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高速公路沿线生态环境保护

浅论高速公路沿线生态环境保护

随着江西省国民经济的蓬勃发展，高速公路建设步伐越来越快，作为国家重要的基础设施之一，公路建设对我省社会经济的快速发展起到了巨大的促进作用。但是高速公路的大规模建设对沿线范围内的生态环境和生态系统产生了较大的干扰和破坏:如大量的填挖工程和防护工程破坏了原始地貌、植被,造成了水土流失；高速公路和车流阻隔了动物群落的往来,活动区域缩小,使生物近亲繁殖,物种退化; 废气、噪声、交通振动和电磁波等交通活动以及危险品运输的交通事故对路域范围内动植物骚扰严重,污染了空气、水和土壤,导致了生态环境恶化。由于生态系统的破坏与失衡直接影响着居住者的身心健康，高速公路沥青、水泥路面以及大量的砌石和喷混边坡热容量小, 反射率大,气温升高时易形成一条热浪带,使

路域地区小气候恶化,路面温度升高,加速了路面在行车荷载作用

下变形的产生。因此,路域生态环境保护和生态绿化成为道路可持续发展的关键技术问题。

生态环境的保护包括对现有的资源和环境的保护及被破坏的生态环境恢复和生态系统重建。保护和恢复的准则是根据生态学原

理 , 充分利用现代科技技术 , 尽可能地自然地去保护自然系统。在工程设计、施工和生态绿化上尽可能地考虑系统内的植物群落 ,动物群落及习性 , 为他们提供基本的生存、相互依存与和谐共生的条件 , 促使生态系统的自然演化 , 达到保护和逐步恢复生态

环境和生态系统的目的。

高速公路安全设施常识

编号：SY-AQ-07016 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑高速公路安全设施常识 Common sense of highway safety facilities

高速公路安全设施常识导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。高速公路上车道是如何划分的？高速公路以沿机动车行驶的方向左侧算起，第一条车道为超车道，第二、第三条和其他车道为行车道（主车道）。除超车道和主车道外，在路的最右边为路肩。路肩在高速公路上起什么作用？路肩主要起到保护路面、临时停车、排水和增进高速公路的安全舒适性，埋设标志牌、防护栅，便于道路养护作业，增大弯道处的视距等作用。路肩在发生交通事故前方堵塞时供救护车、消防车和处理事故的警察车辆赶赴现场之用，任何车辆不得占用。高速公路沿线有那些安全设施，他们的作用是什么？高速公路沿线设施主要指安全设施、服务设施、交通控制及管理和绿化带等。这些设施是保证调整安全行车、调节恢复驾驶员和乘客疲劳、方便旅客、保护环境而设置的不可缺少的组成部分。

安全设施：隔离带、防眩板（网）、防撞栏、导向标、指路牌、警告牌等，用来保证交通安全，防止和减少交通事故。服务设施：设在沿线服务区内的加油站、便利店、餐馆、修理所、休息室、厕所、公用事业电话等是驾乘人员休息和车辆维修保养的设施。控制及管理系统：闭路电视、紧急救援电话、可变情报板、交通广播等，用来监控路面情况，发布交通信息，控制进出车辆，及时收集路面情况组织指挥救援及疏导交通之用。绿化带：是指高速公路沿线的植物种植。在这美化环境，改善沿线自然条件，增加驾驶员和旅行人员的愉悦感方面都起重要作用。高速公路交通标志种类及作用高速公路的交通标志分为：“警告标志”、“禁令标志”、“指示标志”。高速公路的交通标志作用是什么？高速公路为单边单向交通不能任意调头、逆行，熟知高速公路上的交通标志，一是、可以帮助驾驶员了解自己的位置，

高速公路交通工程及沿线设施植筋方案

XX高速公路交通工程及沿线设施植筋施工方案二O 年月

目录 1工程概况 (1) 2材料要求 (1) 3施工准备 (1) 4操作工艺及施工要求……………………………………………………１5质量要求…………………………………………………………………３6质量措施的保证…………………………………………………………３7安全要求…………………………………………………………………４

植筋施工方案一、工程概况：本工程所有柱、墙体拉结筋、构造柱顶部主筋、门窗洞旁有砼柱的过梁主筋采用后植筋的方法进行施工。墙与柱之间用2?6.5（竖向间距500mm）拉结筋连接，拉结筋施工时，根据位置用电钻钻孔植筋。植筋法：该法为在混凝土上打孔，用植筋胶将钢筋锚固柱内。在砖筑前，先进行排砖，放线，再在柱上标出拉结筋位置，该施工方法是一种成熟的施工工艺，并有试验方法检测植筋锚固力。拉结筋的位置必须与灰缝平齐，在弹线、立皮数杆时，必须标出拉结筋位置，以便焊接。二、材料要求： 1、采用合格植筋胶，本工程采用SJZ植筋胶。植筋胶：甲组分：粘稠树脂，乙组分：灰白色粉末，配比：甲：乙=100：4。 2、拉结筋满足规范要求，凡钢筋混凝土柱（包括构造柱）及墙板与砖墙连接处,自砖墙底沿混凝土墙、柱高每500mm设2φ6.5钢筋与墙体拉结，锚入柱内100mm，外伸1000mm，若墙垛长不足上述长度时，则伸入墙内长度等于墙垛长，且末端弯钩,钢筋锚固见附图。 3、凡钢筋混凝土过梁与钢筋混凝土纵向构件连接处,过梁主筋采用后植筋方式，锚入柱内100mm，钢筋锚固见附图。 4、根据设计要求，在砌体转角，横、纵墙相交以及沿墙长每隔 2500mm～3000mm 设置构造柱，主筋锚固在上下层楼层梁内，底部由下层梁内预留钢筋，顶部采用后植筋方式，详附图。三、施工准备： 1、根据图纸尺寸（砖模数）进行现场放线，找准植筋位置。 2、机械准备：电钻、空压机、毛刷等。四、操作工艺及施工方法 1、施工工艺：定位→钻孔→清孔→钢材除锈→锚固胶配制→植筋→ 固化、保护→检验 2、定位 2.1、按设计要求标示植筋钻孔位置、型号，若基材上存在受力钢筋，钻孔位

