《机战Z3时狱篇》参战作品介绍 创圣的大天使EVOL

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作为普通市民的阿玛塔?空，在播放《Aquaria舞动于空》的戏院中遇到看一次就迷上电影的御子乃?铃白，二人后来亦因为这个话题而开始到城中闲逛。这时候，Altair界向他们生活的城镇进行两年来几乎没有停过的攻击，不同的是今次出现了新型Abductor，令人类一方——由Neo DEAVA管辖，并由圣天使学园学生操控的机械天使Aquaria没法招架。战火很快波及到刚刚认识的二人，阿玛塔在危急关头使用身体潜在的Element能力飞走，却又突然被Aquaria系统选中

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桥梁设计方案比选

第一部分东青高速公路小清河桥设计 1.1 概述 桥梁方案比选应综合考虑梁的受力特点，建桥材料，适应跨度，施工条件，经济安全等方面来综合比较，最终选定一种构造合理造价经济的优美适用的桥型。 （1）认真贯彻国家的各项政策,法规及国家和部门颁布的标准，规范和办法； （2）适用安全耐久，保养维修方便，行车舒适； （3）技术先进可靠，施工方便，快捷，便于工厂化生产，标准化施工，确保施工周期； （4）经济上合理适度，上，下部工程投资适当，节省投资；（5）充分考虑提防要求，满足江堤要求防线和跨度的净空需求；（6）尽量减拆迁，改线的工程量少，降低投资； 1.3考虑因素 桥址位于位于野外一般区，Ⅰ类环境条件时，年平均相对湿度为80％，桥位属斜坡浅丘及河流阶地。拟建场地的地层主要为志留系粉砂页岩，的陡坡为全新堆积地层。该桥为双向两车道公路桥，桥梁为直线桥梁，规划桥梁净宽为9米。 1.4比选方案简介 根据桥位区水文，气象，地质，防洪等建设条件，结合桥梁建设工期，施工条件，桥面宽度，景观要求等实际情况。适宜的桥型为预应力混凝土T型简支梁桥，预应力空心板桥，钢筋混凝土拱桥。

方案一：预应力混凝土T 型简支梁桥 该桥采用单跨30米预应力混凝土简支梁桥，桥面净宽为-11+2x0.5米。桥梁上部结构采用6片梁，主梁间距2.0米，其中预制梁宽为1.6米，翼缘板中间接缝宽度为0.4米，根据一般中等跨径的预应力混凝土T 型梁，高跨比可取为161—18 1，则跨径为30米时，设计所采用梁高为2.5米，梁肋宽度为20cm ，梁肋下部呈马蹄形，加宽时，横隔梁延伸延伸至马蹄加宽处，横隔梁的宽度为12—16米，并做成是上宽下窄和外宽内窄的楔形，上宽为16厘米，下宽为14厘米，翼板的厚度应满足强度和构造的最小尺寸要求。翼缘和梁肋衔接处的厚度应不小于主梁高度的101 ,则梁的高度为2.5米，根据预应力T 梁的尺寸，翼缘 根部的厚度取其为21厘米，端部一般不小于10厘米，取其为15厘米。马蹄宽度取为梁肋宽度的2—4倍，根据T 型梁基本尺寸，取其马蹄宽度为42厘米，且保护层厚度不小于6厘米。马蹄全宽部分高度加2 1 斜坡区高度约为（0.15—0.20），且斜坡宜陡于45度，所以当斜坡的坡脚取为60度是，马蹄全宽部分高度41厘米，斜坡区高度为18厘米，横隔梁的高度应延伸至马蹄加宽处，则根据计算取其高度为2.1米，横隔梁间距为7.828.桥面设有1.5％的双向横坡，由改良做成斜面坡找平来实现。预应力简支梁桥的特点： 1.简支梁桥属于单孔静定结构，它受力明确，结构简单，施工方便，结构内力系受外力影响，能适应在地质条件差的桥位上建桥。 2.在多孔简支梁桥中，由于各跨径结构尺寸相近，其结构尺寸易于设计成系列化，标准化。有利于组织大规模的工厂预制生产并用现代

