长玻纤增强尼龙6复合材料研究

玻纤增强尼龙材料的特点及应用

玻纤增强尼龙材料的特点及应用 玻纤增强尼龙材料是在尼龙树脂中加入一定量的玻璃纤维进行增强而得到的塑料。玻纤增强尼龙具有非常优越的综合性能，广泛应用于电工工具、汽车行业、机械工业、运动器材、办公设备等领域。 玻纤增强尼龙材料的特点 优良的机械力学性能； 良好的耐热性； 良好的尺寸稳定性； 良好的自润滑性和耐磨性； 良好的注塑成型性能和外观； 良好的着色性能； 耐低温； 其它性能。 玻纤增强尼龙的应用领域 电动工具：切割机、电锯、电钻、角磨机、抛光机、电锤、电镐、热风枪、锂电螺丝批、砂光机、雕刻机等； 汽车行业：散热水室、进气歧管、镜框支架、通风格栅、门把手、节流阀体、风扇罩、变速控制杆罩、手刹、加速器踏板、齿轮等； 机械工业：水泵、水阀、轴承、轴套、齿轮、支架、托辊等； 运动器材：滑雪器材、童车、自行车、健身器材零部件等； 办公装备：座椅支架、滑轮、转轴、碎纸机齿轮、打印机部件等。 电动工具PA6GF30关键性能特点： 1、高刚性 2、良好的耐低温韧性 3、良好的耐候性 4、优良的着色性能 5、良好的表面外观 6、成本较合算 材料牌号：PA6G308 进气歧管PA6GF30关键性能特点： 1、刚性 2、长期耐热稳定性 3、轻量化 4、良好的焊接性能 5、高爆破强度 6、低噪音 7、耐油性

材料牌号：PA6G308 散热水室PA66GF30关键性能特点： 1、耐醇解性 2、耐热稳定性 3、刚性 4、低蠕变性 5、耐疲劳性 材料牌号：SE8066HS 运动器材PA6GF30关键性能特点： 1、高刚性 2、高冲击强度 3、良好外观 4、良好着色性 5、耐低温 材料牌号：PA6G308 办公装备PA66GF30关键性能特点： 1、替代金属 2、良好表面外观 3、耐冲击 4、刚性 5、耐磨性 6、成本合算 材料牌号：PA66G308 机械工业PA66GF30关键性能特点： 1、替代金属 2、良好表面外观 3、耐冲击 4、高刚性 5、耐化学性 6、耐磨性 材料牌号：PA66G308

古比雪夫氮30%长玻纤增强尼龙6

PA6G30NC101 聚酰胺6+30%玻纤 产品信息 General Information 产品描述Product Describe 30%玻璃纤维增强聚酰胺6 30%Glass Fiber Reinforced PA6 产品等级Grade 增强级Reinforced 外观Appearance 粒状,本色 Pellet, Nature Color 产品性能参数 Data Sheet 项目Item 典型性能 Typical Characteristic 测试标准 Testing Standard 机械性能 Mechanical Properties 拉伸强度Tensile Strength 169 MPa ISO527, 50mm/min 断裂伸长率Elongation at break 3.2% ISO527, 50mm/min 弯曲强度Flexural Strength 235 MPa ISO178, 2mm/min 弯曲模量Flexural Modulus 7850 MPa ISO178, 2mm/min 简支梁缺口冲击强度 Charpy Impact notched 13.6 KJ/m2 ISO179 简支梁无缺口冲击强度 Charpy Impact unnotched 90 KJ/m2 ISO179 洛氏硬度Rockwell Hardness 119 ISO2039/2 热性能 Thermal Properties 0.45MPa ISO75 热变形温度 Heat Distortion Temp. 1.81MPa 210 ℃ ISO75 熔点 Melting Point 220 ℃ ISO3146C 电性能 Electrical Properties 体积电阻率V olume Resistant IEC93 表面电阻率 Surface Resistant 1013 Ω IEC93 介电强度Dielectric Strength IEC 60243-3 电痕化指数Comp Track Index IEC 60112 其它 Others 密度Specific Gravity 1.37 g/cm3 ISO1183 灰分Ash Content 30±2 ISO3451-4 吸水率 Water Absorption ≈1.9 ISO62 模塑收缩率Mold Shrinkage 0.1 / 0.5 ISO294-4 燃烧性能 UL垂直燃烧 Flammability HB UL-94 灼热丝可燃指数 Glow-wire Flammability Index IEC 60695-2-12

