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浅谈公路工程计量管理

浅谈公路工程计量管理
浅谈公路工程计量管理

浅谈公路工程计量管理

公路工程计量管理是一项非常复杂繁琐的工作,由于工程项目多,内业工程量大,工作中不免千头万绪。特别是在工程后期,由于工程决算的需要,前期工程计量的数据将被多次调用,如果前期工程工作不扎实,往往造成重复劳动。本文从沪蓉西宜长段高速公路的实践出发,总结出了一套完整高效的计量管理的方法,以供交流探讨。

一、计量的依据、原则及程序

(一)、主要计量依据

1、工程量清单及说明

2、合同图纸

3、工程变更令及修订的工程量清单

4、合同条款

5、技术规范

6、有关计量的补充协议

7、《索赔时间/金额审批表》

(二)、计量的原则

1、必须严格按照主要计量依据计量。

2、按设计图给定的净值及实际完成并经监理工程师确认的数

量计量。隐蔽工程在覆盖前计量应得到确认,否则应视为承

包人应做的附属工作不予计量。

3、所有计量项目(变更工程除外)应该是工程量清单中的所

列项目。

4、承包人必须完成了计量项目的各项工序,并经中间交工验

收质量合格的“产品”,才予以计量,工程未经质量验收不

合格的项目,不能计量工作。

5、计量的主要文件及附件的签认手续不完备,资料不齐全的,

不予计量。

(三)、工程计量的方式与程序

计量方式采用工程科、监理工程师与承包人共同计量的办法,具体程序如图所示

二、计量台账的建立

1、合同工程计量台账的建立

工程开工后,因此时工程处于起步阶段,计量工程师应首先熟悉设计图纸,验算各分部、分项工程的设计工程量,对有问题的工程量及时与有关部门人员进行复核,做到准确无误。

学习合同文件、技术规范,对各合同章节的计量范围做到深刻理解,为以后的计量工作打好理论基础。在做好以上工作的前提下,建立如下格式的合同工程计量台账。此表格用EXCELL制表,应与合同文件中各章节工程量清单中的各项目、编号完全一致。其中各月份的“数量”“金额”为各月份计量审核后的最终数量与金额。“已计量情况”栏中的数量与金额等于各月份审核后的数量与金额之和并用公式写入,这样当某月的计量数据输入后,数量与金额会自动汇总。制表时可按合同工期制表,根据实际工期增减。“合计”栏中只合计各月及“已计量情况”中的金额,也以公式写入,这样可以清晰的显示出各月计量金额及本章总计量金额。

表1 计量台账

2、变更工程台账的建立

随着工程施工的深入,不可避免地会出现各式各样的变更工程,一般为了不影响工程的顺利进行,工程变更图纸及设计、施工要求会很快下发,工程量的确定也比较容易,而“变更令”的下发会比较滞后,因为单价审核程序比较繁琐,同时施工单位、监理单位及业主对此部分工作都不是很重视。因此对于变更工程的计量主要是确定单价。办法有两个:1)采用现有合同工程项目的单价,2)估计一个暂定单价。由于变更工程的数量不是很多,一般采用计流水帐的方法建立台账,待“变更令”下发后再归纳整理。台账格式见下表:

表2变更工程台账

3、分项工程计量台账的建立

对于工程量大、施工时间长的分项工程,除建立以上计量台账外还要建立分项工程计量台账,以便掌握工程进度,如路基土石方工程、隧道工程、挡墙工程等。这些分项工程计量台账中还要列入设计工程数量,随时计算设计数量与已计量数量之差,以免可能出现的超额计量情况。设计工程数量可将设计

图纸中的数量录入,对于变化比较大的分项工程数量,变更后可将变更工程数量录入。分项工程计量台账格式如下表:

表3分项工程计量台账

二、工程量的计算

(一)、路基土石方工程

路基土石方是公路工程的一项主要工程量,在公路设计和路线方案比较中,路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。在编制公路施工组织计划和工程概预算时,还需要确定分段和全线路基土石方数量。地面形状是很复杂的,填、挖方不是简单的几何体,所以其计算只能是近似的,计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。计算时一般应按工程的要求,在保证使用精度的前提下力求简化。

1、横断面面积计算

路基的填挖断面面积,是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积,高于地面线者为填,低于地面线者为挖,两

者应分别计算。通常采用积距法和坐标法。

(1)、积距法:如图4-5将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形,每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度

与单位宽度的乘积:Ai=b hi

则横断面面积:A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b∑ hi

当 b = 1m 时,则 A 在数值上就等于各小条块平均高度之和∑ hi 。

(2)、坐标法:如图4-6已知断面图上各转折点坐标(xi,yi), 则断面面积为:

A = [∑(xi yi+1-xi+1yi )]1/2

坐标法的计算精度较高,适宜用计算机计算。

(二)、土石方数量计算

路基土石方计算工作量较大,加之路基填挖变化的不规则性,要精确计算土石方体积是十分困难的。在工程上通常采用近似计算。即假定相邻断面间为一棱柱体,则其体积为:

V=(A1+A2)

式中:V —体积,即土石方数量(m3);

A1、A2 —分别为相邻两断面的面积(m2);

L —相邻断面之间的距离(m)。

此种方法称为平均断面法,如图4-6。用平均断面法计算土石方体积简便、实用,是公路上常采用的方法。但其精度较差,只有当

A1、A2相差不大时才较准确。当A1、A2相差较大时,则按棱台体公式计算更为接近,其公式如下:

V=(A1+A2) L (1+ )

式中:m = A1 / A2 ,其中A1 <A2 。

第二种的方法精度较高,应尽量采用,特别适用计算机计算。

图4-6平均断面法

用上述方法计算的土石方体积中,是包含了路面体积的。若所设计的纵断面有填有挖基本平衡,则填方断面中多计算的路面面积与挖方断面中少计算的路面面积相互抵消,其总体积与实施体积相差不大。但若路基是以填方为主或以挖方为主,则最好是在计算断面面积时将路面部分计入。也就是填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一部分面积。特别是路面厚度较大时更不能忽略。

计算路基土石方数量时,应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积;桥头引道的土石方,可视需要全部或部分列入桥梁工程项目中,但应注意不要遗漏或重复;小桥涵所占的体积一般可不扣除。

利用以上推倒出的几个个公式,用EXCELL制表计算,可轻松的计算出填方路基的计量数量。下表为沪蓉西宜长段高速公路第3合同段路路基YK8+083.82---YK8+217.79的2001年5月份的计量计算表:

(三)、路基土石方的调配

路基工程中的挖方按天然密实方体积计算,填方按压实后的体积计算,各级公路各类土石方与天然密实方换算系数如表4所示,土石方调配时注意换算。

表 4 路基土石方换算系数

土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向,以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题,从路堑挖出的土石方,在经济合理的调运条件下以挖作填,尽量减少路外借土和弃土,少占用耕地以求降低公路造价。

1、土石方调配计算的几个概念

(1)、平均运距

土方调配的运距,是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见,这个距离可

简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计

算,称平均距离。

(2)、免费运距

土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序,在某一特定距离内,只按土、石方数量计价而不计运费,这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同,其免费运距也不同,如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。

在纵向调配时,当其平均运距超过定额规定的免费运距,应按其超运运距计算土石方运量。

(3)、经济运距

填方用土来源,一是路上纵向调运,二是就近路外借土。

一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长,以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时,移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。

