泡沫混凝土路基填筑施工方案
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骆霞线（K7+700-K11+000段）改建工程
项目经理部
目录
第一节概述 (1)
一、编制原则、依据及范围 (1)
二、工程概况 (1)
三、工程环境 (2)
3.1、地形、地貌 (2)
3.2、地质 (2)
3.3、气象 (3)
3.4、水文 (3)
3.5、地震 (4)
3.6、水电 (4)
3.7、地下障碍物 (4)
四、设计要求 (5)
第二节施工方案 (7)
一、施工准备 (7)
二、临时设施 (7)
1、施工便道 (7)
2、临时用水 (7)
3、临时用电 (8)
4、临时用地 (8)
三、原材料 (8)
四、工艺流程 (9)
五、进度计划 (9)
六、施工工艺 (9)
七、一般施工要求 (12)
八、设备、人员配备 (14)
1、设备 (14)
2、人员 (14)
九、质量保证措施 (16)
1、做好施工全过程的质量控制工作 (16)
2、质量保证体系 (16)
3、质量保证措施 (17)
十、安全施工保证措施 (18)
10.1、安全目标 (18)
10.2、安全管理体系 (19)
10.3、安全管理制度 (19)
10.4、中小型机具使用要求 (20)
十一、环境管理及保证措施 (20)
11.1、环境管理目标 (20)
11.2、管理措施 (20)
第三节附表 (22)
1、质量保证体系图 (22)
2、质量体系机构图 (22)
3、安全组织管理结构图 (22)
4、环境管理组织结构图 (22)
第四节技术交底 (23)
骆霞线（K7+700-K11+000段）改建工程
泡沫混凝土施工方案
第一节概述
一、编制原则、依据及范围
1、骆霞线（K7+700-K11+000段）改建工程施工图设计。
2、本分项工程执行的标准、规范：《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）、《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ/T114-2003）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）、浙交【2013】122号文件发布的《公路工程泡沫混凝土设计与施工指南(试行)》及《公路工程泡沫混凝土质量检验评定标准（试行）》、国家和行业相关法律、法规、条例、现场施工条件及我公司的管理、技术和机械设备水平等。
3、骆霞线（K7+700-K11+000段）改建工程施工现场调查情况。
4、实施性施工组织设计。
二、工程概况
骆霞线（K7+700-K11+000段）改建工程起点与镇海新区主干道交叉口（建设中）相接，起点桩号为K7+700，工程终点为俞范东路平交口（含整个交叉口范围），终点桩号为K11+000，线路全长3.3Km，采用一级公路标准结合城市道路功能，设计行车速度80Km/小时。标准路段路基宽度为40.0m，断面布置形式为：3.0m中分带+2×12.25m行车道+2×1.5m侧分带+2×4.75m人非混行道。全线共有小桥3座，其中3号、5号桥为老桥拼宽改建，4号桥为新建。主要工作内容包括：路基（含桥头段软基处理）、路面、桥梁、涵洞、交通安全设施等工程，合同价95502155元。
主要进度节点为：3号桥拼宽改建、4号桥新建及中官路口、俞范东路口平面交叉改建。
合同工期：490天
建设单位：XXX有限公司
监理单位：XXX监理有限公司
三、工程环境
3.1、地形、地貌
本项目地属宁绍平原，地势低平，地面标高一般2.0～3.2m，路面标高约3.5～4.0m。沿线多为物流、工厂、学校、商业及居民区，人口密集、交通繁忙。现状骆霞线为水泥混凝土路面，经过多次改建，目前路宽35m左右。两侧为绿化带，沿线有高压管线、地下管线。
3.2、地质
3.2.1路基工程地质评价
全线路基均属于软土路段，全线软土厚度较大，一般20～25m，中间局部夹有一层粉土、粉砂透镜体。本项目为拓宽改建工程，路面标高与现状基本持平，无高路堤与深路堑。
本项目沿线地形平坦，地层表层为①
2
层灰褐色粉质粘土，层厚1.0～2.0m，软塑～可塑，俗称“硬壳层”，上履有人工填土，以块石、碎石及粘性土为主，局部夹有生
活垃圾及建筑垃圾；下伏①
3层～②
1
层淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土等软土层，流塑，
孔隙比大、含水量高、压缩性高、物理力学性质差，为路基主要沉降层。该软土厚度一般20-25m；②
11
层为稍密的粉砂、细砂，性质一般，层厚一般0.5～1.0m，为透镜
体；④
2～④
3
层为软塑粉质粘土、粘土，厚10-15m，性质较差，该层层底标高一般-35～
-40m。以下⑤～⑨层为软～可塑的粉质粘土、中密～密实的砂土，性质较好。
3.2.1桥梁工程地质评价
三号桥：桥梁中心桩号K9+692.3，为8+20+8m预应力混凝土空心板桥，向现状桥面两侧拓宽，桥址区两侧地势低平，地面标高一般2.0～4.0m，表部有填土，填土
一般2～3m，桥梁跨中大河。表层为①
1层人工填土，层厚1.0～2.0m；①
2
层灰粉质粘
土，层厚1.0～2.0m，软塑～可塑，下伏①
3层～②
1
层为淤泥质土，层厚约20～25m，
孔隙比大、含水量高、性质差，为路基主要压缩层；中部为④
2～⑧
2
层粉质粘土、细
砂，层厚约30m，性质一般；底部为⑧
3层粉质粘土、⑧
4
层砂砾及⑨
1
层粉质粘土，性
质较好～好。
四号桥：桥梁中心桩号K10+029，为3×8m预应力钢筋混凝土空心板桥，老桥拆除重建，桥址区两侧地势平坦，地面标高一般2.5～3.5m，表部有填土，填土一般2～
3m，东港河宽约10～15m。表层为①
1层人工填土，层厚1.0～2.0m；①
2
层灰粉质粘土，
层厚1.0～2.0m，软塑～可塑，下伏①
3层～②
1
层为淤泥质土，层厚约20～25m，孔隙
比大、含水量高、性质差，为路基主要压缩层；中部为④
2～⑧
2
层粉质粘土、细砂，
层厚约30m，性质一般；底部为⑧
3层粉质粘土、⑧
4
层砂砾及⑨
1
层粉质粘土，性质较
好～好。
五号桥：桥梁中心桩号K10+204.7，为2×20m预应力钢筋混凝土空心板桥，向现状桥面两侧各拓宽5.5m，桥址区两侧地势平坦，地面标高一般2.5～3.5m，下部为暗塘，现已填埋，填土厚度一般2～3m，下部有较多的横向管线。表层为①
1
层人工填
土，层厚1.0～2.0m；①
2层灰粉质粘土，层厚1.0～2.0m，软塑～可塑，下伏①
3
～②
1
层淤泥质土，层厚约20～25m，孔隙比大、含水量高、性质差，为路基主要压缩层；
中部为④
2～⑧
2
层粉质粘土、细砂，层厚约30m，性质一般；底部为⑧
3
层粉质粘土、
⑧
4层砂砾及⑨
1
层粉质粘土，性质较好～好。
3.3、气象
工程所在地所属亚热带季风气候，受沿海季风的影响，呈现出冬冷夏热、四季分
明的特点，春季北方冷高压逐渐北退，太平洋副热带高压逐渐南下，气温转暖，锋面活动增多，风向变化以西南风为主。春末夏初，锋面气旋活动频繁，降水连绵，且历时长，习称“梅雨”季节；夏季受副热带高压控制，天气晴热，盛行东南风；秋季天气晴好凉爽；冬季受北方大陆冷高压气团控制，盛行西北风，天气以晴冷为主，降水量少。
工程所在地每年7～9月为台风侵袭期，台风会带来大量降水，其特点为水量集中、历时短、强度大，易造成洪涝灾害。由于受太平洋副热带高压控制，常伴随有热带风暴的侵入，是沿海地工主要的灾害性天气。因此，本工程施工期间，将充分重视台风和风暴潮等气象灾害的影响，采取有效的防治措施。
本地区月平均气温8月份最高28.0℃，1月份最低5.3℃，极端最高气温为39.0℃，极端最低气温为-5.2℃，年平均温度为16.3℃，年平均降水量为1322mm，年平均降水天数为150～200天，无霜期为250天，雨量以4～9月为主。
3.4、水文
本工程位于宁波平原，线路沿线河渠密布，其中中大河为本项目内的主要河流，河宽约20～40m，水深1.50～3.00m，水位年变化较大。其他水系均为中大河的支流水系，水位变化基本与中大河相同。
地下水水位埋深一般0.50～1.60m，局部埋深较大可达2.00～3.00m。
3.5、地震
根据国标《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及宁波市科委《宁波市地震动峰值区划》，工程场地位于地震动峰值加速度0.10g，抗震设防烈度7度。
宁波市区地处我国华北地震带与东南沿海地震带之间的过渡带内，地震活动水平较低，是相对较稳定地块。据史料记载，以宁波市政府为中心，半径300km范围内，自1288年至1969年共发生4.75级以上地震54次，其中：1523年发生在宁波镇海的4.75级地震是市区仅有的一次破坏性地震，距场址约19km。
根据区域构造及史料记载，沿线区域内产生7度及以上的地震可能性不大。