古比雪夫氮40%玻纤增强尼龙6

PA6G40NC201 聚酰胺6+40%玻纤 产品信息 General Information 产品描述Product Describe 40%玻璃纤维增强聚酰胺6 40%Glass Fiber Reinforced PA6 产品等级Grade 增强级Reinforced 外观Appearance 粒状,本色 Pellet, Nature Color 产品性能参数 Data Sheet 项目Item 典型性能 Typical Characteristic 测试标准 Testing Standard 机械性能 Mechanical Properties 拉伸强度Tensile Strength 189 MPa ISO527, 50mm/min 断裂伸长率Elongation at break 3.0% ISO527, 50mm/min 弯曲强度Flexural Strength 279 MPa ISO178, 2mm/min 弯曲模量Flexural Modulus 10692 MPa ISO178, 2mm/min 简支梁缺口冲击强度 Charpy Impact notched 16.1 KJ/m2 ISO179 简支梁无缺口冲击强度 Charpy Impact unnotched 95 KJ/m2 ISO179 洛氏硬度Rockwell Hardness 117 ISO2039/2 热性能 Thermal Properties 0.45MPa ISO75 热变形温度 Heat Distortion Temp. 1.81MPa 211 ℃ ISO75 熔点 Melting Point 220 ℃ ISO3146C 电性能 Electrical Properties 体积电阻率V olume Resistant IEC93 表面电阻率 Surface Resistant 1012 Ω IEC93 介电强度Dielectric Strength IEC 60243-3 电痕化指数Comp Track Index IEC 60112 其它 Others 密度Specific Gravity 1.45 g/cm3 ISO1183 灰分Ash Content 40±2 ISO3451-4 吸水率 Water Absorption ≈1.7 ISO62 模塑收缩率Mold Shrinkage 0.1 / 0.5 ISO294-4 燃烧性能 UL垂直燃烧 Flammability HB UL-94 灼热丝可燃指数 Glow-wire Flammability Index IEC 60695-2-12

浅析如何解决玻纤增强尼龙出现“浮纤”的问题

本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.wendangku.net/doc/6718356478.html,）浅析如何解决玻纤增强尼龙出现“浮纤”的问题 在尼龙中添加玻璃纤维、增韧剂等填料可显著增加材料的力学性能。但在玻纤增强尼龙注射成型过程中，“浮纤”现象经常出现。浮纤也叫露纤，即玻璃纤维露在产品表面，比较粗糙。由于玻纤外露，使得此类产品的应用受到了限制，主要应用于高强度的结构件。而凡是用加纤材料做外观件的，都是亚光面或蚀纹面（例如电动工具），因为普通加纤料难以做到亮丽的外观。 玻纤增强尼龙出现“浮纤”现象的原因，最主要原因为以下三种： 1、玻璃纤维与基料的比重差异 在塑料熔体流动过程中，由于玻纤与树脂的流动性有差异，而且质量密度也不同，使两者具有分离的趋势，玻纤浮向表面，树脂沉向内里，于是形成了玻纤外露的现象。 2、玻璃纤维与尼龙的相容性差 由于塑料熔体在流动过程中受到螺杆、喷嘴、流道及浇口的摩擦剪切力作用，会造成局部粘度的差异，同时又会破坏玻纤表面的界面层，熔体粘度愈小，界面层受损愈严重，玻纤与树脂之间的粘结力也愈小，当粘结力小到一定程度时，玻纤便会摆脱树脂基体的束缚，逐渐向表面积累而外露。 3、喷泉效应 尼龙熔体注入型模时，会形成“喷泉”效应，即玻纤会由内部向外表流动，与型腔表面接触，由于模具型面温度较低，质量轻冷凝快的玻纤被瞬间冻结，若不能及时被熔体充分包围，就会外露而形成“浮纤”。

因此，“浮纤”现象的形成，不仅与塑料材料组成和特性有关，而且与成型加工过程有关，有着较大的复杂性和不确定性。 解决玻纤增强尼龙出现“浮纤”的问题的方法如下： 1、改善玻纤与尼龙的相容性 在成型材料中加入相容性、分散剂和润滑剂等添加剂，包括硅烷偶联剂、马来酸酐接枝相容剂、脂肪酸类润滑剂及一些国产或进口的防玻纤外露剂等，通过这些添加剂来改进玻纤与树脂间的相容性，提高分散相的均匀性，增加界面粘结强度，减少玻纤与树脂的分离，从而改善玻纤外露现象。如研究表明，在基体中添加相容剂，改性后材料玻纤在基体中相容性较未添加材料明显提高。 2、改善成型工艺条件 ①增加充填速度 在增加速度之后，玻纤和塑料虽然存在流速不同，但相对于高速射胶而言，这个相对速度差的比例就小了。 ②升高模具温度 这个作用是最大的，增高模具温度，就是为了减少玻纤和模具接触阻力，让玻纤和塑料的速度差尽量变小。并且让塑料流动时的中间熔融层尽量厚，让两边的表皮层尽量薄，这样就好像光滑的河岸无法留住树枝一样的道理。RHCM就是利用这个原理来做到外观无浮纤的。 ③降低螺杆计量段的温度，减少溶胶量