高速公路对区域经济影响分析

高速公路对区域经济影响分析摘要：高速公路是社会化服务的公共基础设施之一，是在直接生产过程之外的必不可少的生产条件之一。随着社会生产水平、区域经济和国民经济发展水平以及人们的生活水平的不断提高，对高速公路建设项目的要求也随之提高，高速公路项目的重要性也就越明显。因此，对于高速公路建设项目，除了进行财务分析与经济效用分析外，如何进行高速公路建设项目对区域经济影响分析评价成为一个重要的课题。关键词：高速公路；区域经济；影响分析 1、高速公路建设项目的含义和特点高速公路项目通常投资巨大，建设周期长，技术难度大，建设前后对所在区域或者国家的经济结构、社会结构及区域经济格局等有较大改变。高速公路建设项目对区域经济的影响是多方面的，既有有利的影响，也有不利的影响。不利影响表明了公路建设项目除实际发生的投资外，区域范围内及国民经济整体为项目建设所付出的代价。项目总的效益应为正效益与负效益相抵并扣除实际投资后的余额。高速公路建设项目对区域经济影响的多方面性还表现在：既有总量影响，也有结构影响；既有对资源开发的影响，也有对资源利用的影响；既有经济影响，也有社会影响、环境影响等。 2、高速公路建设项目对区域经济的影响高速公路建设项目在综合运输体系中的作用越来越明显。近年来，统计数据表明公路交通所承担的客货运量和周转量在整个运输体系中的比重一直呈上升趋势。公路完成的运输量在各种运输方式中是增加最快的一种，而同时铁路却呈较大幅度的下降趋势。尤其是更多的高速公路项目建成之后。二战后，经济发达国家十分重视发展高速公路，完成了以高速公路为主干的现代化公路网的建设。高速公路已不再是互不连接的分散线路，而形成国际化高速公路交通干线网，大大增加了高速公路在运输中的作用。由于高速公路设计车速高，通行能力大，实行全封闭安全性能大大加强，又可充分利用各种先进监控管理设施，因而大大降低运输成本。各类职称论文发表搜索济南天之信哦。伴随着高速公路项目的建设，所在区域的交通、能源供应条件等首先得到相应的发展，其它有利于投资建设的环境条件也会相应而生，如有专业技能的劳动力供给、生活及服务设施的改善等。高速公路建设项目改变了区域交通状况，提高了区域基础实施水平，改善了交通环境，从而改善了区域的投资需求，从而也提高了区位土地的优势。从经济学角度出发，级差地租理论是，距离城市越近的土地地租越高，其使用价值越大。从自然角度出发，土地是不可移动的。但是如果从社会经济角度评价时，土地是可以“移动”的，即由于与社会经济客体相对位置改变而产生相对意义上的空间位移。高速公路的修建，使一块土地由远离交通线、枢纽线、空间可达性差而变得交通便利，空间可达性大大增强，新城市、工厂的建立，使附近土地产生空间位移，从而导致土地使用价值的大幅度提高。因此，高速公路的建成通车是与土地升值相对应的。在一个原有基础比较薄弱的地区，高速公路建设项目的建设可能建立起一套全新的经济结构，通过国家强制性布置产业，迅速推进地方经济的成长与进步。在原有经济基础较好、经济实力较强的地区，高速公路建设项目所在区可能会分离而成某城市的卫星城、大功能区或新城区，促进城市规模迅速扩大，从而改变原有经济结构，推动经济发展。高速公路建设项目的建设，加大信息流，物流、人流的流动强度，对于区域技术密集产业、知识密集产业的发展有极大的推动作用，并且会大大提高技术产业在整个产业结构中的比重。同时，还可以利用新兴技术改造原有传统产业，提高其素质，为区域发展注入新的活力。这样促进自然资源开发和加工制造业协调发展。高速公路建成后，将会引起沿线地区的产业结构的变化，促使其进一步优化，朝着合理

区域经济发展战略研究文献综述

区域经济发展战略研究文献综述【摘要】区域经济发展战略是一个国家经济社会总体战略的重要组成部分鉴于此在国家整体经济社会发展中的重要作用国内外的专家学者进行了大量的理论研究和具体实践使区域经济发展战略的内容和形式不断更新保持了旺盛的生命力和与时共进的特征。【关键词】区域经济；发展战略。 1 引言。 1958 年美国发展经济学艾伯特·赫希曼在《经济发展战略》一书中率先提出“发展战略”这一概念重点讨论发展中国家如何利用自己的潜力、资源与环境谋求区域经济社会发展。自20 世纪60 年代开始联合国先后制定了60 年代、70 年代、80 年代三个10 年的“国际发展战略”它使得“发展战略”一词逐渐越出以发展中国家为研究对象的范围也广泛运用于发达国家。 2 国外研究现状。 2. 1 理论贡献。（1）区域平衡增长论。均衡增长的主要涵义是指国民经济中各个行业和部门相互协调、共同增长。主要包括赖宾斯坦（H. Leibenstein）的临界最小努力命题论、纳尔森（ R. R. Nelson）的低水平陷阱论、罗森斯坦和罗丹（ P. N. Rosenstein－ Rodan）的大推进论以及纳克斯（R. Nurkse）的贫困恶性循环论和平衡增长理论。（2）区域不平衡增长论。区域不平衡增长论认为增长过程在实质上是不平衡的。其代表理论有佩鲁（Perour）的增长极发展理论、缪尔达尔（Gunnar Myrdal）的循环累积因果理论和赫希曼（A. O.