第一章桥梁景观设计概述

第一章桥梁景观设计概述 1.1桥梁景观设计的概念 “景观”是指具有观赏审美价值的景物。分开来讲，景观是由“景”与“观” 两部分构成的，前者包含自然景色和人文景物，后者指人们所处位置对自然景色与人文景物进行观赏的视点，景观是指在“观”的角度上，以审美的意识，在工程技术的基础上，通过可视的手法，对人们生存所处的自然环境和人文构造物进行论证和设计，使之达到和谐统一。 《现代汉语词典》（2000年修订本,商务印书馆）指出“景观”包括两种含义：其一，指某地或某种类型的自然景色；其二,泛指可供观赏的景物。也包括人造景物。《辞海》（2000年2月版,上海辞书出版社）指出“,景观”包括四种含义：其一, 风光景色；其二,一般概念:泛指自然景色；其三,特定区域概念；其四，类型概念:类型单位的通称，指相互隔离的地段，按其外部特征的相似性，归为同一类型单位。如荒漠景观、草原景观等。据此推理，“桥梁景观”系指以桥梁和桥位周边环境为“景观主体”或“景观载体”而创造的桥位人工风景。这里，桥梁是某一具体桥梁工程的总称。包括了该工程范围内的主桥、辅桥、引桥、立交桥、引道、接线、边坡等单位工程。因此，桥梁景观是一个系统工程，这是它与已建桥梁中出现的单体景点的基本区别。 总之，桥梁景观表现出桥梁设计的两个不同内容：桥梁本身及桥梁所处之环境。1.2国内外景观桥梁设计现状 随着现代科学技术的飞速发展，桥梁的结构技术、建筑材料也发生了巨大变化。简洁优化的结构设计，新型材料的使用使桥梁景观传递现代信息，体现科技精神。城市中林立的钢结构、工业时代无处不在的影响，使得人们对于桥梁的审美也有所改变。时代特征的凸显、与现代景观的协调是当代景桥设计的新价值所在。图1-1是英国一座现代景桥，钢结构和玻璃的应用体现着现代审美标准。 图1-1英国某桥 图1-2所示为VSB公司庭院景桥。一座红色的巨大的爬虫般的的步行钢桥跨过绿篱花园，将线条明快、端庄的银行大楼与周围的生态环境建立起联系。钢桥上一侧的扶手刚好是座椅，在此小憩，可鸟瞰绿篱花园和周围的景致。

桥梁设计说明

施工图设计说明书 一、概述 1.1 任务依据 受营山县交通局委托，本公司承担《营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程》一阶段施工图设计工作。 设计的主要依据有： 营山县发展和改革局《关于营山县2015年度水运工程建设项目项目建议书的批复》（营发改发[2014]359号； 本项目双方签订的设计任务合同； 营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程地质详细勘察报告 珠海市交通勘察设计院有限公司关于《营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程施工图勘察设计评审意见》（2015年04月) 1.2 工程规模 1.2.1工程现况 拟建桥位于营山县安固乡，横跨登子河，横跨冲沟谷地而建。场地属低山斜坡沟谷地貌，微地貌位于低山坡脚及宽缓沟谷地带。 桥位处照片 现况桥位处为跨越安固乡登子河，村民过河均采用渡船，交通出行存在诸多安全隐患。根据外业调查，测时水深约4.0m，最大洪水位水深约9.0m，最高通航水位至沟底约6.0m。为解决村民交通出行和安全等诸多因素，急需修建一座人行桥梁。 我院受业主委托，根据现场实测资料进行一阶段施工图设计，拟建(4x20m+1x10m)钢筋砼工字梁人行桥，桥宽2.0m。 1.2.2 对本项目施工图审查意见的执行情况 2015年4月8日，由珠海市交通勘察设计院有限公司对《营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程》施工图勘察设计审查，本次施工图设计修订版执行珠海市交通勘察设计院有限公司下发的《关于营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程施工图勘察设计评审意见》的要求执行。 1.3 主要测设经过 1.3.1 测设简况

