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邯大高速成安连接线高速公路工程总体安全风险评价报告

邯大高速成安连接线高速公路工程总体安全风险评价报告
邯大高速成安连接线高速公路工程总体安全风险评价报告

公路工程施工安全风险评价报告

一、编制依据

(1)《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(中华人民共和国交通部【2011.5】文)。

(2)邯大高速成安连接线工程施工设计图纸文件。

二、工程概况及评价对象

邯大高速成安连接线起点位于成安县城东与邯大公路相连接,起点桩号K0+000。沿成安县东、南环和曹前线布设,利用旧路改扩建。终点位于成安县南豆公村西南,顺接临漳县新曹前线,变更后终点庄号:K13+670.872。沿线交叉的主要道路为邯大公路、聚安大道、东城大街、向阳大街、南园大道。

本工程路线分为两段,一段为成安南环段,桩号为K0+000---K4+403.922;一段为K6+260.711---K13+670.872。

评价的对象是边施工边通车工程的风险。

三、危险评价目的

通过对本合同段内在边施工边通车施工中风险的识别、估计和评价,确定风险等级,合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制,将各类风险降到可接受水平,达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。

四、路基施工安全风险评风险评价

1、土方总量:挖土方 11.55万m3。利用土方 16.28万m3。路床掺水泥处理(3%) 10.29万m3。路床掺水泥处理(4%) 5.80万m3。水泥稳定碎石基层 46.30万m2。冷再生基层 17.91万m2。中粒式沥青混凝土19.94万m2。细粒式沥青混凝土19.61万m2。中间带混凝土护栏 4194m。

2、评价步骤方法

评价实施前,评价小组收集整理并分析了工程相关数据,包括工程背景、施工图纸文件、实施性施工组织设计、安全施工方案。由评估小组

进行了实地勘察,与工程技术相关人员举行座谈,开展危险源辨辨识,形成危险源辨识清单,使用《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析》中评估方法对本合同的路基工程进行了评估。具体采用了专家评议法定性对本项目路基工程进行风险评价。

3、成立风险评价专家组

评价专家组均具有工作经验的且对工程风险有足够认识的工程师和

助理工程师组成。

序号姓名职务职称备注

1 张伟项目经理高级工程师

2 王玉顺项目总工高级工程师

3 王灏常务副经理工程师

4 姚建国安全副经理工程师

5 李小飞副总工工程师

6 刘志涛工程部长工程师

7 高全胜安环部长助理工程师

8 闫战达合同部长助理工程师

9 卢海鹏试验室主任助理工程师

10 朱海雷财务部长初级会计师

11 李新圣协调主任助理工程师

4、总体风险评价内容

根据路基土方规模、地质条件、施工环境条件、气候环境条件、地形

地貌、施工工艺成熟度等,评价路基边施工边通车路段的整体风险,估测

其安全等级。

路基工程总体风险评估指标体系

评估指标分类分值得分

工程规模类型大小(AI)1. 特大型工程3-4 1

2. 大型工程2

3. 中型工程1

4. 小型工程0

地质条件(A2)地质条件一般,

对施工安全基本无影响

0-21

施工环境

(A3)

施工环境对施工安全有所影响0-2 2

气候环境条件(A4)气候条件良好,

对施工安全有所影响

0-21

地形地貌条

件(A5)

山岭区:一般区域0-32

施工工艺成

熟度(A6)

施工工艺较成熟,国内有相关应用0-10.5

根据公式路基总体风险值R:

R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=7.5(为中度风险)

总体风险等级划分见下表:

总体风险等级划分标准

风险等级计算分值R

等级Ⅳ(极高风险) 14 分及以上

等级Ⅲ(高度风险) 9~13 分

等级Ⅱ(中度风险) 5~8 分

等级Ⅰ(低度风险) 0~4 分

根据总体风险划分标准,当总体风险等级达到Ⅲ级,需要对其做专项风险评估,现总体风险等级为Ⅱ级,不需要对其进行专项风险评估。

附录:工程项目规模类型划分标准

工程项目规模类型划分一览表

规模类型主要工程内容单

特大型

(具备下列条

件之一者)

大型

(具备下列

条件之一者)

中型

(具备下列

条件之一者)

小型

(具备下列条

件之一者)

路基山区高速、一

级公路

长度km L≥15 10≤L<15 5≤L<10 L<5

合同额亿元R≥3.5 2≤R<3.5 1.2≤R<2 R<1.2 平原区高

速、一级公

长度km L≥25 20≤L<25 10≤L<20 L<10

合同额亿元R≥3.5 2≤R<3.5 1.2≤R<2 R<1.2 市政

长度km L≥15 10≤L<15 8≤L<10 L<8

合同额亿元R≥3.5 2≤R<3.5 1.2≤R<2 R<1.2

路面高速、一级公路km L≥50 30≤L<50 20≤L<30 L<20 市政km L≥30 20≤L<30 10≤L<20 L<10 合同额亿元R≥3.5 2≤R<3.5 1.2≤R<2 R<1.2

路线高速、一级公路km L≥20 15≤L<20 8≤L<15 L<8 二级公路km L≥40 30≤L<40 20≤L<30 L<20 市政km L≥10 8≤L<10 5≤L<8 L<5 合同额亿元R≥3.5 2≤R<3.5 1.2≤R<2 R<1.2

桥梁(含轻轨)水上

总长度m L≥1500 1000≤L<1500 500≤L<1000 L<500 主孔跨径m L≥300 200≤L<300 100≤L<200

合同额亿元R≥3.5 2≤R<3.5 1.2≤R<2 R<1.2 深山

峡谷

总长度m L≥2000 1500≤L<2000 1000≤L<1500 L<1000 主孔跨径m L≥300 200≤L<300 100≤L<200

合同额亿元R≥3.5 2≤R<3.5 1.2≤R<2 R<1.2 其他

总长度m L≥3000 12000≤L<3000 1500≤L<2000 L<1500 主孔跨径m L≥300 200≤L<300 100≤L<200

合同额亿元R≥3.5 2≤R<3.5 1.2≤R<2 R<1.2

隧道两车道单洞长度m L≥3000 1000≤L<3000 500≤L<1000 L<500 单车道单洞长度m L≥1500 L<1500 合同额亿元R≥3.5 2≤R<3.5 1.2≤R<2 R<1.2

铁路线下

长度km L≥40 30≤L<40 20≤L<30 L<20 合同额亿元R≥3.5 2≤R<3.5 1.2≤R<2 R<1.2

铁路

铺架

合同额亿元R≥5 3≤R<5 2≤R<3 R<2

交安工程

长度km L≥50 L<50 合同额亿元R≥0.5 R<0.5 附:技术含量国际先进

列入

国内先进局内先进

5、结论对策建议

我们对路基的评定虽然为Ⅱ级风险,但在施工中一定存在着风险因素,有不同的风险源,我们定要加强控制,才能不出安全事故。

一般风险控制措施应根据有关技术标准、安全管理要求来制定。一般风险源应对的车辆伤害、机械伤害事故、物体打击事故、触电事故、火灾事故、高处坠落事故、其他伤害等事故的风险控制措施应简明扼要,明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的内容。

五、总体结论

通过本次风险评价,认识到我标段水文地质条件一般,气候环境对施工有一定影响,边施工边通车作业对安全有一定影响,在施工过程中可能发生车辆伤害、机械伤害等风险,这些风险事件均可能对工程建设的安全、工期、经济及第三方造成不利影响,但还是通过一系列对策措施(教育、严格控制施工过程、检查、整改、奖惩等),可将风险降至最低区域。这仅是风险管理与控制的开始。在下一步的施工过程中还要加强监控,对风险做好动态管理,从而达到控制风险、减少损失、确保施工安全目的。

本次风险源分析评价,经过了评估小组严格的讨论和分析,咨询了

施工经验丰富的专家,采用了科学合理的评估办法,并查阅了大量的资料,在科学性、可行性、合理性上满足了要求。

六、风险控制措施及建议

根据总体风险评估结果,风险等级在Ⅲ级(高度风险)及以上的特殊路基工程、隧道工程、桥梁工程、互通立交工程,应开展专项风险评估,其他属于Ⅱ级(中度风险)及以下风险等级的单位工程,原则上不开展专项风险评估,应根据工程施工特点,提出相应风险控制措施。

风险控制措施:

1、施工单位安全生产责任

1)施工单位是安全生产责任主体,主要负责人依法对本单位安全生产工作全面负责。项目负责人应由取得相应执业资格证书的人员担任,经授权对相应的工程项目施工安全生产负责。

2)工程项目实行施工总承包的,总承包单位对施工现场安全生产负总责。总承包单位依法将建设工程分包给其他单位的,应在分包合同中明确各自的安全生产的权利义务,总承包和分包单位对分包工程的安全生产承担连带责任。

3)列入工程概算的安全作业环境及安全施工措施所需费用,应用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善。安全施工措施费应单列,专款专用,不得挪作他用。