3.6、水电
3.6.1、水：
本工程路线与区内的主要内河中大河相交，且中大河的支流密布，水资源丰富，但水质情况不太理想，有人工污染的情况，水质变化较大，使用前，将进行水质检验，合格后使用。
3.6.2、电：
本工程路线区域内有高压输电线路分布较多，施工用电将依法向供电部门申请安装变压器4台，分别位于K8+000左侧、K8+560右侧、K9+750左侧、K10+100左侧，施工现场配备发电机组以备停电等不时之需。
3.7、地下障碍物
沿现状骆霞线两侧分布有众多各类管线，纵向分布管线主要集中在道路两侧绿化带，横向管道多分布于平交道口、5号桥桥下及洪镇铁道道口西侧20～80m范围内。
道路左侧绿化带内有电信光缆、高压架空线、高压埋地线、超高压埋地线、自来水、燃气管等纵向管线。电信光缆一般埋深0.5～1.5m，基本位于现状骆霞线路基挡土墙外0.5m左右，且在各平交口、村庄等处均设有横穿；高压架空线主要为董家G21线，部分立杆位于路基范围内；高压埋地线同超高压埋地线走向基本一致，仅在洪镇铁路道口东侧分向，超高压线顶管横穿镇骆路，沿洪镇铁路前行，高压埋地线穿越洪镇铁路，至K9+050处转为架空，洪镇铁路口至终点，除穿越河流为定向钻外，其余均为地埋管，混凝土包封，埋深一般1～2m，距现状骆霞线挡土墙边缘约3.0m。燃气管在K8+500处有一横穿，中官路口至终点左侧有一条D300管，多为定向钻，距现状
骆霞线挡土墙边缘3.0～5.0m，埋深不详，中官路口采用定向钻横穿骆霞线，出土点位于现状中官路口的导流岛内，在导流岛内转向后，沿中官路前行。
道路右侧绿化带内主要为一综合通信线缆，主要有联通、移动、国防光缆等，其埋深变化较大，最浅约0.5m左右，最深约1.5m左右。
5号桥桥下的横穿管线主要为镇海炼化的输油管，管线密集，部分电信、广电线路、农电线等也在些横穿；5号桥0号台后约10米处有一条省天然气横穿管，定向钻施工，埋深约4～5m；5号桥2号台后约20米处有镇海热电厂的高压蒸汽管横穿，顶管施工，埋深约5m。
洪镇铁道道口西侧20～80m范围内的横穿管主要有：大工业用水供水管、三官堂成品油管、萧甬原油管、省天然气管等，其穿越骆霞线均为定向钻，埋深均在4m左右。
四、设计要求
4.1、设计速度：80公里/小时。
4.2、汽车荷载：新建部分采用公路—I级，老桥维持原荷载汽超-20，挂-120。
4.3、桥梁宽度
3号桥：0.50米（墙式护栏）+4.75米（人非混行道）+1.50米（侧分带）+15.75米（机动车道）+0.50米（墙式护栏）+1.00米（中分带）+0.50米（墙式护栏）+15.75米（机动车道）+1.50米（侧分带）+4.75米（人非混行道）+0.50米（墙式护栏）=47.00米。
4号桥：0.50米（墙式护栏）+4.75米（人非混行道）+1.50米（侧分带）+12.50米（机动车道）+0.50米（墙式护栏）+1.00米（中分带）+0.50米（墙式护栏）+12.50米（机动车道）+1.50米（侧分带）+4.75米（人非混行道）+0.50米（墙式护栏）=41米。
5号桥：0.50米（墙式护栏）+4.75米（人非混行道）+1.50米（侧分带）+12.50米（机动车道）+0.50米（墙式护栏）+1.00米（中分带）+0.50米（墙式护栏）+12.50米（机动车道）+1.50米（侧分带）+4.75米（人非混行道）+0.50米（墙式护栏）=41米。
4.4、桥面铺装
4号桥：采用4厘米SBS改性AC-13C沥青混凝土+5厘米SBS改性AC-20C沥青混
凝土+热熔改性沥青防水层+10厘米C50钢筋混凝土。
3、5号桥：采用5厘米SBS改性AC-13C沥青混凝土+热熔改性沥青防水层+10厘米C50钢筋混凝土。
4.5、洪水频率：桥梁、涵洞按1/100洪水频率考虑，3号桥梁底控制标高3.43米，4号桥梁底控制标高2.93米。
4.6、地震基本烈度：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的分区，桥位区抗震设防烈度为7级，设计基本地震加速度值为0.10g。
4.7、航道标准：无通航。
4.8、设计基准期：100年。
4.9、设计安全等级：中小桥二级。
4.10、结构耐久性：II类环境条件。
4.11、坐标系：宁波独立坐标系。
4.12、高程系统：1985国家高程基准。
第二节施工方案
一、施工准备
1.1、施工技术准备
1.1.1、认真阅读设计文件及工程地质勘察报告，进行施工图会审，有问题预先解决。
1.1.2、项目部分发与本分项工程施工相关的施工图、技术规范、操作规程并组织学习，掌握施工工艺。
1.1.3、在技术质检部门的组织下，进行工程质量策划，并在施工方案的编制及施工过程中体现质量策划结果。
1.1.4、核对本工程技术资料表格，根据公司质量体系程序要求，备齐本工程质量体系运行记录表格。
1.1.5、编制技术、质量及安全交底书，并对全体施工人员进行详细的交底。
1.2、施工现场准备
1.2.1、做好现场各类分供方的报审工作，使工程材料的采购、储备、保管有条不紊的进行；对进场施工便道进行修建，以满足设备、材料的进场。
1.2.2、做好材料储备场地、保管、储备条件的准备工作；
1.2.3、根据计划组织机械、人员、材料立即进入施工现场；
1.2.4、根据用电方案将总电源接入各分电箱。
1.3、施工测量准备
1.3.1、熟悉施工坐标系统，进行桩位坐标的计算、复核；
1.3.1、对投入本工程的所有仪器按规定进行鉴定或标定；
1.3.1、控制点已进行复测，并报审复验。
二、临时设施
1、施工便道
泡沫混凝土均可利用现状道路组织施工，无需另设临时便道。
2、临时用水
生产用水拟就近采用河水，水质已委托检验，符合工程用水要求。
3、临时用电
临时用电已向供电部门申请安装了2台临时变压器，位于主线K8+000左侧及K8+500右侧，接用较为方便。临时用电严格按已批复的《临时用电方案》进行架设，所有电器、设备等接电规范，有符合规定的用电安全保护措施。
4、临时用地
借用现状老路，无需另外征用土地。
三、原材料
1、发泡剂外观宜均匀透明，常温条件下，稳定性好，无异物析出或沉淀，发泡过程无异味或刺激性气味，对环境无不良影响，泡沫大小细密且均匀，直径为0.1mm-1.0mm。公路用泡沫混凝土所用的发泡剂宜采用合成类高分子表面活性剂，使用时稀释倍率为50倍-70倍，发泡剂主要技术性能指标要求表。
发泡剂主要性能指标
2、发泡剂保质期宜大于12个月，且宜在保质期内使用。
3、水泥可采用通用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度等级应为42.5级及以上，水泥外掺材应符合相关规范规定。
4、集料应符合相关标准规范的要求。
5、施工用水应符合《混凝土用水标准》（JGJ63）的规定。
6、外加剂应符合相关规范规定，使用前应进行适应性试验，对泡沫混凝土的质量应无不良影响。
四、工艺流程
五、进度计划
计划2013年10月12日开工，至2013年12月31日全部完成。
六、施工工艺
1、施工准备
1.1、应在全面理解设计图纸要求和设计交底的基础上，对施工现场的地形、地质及构造物情况等进行调查和核对；
1.2、应收集当地历史气候资料及施工期的天气预报，为异常天气的施工提前制定相关预防保证措施；
1.3、在详尽的现场调查后，应根据设计要求、合同、现场情况等，编制实施性施工组织设计，并按规定报批；
1.4必须建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底；
1.5、应确认施工电源、施工用水、施工便道、施工设备和试验器具等准备工作能满足正常施工要求，应保证施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能；
1.6、根据设计要求进行配合比设计，确定其水泥、发泡剂、水、外掺材、集料及外加剂等的掺量；
1.7、根据施工配合比进行现场试拌，检验各环节是否正常；
2、水泥基浆制备
2.1、配料应采用电子计量，计量精度应满足下表要求，并具备自动供料功能。计量器具应定期标定，迁移后应重新进行标定；
原材料的计量精度
2.2、根据确定的施工配合比设计进行水泥基浆的拌合，拌合必须采用间歇式搅拌机，搅拌时间应确保各组分混合均匀；
2.3、水泥基浆存储在有一定储量的储罐内，储罐具备二次搅拌功能，避免水泥浆的沉淀；
2.4、水泥基浆在储料罐中的停滞时间不宜超过2h；
3、泡沫制作
3.1、根据发泡剂的稀释倍率稀释发泡剂；
3.2、泡沫应采用压缩空气与发泡剂水溶液混合的方式生产，发泡倍率可调且稳定，不宜采用搅拌发泡；
4、混泡
4.1、根据确定的施工配合比设计要求，设定泡沫混凝土的泡沫含量，泡沫应即时与水泥基浆料均匀混合；
4.2、一定比例的水泥基混合料浆和泡沫，经过混泡机的充分混合，形成符合设计标准的泡沫混凝土；
5、泡沫混凝土的浇筑
