从命令听从指挥，积极完成任务，不违章，对于危及行车安全的违章指挥，应讲明道理坚决杜绝。 6、专职驾驶员继续实行“红旗车”驾驶员安全行驶奖励规定。 二、驾驶员管理 1、公司职工考领驾驶证后，应立即到公司车管负责人处登记备案。驾驶证更换或增驾后应及时重新登记。

2、严格执行公司准驾许可制度，未取得准驾资格不得驾驶公司车辆。 3、积极学习车辆知识，熟悉所驾车辆的技术性能和技术状况，不断提高驾驶技术，努力降低消耗，确保行车安全，提高工作效率。 4、爱护车辆，保证设备完好和随车手续、工具灭火器齐全有效。认真执行出车前、行车中、收车后的“三检查”制度，发现问题及时报告和处理。经常保持车辆整洁和技术状况良好。（“三检查”制度见附件一） 5、严格遵守劳动纪律，未经领导批准，不准自行选择和改变行车路线，更不准绕路办私事、出私车、谋私利。 6、严格执行值班制度，所有定车驾驶员（含兼职驾驶员）均需按规定参加值班。值班时交接及时、清楚，按时值班。 7、未经公司领导同意，不得驾驶他人驾驶的车辆，也不准私自将自己所驾车辆交给他人驾驶。 8、提高服务意识，讲求服务质量，尽心尽力让用车单位满意，爱护客、货，不发生货差、货损和货物丢失等事故。 9、发生交通事故，必须首先抢救伤员并向交警报案。同时尽快报告部门领导和车管负责人共同予以妥善处理，严禁私自处理，更不得肇事逃逸。 10、公司及各部室所属车辆，必须责任到人，实行专责人制度，专责人要对指定车辆的技术状况和技术性能及维护修理等负责，保持

路段通行能力计算方法

根据交叉口的现场交通调查数据，通过各流向流量的构成关系，可推得各路段流量，从而得到饱和度V/C 比。路段通行能力的确定采用建设部《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）的方法，该方法的计算公式为：单条机动车道设计通行能力n C N N a ????=ηγ0，其中N a 为车道可能通行能力，该值由设计车速来确定，如表2.2所示。 表2.13 一条车道的理论通行能力 其中γ为自行车修正系数，有机非隔离时取1，无机非隔离时取0.8。η为车道宽度影响系数，C 为交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交叉口间距。修正系数由下式计算： s 为交叉口间距(m)，C 0为交叉口有效通行时间比。 车道修正系数采用表 2.3所示 表2.3 车道数修正系数采用值 路段服务水平评价标准采用美国《道路通行能力手册》，如表2.4所示 表2.4 路段服务水平评价标准

由路段流量的调查结果，并且根据交叉口的间距、路段等级、车道数等对路段的通行能力进行了修正。在此基础上对路段的交通负荷进行了分析。 路段机动车车道设计通行能力的计算如下： δ m c p m k a N N = （1） 式中: m N —— 路段机动车单向车道的设计通行能力（pcu/h ） p N —— 一条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h ） c a —— 机动车通行能力的分类系数，快速路分类系数为0.75；主干道分类 系数为0.80；次干路分类系数为0.85；支路分类系数为0.90。 m k —— 车道折减系数，第一条车道折减系数为 1.0；第二条车道折减系数 为0.85；第三条车道折减系数为0.75；第四条车道折减系数为0.65.经过累加，可取单向二车道 m k ＝1.85；单向三车道 m k ＝2.6；单向四车道 m k ＝3.25； δ—— 交叉口影响通行能力的折减系数，不受交叉口影响的道路（如高架 道路和地面快速路）δ＝1；该系数与两交叉口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关，其计算公式如下： ?+++= b v a v v l v l 2/2///δ （2） l —— 两交叉口之间的距离（m ）； a —— 车辆起动时的平均加速度，此处取为小汽车0.82/s m ； b —— 车辆制动时的平均加速度，此处取为小汽车1.662/s m ； ?—— 车辆在交叉口处平均停车时间，取红灯时间的一半。 Np 为车道可能通行能力，其值由路段车速来确定： 表4.1 Np 的确定

开车须知高速公路通行规定

开车须知高速公路通行规定 作者：[驾校一点通/首席编辑] 一、进人规定 1、行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于70k./h的机动车，不得进人高速公路 2、进人高速公路的车辆应当配备故障车警告标志牌。 二、行驶规定 1、驶入与驶离规定。 机动车从匝道驶入高速公路加速车道，应当开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶人行车道。 机动车驶离高速公路时，应当距出口500m处，开启右转向灯，向右变更车道，逐渐平顺地从减速车道始端驶人减速车道，降低车速后驶离。 2、速度规定 ①小型载客汽车最高车速不得超过120km/h，其他机动车不得超过100km/h,摩托车不得超过80km/h,最低车速不得低于60km/h ②同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为l00km/h;同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为110km/h。中间车道的最低车速为90km/h，行驶速度为 60km/h以上但达不到90km/h的，应在最右侧的车道内行驶。 道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致时，应按照道路限速标志标明的车速行驶。 3、车距规定。 机动车在高速公路上行驶，车速超过100k./h时，应当与同车道前车保持100m以上的距离;车速低于100km/h时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得低于50m。 4、行驶规定 ①机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为： a、倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车。 b、在匝道、加速车道或者减速车道上超车。 c、骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶。