因此,采用“借”还是“调”,有个限度距离问题,这个限度距离既所谓“经济运距”,其值按下式计算:

经济运距:L经= + L免

式中:B —借土单价(元/m3);

T —远运运费单价(元/m3?km);

L —免费运距(km)。

经济运距是确定借土或调运的界限,当调运距离小于经济运距时,采取纵向调运是经济的,反之,则可考虑就近借土。(4)、运量

土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。

在生产中,例如工程定额是将人工运输免费运距20m,平均每增运距10 m 划为一个运输单位,称之为“级”,当实际的平均运距为40m ,则超远运距20m 时,则为两个运输单位,称为二级;在路基土石方数量计算表中记作②;

总运量= 调配(土石方)数量×n

n = (L - L免)/ A

式中:n —平均超运运距单位,(四舍五入取整数)

L—土石方调配平均运距(m)

L免—免费运距(m)

A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=20 m,铲运机运输A=40m;)

(5)、计价土石方数量

在土石方计算与调配中,所有挖方均应予计价,但填方则应按土的来源决定是否计价,如是路外就近借土就应计价,如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方,则不应再计价,否则形成双重计价。即计价土石方数量为:

V计= V挖+ V借

式中:V计—计价土石方数量(m3)

V挖—挖方数量(m3)

V借—借方数量(m3)

2、土石方调配原则

(1)、在半填半挖的断面中,应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡,多余的土石方再作纵向调配,以减少总的运量。(2)、土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响,一般大沟不作跨越运输,同时应注意施工的可能与方便,尽可能避免和减少上坡运土。

(3)、为使调配合理,必须根据地形情况和施工条件,选用适当的运输方式,确定合理的经济运距,用以分析工程用土是调运还是外借。

(4)、土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题,但这不是唯一的指标,还要综合考虑弃方和借方的占地,赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时路堑的挖方纵调作路堤的填方,虽然运距超出一些,运输费用可能高一些,但如能少占地、少影响农业生产,这样,对整体来说未必是不经济的。(5)、不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配,以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。

(6)、位于山坡上的回头曲线路段,要优先考虑上下线的土方竖向调运。

(7)、土方调配对于借土和弃土事先同地方商量,妥善处理。

借土应结合地形、农田规划等选择借土地点,并综合考虑借土还田,整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地,在可能

条件下宜将弃土平整为可耕地,防止乱弃乱堆,或堵塞河流,损害农田。

3、土石方调配方法

土石方调配方法,目前生产上采用土石方计算表调配法,直接在土石方表上进行调配,其优点是方法简单,调配清晰,精度符合要求。该表也可由计算机自动完成。具体调配步骤是:(1)、土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的,调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁,供调配时参考。

(2)、计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。当以石作填土时,石方数应填入“本桩利用”的“土”一栏,并以符号区别。然后按填挖方分别进行闭合核算,其核算式为:

填方= 本桩利用+ 填缺

挖方= 本桩利用+ 挖余

(3)、在作纵向调配前,根据“填缺”、“挖余”的分布情况,选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运距,供土方调配时参考。

(4)、根据填缺、挖余分布情况,结合路线纵坡和自然条件,本着技术经济少占用农田的原则,具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用,并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏中。

(5)、经过纵向调配,如果仍有填缺或挖余,则应会同当地政

府协商确定借土或弃土地点,然后将借土或弃土的数量和运距

分别填注到借方或废方栏内。

(6)、调配完成后,应分页进行闭合核算,核算式为:

填缺=远运利用+借方

挖余=远运利用+废方

(7)、本公里调配完毕,应进行本公里合计,总闭合核算除上

述外,尚有:

(跨公里调入方)+挖方+借方=(跨公里调出方)+填方+废方(8)、土石方调配一般在本公里内进行,必要时也可跨公里调

配,但需将调配的方向及数量分别注明,以免混淆。

(9)、每公里土石方数量计算与调配完成后,须汇总列入“路

基每公里土石方表”,并进行全线总计与核算。至此完成全部

土石方计算与调配工作。

(四)、隧道工程量的计算

对于隧道工程,一般以施工图设计中各类围岩每延米隧道工程数量为依据进行计算审核,围岩有变更的按变更后的围岩进行计量。比较容易出错的是明洞及洞门工程量的计算,明洞回填要扣除洞门墙的厚度,洞门、洞顶防护、洞门装饰工程量比较琐碎,计算时要仔细小心。

(五)、其它工程量的计算

路面工程、桥梁工程、排水及防护工程的工程量审核,一般以施工图及变更图纸为依据进行审核,比较简单,这里不再赘述。

三、工程计量的汇总

每月计量审核结束后要及时将计量数据输入计量台账,以备随时查阅。做到账目平衡清晰,重要数据或临时数据要加批注,防止出错或遗忘,及时发现问题以便下期计量审核时预以修正。

浅谈公路工程施工质量管理及控制

浅谈公路工程施工质量管理及控制 【中文摘要】 公路工程施工质量直接关系到工程项目的质量,因此,施工质量的控制非常重要,针对公路工程施工质量复杂性等特点,分析了影响施工质量的因素主要有项目建设准备不足、设计经验不足、建设管理经验不足和设备材料等,同时指出通过设计质量控制、材料设备质量控制、施工过程质量控制等策略加强公路工程施工质量管理。 【关键词】公路工程施工质量管理策略 改革开放以来,我国社会经济迅速发展,国家为了进一步扩大内需促进经济增长,加大对基础设施建设的投资力度,公路是促进社会经济发展的纽带,公路工程项目也大批量地开展起来。因此,公路工程施工管理也就得到了逐渐的完善和日益的提高。随着社会的进一步发展,找寻适合我国现实状况的公路施工质量管理方法,保证我国公路工程施工质量不仅仅是当务之急,更加关系到公路工程管理的长远可持续发展。 公路工程建设的基本特点是战线长、工作面广,尤其是高等级公路,工程量大、投资高,因而对其影响的因素就多,管理起来也比较困难,这就要求我们全体人员在实际工作中抓住工作重点,主次分明。近年来由于公路的设计标准和工程质量要求的不断提高,使得我们必须重视和加强公路工程现场施工中的工程质量管理,提高公路工程的施工质量。加强工程质量管理,提高公路使用质量和资金效益,是非常必要的。 一、公路工程施工质量的特点 公路工程项目质量的高低不仅仅关系到成本与收益的高低,更重要的是公路作为一种公共服务设施,其质量的高低直接关系到人民生命财产的安危,因此,公路工程施工质量管理的意义非常重大。但是同时公路工程施工质量又具有相当的复杂性,从而要想保证施工质量,做起来难度也很大,公路工程项目不同于一般的普通项目,它的跨度大,建设时间长,而且受多方面因素的影响较大,从而导致影响公路工程施工质量的因素也是多方面的,大体可以归结为以下几点: 首先,公路工程项目包括制作项目建议书,进行项目的可行性研究,项目工程的设计,施工前的准备、建设施工和竣工验收等多个环节,而其中每一个环节都与工程质量密切相关,因此,公路工程施工质量控制是其中一个重要环节,要想控制好此环节的质量同时还要有全过程质量管理的观念和意识。 其次,公路工程施工受自然因素的影响较大。公路路基建设与地质直接相关,同时建筑材料也会在不同的气候条件下显示不同的特性,流动施工也使得质量产生一定程度上的波动。因此,自然因素的影响不可忽略。 最后,不可估计的因素不少。影响公路工程质量的因素并不是都可以预见的,往往一结不可预料的原因最终导致了公路项目的不合格,如设计失误、机械故障、自然灾害,以及大量隐蔽工程部位的质量覆盖等都会留下质量隐患,经过一段时间之后便暴露出来。 二、造成公路工程施工质量问题的原因 综合公路工程施工的多年实践经验,造成公路工程施工质量的原因是多方面的,但是大致可以分为以下几种: 第一,项目建设准备不足。公路工程施工是一项比较大的工程项目,其前期的设计、决策、论证工作都非常重要,如果只是为了赶工期,仓促开工,而没能过项目进行深入透彻的认识,进行统筹的规划,就会导致施工质量问题的出现,轻则会造成大批返工,重则项目失败。 第二,设计经验不足。项目设计是公路工程项目的灵魂,只有在科学可行的项目设计指导之下,才可能保证工程的顺利进行。而项目设计是一项非常复杂的工作,它包括项目

公路工程计量和支付管理措施论文.

