钢支撑架设方案

一、编制说明 (2)

1.1编制依据 (2)

1.2编制原则 (2)

二、工程概况 (2)

2.1站位及周边环境 (2)

2.2周边管线 (2)

2.3工程地质与水文条件 (2)

三、管理职责 (4)

3.1 施工组织管理 (4)

3.2 施工现场管理 (5)

四、施工工艺及流程 (6)

4.1基坑工程施工步序 (6)

4.2、支撑系统要求 (7)

4.3 基坑开挖与支撑架设施工 (8)

五、安全控制要点 (13)

5.1基坑开挖安全措施 (13)

5.2 出土安全措施 (13)

5.3 支撑安装安全技术措施 (14)

六、质量标准及控制要点 (14)

6.1 挖土质量保证措施 (14)

6.2基坑土方收底施工方法： (14)

6.3 钢支撑架设安装技术要求 (15)

七、劳动力、设备配备 (15)

7.1劳动设备 (15)

7.2 劳动力安排 (17)

八、文明施工控制要点 (17)

8.1文明施工管理制度 (17)

8.2 现场文明施工措施 (18)

8.3 环境保护 (18)

一、编制说明

1.1编制依据

1）福州市轨道交通1号线工程（一期）施工设计图《树兜站车站工程（第六册）》第二分册车站主体围护结构施工图纸;

2）地铁施工现行设计、施工及验收规范;

3）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量;

4）《福州市城市轨道有限责任公司安全生产管理办法（暂行）》，《福州市城市轨道有限责任公司质量管理办法（暂行）》和《福州市城市轨道有限责任公司文明施工管理办法（暂行）》

1.2编制原则

1）对工程有针对性，实用、可行；

2）保证工程顺利实施，安全有保证；

3）采取先进、合理的施工工艺，保证工期并降低工程造价；

4）兼顾环境保护原则，保持现场及周边环境卫生；

5）以人为本的原则。

二、工程概况

2.1站位及周边环境

福州轨道交通1号线工程土建施工04合同段包含两站两区间：树兜站（含）～屏山站（含）～东街口站（不含），其中树兜站位于福州市鼓楼区五四北路与华林路交叉口处，沿华林路东西方向布置。车站主体为地下两层岛式车站，长271m，标准段宽18.6m（端头井段宽24.1m），开挖深度16.9m（端头井深约18.5m），覆土厚度约3.0m，车站设四个出入口和二组风亭。

车站东北侧有省农科院、工业展览馆、经贸大厦；西临树兜河，南侧有华泉大厦、农业银行、银河花园大饭店、嘉健大厦、武夷大厦等建筑（车站出入口距周边建筑物较近，部分需要拆迁后才能施工），道路较窄，施工场地条件差。

2.2周边管线

本站范围内的地下管线主要沿华林路和五四路分布，主体围护施工前，施工范围内管线改迁至外侧，待主体完成后，管线二次改迁，然后施工车站附属结构。受到影响的管线有： DN300给水铸铁管（临时改迁），埋深1.5m； DN800雨水砼管，埋深1.95m （废弃）； DN500污水砼管，埋深3.04m （废弃）等。

2.3工程地质与水文条件

2.3.1地质条件

根基地质资料，地层层序自上而下依次为（具体分布见地质图）：1）第①1层杂填土：杂色，松散状态，主要成分为粘性土，含大量碎石、碎砖、水泥块石等建筑垃圾，硬杂质含量在25%～65%间，表层多为0.3～0.5m厚的路面铺砖或水泥铺石，大部分填土填龄大于10年。层厚约0.4～4.0m。

2）第②层粘土(Q43(al))：局部分布，灰黄、浅灰色，可塑～软塑状态，冲积成因，含高岭土、氧化铁等，切面较光滑，有光泽，无摇振反应，干强度与韧性中等，粘性一般，厚度约0.40～1.90m。

3）第③1层淤泥(Q41-2(m))：深灰色，流塑状态，淤积成因，含腐植质、有机质、贝壳等，部分夹薄层细砂或烂木，有臭味，无摇振反应，有光泽，切面光滑，干强度及韧性高。层顶标高约1.10～6.48m，层厚约0.3～14.80m。为本站场控制性地层。

4）第④层粉质粘土(Q33(al))：灰黄、绿灰色，可塑状态，冲积成因，含高岭土、氧化铁,S5XZ7孔局部夹淤泥质土，切面较光滑，有光泽，无摇振反应，干强度与韧性中等，粘性一般；标贯试验实测击数为6～19击，平均值为13.2击；层顶标高约-11.86～37.12m，层厚约0.50～13.30m。

5）第⑤1层淤泥质土(Q33(m))：局部分布，深灰色，流塑状态，淤积成因；含腐植质、有机质，有腥臭味，无摇振反应，有光泽，切面光滑，干强度及韧性高。本次仅S5XZ3、S5XZ4、S5XZ6孔揭示，层顶标高约-13.35～-19.74m，厚度1.10～5.40m。

6）第⑤2层中砂(Q33(al))：局部分布，浅灰、灰黄色，中密状态，冲积成因；成分以中粗砂、砾砂、细砂为主，局部含个别粒径0.5～3cm的砾卵石，部分地段夹有薄层淤泥。级配较差，含泥量6%～30%，含泥量较大时，土名可定名为细粉砂。标准贯入试验实测击数为15～29击，平均值为21.3击。层顶标高约-17.15～-14.65m，厚度1.30～2.50m。

7）第⑥层碎卵石(Q33(al+pl))：浅灰、灰黄色，稍密～中密状态，冲洪积成因；卵石多呈亚圆形状、次棱角状，磨圆度一般～较好，成分以硬质火山岩为主，粒径一般为2～6cm，少量6～10cm，个别较大可达10～18cm，含量为40～85%，胶结物以粘性土为主，含中细砂、粗砾砂等；重型动力触探试验实测击数为5～42击，平均值为14.7击。层顶标高约-18.45～37.70m，层厚约1.4～12.9m。

8）第⒂层散体状强风化岩：该层标贯击数大于50击，原岩结构已基本破坏，矿物成分发生显著变化。岩芯风化成砂土状，手捻压即散开，一般从上往下风化程度减弱，强度渐高，浸水易软化崩解，为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层揭示有4种岩性，本站属⒂层花岗岩(γ53)，其特性为：灰黄色、灰白色，长石大部分风化为高岭土，含石英砾砂25%～45%。层顶标高约-33.08～19.04m，层厚约2.30～21.20m。

2.3.2水文条件

1）地表水

地表水位主要受降水和地表径流补给，并受潮汐影响，具一定潮汐动态特征。车站站位西端紧邻树兜河，其属闽江内河水系，其水位主要受河道水闸调节控制，据了解内河水位标高平时多为 4.2～5.5米，而近年市区内涝最高水位为7.5米。

2）地下水

本站地下水分为上层滞水、第四系松散岩类孔隙水（包括潜水和承压水）、基岩构造裂隙水三种类型。上层滞水主要赋存于浅部杂（素）填土层中，为孔隙水，水量不大，补给主要为大气降水及地表径流，以蒸发及下渗方式排泄。根据福州市地区经验，该层水位埋深一般在1.0～2.0米间；潜水主要赋存于浅部土层中，受大气降水及地表迳流补给, 随季节性、降雨量变化而变化。承压水赋存于深层卵石层中，基岩裂隙水赋存于强风化、中风化基岩中。承压水水位埋深为12.45～17.20m，相应水位标高为-4.86～-11.16m。

3）防洪防涝设计水位

根据洪涝专题研究成果，拟建车站及附属结构出入口等防洪防涝设计水位取百年一遇防洪涝水位，为7.63m（罗零高程系统）。

4）地下水腐蚀性评价

拟建场地地下水对混凝土结构有微腐蚀性，在长期浸水环境下和在干湿交替环境下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。

三、管理职责

3.1 施工组织管理

选择参加过地铁施工，施工经验丰富，年富力强、有责任心的中青年骨干，成立以项目经理王成为中心的领导班子，下设施工技术部、物设部、安质部、财务部、计合部、综合部，现场管理组织机构见图3.1-1。