道路通行能力计算方法

道路饱与度计算方法研究 摘要:道路饱与度就是研究与分析道路变通服务水平的重要指标,但目前人们仍比较简单地用V／C来计算饱与度,未能根据各类不同道路的标准进行计算,尤其就是公路与城市道路,其计算方法并不一致,、应根据不同的情况,采用不同的方法进行计算。 0 引言 饱与度的计算主要应考虑两点:一就是交通量,二就是通行能力。前者的数据一般就是通过交通调查数据经过计算获得,后者的计算则相对较为复杂。由于城市道路与公路的通行能力计算方法不同,有必要分开讨论。本文将在介绍道路分类的基础上,对不同类型道路的通行能力及饱与度算法作一探讨。 1 道路分类 我国道路按照使用特点的不同,可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路与乡村道路。目前除公路与城市道路有准确的等级划分标准外,对林区道路、厂矿道路与乡村道路一般不再进行等级划分。 1、1 城市道路 城市道路就是指在城市范围内具有一定技术条件与设施的道路,不包括街坊内部道路。城市道路与公路分界线为城市规划区的边线。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能.一般将城市道路分为四类:快速路、主干路、次干路及支路。具体分级标准参见《城市道路设计规范》等相关规范。 1、2 公路

公路就是连接各城市、城市与乡村、乡村与厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务与性质,一般将公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。具体分级标准参见《公路工程技术标准》等相关规范。 2 饱与度定义及影响因素 2、1 饱与度 道路饱与度就是反映道路服务水平的重要指标之一, 其计算公式即为人们常说的V／C,其中V为最大交通量,C为最大通行能力。饱与度值越高,代表道路服务水平越低。由于道路服务水平、拥挤程度受多方面因素的制约,实际中因难以考虑多方面因素,常以饱与度数值作为评价服务水平的主要指标。美国的《通行能力手册》将道路的服务水平根据饱与度等指标的不同分为六级(具体分级标准可参考该手册,此处从略).我国则一般根据饱与度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级: 一级服务水平:道路交通顺畅、服务水平好,V／C介于0至0、6之间; 二级服务水平:道路稍有拥堵,服务水平较高,V／C介于0、6至0、8之间; 三级服务水平:道路拥堵,服务水平较差,V／C介于0、8至1、0之间; 四级服务水平:V／C>1、0,道路严重拥堵,服务水平极差。 2、2 影响因素 饱与度的大小取决于道路的车流量与通行能力,此外,影响饱与度

道路通行能力手册(HCM2000)第11章-行人和自行车

第11章行人和自行车 目录 11.1引言 (1) 11.2行人 (1) 11.2.1行人通行能力的术语 (1) 11.2.2行人流原理 (1) 11.2.2.1行人速度－密度关系 (2) 11.2.2.2流量-密度关系 (3) 11.2.2.3速度-流量关系 (4) 11.2.2.4速度-空间关系 (5) 11.2.3行人空间需求 (6) 11.2.4步行速度 (7) 11.2.5行人起步时间和通行能力 (7) 11.2.6人行道有效宽度 (7) 11.2.7行人类型和出行目的 (8) 11.2.8性能测度 (8) 11.2.9行人群 (10) 11.2.10输入的数据和估计值 (14) 11.2.10.1人行道长度 (15) 11.2.10.2有效宽度 (15) 11.2.10.3街道转角半径 (16) 11.2.10.4人行过街道的长度 (16) 11.2.10.5分析周期 (16) 11.2.10.6人群中的行人数 (16) 11.2.10.7行人步行速度 (17) 11.2.10.8行人起步时间 (17) 11.2.11服务行人流量表 (17) 11.3自行车 (18) 11.3.1自行车道 (18) 11.3.2自行车通行能力术语 (18)

11.3.3性能测度 (19) 11.3.4自行车连续流 (20) 11.3.5自行车间断流 (21) 11.3.6需要的数据和估计值 (22) 11.3.6.1长度 (22) 11.3.6.2自行车道宽度 (23) 11.3.6.3分析周期 (23) 11.3.6.4高峰小时系数 (23) 11.3.6.5自行车速度 (23) 11.3.6.6流量表 (23) 11.4参考资料 (26) 图表目录 图表11-1行人流速度-密度关系 (3) 图表11-2行人流率与空间的关系 (4) 图表11-3步行速度与流量关系曲线 (5) 图表11-4步行速度-可利用空间关系曲线 (5) 图表11-5行人站立空间的人体椭圆与行人所需的前行空间 (6) 图表11-6典型的自由流步行速度分布图 (7) 图表11-7行人穿越人流受干扰的概率 (9) 图表11-8人行道服务水平 (11) 图表11-9排队区域的服务水平 (13) 图表11-10行人流量的每分钟变化 (14) 图表11-11人群流率与平均流率的关系 (14) 图表11-12行人要求输入的数据和缺省值 (15) 图表11-13人行道宽度缺省值 (16) 图表11-14街道转角半径缺省值 (16) 图表11-15起步时间缺省值 (17) 图表11-16人行道各服务水平下的行人流量 (18) 图表11-17连续流自行车设施的服务水平 (19) 图表11-18自行车连续流的服务水平和速度-流量关系曲线 (20) 图表11-19自行车道需要的数据和缺省值 (22) 图表11-20自行车道宽度缺省值 (23) 图表11-21共用断面两车道(2.4m)自行车设施的事件数 (24) 图表11-22共用断面三车道(3m)自行车共用设施的事件数 (25)