公路工程计量和支付管理措施论文 2019-02-28 0引言 公路工程计量指的是建筑工程师根据之前设计的图纸、技术规范对承包人完成的质量合格的工程,按照合同中规定的计量方法,确定具体的工程量。而支付管理是在确定工程量的前提上,根据合同中的单价计算出最终的金额,与此同时开出证明,提请业主向承包人支付工程款[1]。换句话来说,计量是支付的基础,支付是计量的目的。做好公路工程的计量和支付管理工作,对于提高公路工程的整体经济效益有着巨大的推动作用。 1计量和支付工作的重要性 随着公路工程规模的不断扩大,公路工程计量工作涉及的工作范围也越来越广,现如今已经不仅仅只是对单一的某一个过程进行计量工作,计量工作早已经贯穿整个公路工程,同时也是提高公路工程质量的有效手段。一方面,计量工作可以不断强化承包人的合同意识,使其主动履行合同中规定的义务,推进工程的进行和发展;另一方面,又可以控制承包方资金的流动状态,有利于缩短支付周期,从而加快整个工程的进程。支付是在计量的基础上进行的[2],计量工作和支付工作二者并存,共同加快整个公路工程的建设,同时对公路工程中发生的变更事项都可以从计量和支付工作中反映出来,因而计量和支付工作的合理性直接关系到工程的整体质量和投资的具体收益,它自身的重要性日益凸显。 2公路工程计量和支付管理中存在的问题 2.1思想观念落后 对正在建设的公路工程进行计量和支付管理,需要采用正确的管理办法,按照具体的规定,严格执行,逐步开展整个工程的计量和支付工作。但是在实际情况中,从事计量和支付的工作人员思想观念落后。思想观念落后直接影响到日常工作,进而降低了工作效率[3]。很多工作人员不愿意将资金投入到改善计量方法和支付方式方面,相应的基础设施没有得到完善,他们在工作的时候必然容易受到多种因素的影响。其次,领导的观念意识不正确。很多领导将工程质量不好直接归咎于员工的责任,其实领导自身也有很多需要改进的地方,这样一来,对员工实施惩罚必然容易降低工作的积极性。此外,在施工过程中对于出现的问题没有严格按照具体规定来解决,从而造成计量管理失效,久而久之,工程计量和支付管理中必然出现很多问题,整体的工作效率也大大降低。 2.2计量方法和支付方式没有统一的规定

公路工程控制测量的方法

公路工程控制测量的方法 摘要:作为公路工程施工质量控制的一项重要环节,测量工作贯穿于整个施工过程,是公路施工的重要技术工作,必须引起施工单位足够的重视。本文将就测量控制在公路工程施工中的应用做分析研究。 关键字:公路工程测量控制 测量工作在公路工程施工中占有极重要的地位。无论是开工前的控制测量还是在竣工验收时的竣工测量,可以说测量工作贯穿于整个公路工程项目之中,测量工作的质量直接影响公路工程的质量和进度。 1 开工前测量的准备工作 俗话说“万事开头难”,在公路工程施工的准备阶段,由于时间紧,任务重,施工单位为保证按合同要求如期开工,就必须合理安开工前的控制测量,而测量工作则是整个施工准备阶段的重点、难点。 1.1制定合理的测量计划 作为各阶段测量工作的指导纲领,合理的测量计划是工程施工开展的必要准备。制定测量计划的内容主要包括:测量工作的依据及内容,程序及制度等。在制定测量计划之前应当认真的进行实地考察,熟悉工程图纸及规范要求,然后结合工程内容与实地状况有针对性的制定计划,在制定计划时应注意测量计划的可操作性以及内容的完善。 1.2技术交底及控制点交接桩 一般情况下,业主和设计单位应当向施工单位与监理单位提供高程控制点和平面控制点,在进行内业交接时,应由业主提供包括控制点布置图及成果表、测量成果计算说明及要求、测量依据等详细资料,并在交接记录表中对已交接资料和不完整资料进行分类标注,同时对遗留问题提出解决方案;在外业交接桩位过程中,必须重点关注点位的完好以及实际情况与资料的匹配度。 1.3控制点的复测

在施工前,测量人员应对标段内的水准点、导线点桥梁控制网及其相邻标段的水准点、导线点进行全面复测,进行导线点坐标、水准点高程复测计算,并制成表格,对边长、高差、角度是否满足规范进行确认,对被破坏的点分类注明,并上报监理单位。 1.4对施工控制点进行加密 由于公路勘察、设计阶段的控制点间距普遍大于500米,无法达到建设施工过程中对放样点密度和精度的要求。并且,由于少数点位不可避免的遭到破坏以及地物变化导致的点位不通视,原有点位位置在施工范围内等现象,施工单位为满足施工过程中放样的要求,就必须加密控制点。 加密控制点的过程中.应遵循以下几个原则: (1)力求每个加密点都能满足施工过程中的全过程的有效性(即力求每个加密点的位置稳定,不易遭受破坏); (2)方便以后的施工细部放样工作; (3)对以后工作中出现的不便能及时补救; (4)在市政施工的测量工作中,需要注意维护城市的环境整洁。 1.5各项设施的放样及复核横断面和土石方工程量 在上述工作完成后,就需要进行线路中、征地界桩、边装等的放样以及复刻横断面和土石方工程量。其具体要求为: (1)施工单位应组织测量人员并配备相应的测量设备,对工程全线的线路中、边装。征地界桩、构筑物等放样,对横断面高程和土石方工程量进行复测。 (2)如果横断面的地形过于复杂,则应等中桩边桩放样工作完成后使用全站仪中的“对边测量”功能进行逐一测量。 (3)内、外业测量应同步进行,根据实测横截面的资料以及设计图提供的排水沟、截水沟、边桩等绘制横截面图和平面图,在绘图过程中,应注意实则征地界桩等与设计图提供的数据是否吻合,对偏差较大的地段应进行抽样复测,并将结果上报,提出解决方案。 2 施工过程中的测量控制 在施工前的准备工作完成之后就要将主要任务转移到测量控上来,测量控制

