六分仪

六分仪

一、航海六分仪及测角原理

1．六分仪的结构

六分仪是精密的测角仪器，它由架体、光学系统和测角读数装置三大部分组成。光学系统包括：望远镜、动镜、固定镜及滤光片；测角读数装置包括：分度弧、指标杆、鼓形轮和游标尺。

这些部件的作用是：

望远镜：用来观察和放大物标。使用前必须调整好焦距，使所观测目标最为清晰，以提高观测精度。

滤光片：固定镜与动镜前各有一组有色玻璃片，成为滤光片，用于调节物标亮度。

分度弧：位于架体下端刻有整度刻划的一段圆弧，每小格代表1°，由0°开始向左至140°；此外，由0°向右尚有5°的余弧，这段刻度用于测定六分仪的指标差。

固定镜：镜面与分度弧平面相垂直，位置基本固定不变。镜面的一半为平面镜，能反射物标的影像；另一半为透明镜片，用来直接观察目标。

动镜和指标杆：指标杆转动轴心与分度弧圆心重合，它可沿分度弧平面旋转移动。指标杆末端刻有度数指标，用以指示测角的整度数。

弹簧夹和鼓形轮：装于指标杆末端，若紧捏弹簧夹，可使正切螺丝与分度弧齿牙脱离。2．测角原理

六分仪的测角原理基于平面镜反射定理即：光线的入射角等于反射角

光线连续经过两个平面镜反射，光线入射方向与最后反射出方向的夹角，等于两镜夹角的二倍。

3．六分仪测角读数的读取法

在六分仪的刻度弧上，从0°向左到140°一段弧长叫主弧，读数为正（＋）；

从0°向右到5°一小段弧长叫余弧，读数为负（－）。

六分仪测角读数分别可由刻度弧、鼓轮和游标三个部分相加读出。

二、航海六分仪的检查和校正

1．永久性误差

永久性误差是由于制造工艺的缺陷而引起的系统误差。

(1) 偏心差(centering error)：指标臂的转轴中心与刻度弧的中心不重合所引起的误差。

(2) 棱性差(optical error)：动镜、定镜及滤光片前后镜表面互相不平行，各镜表面不平而引起的偏差。

(3) 刻度差(worm and rack error)：刻度弧、鼓轮和游标的分划刻度不准所致。

这三项系统误差统称为六分仪器差S，出厂前已测定好，

可以从六分仪箱盖内的六分仪鉴定书中，以测角为引数查取，供观测高度后的修正。2．可校正误差

(1) 垂直差又称动镜差(perpendicularity)

产生原因：动镜镜面不垂直于刻度弧平面。

检查与校正：将指标臂移至35°左右，左手平握六分仪，刻度弧朝外。

(2) 边差定镜差(side error)

产生原因：定镜镜面不垂直于刻度弧平面。

检查与校正：加适当滤光片，将指标臂放在0°，六分仪保持垂直对准太阳(或星体)，

直升机飞行原理(图解)

飞行原理（图解） 直升机能够垂直飞起来的基本道理简单，但飞行控制就不简单了。旋翼可以产生升力，但谁来产生前进的推力呢？单独安装另外的推进发动机当然可以，但这样增加重量和总体复杂性，能不能使旋翼同时担当升力和推进作用呢？升力-推进问题解决后，还有转向、俯仰、滚转控制问题。旋翼旋转产生升力的同时，对机身产生反扭力（初中物理：有作用力就一定有反作用力），所以直升机还有一个特有的反扭力控制问题。 直升机主旋翼反扭力的示意图 没有一定的反扭力措施，直升机就要打转转/ 尾桨是抵消反扭力的最常见的方法 直升机抵消反扭力的方案有很多，最常规的是采用尾桨。主旋翼顺时针转，对机身就产生逆

时针方向的反扭力，尾桨就必须或推或拉，产生顺时针方向的推力，以抵消主旋翼的反扭力。 抵消反扭力的主旋翼-尾桨布局，也称常规布局，因为这最常见/ 典型的贝尔407 的尾桨主旋翼当然也可以顺时针旋转，顺时针还是逆时针，两者之间没有优劣之分。有意思的是，美、英、德、意、日直升机的主旋翼都是逆时针旋转，法、俄、中、印、波兰直升机都是顺时针旋转，英、德、意、日的直升机工业都是从美国引进许可证开始的，和美国采用相同的习惯可以理解，中、印、波兰是从前苏联和法国引进许可证开始的，和法、俄的习惯相同也可以理解，但美国和俄罗斯为什么从一开始选定不同的方向，法国为什么不和选美国一样的方向，而和俄罗斯一致，可能只是一个历史的玩笑。