图3.1-1 树兜站现场组织管理机构示意图

3.2 施工现场管理

为了规范基坑开挖过程中的管理，我部结合开挖方案，定人定岗进行围护结构形象进度图、施工监测日报表、现场监测碰头会记录、车站现场巡检记录表，土方开挖记录表。

1、由技术部对现场每层土方进行编号，每层土方开挖前，必须执行土方开挖令。

2、每天由技术人员根据土方开挖令进行形象进度图的填充工作。

3、每天由安全工程师组织监理及安质部人员进行车站现场巡检记录表填写，主要针对基坑周边环境、坑内土体稳定、支撑架设情况进行检查，并认真做好记录，每周项目总工必须参加一次；

4、每天由安全工程师组织技术人员及监理对监测数据进行分析，发现异常立刻通知相关人员，对现场施工进行调整，情况严重需要采取相关措施，分析会项目总工每周参加一次；

5、每天由第三方监测单位对数据进行通报，报送监测报告。

四、施工工艺及流程

4.1基坑工程施工步序

树兜站采用半盖挖法施工，其主要施工步序为：进行场地平整、施工围护结构前准备→围护结构施工→基坑第一层土开挖→浇筑砼冠梁和第一道钢筋混凝土支撑浇注并进行铺盖系统→第二层土开挖→架设第二道钢支撑→第三层土开挖→架设第三层钢支撑→第四层土开挖→架设第四道支撑，最后开挖至坑底→垫层混凝土施工（基坑开挖及支撑施工步序见图4.1-1）。

4.2、支撑系统要求

支撑系统作为基坑支护结构的重要组成部分，必须严格按设计要求选用、安设。

1）、在地面按数量及质量要求及时配置支撑，保证支撑长度适当，支撑水平轴线偏差不大于30mm，两端中心标高偏差不大于20mm，同层支撑中心标高偏差不大于30mm，立柱垂直度偏差不大于基坑开挖深度的1/500，施工过程中应该采取措施控制中立柱与围护结构的相对升沉，施作底板前相对升沉累计值不得大于0.003L(L为围护结构与立柱轴线间距)，且不宜大于20mm。

2）、分层分小段（约6m长）开挖土方和相应安装支撑并施加预应力应控制在24h内完成。开挖中应及时测定支撑安装点，确保支撑端部中心位置误差控制在容许限值内。

3）、钢支撑端面和地下墙接触面应垂直和平整。钢支撑预埋钢板位置由施工单位考虑，特别是斜钢支撑处的节点构造，应根据支撑轴力，对预埋件及焊接构造进行设计验算，满足钢结构规范有关抗剪要求，确保满足支撑设计轴力要求。

4）、所有钢支撑端部支托和连接构造都要能防止因碰撞而移动脱落。支撑应采取可靠措施，防止因压力消减造成的支撑端部移动脱落。对钢支撑加强检查发现松弛应及时顶紧，以控制好变形。

5）、车站端头井采用斜支撑，施作时必须小心谨慎，严格按设计要求加工制作和安装，支撑头设计安装时必须确保支撑轴向受力，不产生偏心，以免支撑失稳。

6）、砼支撑应与冠梁同时浇筑，跨度L≥8m时，需按L/400起拱。7）、钢支撑必须有复加预应力的装置，第三道支撑设置后需对所有支撑从下往上复加预应力。在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。

8）、钢支撑、立柱及钢腰梁接长时其连接接头必须按等强度连接。9）、钢支撑预加压力的施工应符合下列要求：

a）支撑安装完毕后，应及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压力，预压力的施加应在支撑的两端同步对称进行；

b）预压力应分级施加，重复进行，加至设计值时，应再次检查各连接点的情况，必要时应对节点进行加固，待额定压力稳定后锁定。

4.3 基坑开挖与支撑架设施工

本施工部分主要概况如下：

砼支撑：第一道为C30钢筋砼支撑，冠梁和支撑同时浇筑。钢筋混凝土支撑截面尺寸包含1ZC1：800mm（宽）×900mm（高），1ZC2：800mm（宽）×900mm（高），冠梁截面尺寸为800(宽)×1000mm(高)。无铺盖处，支撑与冠梁连接处需水平加腋500×500；与支撑同厚。平面布置图如下：

4.3.1砼冠梁及首道砼支撑施工方案

冠梁和第一道钢筋混凝土支撑施工安排在基坑地基加固完成后组织实施，冠梁和第一道钢筋混凝土支撑采用组合钢模板，现场绑扎钢筋，砼泵送入模，插入式振动器振捣密实，洒水养生。施工工艺流程见下图。

图4.3.1 冠梁及首道砼支撑施工工艺流程图

4.3.1.1破除顶部地连墙

冠梁及砼支撑施工前，应将地下连续墙的顶部采用风镐破除，破除后要清理干净，平整。然后用1：1水泥砂浆找平，为钢筋绑扎、支模提供平整干净的操作面。

4.3.1.2绑扎钢筋

钢筋进场时，应按现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499等的规定抽取试件做力学性能试验，保证其质量符合有关标准的规定。当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常时要对该批钢筋进行化学成份检验或其他专项检验。

凿除地连墙顶浮浆铺设完第一道支撑及联杆的底模后，进行钢筋绑扎。钢筋配置的级别、种类、根数、直径等必须符合设计要求。根据弹好的圈梁和支撑的位置线划出钢筋位置线，标明钢筋间距。按设计要求将支撑的钢筋插入圈梁内，钢筋搭接长度和同截面搭接数量要符合设计要求，保证钢筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。

4.3.1.3模板支设

圈梁和支撑模板主要采用组合钢模板，支撑体系采用50mm×100mm方木，支撑和圈梁及支撑和联杆的交点部位采用木模板。模板材料要保证有足够的强度，刚度和稳定性。模板加固采用对拉螺栓和钢管配合使用，拉、顶结合的方法以保证模板稳固牢靠。模板拼接要平整、严密不漏浆。模板在安装前要涂隔离剂，以利脱模。

4.3.1.4混凝土工程

圈梁和支撑混凝土采用商品混凝土。混凝土浇筑采用泵车输送施工，混凝土抗压强度必须满足设计要求。

为保证圈梁和支撑的整体性，圈梁和支撑的钢筋绑扎和混凝土浇筑施工均同时实施，砼一次浇筑完成，不留施工缝。混凝土浇筑完成后要及时洒水养护，洒水养护时间不少于7天。

冠梁浇筑时埋预埋件，顶面每3米预埋一根Φ20×300钢筋，作为基坑防护栏地脚筋。

施工过程中，按规定进行抽检，外加剂须有合格证、准用证及复试合格证。对钢筋、模板及时进行预检、隐检，检查拌合物在泵送、浇筑过程中有无离析现象，观察浇捣施工质量，发现问题及时纠正。

施工过程中，按照规范要求完成标养试件的制作工作，同时根据施工要求每个施工段还要完成同条件养护试件的制作工作。混凝土试件完成后要注意及时养护、及时送检。

4.3.2钢支撑安装方案

4.3.2.1土方分层开挖条件

主体基坑按照由西向东开挖进行。纵向分段开挖，竖向从上到下按照支撑设置标高总体考虑分五层开挖，开挖至设计支撑位置处及时架设钢支撑。土方出土开挖应满足以下条件方可进行：

1)首层土方的开挖

应在冠梁及砼支撑达到设计强度的85%后方可进行开挖。条件控制方法按照砼试块试压强度判定。

2)二～四层土方开挖均应满足以下条件

a.上道钢支撑安装完成，预应力施加工作已经完毕方可进行开挖。条件控制方法是通过工序控制。

b.坑内疏干井已经将坑内地下水位降至分层开挖面以下1米。条件控制方法是通过坑内观测井进行水位监测控制。

c.基坑各项监测数据均未达到报警值。条件控制方法是通过基坑监测成果进行判断分析控制。

d.已经开挖部位基坑侧壁止水帷幕无渗漏点，若有渗漏点应该封堵后方可开挖。条件控制方法是通过外观按照工序程序进行控制。

e.每层土方开挖高度控制：由于基坑较深，每道支撑间竖向层高较大，在进行每层土方开挖时，也应该控制每层土方高度。对于软土和砂性土按照不大于1.5米/层控制，硬质老土适当放宽控制标准，但不大于3米/层，应对称均匀出土。