公路工程计量规则18页word

一、制定本规则的目的和意义 我国公路工程建设市场从上世 纪八十年代末就开始采用工程量清单计价 办法,它是一种国际通用综合报价的计价模式。采用工程量清单计价,首先是要对所完成工程的数量进行测量、计算、核查和确认。因没有规范、统一、明确的计量规则和方法,使公路基本建设管理中存在一些问题,如:项目管理单位的台账数据采集不合理,项目招标文件的技术条款与工程量清单不对应,工程量清单与工程概预算项目不对应,各个项目自拟一套工程量清单,清单细目计量支付内容界定不清、不一致、不完善等,导致实施时各方对工程内容的理解出现偏差,引起合同争议,影响承包合同正常履行。 为解决以上问题,制定统一的《公路工程工程量清单计量规则》,对加强我省公路工程招投标管理,规范施工招标工程量清单编制和工程计量行为,减少工程经济纠纷,有效控制工程造价,及为建立全省的公路工程造价信息和修订全国公路基本

建设工程造价计价规范提供基础条件,都具有十分重要的意义。 二、编制本规则的依据和规则的形成 根据交通部标准、规范、定额编制修订计划,原有的《公路基本建设工程概算、预算编制办法》将更名为《公路基本建设工程造价计价规范》,《计价规范》中增加工程量清单计量规则。本《计量规则》是湖南省交通厅交通建设造价管理站受交通部公路工程定额站的委托,根据《公路基本建设工程造价计价规范》修订工作大纲,依据交通部《公路工程国内招标文件范本》、《公路工程基本建设概、预算编制办法》和湖南省交通建设工程造价管理的有关规定,结合公路建设实际情况,组织编制。 制定本规则,必须遵照国家有关法律、法规和技术经济政策,体现公路建设特点,满足施工图设计以及施工招标、竣工决算计价的需要。为了把这个规则制定好,编写班子认真总结以往项目管理的经验,分析存在的问题,研究解决办法,先后主持召

浅谈关于公路工程监理计量工作

浅谈关于公路工程监理计量工作 浅谈关于公路工程监理计量工作 摘要:计量工作是工程建设的一个重要工作之一,是确保工程质量的有效控制手段,是控制项目投资支出的关键环节,是约束承包商履行合同义务的手段。公路工程计量是工程施工过程中监理工程师对承包人已完成工程量的确认或确定其价值。支付是指根据所确认的工程量按照合同单价通过计量支付报表计算出金额,出具证明提请业主,由业主付给承包人的款项。工程计量的正确与否将直接影响到工程质量的控制及工程投资,也直接关系到业主和承包人的经济利益。 关键字:计量工程方式 中图分类号:U415.1 文献标识码:A     一、工程计量支付的原则     1、必须按照合同中规定的工程项目和工程变更中的内容及合同文件规定的各项支付费用     工程计量中,只计量合同规定的工程项目和工程变更中的内容及合同文件规定的各项应支付费用。对于合同以外的项目;承包人超出图纸施工及因自身原因造成的返工工程量等将不予计量。    2、计量项目必须是已完工程或正在施工工程的已完工部分,且质量符合技术规范要求     已完工程或正在施工工程的已完工部分,如砂浆砌筑工程、混凝土浇筑工程,必须在28d砂浆、混凝土强度符合设计要求后,且内业质检资料齐全。监理工程师组织进行中间交验,合格的工程,方能进行计量。对于资料不齐全或质量不合格的工程,不管承包人以任何理由要求计量,监理工程师可坚决不予计量。     3、计量结果必须由监理工程师和承包人双方确认    承包人向监理工程师提交中间 计量申请时,监理工程师与承包人一起测量和计算工程量,并予以确认。    4、计量方法的一致性     监理工程师必须严格按照合同及范本所

公路工程工程量清单计量计价规则

公路工程工程量清单计量计价规则》总则说明 1.本章总则包括:保险费、工程管理、临时工程与设施、承包人驻地建设费用等内容。 2. 保险费分为工程一切险和第三方责任险: 2.1工程一切险是为永久工程、临时工程和设备及已运至施工工地用于永久工程的材料和设备所投的保险。 2.2第三方责任险是对因实施本合同工程而造成的财产(本工程除外)的损失和损害或人员(业主和承包人雇员除外)的死亡或伤残所负责任进行的保险。 2.3保险费率按议定保险合同费率办理。 3.工程管理包括竣工文件、施工环保费、安全生产费和工程管理软件。 3.1 竣工文件是承包人对承建工程,在竣工后按交通部发布的《公路工程竣(交)工验收办法》的要求,编制竣工图表、资料所需的费用。 3.2 施工环保费:是承包人在施工过程中采取预防和消除环境污染措施所需的费用。 3.3安全生产费:是承包人在施工过程中采取安全措施所需的费用。 3.4工程管理软件:是发包人指定要求承包人统一配备的软件系统,并建立网络系统所需的费用。 4.临时工程与设施包括临时道路、临时用地、临时供电设施、电信设施的提供、维修与拆除以及供水与排污设施。 4.1 临时道路(包括便道、便桥、便涵、码头)是承包人为实施与完成工程建设所必须修建的设施,包括工程竣工后的拆除与恢复。 4.2临时用地是承包人为完成工程建设,临时占用土地的租用费,工程完工后承包人应自费负责恢复到原来的状况,不另行计量。 4.3临时供电设施是承包人为完成工程建设所需要的临时电力设施的架设、维修与拆除的费用,不包括使用费。 4.4电信设施的提供、维修与拆除是承包人为完成工程建设所需要的临时电讯设施的架设、维修与拆除的费用,不包括使用费。 