5.1、浇筑施工可采用直接泵送方式或配管泵送方式，不宜采用水泥罐车等工具输送。泵送前，应做好管接头的紧固和检查工作，确保接头牢固。泵送过程中，随时检查泵送管的压力和接头的牢固情况，发现压力出现异常时，及时检查并排除故障；
5.2地形复杂区域应根据现场情况合理配置机械设备，可采用中继泵进行远距离输送，也可采用分级输送方式进行高扬程输送；
5.3、泡沫混凝土浇筑时，泵送管出口宜与浇筑面保持较小角度，且埋入泡沫混凝土内不小于20cm，使泡沫消泡量降到最小，详见下图；
泡沫混凝土浇筑方式
5.4、浇筑过程中停留时间不宜过长，否则容易引起堵管。中间等待时间超过10分钟，宜及时洗管，清洗输送管时必须检查出水口情况，清洗时间宜不小于30分钟；
5.5、浇筑快至顶层时，利用人工扫平，采用往后直拉的方式拖移浇筑管，以确保泡沫混凝土表面平整并减小扰动。当浇筑层终凝后方能进行上层的浇筑施工；
5.6、在整个浇筑过程中，应减少对泡沫混凝土拌合物的扰动，并密切注意拌合物的品质变化，不应采用喷射方式进行浇筑；
6、冬期、雨期及高温期施工
6.1、冬期、雨期及热期的泡沫混凝土施工，应根据不同的季节特点制订相应的施工技术方案，并应采取有针对性的措施，保证工程质量和和施工安全；
6.2、施工前应及时掌握气温、雨雪、风暴、汛情等预报，制订应急预案，做好安全防范工作，避免发生事故。施工操作人员应按劳动保护的规定，采取必要的防护措施；
6.3、需要冬期施工时，每班完工后应清空各管路中的残留浆体，并对泵送管路、施工设备、发泡剂及浇筑区域等采取保温措施；
6.4、当遇大雨、暴雨或持续时间较长的小雨天气，未固化的泡沫混凝土表面应采取遮雨措施；
6.5、高温期施工，每班完工后应及时清洗拌合设备、储浆设备、泵送管路中的浆体，避免因浆体凝固损坏设备；
6.6、在没有采取有效措施情况下，当室外日均气温连续5d低于5℃或环境温度
超过35℃时，不宜进行泡沫混凝土构筑施工；
7、养护
7.1、泡沫混凝土浇筑硬化成型后，在强度未达到设计强度前，不能直接进入使用状态，禁止直接在填筑体表面进行机械或车辆作业；
7.2、除填充工程外，泡沫混凝土每层浇筑完毕硬化后浇筑上层前，应对填筑体顶层表面覆盖塑料薄膜或土工布进行保湿养生，浇筑至设计标高后，养生时间不少于3d。薄膜养护见下图；Array
薄膜养护
7.3、路面施工必须在顶层泡沫混凝土养护7d以后进行；
7.4、养护期内应避免人员在其上面行走及禁止堆积物品，以免破坏其中的气泡结构，影响质量。
七、一般施工要求
1、施工准备
1.1、施工前应做好施工期临时排水总体规划和施工，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相衔接；
1.2泡沫混凝土基底为原状土的，应清除浇筑区基底杂物，按照《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006的要求进行场地清理、整平压实；在已填筑路堤上填筑，应
满足相应路堤划分区压实度要求；
1.3、根据设计要求，进行测量放样，确定边线及基底高程；
1.4、在浇筑泡沫混凝土之前应做好基底防、排水工作，坑槽开挖好后应在最低
处开挖宽度不超过1m的泄水口，防止坑槽内积水；
2、泡沫混凝土施工
2.1、结合设备生产能力、工期等要求对设计的浇筑体进行浇筑区和浇筑层的划分，为浇筑施工做好相关准备，单个浇筑区内浇筑层的施工时间宜控制在水泥浆初凝时间内；
2.2、浇筑区之间采用竹胶板等材料隔断，作为浇筑泡沫混凝土的模板，应满足下列要求：
1）模版及其支撑应具备足够的强度、刚度和稳定性，能承受施工过程中产生的泡沫混凝土固化前的侧压力，确保拆模后侧壁竖直、平齐；
2）模版的板面应平整。接缝处应严密且不漏浆；
3）模板作为沉降变形缝时，应满足设计要求；
2.3、泡沫混凝土浇筑开始时若基底干燥，应洒适量水润湿，切忌洒水过多造成积水；
2.4、夏季施工应避免在中午高温时段施工；
2.5、对于采用直立挡墙为外立面，必须满足泡沫混凝土辅助工程施工相关要求；采用土石方填筑为外立面，土石方填筑压实度必须满足路基施工规范要求或设计要求；
3、辅助工程施工
3.1、挡板预制应符合下列要求：
1）挡板预制宜采用专用钢模板，以确保足够的强度和刚度；
2）混凝土集料粒径和强度等级应按设计要求执行；
3）浇筑混凝土前，宜先准备好钢模板，并定位好挡板拉扣；
4）浇筑完混凝土后，应对拉扣位置进行测量，并对挡板表面进行光面处理；
3.2、挡板施工应符合下列要求：
1）挡板基础采用水泥混凝土现浇，其强度等级应满足设计要求；
2）清扫挡板基础顶面，标出挡板外缘线并进行水平测量，曲线部分应加密控制点；
3）砌筑砂浆强度等级应满足设计要求，砌缝宜采用勾缝，缝宽不应超过1cm；
4）挡板材料应根据设计要求提前制备；
5）挡板按随浇随砌原则砌筑，每次砌筑高度应大于泡沫混凝土单层构筑厚度；
6）挡板搬运和砌筑时，应轻拿轻放，避免挡板损坏和拉扣变形；
7）挡板水平及倾斜误差应逐层调整，曲线部位应注意砌筑平顺；
8）为提高挡板外观形象，外侧挡板可设置图案或嵌挤鹅卵石等措施增加外观形象；
3.3、钢筋网铺设
1）焊接连接，网片纵向搭接长度20cm，横向搭接长度20 cm；
2）在变形缝位置，钢筋网应断开铺设。
八、设备、人员配备
1、设备
1.1、由材料设备部统筹配置性能优良机械按施工计划要求，准时进场，确保施工顺利开展；
1.2、所有进场的机械设备状况良好，性能优良。
1.3、所有机械设备1的操作司机做到持证上岗，严格按机械操作规程操作。
2、人员
2.1、按要求配备足够的施工人员，具体见表。
主要设备配置表
主要配备管理及施工人员表
九、质量保证措施
1、做好施工全过程的质量控制工作
1.1、配齐满足工程施工需要的人力资源；
1.2、配齐满足工程施工需要的各类机械设备；
1.3、组织技术精湛、责任心强的测量人员，进行测量放样；
1.4、对已经批复的施工方案、方法和指标进行严密的监视和控制，并加强监督的力度和控制的手段，使工程的每个工序均达到优良标准；
1.5、严把过程检验和试验关；
2、质量保证体系
1、质量保证体系
项目部建立工程项目质量保证体系，落实项目经理部质量责任制，明确项目部各部门和从业人员的质量职责，以及明确项目施工全过程中的质量监控环节和质量监控点。制订质量保证措施，以工序质量保证项目质量，以工作质量来保证工程质量。实现计划质量目标。
1.1、建立思想工作体系
①加强对全体职工的全面质量管理的教育，提高全员“质量是企业生命”意识。
②做好从业人员的培训工作。制定专项培训计划，对全员全过程培训，以满足工程需要，对管理、执行者和特殊工种必须经由行业行政主管部门培训，并取得相应的资格证书。
1.2、建立健全组织体系
①建立质量管理领导小组和QC小组
项目部成立以项目经理为组长，项目总工、副经理为副组长，各部门负责人和各工区主任为成员的质量管理领导小组。同时成立QC小组，对项目的借方填筑、软基处理、桩基、墩台身、小箱梁、先张法预应力板、底基层、基层、沥青砼路面等关键工程，组织技术攻关，确保工程质量。
②建立质量管理网络：
质检体系机构图Array
3、质量保证措施
3.1、组织保证
项目部成立质量管理领导小组，加强对工程质量的管理。设立QC小组，建立“横向到边，纵向到底”的质量管理网络，对项目实施全面质量管理。
3.2、工艺、技术保证
①.工艺保证：详细编制分部分项施工方案，专项施工和安全方案，采用先进、合理的施工工艺，从工艺上体征工程质量。
②.技术保证：严格执行工程质量标准，按图施工。进行设计、施工技术交底。设计技术交底：由项目经理、总工程师及各专业工程师参加。施工技术交底：分二级进行，第一级交底由总工程师向各专业工程师、各工区技术负责人交底；第二级交底由各工区技术负责人或各专业工程师向各班组及操作人员交底。
3.3、材料设备保证
①.建立材料采购制度：工程材料的采购严格按公司“三合一”质量管理体系采购程序执行。
②.确定合格的材料分包方。做好市场调查，择优选择质量可靠、信誉好的生产
路基回填施工方案
路基回填施工方案 1、工程概况 本合同段桩号范围 ( K0+000-K0+077.356 ) 、(K0+290.382- K0+313.680) ，路基长度约164.4 米，宽度为16.5 米。 2施工部署 1 、机具准备：现场准备一台挖掘机、推土机、压路机、装载机2．、劳动力分配：现场安排专业施工人员现场管理、监督指导，保证施工质量。 3、施工准备 1、回填材料基地采用沙石或者沙石料，优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土回填，采用其他类土填料，必须保证液限小于50% ，塑性指数小于26 ，有机含量小于5%,若风化岩石及浸水后不易崩解的岩石等。 2．、压实机械 18 吨压路机 3、回填厚度每层不得高于30cm 。 4.在回填前要做击实实验，确定最小干密度等技术指标。 5、土方回填准备将基底的杂草、有机物、淤泥清除完毕后，请监理部门验收。监理验收合格后，运用夯实机夯实，验收合格后，超好基底深度，以控制回 填深度。 4、土方回填 1、回填顺序 压实度实验T控制测量T摊铺T碾压