1）准备工作 2015 年2月2日，我公司与业主签订设计任务合同后立即对该项目从人员、技术、设备等方面进行了充分的准备。 2015年2月3日，与业主等部门踏勘现场，随后在村会议室沟通本项目桥梁建设方案。 2015年2月3日，根据工程路线走向对全线1:500 地形图以及平面、水准基础控制进行了测量。 2015年3月，完成了本项目的一阶段施工图设计送审版工作。 2015年4月，根据珠海市交通勘察设计院有限公司关于《关于营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程施工图勘察设计评审意见》，完成该项目的施工图设计修订版。 二、沿线自然地理概况 2.1 地形、地貌 桥位区属侵蚀构造低山河谷地貌，地貌成因属侵蚀堆积成因。桥位区河流由东向西径流，桥位跨越处河道顺直；桥位总体跨越无名河。微地貌位于沟谷地带；地面标高约297.00～312.00m。岸坡呈陡斜坡状，自然坡角33～44°，无基岩裸露，坡顶植被较发育（耕地）。 2.2 水文气象概况 营山县属四川盆地中亚热带湿润季风气侯区。四季分明，冬无严寒，夏无酷暑。与同一气候区的其他各地相比，又表现为温度较低，日照较少，阴雨天气频繁。 区内降雨有以下几个特点： 1)、降水充沛：多年平均降水量1134.8mm，最多年1605.4mm（1978年），最少年713.5mm （1974年）。从1955年～1981年以来年降雨量小于1000mm的仅两年。 2)、降水量在时间上分配严重不均，5～9月降水量占全年降水量的80%。月降水平均最多的8月降水量为289.9mm，最少的1月为12.7mm。因此，5～9月也是地质灾害的高发期。1987～2006年各月平均降雨量见表2-1、图2-1。 3)、降雨雨强大是地质灾害的主要诱发因素。由于受大气环境影响，降雨区域分布分配不均，年内分配也不均，而且各次降雨的雨强差异极大，洪期降雨小时和日雨强常常是很大的，往往成为地质灾害的诱发因素。1957年～2006年期间，月最大降水量为592.9mm，日最大降水量为233.8mm，1小时最大降水量为83.9mm，10分钟最大降水量为28.3mm，一次连续最大降雨量457.1mm,一次连续最长降雨时间为28天。 4)、降水量在地域上分布不均，随地势由东南向西北逐渐升高而增加，东南部平原区多年平均降水量为1100～1300mm，西北部山区多年平均降水量为1300～1800mm。区内年平均蒸发量930.9mm，占年降雨量对76%，最大月（7月）140.2mm，最小月（12月）27.1mm。多年平均湿度81%，最大85%，最小76%。 2.3 地层岩性特征 据地面调查及钻孔揭露，场地内地层有新生界第四系全新统覆盖层和侏罗系中统沙溪庙组泥质砂岩，现由新至老分述如下： （1）冲洪积层（Q4al+pl） 粉质粘土：厚度较大，均匀性较好，其力学性质较差，综合分析结合地区经验，建议承载力基本容许值120KPa，压缩模量4.00MPa。 细砂：厚度小，一般1.10～1.30m，其结构松散，力学性质较差，综合地区经验，建议承载力基本容许值100kPa。 （2）砂岩（J2s）： 强风化层。位于基岩上部，节理裂隙发育，综合分析建议容许承载力基本值300KPa。 中风化层。位于强风化层之下，砂岩饱和单轴极限抗压强度7.30～9.80MPa，统计平均值

漫水桥的设计概要与安全考虑

水利工程： 漫水桥的设计概要与安全考虑 xx志强xxxx 简介： 漫水桥设计应在满足荷载与交通的要求下，着重考虑过水要求，尽量减少阻水，不设或少设栏杆；考虑到行车及行人安全，可以设间距1～5米，高度0.5米左右的防护桩，桩上须标明水深为0.3米断行水位警戒线，同时也要在桥头设漫水桥标志及过车吨位上限标志。 关键字： 漫水桥，桥位，设计荷载，桥头引道，防护桩 1．前言 在次要的公路上，跨越常水位与洪水位高差较大而且不通航的河流，同时洪水时间较短，交通允许暂时中断的条件下，桥梁标高可按常水位设计，洪水时允许水流从桥面漫过。这种桥梁称为漫水桥。 漫水桥一般建在水库周边地区或洪水频发地区，其设计应考虑对行洪的影响，同时也要考虑行车、行人安全。 2．漫水桥设计 2．1桥位设计与布置 漫水桥的桥位选择，应根据近、远期交通流向和流量的需要，水文、航运、地形、地质等条件，以及对邻近构筑物和公用设施的影响大小来确定。桥梁纵轴线，宜与河流成正交，如条件所限，亦可考虑斜交或弯桥。桥位宜选在河槽较窄，地质良好和地基承载力较大的河段；不宜位于河岸有滑坡坍塌之处；墩、台基础不宜设置在断层、溶洞严重发育之处。桥位上空不得设有架空高压电线。当桥位旁侧有架空高压电线跨河时，桥边与架空电线之间的水平距离不得小于塔（杆）架高度。