4)施工组织设计应明确安全技术措施,危险性较大的分部分项工程还应编制专项施工方案,并附安全验算结果,经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施,超过一般规模的危险性较大的分部分项工程,施工单位应组织专家对专项施工方案进行论证、评审。施工单位应按规定制定临时用电组织设计方案。

5)施工单位应将施工现场的办公、生活区与作用区分开设置,并保持安全距离;现场临时搭建的建筑物应符合安全使用要求,使用装配式活动房屋应具有产品合格证;施工单位不得在尚未竣工的建筑物内设置员工集体宿舍。职工的膳食、饮水、休息场所等应符合卫生标准。

6)施工单位应在施工现场出入口、沿线各交叉口、施工起重机械所在处、拌和场、临时用电设施所在处、爆破物及有害危险气体和液体存放处,以及孔洞口、隧道口、基坑边沿、脚手架边沿、码头边沿、桥梁边沿等危险部位,设置明显的符合国家标准的安全警示标志或者必要的安全防护设施。

7)施工单位应建立健全消防安全责任制度,确定消防安全责任人,制度用火、

用电、使用易燃易爆材料等各项消防管理制度和操作规程,设置消防通道,配备相应的消防设施和灭火器材,并由双方签字确认。

8)工程施工前,施工单位将有关施工安全技术要求分三级向施工项目部各职能部门、施工作业班组、一级作业人员进行安全技术交底,向作业人员书面告知危险岗位的操作规程和应急措施,并由双方签字确认。

9)施工单位应定期开展安全检查评价和隐患治理工作,消除安全事故隐患。专职安全员应按规定每日巡查施工现场安全生产,并做好检查记录,发现安全事故隐患时,应及时向项目安全管理机构负责人报告;对违章指挥、违章操作的,应立即制止;一时难以消除的事故隐患,施工单位应制订治理方案,明确治理的措施、时限、资金、验收和责任人等安全内容。

10)施工单位应根据不同施工阶段、周围环境及季节、气候的变化,在施工现场采取相应的安全施工措施。施工现场暂时停止施工的,应做好现场防护,所需费用由责任方承担,或按合同约定执行。

11)施工单位对因工程施工可能造成损害的毗邻建筑物、构筑物和地下管线等,应进行安全风险论证并采取专项防护措施。

12)施工单位应遵守环境保护的法律法规,在施工现场采取措施,防止或减少粉尘、废气、废水、固体废物、噪声、振动和施工照明对人和环境的危害的污染。

13)施工现场的安全防护用具、机械设备、施工机具及配件必须由专人管理,定期进行检查、维修和保养,建立相应的资料档案。采购、租赁的安全防护用具、机械设备、施工机具及配件,应具有生产(制造)许可证、产品合格证,在进入施工现场前进行查验。

14)安装、拆卸施工起重机械,整体提升脚手架、模板等自升式架设设施,必须由具有相应资质的单位承担。使用前,应组织有关单位进行验收,也可以委托具有相应资质的检验检测进行验收(并出具相关验收合格证明文件);使用承租的机械设备、施工机具及配件的,应由施工总承包单位、分包单位、出租单位和安装单位共同进行验收,验收合格的方可使用;使用起重机械等特种设备,在验收前应经有相应资质的检验检测机构监督检验合格。

15)施工单位在签订的起重机械租赁合同中,明确租赁双方的安全责任,要求租赁单位提供起重机械等特种设备制造许可证、产品合格证、制造监督检验证明、备案证明和自检合格证明,提供安装使用说明书。

16)施工单位不得租用有下列情形之一的起重机械:

①属国家命令淘汰或者禁止使用的;

②超过安全技术标准或者制作厂家规定的使用年限的;

③经检验达不到安全技术标准规定的;

④没有完整安全技术档案的;

⑤没有齐全有效的安全保护装置的。

17)作业人员应遵守安全施工的规章制度、强制性标准和操作规程,正确使用安全防护用具、机械设备。有权对施工现场的作业条件、作业程序和作业方式中存在的安全问题提出批评、检举和控告,有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。发生危及人身安全的紧急情况时,有权立即停止作业或者在采取必要的应急措施后撤离危险区域。

18)施工单位应建立安全培训教育制度,对管理人员和作业人员每年至少进行一次安全生产教育培训,作业人员进入新的岗位、新的施工现场前或在采用新技术、新工艺、新设备、新材料时应接受安全生产教育培训。未经教育培训或者教育培训考核不合格的人员,不得上岗工作。

19)施工单位应针对本工程项目特点制订生产安全事故应急预案,定期组织演练。发生事故时,施工单位应立即采取措施减少人员伤亡和事故损失,启动应急预案,并按有关规定及时、如实地向建设单位、监理单位和事故发生地的公路水运工程安全生产监督管理部门以及地方安全监督部门报告。

2、安全生产教育培训

1、工程参建单位应严格执行国家、地方、行业及企业对员工安全教育培训的有关规定,实时组织员工和特种作业人员的教育培训工作,从业人员应按规定持有有效的资格证书上岗。未经安全生产教育培训考核或者培训考核不合格的人员,不得上岗作业。

2、安全教育培训应坚持先培训、后上岗的原则;安全教育培训有“三类人员”培训、特种作业人员培训、进场安全教育、三级安全教育、班前(岗前)安全教育等形式。

3、安全教育培训应贯穿施工全过程,并有计划地分层次、分岗位、分工种实施,所有安全教育要有受教育人的亲笔签名,其教育培训情况记入个人工作档案。

4)“三类人员”应参加规定课程和规定内容的安全教育培训,取得考核合格证,

并应在证书有效期内至少参加一次由交通运输主管部门组织的、不少于8学时的安全生产继续教育。

5)特种作业人员应参加相关主管部门的安全教育培训,取得特种作业操作资格证书,并按规定参加复审培训。

6)新工人进场应进行公司级、项目部级、班组级三级安全教育,公司级、项目部级不少于15学时、班组级不少于20学时。

7)施工单位在采用新技术、新工艺、新设备、新材料时,应对作业人员进行相应的安全生产教育培训。

8)新进人员和作业人员进入新的施工现场或转入新的岗位前,应进行安全生产培训。

9)施工单位应对管理人员和作业人员进行每年不少于两次的安全生产教育培训。

10)施工单位法定代表人、生产经营负责人、项目经理每年接受安全培训的时间不得少于30学时。

11)专职安全管理人员每年应接受安全技术专业培训的时间不得少于40学时。

12)其他管理人员和技术人员每年应接受安全培训的时间不得少于20学时。

13)特殊工种(包括电工、焊工、架子工、司炉工、爆破工、机械操作工、起重工、塔吊司机及指挥人员、人货两用电梯司机等)在通过专业技术培训并取得岗位操作证后,每年仍须接受有针对性的安全培训,时间不得少于20学时。

14)企业其他职工每年接受安全培训的时间不得少于15学时。

15)企业待岗、转岗、换岗的职工、在重新上岗前,应接受一次安全培训,培训时间不少于20学时。

3、个体安全防护

1)从业人员在作业过程中,必须按照安全生产规章制度和劳动防护用品使用规则,正确佩戴和使用劳动防护用品;未按规定佩戴和使用劳动防护用品的,不得上岗作业。

2)安全防护用品必须符合相关国家标准和行业标准,不得超期使用。

3)劳动防护用品包括:安全帽、安全带、救生衣、防护服、防护鞋、防护手套、防护面具等。

4)安全帽应在有效期内使用。每年一次定期检查,发现异常现象不得佩戴。

5)安全帽应保持整洁,不应涂刷油漆,禁止搁置在火源周边,或在阳光下曝晒。

在现场室内作业也应佩戴安全帽。

6)安全带的有效期一般为3~5年,发生异常应提前报废。使用频繁的绳子,应经常进行外观检查,发现异常时,立即更换或报废。

7)2m以上的悬空作业,必须使用安全带。

8)安全带严禁擅自接长使用,使用3m以上的长绳时必须增加缓冲器。

9)现场作业人员应按工种要求配置棉质工作服,特殊作业人员应配置特殊作业防护服。

10)焊工工作服宜为帆布等材质的阻燃服。

11)作业人员应根据现场情况正确穿着防护鞋,电工、电焊工必须穿着电绝缘鞋。

12)从事电工、电焊作业以及接触强酸、强碱材料的作业人员应使用防护手套。

13)绝缘手套应定期检验电绝缘性能,不符合规定的,不能使用。

14)从事金属切割、混凝土及岩石打凿作业人员必须使用护目镜。

15)电焊作业人员必须配备焊接防护面罩,气焊作业人员应配备焊接防护眼镜。

16)防灰尘、烟雾、轻微毒性或刺激性较弱的有毒气体的防护镜必须密封、遮边无通风孔,与面部接触严密,镜架应耐酸、耐碱。

17)混凝土作业人员、沥青作业人员、隧道钻孔清渣作业人员必须佩戴防尘口罩或防尘面罩。

4、施工现场安全管理

1)施工驻地、施工现场等应按照有关规定,配备相应的消防安全标识和消防安全器材,并经常进行检查、维护、保养。

2)施工现场内应设置临时消防车通道,临时消防车通道与在建工程、临时用房、可燃材料堆放及其加工场的距离,不宜小于5m,且不宜大于40m;当施工现场周边道路满足消防车通行及灭火救援要求时,施工现场内可不设置临时消防车通道。