Hirschman）的依附理论。（3）区域阶段发展论。倒U 型理论（Reversed U － Shaped Theory） 1965 年美国经济学家威廉姆森（ J. G. Williamson）把库兹涅兹的收入分配倒U 型假说应用到分析区域经济发展方面提出区域经济差异的倒U 型理论。他通过分析24 个国家的国际横截面数据和10 个国家的时间序列数据认为国内不同发展阶段区域不平等的变化趋势地区间收入差异的长期变动趋势大致呈倒U 型。（4）钟型发展理论（ Bell Shaped Theory） 1980 年。美国著名区域经济学家阿朗索（W. Alonso）提出了“钟型发展理论”引入了描述经济发展过程的变化次序模式—钟型模式。在发展初期国家的增长是不平衡的存在富裕地区与贫困地区。即使在某一区域内用各人口组所占财富比例来衡量社会不平等现象也很突出。由于某一个或几个城市增长很快高速城市化是增长早期的特点。 2. 2 国外典型区域经济发展政策的战略选择案例。（1）美国区域开发的“均衡”战略。美国在开发不发达地区时采取的是均衡战略其有七个主要措施：一是对不发达地区实现优惠税制；二是由政府出面组建经济开发区帮助落后地区加快发展经济；三是以交通运输为重点扶持经济落后地区加快基础设施建设；四是利用财政金融手段鼓励并引导私人企业向落后地区投资；五是优化产业布局拉动经济增长；六是有意识提高劳动力索质注重引导人力资源流向；七是重视对生态环境的保护。

城市道路附属设施

城市道路附属设施施工方案

目录 1交通管理设施 (2) 1.1系统概述 (2) 1.2交通标志和标线 (2) 1.2.1. 交通标志 (2) 1.2.2. 交通信号控制 (3) 2城市道路公共交通停靠站的布置 (4) 2.1公共交通停靠站的布置 (4) 2.2公共交通停靠站的布置 (5) 2.3停靠站的间距 (5) 2.4停靠站设点问题 (6) 2.5停靠站在道路平面上的布置方式 (6) 3城市道路停车场地的布置 (7) 3.1停车场地的布置的基本要求 (7) 3.2停车场地在道路上的布置形式 (7) 4城市道路无障碍设施 (7) 5城市道路绿化和照明 (8) 5.1城市道路绿化 (8) 5.2城市道路照明 (8) 6城市管线的布置 (9) 6.1城市管线与城市道路的关系 (9) 6.2城市道路地上杆线的类型和布置 (10) 6.3城市道路地下管线的类型和布置 (10)

1交通管理设施 1.1系统概述 ?交通管理设施包括道路交通标志和标线。我国现代的道路交通标志分主标志和辅助标志两大类；交通标线按其功能可分为纵向标线、横向标线和其他交通安全设施线三类。 ? 2.信号控制分为单点多时段控制方式、单点感应控制方式、线协调控制方式和区域协调控制方式。 ? 3.城市道路公交停靠站在道路上的设置方式主要取决于道路横断面型式。单幅路或双幅路上，停靠站沿路侧带边缘设置；三幅路或四幅路道路上，沿两侧带设置（港湾式停靠站）。 ? 4.城市道路无障碍设施主要包括：缘石坡道、盲道、轮椅坡道、盲文站牌等。 ?城市道路绿化主要的作用包括美化街景、保护环境、净化空气、吸尘、减噪；调节温度、湿度、改善小气候、延长路面使用寿命；分隔交通、保障行车安全，又可起备用地的作用，还可利用其敷设地下管线；防止水土流失和保护路基边坡等。 ? 5. 城市管线按布设位置的不同，可分为两大类：地上杆线和地下管线。地上杆线布设时主要控制与路面及建筑物的净距；地下管线布设时主要是防止各种管线之间的相互妨碍和干扰，对各管线间的水平距离和垂直深度等应做出合理的安排。 1.2交通标志和标线 1.2.1.交通标志 ?道路交通标志是用图案、符号和文字传递特定信息，用以管理交通的安全设施。一般设置在路侧或道路上方。交通标志应使交通参与者在很短的时间内就能看到、认识并完全明白他的含义，而采取正确的措施。所以交通标志必须具有良好的视认性、易读性、公认性。交通标志有三要素即颜色、形状、符号。我国现代的道路交通标志分主标志和辅助标志两大类共100种。主标志按其含意可分为四种：警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。

高速公路建设对拉动经济的作用研究(一)