各国直升机主旋翼旋转方向的比较尾桨给直升机的设计带来了很多麻烦。尾桨要是太大了，会打到地上，所以尾桨尺寸受到限制，要提供足够的反扭力，就需要提高转速，这样，尾桨翼尖速度就大，尾桨的噪声就很大。极端情况下，尾桨翼尖速度甚至可以超过音速，形成音爆。尾桨需要安装在尾撑上，尾撑越长，尾桨的力矩越大，反扭力效果越好，但尾撑的重量也越大。为了把动力传递到尾桨，尾撑内需要安装一根长长的传动轴，这又增加了重量和机械复杂性。尾桨是直升机飞行安全的最大挑战，主旋翼失去动力，直升机还可以自旋着陆；但尾桨一旦失去动力，那直升机就要打转转，失去控制。在战斗中，直升机因为尾桨受损而坠毁的概率远远高于因为其他部位被击中的情况。即使不算战损情况，平时使用中，尾桨对地面人员的危险很大，一不小心，附近的人员和器材就会被打到。在居民区或林间空地悬停或起落时，尾桨很容易挂上建筑物、电线、树枝、飞舞物品。 尾桨可以是推式，也可以是拉式，一般认为以推式的效率为高。虽然不管推式还是拉式，气流总是要流经尾撑，但在尾桨加速气流前，低速气流流经尾撑的动能损失较小。尾桨的旋转方向可以顺着主旋翼，也就是说，对于逆时针旋转的主旋翼，尾桨向前转（或者说，从右

设计部岗位职责

设计部岗位职责 设计部岗位职责一、设计部的内部框架： 设计总监 美术指导 设计员 主创设计师 主创设计师 主创设计师 二、设计部各岗位职责： 设计总监岗位职责: 、人员招聘工作： 及时补充设计部人力资源，人才储备。以及内部岗位调整。拟招聘人事要求，给与公司人事部发布，做好人员面试各项工作准备。拟定面试内容和上机操作内容。 、新人员培训工作： 新员工熟悉公司各个项目，熟悉设计部工作流程 、设计部管理工作： 做好每一周设计部工作计划和总结，协调设计工作安排。 对部门相关广告美术用品进行管理和控制（购买设计素材及设计鉴）。美术指导岗位职责： 平面设计，创意指导工作

、负责视觉表现作品的提案工作。 监督和指导正稿的制作。 主创设计师岗位职责: 、收集和整理相关广告资料 、负责整个项目的整体视觉创意平面设计包装(项目形象系统vi，vi 基础设计项目，vi应用系统设计项目) 、印前制作稿，提出印刷工艺要求。 、创作作品完稿，并就其创意一切详细描述和确定。 、对项目广告推广提出建议。 设计员岗位职责: 、协助主创设计为主要工作， 、收集和整理相关广告资料 、联系印刷，制作等事项 三、设计部设计工作流程 设计部参与提案流程： ㈠初步与客户沟通了解客户意图 ㈡开方案讨论会（创意会、提案会）探讨内容：项目的风格，项目的logo,项目的vi系统。 ㈢一阶段设计（初步完成-稿logo，可以初步内定一稿，制作项目vi 部分应用系统） ㈣初步完成（项目组开会，讨论提案内容，作进一步的修改） ㈤二阶段设计（根据项目组讨论进行部分修改）

㈥三阶段验稿 ㈦提交给与客户，参与说稿 必要的提案工具：ppt，投影 一：切勿在一开始就将稿件曝光给客户看； 二：把创作的思路整理成文字，作成ppt文件,先讲前面的设计策略，设计原则； 三：讲完策略，再给客户展示设计稿件，尽可能也将设计稿件模拟出实物，让客户轻松理解．而不要费力想象（此步骤还是ppt投影）四：讲完整个ppt，再将打印精美和粘贴精致的稿件呈给客户 设计部设计流程： 检查下单内容 设计部一律以项目组单为设计前提。（口头单不收，特殊除外）检查下单内容（设计时间、设计内容、尺寸等）， 项目组下单 （项目组负责人下单到设计部，下单方式两种，书面下单、电子文档下单，下单内容包括：下单时间、提交时间、内容要求、尺寸等）进行设计 （安排该项目主创设计师进行沟通设计，设计总监或美术指导提一些创意和视觉想法。） 设计修改与验收 （主创设计师设计完成，提交设计总监或美术指导进行验收修改）策划文案部提交文案

航海英语的日常用语

航海英语的日常用语 航海专111 主编：梁活东 Good morning 早上好！Good afternoon 中午好！Good evening 晚上好！ How do you do? 您好！ How are you?您好吗？Fine,thanks.很好，谢·谢 Welcome aboard 欢迎来到船上。I am a cadet officer我是个实习驾驶员My name’s Yang Ke我的名字叫杨可 Nice to meet you 见到您很高兴 Excuse me,(but) are you from China? 请问你是否来自中国？ I’m now working on board as a cadet officer. 我现在船上做实习驾驶员Sorry, I almost forgot it. 对不起，我差点把它给忘了。 This is the cabin for you. I hope you will like it. 这是你住的房间，希望你喜欢。 It is much better than I expected. 这比我预计的要强的多。 That is for the safery’s sake. 那是为了安全起见。 You can take a shower in the bathroom. 你可以在洗澡间淋浴。