汽车新材料：长玻纤增强PP(LFT-PP)

汽车新材料：长玻纤增强PP（LFT-PP） 由于金属不适合成型复杂的形状，限制了它在很多零件中的应用，这也阻碍了成本的下降。与此相反，采用长玻纤增强塑料注射成型则可以克服上述诸多弊病。因此掀起了“以塑代钢”的潮流：LFT-PP替代金属成为汽车新材料。 LFT-PP是长纤维增强聚丙烯材料，聚赛龙LFT-PP塑料是长玻璃纤维经过专门设计的模具浸润PP基体树脂，得到被树脂充分浸润的料条后切成一定长度的粒子。 LFT-PP，也就是长玻纤增强聚丙烯(Long Glass Fiber Reinforced Polypropylene.简称LGFPP)，作为汽车模块载体材料，该材料不仅能有效地提高制品的刚性、抗冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性，而且可以做出复杂的汽车模块制品。 长玻纤生产工艺 长玻纤增强复合塑料和短纤维增强复合塑料比较 2、高耐热

LFT-PP材料在120℃时的高温疲劳强度是普通玻纤增强PP的2倍，甚至比以耐热性著称的玻纤增强尼龙高10%，因而这种材料具有作为结构件所需的耐久性和可靠性。 3、更好的抗翘曲性 LFT-PP材料的优势特点 1、良好的尺寸稳定性 2、优异的耐疲劳性 3、较小的蠕变性能 4、各向异性小、低翘曲变形 5、优异的力学性能，特别是耐冲击特性

6、良好流动性、适应薄壁产品加工 LFT-PP材料的材料性能 1、优异的物理力学性能 2、优异的热氧老化性能 3、优异的耐低温性 4、良好的分散性和外观效果 5、良好的耐候性 LFT热塑性复合材料的加工成型 长纤维增强PP可用一般的射出成型机成型没有问题，但是若采用混炼度高的螺杆和射嘴会导致玻纤容易断裂，造成无法充分发挥长纤维原有的性能。因此推荐使用注塑机的选择如下： 螺杆长径比为16:1-22:1 压缩比为2:1-2.5:1 在允许的情况下尽量选择直径较大的螺杆 采用深螺槽、低压缩比螺杆 采用开放式大直径射嘴 LFT-PP在汽车领域中的典型应用