高速公路建设对拉动经济的作用研究(一) 摘要：回顾了我国高速公路建设的进程，分析了高速公路的建设对沿线经济的拉动作用，以及对国民经济的推动作用，阐述了高速公路建设在我国现代化建设中的重要意义。关键词：高速公路;经济建设;拉动作用 “要想富，先修路”，这是一句大家耳熟能详的口号，然而就是这句话对公路的意义进行了生动而通俗的说明。而高速公路则更是一种具有特别重要政治和经济意义的公路。目前，全世界已有90多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了25万km，其中，美国、日本、德国、加拿大等发达国家已经构筑起与本国经济和社会发展相适应的高速公路网。高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。审视世界高速公路的发展历史，我们可以发现，具有安全、快捷、经济、舒适等特征的高速公路如同汽车一样，已经深刻影响着我们的日常生活和国家经济的发展。高速公路的发展不仅仅是经济的需要，也是人类文明和现代生活的一部分。完善的高速公路网同时也是我国现代化建设的重要战略要素。我国内地高速公路的建设，始于上个世纪80年代初期。1984年，我国建成了上海-－嘉定的第一条高速公路。随后，尤其是20世纪90年代至今，我国各地大规模的高速公路建设开始陆续展开。至2006年底，我国高速公路总里程已经达到4.1万公里，继续稳居世界第二位。据悉，“十一五”期间，交通部将着手组织实施国家高速公路网规划，到2010年，新建高速公路2.4万公里，全国高速公路总里程达到6.5万公里。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架基本形成。高速公路及其他高等级公路的建设，不但改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事业的落后面貌，而且缩短了我国同发达国家之间的差距，有效地拉动内需，刺激了高速公路附近地区的经济发展和繁荣。高速公路是国民经济和社会发展的重大基础设施，其建设对促进国民经济的发展、国土资源的开发、生产力的合理布局、区域间的合作、投资环境的改善、交通出行的消费、生活水平的提升等诸多方面都带来了巨大影响。高速公路的建设对我国经济的拉动作用，主要体现在以下几个方面： 1高速公路对交通运输业的直接促进作用高速公路具有以下特征：（1）是加快行车速度，使路上的时间大大缩短。高速公路上能达到平均时速１００公里左右，这是普通公路的１－２倍；（2）降低了运输成本，提高了运输质量。由于路况好，路面开阔平整，可以节省时间，节省燃料，减少对车辆的损害，延长了车辆的使用寿命；（3）交通流量加大，由于速度快，路况好，必然高速公路的车辆通过量大大提高；最后，则是高速公路的高安全性，由于高速公路的技术等级高，全立交，无混合交通干扰，全天候运行，安全优势是相当明显的。据统计，告诉公路事故率为一般公路的一成左右。由于高速公路的以上特征，极大地促进了我国交通运输业的发展。 2高速公路对地方经济发展的拉动作用高速公路建设作为一项数额巨大的投资，其产生的影响往往是长期的、潜在的，最直观的影响就是它对经济的拉动作用。据专家测算，每１元公路建设投资带动的社会总产值接近３元，相应创造国民生产总值0.4元，每亿元公路建设投资可为公路建筑业创造２０００个劳动日就业机会，而同时为相关产业提供就业机会近５０００个劳动日。（1）投资拉动。公路的建设对沿线地区带来的资金收益主要体现在以下几个方面：①征地拆迁费；②各种原材料的购买；③沿线庞大的工程队伍的衣食住行方面的消费，将直接刺激当地农业和第三产业的快速增长。在我国，每投资１元，就可以带动３元以上的消费需求；

区域经济发展研究论文

东盟区域经济合作发展变化研究经济贸易系国际经济贸易实务（物流与报关）1班 2009级 09421107 刘杏铃

发展前景:东盟业已形成的国际经济、政治实力;东盟在亚太国际关系中的独特地位;东盟内部在经济市场化、政治民主化上的改善; 以及东盟艰难跋涉、发展壮大的实践本身等,却为东盟一体化描绘了一幅充满希望的画卷障碍:东盟的一体化与欧盟的一体化相比,其进程中还存在着社会制度不同、经济发展水平悬殊、经济结构缺陷等重重障碍. 区域经济一体化被定义为单独的经济整合为较大的经济的一种状态或过程。也有人将一体化描述为一种多国经济区域的形成，在这个多国经济区域内，贸易壁垒被削弱或消除，生产要素趋于自由流动，以及在区域经济一体化的过程中，合作、变化、发展的浅析。

东南亚国家自由贸易区经济学家大英帝国经济一体化

三、正文：东盟区域经济合作发展变化关于区域经济一体化一、区域经济一体化概念虽然区域经济一体化已成为当今国际经济关系中最引人注目的趋势之一，但国内外对经济一体化尚无统一定义。"经济一体化"这个词语的使用是近年出现的。所谓"区域"是指一个能够进行多边经济合作的地理范围，这一范围往往大于一个主权国家的地理范围。根据经济地理的观点，世界可以分为许多地带，并由各个具有不同经济特色的地区组成。但这些经济地区同国家地区并非总是同一区域。为了调和两种地区之间的关系，主张同一地区同其他地区不同的特殊条件，消除国境造成的经济交往中的障碍，就出现了区域经济一体化的设想。经济的一体化是一体化组织的基础，一体化组织则是在契约上和组织上把一体化的成就固定下来。经济一体化具有许多经济方面的优点，重要的有：（一）．根据比较优势的原理通过加强专业化提高生产效率；（二）．通过市场规模的扩大达到规模经济提高生产水平；（三）．国际谈判实力增强有利于得到更好的贸易条件；（四）．增强的竞争带来增强的经济效率；（五）．技术的提高带来生产数量和质量的提高；（六）．生产要素跨越国境；（七）. 货币金融政策的合作；（八）．就业、高经济增长和更好的收入分配成为共同的目标。在过去的数十年中，世界经济的一个主要特征就是各国经济的一体化。国际商品和劳务贸易增长速度超过了国内生产总值，各国金融市场之间的联系加强了，跨国流动的人数越来越多，对外直接投资迅速扩大，跨国公司的活动日益频繁。各国政府政策上的变化，特别是放开以前对外国公司封闭的产业，更强更广泛的区域贸易集团化运动，资金流动限制的取消，以及降低关税壁垒的长期影响，认同并强化了一体化的潮流。二、区域经济一体化的形式经济一体化的形式根据不同标准可分为不同类别。美国著名经济学家巴拉萨把经济一体化的进程分为四个阶段： (一)贸易一体化，即取消对商品流动的限制； (二)要素一体化，即实行生产要素的自由流动； (三)政策一体化，即在集团内达到国家经济政策的协调一致； (四)完全一体化，即所有政策的全面统一。