Anything I can do for you? 有什么需要我替你做的？ Thank you for everything you have done for us. 感谢您为我们所做的一切。 We’d like to something about the vessel. 我们想了解些有关这艘船的情况。 She often calls at the ports in S.E. Asian countries. 该船经常停靠在东南亚国家的港口。 What is her length overall/gross tonnage/…? 她的全长/总吨位/……是多少？ Her length overall is about 160 meters. 她的全长大约是160米。 Will that be all right? / Will that do? 那样可以/行吗？ I suggest we go up and visit the bridge first. 我建议咱们先去参观驾驶室。 Let’s go to the mess room right now, shall we? 我们现在就去餐厅，好吗？ That’s a good idea. 那是个好主意。 This way please. 请这边走。 Mind/watch your steps. 当洗脚下/ 小心别摔着。 May I come in?- Come in ,please. 我可以进来吗？- 请进。 What can I do for you? 我能为你做什么吗？ That’s part of your practice, I suppose? 我想那是你实习的一部分？

飞行原理复习题(选择答案) 2

第一章：飞机和大气的一般介绍 一、飞机的一般介绍 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ 2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ 3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃

4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 第二章：飞机低速空气动力学 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 4. 飞机相对气流的方向 A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向 C:平行于飞行速度，与飞行速度反向 D:平行于地平线 5. 飞机下降时，相对气流 A:平行于飞行速度，方向向上 B:平行于飞行速度，方向向下 C:平行于飞机纵轴，方向向上 D:平行于地平线 6. 飞机的迎角是 A:飞机纵轴与水平面的夹角 B:飞机翼弦与水平面的夹角 C:飞机翼弦与相对气流的夹角 D:飞机纵轴与相对气流的夹角 7. 飞机的升力

影视广告创意与制作大纲

《影视广告创意与制作》课程标准 一、课程概述 （一）课程的性质与地位 该课程是传媒与艺术设计专业群的专业核心课，是一门整合了多种技术，面向广告行业开展真实项目创意与制作的综合性课程，直接与学生的毕业设计和专业实习对接，是艺术设计专业（影视广告方向）、传媒策划与管理、电视节目制作等专业学生进入行业之前最重要的课程之一。 该课程以实训实践为主，要求学生能够运用所学的技术技能和广告业相关知识，完成行业中具有典型工作任务的实训项目，通过该课程的学习和实践，使学生掌握中小广告企业中影视广告创意与制作的基本流程和业务技能，培养影视广告职业人的良好素养，能够胜任一般性影视广告的创意与制作工作。 本课程与其它课程关系： （二）课程设计思路 按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以学生就业为导向”的总体设计要求，以真实的工作任务为中心构建的影视广告项目课程体系。紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的就业能力。

本课程主要从对影视广告创意的基本理论、基本知识、基本技能掌握的要求和加大实践性教学（主要表现在商业影视广告制作过程中）的教学理念入手，在教学内容、教学方法和手段等方面进行了改革和研究。教学内容以“够用、适度”为原则，进行精简和整合；综合运用多媒体技术、网络技术等教学手段，课程教学方法以“项目教学”、“案例教学法”、“现场教学”等教学方法为主，营造生动形象、信息丰富、职业化强的氛围，突出学生创意与实践的比重，推行“项目导向”、“任务驱动”等教学模式，利用学生创意工作室等环境培养学生创意能力和创意意识，同时将该课程建设为学院精品课程。 （三）课程内容选取的依据 以地市级广告公司常规业务为主，以地市级电视台、城市LED屏幕、网络视频广告和企业宣传光碟为主要播放媒介的商业广告和公益广告作为典型任务范围，突出房地产、汽车销售、娱乐服务等目前主流的广告主业务类型，根据实际工作需要增加企业形象宣传片内容，将实训项目设计为四类，即房地产影视广告、汽车销售影视广告、商品服务影视广告和企业宣传片。 （四）课程特色 1．实训项目完全基于行业的真实环境与真实广告项目为主。 2．模拟企业化的工作室环境，培养学生广告职业人的良好素养。 3．利用网络平台实现开放式网络辅助教学和学生实践与创业的交流。 4．培育创意创新氛围和多元化创作环境。 二、课程教学目标 （一）总目标 通过本课程学习，使学生了解影视广告制作行业的业务流程、岗位技术标准、典型性广告创意的基本模式，掌握广告创意、拍摄、后期制作、特效等基本行业岗位的专业技术，培养学生良好的广告行业从业素养。 （二）分目标 1、能力目标 （1）掌握影视广告创意的基本方法； （2）掌握影视广告的市场调研与分析方法； （3）能够熟练运用摄像设备和后期编辑软件完成各项目任务的实际操作； （4）能够通过文字和口头语言表述一个创意方案； （5）能够与一个创意或制作团队协同工作。