长玻纤市场概况

长玻纤市场概况 1） LFT 粒料供应商： 上海杰事杰新材料股份有限公司； 广州金发科技股份有限公司； 浙江俊尔新材料有限公司； LG 化学公司； 南京百事得实业有限公司； 青岛海尔集团； RTP 公司； 沙特基础工业公司（Sabic ）; 三星道达尔公司； Taizhou Yong Sheng Eng; 泰科纳公司； 浙江坚定材料有限公司。 江苏世和复合材料有限公司 苏州银羊新材料股份有限公司 常州金欧汽车内饰新材料有限公司 江苏纤强复合材料有限公司 公司长玻纤增强PP 历史： 长玻纤增强热塑性复合材料作为当今玻璃纤维增强材料的一个发展趋势，受到了国内外各大塑料改性生产厂商的高度重视，特别是长玻纤增强PP 材料，由于其很高的性价比优势，更被业界所广泛看好。目前这些厂商纷纷投入大量的人力、物力进行该类型材料的生产研发和市场开拓的工作。 针对这一趋势，我公司结合自身的优势，同时吸取国外大公司先进的技术经验，于2006年和一家著名的美国公司——欧文斯科宁（中国）投资有限公司共同推出了长玻纤增强PP 系列材料。该系列材料采用了目前世界上独一无二的线缆包覆技术（“WIRE COATING”），具有极高的生产效率、稳定可靠的产品材料性能以及较低的生产成本等特点。 长玻纤增强PP 产品定义： 长玻纤增强PP 产品是一种长玻纤增强PP 的改性塑料材料。该材料一般为长度12毫米或25毫米，直径3毫米左右的柱状粒子。在这种粒子中，玻璃纤维有着和粒子同样的长度，玻璃纤维的含量可以从20%到70%不等，粒子颜色可以根据客户要求进行配色。该粒子一般可以用于注射及模压工艺，可以生产结构件或半结构件，应用的领域包括汽车、建筑、家电、电动工具等等。 长玻纤增强PP 性能优势： LFT 粒料在进入注射机料斗时，内部的纤维长度和粒子长度相等，为半英寸。随着注射机螺杆的输送、注射口的流体冲击以及在材料模腔内的流动等工艺条件的介入，玻璃纤维最后在制品中的平均长度为4毫米左右。相对于传统的短玻纤增强热塑性塑料（这种粒子在制品中的纤维长度在200μ左右），LFTP 材料在制品中保留了极长的玻纤长度，因此赋予了材料更好的力学性能，使得增强后通用PP 材料的性能能够达到或接近增强工程塑料如PA 或PPO 的性能。 2） LFT 粒料模塑厂商: 南京LG 熊猫电器有限公司； 三星电气公司； 延锋伟世通汽车饰件系统有限公司； 江阴万奇内饰系统有限公司； 长春英利汽车部件有限公司； 宁波华翔集团； 常州市天佐车业有限公司； 芜湖荣事达塑胶有限公司； 利昌汽车配件有限公司； 青岛海尔集团； 美的荣事达合资公司。

玻纤增强尼龙生产的主要控制因素

玻纤增强尼龙 1、玻纤增强尼龙主要控制因素 玻纤的分散，玻纤与基料尼龙的黏结，玻纤的尺寸及分布，各种助剂的正确应用，工艺条件的调整，螺杆组合及转速的控制等因素均会影响产品的性能。 1）玻纤的直径一般控制在10~20微米 2）玻纤的长度一般控制在2~3毫米为最好，从理论上讲，玻纤长度越长其增强效果越好，但将带来制品表面粗糙，以及翘曲等问题。玻纤的长度 与其原始长度无关，而与螺杆组合结构及转速有关。 3）玻纤的表面水在熔融挤出过程中将使PA产生水解反应，导致PA降解，从而降低增强PA的力学性能。 4）偶联剂的用量对缺口冲击的影响，缺口冲击强度随偶联剂用量的增加而增加 5）玻纤含量在30%以内随玻纤含量的增加增强PA6热变形温度随之提高，超过35%以后其热变形温度随玻纤的增加变化不大。 6）玻纤含量增加时，增强PA的成型收缩率随之减小，几乎所有增强PA都有同样的规律，一般玻纤含量达到35%时其成型收缩率大致为0.2%。 7）共混温度对增强PA的影响挤出温度太低，玻纤的包覆效果差，往往会出现玻纤外露现象，带条表面粗糙，无光泽，颗粒疏松，脆性大，产品 冲击强度底，挤出温度太高，则易造成PA的热氧化分解产品力学性能下 降，外观变黄，甚至变成灰色共混挤出温度选择的原则是控制在略高于 基料熔点的温度范围内，在实际操作过程中可根据玻纤入口融体流动状 况来确定熔融区温度，根据挤出带条光泽度来确定计量段，压缩段各区 温度 8）螺杆转速对增强PA性能的影响螺杆转速太低时，螺杆的剪切作用小导致玻纤分散不匀，物料不能得到充分的塑化与混合，使得增强PA性能不 均，螺杆转速太高时，其剪切混合作用增强，但由于螺杆的高速转动会 产生很大的摩擦热，导致螺杆温度过高而使其基料及部分助剂产生热分 解，影响产品质量，一般低玻纤含量时可适度提高转速，对于阻燃增强 由于阻燃剂容易产生热分解，宜采用低转速。 2、玻纤增强尼龙制造技术的要点如下： 1）控制体系水含量，防止熔融共混过程中，尼龙受热水解而导致产品力学性能的下降。 2）选择合适的玻纤偶联剂品种 3）选择合适的螺杆组合，确保玻纤的分散与混合 4）对于制造高含量玻纤增强尼龙，应特别注意玻纤外露与分散不均的问题。 5）对于制造厚薄不匀或薄型结构复杂的制品，玻纤增强尼龙容易挠曲，使制品的尺寸稳定性差，解决这一问题的途径是在增强的同时，添加一定 量的无机填料，无机填料的加入不仅降低了制品的挠曲性，还可以提高 制品的刚性，这是制造高强度，高刚性，地挠曲的尼龙复合材料的有效 途径。