3)施工现场临时办公、生活、生产、物料存储等功能区宜相对独立布置。易燃易爆危险品库房与在建工程的防火间距不应小于15m,可燃材料堆场及其加工场、固定动火作业场与在建工程的防火间距不应小于10m,其他临时用房、临时设施与在建工程的防火间距不应小于6m。

4)固定动火作业场应布置在可燃材料堆放及其加工场、易燃易爆危险品库房等全年最大频率风向的下风侧;宜布置在临时办公用房、宿舍、可燃材料库房、在建工

程等全年最大频率风向的下风侧。

5)易燃易爆危险品库房应远离明火作业区、人员密集区和建筑物相对集中区。

6)可燃材料堆放及其加工场、易燃易爆危险品库房不应布置在架空电力线下。

7)宿舍内严禁烧火做饭,违章搭接电源,现场严禁焚烧垃圾。

8)临时设施办公和生活区等区域灭火器数量每100m2应不少于2具;可燃材料存放、加工和使用区域灭火器每75m2应不少于2具;动火作业区域、易燃易爆危险品存放和使用场所等重点防火部位的灭火器数量每50m2应不少于3具。

9)消防器材应有专人管理,存放整齐,挂设醒目标志,并进行定期巡查和养护,及时发现并更换过期的灭火器材。

10)施工单位应成立防火领导小组和义务消防队,定期开展防火安全检查,发现火灾隐患必须立即消除。发生火灾后,应立即组织抢救,并及时报警。此外,施工单位应定期组织消防培训和演练。

11)隧道内堆放防水板、土工布区域,二次衬砌台车及掌子面等作业点,办公场所、钢筋加工场、预制场、拌和站等重点区域,严禁吸烟,有条件可设置吸烟室。

5、标志标牌

1)施工现场出入口、施工起重机械等设备出入通道口和沿线交叉口应设置安全标志,安全标志包括禁止标志、警告标志、指令标志和提示标志。其使用按照现行《安全及其使用导则》(GB2894)规定执行。

2)标志用于工程驻地、施工现场明示相关信息,主要包括工程概况牌、质量安全目标牌、管理人员名单及监督电话牌、安全文明施工牌、重大风险源告知牌、施工现场布置图等。

3)标志应采用坚固耐用的材料制作。有触电危险的场所应使用绝缘材料。边缘和尖角应适当倒棱,呈圆滑状,带有毛边处应打磨光滑。

4)标志的设置位置应合理、醒目,能使观察者引起注意、迅速判读、有必要的反应时间或操作距离。主要机具、设备及施工工序操作规程牌,应设置在操作室或操作区域。

5)标志不应设在门、窗、架等可移动的物体上。标志前不得放置妨碍认读的障碍物。

6)经常检查标志的状态,保持清洁醒目、完整无损。如发现有破损、变形、退色等不符合要求时,应及时修整或更换。

7)根据工程特点和不同的施工阶段,现场安全标志标牌要及时准确地增补、删减或变动,实施动态管理。

8)工程概况牌应标明工程名称、工程范围、建设单位、设计单位、质量安全监督单位、监理单位、施工单位等内容。

9)质量安全目标牌应标明施工合同段的安全目标、考核指标、质量目标、分项工程一次验收合格率、创奖(杯)等内容。

10)管理人员名单及监督电话牌应对项目经理、技术负责人、安全负责人、工点相关负责人员、总监、监理工程师、现场监理员姓名及监督电话等进行公示。

11)安全文明施工牌应将安全生产管理制度、文明生产管理制度相关内容在现场告知;必要时可将“三宝”、“四口”、“五临边”的相关安全标示牌一起宣传告知。

12)重大风险源告知牌应明确风险位置、风险源特征、风险防范措施、现场监督负责人及电话号码等内容。

13)施工单位负责人及时填写更新重大风险源告知内容、监理单位负责监督。

14)施工现场布置图应对施工现场的布置采用图示方式表达,注明位置、面积、功能。

6、临时用电

(1)临时用电组织方案

应编制临时用电组织设计方案。施工现场临时用电组织设计应包括以下内容:1)现场勘测。

2)确定电源进线、变电所或配电室、配电装置、用电设备位置及线路走向。

3)负荷计算。

4)变压器的选择。

5)设计配电系统:

①设计配电线路,选择导线或电缆;

②设计配电装置,选择电器;

③设计接地装置;

④绘制临时用电工程图纸,主要包括用电工程总体平面图、配电装置布置图、配电系统接线图、接地装置设计图。

5)设计防雷装置;

6)防护措施;

7)安全用电措施和电气防火措施。

临时用电工程图纸应单独绘制,临时用电工程应按图施工。

(2)电工

1)电工必须经技术资格考核合格后,并持有有效操作证方可上岗工作,并按规定及时办理延期复审;其他用电人员必须通过相关安全教育培训和技术交底,考核合格后方可上岗工作。

2)施工现场不同工程部位电工的配备数量宜满足工程需要。

3)施工现场临时用电必须建立安全技术档案,并由主管现场的电气技术人负责管理。

4)临时用电工程应定期检查,定期检测绝缘电阻和接地电阻,对安全隐患必须及时处理,并应履行复查验收手续。

(3)一般规定

1)配电系统应设置总配电箱、分配电箱、开关箱,实行三级配电。

2)总配电箱应设在靠近电源的区域,分配电箱应设在用电设备或负荷相对集中区域。

3)动力开关箱与照明开关箱必须分设,每台用电设备必须有各自的专用开关箱,开关箱必须做到“一机、一箱、一闸、一漏”,有门、有锁和防雨、防尘。

4)配电箱、开关箱的电源进线端严禁采用插头和插座做活动连接。

5)配电箱、开关箱应装设端正、牢固。固定式配电箱、开关箱的中心点与地面的垂直距离应为1.4~1.6m。移动式配电箱、开关箱应装设在坚固、稳定的支架上,其中心点与地面的垂直距离宜为0.8~1.6m。

6)配电箱、开关箱定期维修、检查时,必须将其前一级相应的电源隔离开关分闸断电,并悬挂“禁止合闸、有人工作”停电标志牌,严禁带电作业。

7)施工现场的总配电箱和开关箱至少设置两级漏电保护器,漏电保护器的选择应符合现行《剩余电流保护器的一般要求》(GB/Z 6829)和《剩余电流动作保护装置安装和运行》(GB 13955)的要求,总配电箱内漏电保护器应安装在配电箱电源隔离开关的负荷侧,开关箱的漏电保护器应装设在电源隔离开关的负荷侧。

8)总配电箱内漏电保护器的额定漏电动作电流大于30mA,额定漏电动作时间应

大于0.1s,但其乘积不大于30mA·s。配电箱内电器、规格参数与设备容量相匹配,按规定位置紧固在电器安装板上,熔断器具有可靠灭弧分段功能。

9)开关箱内漏电保护器的额定漏电动作电流不应大于30mA,额定漏电动作时间不应大于0.1s,潮湿、环境下额定漏电动作电流不应大于15mA。电箱安置应适当,周围无杂物,标注电工联系电话、检查记录。

(4)一般作业场所临时用电防护

1)一般作业场所的配线线路,三级开关箱与施工机具之间应使用电缆线,不使用护套线。

2)电缆沿作业场所悬挂敷设时应用绝缘子固定,严禁使用金属裸线做绑扎;电缆的接头应牢固可靠,绝缘包扎后的接头不能降低原来的绝缘强度,并不得承受张力。

3)电缆拖地敷设时宜采用套PVC管等保护措施。

7、常用设备及机具防护

(1)

1)禁止使用缺少安全装置或安全装置已失效的机具。

2)严禁拆除、改装、自制施工机具上的监测、指示、仪表、报警及警示等安全装置。

3)冬季使用机具应采用防冻、防寒和防滑措施。

4)机具运转时,禁止保养、修理、调整等作业。

5)禁止在没有保险装置的机具下面进行保养、修理。进入机械内部相对封闭空间时,必须设监护人。

6)机具应进行编号管理,现场悬挂安全操作规程、设备操作管理牌。

7)机具的用电必须符合现行《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46),使用TS-S系统。机具的接地电阻不应大于4Ω;漏电保护器参数应匹配,安装应正确,动作应灵敏可靠;电气保护(短路、过载、失压)应齐全有效。