4.5供水与排污设施是承包人为完成工程建设提供、安装、保养和拆除全部施工和生活用水设施,安装、维修、管理和拆除临时排污系统的费用。 5.承包人的驻地建设包括承包人的驻地建设和场地建设: 5.1承包人驻地建设是指承包人为工程建设必须临时修建的承包人住房、办公房、加工车间、仓库、试验室和必要的医疗卫生、消防设施所需的费用,其中包括拆除与恢复到原来的自然状况的费用。 5.2场地建设是指承包人为工程建设必需进行的储料场、拌和场和预制场的场地平整、硬化,作业区的分隔,以及拆除与恢复到原来的自然状况所需的费用。 房建工程说明 1.本章房建工程包括建筑基坑、地基与地下防水、混凝土、砖砌体、门窗、地面与楼面、屋面钢结构、抹灰、勾缝、室外及附属设施、暖卫及给排水、电气、收费设施工程。 2.有关问题的说明及提示: 2.1 本章涉及到的总则、清理场地与拆除、土石方开挖、土石方填筑、收费设施、地下信道等计量规则见有关章节。 2.2 本章所列工程细目,涉及到正负零以上支架搭设及拆除、模板安装及拆除、垂直起吊材料构件、预埋铁件的除锈、制作安装均包括在相应的工程项目中,不另行计量。 2.3 本章所列工程项目的涉及到的养护工作,包括在相应的工程项目中,不另行计量。 绿化及环境保护说明 1.本章包括:撒播草种和铺植草皮、人工种乔木、灌木、声屏障工程。 2.有关问题的说明及提示: 2.1本章绿化工程为植树及中央分隔带及互通立交范围内和服务区、管养工区、收费站、停车场的绿化种植区。 2.2除按图纸施工的永久性环境保护工程外,其它采取的环境保护措施已包含在相应的工程项目中,不另行计量。 2.3由于承包人的过失、疏忽、或者未及时按设计图纸做好永久性的环境保护工程,导致需要另外采取环境保护措施,这部份额外增加的费用应由承包人负担。 2.4在公路施工及缺陷责任期间,绿化工程的管理与养护以及任何缺陷的修正与弥补,是承包人完成绿化工程的附属工作,均由承包人负责,不另行计量。 路面工程说明 1.本章路面工程,包括垫层、底基层、基层、沥青混凝土面层、水泥混凝土面层、其它面层、透层、粘层、封层、路面排水、路面其它工程。 2.有关问题的说明及提示: 2.1路面各结构层均按不同厚度分列工程细目,统一按不同厚度相应的顶面面积计算和计量。其超过设计顶面宽度而增加的铺筑体积,作为相应的附属工程内容,不单独计量。 2.2沥青混凝土路面和水泥混凝土路面所需的外掺剂,均含在相应的工程细目中,不另行计量。 2.3沥青混合料、水泥混凝土和(底)基层混合料拌和场站、贮料场的建设、拆除、恢复等均列入第一章总则,本章不另行计量;拌和设备的安装、拆除均包括在本章相应工程项目中,不另行计量。 2.4 水泥混凝土路面模板制作安装及缩缝、胀缝的填灌缝材料、高密度橡胶板,均包含在浇筑不同厚度水泥混凝土面层的工程项目中,不另行计量。 2.5 水泥混凝土路面养生用的养护剂、覆盖的麻袋、养护器材等,均包含在浇筑不同厚度水泥混凝土面层的工程项目中,不另行计量。 2.6 水泥混凝土路面的钢筋包括传力杆、拉杆、补强角隅钢筋及结构受力连续钢筋、支架钢筋。 2.7钢筋的除锈、制作安装、成品运输,均包含在相应工程的项目中,不另行计量。 路基工程说明 1.路基工程包括:场地清理、挖方、填方、特殊地区路基处理、坡面排水、防护与加固工程。 2.有关问题的说明及提示: 2.1 路基石方的界定。用不小于112.5KW推土机单齿松土器无法松动,须用爆破、钢楔或气钻方法开挖,以及体积大于或等于一立方米的孤石为石方。 2.2 土石方体积用平均断面积法计算。但与似棱体公式计算方式计算结果比较,如果误差超过5%时,采用似棱体公式计算。 2.3路基挖方以批准的路基设计图纸所示界限为限,均以开挖天然密实体积计量。其中包括边沟、截水沟的开挖。 2.4挖方作业应保持边坡稳定,应做到开挖与防护同步施工,如因施工方法不当,排水不良或开挖后未按设计及时进行防护而造成的塌方,则塌方的清除和回填由承包人负责。 2.5路基填料中石料含量等于或大于70%时,按填石路堤计量;石料含量小于70%且大于30%时,按土石混填路堤计量;石料含量等于或小于30%时,按填土路堤计量。 2.6路基填方以批准的路基设计图纸所示界限为限,按压实后路床顶面设计高程计算。应扣除跨径大于5m的通道、涵洞空间体积,跨径大于5m的桥则按桥长的空间体积扣除。为保证压实度两侧加宽超填的增加土、石方数量;清除表土或零填挖地段的基底压实、耕地填前夯实后,回填至原地面标高所需的土、石方数量;因路基沉陷需增加填筑的土、石方数量应由施工组织设计提出,并入路基填方数量内计算。零填零挖、低填浅挖的翻松压实及挖台阶,均不另行计量。 2.7借方按天然密实体积计量,包括挖方和装运。借土场或取土坑中非适用材料的挖除、弃运及场地清理、地貌恢复、施工便道便桥的修建与养护、临时排水与防护作为借方的附属工程,不另行计量。 2.8回填土指零挖以下或填方路基(扣除10~30cm清表)路段挖除非适用材料及挖淤泥后好土的回填。 2.9桥涵台背回填只计按设计图纸或工程师指示进行的桥涵台背特殊处理数量。但在路基土石方填筑计量中应扣除涵洞、通道台背及桥梁桥长范围外台背特殊处理的数量。 2.10填方按压实的体积以立方米计量,包括挖台阶、摊平、压实、整型,其开挖作业在挖方中计量。