长玻纤增强聚丙烯应用介绍

长玻纤增强聚丙烯/PP+LGF 作为汽车模块载体材料，长玻纤增强聚丙烯的开发成功使之不只被应用在马自达汽车上。最近，新福特Fiesta车型前门模块也相继由Owens Coring汽车公司开发成功，该车门模块集成了多种功能元件，诸如门锁、车门玻璃升降器、扬声器、防盗装置等，采用的载体材料是DSM公司的牌号为StaMax P30YM240长玻纤增强聚丙烯材料。在开发该车门模块的过程中，一些专家对注射成型用长玻纤增强聚丙烯材料的性能进行了深入的研究，特别是对该种材料的抗蠕变性能进行了研究，结果表明，长玻纤增强聚丙烯材料即使经受100℃的高温也不会产生明显的蠕变，且比短玻纤增强聚丙烯有着更好的抗蠕变性能。在高温和长时间低负荷条件下，长玻纤增强聚丙烯材料不会产生变形，可使其制品具有良好的尺寸稳定性，这可从批量生产的新福特Fiesta车型前门模块的尺寸实测结果中得到证实。目前，随着汽车零部件模块化日益引起人们的重视且越来越多地得到应用，长玻纤增强聚丙烯无疑将成为一种理想的模块载体材料，为此有人预言，LGFPP材料将成为GMT材料作为汽车模块应用的替代品。以聚丙烯树脂为基材的不同纤维增强的热塑性复合材料，无论是GMT、SR-PP还是LGFPP，它们都有着一些共同的特点，即：与金属材料相比，它们具有密度低、重量轻、比强度高、耐腐蚀、易成型等特点；与热固性复合材料SMC和手糊玻璃钢相比，它们具有成型周期短、冲击韧性好、可再生利用等特点。尤其是可再生利用的特性使得这些材料在环保要求日益严格的今天具有更广阔的应用前景。 长纤PP的比重比尼龙PA轻20％，比铝合金轻62％。比重轻20％的优势在于是同样体积的长纤PP产品可以比尼龙轻20％，以同样重量的长纤PP原材料可以比尼龙多生产20％的产品。长纤PP替代尼龙加玻纤优势最为明显。 _ 独有的无取向的纤维网络结构使材料高低温度条件下及高低温高频交变的环境中的高力学性能保持性； _ 优异的抗冲击性能，高模量、高强度、低翘曲、与金属相近的热膨胀系数； _ 各向同性，低收缩率，低蠕变，高尺寸稳定性； _ 优异的耐磨和耐疲劳性； _ 优异的耐化学性； _ 优异的表面光洁度； _ 优异的成型加工性能：高流动，易脱模，对螺杆伤害低。 汽车工业：前端框架、车身门板模块、仪表盘骨架、冷却风扇及框架、蓄电池托架、保险杠骨架、座椅骨架、发动机罩壳、脚踏板、挡泥板、备用轮胎架等几十多种。 家电行业：洗衣机滚筒、叶轮、洗衣机三角支架、空调导风扇等，用于全面取代短纤增强PA、ABS材料或金属材料。 机电行业：导流管扇叶和电机过滤器罩、风叶/同轴气缸离合器辅助件/高承载力、高扬程潜水电机、水泵/止推轴承、导轴承/机车导轨、真空泵、压缩机转子、线圈轴等。 通讯电子电器行业：通讯、电子行业高精度接插件/点火器零组件、继电器基座/微波炉变压器线圈架、框架/电气联结器、继电器、电磁阀封装件/扫描仪组件等。 石油化工：防腐耐磨部件、平台格栅、过滤机、反应器内件等。 其他：电动工具外壳、自行车骨架、滑雪板、地面机车脚踏板、民用安全鞋头、安全头盔、水泵外壳及叶轮等等。 长玻纤增强PP市场应用