(2)电焊机

1)电焊机的一次侧电源线长度不得大于5m。二次侧焊接电缆线应采用防水绝缘橡胶护套铜芯软电缆,长度不宜大于30m。

2)交流电焊机的二次侧应作接零或接地保护。绝缘电阻不得小于1MΩ,接地线接地电阻不得大于4Ω;当长期使用的电焊机恢复使用时,其绝缘电阻不得小于0.5M Ω。

3)电焊机外壳有可靠保护零线,进出线处应设置防护罩。

4)焊机导线和接地线均不应安放在易燃、易爆或带有热源的物品上,不应与机械设备或管道及建筑物金属构件或轨道连接。机壳接地应符合焊机工艺规定,接地电阻不得大于4Ω。

5)电焊机应使用专用开关箱,漏电保护器匹配合理、灵敏可靠,设置二次空载降压保护器。

6)焊钳握柄必须用绝缘耐热材料制作,把柄与导线连接处应牢靠,并包好绝缘布。

7)焊机存放地点应通风良好、清洁干燥、无杂物放置,并在焊机下加垫干燥木板。现场使用的电焊机,应设有防雨、防潮、防晒的机棚,并装设相应的消防器材。单台电焊机宜使用专用小推车,多台电焊机可搭设防护棚。

(3)氧气、乙炔瓶

1)乙炔瓶使用时应立放,并采取倾倒措施。氧气瓶和乙炔瓶工作间距不得小于5m,气瓶与明火作业点的距离不应小于10m,当距离不能满足安全距离要求时,应有隔离防护措施。

2)电弧焊施焊现场的10m范围内不得堆放氧气瓶、乙炔瓶、木材等易燃物,并合理配备灭火器,清理周边易燃、易爆物品。操作人员应持证上岗、正确穿戴防护用品。

3)储装气体的罐瓶及其附件应合格、完好和有效,氧气瓶、乙炔瓶设防震圈,夏季高温有防爆晒措施,乙炔瓶必须设回火阀,立放牢固,严禁使用乙炔专用减压器、回火防止器及其他附件缺损的乙炔瓶。

4)备用待用的氧气瓶、乙炔瓶应分别存于氧气间、乙炔间,存放处间距应大于10m,并设置安全警示标志及配备灭火器材。

5)各种气瓶应有标准色标,不应平放,宜使用专用小推车。

8、钢筋加工及木工机具

1)钢筋施工场地、钢筋制作棚应满足作业需要,照明灯具必须加装防护网罩。制作棚内的各种原材、半成品、废料等按规格、品种分别堆放整齐。作业前应对机械设备进行检查,合格后方可使用。

2)各种加工机械的安装应坚实稳固,保持水平位置。固定式机械应有可靠基础,移动式的机械作业时应对行走轮进行制动。

3)各种钢筋机械应由熟悉机械构造、性能和操作方法并经安全培训考试合格的人员按规程操作。作业前,必须检查机械设备、作业环境、照明设施等,待运转正常后再开始工作。

4)机械运行中停电时,应立即切断电源。手工时,按顺序停机、拉闸、锁好闸箱门、清理作业场所。电路故障必须由专业电工排除,严禁非持证电工接、拆、修电气设备。

5)作业后应清理场地,切断电源,锁好电闸箱。

9、混凝土机械

1)搅拌机及皮带运输机所有外露齿轮、皮带等传动机都应设防护罩,不得随意拆除。

2)搅拌前,操作人员应确认搅拌、供料、控制等系统运行正常。运转时,严禁将头或手伸入料斗与机架之间查看,不得拿工具或物件伸入搅拌筒内。更不得在运转中检修,以免发生事故。

3)搅拌机不得超负荷使用,运转中严禁维修、保养。维修、保养、清理搅拌机时,必须拉闸断电、锁好电箱、挂好“严禁合闸”安全警示标志牌,并有专人监护。

4)混凝土输送泵作业前,应检查并确认泵机各部螺栓紧固,防护装置齐全可靠,各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均在正确位置,液压系统正常无泄漏,液压油符合规定,搅拌斗内无杂物,上方的保护格网完好无损并盖严。泵送混凝土时,操纵人员应随时监视各种仪表和指示灯,发现异常,立即停机检查。

5)定期检查卷扬机电器线路、制动器,确保安全可靠。

6)卷扬机卷筒上的钢丝绳达到最大起升高度时,应至少保留3圈作为安全圈。

7)卷扬机的后锚应稳固,钢丝轴上方宜设置防护装置,防止飞绳伤人。

10、临边防护

1)高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气等设施和各种设备,必须在施工前进行检查,确认其完好,方能投入使用。

2)施工中对高处作业的安全技术设施,发现有缺陷或隐患时,必须及时解决;危及人身安全时,必须停止作业。

3)高处作业中所用的物料,均应堆放平稳,不应妨碍通行和装卸。工具应随手放入工具袋;作业中的走道、通道板和登高用具,应随时清扫干净;拆卸下的物件及余料和废料应及时清理运走,不得任意乱置或向下丢弃;传递物件禁止抛掷。

4)雨天进行高处作业时,必须采取可靠的防滑措施。遇有六级以上强风、浓雾等恶劣气候,不得进行露天攀登或悬空高处作业。

5)因作业需要临时拆除或变动安全防护设施时,必须经施工负责人同意,采取相应的可靠措施,作业后立即恢复。

6)高处作业安全设施的主要受力杆件构造应符合现行规范标准。

7)临边、洞口防护设施必须符合以下要求:

①使用的钢管、扣件、安全网等,必须有国家生产许可证、产品合格证、产品检测报告等。

②临边作业必须设置栏杆。上横杆高度为1.2m,下横杆高度为0.6m,立杆间距不得大于2m。栏杆根部应设置高度不低于18cm的挡脚板,挡脚板应固定牢固。栏杆应能承受1kN的水平推力。

11、路基路面施工中存在的风险源

一是车辆交通安全,主要是临边临沟槽作业,行人行车的安全;二是机械伤害,施工作业时,作业人员,过往行人的安全。对于第一个车辆交通的安全问题,我们采用防控措施如下:施工段设立水马、警示牌,施工段两端派专人指挥交通。对于第二个机械伤害的问题,我们采用的防控措施如下:对施工人员进行安全教育,技术交底,严格按照安全操作规程施工。禁止非施工人员进入施工区。

12、防护施工中存在的危险源

一是临边(沟槽)作业安全,二是临电安全,三是物体打击。对于这几种危险,我们采用的防控措施是对工人进行安全教育安全技术交底,对现场加强安全防护,施工区禁止非作业人员入内。

服务水平评估word版

2.4服务管理水平 2.4.1 评估部门-服务部 2.4.2 评估项目设置 2.4.3.1预算 2.4.3.1.1 收入完成率月度、季度考核 考虑月度营业收入的不均衡,收入完成率评估采用累加计算法。 ∑∑ 平均月度收入指标月度营业收入 收入完成率= 收入完成率考核得分=收入完成率×100 注:超额完成任务的经营单元,允许分数高于100分,高出部分为奖励分,计算方法:

收入贡献度%)完成率-超额奖励得分=(累计当月1001?? 当月收入贡献率=该单元当月实际收入/各单元收入合计*100% 2.4.3.1.2利润完成率 年度考核 同收入完成率,利润完成率评估采用累加计算法。 ∑∑平均季度利润指标 季度完成利润 季度利润完成率= 年度利润指标 全年完成利润 年度利润完成率= 季度利润完成率得分=季度利润完成率×100 年度利润完成率得分=年度利润完成率×100 注:超额完成任务的经营单元,允许分数高于100分,高出部分为奖励分,计算方法同上。 2.4.3.2配件 规范配件业务操作流程,提高配件经营水平。 2.4.3.2.1 配件库存管理评估 提高配件满足率、完好率,加速配件周转,降低库存损失,减少资金占用。 集团服务部根据各被考核单元的经营情况,对库存配件进行ABC 分类。 根据分类结果、进货途径、进货周期、在途时间,并考虑季节等影响因素,设定库存上下限。 另设定D 、E 、F 类件。它们不需要配件库存储备,即零库存。 (1)不可预见的大事故车用件、非专营车型用件,用量较小单个金额较大的配件, 此类配件为D 类配件; (2)在经营过程中因库房管理不善、配件自身质量问题、人为造成的不能销售的

输电线路跨越高速公路安全技术措施

220kV线路跨越青银 高速公路施工组织方案及安全保障措施 有限责任公司 2015年09月

审批页 编写:年月日校对:年月日审核:年月日批准:年月日

目录 一、工程概况及跨越情况简介 (4) 二、跨越施工方案与安装要点 (6) 三、施工操作程序 (8) 四、施工安全组织机构 (10) 五、施工安全注意事项 (11) 六、搭设跨越架时采取交通控制管理措施 (11) 七、危险点防范、控制措施预案................... ..... ..... ..... (13) 八、应急预案............................................ ........ ...... .... . (14) 附图一:24#-25#跨越青银高速公路平面图 附图二:跨越架断面图