标准海事通信用语

1). Operative ship handing船舶操纵 （1）Handover of watchkeeping responsibilities值班责任的交接 Briefing on position, movement and draft关于船舶位置，运动和吃水的概述way point/reporting point航路点/报告点 movement运动 true course真航向 gyro compass course电罗经航向 magnetic compass course 磁罗经航向 gyro compass error电罗经差 magnetic compass error 磁罗经差 speed over ground对地速度 speed through water对水速度 set and drift流向和流速 making ...degrees leeway向下风……度 Draft吃水 draft forward/aft...首/尾吃水…… underkeel clearance富余水深 Briefing on traffic situation in the area航行水域交通形势简述 Vessel is overtaking on port side 船舶在左舷 Vessel is passing on port side船舶从左舷横越 Vessel is on opposite course船舶对使

Vessel will give way船舶将让路 Vessel has given way船舶已让路 Vessel ahead is on same course前面的船是同航向 give way让路 stand on保持航向 CPA最小会遇距离||| Briefing on navigational aids and equipment status 关于助航设施和设备状况的简述https://www.wendangku.net/doc/6a17742459.html,es range scale使用……海里量程 relative head-up（雷达显示）相对首向上 relative course-up（雷达显示）相对航向向上 true-motion north-up（雷达显示）真运动北向上 true-motion course-up（雷达显示）真运动航向向上 blind sectors（雷达）盲区 echo sounder回声测深仪 manual steering人工操舵 automatic steering自动操舵 navigation light航行灯 Briefing on radio communications无线电通信简述 INMARSAT (International Maritime Satellite Organization)国际海事卫星组织 dual watch双频监视

视频制作部规划方案

制作部规划方案 一、制作部成员划分 统筹：一人 编导：四人 设计：一人 二、工作流程 （一）拍摄前工作准备 1、研发部门确认老师拍摄日期后通知制作部拍摄安排，由.....做出拍摄预算表送达 本期负责的编导 2、编导在接到拍摄通知后，第一时间联系演播室、摄像、化妆、导播（通知内容包括： 拍摄周期、老师性别，并确定工作人员是否有时间） 3、选定老师后，开拍摄前会议 （1）内容包括：提前准备出老师的讲义ppt； 基本确定讲课时长、大标题； 老师当天是坐着还是站着对老师当天拍摄的服装要求； 编导需要提前准备的办公用品； 提前向老师咨询是否有个人写真工作照； （2）参会人员包括：本期负责的编导、研发、统筹； （3）研发负责人向编导介绍老师的基本情况、选题方向，便于接下来编导 和老师的沟通及拍摄过程中对内容的把控。 （4）编导在拍摄前一天把拍摄的必需品送到演播室 （二）拍摄现场的工作准备 1、拍摄当天编导提前到达演播室进行准备工作：带子整理、投影仪摆放、灯光、机位调整； 2、老师到达现场后，为老师提供茶水，并做好随时开机的准备。 3、开机前，把一些注意事项向老师再次简单说明（如：三个机位的方向、每次录制的时长、 虚拟景需要注意的地方） 4、拍摄过程中，如遇到老师不在状态，可适当让老师调整，必要时重录，并在调整过程中， 分析其原因，让老师达到最佳录制状态。 （三）拍摄完成后工作准备 1、拍摄完成当天，编导需要提醒讲师在签名簿上签字、拍照（老师能够当天自己提供写真照 为宜） 拍摄要求： ①全景照至少五张、侧身照至少五张、近景照至少五张； ②表现老师最佳状态、不拘板、姿势多样化 ③不模糊、不偏色 2、拍摄完成后第一天进行制作会议 （1）内容包括：集数确定、制作周期、讲师特点、受众人群、主题方向、精彩集数内容甄选（宣传盘），播出带集数确定 3、进入制作过程中会依据拍后会议制定的工期进行并由.....记录每个环节是否如期完成， 此记录一方面用于发现哪些环节容易出现的问题，及时调整修改。另一方面可在奖惩制度中起到参考作用。 三、进度监督 （一）制作进度掌控

IMO标准航海英语

General 总则 1、程序 “Please use IMO Standard Marine Communication Phrases” 请使用《IMO标准航海通信用语》 “I will use IMO Standard Marine Communication Phrases” 我将使用《IMO标准航海通信用语》 2、拼读（spelling） 2.1 字母拼读spelling of letters 个别数字的发音与一般英语相比略有变化 3、遇险/紧急/安全信文 MAYDAY用于发布遇险信文。 PAN-PAN用于发布紧急信文。 SECURITE用于发布安全信文。 4、数字 Numbers 数字逐位读出 150应读作：“一五零”；“One-five-zero” 2.5 应读作：“二点五”“Two decimal five” or “Two point five”注意：当读舵角即舵令时，应按以下示例： 15，读“十五”“Fifteen”