V-0玻纤增强阻燃尼龙66

V-0玻纤增强阻燃尼龙66 衡水金轮网销部讯：玻纤增强尼龙66具有高强度、尺寸稳定、耐高温的特点，但其易燃性限制了其应用范围，尤其在电子电气、交通运输领域，现在很多企业对材料的阻燃性要求越来越严格，V-0玻纤增强阻燃尼龙66研究具有一定的紧迫性。 目前主要通过两种途径来使材料获得更好的阻燃性：第一种是通过共混工艺将阻燃剂和材料掺和在一起，从而提高材料的耐燃性，形成了添加型阻燃材料；第二种是在聚合物结构中引入具有耐燃性质的基团或链段，提高热稳定性和耐高温性，形成反应型阻燃材料。 由于反应型阻燃材料成本高、加工困难，批量生产和应用受到限制，而添加型的由于对工艺和设备要求简单，易于实现工业化。 将烘干的PA66、阻燃剂、润滑剂及其他助剂等在混合器中充分搅拌混合后，加入到双螺杆挤出机料斗内，玻纤从真空口处引入，在挤出机内通过加热、熔融、共混进行挤出造粒，即可得到V-0玻纤增强阻燃尼龙66材料。 按常理来推断，玻璃纤维是不燃物且耐温高达上千度，添加后阻燃性肯定会进一步提升，然而经过试验和研究发现这种推理是错的。经过玻纤增强的阻燃尼龙66阻燃性反而会下降，这主要是因为玻璃纤维在材料中会发生“烛芯效应”，热传导加快，本来能够达到V-0阻燃等级的材料也因此变成了V-1，所以要使玻纤增强尼龙66阻燃比纯尼龙66阻燃更困难，需要继续添加阻燃剂或者选择合适的阻燃

剂类型搭配使用，才能使材料重新达到V-0。 经过进一步对不同类型的阻燃剂进一步研究，发现了很多新发现。 适用于尼龙66的阻燃剂主要有有机卤化物、磷化物和氮化物， 还有锑化物、硼化物等有机阻燃剂。无机阻燃剂对材料力学性能影响较大，暂不做比较。我们选择卤化物、磷化物和氮化物作为玻纤增强尼龙66的阻燃剂做实验，加入卤系阻燃剂可得到较高阻燃等级和较 高氧指数；较少量的红磷可达到同样的阻燃效果；氮系阻燃剂阻燃效果不如前两者。 氮系阻燃剂能促使玻纤增强尼龙66滴落，纯尼龙66在滴落前就会熄灭，而经过玻纤增强的材料由于有玻璃纤维作为烛芯反而不会熄灭，而是带有火源滴落下来，扩大燃烧，所以在实际应用中氮系阻燃剂使用量较少。 衡水金轮网销部认为：从这里可以看出，要得到V-0玻纤增强阻燃尼龙66是需要一定技术做支撑的，力学性能、阻燃性、阻燃等级 兼顾，由于阻燃剂的加入使力学性能被拉低，尤其是抗冲击性变差，我们需要添加马来酸酐接枝POE或者EPDM来增加韧性，使制品性能 更无懈可击。

长玻纤增强聚丙烯

一、长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）及LFT塑料托盘 长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）复合材料 1.项目简介 传统玻纤增强聚丙烯因其成本低廉和优异的机械性能，在材料领域得到大量的应用。长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）复合材料与传统的短纤增强聚丙烯材料相比，由于生产工艺的改变，玻纤在粒子中的长度增加，即玻纤保持与粒子同样的长度，即使注塑成型后，纤维的最终长度也比短纤的高很多，在制品中的平均长度可达2毫米左右。相对于传统的短玻纤增强热塑性塑料（这种粒子在制品中的纤维长度在200μ左右），LFT-PP材料在制品中保留了极长的玻纤长度，因此赋予了材料更好的力学性能与热学性能，同时LFT-PP还具有比短纤增强PP更好的高温抗蠕变性能，这些优势使得LFT-PP的性能能够达到或接近增强工程塑料如PA或PPO的性能。具体优势为： (1)刚度与质量比高，变形小，这特别有利于LFT在汽车中的应用； (2)韧性高； (3)抗蠕变性能好，尺寸稳定； (4)耐疲劳性能优良； (5)设计自由度比GMT更高，因为LFT可用于注塑和其他成型方法，而GMT只能压塑； (6)模塑成型性能比SFT更好，纤维以更长的形态在成型物件中移动，纤维损伤少。 由于LFT材料类似于增强工程塑料的卓越性能以及PP基材相对于工程塑料基材极其低廉的价格成本，因此赋予了该材料极佳的性价比：相对于短纤增强PA材料而言，使用LFT-PP 可在材料成本上节约40-50%左右；相对于短纤增强PPO材料而言，使用LFT-PP可在材料成本上节约100%以上。