2、回填土含水量控制回填料不易过干，过湿。过干要预先洒水，过湿要 翻松、晾干处理。 3、回填方法在进行回填前要对路基的中线、边线进行恢复，以满足设计 要求； 达到设计要求尺寸后及监理部门对基底检验合格后，在进行平铺、平摊，控制好摊铺厚度。 摊铺完毕后，进行碾压，碾压时要先从两边向道路中线碾压，再进行整体碾压，在压路机不能碾压的部位，要用人工进行碾压。每层碾压后都要进行击实实验和检验压实度、恢复中边桩、向监理部门报检。 4，排水处理边坡上设置排水沟，设置一定的横坡度，保证雨水能及时排除。 5、质量控制严格控制土的质量，回填料中不的有树根、草皮、垃圾物 等，雨天 要进行晾干处理，满足施工条件后，再进行施工。 6、安全文明施工措施 1、施工人员要进行安全教育，进入施工现场必须戴安全帽，禁止酒后进入工地。 2、施工作业人员文明施工，不得随意乱丢施工材料、建筑垃圾。 3 、大型机械行走距离边坡不得小于3 米。 4、非施工人员禁止进入施工现场。 5、严格登记制度，规范上、下班时间，规范施工
路基施工方案
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 路基填筑施工方案 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年11月
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 路基填筑施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年11月
目录 一、编制依据 (1) 二、工程简介 (1) 三、施工准备情况 (1) 四、主要工程数量 (2) 五、施工计划 (2) 六、施工组织 (3) 七、主要施工工艺及方法 (4) 八、试验段总结 (8) 九、填挖交接处路基施工 (9) 十、路基沉降观测 (10) 十、质量检测、质量标准 (12) 十一、安全、环保保证措施 (14) 十二、环境保护 (16) 十三、文明施工 (17)
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段 施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900） 路基填筑施工方案 一、编制依据 1．《公路工程技术标准》（JTGB01-2014） 2.《路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 3.《公路工程施工安全技术规范》(JTGF9—2015） 4.《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010） 5.台州湾大桥及接线工程第一合同段两阶段设计施工图； 6.台州湾大桥及接线工程第一合同段招投标文件 7.浙江省高速公路施工标准化管理实施细则等 8.其他相关规定 二、工程简介 台州湾大桥及接线工程总承包第一合同段第三分部起讫桩号为K106+500-K111+900，起于三门县健跳镇刺渡村，路线全长 5.4km，本工程为双向 6 车道高速公路，设计速度采用 100km/h，路基宽度采用 33.5m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。全段有路基挖方96万m3,填方90万m3。 三、施工准备情况 1.开工之前现场恢复路基中线、边线，对路基中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制等。 2.对现场进行施工放样，现场放出路基边缘、坡口、坡脚道等位置，标明其轮廓。 3.标准试验 开工前对工程沿线代表性的填料进行取样确定填料毛体积密度。 4.试验路段的施工：路基施工前采取用不同的施工方案做试验段，从中选出最佳路基施工方案，指导本合同段路基工程的施工。
路基填筑施工方案
路基填筑施工方案 K146+000～DK2+993.445 新建铁路甬台温线站前工程第Ⅰ标段，地处宁波市区，地貌为海积平原区，河沟密布，地下水主要为第四系孔隙潜水，较发育，水位埋深0.5~2.0m。地下以粉质黏土为主，多呈软塑状。本标段设计速度目标值：160km/h，分为K146+000~K148+400；K148+614.35~K150+860.00；K150+860.00~K153+620.00；K153+620.00~DK2+993.46四个区段，线路总长9.007km。原地基采用复合地基加固处理方式，桩顶设置0.5m碎石垫层，其间铺设一层高强度双向土工格栅（K153+620~DK2+993.46右侧段间铺设一层高强度土工格室），基床底层1.9m采用A或B组填料，基床表层0.6m采用A组填料填筑。路堤工后沉降量为正线：ΔS≤20cm，桥路过渡段：ΔS≤10cm。填筑总方量为：A、B组填料为97886m3。 全线采用机械化施工，路桥、涵过渡段及其它特殊地段采用人工填筑施工并以机械配合。一、编制依据 《新建铁路甬台温线路基设计总说明》 《甬台温铁路新建工程软土浸水路堤设计图》 《甬台温新建铁路路基设计大样图集》 TB 10001—2005 《铁路路基设计规范》 TB 10202—2002 《铁路路基施工规范》 J 161—2002 TZ 212—2005 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《铁路工程施工技术手册》 二、填筑材料及质量要求 1、桩顶碎石垫层 采用未风化的碎（卵）石和砾石（渗水性好），其粒径不得大于50mm，含泥量≤5%，且不含草根、垃圾等有机物。 2、土工格栅、土工格室 精编双向土工格栅：副宽≥5.0m，抗拉强度不小于80~110 KN/m，对应延伸率10%。 精编双向土工格栅：副宽≥3.0m，抗拉强度不小于25 KN/m，对应延伸率10%。 高强度土工格室：抗拉强度≥200 MPa，延伸率≤10%，焊缝强度≥1500N/10cm 3、基床以下路堤填料 采用B组碎石土，其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%（尖棱状为主），细颗粒含量≤30%，最大粒径≤300mm。
首件制工程实施方案.doc
G4216 线仁沐新（含马边支线）段高速公路LJ8 合同段 （K83+～ K94+850） 首件制工程实施方案 编制： 复核： 审核： G4216 邢台路桥建设总公司 线仁沐新（含马边支线）段高速公路 二 O一七年三月 LJ8 合同段项目部
目录 一、工程概况 (1) 二、目的 . (1) 三、编制依据 (1) 四、实施范围 (2) 五、实施流程 (3) （一）首件的申报 (3) （二）方案审批 (3) （三）工程实施 (3) （四）评价认可 (4) （五）推广示范 (4) （六）资料管理 (4) 六、保障措施 (6) （一）思想保证 (6) （二）组织保证 (6) （三）技术保证 (8) （四）施工保证 (8) （五）制度保证 (11)
首件制工程实施方案 一、工程概况 G4216线仁寿经沐川至屏山新市（含马边支线）段高速公路LJ8 合同段起点桩号为 K83+，止点桩号为右侧K94+850、左侧 K94+920。本合同段途经犍为县玉屏镇、龙孔镇、孝姑镇，线路全长合计。 本合同段主要工程量有：路基挖方 2 2 座（折220 万 m、路基填方 120m，大中桥 20 算成整幅宽度），钢筋混凝土圆管涵9 道、钢筋混凝土盖板涵 2 道，分离式立交 3 座，通道 12 道，人行天桥 348m/7 座。 二、目的 通过首件工程施工的开展，帮助施工班组熟悉工程特点，掌握新工艺、新材料 以及其它关键性技术的要求，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题，不 断提高技术水平和工艺水平，全面提高工程质量水平。 通过首件工程施工的开展，能够更直接的验证施工方案的可行性，检查施工人 员、施工机械设备等在施工过程中的整体配合效果、质量保证体系运转情况。及时分 析、总结施工要点，找出施工中存在的不足之处，及时调整。明确质量标准、稳定工 艺流程、统一外观要求等，形成一套比较完善的施工工艺，以指导后续同类工程施工。 通过首件工程施工的开展，围绕质量一流的总体目标，贯彻以工序保分项、以分 项保分部、以分部保单位、以单位保项目的质量创优保障原则，抓好关键性分项工程的 首件工程质量，制订完完善可行的施工指导意见，将首件工程取得的经验进行推广和 应用。 三、编制依据 （一） G4216线仁寿经沐川至屏山新市（含马边支线）段高速公路设计文件。 （二） G4216线仁寿经沐川至屏山新市（含马边支线）段高速公路招标文件。 （三）有关技术标准和技术规范( 包括，但不限于 ) ： 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ F50-2011 ）