20，读“二十”“Twenty” GLOSSARY 术语 弃船Abandon vessel 漂移Adrift 水面高度Air draft 风向逆转Backing( of wind) 盲区Blind sector 登轮船速Boarding speed 平舱机Bob-cat 倾覆Capsize (to) 方位浮标Cardinal buoy 基点(罗经点) Cardinal points 伤亡Casualty 货物相容性Compatibility 限于吃水的船舶Vessel constrained by her draft 航向Course 推算航迹向Course made good 原油洗舱COW Crude Oil Washing 最近会遇点/最近会遇时间CPA/TCPA 紧急停车Crash-stop 破损控制队Damage control team 丧失航行能力Disabled 离船Disembark 吃水Draught or draft 走锚Dragging (of anchor) 拖锚Dredging (of anchor ) 漂流Drifting 进水Flooding 海水不受控制地大量涌入船舶缠锚Foul (of anchor) 缠螺旋桨Foul (of propeller) 让路Give away 操纵能力受到限制的船Hampered vessel 初始航向Initial course 抛弃货物Jettison (to) (of cargo) 泄漏Leaking 下风Leeward 偏航Leeway 横倾List 进水Make water to （船舶由于船壳损坏或舱口受海浪冲击及未关妥而造成海水涌入） 应变部署表Muster list 失控Not under command

飞行原理

飞行原理 低速飞机翼型前缘较圆鈍 高速飞机翼型前缘较尖 平直机翼有极好的低速特性 椭圆机翼诱导阻力最小 梯形机翼矩形加椭圆优点，升阻比特性和低速特性 后掠翼、三角翼------ -------- ------ 高速特性 基本术语： 翼弦---翼型前沿到后沿的连线弦。 相对厚度（厚弦比）----翼型最大厚度与弦长的比值。 翼型的中弧曲度越大表明翼型的上下表面外凸程度差别越大。 翼展---机翼翼尖之间的距离。 展弦比---机翼翼展与平均弦长的比值。 飞机展弦比越大，诱导阻力越小。 后掠角---机翼1／４弦线与机身纵轴垂直线之间夹角。后掠角为了增大临界马赫数。 迎角---- 相对气流方向与翼弦夹角。 临界迎角---升力系数最大时对应的迎角。 有利迎角---升阻比最大时对应的迎角。

阻力 阻力=诱导阻力+废阻力 诱导阻力： 1.大展弦比机翼比小展弦比机翼诱导阻力小。 2.翼梢小翼可以减小飞机的诱导阻力。 3.诱导阻力与速度平方成反比。 废阻力： 废阻力=压差阻力+摩擦阻力+干扰阻力 1.摩擦阻力： 飞机表面积越大或表面越粗糙，摩擦阻力也越大。 2.压差阻力： 与迎风面积、机翼形状、迎角有关。 3.干扰阻力： 废阻力大小与速度的平方成正比。 总阻力是诱导阻力和废阻力之和。 在低速（起降）时诱导阻力占主要，在高速（巡航）时废阻力占主导。 诱导阻力=废阻力时，总阻力最小，升阻比最大。 放下起落架，升阻比减小。 增升装置----前缘缝翼+后缘襟翼 前缘缝翼：

位于机翼前缘，延缓机翼气流分离，提高最大升力系数和临界迎角。 在迎角较小时打开，会降低升力系数。 只有在接近临界迎角时打开，才能起到增升的作用。有的飞机装有“翼尖前缘缝翼”，其主要作用是在 大迎角下延缓翼尖部分的气流分离，提高副翼的效能，改善飞机横侧稳定性和操纵性。 后缘襟翼：简单襟翼+开缝襟翼+后退襟翼+后退开缝襟翼+前缘襟翼 1.简单襟翼—改变了翼型弯度—升阻比降低。 2.开缝襟翼—机翼弯度增大；最大升力系数增大 多，临界迎角降低不多。 3.后退襟翼—增大了机翼弯度和机翼面积，增升 效果好，临界迎角降低较少。 4.后退开缝襟翼（查格襟翼+富勒襟翼）—兼有 后退襟翼和开缝襟翼优点。 5.前缘襟翼—一方面减小前缘延缓气流分离；另 一方面增大了翼型弯度。使最大升力系数和临 界迎角得到提高。 增升装置通过三个方面达到增升目的： 一是增大翼型弯度，提高机翼上、下压强差，从而增大升力系数。