2.长玻纤增强PP市场应用及容量 2.1汽车工业：保险杠骨架、座椅骨架、发动机罩壳、车身门板模块、仪表盘骨架、脚踏板、挡泥板、备用轮胎架、冷却风扇及框架、蓄电池托架等，用于替代增强尼龙（PA）或金属材料。 2.2通讯电子电器行业：通讯、电子行业高精度接插件/点火器零组件、继电器基座/微波炉变压器线圈架、框架/电气联结器、继电器、电磁阀封装件/扫描仪组件等，洗衣机滚筒、洗衣机三角支架、空调风扇等，用于替代短纤增强PA、ABS材料或金属材料。 2.3其它：电动工具外壳，水泵外壳及叶轮，自行车骨架、滑雪板、地面机车脚踏板、民用安全鞋头、安全头盔用于替代短纤增强PA、PPO等。 2.4石油化工：防腐耐磨部件、平台格栅、过滤机、反应器内件等。 近几年来长纤维增强热塑性复合材料成为增强塑料行业增长速度最快的产业之一。2001年，全球的长纤维增强热塑性复合材料用量为6.2万吨，到2010年已经增长到70万吨，年平均发展速度达到30%。中国目前的长纤维增强热塑性复合材料的需求量大约在10万吨左右，其中长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）复合材料的国内需求量在8万吨左右，年发展速度在60%左右。目前，国内70%的长纤维增强热塑性复合材料来源于进口。 3.项目投资 项目拟建5条生产线。 单台产能500吨/年 总产能2500吨/年 单台设备投入40万元 5条生产线投入200万元 所需电力30*5=150kVA 所需厂房面积1500平方 车间人员配置5人 产值2*2500=5000万 年毛利0.5*2500=1250万

尼龙加玻纤

PPS+GF30%的塑料收缩率是多少 塑料收缩率及其影响因素 热塑性塑料的特性是在加热後膨胀，冷却後收缩，当然加压以後体积也将缩小。在注塑成形过程中，首先将熔融塑料注射入模具型腔内，充填结束後熔料冷却固化，从模具中取出塑件时即出现收缩，此收缩称为成形收缩。塑件从模具取出到稳定这一段时间内，尺寸仍会出现微小的变化，一种变化是继续收缩，此收缩称为後收缩。另一种变化是某些吸湿性塑料因吸湿而出现膨胀。例如尼龙610含水量为3%时，尺寸增加量为2%；玻璃纤维增强尼龙66的含水量为40%时尺寸增加量为0.3%。但其中起主要作用的是成形收缩。目前确定各种塑料收缩率（成形收缩＋後收缩）的方法，一般都推荐德国国家标准中DIN16901的规定。即以23℃±0.1℃时模具型腔尺寸与成形後放置24小时，在温度为23℃，相对湿度为50±5%条件下测量出的相应塑件尺寸之差算出。 收缩率S由下式表示： S={(D－M)/D}×100%(1) 其中：S-收缩率； D-模具尺寸； M-塑件尺寸。 如果按已知塑件尺寸和材料收缩率计算模具型腔则为 D=M/(1-S) 在模具设计中为了简化计算，一般使用下式求模具尺寸： D=M+MS(2) 如果需实施较为精确的计算，则应用下式： D=M+MS+MS2(3) 但在确定收缩率时，由於实际的收缩率要受众多因素的影响也只能使用近似值，因而用式(2)计算型腔尺寸也基本上满足要求。在制造模具时，型腔则按照下偏差加工，型芯则按上偏差加工，便於必要时可作适当的修整。 难於精确确定收缩率的主要原因，首先是因各种塑料的收缩率不是一个定值，而是一个范围。因为不同工厂生产的同种材料的收缩率不相同，即使是一个工厂生产的不同批号同种材料的收缩率也不一样。因而各厂只能为用户提供该厂所生产塑料的收缩率范围。其次，在成形过程中的实际收缩率还受到塑件形状，模具结构和成形条件等因素的影响。下面对这些因素的影响作一介绍。 塑件形状 对於成形件壁厚来说，一般由於厚壁的冷却时间较长，因而收缩率也较大，如图1所示。对一般塑件来说，当熔料流动方向L尺寸与垂直於熔料流方向W 尺寸的差异较大时，则收缩率差异也较大。从熔料流动距离来看，远离浇口部分的压力损失大，因而该处的收缩率也比靠近浇口部位大。因加强筋、孔、凸台和雕刻等形状具有收缩抗力，因而这些部位的收缩率较小。