4.3.2.2钢支撑架设

（1）端头段钢支撑架设时采用吊车架设钢支撑，标准段钢支撑架设时采用吊车配合龙门吊架设。

（2）开挖时实行掏槽开挖，随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。

（3）架设钢支撑前，先在标出的支撑位置处，架设牢固可靠，严防

支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。

（4）钢支撑架设时事先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢管长度接长。钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板，对接有法兰盘的钢管使用螺栓拧紧，接长至设计长度。钢支撑吊装采用汽车吊提升就位。

（5）钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，监管好钢支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。

4.3.2.2.1预应力施加程序

施加流程应该按照如下程序进行控制：

钢支撑吊装就位——活络头子拉出顶住预埋钢板——千斤顶第一次施加预应力至预加值的70%——千斤顶第二次应力至预加值的100%——检查各连接点、待额定压力稳定后锲紧垫块锁定。

4.3.2.2.2预应力施加

在基坑开挖过程中对随挖随撑好的钢支撑及时施加的轴向预应力，以减小支撑不及时引起围护结构变形。

a施加方法

支撑预应力分二次施加，第一次按预加值的70%预加，通过检查栓紧螺帽，无异常后（一般为应力施加过5分钟后）再施加第二次应力至预加值的100%。

预应力施加方法：钢支撑吊装到位，不要松开吊钩，将活络头子拉出顶住钢腰梁，再将2台200t液压千斤顶放入活络头子顶压位置，

为方便施工并保证千斤顶顶伸力一致，千斤顶采用专用托架固定成一整体，将其骑放在活络头子上，接通油管后即可开泵施加预应力，预应力施加到位后，在活络头子中锲紧垫块，并烧焊牢固，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装和预应力施加。

b注意事项

千斤顶必须有计量装置，必须标定后才能使用。

施加预应力的机具设备及仪表由专人使用和管理，并定期维护校验，正常情况下每半年校验一次，使用中发现有异常现象应重新校验。

支撑安装完毕后，应及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压力，预压力的施加在支撑的两端同步对称进行。

预压力加至设计要求的值，应再次检查各连接点的情况，必要时应对节点进行加固，待额定压力稳定，予以锁定。

千斤顶施加预应力时，对预应力值做好记录备查。

支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时，按设计分级加载和现场观测墙体加载反应决定加载速度，按设计要求预加力。

c复加轴向预应力

1)在第一次加预应力后12h内观测预应力损失及桩体水平位移，并复加预应力至设计控制值。当支撑的轴力监测值为施加轴力的70%时，须复加预应力。

2)当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计控制值。

3)当桩体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求，施加的预应力具体数值应不超过轴力设计值的85%并请设计方复核确认。

4.3.2.3质量检验标准

根据<建筑地基基础工程施工质量验收规范>(GB50202-2002),<地下铁道施工及验收规范>(GB50299-2003)和<建筑基坑支护技术规程>(JGJ120-99),各项目的质量要求见表4-3-2-3:

五、安全控制要点

5.1基坑开挖安全措施

（1）所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定佩带劳动保护用品，或安全带等安全工具。

（2）在基坑边设可靠护栏。进入基坑施工的人员扶梯上下，不准攀登模板、脚手架、或绳索上下。

（3）施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。

（4）施工前，根据设计文件复查地下构造物（如地下电缆、给排水管道等）的埋设位置及走向，对周围的建筑物要复核其位置，并采取防护措施。

（5）施工前技术人员认真复核地质资料以及地下构造物的位置、走向、坑深和地面可能影响临近建筑物的基础的埋设深度。

（6）采取分层开挖，开挖顺序严格按照以上方案要求进行，不得随意开挖。

（7）备足抽水泵及足够的水管，在基坑的周围设置排水沟，防止雨水倒灌到基坑内。

（8）采取分层开挖，并按规定放出一定的坡度，对地下水采取降水措施，提高边坡稳定。

5.2 出土安全措施

（1）各种设备要置于基坑外安全距离以外稳定的地基上；吊装口设防护平台，使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才

能使用。

（2）提、放吊斗时，上下要有统一信号，有专人指挥，吊斗或抓斗上粘有泥块需铲除时，要将抓斗或吊斗放在地上清除，严禁将抓斗吊空铲泥。

（3）在抓土施工时，司机要认真操作，严禁抓斗撞击钢支撑或防护平台。

（4）夜间施工要有充足的照明，遇有降雨、大风等情况时，做好现场防护后暂停施工。

5.3 支撑安装安全技术措施

（1）钢支撑安装前要进行检算，要满足支撑桩体的强度、刚度要求。参加钢支撑安装的人员要进行安全技术培训。

（2）钢支撑必须在开挖到设计位置后立即安装，架设时间不超过2小时，并按设计要求及时施加预应力。

（3）钢支撑的吊装应符合相关的规定。

（4）钢支撑安装时，在相应桩体上标出支撑点位置并进行清理、平整、使支撑端部与桩体面垂直密贴，使之受力均匀，并在端部采取固定支托措施，防止支撑滑落。

（5）在挖土或吊安下一道钢支撑时，严格禁止撞击已安装好的支撑。（6）设专人对支护结构和钢支撑的变形、位移，进行观测、监控，以便采取措施，确保结构和人员安全。

（7）钢支撑拆除时，应经技术人员同意，由专人组织拆除，要采取支护，防降落等可靠措施，并由安全员进行检查。

六、质量标准及控制要点

6.1 挖土质量保证措施

（1）编制挖土工程施工组织设计，提交总包审定后才能进行施工并严格执行；

（2）严禁超挖，用水准仪控制好挖土标高；

（3）砼支撑达到设计强度后才能进行下一道挖土施工；

（4）挖机挖土施工尽量避免撞击工程桩；

（5）深基础施工一定要做到先撑后挖，严禁未撑先挖或支撑强度未到先行开挖；

6.2基坑土方收底施工方法：

（1）机械开挖标高达到离设计高度200mm时，必须采用人工开挖，并对坑底标高进行控制。

（2）基坑底标高的控制应根据基准点，由相关测量技术人员将水平高度引测到基坑周边较稳定的结构上，并做好明显的标志。

（3）施工技术人员将水准标高引测到近基坑底标高处的周边工程桩上，并作好标记。

（4）挖土施工配合人员根据测量标记采用固定丈量的量具，将坑底土方修理平整。

（5）坑底土方开挖若有超深时，必须采用砾砂石填平，严禁采用松土回填。

（6）盲沟开挖应按要求进行，严格控制沟底流水方向。

6.3 钢支撑架设安装技术要求

（1）钢支撑规格的选用必须按设计要求或按设计轴力及《基坑工程设计规范》（DBJ08-97）要求来选用。

（2）钢支撑的安装允许偏差应符合以规定：

钢支撑曲线竖向偏差： 30㎜；

钢支撑曲线横向偏差： 30㎜；

支撑两端的标高差：不大于20㎜和支撑长度的1/600；

支撑的挠度：不大于1/1000；

（3）钢支撑就位后及时准确施加预应力，对于一级基坑按上节复加预应力的条件进行预应力复加。

（4）斜支撑和钻孔灌注桩及档土墙的连接构造必须能满足抗剪要求。（5）为防止钢支撑失稳，钢支撑在支撑梁（格构梁）上采用U型抱箍约束钢支撑构件。

（6）支撑端面与支撑轴线不垂直时，在冠梁或腰梁上设置预埋件或采取其他构造措施以承受支撑与冠梁或腰梁间的剪力。

七、劳动力、设备配备

7.1劳动设备

表7.1-1 树兜站基坑开挖施工设备配置表

7.2 劳动力安排

表7.2-1 劳动力安排表

八、文明施工控制要点

8.1文明施工管理制度

（1）严格执行国家和福州市的施工管理相关条例，并结合我项目部实际情况制定文明施工细则，下设监督和执行部门，按其要求文明施

工。努力使施工现场符合福州市文明施工的统一标准，力争现场安全文明施工达到“市级文明工地”标准。

（2）对职工进行文明施工教育，并由专职人员举办文明施工讲座，宣传文明施工准则，提高每一位员工文明施工意识，在福州市树立我集团公司良好的企业形象。

8.2 现场文明施工措施

8.2.1 平面布置

施工现场必须按总平面图布置，不随意改变，现场采用砖墙进行围蔽，其外饰面除满足业主的要求外，还应与周围环境协调，布局合理、整洁、大方，围蔽墙外写上与工程建设相关的标语、口号，有严格的门卫制度，围墙大门外侧悬挂写有工程简介、开竣工日期和建设、设计、施工、监理单位的施工牌。