浅谈公路工程管理的重要性

浅谈公路工程管理的重要性 发表时间:2017-07-20T13:44:59.460Z 来源:《基层建设》2017年第9期作者:邓美香[导读] 摘要:自1988年我国大陆第一条高速公路上海至嘉定高速公路的建成通车,实现了我国大陆高速公路零的突破之后,我国的高速公路建设步入了加速发展的快车道。 广西桂三高速公路有限公司 摘要:自1988年我国大陆第一条高速公路上海至嘉定高速公路的建成通车,实现了我国大陆高速公路零的突破之后,我国的高速公路建设步入了加速发展的快车道。2008年,总规模3.5万公里的“五纵七横”国道主干线系统全面建成,标志着我国高速公路网骨架的基本形成。到2010年底,全国高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里,新增3.3万公里。整个“十一五”阶段,全社会高速公路建设累计投资达2万亿元。如果公路工程的质量得不到保证,不仅使国家的经济蒙受重大损失,同时还会危及人们生命的安全。下面就针对质量和安全管理问题进行探讨分析,希望能为工程参建各方提供启示与参考。 关键词:公路工程管理 湖南省凤凰县堤溪沱江大桥等工程特重大质量、安全事故为例进行分析。2007年8月13号下午,湖南省湘西自治州凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故,造成64人死亡22人受伤,直接经济损失3974.7万元。 事故发生原因分析:溪沱江大桥是凤凰县至大兴机场二级路的公路桥梁,桥身设计长328米,跨度为4孔,每孔65米,高度42米。按照交通部的标准,此桥属于大型桥。原因分析如下:湖南凤凰县沱江大桥在竣工前出现了整体倒塌,综合各方面专家的意见,事故有以下几个主要原因:1、拱架拆卸过早:为了州庆缩短大桥养护期,施工中变更了主拱圈砌筑的程序,拱架拆卸过早。养护期不够,比规定少了9天。按规定,大桥养护期是28天。因为养护期减短,大桥拱圈承载能力减弱;2、桥下地质复杂桥墩严重裂缝。施工中虽然对此处进行了一些处理,没有从根本上解决问题。大桥垮塌的方向从0号桥墩开始,像积木一样顺一个方向垮塌;3、所用沙石含土量过高、砌筑未按设计要求使用料石。事故后发现,塌下来的主拱圈中还有片石。而且砌筑的砂浆混凝土不饱和,未填实,有空隙、空洞,另外,沙石含土量比较高;4、工程层层分包质量管理混乱;5、混凝土灌注太少。沱江大桥一号拱圈在事故当年5月曾下沉10厘米。说明桥墩没有打牢,这可能跟灌注的混凝土太少有关,也有可能和当地的地质有关。但不管什么原因,拱圈下沉对沱江大桥造成的影响都是致命的。因为石拱桥的特点是不怕压力最怕变位,石头属刚性,承重能力好,但不能承受弯曲和挠曲。桥墩位移会导致拱圈弯曲,对拱圈产生附加力,打破石拱桥各个部位之间的受力均衡,从而导致大桥垮塌;6、修建拱圈石料规格不一。修建石拱桥对石材的质量要求较高,这样形成的拱圈才能确保足够紧密,修建拱圈所用的石料规格不统一可能也是导致事故发生的原因之一。因过程复杂,本次只从重点及大方面进行探讨,承包人管理方面:拱架拆卸过早主拱圈的砌筑完成,第19天开始卸架,养护期比规定少了9天,在技术上的管理应定性为根本没有管理或无底限管理,就是没有保证质量、安全的前提下盲目的抓进度;桥下地质复杂桥墩严重裂缝,施工中只对此处进行了一些处理,没有按建设程序上报业主及设计单位,肯定说就是没有技术管理;所用沙石含土量过高、砌筑未按设计要求使用料石、拱圈石料规格不一,工程质量主控方面就是材料质量和施工质量,对于砂浆所用材料,未严格按试验规程进行进场检查或检查不合格照样使用,砌筑料石是指按设计要求加工标准的石料,而事故现场多为片石,工程质量两大关键因素在工程管理中第一道防线没有发现任何有效的管理和控制;工程层层分包质量管理混乱,这不单单是工程管理问题,也是违反了《建筑法》第二十九条禁止分包单位将其承包的工程再分包的规定;混凝土灌注太少,说明在施工中存在着大量的偷工减料现象,沱江大桥一号拱圈在事故当年5月曾下沉10厘米,拱圈下沉对沱江大桥造成的影响都是致命的,从而导致大桥垮塌。以上分析表明施工中没有任何的技术上和施工上的质量和安全的管理和控制。 工程监理方面:上述问题没有发现吗?工程监理单位主要是质量控制和安全管理,那么工程质量在形成的过程中每天在做什么事?有没有管理和控制过质量,有没有发现质量问题的严重性呢?是不是在所有批复的文件上或质量控制资料上都签了同意或符合设计及规范要求?实际在工程质量、安全管理上,质量控制更为关键,因为一旦出现质量问题,后果往往是重特大安全事故的发生!在上述问题中不难发现这个监理队伍在一开始质量就严重失控了,更谈不上管理。 设计单位方面:该工程质量安全事故,反应出设计人没有或派出的现场设计代表,驻现场没有尽到职责,设计人没有对驻地代表实施有效的管理,玩忽职守,最终触碰了法律的底线。 业主单位方面:在工程项目上,业主往往会派驻现场管理的人员或管理工程师,从本事故的全部过程来看,业主不但没有实施有效的质量、安全管理,还为湘西自治州进行50年州庆献礼,沱江大桥施工采取了项目倒计时,在有关部门未经科学论证的基础上,盲目的改变合理的施工进度,成为名副其实的政绩工程。 上述分析只谈到了合同范围内涉及的单位,对于未发生质量安全事故前,涉及企业及个人都没发觉到问题的严重性,我国在工程质量、安全方面都有严格的法律及条例,如“《建筑法》第七十二条:建设单位违反本法规定,要求建筑设计单位或者建筑施工企业违反建筑工程质量、安全标准,降低工程质量的,责令改正,可以处以罚款;构成犯罪的,依法追究刑事责任”。此事故对事故发生负有直接责任、涉嫌犯罪的湘西自治州24人移送司法机关依法追究刑事责任,32名责任人给予了相应的政纪、党纪处分。 结束语:公路工程施工中,质量、安全管理是重中之重,单单靠挂满上墙的图表、职责、制度、体系等都是不可取的,要真正落到实处,层层签定责任书,做到全过程、终身的责任追究制管理;加强标准、规范的学习,加强法制教育,让全部管理及技术人员知道标准及规范是强制性的,一旦违反,小到工程反工,大到承担法律责任;搞工程的人都会听到一些人说,以前的什么经验、没问题等的说法,这个都是绝对不可取的,现在的工程管理想不出现质量、安全事故,必须以数据说话,加强工序检测与验收;成本及进度控制是以不违反设计、标准和规范的基础上,经专家科学论证批准后实施,本次从工程质量、安全事故在管理上进行一些探讨,突出工程管理问题的重要性,希望得到同行的批评、指正。 参考文献: [1]杨树俊.浅谈公路桥梁施工的质量监督及其控制[J].中国高新技术企业,2015(18):115-116. [2]张大光.公路与桥梁施工的质量控制策略分析[J].甘肃科技纵横,2014(12):69-71.

公路计量规则

公路计量规则 公路工程计量管理是一项非常复杂繁琐的工作,由于工程项目多,内业工程量大,工作中不免千头万绪。特别是在工程竣工阶段,由于工程结算的需要,前期工程计量的数据将被多次调用,如果前期工程工作不扎实,往往造成重复劳动。从公路的实践出发,总结了一套完整高效的计量管理的方法。 1 计量的依据、原则及程序 1.1主要计量依据 (1)工程量清单及说明 (2)合同图纸 (3)工程变更令及修订的工程量清单 (4)合同条款 (5)技术规范 (6)有关计量的补充协议 (7)《索赔时间/金额审批表》 1.2计量的原则 (1)必须严格按照主要计量依据计量。 (2)按设计图给定的净值及实际完成并经监理工程师确认的数量计量。隐蔽工程在覆盖前计量应得到确认,否则应视为承包人应做的附属工作不予计量。 (3)所有计量项目(变更工程除外)应该是工程量清单中的所列项目。 (4)承包人必须完成了计量项目的各项工序,并经中间交工验收质量合格的“产品”,才予以计量,工程未经质量验收不合格的项目,不能计量工作。 (5)计量的主要文件及附件的签认手续不完备,资料不齐全的,不予计量。 1.3工程计量的方式与程序 计量方式采用工程科、监理工程师与承包人共同计量的办法 2 计量台账的建立 2.1合同工程计量台账的建立 工程开工后,因此时工程处于起步阶段,计量工程师应首先熟悉设计图纸,验算各分部、分项工程的设计工程量,对有问题的工程量及时与有关部门人员进行复核,做到准确无误。学习合同文件、技术规范,对各合同章节的计量范围做到深刻理解,为以后的计量工作打好理论基础。在做好以上工作的前提下,建立如下格式的合同工程计量台账。此表格用EXCELL制表,应与合同文件中各章节工程量清单中的各项目、编号完全一致。其中各月份的“数量”“金额”为各月份计量审核后的最终数量与金额。“已计量情况”栏中的数量与金额等于各月份审核后的数量与金额之和并用公式写入,这样当某月的计量数据输入后,数量与金额会自动汇总。制表时可按合同工期制表,根据实际工期增减。“合计”栏中只合计各月及“已计量情况”中的金额,也以公式写入,这样可以清晰的显示出各月计量金额及本章总计量金额。 2.2变更工程台账的建立 随着工程施工的深入,不可避免地会出现各式各样的变更工程,一般为了不影响工程的顺利进行,工程变更图纸及设计、施工要求会很快下发,工程量的确定也比较容易,而“变更令”的下发会比较滞后,因为单价审核程序比较繁琐,同时施工单位、监理单位及业主对此部分工作都不是很重视。因此对于变更工程的计量主要是确定单价。办法有两个:(1)采用现有合同工程项目的单价,(2)估计一个暂定单价。由于变更工程的数量不是很多,一般采用计流水帐的方法建立台账,待“变更令”下发后再归纳整理。

高速公路测量管理制度

编制:

目录 一、总则 (1) 二、测量队职能及测量岗位职责 (2) 1、测量队的管理职能 (2) 2、岗位职责 ............................................... 2-3 三、测量质量控制制度 (4) 1、测量人员管理............................................ 4-5 2、测量仪器要求 (6) 3、测量过程控制 (6) 四、测量双检制 (7) 五、测量交底制度 (8) 1、测量交底的重要性 (8) 2、测量交底的内容 (8) 3、测量交底的要求 (8) 六、测量复核制度 (8) 1、控制点复核 (8) 2、测量资料复核 (9) 3、施工过程测量复核....................................... 9-10 4、对已完工程复核 (11) 七、测量仪器及测量资料管理制度 (11) 1、测量仪器保管员职责 (11) 2、测量仪器管理.......................................... 12-12 3、测量资料管理 (13) 七、附表