漫水桥的设计洪水频率应根据容许阻断交通的时间长短和对上下游的农田、城镇、村庄的影响以及泥砂淤塞桥孔、上游河床的淤高等因素确定。 2．2设计荷载及净空 设计荷载按城市道路分类中的支路设计，采用汽车—20级，挂—100。 设计人群荷载： 人群荷载按5kPa或1.5kN的竖向集中力作用在一块构件上，分别计算，取其不利者。 作用在城市桥梁上的其它荷载和外力（风力、流水压力、冰压力、地震力、船只或漂流物撞击力、温度变化、混凝土收缩及徐变的影响力和支座摩阻力等），可参照现行的《公路桥涵设计通用规范》中有关规定执行。 桥下净空应根据计算水位或最高流冰水位加安全高确定当在河流中有形成流冰阻塞的危险或有漂浮物通过时桥下净空应按当地具体情况确定对于有淤积的河床应适当增加桥下净空的高度。 2．3桥面的平面及纵、横断面设计 桥梁在平面上宜做成直桥，特殊情况时可做成弯桥，其线型布置应符合现行的《城市道路设计规范》中的规定。漫水桥的桥面一般按 三、四级的公路设计，横向宽度通常比较小，只允许单向车辆顺序行驶。桥梁纵断面设计时，应考虑到长期荷载作用下的构件挠曲和墩、台沉降的影响。 由于漫水桥具有一定的阻水性，桥面设计不宜过高，否则上游沙石沉积抬高河床将成为“拦河坝”。有些漫水桥无桥台，桥下采用涵管过水，此类桥要求涵管尽量顺水流方向埋设，且应验算涵管是否满足设计过水流量。 漫水桥应为无坡平桥，过水路面及衔接漫水桥两端的漫水路面纵坡均≤5%，漫水路的起坡点应在漫水桥两端5－10米以外。 2．4桥梁引道、引桥