8.2.2 现场管理

施工现场设五牌一图。图牌必须齐全且美观整齐。施工现场范围内必须张贴宣传标语，并设置黑板报和报栏。场内机械停放整齐，材料堆码有序，施工便道通畅，各种线路清晰不乱。对危险的施工区域及设施设置醒目的警示牌。夜间照明充足。各工序衔接井然有序，工人操作标准化、规范化和制度化。

8.2.3 环境卫生

施工现场及生活区设专人打扫卫生，清理垃圾。生活垃圾集中存放，由垃圾车外运纳入城市垃圾处理系统。

8.2.4 现场文明气氛

所有工作人员持有统一制作的标有姓名、职务、身份及编号的工作证，在现场期间一直佩带在胸前，且穿戴整齐，行为文明。现场的所有施工机械及设备都醒目地注上集团公司的名称。

8.3 环境保护

8.3.1 加强施工管理，强化环保意识

（1）采取各种有效措施，对容易引起污染的各种渠道严格控制，明确环保重点。

（2）切实贯彻环保法规：严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程实际，及时提报有关环保设计，按批准的文件组织实施。

（3）加强环保教育，宣传有关环保政策、知识，采用各种方式宣传环保法规，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行

钢支撑安拆专项施工方案

钢支撑安拆专项施工方 案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

钢支撑安拆专项施工方案 一、工程概况 本工程标段隧道基坑西起古墩路以西K1+538，东至丰潭路以东K2+848，全长1310m，其中隧道U型槽范围为K1+538～K1+735、K2+585～K2+848，总长460m；隧道暗埋段范围为K1+735～K2+585，总长850m。 本次隧道工程采用明挖顺做法施工，隧道基坑围护设计中，U型槽段基坑挖深较浅，采用放坡开挖或1～2道钢管支撑条件下开挖；暗埋段基坑挖深10～16m，采用3～4道支撑条件下开挖，暗埋段除第1道支撑采用钢筋砼支撑外，其余2～3道支撑均为钢管支撑。本工程设计钢管支撑直径609mm，壁厚16mm。 基坑开挖运用时空效应原理指导基坑施工，土方开挖遵循“分层、分段开挖，严禁超挖”及“先支护，后开挖”等原则。在各道支撑的土层开挖过程中，要求每段开挖长度控制在6m内，并及时安装好该段钢支撑或钢斜撑，并施加预应力，待结构底板强度达到100%后方可拆除最下道钢支撑，拆除自下而上第二道钢支撑前应进行换撑，即在结构侧墙处架设钢支撑，并施加预应力。 二、编制依据 1、《标段基坑围护工程调整施工图设计》； 2、《标段隧道结构工程施工图设计》； 3、《标段隧道深基坑施工方案》； 4、《标段隧道深基坑监测方案》； 5、《标段岩土工程勘察报告》； 6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； 7、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）； 8、《建筑工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93）； 9、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 10、《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88） 11、我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验。 三、施工步骤及流程 本工程隧道结构采用明挖顺做法施工，施工中Φ609钢管支撑安装与土方开挖两工序密切结合，施工步骤如下（按标准暗埋段）：

钢支撑架设及拆除专项施工方案

目录 一、编制说明 (1) 1.1．编制依据 (1) 1.2.编制原则 (2) 1.3.编制范围 (3) 二、工程概况 (3) 2.1．工程地点及内容 (3) 2.2．支撑形式 (3) 三、钢支撑架设施工 (3) 3.1.施工工艺流程 (4) 3.2.钢支撑安装 (4) 3.3.支撑安装技术措施 (8) 四、钢支撑拆除 (9) 4.1.施工工艺流程 (9) 4.2.脚手架支撑 (9) 4.3.分级卸力 (9) 4.4.吊运 (10) 五、质量保证措施 (10) 六、安全保证措施 (11) 七、文明施工措施 (12) 一、编制说明 1.1．编制依据 （1）长沙市轨道交通2号线一期工程SG—1标段施工合同。 （2）长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目招投标文件：招标编号CSGD Ⅱ—1—TJ； （3）长沙市轨道交通2号线一期工程土建项目设计图纸和设计交底； （4）长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工项目招标答疑文件；

（5）遵照的部分技术标准和规范如下： 国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001 《地下铁道设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97） 《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88） 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《城市测量规范》（CJJ8-99） 《建设工程施工现场管理规定》（建设部） 《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2001） 建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002） （6）我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。 （7）我公司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。 （8）施工现场详细调查和踏勘资料。 1.2.编制原则 (1)全面响应施工合同，严格遵守施工合同所有条款； (2)满足业主对质量、安全、工期、文明施工等方面的规定和要求，确保高效优质完成本标段内所有工程； (3)综合考虑本工程特点、重点、难点采用先进、科学、成熟、有效的施工方案，并结合本投标人历年轨道交通施工经验，使施工组织设计具有合理性、全面性、实用性； (4)本工程地长沙市主要街道，减少对周边环境的影响； (5)采用科学合理的监控措施和信息反馈系统指导施工；

隧道钢支撑支护施工方案

目录 一、编制依据????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????- 1 - 二、工程概况????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????- 1 - 三、施工进度计划及保证措施????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-1- 1、工期目标 (1) 四、施工人员、机械设备配置????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-2- 4.1.人员配置 (2) 3.2机械设备配置 (2) 五、施工工艺与流程????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-3- 5.1钢支撑支护施工工艺 (3) 5.2钢支撑支护施工流程 (3) 六、质量控制????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????- 5 - 6.1钢支撑支护质量控制基本要求 (5) 6.2钢支撑具体质量控制措施 (6) 七、安全保证措施????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-7- 7.1建立安全保证体系 (7) 7.2安全教育和培训 (7) 7.3落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度 (8) 7.4钢支撑针对性安全技术措施 (8) 八、环境保护措施??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????-10- 8.1组织措施 (10)

钢支撑施工方案

南京新港研发中心大楼工程基坑支护基坑支护 钢支撑工程 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准： 南京海通建设工程有限公司 2012-05-21

南京新港研发中心大楼工程基坑支护 钢支撑工程施工方案 一．编制依据： 建筑结构荷载规范（GB50009－2001） 建筑基坑支护技术规程（JGJ120－99） 建筑地基基础设计规范（GB50007－2002） 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202－2002） 钢结构设计规范（GB50017－2002） 二、工程概况： 、基本概况： 1、工程名称：南京新港研发中心大楼建设项目； 2、基坑规模：基坑面积约18000平方米，周长约560米。 3、基坑开挖深度：本工程±相当于绝对标高，图中所示标高均为相对标高。地面标高为：，基坑开挖深度为。 、基坑支护结构： 1、AB、BC、DE、FG段采用φ900@1100钻孔灌注桩+一层支撑进行支护（局部二层）； 2、CD、DE段采用φ1000@1200钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护； 3、其他段采用φ800@1000钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护（局部二层）. 、钢支撑概况：

本工程为了确保地下室结构施工安全施工，基坑支护二层部位按设计要求为钢支撑。主撑采用Φ609×12钢管，钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼。基坑开挖必须先撑后挖，支撑的拆除必须满足砼结构设计后方可拆除。 、专业工程特点： 钢结构支撑拼装和拆除方便、迅速，为工具式支撑，可多次重复且可施加预应力，有一定的优点。但与钢筋砼支撑相比，变形较大，比较敏感，且由于圆钢管和型钢的承载力不如钢筋砼支撑。因而支撑水平间距不能很大。钢支撑可通过多次连续施加预应力来控制变形。 三、钢围檩及钢管撑施工方案 钢支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。明挖基坑水平支撑共设2层，第二层纵向设钢围檩。钢支撑采用钢管Φ609×12加工制作，钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼组成，两片之间采用钢板连接成整体，长度可以根据实际情况加工。钢支撑与钢围檩之间采用千斤顶施加预应力，顶紧后焊接固定。钢围檩与桩体连接采用钢楔顶紧，基坑四个角为角撑，基坑中部为水平撑。 （1）钢支撑的组成 第一道钢支撑由钢管、钢筋砼圈梁及其附属构建组成。钢支撑钢管型号为φ609mm，t＝12mm。 第二道设钢围檩，由H400×400×13×21型钢双拼、外肋板、内肋板、钢缀板、连续肋板焊接而成。附属构件有活络头、钢楔、钢板及与

地铁深基坑钢支撑施工方案..