影视广告创意与制作

影视广告创意与制作 苏夏著

前言 从电影制片厂走回自己的母校，从广告拍摄现场走进大学的讲坛，放下多年的导筒执起了教鞭，同行们笑称我是“换了个频道活着”，恰恰相反，我从事的依然是影视广告，只是从“学生”变成了老师。带着20年影视广告行业所经历的风风雨雨回到教学岗位，重新思考与探索中国影视广告教育的问题。影视广告是一个实践性很强的专业，是一门艺术与商业、艺术与技术相结合的专业，与市场密不可分。在教学过程中我发现，社会上关于影视广告创意制作的教材少之又少，有的教科书甚至是没有经历过影视广告实践的作者撰写的，难以找一本真正有效的、较为系统的专业教材。据我所知，全国设立影视广告专业的高校有200多所，但真正具备影视广告教学能力和技术条件的却寥寥无几，普遍存在教师缺经验，学生缺实践，授课缺教材，制作缺设备等现象。因此，编写一系列有效的、系统的专业教材，建立年轻教师的培训计划与实践机制是影视广告教育的当务之急。 当代的学生更看重那些在行业内打拼过、有实战经验、有大量作品并在此领域中取得卓越成就的专业教师。影视广告非常注重理论与实践结合，注重动手能力。如果没有在残酷的广告行业中挣扎过，没有在市场这个大课堂里经受过“煎熬”和“历练”是没有经验可寻的，是难以办好实践类专业的。我常常在想，尽可能地把自己学到的东西、从业的经验及教训传授给学生，让他们少走弯路，让他们得以借鉴并学有所成，这是积大德的事。 《影视广告创意与制作》尝试着将自己多年创意制作的一些心得和前人的积累进行归纳和梳理，对国际上的经典案例进行点评与分析。希望对学习影视广告的学生有用。

第一章广告的基本概念 第二章 影视广告 创意 第三章 影视广告 制作与管 理 第四章 经典影视 广告赏析 第五章 影视广告 教学 目录

标准航海用语.

INTRODUCTION These SMCP have been compiled: - to assist in the greater safety of navigation and of the conduct of ship, - to standardize the language used in communication for navigation at sea, in port-approaches, in waterways, harbours and on board vessels. 《标准航海通信用语》用于： - 提高航海和船舶操纵的安全性； - 使海上航行、进出港操纵、水道航行、港内作业及船上业务的通信语言标准化。 These phrases are not intended to supplant or contradict the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 or special local rules or recommendations made by IMO concerning ships' routeing. Neither are they intended to supersede the International Code of Signals nor to supplant normal radiotelephone practice as set out in the ITU Regulations. 这些语句不用作代替《1972年国际海上避碰规则》、特殊规则以及国际海事组织对于船舶日常作业作出的建议，也不打算与这些规则相矛盾；这些语句不用作取代《国际信号规则》，也不用作代替《国际电信联盟》规定的正常无线电话通信规则。 These SMCP meet the requirements of the STCW Convention, 1978, as revised, and of the SOLAS Convention, 1974, as revised, regarding verbal communications; moreover, the phrases cover the communication relevant safety aspects laid down in these Conventions. Knowledge, understanding and the competence to use the SMCP are required by the STCW Convention, 1978, as revised, for officers in charge of a navigational watch on vessels of 500 gross tonnage or more. Use of the communication phrases should be made as often as possible in preference to other wording of similar meaning, and they should be part of instruction in maritime education and training. 《标准航海通信用语》符合经修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》、经修正的《1974年国际海上人命安全公约》有关口语通信的要求；而且，这些用语也包括了上述两个公约中有关安全事宜的通信。经修正的《1974年国际海上人命安全公约》对于500总吨及以上船舶的值班驾驶员使用《标准航海通信用语》的知识水平、理解能力和应用能力作出了要求。在通信中，《标准航海通信用语》的使用应优先于其它具有类似意义的措辞，而且这应成为航海教育与培训内容的一部分。 In this way they are intended to become an acceptable safety language, using the English language, for the verbal interchange of intelligence between individuals of all maritime nations on the many and varied occasions when precise meanings and translations are in doubt, increasingly evident under modern conditions at sea. For that purpose the SMCP build on basic knowledge of the English language, and they have been drafted in a simplified version of maritime English intentionally reducing grammatical, lexical and idiomatic varieties to a tolerable minimum and standardized structures for the sake of the function of the SMCP, i.e. diminishing misunderstanding in safety related verbal communications. 在现代航海生产中，《标准航海通信用语》旨在当表达和翻译有异义时逐渐成为航运