某高速公路桥面附属设施工程施工方案

目录 1．编制依据 0 2．编制范围 0 3．工程概况及主要工程数量 0 3.1工程概况 0 3.2气候特征 (1) 3.3地震资料及最大冻结深度 (2) 4．施工总体方案 (2) 4.1施工组织机构 (2) 4.2施工工期安排 (3) 4.3架子队分工及人员配置 (3) 4.4.1砼拌和站 (4) 4.4.2预制场 (4) 4.4.3施工用电 (5) 4.4.4施工用水 (5) 4.5施工测量 (5) 4.5.1测量组织机构 (5) 4.5.2桥面附属工程施工测量放样 (6) 4.5.3施工放样流程图 (6) 4.6施工程序 (7) 4.6.1原则 (7) 4.6.2施工顺序 (7)

4.6.3测量放线及现场核对 (8) 4.6.4工程实施、检测 (8) 4.7工程重难点描述 (8) 4.7.1挡砟墙、竖墙、遮板施工的平顺性 (8) 4.7.2桥面附属工程施工与架梁的交叉作业的协调 (8) 5．桥面附属工程施工方案及施工方法 (8) 5.1挡砟墙的主要施工方法 (9) 5.1.1工艺流程 (9) 5.1.2工序施工 (9) 5.2遮板主要施工方法 (13) 5.2.1遮板预制 (13) 5.2.2遮板运输与存放 (15) 5.2.3遮板安装 (15) 5.3竖墙的主要施工方法 (16) 5.4盖板的主要施工方法 (17) 5.4.1盖板预制 (17) 5.4.2盖板运输与存放 (17) 5.4.3盖板安装 (18) 5.5防水层的主要施工方法 (19) 5.5.1挡砟墙内侧防水层施工 (19) 5.5.2挡砟墙外侧防水层施工 (21) 5.6伸缩缝施工 (24)

我国西部地区经济发展现状研究

我国西部地区经济发展现状研究俞广霄华东师范大学城市与区域经济系05级摘要：除了台湾，我国领土在广义上可以分为四大板块，即西部12省（市，自治区），东北3省，中部6省和东部沿海10省。随着我国区域经济政策的不断演变，中、西部地区的发展与东部沿海地区相比还是相当滞后的。本文通过对西部地区经济发展的自身资源优势和存在的一些问题进行研究，从而为西部地区经济发展扬长避短，实施西部大开发战略提供一定的依据。关键词：西部地区人口资源优势问题引言中国西部地区包括12个省市及自治区，即西南五省区市（四川、云南、贵州、西藏、重庆）、西北五省区（陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏）和内蒙古、广西。[1]总面积约686万平方公里，约占全国总面积的72%。同时，西部地区与蒙古、俄罗斯、塔吉克斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦、阿富汗、不丹、锡金、尼泊尔、印度、缅甸、老挝、越南等14个国家接壤，陆地边境线长达1.8万余公里，约占全国陆地边境线的91%；与东南亚许多国家隔海相望，有大陆海岸线1595公里，约占全国海岸线的1/10。 1. 西部地区人口中国西部地区的人口总数约为3.8亿，占全国总人口的29%左右。该地区虽然地域相当辽阔，但是人口密度却相对稀疏。这是由于西部地区的地形条件和气候条件比较差，其中土地资源中平原，盆地面积不到10％，约有48％的土地资源是沙漠、戈壁、石山和海拔3000米以上的高寒地区，且年平均气温偏低，大部分省区市在10摄氏度以下，有近一半地区年降水量在200毫米以下，使得西部地区的平均人口密度每平方公里仅有50多人，远远低于全国每平方公里人数的平均水平，而这一规律与胡焕庸当年提出的黑河-腾冲人口分界理论相符。除汉族以外，西部地区有44个少数民族，是中国少数民族分布最集中的地区。在西部地区的少数民族包括：蒙古、回、藏、维吾尔、苗、彝、壮、布依、满、侗、瑶、白、哈尼、哈萨克、傣、傈僳、佤、拉祜、水、东乡、纳西、景颇、柯尔克孜、土、达斡尔、羌、布朗、撒拉、仡佬、锡伯族、裕固、保安、俄罗斯、塔塔尔、乌孜别克、普米、怒、阿昌、崩龙、