220kV线路新建工程 跨越青银高速安全技术措施 一、工程概况及跨越情况简介 (1)工程概况: 1、线路主要参数: 线路额定电压:220 kV 导线型号:2*JLHA3-425中强度铝合金绞线。 地线型号:一侧JLB40-120,一侧36芯OPGW。 2、线路路径: (1)起于盐化工220kV站构架空出线,跨越青银高速止于信秋220kV中间进线架构。 (2)跨越青银高速的情况简介: 本工程24#至25#跨越档距为212米,24#塔型为2B3-ZM2-39(全高46.5m),25#塔型为2B3-ZM2-39(全高46.5m)。建成后导线距高速路面28.66m新建线路在青银高速路K543+680m处跨越。跨越交叉角约为86度。24#铁塔中心线距青银高速围栏的距离114.82m,25#铁塔中心线距青银高速距围栏的距离62.29m。青银高速公路双向各两车道,一停车道,中间有隔离带,路面总宽约28米。为使本工程安全顺利的进行施工,并保证青银高速公路正常运行,通过项目经理部有关人员现场调查,特制定以下施工措施。 (3)编制依据: 1、《中华人民共和国公路法》(2004 年修正); 2、《中华人民共和国公路管理条例》(2008 年修正);

铁路下穿高速公路安全评价报告

徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 安全评价报告

安全评价报告徐州经济技术开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计录目 1目录........................................................................................................................... 2第一章 概述............................................................................................................................ 21.1 项目概况....................................................................................................... 31.2 评价咨询内容、范围........................................................................................................... 4评价咨询依据. 第二章.................................................................................................................... 4评价咨询依 据.2.1........................................................................ 5评价咨询原则及法律、法规符合性检 查.2.2............................................................................................................................. 82.3检查结论.......................................................................................... 9大黄山铁路专用线概况.第三章 9 ..................................................................................................... 3.1铁路专用线的设计概况 93.1.1专用线设计主要技术标准....................................................................................................... 93.1.2铁路专用线设计年度及货运量............................................................................................... 0铁路专用线行车量................................................................................................................. 13.1.3 0铁路专用线布设方案及与京福高速关系............................................................................. 13.1.4 1 ............................................................................. 1下穿京福高速路段专用线设计施工方案 3.1.53.2 铁路专用线处京福高速的概况 (13) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (13) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (13) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况 (14) 第四章评价结论及建议 (17) 4.1 安全评价结论 (17) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (17) 4.1.2 设计方案评价 (17) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (19) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (19) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (19) 4.2 建议 (20) 1 江苏省交通科学研究院股份 有限公司. 安全评价报告徐州经济技术开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 第一章概述目概况1.1 项徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线的基础上,结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名,对大黄山煤矿铁路专处于京用线进行改扩建的一项工程。

等级公路基本路段服务水平划分与评估

等级公路基本路段服务水平划分与评估 哈尔滨工业大学交通科学与工程学院张亚平裴玉龙 交通部公路科学研究所常成利 【摘要】以大量实测交通流数据为基础,针对不同等级公路的运行特性,提出等级公路服务水平衡量标准;通过双车道公路延误分析,建立了延误-流量模型,应用最小二乘法计算标定模型参数,籍此确定双向双车道公路服务水平分级指标,并给出了适合我国道路交通实际的不同等级公路基本路段服务水平分级指标。最后,通过实例分析,对我国珠江三角洲地区具有典型代表性的广佛高速公路、广深高速公路以及105国道广东境内中山段等公路路段进行服务水平评估,并提出了改善和提高某些瓶颈路段服务水平和通行能力的措施和建议。【关键词】基本路段服务水平延误-流量模型评估 0.引言 随着国民经济的迅速发展,物质生活水平的不断提高,交通方式的快捷通达,人们的时效观念也发生了深刻的变化。出行已不仅仅是由于工作的需要,还可能是为了旅游、娱乐和消闲。因而,人们越来越追求出行的质量和效益。服务水平正是这样一种衡量出行质量和效益的指标,它代表着可以提供给道路使用者快速、舒适、便利和经济等指标水平的满意程度。在实际的交通工程设计和应用中,公路服务水平分析有着重要的作用,例如:新建或扩建交通设施需要确定车道宽度和车道数;评价道路改建后的交通运行特性和服务水平,进而为确定道路使用者的费用、油耗,以及受空气、噪音污染等因素的影响提供基本参数值。因此对道路服务水平进行系统性研究是非常必要的。 1.衡量公路服务水平的主要指标 美国《道路通行能力手册》(Highway Capacity Manual,以下简称HCM)把服务水平(Level of Service以下简称LOS)定义为描写交通流内的运行条件及其对驾驶员与乘客的感受的一种质量标准[1]。选择衡量服务水平的主要指标,应根据不同形式公路车辆运行规律的差异,采取不同的指标。通常混合交通双车道公路车辆不成队列行驶,快、慢车在同一车道混合行驶,超车造成的被动延误较大。因此,采用平均运行速度和车辆延误作为衡量服务质量的主要指标。但对于高速公路和一级公路来说,仅以速度作为衡量服务水平的指标是不够的,还必须考虑车辆间相互靠近的程度即车头间距的大小,只有当车头间距达到一定程度后,才不会影响司机自由选择车速。因此,宜选用车流密度、平均运行速度、交通流状态(V/C比)和最大服务流率作为高速公路、一级公路服务水平的主要衡量指标。 基金项目:国家“九五”攻关项目(96-412-02-01)

公路项目安全性评价指南(完整资料).doc

【最新整理,下载后即可编辑】 公路项目安全性评价指南 (JTG/T B05~2004) 条文说明 1 总则 1.0.1 目的 公路安全性评价(Highway Safety Audit,简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。 20世纪80年代以前,世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率,效果虽然很好,但往往需要很长时间,造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正,就能大大减少人员和财产损失。公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后,英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术,并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。1992年以后,澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。美国公路安全研究起步很早,1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”,1974年修改、扩充再版;1985年建立了公路安全信系统,积累交通事故数据,从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果;1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》,1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版;2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM),使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。

《电力线路与高速公路级公路交叉跨越隐患排查标准》

设备〔2016〕12号附件 1 电力线路与高速公路、一级公路交叉跨越 隐患排查标准 一、电力标准对跨越高速公路和一级公路的要求 版 ” GB

输电线路跨越高速公路和一级公路,导线至路面的最小垂直距离,各标准数值如表1所示: 表1 各标准各电压等级导线至路面的最小垂直距离要求(m)

杆塔高)塔高)塔高) 220kV 5(最高 杆塔高) 5(最高杆 塔高) / 5(最高杆 塔高) // 500kV / 15*(最高 杆塔高) / 15*(最高杆 塔高) //±500kV / 15*(最 高杆塔 高) ///±800kV / / / // 边导线至 路基边缘 12或按协 议取值(最 高塔高)注:1、()外的数值或说明为路径受限地区,()内的数值或说明为开阔地区。 2、500kV和±500kV栏中,括号外15*表示仅对高速公路,一级公路为8m。 3、500kV和±500kV栏中,括号内15*表示规范中数值为8m,经与设计单位确认,按照15m排查。 二、公路标准对电力线路交叉跨越的要求 1)垂直距离要求 交通部颁布的《公路设计规范》(JTG D20)第12.5.2规定架空送电线路导线与公路交叉处的距路面最小垂直距离不小于表12.5.2的值。 比较公路和电力标准的数值,二者对架空输电线路跨越高速公路最小垂直距离的要求一致,并无差异。 2)水平距离要求 交通部颁布的《公路设计规范》(JTG D20)第12.5.9规定,各种管线跨越公路的设施,不得侵入公路建筑界限,不得妨碍公路交通安全、损害公路设施、也不得对公路及其设施形成潜在安全威胁;另

外《公路工程技术标准》(JTG B01)条文第9.5.1规定,电信线、电力线、电缆管道等均不得侵入公路建筑界限,不得妨碍公路交通安全及人员安全,并不得损害公路的构造及设施。 根据中华人民共和国国务院第539号令,《公路安全保护条例》于2011年7月1日实施。该条例第二章第十一条规定,高速公路的 交通行业对于架空输电线路跨越高速公路档导地线是否接头,并无提出相关要求。 5)跨越档绝缘子串要求 交通行业对于架空输电线路跨越高速公路档悬垂绝缘子串型式,并无提出相关要求。

如何提高高速公路文明服务水平精选文档

如何提高高速公路文明 服务水平精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

如何提高文明服务水平 作为服务行业的窗口单位,文明服务工作是新形势下我们每一个高速公路管理者不断研究的课题,是每个收费员必须要做而且要长期做一直做的工作。关于如何提高文明服务水平,我认为首先应该以发展的眼光来看待文明服务问题,应该从我们行业的特点着手,结合社会需求,借鉴当前服务型企业的先进经验,把文明服务工作做扎实,做细致。首先是在文明服务思想观念上的创新和管理方式上的创新,先把基础夯实,再谈服务形式和内容上的扩展延伸。做到一步一个脚印,使文明服务水平稳步前进。 对于怎样做好文明服务,我们每个收费员都有着自己不同的认识、方式与技巧。但现有的并不能达到一个理想的水平,部分收费员的服务意识滞后,心里只单单想着收好费就万事大吉,致使收费服务不够到位,文明礼仪不够规范,微笑服务流于形式等等一系列的问题。收费员出现这样的现状原因有这样几个方面: 一、思想认识不到位,工作态度不端正 在我们收费队伍中,仍有一部分人对搞好文明服务的目的和当前形势及社会的需要认识不够,造成对工作中不认真、工作纪律散漫,工作积极性不够高。 二、平时不注重学习,业务技能有待提高 大家在平时学习上不够用心,造成了我们收费员在服务客户时,业务不够熟练,行为不够规范,致使我们在对客户服务时工作能力不强,收费业务不精,造成通行能力降低,导致不必要的矛盾和投诉事件发生。 三、外部因素