飞行原理复习资料

飞行原理复习资料 140001 放襟翼的主要目的是（）。 A：增大升阻比 B：减小升阻比 C：增大最大升力系数 D：增大升力系数 140002 增升装置的主要作用是（）。 A：增大最大升阻比 B：增大最大升力 C：增大阻力 D：增大临界迎角 140003 通常规定升力的方向是（）。 A：垂直于地面向上 B：与翼弦方向垂直 C：与飞机纵轴垂直向上 D：与相对气流方向垂直 140004 前缘缝翼能延缓机翼的气流分离现象，主要原因是可以（）。 A：减小机翼对相对气流的阻挡 B：增大临界迎角 C：减小阻力使升阻比增大 D：增大上表面附面层中空气动能 140005 在通常情况下，放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（）。 A：增大 B：不变 C：难以确定其增减 D：减小 140006 有利迎角的（）最大。 A：升力系数 B：性质角 C：升阻比 D：性质角的正切值 140007 在额定高度以下，螺旋桨拉力随飞行高度的增高将（）。 A：增大 B：减小 C：难以确定 D：不变 140008 即使在发动机工作的情况下，如果（）螺旋桨也会产生负拉力。 A：飞行速度过大且油门也较大时 B：飞行速度过大且油门较小时 C：飞行速度小且油门较大时 D：飞行速度过小且油门也较小时 140009 对于没有顺桨机构的飞机，一旦发生停车，应该（）。 A：把变距杆推向最前 B：把变距杆拉向最后 C：立即关闭油门 D：增大飞机的迎角 140010 螺旋桨有效功率随飞行速度的变化规律是：在小于某一速度的范围内，随速度的增大而（），大于某一飞行速度的范围内，随飞行速度的增大而（）。 A：增大，保持不变 B：增大；减小 C：减小，增大 D：减小，保持不变 140011 在额定高度以上，螺旋桨有效功率随飞行高度的增高将（）。 A：减小 B：增大 C：难以确定 D：不变

标准海事通信用语

《IMO标准海事通信用语》 总则General 1. 程序Procedure 当有必要表示将使用《IMO标准海事通信用语》时，可发送如下信文： When it is necessary to indicate that the IMO SMCP are to be used, the following message may be sent: “请使用《IMO标准海事通信用语》。” ―Please use IMO Standard Marine Communication Phrases.‖ “我将使用《IMO标准海事通信用语》” ―I will use IMO Standard Marine Communication Phrases.‖ 2. 拼读Spelling (参阅张晓峰、徐东华编著《船舶驾驶员实用英语口语》P4) 3. 信文标识Message Markers 在岸—船和船—岸通信中或一般的无线电通信中，可使用下述八个信文标识。 In shore-to-ship and ship-to-shore communication or radio communication in general, the following eight Message Markers may be used. （1）指示Instruction （2）建议Advise （3）警告Warning （4）信息Information （5）询问Question （6）回答Answer （7）请求Request （8）意图Intention 4. 回答responses 4.1 如果对问题的回答是肯定的，应说“是的”，后接完整语句。 When the answer to a question is in the affirmative, say: ―Yes, …‖—followed by the appropriate phrase in full. 4.2 如果对问题的回答是否定的，应说“不”，后接完整语句。 When the answer to a question is in the negative, say: ―No, …‖—followed by the appropriate phrase in full. 4.3 如果对需求的信息不能立即提供，可说“请稍等”，后接信息可适用的时间间隔。 When the information requested is not immediately available, say: ―Stand by …‖—followed by the time interval within which the information will be available. 4.4 如果不能获得对方需求的信息，可说“没有信息”。 When the information requested cannot be obtained, say: ―No information.‖ 4.5 当由交管站、海军船舶或其他授权人士给出指令（INSTRUCTION）或建议（ADVISE）时，如果给予肯定的回答，则说“我将/能……”，后接完整的指令或建议。如果是否定的回答，则说“我将不/不能……”，后接完整的指令或建议。 When an INSTRUCTION (e.g. by a VTS Station, naval vessel or other fully authorized personnel) or an ADVISE is given, respond if in the affirmative: ―I will/ can …‖—followed by the instruction or advise in full; and, if in the negative, respond: ―I will not/ cannot …‖—followed by the instruction or advise in full.

飞行原理和飞行性能基础教材

VERSION 0.1

飞行原理和性能是航空的基础。我们将简单介绍飞机的基本构成及其主要系统的工作，然后引入许多飞行原理概念，研究飞行中四个力的基础——空气动力学原理，讨论飞机的稳定性和设计特点。最后介绍飞行性能、重量与平衡等有关知识。 第一节飞机结构 本节主要介绍飞机的主要组成部件及其功用、基本工作原理，最后介绍飞机的分类。 飞机的设计和形状虽然千差万别，但它们的主要部件却非常相似(图1—1)。 *飞机一般由五个部分组成：动力装置、机翼、尾翼和起落架， 它们都附着在机身上，所以机身也被看成是基本部件。 图1—1 一、机体 1．机身 机身是飞机的核心部件，它除了提供主要部件的安装点外，还包括驾驶舱、客舱、行李舱、仪表和其他重要设备。现代小型飞机的机身一般按结构类型分为构架式机身和半硬壳式机身。构架式机身所受的外力由钢管或铝管骨架承受；半硬壳式机身由铝合金蒙皮承受主要外力，其余外力由桁条、隔框及地板等构件承受。单发飞机的发动机通常安装于机身的前部。为了防止发动机失火时危及座舱内飞行员和乘客的安全，在发动机后部与座舱之间设置有耐高温不锈钢隔板，称为“防火墙”(图1—2)。