路基施工方案
路基施工方案 一、普通路基施工工艺 场地清理： 道路用地及取料场地范围内，地面以上的所有树木、灌木、石块、垃圾、废料、农作物、结构物、旧路路面和所有人为或非人为的障碍物都应清除。在现场障碍物和设施附近进行挖掘、拆除等施工作业时，请业主代表和监理工程师到场确认。清理场地过程中如发现地下管线、文物和危险物等，应负责现场保护，并立即向驻地工程师报告，按工程师的指示进行处理。清理现场工作完成后，应由监理工程师进行现场检查，合格后方可进行下一道工序。
路基填筑施工工艺 二、施工放线 做好施工前测量的准备工作,开工前约请设计人进行现场测量交底,根据设 计图纸和资料进行沿线调查,核实施工范围内对施工有影响的各种拆迁物的确切位置,在施工前与有关单位联系。复测原地面、纵断面与设计图进行比较,并核对土方数量。弄清沿线缺土、余土、借土和弃土的地段和数量,以便土方平衡调度。测设临时水准点,沿线相当距离一般不大于200m,设临时水准点一个。临时水准 点位置,应设于固定坚实、不下沉、不碰动的地物上或自行设置外加保护的深埋木桩或混凝土桩,并以红顶铁钉标志。临时水准点应在可测范围以内,并统一编号。把固定路线的主要控制点,即转角点、曲线和缓和曲线起止点及中间各点和直线上的整桩与加桩等,予以复测恢复,并将上述各桩点沿垂直方向平移到路面之外,作为辅助基线,但以不妨碍施工和拆迁,及不影响填挖土方为原则。用钢尺进行路线长度的复核丈量两次,按复核测量结果定出整桩和加桩。设计中心桩,向左右平移于路两侧的路面宽度以外,弯道、纵坡段桩距适当加密并加钉曲线和缓和曲线
起止点桩和纵坡起止点桩。在两侧边桩用红漆线标示路面设计中心高,以红漆线上平为准,作为施工依据,如桩高不够,可以用上反或下反方式注明。挖填土方测量,按设计横断面及边坡坡度,计算填挖土方坡脚位置。若土方量较小,可随即钉立上、下坡脚桩。若土方量很大,可插立竹竿或撒石灰线作为初步标志,当接近完成时,可正式钉立上下坡脚桩。 1、路基开工前应全面复核设计路中线，并固定路线主要控制桩、有关水准点及规划桩位，并按设计线位进行放线。 2、施工前请与甲方及有关部门联系并了解现状地下各种管线及障碍物的规格、位置等并予以现场刨验，必要时请管线产权部门派员现场监护，以免损坏管线，确保施工安全。 三、路基工程施工 1、填筑路基 本路大部分路段均为填方路段。对于一般路段的填方路基，施工前应将原地面的草皮、树根、垃圾、杂物等全部清除干净，并大致找平压实。而后分层按路基设计分层填筑碾压。对于沟渠、鱼塘、河道路段的路基施工需先打坝除冰、抽水、清淤至原状土，而后严格按照施工说明分层填筑碾压。 （1）施工时应按照设计线位分层填筑，分层压实，分层检验。分层最大送铺厚度不超过30cm，含水量应控制在最佳含水量±2%之内。路基压实度必须满足表5的要求。 （2）本项目路基处理采用3步20cm8%的石灰土处理，石灰采用符合GB1594的规定的Ⅲ级以上的生石灰。如路基出现弹软现象，应进行戗灰或换填处理，并与设计、监理结合，协商解决。 （3）路基填土应选用塑性指数12~18的土质。对于塑性指数18~26的土质，应加强施工期间的翻晒、打碎或采用戗灰（5%）处理的方法。不能使用液限大于50%、塑性指数大于26的粘质土以及淤泥、沼泽土、含草皮土、生活垃圾和腐殖质土填筑路基。山皮土、拆房土的石块粒径不得大于15cm，石料强度不应小于15MPa。 （4）沟渠、鱼塘、河道段的路基应按照设计要求清除杂填土、垃圾和淤泥，开蹬搭茬，在没蹬处铺设土工格栅，分层填筑，分层压实。土工格栅之间的
路基填筑试验段施工方案 (1)
路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案
（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：
高速公路路基施工方案
高速公路路基施工方案 路基, 压路机, 黄河, 高速公路, 签证 路基工程施工方案 一、概要 本合同段路线所经地区为典型的黄河冲积平原地貌，地势平缓，全线地面高差仅有15m左右。路基填方148.73万立方米，路基挖方5.37万立方米。路基采用整体式断面，全宽28米；路基基本为路堤形式。当边坡高度H＜6米时，全部采用1：1.5；边坡高度H≥6米时，上部6米采用1：1.5，下部采用1：1.75。浅挖方路基边坡采用1：1；路拱坡度2％，土路肩为4％。 二、路基工程施工方案 1、施工安排原则 1.1、与桥涵平行施工，在桥涵两侧预留工作面,并在桥涵上部结构完成后,尽快对其回填。 1.2、机械化施工，采用挖掘机装车，自卸汽车运输，大功率推土机整平，50t振动压路机配合18-21t三轮压路机碾压，实行机械化一条龙施工，并结合我公司土石方施工的成功经验，路堤填筑实行“三阶段：准备阶段→施工阶段→ 竣工阶段; 四区段：填筑区→ 平整区→ 碾压区→检验区；八流程：施工准备→ 基底处理→ 分层填筑→ 摊铺整平→ 凉晒→ 碾压密实→ 检验签证→ 路基整形”的施工工艺，使施工质量严格控制在规范要求的范围内，确保质量目标的实现。 拟采用挖斗大于1.0m3的挖掘机开挖。由15T自卸汽车运输，采用推土机和平地机整平， 50T 振动压路机配合18-21t三轮压路机压实。 1.3、不良地基的处理提前分段进行，二个施工队按工程任务段落的划分同时施工。 1.4、对施工便道、便桥提前做好环保及安全设置，确保行车安全。 1.5、路基填筑施工优先安排高填方及不良地基地段的施工。以最大时限满足预压期的沉降，使路基在路面工程施工前保持稳定状态，具体沉降期的系列作业严格依照招标文件中技术规范进行。施工路面工程前，将沉降观测结果汇总整理，并绘制沉降曲线，上报监理工程师批准后，进行路面工程施工。 1.6、保持路基工程进度整体均衡，杜绝甩项地段，尽量提供连片成型路基，为路面工程的提前进行提供条件。 三、路基施工方法 场地清理 1、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。将垃圾、有机物残渣及地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并运输至弃土场内，场地清理完后，用50t振动压路机配合三轮压路机进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。 2、路基用地范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。 路基填方施工方法 1、路基取土方案 路基填土采用沿线集中取土方案，本合同段共设取土场23处。上线支距200-450米。采用大功率挖掘机挖土装车，15t自卸汽车运输。 2、施工要求 2.1、正式开工前28天，在监理工程师批准的路段上铺筑长度不少于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批，以确定： 2.1.1、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度及工序组织； 2.1.2、确定填土的松铺厚度、最佳含水量等；
土方路基填筑施工方案
山东省龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段土建工程 施工技术方案报审表 承包单位：龙建路桥股份有限公司合同号：9
龙口—青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段土建九标段（K129+750～K140+150） 路基土石方工程 施工方案 编制： 复核： 审核： 龙建路桥股份有限公司 龙青高速公路土建九标段项目经理部 2012年5月