桥梁设计说明

K139+555 六东大桥设计说明 一、设计概述 六东大桥位于巴马县局桑乡六东村东北侧约250m处，左幅桥梁中心桩号为K139+540，桥长247m，跨径组合为（4×30+4×30）m，右幅桥梁中心桩号为K139+554.915，桥长217m，跨径组合为（3×30+4×30）m，上部构造为30m预应力混凝土T梁。下部构造为柱式台、肋板台、柱式墩，基础采用桩基础。本桥平面分别位于圆曲线(起始桩号:K139+416.5，终止桩号:K139+631.365，半径:490m，左偏)和缓和曲线(起始桩号:K139+631.365，终止桩号:K139+663.5，参数A:280，左偏)上，纵断面纵坡-4.2%；墩台径向布置。交叉角度为90度，墩台径向布置。 （一）设计主要采用的标准及规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01－2003） 2、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG /TB02-01-2008） 3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 5、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 7、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 8、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 9、《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002） 10、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006） 11、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发［2007］358号） （二）设计技术条件： 1、设计计算行车速度：80公里/小时 2、汽车荷载等级：公路-Ⅰ级 3、地震动峰值加速度：0.01g 4、桥面总宽度及组成： 桥面总宽度：24.5米 桥面组成：左幅：0.5米（护栏）+11米（行车道）+0.5米（护栏） 右幅：0.5米（护栏）+11米（行车道）+0.5米（护栏） 5、桥面最大纵坡：4.2% 6、设计洪水频率：1/100年 7、环境类别：Ⅰ类 8、结构设计安全等级：一级 二、工程地质条件 1、地形地貌 地貌属低山丘陵间沟谷地貌，地形起伏较大，自然坡度约20-45°，.山坡上植被发育一般，多种植甘蔗地和荼油树。桥址区海拔约365～426m，相对高差约61m。 2、.地层岩性 根据钻孔揭示，桥址区表层分布残坡积层（Q el+dl），下伏基岩为三叠系中统百蓬组砂岩（T2b）及其风化层。 4-123粘土(Qel+dl)：黄褐色，稍湿，硬塑，刀切面较粗糙，韧性一般，含有较多的强风化砂岩碎块，为坡积成因。层约2.00－8.90m。 6-421全风化砂岩（T2b）：灰黄色，褐黄色，原岩结构基本破坏，矿物成分基本风化成土状，岩芯呈土柱状，浸水易软化。岩体基本质量等级为Ⅴ级。厚度1.70-2.90m。 6-422强风化砂岩（T2b）：褐黄色，灰黄色，原岩结构保留较好，矿物成分蚀变显著，风化裂隙发育，裂隙面上多有铁染，岩体破碎，岩芯多呈2～5cm的碎块，局部夹有泥岩，岩质软，属极岩。岩体基本质量等级为Ⅴ级。厚度8.00-18.00m。 6-423中风化砂岩（T2b）：灰色，中粒砂质结构，中厚层状构造，矿物成分主要为长石、石英和粘土矿物。裂隙发育，倾角以50 ～75°为主，结合一般，局部被石英充填胶结良好。岩体较破碎～完整，岩质较硬，锤击声脆，属较较硬岩。岩体基本质量等级为Ⅳ～Ⅲ级。揭露厚度6.40-17.50m。 3、.地质构造及地震 根据工程地质测绘成果和钻孔揭示，桥址区内未见对桥址区有影响的断裂和危害桥梁建设的活动性构造迹象。场址区附近岩层产状为256°∠15°，主要的节理产状有80°∠67°，7°∠68°，270°∠88°。

桥梁设计说明书

桥涵设计说明 一、工程概况与设计内容：设单地本座桥梁地处广西境内，属于亚热带季风气候，平均气温较高，雨量充足，雨斜路桥地震公设计跨设计幅震板 交基车面动峰季较长。本次设计的桥梁属于一期建设范围。提供1:2000现状地形图；路计安径速度桥基梁 角宽道宽值加本路段有大桥一座，中心桩号为：K0+750.00先张预应力砼空心板简支梁桥，等荷全（m）（km/h梁本宽 φ度数度速度总跨180米，跨度采用9×20m，桥长192.0m，下部构造为柱式墩配桩基。级载等）片烈（m） （°）（m）（m） g 本路段主线共设涵洞2道，其中：钢筋砼圆管涵1道、倒虹吸1道。级数度 二公涵洞结构类型和孔径的选择主要依据汇水面积、水力性能、水文计算、地质级路二情况、涵顶填土高度、沿线筑路材料分布及施工难易程度等因素。从结构安全、20 0 10.0 2 10.0 60 9 6 0.05 1.0 公Ⅱ级 保证农田灌溉和泄洪需要，尽量减小冲刷的角度出发。路级 钢筋砼圆管涵：孔径：1-1.5m；用途：灌溉、泄洪。技术指标表 倒虹吸：孔径：1－1m；用途：过水。四、地形地貌 二、技术标准及技术规范：拟建场地两岸高差较大，地势有起伏，地面标高为33.05～71.00，相对高差约1.中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTG B01—2003；为32m，未见岩石出露，拟建场地位于相对稳定的区域地质构造部位，无区域性大2.中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004；