图1—2构架式和半硬壳式机身结构形式 2．机翼 机翼连接于机身两侧的中央翼接头处，横贯机身形成一个受力整体。飞行中空气流过机翼产生一种能使飞机飞起来的“升力”。现代飞机常采用一对机翼，称为单翼。机翼可以安装于机身的上部、中部或下部，分别称为上翼、中翼和下翼。民用机常采用下单翼或上单翼。许多上单翼飞机装有外部撑杆，称为“半悬臂式”；部分上单翼和大多数下单翼飞机无外部撑杆，称为“悬臂式”(图1—3)。 图1—3半悬臂式和悬臂式机翼 机翼的平面形状也多种多样，主要有平直翼和后掠翼，小型低速飞机常采用平直矩形翼或梯形翼。 机翼一般由铝合金制成，其主要构件包括翼梁、翼肋、蒙皮和桁条。一些飞机的机翼内都装设有燃油箱。在机翼两边后缘的外侧铰接有副翼，用来操纵飞机横滚；后缘内侧挂接襟翼，在起飞和着陆阶段使用(图1—4)。 *金属机翼由翼梁、翼肋、桁条和蒙皮等组成。翼梁承受大部分弯曲载荷， 蒙皮承受部分弯曲载荷和大部分扭转载荷，翼肋主要起维持翼型作用。 图1—4

《影视广告创意与制作》课程整体教学设计 一管理信息 课程名称：影视

《影视广告创意与制作》课程整体教学设计 一、管理信息 课程名称：影视广告创意与制作制定时间：2009年8月6日 课程代码：所属系部：人文艺术系 制定人：刘宗红批准人： 二、基本信息 学分：7学分 学时：120学时 授课对象：媒体广告设计与制作专业大二学生 课程性质：专业核心课程 三、课程设计 1、课程目标设计 总体能力目标：准确地将产品或社会公益活动、企业商业活动等抽象信息概念转化为形象化的视觉语言，找准所要宣传内容的诉求点，通过视频进行形象、生动、有趣的艺术实现。通过视听综合媒介传播感染大众情绪，影响他们的心理，提升商业运作及宣传活动的价值。 （1）能力目标： ①能以科学的方法开展影视广告的调研与分析； ②能分析影视广告的媒介类型； ③能通过模拟PPM会议讨论，制定有效的影视广告投放基本计划； ④能根据客户需求及市场分析，确定合理的影视广告创意诉求定位； ⑤能规范描述影视广告创意工作流程； ⑥能掌握相关影视广告创意的基本技巧； ⑦能对优秀影视广告创意进行评析； （2）知识目标 ①了解影视广告的含义、特征； ②理解影视广告类型特点 ③熟悉影视广告创意脚本的构成要素

④了解影视广告创意诉求定位要求 ⑤熟悉影视广告视觉流程的规律 ⑥了解影视广告创意视听形式 ⑦掌握影视广告的情境设计方法 ⑧掌握影视广告的基调的运用 （3）素质目标 ①培养具有一定的创新意识和创新能力的影视广告创意与制作人才； ②树立学生创新意识、服务意识、敬业意识和踏实钻研的精神； ③锻炼了学生市场调研能力、影视广告作品鉴赏能力、影视广告设计创新与表现能力。 2、教学内容设计

3、能力训练项目设计 南京地铁一号线自2005年9月开通以来，已在上线运营的列车上全部安装了移动电视终端，为南京移动电视广告市场的发展准备了充分的条件。2010年南京轻轨即将开通，无疑又为移动影视广告创造了巨大的开发和运营空间。本校地处南京江宁大学城，因此用南京地铁影视广告创意为课程项目训练，通过训练强化了学生影视广告创意实战技能，加强学生对移动影视广告的直观认识，让学生在校园里就模拟社会需求展开训练，是移动影视广告实现投放的前期准备工作，同时学生创作中爆发出的创意火花也能为南京地铁移动影视广告增添绚丽的色彩。

IMO标准航海英语

I M O标准航海英语 Prepared on 22 November 2020

General 总则 1、程序 “Please use IMO Standard Marine Communication Phrases”请使用《IMO标准航海通信用语》 “I will use IMO Standard Marine Communication Phrases”我将使用《IMO标准航海通信用语》 2、拼读（spelling） 字母拼读spelling of letters 数字拼读spelling of numbers 个别数字的发音与一般英语相比略有变化 3、遇险/紧急/安全信文 MAYDAY用于发布遇险信文。

PAN-PAN用于发布紧急信文。 SECURITE用于发布安全信文。 4、数字Numbers 数字逐位读出 150应读作：“一五零”；“One-five-zero” 应读作：“二点五”“Two decimal five” or “Two point five”注意：当读舵角即舵令时，应按以下示例： 15，读“十五”“Fifteen” 20，读“二十”“Twenty” GLOSSARY 术语 弃船Abandon vessel 漂移Adrift 水面高度Air draft 风向逆转Backing( of wind) 盲区Blind sector 登轮船速Boarding speed 平舱机Bob-cat 倾覆Capsize (to) 方位浮标Cardinal buoy 基点(罗经点) Cardinal points 伤亡Casualty 货物相容性Compatibility