高速公路安全设施常识正式版

Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 高速公路安全设施常识正式版

高速公路安全设施常识正式版下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。高速公路上车道是如何划分的？高速公路以沿机动车行驶的方向左侧算起，第一条车道为超车道，第二、第三条和其他车道为行车道（主车道）。除超车道和主车道外，在路的最右边为路肩。路肩在高速公路上起什么作用？路肩主要起到保护路面、临时停车、排水和增进高速公路的安全舒适性，埋设标志牌、防护栅，便于道路养护作业，增大弯道处的视距等作用。路肩在发生交通事故前方堵塞时供救护车、消防车和处理

事故的警察车辆赶赴现场之用，任何车辆不得占用。高速公路沿线有那些安全设施，他们的作用是什么？高速公路沿线设施主要指安全设施、服务设施、交通控制及管理和绿化带等。这些设施是保证调整安全行车、调节恢复驾驶员和乘客疲劳、方便旅客、保护环境而设置的不可缺少的组成部分。安全设施：隔离带、防眩板（网）、防撞栏、导向标、指路牌、警告牌等，用来保证交通安全，防止和减少交通事故。服务设施：设在沿线服务区内的加油站、便利店、餐馆、修理所、休息室、厕所、公用事业电话等是驾乘人员休息和车

高速铁路对沿线区域经济产业的影响

高速铁路对沿线区域经济产业的影响 2012年08月10日11:11 来源：《合作经济与科技》2012年第5期上作者：建东字号打印纠错分享推荐浏览量136 提要：世界高铁近五十年的历史证明高铁的开通对一个城市或地区的发展具有重要影响。本文通过对法国高铁、日本高铁及国高铁的研究，总结高铁的到来对于这些城市有些什么样的影响。通过案例分析总结高铁对于城市及区域经济发展的作用，以期能为我国的高铁建设及区域经济发展起一定的参考作用。关键词：高速铁路，产业结构，区域发展一、引言交通运输和区域发展关系始终是一个重要的实践和理论问题，两者之间的关系一直也是经济学、地理学学者以及政府关注与研究的重要课题之一。随着高铁发展建设的日益深入，对于高铁对区域发展的影响研究的必要性日益彰显，交通可达性及其变化对区域经济发展及空间结构变化起着重要的作用。高速铁路于1964年诞生于日本，东海道新干线不仅一举解决了日本经济最发达地区的陆上运输问题，还获得了举世瞩目的经济和社会效益。高速铁路是一个重要的交通革命。高速铁路作为解决大通道上旅客快速运输问题的最有效途径，已成为世界各国铁路的普遍发展趋势。从国外高速铁路的发展历程看，它不仅在与其他交通方式的竞争中改变交通模式构成，而且对于带动沿线区域经济发展也起着重要的作用。

二、高速铁路及其影响研究 (一)高速铁路定义。根据国际铁路联盟(UIC)的定义，高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200km以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250km以上的铁路系统。1964年正式通车的日本东海道新干线是世界上第一条真正意义上的高速铁路。东海道新干线从东京起始，途经名古屋、京都等地终至(新)大阪，全长515.4km，运营速度高达210km/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后，法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。 (二)高速铁路的影响研究。Kiyoshi Kobayashi等人指出高速铁路连接多个城市形成一个系统，对区域经济发展起到重要作用。U.Blum K等人也认为，高速铁路把多个城市连接在一起，从而形成了一个地区间可达性好的区域或走廊。Gines de Rus等人指出高速铁路是客运交通的一个技术突破，它在中距离交通模式构成中与公路和航空竞争，从而增加了铁路的份额。郭文军从土地、能源、污染、安全等方面阐述了高速铁路对运输可持续发展、保护资源和环境将起到关键作用。顾朝林提出京广、京沪、京哈高速铁路客运专线的建设对进一步加强、等城市间的联系以及城镇体系的发展具有重要作用。高速铁路是交通技术的革新，这种革新也相应要求城市地理学、经济地理学等相应领域研究的拓展。因此，系统分析高速铁路对于区域交通系统、经济系统和区域产业的影响，总结国外高速铁路的发展经验和区域发展趋势具有十分重要的意义。

济南市区域经济发展分析

【摘要】：本文通过运用区域规划理论中的增长极理论与比较法对济南区域经济发展进行研究,重点通过比较法对济南的产业结构进行了分析，得出第三产业是济南市的优势产业，并以南部山区的规划发展为例对此加以说明，最后运用增长极理论就如何加快和完善第三产业的发展及如何利用优势产业加快济南市区域经济发展的对策提出几点意见与分析【作者单位】：曲阜师范大学地理与旅游学院【关键词】：济南市区域规划经济发展理论与方法 0:序言增长极的形成，应具有历史、技术经济和资源优势三个方面的条件。从历史条件看，不同形式的集聚范围内,基础设施、劳动力素质、社会文化环境如果具有了优势条件，就有利于增长极的形成。从技术经济条件看，经济发展水平较高，在技术和制度方面具有较强创新和发展能力的区域，更适合于增长极的产生和发展。从资源条件看，在原料、能源以及水源等资源优势的区域，新的增长极更有利于形成。经济增长极作为一个区域的经济发展的新的经济力量，它自身不仅形成强大的规模经济，对其他经济也产生着支配效应、乘数效应和极化与扩散效应。这三种效应的产生，充分显示了经济增长极的重大意义。比较法是国际和地区间进行经济交流和合作的基础，是在经济区域化和全球化条件下各国能互利和双赢的基础。各国、各地区生产和出口自己具有比较优势的产品或劳务，进口自己不具有优势的产品和劳务，不仅对自己有利，而且也对别人有利，更对地区和全球有利。抓住比较优势，就是最落后的发展中地区也能成功地抓住机遇。对于大多数地区经济的发展，具有较高的现实指导意义。本文就是采用增长极理论与比较法，对济南市的产业结构进行了分析研究。 1：济南概括济南地理位置与资源