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (2) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (3) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (11) 5.1支撑轴力监测布置 (11) 5.2轴力应变计埋设与安装 (11) 六、质量保证措施 (11) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (11) 6.2 钢支撑的检验标准 (12) 七、安全和环保措施 (13)

基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案 2、《岩土工程勘察报告》（020626-kj） 3、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-93） 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.00，车站全长186.5m，车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m（端头井处），站台宽10m，底板埋深17.0m（中心里程处），顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m，二、三道为2.7m，换撑间距为2.7m。 三、施工部署 3.1项目管理组织机构

隧道钢支撑施工方案

隧道钢支撑施工方案 一、施工准备 1、熟悉图纸及相关规范要求。。。。。。。 2、根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场，所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。 二、施工方案 1、施工顺序 测量放样→立钢架→钻锁脚锚杆孔→安装锁脚锚杆→焊接纵向连接筋→下一道工序。 2、钢拱架加工制作及架设的施工方法 本隧道Ⅴ级围岩（含Ⅳ 停车带）采用热轧普通HW型钢钢架支护，Ⅳ级围岩采用格栅钢架支护。Ⅴ 偏 土 型、Ⅴ 浅 土型衬砌采用HW175型钢，纵向间距60cm；Ⅴ型衬砌采用HW150型钢，纵向间距70cm；Ⅳ型衬砌采用12×12钢筋格栅钢架，格栅钢架由Φ22主筋、φ10蹬筋和φ8箍筋焊接而成，纵向间距120cm。 2.1钢拱架制作 钢拱架在的加工在工地加工场内利用胎架进行，焊制好的钢架使用前在加工场内进行试拼，将整个隧道轮廓各节钢架进行整体试拼，以检查连接部位是否吻合，加工误差符合规范要求的钢架才运到工地使用。 2.2钢拱架安装 2.2.1每榀钢钢架安装前，用全站仪、水准仪准确测量定出钢架安装的中线、标高及拱脚设计位置。 2.2.2钢架安装由人工借助机具进行架立就位，拱脚必须架立在坚固的基座上。拱脚标高不够时设置钢板进行调整，或用混凝土加固基底。用短钢筋将钢架焊牢在锚杆上。用Φ22螺纹钢筋按设计间距连接成整体。 2.2.3每榀钢架安装好后在其拱脚处设置两根Φ22、L= 3.0m锁脚锚杆来固定，以限制初支下沉，其入土段用锚固剂锚固，与另一端和钢拱架焊接牢固。钢架与围岩间的空隙需用混凝土块塞紧，间距不大于设计要求。 2.2.4钢架安装后根据已施工段量测结果确定限位变形量，现场焊接限位钢板，限位钢板每个接头设一处。 3、施工注意事项： 3.1钢架应及时落底封闭，钢架基础应稳固，避免沉降过大造成侵限。每榀钢架间必须严格按设计用纵向钢筋连接成整体，以增强钢架的整体支承能力。

基坑钢支撑施工方案

XXXX公园站工程 钢支撑、钢围檩安装拆除 施 工 组 织 方 案 XX建筑安全科技股份有限公司 2014年12月1日

目录§1工程概况 §2编制依据 §3施工准备 §4钢围檩、钢支撑安装作业 §5施工组织机构 §6安全生产保证措施 §7应急预案 §8文明施工措施 §9质量保证措施 §10施工进度计划保证措施 §11工程技术资料管理措施

1.工程概况 XX公园站位于XX市轨道交通十号线建新东路—王家庄段，基坑的第一道采用钢筋混泥土做腰梁，第二—五道采用45双拼工字钢做钢腰梁。所有腰梁相互之间支撑均采用直径609X16钢支撑，另外在第三道和第五道处还分别有两道换撑。具体安装图详见工程图。 2.编制依据 2.1本工程招标文件和工程施工图纸 2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）2.4《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 2.5《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 2.6《工程测量规范》（GB50026-93） 2.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 2.8《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97） 2.9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 2.10《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002） 2.11《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 2.12《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 2.13国家及浙江省颁布的其他施工规范、质量标准和文明施工规定。

钢支撑、围檩专项施工方案

亳州市建安隧道工程 钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 工程名称：亳州市建安隧道工程 .编写单位：中铁十局集团有限公司亳州市建安隧道工程项目经理部编写人：日期：年月日审核人：日期：年月日

目录 1.编制依据、原则 (1) 编制依据 (1) 编制原则 (1) 适用范围 (1) 2.工程概况 (1) 设计概况 (1) 主要工程量 (1) 3.施工计划 (2) 施工进度计划 (2) 资源配置计划 (2) 4.施工方案与工艺 (3) 施工工艺流程 (3) 支撑轴力设计值 (3) 材料加工 (4) 钢围檩安装 (5) 钢管支撑安装 (5) 钢围檩、钢支撑防脱落措施 (10) 5.保证措施 (11) 安全保证措施 (12)

质量保证措施 (12) 文明施工保证措施 (14) 环境保护措施 (14)

钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 1.编制依据、原则 编制依据 （1）《建筑基坑工程技术规程》JGJ120-2012； （2）《工程测量规范》（GB50026-2007）； （3）亳州市建安隧道工程施工图； （4）《亳州市建安隧道工程实施性施工组织设计》； （5）《亳州市建安隧道工程深基坑安全专项施工方案》； （6）本单位类似工程施工经验。 编制原则 （1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； （2）确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； （3）结合工程情况，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点； （4）充分研究现场施工环境，妥善处理现场施工和周边环境协调问题，使施工对周边环境的影响最小化。 适用范围 本方案适用于亳州市建安隧道工程的钢围檩、支撑及系梁。 2.工程概况 设计概况 本工程除第一道支撑为砼支撑外，余下道支撑为钢支撑，包括围檩、支撑、系梁。 钢围檩采用两根H型（HM500*300*11*18）加缀板焊接而成（落深区为三拼钢围檩），钢肋板采用464*130*20，间距为800mm，支撑节点处钢肋板加密设置，间距为250mm。 钢支撑采用φ609（φ800）mm两种规格，壁厚16mm的钢管。一般部位采用φ609钢管，A8、A9、A18、A19段落深区（加强部位）采用φ800钢管。钢管支撑分节制作，每节标准长度采用4m和6m两种规格，管节间采用法兰盘螺栓连接，其端部（仅一端）设预加轴力装置。 钢系梁采用两根H型（HM400*300*10*16），安装于钢立柱两侧的牛腿上，与钢支撑连接在一起。 主要工程量

钢支撑施工方案(2)

钢支撑施工方案(2)

第一章、工程概况 苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。 1.1.设计情况 1.1.1施工区段划分 本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工，车站主体整体一次性开挖。 1.1.2基坑围护 （1）本站采用复合墙结构，地下连续墙为永久结构的一部分，地下连续墙800mm厚，内衬为700mm厚。 （2）地下连续墙混凝土设计强度等级为C30，设计抗渗等级为S8。 （3）本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工，车站主体整体一次性开挖。 （4）地下墙墙趾插入⑤-4粉质粘土中。 （5）地下连续墙接头采用锁口管接头。 1.1.3支撑体系 车站主体采用钢筋砼支撑与钢管支撑的混合支撑体系，砼支撑强度设计等级C30。 车站第一道支撑采用800X800钢筋砼支撑；标准段及东端头井第二～