古比雪夫氮15%玻纤增强尼龙66

PA66G15NC201 聚酰胺66+15%玻纤 产品信息 General Information 产品描述Product Describe 15%玻璃纤维增强聚酰胺66 15%Glass Fiber Reinforced PA66 产品等级Grade 增强级Reinforced 外观Appearance 粒状,本色 Pellet, Nature Color 产品性能参数 Data Sheet 项目Item 典型性能 Typical Characteristic 测试标准 Testing Standard 机械性能 Mechanical Properties 拉伸强度Tensile Strength 129 MPa ISO527, 50mm/min 断裂伸长率Elongation at break 3.4% ISO527, 50mm/min 弯曲强度Flexural Strength 188 MPa ISO178, 2mm/min 弯曲模量Flexural Modulus 4811 MPa ISO178, 2mm/min 简支梁缺口冲击强度Charpy Impact notched 6.3 KJ/m2 ISO179 简支梁无缺口冲击强度Charpy Impact unnotched 39 KJ/m2 ISO179 洛氏硬度Rockwell Hardness 119 ISO2039/2 热性能 Thermal Properties 0.45MPa ISO75 热变形温度 Heat Distortion Temp. 1.81MPa 244 ℃ ISO75 熔点 Melting Point 260 ℃ ISO3146C 电性能 Electrical Properties 体积电阻率V olume Resistant IEC93 表面电阻率 Surface Resistant 1013 Ω IEC93 介电强度Dielectric Strength IEC 60243-3 电痕化指数Comp Track Index IEC 60112 其它 Others 密度Specific Gravity 1.23 g/cm3ISO1183 灰分Ash Content 15±1 ISO3451-4 吸水率 Water Absorption 1.5 ISO62 模塑收缩率Mold Shrinkage 0.7 / 1.2 ISO294-4 燃烧性能 UL垂直燃烧 Flammability HB UL-94 灼热丝可燃指数 Glow-wire Flammability Index IEC 60695-2-12

长玻纤增强PP材料在汽车部件上的应用

长玻纤增强PP材料在汽车部件上的应用 长玻纤增强PP材料因为具备更高的强度、刚度、韧度、尺寸稳定性，广泛应用于仪表骨架板、车门组合件、前端组件、车身门板模块、车顶面板、座椅骨架、手柄拉杆、蓄电池托架、车胎架、冷却风扇及框架等汽车部件上。 长玻纤增强PP材料在120℃时的高温疲劳强度是普通玻纤增强PP材料的2倍，甚至比以耐热性著称的玻纤增强尼龙材料要高10%，因而这种材料具有作为结构件所需的耐久性和可靠性。 长玻纤增强PP材料的优点 长玻纤增强PP材料具有较高的综合优势，有良好的尺寸稳定性、优异的耐疲劳性、较小的蠕变性能、各向异性小、低翘曲变形、优异的力学性能（特别是耐冲击特性）、良好流动性、适应薄壁产品加工等优点。 长玻纤增强PP材料在前端模块的应用 对于汽车前端模块，采用PP-LGF30材料，可将散热器、喇叭、冷凝器、托架等超过10个传统金属件集成于一个整体。相比金属件更耐腐蚀，密度小、重量减轻约30%，具有更高的设计自由度，可直接回收无需分类处理;降低了制造成本，有明显的降本优势。 长玻纤增强PP材料在仪表板本体骨架的应用 对于软质仪表板骨架材料，采用LGFPP比填充PP材料强度更高、弯曲模量更改，流动性更好些，在相同强度下，仪表板设计厚度可减薄从而减重，一般减重效果约20%。同时，可将传统的多个部件仪表盘托架发展为单个模块。此外，仪表板前除霜风道本体、仪表板中间骨架选材，一般与仪表板本体骨架采用同一种材料，可进一步提升减重效果。 长玻纤增强PP材料在座椅靠背的应用 长玻纤增强PP材料替代传统钢材骨架可实现减重20%，且具备优异的设计自由度和机械性能、扩大的乘坐空间等特点。 长玻纤增强PP材料在汽车部件上的应用 除了上述的汽车部件，长玻纤增强PP材料还应用于换挡器底座、天窗排水槽、底护板、前端框架、发动机罩盖、排档盒底座、油门踏板、门内板、后视镜支架、卡车保险杠支架等。 长玻纤增强PP材料的加工成型 在加工成型方面，长纤维增强PP材料可用一般的射出成型机成型没有问题，但是若采用混炼度高的螺杆和射嘴会导致玻纤容易断裂，造成无法充分发挥长纤维原有的性能。因此推荐