目录 第一章总则 ---------------------------------------------------------------------- 1 第二章编制说明 ------------------------------------------------------------------- 1 2.1编制依据 ------------------------------------------------------------------------- 1 2.2编制原则 ------------------------------------------------------------------------- 2 第三章工程概况 ------------------------------------------------------------------- 2 第四章总体目标 ------------------------------------------------------------------- 2 4.1质量目标 ------------------------------------------------------------------------- 2 4.2施工进度计划目标 ------------------------------------------------------------- 3 4.3职业健康安全目标 ------------------------------------------------------------- 3 4.4文明施工目标 ------------------------------------------------------------------- 3 4.5环境保护目标 ------------------------------------------------------------------- 3 第五章施工组织总体布置与规划及施工准备 ------------------------------- 3 5.1施工组织机构 ------------------------------------------------------------------- 3 5.2施工队伍准备 ------------------------------------------------------------------- 4 第六章施工进度安排及人员、设备投入 ------------------------------------- 4 6.1施工指导思想 ------------------------------------------------------------------- 4 6.2总工期及阶段工期目标 ------------------------------------------------------- 5 6.3劳动力投入 ---------------------------------------------------------------------- 5 6.4主要施工机械设备配备投入 ------------------------------------------------- 6 第七章路基挖方 ------------------------------------------------------------------- 7 7.1场地清理 ------------------------------------------------------------------------- 7 7.2施工前的复查和试验 ---------------------------------------------------------- 7 7.3开挖前路堑的排水设施 ------------------------------------------------------- 8 7.4路基土方开挖 ------------------------------------------------------------------- 8 第八章路基填方 ------------------------------------------------------------------10 8.1土方路基填筑 ------------------------------------------------------------------10 8.2路基填筑施工工艺框图 ------------------------------------------------------13 8.3结构物台背回填 ----------------------------------------------------------------16 8.4路基修整 ------------------------------------------------------------------------16 第九章保证措施 ------------------------------------------------------------------17 9.1工期保证措施 ------------------------------------------------------------------17 9.2质量保证措施 ------------------------------------------------------------------18 9.3安全保证措施 ------------------------------------------------------------------19 9.4环境保护措施 ------------------------------------------------------------------20 9.5廉政及支付保障措施 ---------------------------------------------------------21
96区土方填筑路基首件施工方案
目录 一、工程概况 0 二、编制依据、试验标准及目的 (1) 三、工期安排 (2) 四、施工布置 (2) 五、资源配置 (2) 六、施工准备工作 (3) 七、路基首件主要施工方法及施工工艺 (4) 八、质量通病防治措施 (9) 九、质量安全保证措施 (12) 十、文明施工、环保保证措施 (14)
96区土方路基首件工程 施工方案 一、工程概况 本标段为北段工程第SG05标段，起讫桩号为K10+705.5～K14+700，路线（主线）全长3.994km，挖土方44.69万m3(主要量为隧道），填土方179.1万m3。 本项目设计借方源为（取土坑K0+000），远运利用为隧道弃方。根据施工进度计划并结合我部实际情况，将96区土方路基首件选择在LK0+462-LK0+658段进行。
立面图 二、编制依据、试验标准及目的 1、编制依据 ⑴、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； ⑵、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）； ⑶、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90—2015）； ⑷、《广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）》； ⑸、《广东省高速公路工程施工安全标准化指南》； ⑹、合同文件及设计图纸等； ⑺、建设单位《项目管理手册》； ⑻、施工企业的生产能力、机具设备状况、技术水平及类似工程施工经验等。 2、试验标准 土方路基各层压实度标准表1 3、路基试验的目的 目的是在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实厚度、松铺系数、土的最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等数据。找出达到压实标
路基路面工程施工组织设计方案
施工技术方案报审表 施工单位：襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程项目部 本表一式三份，指挥部、总监办、施工单位各一份。
襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程 路基路面 施工技术方案 编制： 审核： 批准： 审批日期：