四（五）道支撑采用?609X16钢管撑；车站西端头井及扩大段第二~三道支撑采用1000X1000钢筋砼支撑，西端头井第四、五道支撑采用?609X16钢管撑，扩大段第四道支撑采用?609X16钢管撑。本站均设置了一道换撑。 1.2.工程环境 1.2.1地形、地貌及气象概况 1）地形地貌 勘察区域内为广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，海拔标高一般在2.46~3.98m，系典型的水网化平原。 2）气象条件 苏州市地处亚热带季风气候区，四季分明，气候温和湿润，是典型的海洋性气候。多年平均气温15.7℃，极端最高气温38.8℃，极端最低气温-9.8℃。多年平均降水量1128.9mm，最大降水量1611.7mm，日最大降水量343.1mm，降水主要集中在6～9月，多年平均蒸发量1322.6mm。苏州地区50年一遇的基本风压值为0.45kN/m2。 1.2.2场地环境 塔园路站位于塔园路与邓尉路交叉口，南侧为绿化空地，西北侧为江苏富士通通信技术有限公司，东北角为美之苑住宅区。场地内主要为交通道路，无重要建筑物，未见历史文物古迹。车站南侧80m处为金山浜，河道宽约32m，水深约2m，通航。

钢支撑专项施工方案

一、编制说明.编制依据 （1）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程招标文件。 （2）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程主体工程围护结构施工图设计。 （3）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程勘察报告的水纹地质、环境和管线探查资料。 （4）现行的主要施工规范、规程和标准。 .编制原则 (1)全面响应施工合同，严格遵守施工合同所有条款； (2)满足业主对质量、安全、工期、文明施工等方面的规定和要求，确保高效优质完成本标段内所有工程； (3)综合考虑本工程特点、重点、难点采用先进、科学、成熟、有效的施工方案，并结合本投标人历年轨道交通施工经验，使施工组织设计具有合理性、全面性、实用性； (4)本工程地长沙市主要街道，减少对周边环境的影响； (5)采用科学合理的监控措施和信息反馈系统指导施工； .编制范围 主要工程范围包括主体结构钢支撑架设及拆除。 二、工程概况

. 工程位置 南宁东站综合交通枢纽工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程是轨道交通1号线、7号线换乘车站，站址位于国铁南宁东站站房南侧地下，地铁1、7号线东西方向穿过东站南广场，2条轨道交通线平行换乘。 工程地处南宁市青秀区，位于凤岭北路以北、凤凰岭路以东，高坡岭路以西，地势东西高中间低，且起伏很大，最大高差达25m以上。 .工程地质 场区范围属剥蚀丘陵地貌，覆盖层为第四系土层，其下为第三系半成岩，泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩。地层岩性分述如下： （1）填土（Q4ml） 素填土①2层：灰黄色，以粉土为主，稍密，稍湿～湿，含砖渣、砾石、植物根。 填土层广泛分布于拟建车站的地表，厚度约为～1.50m。 （2）第四系上更新统残、坡积层（Q3el+dl） 残、坡积层粘土、粉质粘土⑥1-1层：黄褐～褐红色，硬塑，粘粒含量高，切面光滑，手可捏断，韧性中等，干强度中等。 （3）第三系岩层（E） 第三系岩层（E）按不同岩性特性、状态分为6个亚层。 1）泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1层：灰～青灰色，未成岩，呈硬塑土状，含锰质结核，岩芯呈短～中柱状，泥质结构，层理不明显，切面光滑，有蜡状光泽；干强度较高，遇水易软化，晒干易开裂。属于极软岩。

钢支撑施工工艺

7.1 基坑开挖 （1）基坑分层开挖 根据基坑钢管支撑设计方案，分层开挖示于图8-23 和图8-24，开挖次序如下：（以标准段为例，设计地面标高处取为±0.00）开挖时，第一层挖土至-1.90，安装第一道钢支撑；第二层挖土至-5.70，安装第二道钢支撑；第三层挖土至-9.30，安装第三道钢支撑；第四层挖土至-12.30，安装第四道钢支撑；第五层挖土至-14.80坑底。 分层挖土时，逐层挖至钢支撑底面标高处，随后及时进行支撑作业。挖至离设计坑底标高20cm处时，采用人工清底方法，平整基坑，局部凹坑填砂找平，严禁超挖。 主体结构第一、二层土方采用反铲开挖，直接装车；第三层及以下各层采用基坑内反铲翻挖，地面上大吊配抓斗单侧垂直抓土装车。附属结构土方采用反铲开挖，直接装车。 （2）基坑分区分段开挖 本车站基坑共分为十段开挖，开挖分段示于图8-1 施工区域划分图。A区自南向北、C区从北向南纵向逐层逐段向中间靠拢，向基底深入，放坡包括平台在内平均坡度为1：2.5，分段开挖长度依据钢管支撑的间距而定，其基本分段长度为4m。 在车站横断面上开挖次序为从中央向两侧顺序均衡开挖，尽力避免基

（大图） 图8-23 钢支撑、土方开挖纵断面图坑两侧地下连续墙受力不均。

（3）由于B区土方要在A区、C区结构施工完毕才进行B区土方明挖，B区明挖与A、C区接口预留土体暴露时间长，为确保在此期间预留土体的安全，拟采取以下处理方案： B区明挖与A、C区接口预留土体放坡1：1，加设土钉锚杆和喷混凝土，并在坡脚设置集水井和横向排水沟。示于图8-24。 7.2支撑安装 明挖基坑开挖后，在结构钢筋混凝土施作之前，采用内支撑体系维护基坑的稳定。 本工程主体结构基坑支撑体系由钢牛腿、φ609钢管支撑和竖向支撑组成，端头井处加钢围囹；附属结构基坑支撑体系由钢围囹和φ580钢管支撑组成。钢支撑平面布置示于图8-21，纵向布置示于图8-23。 （1）直撑安装 钢管支撑采用基坑外拼装成整根，整体吊装就位，施加预应力采用组合千斤顶。现场拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内。 主体结构直撑安装之前，先把牛腿焊接在地下连续墙的主筋上，再将钢支撑整体吊装就位，示于图8-25。 附属结构风井部分在直撑安装之前，沿钻孔桩围护布置钢围囹，把支撑安装在钢围囹上，示于图8-26。

钢支撑施工方案

芜湖站东广场地下空间工程 围护桩钢支撑安装拆除 施 工 方 案 浙江华铁建筑安全科技股份有限公司 2014年4月8日

目录§1工程概况 §2编制依据 §3施工准备 §4钢围檩、钢支撑安装作业 §5施工组织机构 §6安全生产保证措施 §7应急预案 §8文明施工措施 §9质量保证措施 §10施工进度计划保证措施 §11工程技术资料管理措施

1.工程概况 芜湖站东广场地下空间工程位于位于安徽省芜湖市火 车站东侧，在北侧赤铸山中路、南侧赭山中路、西侧九华中路、东侧为弋江北路围成的区域内。基坑工程开挖深度10.75米至13.05米不等。地下主体结构采用明挖顺作法实施，综合考虑工程地质与水文地质、水塘清淤、周边环境及主体结构施工要求，基坑整体设计方案为先进行地下二层平面范围向外扩10m范围内，结合塘底清淤挖土卸载至2.45m标高，然后采用?900@1200钻孔灌注桩+水泥土搅拌桩止水帷幕+一道 内斜抛撑方案。工程采用φ609X16钢支撑和抛撑。具体安装图详见工程图。 2.编制依据 2.1本工程招标文件和工程施工图纸 2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）2.4《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 2.5《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 2.6《工程测量规范》（GB50026-93） 2.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 2.8《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97） 2.9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 2.10《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002）

钢支撑安装及拆除施工方案

编号：SM-ZD-96709 钢支撑安装及拆除施工方 案 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