由于一些司机素质较低,对我们收费员的文明服务视而不见,用低级下流的语言“回敬”收费员的热情,甚至采取更过激的行为,大家的满腔热情换来了一盆冰水,致使部分收费员文明服务的积极性受到打击。 造成文明服务不到位的因素还有很多,所以要加强文明服务、提高服务水平,需要从多方面入手: 一、加强员工的思想教育,不断提高员工服务意识 要想切实提高收费员的服务水平,就要做到思想工作常抓不懈,使其转变思想观念,真正树立顾客至上、服务第一的思想意识。 二、规范各项管理制度,以管理提升服务水平 为进一步提升收费员服务水平,应该建立、健全各项考核、奖惩机制,把收费工作环节、文明服务流程精细化,从而使收费工作更趋规范。制定一个规范模式,也便于员工纵向、横向比较、不断查找自身不足,提升服务水平。 三、加强对收费员文明服务知识的培训 为不断提升收费人员的服务水平,应加强收费员文明服务知识的培训。例如“礼仪培训、普通话培训、微笑服务、肢体语言、熟悉周边城市行车路线、提供旅游景点等等相关知识的学习。尽可能的去帮助司乘人员,从日常的点点滴滴做起,规范收费员言行举止,树立员工队伍良好的外部形象。 四、更新服务观念,讲究服务技巧,创新服务举措、提高服务质量。

保障公路及公路附属设施质量和安全的技术评价报告

保障公路及公路附属设施质量和安全的技术评价报告

保障公路及公路附属设施质量和安全的技术评 价报告 大田县华阳光电有限公司于2011年6月成立,注册资本3000万元,总投资1.2亿元,从事工业硅的生产和销售。现公 司拟技改新增年产3.2万吨高纯工业硅项目,项目采用国内高 效环保、节能的设备和先进工艺,经省经信委(闽经信原料[2015]593号)批复核准,项目达产后可实现新增销售收入3.6 亿元,新增税收600万元。因公司所在地(上京镇隆美村工业 园区)水资源匮乏,为解决长期以来生产用水不足难题,公司 计划在隆美村进行引水工程,该工程计划沿307省道226K+810m 至227K+130m铺设管道,经对项目施工现场勘查和审核,对项 目进行了风险分析,结果是该项目“可行”,评价组相关人员与 项目负责人沟通、收集,整理相关的评价资料,确定评价重点, 并调研评价项目周边情况,作为本安全评估报告的依据。 安全评价的内容有以下几个方面: 1、设计和施工方案是否符合有关技术标准、规范要求。 2、施工期限是否合理。 3、保障公路、公路附属设施安全和通行安全的防护措施是 否科学、规范。 4、安全措施是否健全。

一、设计和施工方案情况 1、工程位置: 大田县上京镇隆美村307省道226K+830M至227K+130M左侧(上京至大田方向) 2、工程概况 本项目经过公路全长约300米,水管材质为镀锌管,管径10cm,计划沿307省道左侧(上京至大田方向)铺设,管道埋深根据现场实际情况控制在0.5米左右,管沟开挖采用人工作业。 二、施工工期安排 根据施工技术和现场施工条件,施工期计划10天。 三、保证共公路、公路附属设施的质量措施 1、由于管道铺设是沿公路绿化带及路基边缘施工,公路路面无须破坏,施工前见车辆可正常通行。 2、在施工过程中严格按照设计图及路政审批的项目进行施工,主动接受主管部门的现场检查、指导、不擅自更改或超越审批项目。 3、在施工期间尽量不损坏公路路产以及绿化,受条件限制不得以破坏的,按照修复标准或按规定照价赔偿,因管道质量或施

道路上跨高速公路安全评价

彭祖大道(跨京福高速)工程安全性评估报告 江苏省交通科学研究院股份有限公司

二○一二年五月. 彭祖大道(跨京福高速)工程 安全性评估报告 经理项目项目审定人 江苏省交通科学研究院股份有限公 11120080001工咨 二○一二年五编 目录 目 录 (1) 第一章概

述 (1) 1.1项目概 况 (1) 1.2京福高速概 况 (2) 1.2.1 京福高速公路现状 .............................................. 2 1.2.2 京福高速规划概 况 (2) 1.3气候地质概 况 (3) 1.4评估内 容 (5) 第二章评估依据 (7) 2.1评估依 据 (7) 2.2评估基本原 则 (8) 第三章安全性评估 (9) 3.1桥梁设计概 况 (9) 3.2桥梁施工方案及应急预案概 况 (10) 3.2.1涉路工程下部结构施工方案........................................ 12 3.2.2涉路工程上跨工程施工方案........................................ 12 3.2.3应急预案........................................................ 14 3.3法律法规符合性检 查 (14) 3.3.1《中华人民共和国公路法》的规定 .................................. 14 3.3.2《公路安全保护条例》的规定 ...................................... 15 3.3.3《江苏省高速公路条例》的规定 .................................... 16 6 1........................................ 《江苏省公路条例》的规定 3.3.4. 3.3.5检查结论........................................................ 17

高速公路服务区服务质量与顾客满意度相关研究

题目:(中文)高速公路服务区服务质量与顾客满意度相关研究——以长岭关服务区为例 (英文)A study of service quality and customer satisfaction for the service area of highway——Example of ChangLingGuan service area 单位:驿安高速综合开发有限公司

摘要 摘要:随着社会的不断进步发展,我国高速公路里程的不断增加。根据2013年6月国家发改委披露,我国高速公路总里程目前已达9.6万公里,位居世界前列。同时伴随着高速公路服务区的不断增多,服务区的服务质量日益受到社会和公众的关注。如何提高旅客对高速公路服务区服务质量的满意感,是服务区经营最应关注的问题。 本文针对长岭关服务区服务项目和内容,归纳整理出五个方面22个问题,通过对过往司乘人员对服务区服务质量的期望认知与实际感受进行问卷调查,并运用描述性统计分析、信度分析等分析方法,使用SPSS统计软件进行分析。 根据研究发现,高达八成以上的受访者过去曾路过长岭关服务区,并有七成的受访者在服务区停留时会消费,停留时间在30分钟以内的也达到七成,主要目的是旅游。旅客出行旅游主要以汽车旅游为主。 且由分析结果得出,22项服务项目中,受访者最重视的服务项目是——出售商品的品质及有效期限和服务台人员的亲切态度,重视程度最低的是——出售的纪念性或具特色商品,而受访者最满意的是——出售商品的品质及有效期限,满意程度最低的是——餐饮及超市商品价格很合理以及用餐的舒适性。 关键词:高速服务区、服务质量、满意度

第一章引言 我国高速公路因其具有特殊的战略地位及对经济带来的巨大影响,向来属于国家垄断经营的行业,但随着国家市场经济的不断改进完善,加快形成统一开放、竞争有序的现代市场体系,高速公路服务区的营运管理的主体也逐渐由原政府控制的事业单位转型为国有全资或控股的企业。 安徽省境内的高速公路业务管理主体逐渐从安徽省交通厅中剥离交由安徽省高速公路控股集团有限公司和安徽省交通投资集团有限公司负责全面的经营管理。相应的服务区经营分别由其子公司驿达高速公路服务区经营管理有限公司和驿安高速公路综合开发有限公司管理。 经营管理主体的变更意味着经营的总体思路随之改变,要由原来的政府垄断行业的老观念转变为依靠优质管理为社会提供服务的社会性服务行业。 由于我国高速公路服务区的管理历史不长,加上转变观念的时间不长,因此在服务质量、顾客满意度方面,企业和管理人员关注度不够,特别是在顾客对服务质量构成因素的满意度和重视程度方面研究过少。 在本研究中,以服务区为主要研究对象,在总结国内外学者已有的研究成果基础上,结合编制的服务区服务质量的期望认知与实际感受问卷调查的结果,对存在的问题进入分析,同时希望能够为服务区的管理者提高服务水平、增加营收提供一定的借鉴和帮助。

保障公路、公路附属设施质量和安全的技术评价报告

保障公路、公路附属设施质量和安全的 技术评价报告 根据驻马店市东段项目改线段(k4+287.371-k5+675.907)设计图纸与农村公路平交,管道线路要穿越农村公路。我单位派相关人员对项目施工场地进行了调研,然后参考了该项目的有关文件,对项目进行了风险分析,风险分析的结果是该项目“可行”。评价组相关人员与项目负责人沟通,收集,整理相关的评价资料,确定评价重点,并调研评价项目周边情况,作为本安全评价报告的依据。 本设立安全评价的内容有以下几个方面: (1)简述建设项目技术方案概况,包括工艺、规模及主要装置(设备)、设施和辅助工程等。 (2)对建设项目中的危险、有害因素种类及程度进行分析、评价; (3)对建设项目中的危险、有害程度大的工艺单元重点进行定性、定量分析评价; (4)对建设项目提出安全对策措施; (5)对建设项目的安全作出设立评价结论。 沟槽挖土 1.1施工组织设计中应根据设计文件、工程地质、水文地质、沟槽深度、现场情况,确定施工方法、程序、开挖断面和现况管线等构筑物的迁移与保护措施、使用机具和安全技术措施。 1.2施工前,应按施工组织设计规定将妨碍施工的现状地下管线和建(构)筑物进行迁移或保护,在施工范围内可不迁移者应详探、标识,并采取保护措施,保持安全。