2010.10.8高速公路附属设施设计指南

安徽省高速公路附属设施设计指南（送审稿）安徽省交通投资集团有限责任公司安徽省交通规划设计研究院二零一零年

目录第一章总则第二章服务设施 2.1服务设施的定义 2.2服务设施设计原则及要求 2.3服务设施的选址 2.4服务设施的间距及规模要求 2.5服务设施的总体布局 2.6服务设施的工作内容及要求 2.7工作界面的划分 2.8案例第三章管理设施 3.1、管理设施的定义 3.2、管理设施设计原则及要求 3.3、管理设施的总体设计 3.4、管理设施的用地规模 3.5管理设施的主要设计内容 3.6工作界面的划分 3.7案例第四章养护设施 4.1选址原则 4.2总体布局 4.3房建设施第五章合并设置的附属设施 6.1背景及要求 6.2主线站与互通式立交的合并设置 6.3服务区与互通式立交的合并设置 6.4主线站、服务区及互通式立交的合并设置第六章附件及课题研究 1、服务设施规模的确定 2、服务设施的布局研究

第一章总则由于高速公路采用的是全封闭、全立交、严格控制出入的运营方式，车辆驶入高速公路后，除在互通式立交处允许上、下外，基本上是与外界隔离的，从而体现其高效、安全、节时、舒适的优越性，但是相应地它却人为地阻隔了车辆和旅客与外界的联系，给部分车辆和旋客带来了不便和困难，因此附属设施的设置就显得更为重要。当今环境下, 自然环境、社会环境对服务设施提出了更高的要求，同时人们对出行的“安全性、舒适性、便利性”提出了更高的要求。如何做好附属设施的管理与设计、如何做到管理与设计的合理衔接、便于管理设计人员的尺度掌握以及业务部门间的工作衔接，如何实现附属设施的“安全、环保、服务、系统、和谐、经济、可持续发展和切实保护耕地”的目标，是指南工作的重点。该指南以“人行简单、车辆方便”为目标，以“安全、服务、全寿命周期成本管理设”为中心指导思想”，强调“整体意识、专业意识、规划意识、服务意识、开发意识”意识。文中对现有规范进行汇总揉合, 同时并借鉴国内外的先进经验，对一般服务设施做到标准化设计，对有特殊要求的附属设施，尽量满足其个性需求。指南中以现有规范为基础，让使用者不必再查阅大量的规范，减少工作量，容易掌握服务设施的管理与设计，同时用个性案例，对使用者有更好的启发作用。

高速公路交通安全设施设计及施工技术规范__JTJ_074-94概述

高速公路交通安全设施设计及施工技术规范第一章总则第1.0.1条为了使高速公路交通安全设施的设计、施工达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的目的，特制订本规范。第1.0.2条本规范根据中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ01—88）所确定的原则和有关规定，并参照国内高速公路交通安全设施设计施工和运用的经验和成熟的科技研究成果制定而成。第1.0.3条本规范适用于高速公路和汽车专用一级公路，其它各级公路可视实际情况参照应用。第二章术语、代号第一节术语第2.1.1条刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，它是一种以一定形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构，它利用失控车辆碰撞其后爬高并转向来吸收碰撞能量。第2.1.2条半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的刚度和柔性。波形梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。第2.1.3条柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。端部——缆索护栏的起终点锚固装置。包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础。中间端部——连续设置缆索护栏超过一定长度时所设的中间锚固装置。中间柱——设置于端部或中间端部之间的中间立柱。托架——安装于立柱上支撑并固定缆索的装置。索端锚具——固定于端部或中间端部上用来锚定缆索的装置。第2.1.4条路侧护栏是指设置于公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施。第2.1.5条中央分隔带护栏是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔

高速公路拉动沿线地区经济发展策略研究

高速公路拉动沿线地区经济发展策略研究高速公路作为一种在我国刚刚发展了十余年的交通运输方式,其有别于一般公路的特殊性质,高速公路的开通给经济的发展带来了巨大的机遇与挑战。阐述了高速公路拉动沿线地区经济发展的策略。标签：高速公路;地区经济;策略近年来,随着高速公路的快速发展,我国各地经济的发展已经迈上了一个新的台阶。高速公路的建设和运营,为沿线城市产业经济带的形成和发展提供了前提条件,诱发了特色产业的崛起和产业群的聚集,形成了新的国民经济增长点,为地区经济的发展发挥了重要作用。高速公路的大力发展必将带动沿线地区经济的蓬勃发展。 1 积极发展地方特色经济市场经济条件下,经济发展问题实质上是竞争力的问题。能否具有发展的竞争力,关键在于能否把潜在的资源优势转化为现实的市场需求和竞争优势。这就要求各地从各自的区位条件、资源禀赋和现有基础出发,在以资源为依托的基础上,确立市场导向型经济发展战略,因地制宜,发挥优势,大力发展特色经济。随着高速公路的开通,政府应结合本地自然資源优势和产业结构现状,依托高速公路优势, 因地制宜,发展地方特色经济。特色经济是一个地区在经济发展中具有比较优势的特殊产业和产品体系的经济,是集中资源、资金、地缘区位等优势,开发并形成具有一定规模和效益的优势产业和拳头产品,并且带动整个经济发展的一种经济战略。高速公路的开通,将激发地区比较优势产业的经济潜能,壮大中小城市主导产业和支柱产业,提高本城市经济的竞争能力。高速公路开通后,地区自然资源将得到充分的开发和利用,地区资源优势变为经济优势,实现了经济和生态双赢,从而使本地经济社会得到了历史跨越性的发展。依托高速公路优势,发展地方特色经济,是发展壮大经济的主线。地方政府充分依托当地森林、矿产、水产、旅游等资源发展特色经济,宜农则农,宜工则工,宜旅游则旅游,切忌一哄而起。农业结构调整抓龙头,壮基地,带农户,构建各具特色的产业、产品和名牌。工业结构调整要依托特色资源,开发特色产品,因地制宜,做优做强,培育主导产业,实现产业集群化发展。对于旅游资源丰富的县市,应充分利用地理区位优势和自然优势,重点发展休闲旅游和服务业等。发展壮大特色规