钢支撑安装及拆除施工方案 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 三、施工艺及流程 结构采用明挖顺作法施工，主体结构钢支撑采用直径609mm钢管支撑，施工中支撑架设与土方开挖两工序密切配合。 开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖"的原则，先进行便道以东段土方开挖及钢支撑安装，开挖步骤如下： 第一步：开挖至第一道钢支撑底面下0.5 m处，架设钢支撑，施加预心力： 第二步：开挖至第二道钢支撑底面下0.5 m处，架设钢支撑，施加预心力： 第三步：开挖至第三道钢支撑底面下0.5 m处，架设钢支撑，施加预心力： 开挖至基坑底上方0.3 m时，由人工开挖至基坑底部，

并施工垫层等。 支撑安装施工工艺流程图： 测量放线→围护桩表面修凿整平→腰梁围檩施工→钢支撑吊装就位→预加轴力→钢楔锁定→下层土方开挖 四、施工准备 1、对基坑周围钢支撑、围檩堆放场地进行硬化处理，以满足钢支撑堆放要求，并保证钢支撑安装时吊车的工作场地。 2、钢支撑、围檩等到场，准备充分并有一定的预留，以避免意外情况发生，支架加工完成数量要保证满足钢支撑架设需要。 3、钢支撑进场要有相关的合格证明文件，并分批报验。 4、架设钢支撑所需要的机械，如吊车、油泵、千斤项等准备工作就绪并运装正常。 5、做好监测初始数据的收集准备工作，在钢支撑架设完成后及时进行数据收集。 五、钢支撑的安装施工 钢支撑的安装在基坑竖向平面内严格遵守分层开挖，先支撑后开挖的原则，支撑安装与土方开挖密切配合。在土方

钢支撑施工方法及工艺

钢支撑施工方法及工艺 基坑采用钻孔灌注桩加内支撑作为基坑围护结构，除第一道钢支撑直接支撑在桩顶冠梁上外,其余均设型钢围檩。基坑转角及变截面处支撑为斜撑,其余均设为对撑。为施工方便,要求钢管在满足间距要求下避开主体结构中柱，同时为保证斜撑受力,在斜撑对应处的钢围檩上设置三角形剪力块，确保受力面与斜撑正交。 .１钢支撑及活络头加工 (1）钢支撑加工 钢支撑由螺旋钢管厂加工，按设计要求材质及参数进行加工，汽车运输至现场。在现场制作水平作业平台，将两根需对接的钢管吊上水平作业平台，与法兰盘满焊。 （2)活络头加工活络头通常采用型钢焊接而成,形式多样，根据采用的样式尺寸进行下料切割，然后焊接。采用的焊接材料和焊接设备条件符合国家标准，性能优良。清渣、气刨、焊条保温等装置齐全有效。焊条干燥，焊机电压正常，地线压紧牢固接触可靠、电缆及焊钳无破损。

.2支撑架设工艺方法 钢支撑进场前全面检查验收，特别加强钢管长度、壁厚和钢管接头焊缝质量检查。钢支撑安装时位置由专人负责放样。 （１）钢支撑架设施工工艺流程 支撑编号→对号运到现场→焊接法兰盘→焊三角形钢板托架→钢围檩就位→钢支撑就位校正→施加预应力→紧固钢楔→拆除液压千斤顶→钢支撑与围檩连接 （2)钢支撑架设 安装钢支撑前首先在围护结构上安装固定钢围檩的三角支撑架，然后安装围檩和钢管支撑的托盘,并在托盘上放钢管支撑的十字线。在钢围檩与工法桩之间灌注6cm厚的C ３0细石混凝土并捣实，使工法桩受力均匀,并且在细石混凝土强度达到设计强度的８0%以后,才允许施加钢支撑的预应力。钢支撑安装紧跟基坑开挖进度，随挖随撑，钢管分节由吊车下放至基坑内，就地拼装，由汽车吊起吊就位。安装钢管时控制好轴线位置,防止钢管安装不到位。每根管撑均在一

钢支撑施工方案..

第一章、工程概况 苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。 1.1.设计情况 1.1.1施工区段划分 本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工，车站主体整体一次性开挖。 1.1.2基坑围护 （1）本站采用复合墙结构，地下连续墙为永久结构的一部分，地下连续墙800mm厚，内衬为700mm厚。 （2）地下连续墙混凝土设计强度等级为C30，设计抗渗等级为S8。 （3）本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工，车站主体整体一次性开挖。 （4）地下墙墙趾插入⑤-4粉质粘土中。 （5）地下连续墙接头采用锁口管接头。 1.1.3支撑体系 车站主体采用钢筋砼支撑与钢管支撑的混合支撑体系，砼支撑强度设计等级C30。 车站第一道支撑采用800X800钢筋砼支撑；标准段及东端头井第二～四（五）道支撑采用?609X16钢管撑；车站西端头井及扩大段第二~三道支撑采用1000X1000钢筋砼支撑，西端头井第四、五道支撑采用?609X16钢管撑，扩大段第四道支撑采用?609X16钢管撑。本站均设置了一道换撑。 1.2.工程环境 1.2.1地形、地貌及气象概况 1）地形地貌 勘察区域内为广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，海拔标高一般在2.46~3.98m，系典型的水网化平原。 2）气象条件 苏州市地处亚热带季风气候区，四季分明，气候温和湿润，是典型的海洋性气候。多年平均气温15.7℃，极端最高气温38.8℃，极端最低气温-9.8℃。多年平均降水量

1128.9mm，最大降水量1611.7mm，日最大降水量343.1mm，降水主要集中在6～9月，多年平均蒸发量1322.6mm。苏州地区50年一遇的基本风压值为0.45kN/m2。 1.2.2场地环境 塔园路站位于塔园路与邓尉路交叉口，南侧为绿化空地，西北侧为江苏富士通通信技术有限公司，东北角为美之苑住宅区。场地内主要为交通道路，无重要建筑物，未见历史文物古迹。车站南侧80m处为金山浜，河道宽约32m，水深约2m，通航。 1.2.3场地土的分布及特征 本站处于塔园路站与邓蔚路相交的路口地下，该地区地势平坦，既有地面标高在2.7～3.8m左右。站区内自上而下主要分布地层为：①素填土、③1粘土、③2粉质粘土、④1b 粉土、④2粉砂、⑤粉质粘土、⑥2粉质粘土、⑥3粉质粘土及⑦1粉质粘土层。车站地质剖面图见1.2-1。 各层土特征见下表：

钢支撑施工方案(最新)

新建上港十四区110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 施 工 方 案 编制单位： 编制人： 编制日期：

第一章工程概况 1.1 工程概况 1.1.1 项目参建单位概况 工程名称：新建上港十四110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 项目地点：上海市宝山区牡丹江路1875号，牡丹江路东侧，富锦路北侧 建设单位：上港集团瑞泰发展有限责任公司 设计单位：上海电力设计院有限公司 监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司 施工单位：上海宝冶集团有限公司 勘察单位：上海市民防地基勘察院有限公司 1.1.2 工程地理位置概况： 该工程位于上海市宝山区牡丹江路1875号，牡丹江路东侧，富锦路北侧。该项目由上港集团瑞泰发展有限责任公司建设，上海电力设计院有限公司设计。 1.1.3 工程量概况 钢支撑杆主要部件重量 1.1.4 场地及周边环境概况： 本地块为矩形，周边环境较复杂，有一定的保护要求。 周边环境及管线概况：拟建场地位于上海宝山区牡丹江路1875号，周边是原上港十四区码头用地，场地西侧距牡丹江路路中心约25米，场地东侧260米以外为长江堤岸，场地南侧约20米以外的建筑已拆除。 1.1.5 工程结构形式： 本工程结构形式为剪力墙结构，地下为三层，地上为一层，本工程结构外围为地下连续墙结构，剪力墙外围设置500mm宽内衬墙。地下三层层高分别为：4m、5.4m、5.945m。 1. 2 工程特点 1）本工程为临时Φ609*16钢管钢支撑支护，由于基坑原有的支护体系为混凝土支撑，现地下二层主体结构已经施工完成，准备拆除第一、二道混凝土支撑体系，为保证混凝土体系拆除过程中基坑的安全，需要对地下二层主体结构进行换撑处理。 2）由于2根临时Φ609*16钢管钢支撑位于混凝土栈桥下方，施工难度较大，需要施工人员对钢支撑提前预先制作，并且需要多次吊装，安装支撑方可安装到位。