1.3当沟槽邻近有房屋、管道、电杆等建(构)筑物时,应对建(构)筑物结构进行安全验算,确认符合要求,并形成文件;经验算需加固时,应按规定确定加固方案并实施。加固结构强度达到方案规定后方可开挖土方。施工时,尚应遵守相应管理单位的规定。 1.4在变压器等供电设施附近开挖土方,应遵守供电管理单位的规定,严谨擅自行动。 1.5在距直埋缆线2m范围内,必须人工开挖,严禁机械开挖,注意标示管线的警示物,严禁损坏管线,并应约请管理单位派人至现场监护。在距各类管道1m范围内,应人工开挖,不得机械开挖,并宜约请管理单位派人现场监护。 1.6沟槽开挖中,遇有新发现的管道、电缆或其他构筑物应加以保护,并及时与有关管理单位联系会同处理。 1.7开挖中遇与现况管线交叉时,应按设计文件规定对现况管线进行技术处理;设计未做规定时,应根据实勘资料制定加固和保护措施。 1.8沟槽开挖应根据机械性能、土质、槽壁支护等状况,确定开挖顺序和分层开挖深度。开挖不得扰动天然地基。 1.9土方开挖前,主管施工技术人员必须向作业人员进行安全技术交底,并形成文件。交底应包括下列内容: 1、开挖中,所涉及地下管线和构筑物的位置、种类、现在、重要性和损坏后的危害性与作业中的保护措施。 2、沟槽断面的尺寸、边坡和分次开挖深度。 3、施工方法和程序。 4、安全防范和应急措施。 5、作业人员、机械操作工之间的相互配合关系。

道路通行能力与服务水平评价指标

一、通行能力 1.1路段通行能力取值 注:本表适用于一般交通项目,对通行能力取值要求比较精确的项目应另行计算。 参考材料: 彭国雄:《城市综合交通体系规划编制办法》暨城市综合交通体系规划编制与技术审查ppt: 各种等级道路通行能力推荐标准

1.2交叉口通行能力 (1)适用于不需要进行各进口道分析和计算车道延误的项目: 交叉口通行能力取值 资料来源:? 简化的估算公式: C=800*n(n≤10) C=800*n+300*(n-10)(n?10) n为进口车道数,不区分左直右; (2)需要进行进口道分析和计算车道延误的项目: 软件计算(文件夹里提供)。

二、服务水平评价指标 路段和交叉口分别取值,标准如下: 路段饱和度与服务水平对应关系表 信号交叉口饱和度与服务水平对应关系表 注:A——非常畅通。交通量小,自由流,驾驶自由度大,可自由地选择所期望的速度,使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响。 B——畅通。交通量有所增加,但受其它车的影响仍然较小。 C——基本畅通。交通运行基本上还处于稳定状态,但车辆间的相互影响变大。D——轻度拥堵。交通量还没有超过道路最大通行能力,但速度和驾驶自由度受到严格限制。 E——中度拥堵。交通量达到了道路最大通行能力,交通运行对干扰很敏感,并很容易出现塞车。 F——严重拥堵。交通流处于不稳定状态,走走停停,经常出现由于交通量过大引起的塞车。 注:(1)路段标准参考了交研所的指标,交叉口与部颁标准保持一致。 (2)广州市内的非重要项目,可采用下列简化合并后的表格,但需经组长或所领导同意后采用。

参考材料:公路四级服务水平对应的图片说明 一级服务水平:自由流,舒适便利二级服务水平:稳定流上限,车辆相互影响三级服务水平:稳定流,舒适便利严重下降四级服务水平:强制流,交通拥挤

高速公路跨越报告

110kV三峡新能源双红风电场送出线路 工程 ZM2(51)-J1(52)跨越金武高速公路 保障公路、公路设施质量和安全技术评价报告 中国能源建设集团安徽电力建设第二工程有限公司

目 录 1.概述 1 1.1工程概述 1 1.2现场情况调查 2 1.3评价内容 2 2.评价依据 3 3.安全评价 4 3.1设计情况 4 3.2徐连高速公路被跨越段公路现状 6 3.3跨越施工方案简介 7 3.4跨越施工安全评估意见 8 4.法律法规符合性检查 10 4.1《中华人民共和国公路法》的规定 10 4.2《公路安全保护条例》的规定 10 4.3《江苏省公路条例》的规定 11 4.4《连云港市公路路政管理办法》的规定 11 4.5检查结论 12 5.标准规范符合性检查 14 5.1《公路工程技术标准》的规定 14 5.2《公路路线设计规范》的规定 14 5.3《跨越电力线路架线施工规程》的规定 15 5.4《电力建设安全工作规程 第2部分:架空电力线路》的规定 16 5.5《110~500KV架空送电线路设计技术规程》的规定 16

5.6检查结论 17 6.综合结论和建议 19

1.概述 1.1工程概述 本工程为110kV三峡新能源双红风电场送出线路工程,51#塔-52#塔,线路跨越金武高速(G3017)K5+700m处,金武公路。51#塔(塔形2 B5-zm2)呼高为21米。52#塔(塔型2B5-J1)呼高为21米,跨越档距350米跨越角度88°。高速公路宽约32米,两边路面边缘距围栏约8米,51#塔距高速公路围栏58米,52#塔距高速公路围栏270米。架线完毕后,达到80℃气温时,最下层导线距路面为12米,新建路线跨越金武高速(G3017)导地线及光缆根数共计8根。为确保施工安全,且不影响施工期间沿海高速的正常通行,需要在沿海高速两侧搭设越线架。 图1-1 项目地理位置图 1.2现场情况调查 我司于2015年4月承担了本项目的安全生产工作。接到任务通知后,我司便立即成立项目组,对项目进行了现场调查踏勘拍照及项目施工图、施工方案的资料收集等工作。 1.3评价内容 本报告为110KV三峡新能源双红风电场送出线路工程,51#-52#跨越金武高速公路,金武公路的安全评价报告。 评价的主要对象,对110KV三峡新能源双红风电场线路工程, 51#-52#跨越金武高速公路,金武公路的设计文件及施工方案。 评价的主要内容为;对110KV三峡新能源双红风电场送出线路工程51#-52#跨越金武高速公路,金武公路进行道路安全性分析、法律法规符合性检查、标准规范符合性检查等。 2.评价依据

公路工程施工安全检查评价规程外用

公路工程施工安全检查评价规程

公路工程施工安全检查评价规程 1 范围 本标准规定了山西省公路工程施工安全检查评价的术语和定义、一般要求、隐患辨识、检查与评价。 本标准适用于山西省境内二级及二级以上新建、改建公路工程施工安全的检查评价,其它等级公路可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB 2811 安全帽 GB 2894 安全标志及其使用导则 GB 3608 高处作业分级 GB 5725 安全网 GB 6095 安全带 GB 6722 爆破安全规程 GB 50656 建筑施工企业安全生产管理规范 JGJ 46 施工现场临时用电安全技术规范 JGJ 59 建筑施工安全检查标准 JGJ/T 77 施工企业安全生产评价标准 JTG B01 公路工程技术标准 JTG/T B05 公路项目安全性评价指南 JTG G10 公路工程施工监理规范 JTG F10 公路路基施工技术规范 JTG F30 公路水泥混凝土路面施工技术规范 JTJ 034 公路路面基层施工技术规范 JTG F40 公路沥青路面施工技术规范 JTG TF50 公路桥涵施工技术规范 JTG F60 公路隧道施工技术规范 JTG F71 公路交通安全设施施工技术规范 JT 076 公路工程施工安全技术规程 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 权值 对检查评价单项、分项,根据其重要程度所赋予的数值。

3.2 调整系数 对不同检查评价单位发现的安全隐患和未整改隐患的扣分值进行调整的数值。 3.3 重点监控特种设备 按照《特种设备重点监控工作要求》,由省级质量技术监督局确定的重点监控设备目录中的特种设备。 3.4 施工单位 由施工企业派出并代表其履行工程建设合同的现场机构。 3.5 监理单位 由监理企业派出并代表其履行施工监理合同的现场机构。 3.6 建设单位 公路工程建设项目法人以及为实施工程建设项目而设置的管理机构。 3.7 安全监管部门 承担公路工程安全生产监督管理职能的地方人民政府交通主管部门及其设置的工程项目监督、管理机构。 3.8 自查 施工单位对施工安全生产状况进行检查。 3.9 复查 监理单位对施工单位安全生产状况进行复检。 3.10 抽查 建设单位对施工单位安全生产状况和监理单位安全监理工作进行抽检。 3.11 督查 安全监管部门对工程建设项目施工安全生产进行监督检查。 3.12 工程通用隐患 在路基、路面、桥梁和隧道工程施工现场都可能存在的隐患。 3.13 符合度 监理单位对施工单位安全检查评价复查的结果与建设单位抽查、安全监管部门督查的结果相符合程度,用百分比表示。 4 一般要求 4.1 安全许可证 施工单位应取得安全生产许可证。