测量管理制度 一、总则 第一条为加强项目工程测量工作,规范管理程序及工作流程,确保工程项目的各类建(构)筑物按设计准确定位,预防测量事故,确保工程质量,结合国家、行业有关标准及中铁开投遵余高速公路项目筹备组相关规定,特制定本制度,并严格遵照执行。 第二条本制度内容有:测量队职能及测量人员岗位职责、测量质量控制制度、测量双检制、测量交底制、测量仪器及测量资料管理制度。 第三条工程测量工作依据 《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2009) 《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006) 《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12898-2009) 《工程测量规范》(GB50026-2007) 《公路勘测规范》(JTG C10-2007) 《公路勘测细则》(JTG/T C10-2007) 本制度适用于中铁隧道集团遵义至余庆高速公路TJ-Ⅷ标项目经理部。

公路工程工程量清单计量

公路工程工程量清单计量规则》释义 一、制定本规则的目的和意义 我国公路工程建设市场从上世纪八十年代末就开始采用工程量清单计价办法,它是一种国际通用综合报价的计价模式。采用工程量清单计价,首先是要对所完成工程的数量进行测量、计算、核查和确认。因没有规范、统一、明确的计量规则和方法,使公路基本建设管理中存在一些问题,如:项目管理单位的台账数据采集不合理,项目招标文件的技术条款与工程量清单不对应,工程量清单与工程概预算项目不对应,各个项目自拟一套工程量清单,清单细目计量支付内容界定不清、不一致、不完善等,导致实施时各方对工程内容的理解出现偏差,引起合同争议,影响承包合同正常履行。 为解决以上问题,制定统一的《公路工程工程量清单计量规则》,对加强我省公路工程招投标管理,规范施工招标工程量清单编制和工程计量行为,减少工程经济纠纷,有效控制工程造价,及为建立全省的公路工程造价信息和修订全国公路基本建设工程造价计价规范提供基础条件,都具有十分重要的意义。 二、编制本规则的依据和规则的形成 根据交通部标准、规范、定额编制修订计划,原有的《公路基本建设工程概算、预算编制办法》将更名为《公路基本建设工程造价计价规范》,《计价规范》中增加工程量清单计量规则。本《计量规则》是湖南省交通厅交通建设造价管理站受交通部公路工程定额站的委托,根据《公路基本建设工程造价计价规范》修订工作大纲,依据交通部《公路工程国内招标文件范本》、《公路工程基本建

设概、预算编制办法》和湖南省交通建设工程造价管理的有关规定,结合公路建设实际情况,组织编制。 制定本规则,必须遵照国家有关法律、法规和技术经济政策,体现公路建设特点,满足施工图设计以及施工招标、竣工决算计价的需要。为了把这个规则制定好,编写班子认真总结以往项目管理的经验,分析存在的问题,研究解决办法,先后主持召开多次座谈会,充分听取建设、设计、施工、监理各方的意见和建议,并请全国造价专家进行评审和帮助修改,经过多次修改在范本的基础上进行了调整、补充和完善,形成了《公路工程工程量清单计量规则》,报交通厅审核通过,于2005年3月1日起施行。 三、计量规则的主要内容 总说明 1.形式:本规则项目号、项目名称、计算单位、工程量计算规则、工程内容采用表格形式,一一对应,直观明了。 2.排列:项目号中项、节、细目按顺序排列,目不连续。若增加项、目、节应报工程造价管理部门核实备案后方可增加,根据实际情况在节下可按厚度、标号、规格等增列细目或子细目,细目以a、b……表示,细目下子细目以1、2……表示。 3.项目的设置:本规则项目基本沿用范本,并考虑近年来公路建设实践中出现了许多新结构、新材料,在广泛收集资料和充分调查研究的基础上,本规则较范本增加了一些项目。第三章路面工程、第四章桥梁工程较范本作了调整,根据我省公路建设项目房建工程内容新增编第八章房建工程。在修订规则时,将根据工程建设发展的需要增加机电工程章节。 4.计量范围:本规则的目与范本技术规范的节内容对应,未列出目的项目为技术规范规定的不作计量的节。 5.工程内容:本规则部分项目工程内容较范本作了调整和补充,各项目工程内容与技术规范的章节内容对应,规则中未列明的其他工作,以技术规范作补充。各建设项目在具体使用过程中,个别项目无技术规范对应时,应补充技术规范内容与工程量清单配套使用。 6.施工现场交通组织、维护费:无论路基、路面、桥梁等工程施工,或任何车辆通过修建的路基、路面、桥梁上,施工现场交通组织、维护费均应综合考虑在各相关项目内,不另行计量。 第一章总则 1.章说明第 2.2款竣工文件:在分项工程完工后承包人对承建工程,应按交通部发布的《公路工程竣(交)工验收办法》的要求,及时编制竣工图表、资料等。 2.章说明第2.6款临时供电设施、电讯设施费,包括设施安装、维修与拆除,不包括使用费,其使用费应包括在与其相关工程细目的单价或费率之中。 3.102-1节施工环保费:将原技术规范第103节中施工供水与排污设施并入施工环保费。 4.103-1节临时道路包括便道、便桥、便涵、码头及与此相关的安全设施,费用包括临时道路修

浅谈公路工程施工管理卢从虎

浅谈公路工程施工管理卢从虎 摘要:随着我国经济社会的迅速发展,公路事业作为国家基础建设的一个重要 组成部分,也飞速发展起来。各公路施工单位的规模不断扩大,能力逐渐提高, 竞争也越来越激烈。在这样的情况下,加强公路工程施工管理,提高施工质量, 已成为施工企业发展的必由之路。本文在此从当前公路工程施工管理的现状出发,从几个方面对如何加强公路工程施工管理提出了几个重要措施。 关键词:公路工程;施工管理?;措施 公路工程施工过程中任何环节出现新问题,都会给工程质量带来不良的后果,直接影响公路的使用效益,甚至返工、造成巨大的经济损失。影响公路工程质量 的因素有设计、施工、材料、使用等方面,其中施工和材料原因引起的质量事故 占主要方面,在质量事故中首当其冲,综合分析,影响工程质量的因素大多数是 人为因素,而且都是在管理上出现漏洞,导致工程事故,关键当然是加强公路工 程的施工管理。 一、公路工程施工管理现状? 1、管理队伍整体素质不高? 公路工程施工管理人员水平参差不齐,缺乏法律、合同、经济管理知识,复 合型、具有全面控制能力的人才少之又少。大多数管理骨干都是直接毕业于大中 专院校,缺乏设计、施工和管理经验,没有控制能力。此外,由于公路事业的飞 速发展,所需求的管理人员数量越来越多,但是由于资金的缺乏,管理费用相对 较低,专业的管理人员不愿意接受聘任,而大量的非专业或非正规院校毕业的人 员进入管理队伍,使得管理队伍整体水平无法提高,实际施工管理能力较低。? 2、施工单位存在不规范行为? 目前,我国招投标市场很不规范,导致许多非法现象层出不穷,许多施工单 位即使在没有任何资质的前提下也能通过各种途径中标,在提取一定的费用后, 再对工程实行违规分包或非法转包。此外,当前我国招投标及合同管理混乱,工 程业主的地方保护主义和各种行业保护现象较为严重,在招投标过程中,明招暗定、串标等现象比比皆是,不但严重扰乱了招投标市场,也为工程施工管理造成 了许多障碍,埋下了日后的安全隐患。? 3、管理制度不健全? 在我国当前的公路工程施工管理中,管理措施落实不到位,执行、检查、监 督不力,企业管理制度不健全,管理体系形同虚设,且管理机构模式不固定,管 理人员职责不明确,一些管理人员不能独立行使职权,无法完成合同规定的管理 任务。? 4、施工现场管理不规范? 由于公路工程项目施工流动性大,不可预见性强,涉及到法律、行政及技术 等方面的问题较多,许多施工单位在管理上难以面面俱到。由于公路工程市场竞 争十分激烈,投标单位常常将预算压到最低,以达到中标的目的,而中标后为了 追求利润的最大化,减少安全保障设施方面的投入,压低管理及施工人员薪酬, 导致施工现场安全设备及管理人员严重缺乏,管理出现极大漏洞,安全事故频出。 二、加强公路工程施工管理的措施 1、一进行充分的施工准备 施工现场管理贯穿于工程施工的全过程,是施工管理的核心,充分的施工准