钢支撑专项施工方案

一、编制说明 1.1.编制依据 （1）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程招标文件。 （2）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程主体工程围护结构施工图设计。 （3）南宁东站综合交通枢纽一期工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程勘察报告的水纹地质、环境和管线探查资料。 （4）现行的主要施工规范、规程和标准。 1.2.编制原则 (1)全面响应施工合同，严格遵守施工合同所有条款； (2)满足业主对质量、安全、工期、文明施工等方面的规定和要求，确保高效优质完成本标段内所有工程； (3)综合考虑本工程特点、重点、难点采用先进、科学、成熟、有效的施工方案，并结合本投标人历年轨道交通施工经验，使施工组织设计具有合理性、全面性、实用性； (4)本工程地长沙市主要街道，减少对周边环境的影响； (5)采用科学合理的监控措施和信息反馈系统指导施工； 1.3.编制范围 主要工程范围包括主体结构钢支撑架设及拆除。 二、工程概况 2.1. 工程位置 南宁东站综合交通枢纽工程（地下空间）-轨道交通换乘站工程是轨道交通1号线、7号线换乘车站，站址位于国铁南宁东站站房南侧地下，地铁1、7号线东西方向穿过东站南广场，2条轨道交通线平行换乘。 工程地处南宁市青秀区，位于凤岭北路以北、凤凰岭路以东，高坡岭路以西，地势东西高中间低，且起伏很大，最大高差达25m以上。 2.2.工程地质 场区范围属剥蚀丘陵地貌，覆盖层为第四系土层，其下为第三系半成岩，泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩。地层岩性分述如下：

（1）填土（Q4ml） 素填土①2层：灰黄色，以粉土为主，稍密，稍湿～湿，含砖渣、砾石、植物根。 填土层广泛分布于拟建车站的地表，厚度约为0.50～1.50m。 （2）第四系上更新统残、坡积层（Q3el+dl） 残、坡积层粘土、粉质粘土⑥1-1层：黄褐～褐红色，硬塑，粘粒含量高，切面光滑，手可捏断，韧性中等，干强度中等。 （3）第三系岩层（E） 第三系岩层（E）按不同岩性特性、状态分为6个亚层。 1）泥岩、粉砂质泥岩⑦1-1层：灰～青灰色，未成岩，呈硬塑土状，含锰质结核，岩芯呈短～中柱状，泥质结构，层理不明显，切面光滑，有蜡状光泽；干强度较高，遇水易软化，晒干易开裂。属于极软岩。 2）泥岩、粉砂质泥岩⑦1-2层：灰～青灰色，成岩程度较浅，成硬塑土状，含锰质结核，岩芯呈长柱状，泥质结构，层理不明显，切面光滑，有蜡状光泽；干强度较高，遇水易软化，晒干易开裂。属于极软岩。 3）泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3层：灰～青灰色，成岩程度较深，土状光泽，岩芯呈长柱状，泥质胶结，硬度较小，局部夹少量碳质泥岩，切面光滑，手捏具有滑腻感；干强度较高，遇水易软化，失水易开裂。属于极软岩。 4）粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-1层：灰黄～青灰色，尚未成岩，呈中密砂土状，含少量铁锰质结核，含粉砂较多，用清水回转钻进，取上岩芯呈粉细砂状，少量呈碎块状；干钻时取出沿线呈碎块状，用手易掰开。 5）粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-2层：灰黄～青灰色，成岩程度较浅，呈密实砂土状，含少量铁锰质结核，含粉砂较多，用清水回转钻进，取上岩芯呈粉细砂状，少量呈碎块状；干钻时取出沿线呈碎块状，用手易掰开。 6）粉砂岩、泥质粉砂岩⑦2-3层：灰黄～青灰色，含少量铁锰质结核，含粉砂较多；在地层中进行原位测试，用清水回转钻进或地下水位以下锤击钻进时，取上岩芯呈粉细砂状，少量岩芯呈碎块状，含泥量较多的地层，岩芯多呈块状，少量呈短柱状。 2.3.水文地质

钢支撑施工方案

新建上港十四区110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 施 工 方 案 编制单位： 编制人： 编制日期：

第一章工程概况 工程概况 项目参建单位概况 工程名称：新建上港十四110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 项目地点：上海市宝山区牡丹江路1875号，牡丹江路东侧，富锦路北侧 建设单位：上港集团瑞泰发展有限责任公司 设计单位：上海电力设计院有限公司 监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司 施工单位：上海宝冶集团有限公司 勘察单位：上海市民防地基勘察院有限公司 工程地理位置概况： 该工程位于上海市宝山区牡丹江路1875号，牡丹江路东侧，富锦路北侧。该项目由上港集团瑞泰发展有限责任公司建设，上海电力设计院有限公司设计。 工程量概况 钢支撑杆主要部件重量 杆件名称数量重量 Φ609*16钢管9根约45吨 场地及周边环境概况： 本地块为矩形，周边环境较复杂，有一定的保护要求。 周边环境及管线概况：拟建场地位于上海宝山区牡丹江路1875号，周边是原上港十四区码头用地，场地西侧距牡丹江路路中心约25米，场地东侧260米以外为长江堤岸，场地南侧约20米以外的建筑已拆除。 工程结构形式： 本工程结构形式为剪力墙结构，地下为三层，地上为一层，本工程结构外围为地下连续墙结构，剪力墙外围设置500mm宽内衬墙。地下三层层高分别为：4m、、。 1. 2 工程特点 1）本工程为临时Φ609*16钢管钢支撑支护，由于基坑原有的支护体系为混凝土支撑，现地下二层主体结构已经施工完成，准备拆除第一、二道混凝土支撑体系，为保证混凝土体系拆除过程中基坑的安全，需要对地下二层主体结构进行换撑处理。 2）由于2根临时Φ609*16钢管钢支撑位于混凝土栈桥下方，施工难度较大，需要施工人员对钢支撑提前预先制作，并且需要多次吊装，安装支撑方可安装到位。

基坑开挖及钢支撑安装施工方案

目录 1编制依据、原则及范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (2) 1.3编制范围 (3) 2工程概况 (3) 2.1工程总体概况 (3) 2.2设计概况 (4) 2.3工程数量 (4) 3施工部署及生产组织结构 (5) 3.1生产组织机构 (5) 3.2临时设施布置 (5) 3.2.1临时用电 (5) 3.2.2临时用水 (6) 3.2.3施工便道 (6) 4施工工艺 (6) 4.1基坑开挖 (6) 4.1.1基坑开挖原则 (6) 4.1.2施工方法 (8) 4.1.3基坑放坡 (10) 4.1.4明挖段基坑开挖 (10) 4.1.5始发工作井及接收工作井开挖方案 (11) 4.1.6封堵墙两侧开挖方案 (13) 4.1.7施工要点 (13) 4.2钢支撑施工 (15) 4.2.1支撑吊装 (15) 4.2.2钢支撑施工 (16) 5施工计划 (23)

5.1基坑开挖顺序 (23) 5.1.1 H线开挖顺序 (23) 5.1.2 N线开挖顺序 (24) 5.1.3 S线开挖顺序 (24) 5.2支撑安装顺序 (25) 6资源配置 (29) 6.1主要周转材料 (29) 6.2机械设备配置 (30) 6.3仪器配置 (30) 7施工准备 (30) 7.1基坑开挖准备工作 (30) 7.2基坑开挖条件验收 (31) 8.验收要求 (32) 8.1验收标准 (32) 8.2验收程序 (33) 8.3验收内容 (35) 8.4验收人员 (35) 9安全保证措施 (36) 9.1安全生产管理体系 (36) 9.2安全保证措施 (36) 10文明施工与环水保 (39) 10.1文明施工保证措施 (39) 10.2环境保护保证措施 (41) 11应急预案及响应 (44) 11.1组织措施 (44) 11.1.1生产安全事故应急救援机构 (44) 11.1.2应急救援流程 (47) 11.2工程应急救援预案 (48)