电力线路跨越高速公路方案

乾-河110KV 输电线路工程 跨越吉怀常吉高速公路方案 新荣水电开发有限责任公司 乾-河110KV 输电线路工程

2012年04月30日批准:年月日 审核:年月日 编写:年月日

目录 1、编制说明 2、跨越概况 3、跨越施工方案及越线架搭设技术措施 4、跨越施工方法及程序 5、施工现场管理方案和安全保障措施一 6、危险点辨析及防范措施 7、应急预案与响应 附图一

l 编制说明 1.1 编制依据 1)《电力建设安全工作规程》(架空电力线路部分)(DL5009.2 —2004) 2)《电力建设安全健康与环境管理工作规定》(2002.01.21) 3)《跨越电力线路架线施工规程》(DL5106 —1999) 4)乾- 河110KV 输电线路工程设计施工图纸 5)《乾-河110KV 输电线路工程架线施工作业指导书》 6)现场收集的各种资料 1.2 适用范围 本施工作业指导书适用于:乾-河110KV 输电线路工程P4-P5、P8-PB1、P10-P11、P12-P13、P22-P23档跨越吉茶和长吉高速的施工。 2 跨越概况 本工程为新建110KV 线路工程,起自位于吉首市城南(乾州),张花高速公路与西环路的交汇处。从花垣县塔里电站至吉首的老线路搭接,止于吉首市河溪镇的吉首市河溪工业园区。线路全长约13.5公里。单回路架设。 本工程导线采用LGJ-240/40 型钢芯铝绞线,由于起始段跨越市区及铁路和高速公路,因此,该段采用LGJ-240/55 型钢芯铝绞线,以提高其安全系数。 本工程地线采用1 X 7-9.0-1470-B-YB/T 183-2000稀土锌铝合金镀层钢绞线(以下简称XGJ-50),地线逐基直接接地。 本工程共使用杆塔45 基,其中跨越高速公路时均采用耐张转角塔开断, 以避免相邻线路故障影响跨越处的安全,铁塔均采用国家电网公司输变电工程通用设计的通用塔型 本工程在P4-P5档跨越吉茶高速,跨越档内导线采用LGJ-240/55,地线采用2根1X 7-9.0-1470-B-YB/T 183-2000 稀土锌铝合金镀层钢绞线(以下简称XGJ-50 )。P4塔型1A8-JC3,呼高24米;P5塔型1A8-DJC1,呼高24 米。P4 塔边缘距邻近高速中心28 米,P5 塔边缘距公路中心25 米,跨越处线路与高速夹角为800,导线弧垂最低点与路面净空距离为30 米 (80C验算条件下),两边导线间距7.6米。跨越点技术参数详见表2」,施

公路服务水平划分

公路等级 服务水平划分为四级,是为了说明公路交通负荷状况,以交通流状态为划分条件,定性地描述交通流从自由流、稳定流到饱和流和强制流的变化阶段。因此,采用四级服务水平,可以方便地评价公路交通的运行质量。服务水平的划分,高速公路、一级公路以车流密度作为主要指标;二三级公路以延误率和平均运行速度作为主要指标;交叉口则用车辆延误来描述其服务水平。 一级服务水平:交通量小、驾驶者能自由或较自由地选择行车速度并以设计速度行驶,行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响,交通流处于自由流状态,超车需求远小于超车能力,被动延误少,为驾驶者和乘客提供的舒适便利程度高。

二级服务水平:随着交通量的增大,速度逐渐减小,行驶车辆受别的车辆或行人的干扰较大,驾驶者选择行车速度的自由度受到一定限制,交通流状态处于稳定流的中间范围,有拥挤感。到二级下限时,车辆间的相互干扰较大,开始出现车队,被动延误增加,为驾驶者提供的舒适便利程度下降,超车需求与超车能力相当。 三级服务水平:当交通需求超过二级服务水平对应的服务交通量后,驾驶者选择车辆运行速度的自由度受到很大限制,行驶车辆受别的车辆或行人的干扰很大,交通流处于稳定流的下半部分,并已接近不稳定流范围,流量稍有增长就会出现交通拥挤,服务水平显著下降。到三级下限时行车延误

的车辆达到80% ,所受的限制已达到驾驶者所允许的最低限度,超车需求超过了超车能力,但可通行的交通量尚未达到最大值。 四级服务水平:交通需求继续增大,行驶车辆受别的车辆或行人的干扰更加严重,交通流处于不稳定流状态。靠近下限时每小时可通行的交通量达到最大值,驾驶者已无自由选择速度的余地,交通流变成强制状态。所有车辆都以通行能力对应的、但相对均匀的速度行驶,一旦上游交通需求和来车强度稍有增加,或交通流出现小的扰动,车流就会出现走走停停的状态,此时能通过的交通量很不稳定,其变化范围从基本通行能力到零时常发生交通阻塞。

服务质量评价体系

江苏省烟草专卖局文 件 苏专销〔2006〕32号 江苏省烟草专卖局关于下发江苏省烟草商 业 系统服务质量评价体系(试行)的通知 各市局(公司),东渡公司: 现将《江苏省烟草商业系统服务质量评价体系(试行)》下发给你们,请贯彻执行。 附件:《江苏省烟草商业系统服务质量评价体系(试行)》主题词: 服务评价体系通知 分送:省局(公司)各领导,省局(公司)机关各处室(部门)、公司 江苏省烟草专卖局办公2006年3月27日印发

室 打字:陈冰校对:王红(共印2份) 附件: 江苏省烟草商业系统服务质量评价体系(试行) 为进一步深化和落实“与客户共创成功”的服务理念,不断拓展“客户至上,服务为本,诚实守信,共同发展”的服务内涵,精心打造“中国烟草·江苏”的品牌形象,全面、客观、公正、持续了解和掌握全系统各单位的服务质量和服务水平,以推动全省服务质量的改进,服务水平的提高,特制定本评价体系。 一、服务质量评价体系的构成 服务质量评价体系主要包括四个方面内容: 1、客户关系管理水平:各单位客户关系管理水平是服务质量评价的重要内容,其外在的表现之一反映在客户的投诉之中。包括客户向省局(公司)“客户投诉中心”反映的投诉、建议、咨询及投诉回访满意度等情况; 2、客户满意度调查情况:包括省局(公司)“客户投诉中心”定期随机通过电话向零售客户进行满意度调查情况,适时委托第三方进行的客户满意度调查结果; 3、工业客户方面:包括工业客户向省局(公司)“客户

+工业客户方面得分×0.2+客户满意度调查得分×0.4 三、服务质量评价工作的实施 1、定期评价:“客户投诉中心”每两个月随机抽取零售客户总数2%的客户样本,通过电话向零售客户进行满意度调查。结合“客户投诉中心”和“局长信箱”等渠道获取的零售(工业)客户投诉、建议、咨询等情况进行综合评价。 2、通报信息:“客户投诉中心”定期在客户投诉通报中进行信息反馈,包括各单位综合评价结果及各项目得分情况,以激励先进,鞭策后进,促进全系统服务质量的全面提升。 3、系统改进:各单位要对公布的评价结果进行连续、系统分析,找出客户服务方面存在的问题和薄弱环节,不断研究并持续改进公司业务流程、经营行为、服务方式,以不断提高服务质量和服务水平,提高客户满意度。

公路项目安全性评价指南讲解

公路项目安全性评价指南 (JTG/T B05~2004) 条文说明 1 总则 1.0.1目的 公路安全性评价(Highway Safety Audit,简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。 20世纪80年代以前,世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率,效果虽然很好,但往往需要很长时间,造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正,就能大大减少人员和财产损失。公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后,英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术,并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。1992年以后,澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。美国公路安全研究起步很早,1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”,1974年修改、扩充再版;1985年建立了公路安全信系统,积累交通事故数据,从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果;1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》,1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版;2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM),使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。 1.0.2适用范围 由于我国公路安全评价的研究起步较晚,研究工作以高速公路、一级公路为主,因此本指南的适用范围为新建或改扩建高速公路、一级公路,其他等级公路可参照使用。为提高行车安全性,高速公路,、一级公路改扩建之前应进行安全性评价,以指导改扩建工程设计。 1.0.3代表车型 高速公路、一级公路的代表车型一般情况下应为小客车,但对于车型以大货车为主的公路,对大货车控制的技术指标(如视距等)评价时,宜采用大货车车型进行评价。 1.0.4评价阶段 在目前已开展公路安全性评价的国家,评价工作大都分为可行性研究、初步设计、施工图设计、试通车及运营等五个阶段。由于我国公路基本建设阶段划分及各阶段内容深度与其

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