公路工程进度、计量、合同管理监理内容

公路工程进度、计量、合同管理监理内容 本文为公路工程进度、计量、合同管理监理内容:从工程进度监理的基本工作,工程进度监理的基本工作,进度计划的审批,工程进度计划的检查、调整,工程进度计划的延期和延误,进度控制的其它手段等方面进行描述。 公路工程;进度;计量;合同管理;监理内容 一、工程进度监理的基本工作内容 1、监理工程师进度控制的主要方式是由承包人提交的各种进度计划,对承包人提交的各种进度计划进行审查和批准,并根据对现场工程实施情况的经常检查,要求承包人对进度计划做出必要的调整,以保证进度目标的实现。 2、监理工程师对承包人进度计划的审查和批准,是以合同工期为前提,从总进度计划的审查和批准开始到年进度计划、(季)月工作计划的审查与批准的顺序进行;在批准的总进度目标内,承包人提交逐年的年进度计划,在批准的年进度计划的框架内承包人提交(季)月工作计划。监理工程师的审查与批准,实际上是审查与批准承包人进度目标的逐级分解、细化的过程。 3、监理工程师对承包人进度计划实施情况的检查以及要求承包人实施的进度计划做必要的调整,则与前述顺序相反,是从(旬)月(季)工作计划的检查和调整开始,到年进度计划的检查和调整,最终必须达到

承包人在总进度计划中对进度目标所做的承诺。监理工程师对进度目标的控制是从月工作计划开始,对各阶段进度目标的逐步控制来保证总目标的实现。 4、进度控制必须随时对现场实施情况进行检查,发现现场进度与计划进度之间的差异应及时地要求承包人进行调整,实现动态控制。一般月进度的延续,原则上对其进行调整并赶上目标要求的时间不应超过三个月(一季度),一般不不应出现跨年度的进度延误,一旦出现跨年度的进度延误,如受到气温、雨水、台风等季候影响,会受到许多因素制约,从而影响到总进度目标。 二、工程进度监理的基本工作 1、总体工程计划的编制 承包人在接到中标通知书后应在合同规定的时间内向监理工程师 递交工程总体进度计划,该计划内容包括: (1)工程项目的合同工期,工程进度安排,网络计划及关键路钱。 (2)完成各单位工程及各施工阶段所需的工期,最早开始和最迟结束的时间。 (3)各单位工程及各施工阶段需要完成的工程量及现金流动估量。 (4)各单位工程及各施工阶段所需要配备的人力和机械数量。

浅谈公路施工管理存在的问题及对策

浅谈公路施工管理存在的问题及对策 浅谈公路施工管理存在的问题及对策 摘要:我国公路施工的技术管理对保障公路施工的安全、降低公路施工的成本、提高公路施工的质量及推动公路施工的监管都具有重要意义。因此在完善公路施工技术管理过程中,需要加强公路施工的制度管理包括公路施工的技术核定制度、公路施工的日记制度、公路施工的交底制度、公路施工的验收制度以及完善公路施工的技术管理体系; 需要加强公路 施工技术管理的创新;只有这样才能更好地推动我国公路施工技术管理的进步。本文分析了公路施工管理的现状和问题,最后探讨公路施工管理的措施和建议,对于加强我国公路建设,提高公路施工管理的水平,提高公路建设的质量具有重要意义。 关键词: 公路施工管理; 问题; 措施; 管理机制 中图分类号:X734文献标识码: A 一、前言 近年来我国交通运输业发展迅速,但是随着物流运输行业的发展,目前我国现有的公路系统还较难满足社会发展的需要,总体上我国的交通运输承载负担仍较重。客观上完善公路施工技术管理对提高我国公路建设水平,满足社会需求具有重要意义。 二、公路施工技术管理的含义 公路施工技术管理笼统地说就是施工企业对施工工作进行的一系列的组织指挥、协调和控制等活动的总称。公路施工技术管理是在组织系统下遵守相关程序,采用有效方法,按照设计要求,实现公路施工质量标准的管理活动,其前提是要以合同、规范的细则及条款为依据。 三、现阶段公路施工管理中存在的问题 1、缺乏安全意识质量意识的教育 公路施工人员整体素质不高,质量意识、安全意识较差、业务水平参差不齐。而施工企业管理人员管理不到位,缺乏对于施工人员的

质量安全意识的培训,以及业务技能的培训。质量安全意识单薄,业务水平不高,直接影响着公路的施工质量。 2、管理机制不健全 公路施工企业中普遍存在质量意识单薄、管理机制落实不到位的情况。对于施工中的安全问题没有足够的重视,很多施工企业片面的追求工程进度、眼前经济利益、对于公路施工中,不按规范操作,违规作业。另一方面,相关的管理制度还存在很多不完善的地方,这就给施工单位的管理提供了钻空子的机会。监督管理机制不健全,国家相应的工程检查监督部门在施工检查中,监管不到位。最后相关的应急制度不完善,面对突发事件、安全事故等,施工企业应急处理能力差,容易造成岁时的扩大。 3、设备管理不到位 首先很多施工企业存为了节约成本,对设备投资不足,没有及时的对设备进行更新换代,造成很多设备陈旧落后、性能下降,重视眼前利益忽视长远利益,不利于施工的质量,也不利于企业的长远发展。另一方面,设备管理人员的技术水平不高,在设备的维修保养方面缺乏科学的方法或者忽视设备的保养,严重影响了设备的的使用寿命、造成资源的浪费。第三,设备的管理机制不健全,在设备出现问题、引起事故时,出现推卸责任等现象。此外,设备技术人员技术水平欠缺或者安全观念不高,在设备安装时存在违规操作等现象,给公路施工的质量安全问题埋下隐患。 四、加强公路施工管理的措施和建议 1、加强源头管理 第一,工程设计的管理。工程设计是公路施工的依据,直接影响着公路施工的质量问题。加强公路施工管理,首先要加强公路工程设计方面的控制,工程设计要严格依据设计规范要求还要结合公路施工现场的水温、地质、气候等环境条件,以确保其科学性、可实施性、安全性。此外,如果施工中遇到具体的问题,设计部门和相关人员,以确保公路施工保质保量顺利完成。第二,提高工作人员的质量安全意识。工程的实施是由施工人员完成的,因此施工人员的素质,直接影响到施工的质量。加强施工人员的安全意识和质量意识,加大宣传

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