目录 1.工程概况....................................................................................................... - 1 - 1.1项目工程简介 ....................................................................................... - 1 - 1.2本项目主要特点 .................................................................................... - 1 - 1.3自然条件.............................................................................................. - 2 - 2.编制依据....................................................................................................... - 4 - 3.编制原则....................................................................................................... - 5 - 4.路基路面施工方案.......................................................................................... - 7 - 4.1路基土石方施工 .......................................................................................... - 7 - 4.1.1施工前准备 ....................................................................................... - 7 - 4.1.2路基填挖方施工 ................................................................................. - 7 - 4.2路面工程.................................................................................................. - 11 - 4.2.1施工准备......................................................................................... - 12 - 2.2水泥稳定砂砾底基层............................................................................ - 13 - 4.2.3水泥稳定碎石基层............................................................................ - 16 -
路基填筑施工方案
烟台金山湾生态城 路基填筑施工方案 一、编制依据 1、施工现场勘查资料 2、路基施工设计招标文件 3、依据《城市道路设计规范》（CJJ37－2012） 二、工程概况 金山湾生态城项目基地东西约4000 米，南北约5500 米。地势平坦，现状金山湾由池塘、盐田、芦苇荡、滩涂和浅海域等多种生态系统组成，形成了典型的河口—滨海湿地特征，目前用地多被养殖池和盐田所侵占，需要填筑的路基有环湾西路、金湾路、龙华大街、龙图大街和清河路。 三、施工总体部署 1、施工道路 路基填筑之前，修筑一条顶宽8m，按双向2%设置路面横坡，填筑采用山皮土分层碾压，路面铺筑20cm泥结碎石。道路两侧按1:1.5进行放坡，便道两侧设排水沟。为满足施工期间大型车辆会车需要，每隔60～100m设置一个会车道，会车道长为20米，宽3.5米施工便道，来满足施工需求。 2、施工用电 综合考虑到现场施工用电情况，拟从青荣铁路南侧100m自西向东
的10KV高压线上接线拉到施工现场。 3、施工用水 综合考虑到现场施工的用水情况，拟采用在施工现场打x口水井，水井深度30-40m，直径50cm，来满足施工需求。 四、施工进度安排 xx路段计划开工日期为2013年10月x日，完工日期为2014年3月x日，共计xx天。 五、施工方案 （一）施工工艺流程 附录1—路基填筑施工工艺流程图 （二）施工准备 1、填筑前需先恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 2、复核设计图纸，复核线路中线、水准点及横断面，设置中线桩及基础边桩，设置临时水准点。 3、落实劳力、机具设备、电源等情况，调查料源，做好试验鉴定，根据设计图进行备料，保证各种材料及设备及时进场。在开工前必须先在挖基范围内挖设纵横探沟探明地下管线的位置。为确保地下管线的安全，应联系其管辖单位进行迁移或商定防护措施。开工前与设备管理单位签订安全协议方可开工。 4、对全体施工作业人员进行营业线施工安全培训，并考试合格
公路路基土方工程施工方案
土方路基施工方案 一、工程概况： 本工程是农十二师西山—乌鲁木齐国家级开发区公路乌鲁木齐市国家级开发区十二师合作分区重要的出路口，服务于“西山工业园区”和“经济技术开发区与十二师合作区”，将为两个开发区物资人员流动创造快捷的通行条件，对促进区域优势资源开发和经济协调发展具有十分重要的意义。 二、施工方法： 1、施工流程： 路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。三阶段：准备阶段→施工阶段→检查签证阶段；四区段：填筑区→摊铺平整区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路面基成型→边坡整修。 2、工程进度计划： 3、主要施工工序及施工方法： 路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图纸并进行核对；全面进行地质核查；交接桩及施工复测；测量、补桩、划线、复测导线点和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线。填料调查及试验；建设工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等。 路基放样结束将填筑范围内表层的杂草、树根等杂物全部按设计要求清理干净，并挖好临时排水沟。并在填筑前按照设计和规范要求进行基底清理、平整和碾压作业，使基底土层的强度和密度大致设计标准。 基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡要进行处理，使地面平顺无坑，以利于排水。 (3)试验段填筑 为指导路基填筑施工，掌握路基填筑施工的参数，保证路基工程达到优良，在正式施工前对不同填料、不同改良措施的路基进行工艺试验，确定填筑及改良工艺、技术参数及质量控制措施。选取典型的路基填筑地段进行路基试验段填筑施工，试验段长度应按不少于200m考虑，通过试验段确定本标段各种路基填料的填筑厚度、最佳含水量、碾压遍数及各类机具的合理配置等方案，结合设计、规范要求，以此指导本标段的路基填筑施工。 (4)基床以下路堤填筑工艺及方法 逐段实施路基放样，用白灰标定边界范围。路堤填筑前，先根据填土高度和试验确定的分层厚度、压实机械及技术参数等，计算出分层数、松铺厚度及碾压遍数，现场绘出分层施工图，以便控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。 按照试验段取得的施工参数、施工机械组合及碾压工艺等按“三阶段、四区段、八流程”的方法进行路基填筑施工。施工按填筑分层和作业区分段的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。 1)一般填料路基填筑方法 一般路基填筑施工工艺流程见图1-1
路基石方填筑施工方案
石方路基试验段施工方案 一、工程概况 张承高速承德段--合同位于隆化县太平庄满族乡境内，主线起点---，全长 6.877Km。主要工程项目：挖方170万方，填方168万方。 本合同路基石方施工在总体施工组织设计中进度计划工期2013年9月1日至2014年10月31日完成，为14个月。我标段将严格按照业主的质量标准施工，按计划完工，确保在规定时间内完成。 二、分项工程进度计划 路基石方施工：2013年9月1日～2014年10月31日 计划把路基K60+250-K60+380段作为路基石方填筑的试验路段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。 三、资源配置 本路段由路基二队负责施工，现场主管工程师为---。管理人员见“进场人员报验单”。投入本分项工程的机械设备见“进场设备报验单”。表中所列机械能满足本分项工程施工进度要求。施工过程中，项目部将根据工程进展情况和施工进度要求增加施工机械，以满足施工要求。 四、施工准备 1、路基施工前，在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。 2、路基开工前建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。 3.临时工程，能满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内所有道路结构物及农田水利设施的使用功能。 五、测量放样 1、为了满足施工过程控制，对控制点进行了加密，已报监理工程师确认，可作为整个施工过程中的控制，并进行了妥善保护，定期复测。按施工图放出路基中线桩、边桩，直线段每20m一断面，曲线段每10m一断面。 2、做好临时排水边沟：在路堤填筑前，依据各桩号填土断面图，进行坡脚线的 1