[区域经济,发展战略,研究,其他论文文档]区域经济发展战略研究文献综述(1)论文

区域经济发展战略研究文献综述(1)论文【论文摘要】区域经济发展战略是一个国家经济社会总体战略的重要组成部分，鉴于此在国家整体经济社会发展中的重要作用，国内外的专家学者进行了大量的理论研究和具体实践，使区域经济发展战略的内容和形式不断更新，保持了旺盛的生命力和与时共进的特征。关键词】区域经济；发展战略。 1 引言。 1958 年美国发展经济学艾伯特·赫希曼在《经济发展战略》一书中率先提出“发展战略”这一概念，重点讨论发展中国家如何利用自己的潜力、资源与环境，谋求区域经济社会发展。自20 世纪60 年代开始，联合国先后制定了60 年代、70 年代、80 年代三个10 年的“国际发展战略”，它使得“发展战略”一词逐渐越出以发展中国家为研究对象的范围，也广泛运用于发达国家。 2 国外研究现状。 2. 1 理论贡献。（1）区域平衡增长论。均衡增长的主要涵义是指国民经济中各个行业和部门相互协调、共同增长。主要包括赖宾斯坦（H. Leibenstein）的临界最小努力命题论、纳尔森（ R. R. Nelson）的低水平陷阱论、罗森斯坦和罗丹（ P. N. Rosenstein－ Rodan）的大推进论，以及纳克斯（R. Nurkse）的贫困恶性循环论和平衡增长理论。（2）区域不平衡增长论。区域不平衡增长论认为增长过程在实质上是不平衡的。其代表理论有佩鲁（Perour）的增长极发展理论、缪尔达尔（Gunnar Myrdal）的循环累积因果理论和赫希曼（A. O. Hi rschman）的依附理论。（3）区域阶段发展论。倒U 型理论（Reversed U － Shaped Theory） 1965 年，美国经济学家威廉姆森（ J. G. Williamson）把库兹涅兹的收入分配倒U 型假说应用到分析区域经济发展方面，提出区域经济差异的倒U 型理论。他通过分析24 个国家的国际横截面数据和10 个国家的时间序列数据，认为国内不同发展阶段区域不平等的变化趋势，地区间收入差异的长期变动趋势大致呈倒U 型。（4）钟型发展理论（ Bell Shaped Theory）

高速公路安全保证体系

安全保证体系项目简介嘉兴至绍兴跨江公路通道（北岸接线）交通安全设施施工JA1标段：主线起点桩号为K0+000，终点桩号K9+900，主线长9.9km（含嘉兴1号枢纽、2号枢纽、王店互通、王店连接线），主要工程内容为：护栏（中分带活动护栏除外）、隔离栅、标志、标线、百米桩、声屏障等设施的施工及其缺陷责任修复。 (一)、安全管理制度安全生产对于施工企业来说是十分重要的管理内容只有安全生产上去了,才能抓好进度,提高质量,产生效益,因此一个企业安全生产制度是否健全,安全管理网络是否可靠,直接影响到企业的形象与发展。 1、安全生产责任制建立、健全各级各部门的安全生产责任制,责任落实到人,有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。 2、职工教育新进企业的工人必须进行公司、项目部和班组的三级教育,工人变换工种,须进行新工种的安全技术教育。工人应掌握本工种操作技能,熟悉本工种安全技术操作规程。认真建立“职工劳动保护记录卡”,及时做好记录。 3、施工组织设计

施工组织设计应有针对性的安全技术措施,经技术负责人审查批准。 4、分部分项安全技术交底进行全面的针对性的安全技术交底,受交底者履行签字手续。 5、特种作业持证上岗特种作业人员必须经培训考试合格持证上岗,操作证必须按期复审,不得超期使用,名册齐全。 6、安全检查必须建立定期检查制度。有时间、有要求,明确重点部位、危险岗位。安全检查有记录。对查出的隐患应及时整改,做到定人、定时间、定措施。 7、班组“三上岗、一讲评” 班组在班前须进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对班组的安全活动,要有考核措施。 8、遵守纪律、佩带标记严禁违章指挥、违章作业。各类人员佩带不同颜色的袖标记。 9、工伤事故处理建立事故档案,按调查分析规则、规定进行处理报告,认真做好“三不放过”工作。 (二) 、现场安全措施 1、建立健全安全保证体系:项目经理部设保安部,专职负责安全工