石灰土路基施工方案
石灰土路基施工方案
石灰土路基施工方案 一、工程概况 站前路四标段工程范围北起教育路南至沿江公路，施工范围包括道路及雨、污水管道。道路设计全长约600m，标准红线宽度为50m，为城市主干路。 二、施工前准备工作 1、仔细复核导线点和水准点，放出道路的中线和建筑红线，将红线范围内的表土清除干净。 2、根据设计标高，在开挖、清淤前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认，确定其清除深度。开挖、清淤采用挖掘机施工，在有水的河、塘等处，先设置拦水坝，然后用抽水泵排干水后再行开挖、清淤，开挖清淤的腐质土及淤泥等废料按业主指定的弃土场堆放。开挖、清淤及废料处理时应有监理工程师进行全过程监理。开挖清淤过程中应注意避免淤泥造成环境污染。 3、在路基两侧开挖临时排水沟。排水沟保证贯通，深度不小于1米。 4、填筑施工便道，便道宽不小于5米，保证两辆自卸车可以汇让。便道高出周围地表30-50cm。 5、分别对土样和已进生石灰送检，满足规范要求后做好
从闷灰场用自卸车运土至现场，根据每车的运土量，计算土堆距离，按梅花形卸土，用推土机和平地机按测设的标高将土整平，用压路机稳压一遍后检测布土量，如有出入，应增加或刮除，布第一层土时，其表面应形成2%的横坡，道路纵坡也应该按图纸的设计标高一块儿整出来。布灰完成后开始拌和，拌和用宝马路拌机进行，拌和遍数通过试验路段确定，且不能少于两遍，拌和机应从边向中间依次翻拌，每次拌和重叠翻拌1/3，拌和时设专人跟随拌和机随进检查拌和深度，配合拌和机操作员调整拌和深度，拌和破环下土层表面1CM左右，以利上下层粘结，拌和应充分，确保在拌和层底部不留素土层，拌和完成后，检测灰剂量和含水量，如灰剂量不足应增加石灰重新拌和，如含水量不足，应补充洒水，粉碎颗粒局部不到之处用人工修补。 3、压实 碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，符合要求后，方可进行碾压。首先使用14T振动压路机稳压1—2遍，然后用14T压路机进行振动碾压。再后复压：第一层和第二层采用12—15T压路机碾压，第二层以上层采用12—15T渐增到18T—21T压路机碾压，碾压行驶速度不超过3kM/h，碾压达到无漏压、无死角、确保碾压均匀、无轮迹、
路基土方填筑施工方案
路基土方填筑施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》；（JTJ033-95） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ71-2005） 二、施工方案 1、土方填料，对每一取土场做路基填料强度（CBR）试验，对不符合规范和设计规定强度的填料不允许用于路基填筑； 2、非适用材料：指在通常情况下，不能被压实或不能被形成稳定填方的材料，其中包括： ⑴沼泽土、淤泥、泥炭、生活垃圾建筑垃圾。 ⑵含有树根和易腐朽物质的土。 ⑶有机质含量大于5%的土。 ⑷液限(ωL)大于50%，塑性指数I p大于10的土。 3、路基施工前，路基范围内的所有植物、根系、有机杂质及腐植土必须进行清理及掘除。然后按压实度≥90%（在93、94区填高范围内，按相应区域压实度控制）的要求进行填前碾压。 4、始终保持场地的良好排水状态，防止雨水冲刷路基和浸泡地基，雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随铺、随压，并在雨前和收工前将铺散的土压实。 路堤施工： 1、每段路堤填筑采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，从最低处分层填起。在
进行路基填筑施工前，应对基底作好填前压实，保证压实度≥90%，路基填筑时，分层填筑，分层压实，并保证每层填料松铺厚度不超过30cm，填筑至路基顶面最后一层不应小于精加工最小压实厚度15cm。上土时填筑厚度控制在20cm范围内，并依据试验段成果进行控制。填筑前要放出边桩，确定填土宽度。为保证路基边部压实，路基填筑时每侧加宽50cm。 2.每层填筑前应用石灰画格子，每车土倒一个方格。挂线施工：土方施工中，中心线、边线、开挖线、边坡线、横线等要以木桩或钢筋按标准位置定线、挂线. 3、每层填土从低侧向高侧碾压，边部要多压两遍。碾压时先轻后重，先静压后振压，按初压、复压、终压三个阶段进行，压实度按规范要求控制。压实机械组合按试验路段确定的机械组合方式进行。 4、土的实际含水量在最佳含水量的±2范围内，方可进行碾压，碾压时压路机宜采用高频低幅档，速度不宜过快，速度不大于4km/h。 5、每层压实后人工将边坡修整，使边坡大致成形，线型顺畅。只有当上层填土经监理工程师检验合格后才能填筑下一层。 6、每个段落填土都须首先考虑纵坡的调整，务必在进入路床（压实度96%）范围内，纵坡与设计纵坡相适应。 7、不同性质的土质填筑路堤时，按不同类别的土质分层填筑，同种填料层总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm。 8、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时
路基填筑施工技术方案
路基填筑施工技术方案 1．工程概况 1.1本线路的起始点均与既有路顺接，起点K0+905，终点K1+456.8，改建路线全长551.8米。 主要技术指标： 公路等级四级 设计速度（km/h） 20 停车视距（m） 20 为尽量减少道路占地在道路弯道处不设加宽 1.2本工程标准路基宽度6米，双向单车道，其中：行车道5米，双侧土路肩各0.5米1.3路基边坡 路基边坡采用1：1.5 1.4路拱坡度 一般路段，行车道横坡为1.5%，土路肩为3%，不设超高 路堤施工工艺流程 制定填筑方案及施工准备→测量放线→排水疏干→路堤基底处理→原地面平整碾压→分层填筑→分层压实→路基整修→坡面防护→结束。 2．施工准备 用作路基填方的材料按要求进行试验，并经监理工程师认可。用作路基的填方材料进行最大干密度试验，并报监理工程师审批。探明施工范围的管线，为路基的开挖做好准备。组织测量人员向甲方或设计单位交接控制点，并复点。再向监理提交复测报告后，建立全线测量控制网。路基施工前挖好排水沟，确保排水畅通。 2．1临时排水 为保证路基施工中原地面及取土坑尽快降水，保证施工中地方水系畅通，路基施工前在施工中引起断流的地方设置临时排水沟，排水沟断面尺寸保证施工期内最大流量。
在主线两侧、取土坑等施工场地，原则上挖排水沟和截水沟，排除地表汇流雨水。2．2 测量放样 根据全线的导线测量、导线加密、水准测量的成果，在路基开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。恢复中线时注意与结构物中心及相邻施工段中线的闭合，如发现问题及时查明原因并报现场监理工程师或业主。对拟进行路基填筑的部分原地面进行复测。在路基放样中，做好以下同几点：（a）路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺等钉出路基用地界桩和路堤坡脚、取土坑、护坡道等的具体位置桩。在距路中心一定距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心填高（用+表示填方）。 （b）路基施工期间每半年复测一次水准点。 （c）取土坑放样时，在坑边缘设立明显标志，注明土场供里程桩号及挖深。 （d）边沟、截水沟及排水沟放样时，可每隔10-20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。 （e）施工过程中，保护所有标志，特别是一些原始控制点。 (f)路基施工前首先进行中、边桩施工放样，确定出沟塘所在路基范围的位置（包括路基护坡道、排水沟、界桩范围及路基超宽沉降引起的增宽等），然后由测量人员放出路基的坡脚线，并在坡脚线外50cm处设置明示控制桩，以便进行施工指导。 2.2.1、根据已建立的测量控制网进行道路中线的复测和固定。 2.2.2、复测并固定路线主要控制桩点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点，补设竖曲 线起、中、讫点，恢复失落的中桩。 2.2.3、复测并固定为间接测量所布设的主要控制点，如三角点、导线点等桩。 2.2.4、当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或掩埋的可能时，要视当地地形条件和 地物情况采取有效的方法进行固定。