3.中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》断裂及地裂通过，经调查场地及附近未发现崩塌、滑坡、岩溶地面塌陷等地质灾害，JTG D62—2004；区域稳定性好，对桥梁施工期间及建成使用期间无影响。 4.中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000；桥 梁主体工程范围内岩土体种类较简单，地面以下第一层为中砂，厚0.82m，5.中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003； 汛期含沙率为7kg/m3；第二层粗砂含卵石土厚=1m；第三层土角砾含砂稍含 土厚6.中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTG D81—2006； 0.6m；第四层强风化泥岩，成土状,厚2m；第五层弱风化泥岩，棕 红色，裂隙发育， 三、技术指标HRB335为热轧带肋钢筋，其主要性能应符合国家标准《钢筋 混凝土用热轧带肋厚2.2m；第六层弱风化粉砂质泥岩，厚5m，以下为灰紫 色砂岩。两岸为棕红、紫色5钢筋》（GB1499-1998）的规定，f＝335MPa，f ＝280MPa，E=2.0×10MPa； sksds砂岩，风化程度不厉害，局部属碎块状，基本承载力为2500MPa。 R235为热轧光圆钢筋，其主要性能应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢桥位原始资料5筋》（GB13013-1991）的规定，f＝235MPa，f＝195MPa， E=2.1×10MPa； sksds 1、桥位河段的水面比降为1.2‰，河槽的糙率m=35. 本图所用钢板 为符合《碳素结构钢》（GB/T 700－1988）规定的Q235钢板。 2 、经实地调查波浪推进长度D=3Km，h纵=0.95m，风速15m/s。 3、 预应力钢筋 3、该地区汛期一般为七、八级风，风压为550pa。ss采用低松弛高强 度钢绞线φ15.2，公称直径φ＝15.2 mm (7φ5.0)，公称面积 4、无 漂流物及通航要求。25140.0mm，标准强度f=1860MPa，弹性模量 E=1.95×10MPa，松弛率0.035，松弛pkp 5、洪雨季节一般为六、七、八、九、十月。系数0.3，其技术性能应符合国家标准《预应力混凝土用 钢绞线》（GB/T 5224-2003)3 6、设计流量为57m/s，设计水位为 45.8m，设计流速为1.23m/s。的规定，预应力管道每米局部偏差对摩擦的

悬索桥设计说明

悬索桥设计说明 一、概述 本项目为配合XXX工程建设所进行的库区淹没路桥复建工程。 原XXX人行索桥全长约60m，桥面高程约为1284.0m，两岸为人行便道。XX水电站库区蓄水后，正常蓄水位为1335.0m，将淹没原人行索桥。为保证黔中水利枢纽工程建成后两岸交通的恢复，按照国家有关水库淹没赔偿的“三原”原则及有关规定，重建XX县化乐乡夺泥村河边组人行索桥及两岸人行便道。 二、设计技术标准和主要参数 1、设计依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）； （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）； （4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）； （5）《钢结构设计规范》（GB50017—2003）； （6）《重要用途钢丝绳》（GB8918—2006）； （7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）； （8）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； （10）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）； （11）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； （12）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG DF40-2003）； （13）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）。 2、设计标准 （1）人行索道技术标准 荷载：人群荷载2.0kN/m2。 桥面宽度：净－2.3m。 合龙温度：15℃。 （2）人行便道技术标准 技术等级：等外公路； 计算行车速度：20km/h； 路面宽度：2m； 路面类型：泥结碎石路面。 三、桥梁地质概况 1、自然条件 （1）气候、水文 桥址区属亚热带常绿阔叶林红黄壤带的岩溶高原中山区，年平均气温13～15℃，年降雨量1000～1100mm，是贵州热量较低、雨量较多、海拔较高的剥蚀、侵蚀高原山地区。 （2）地形、地貌 桥位区为河谷斜坡地形，总体上两侧高中间低，呈“V”字型，其地面标高1269.20m～1348.92m，相对高差79.72m, 河床标高约为1268.7m。两侧地形坡角较大，一般坡角30～60°，南岸一侧谷坡较陡，地形综合坡角近于垂直；北岸一侧谷坡下缓上陡，地形坡角一般30～60°。桥位区地貌为岩溶化脊状中低山地形地貌，属溶蚀地貌，河岸两侧以高山峰林为主，山脊山顶为条形状，延绵起伏。场地两侧无公路通过，故交通较为不便。 （3）构造、地震 本区在大地构造上属扬子准地台西南分布区，桥址区及其附近无区域断层及全新世活动断裂经过。场区出露三叠系永岭组中厚层、厚层状石灰岩（T1yn）分布区。 永岭组中厚层、厚层状石灰岩地层产状105∠7°，以产状为102∠5°（4条/m2）和126°∠8°（5条/m2）两组柱状节理裂隙最为发育，裂隙宽2.0～20.0cm，节理密度9条/m2，内充填粘土、偶见铁锰质氧化薄膜充填，节理裂隙的切割和破坏作用，使岩体强度大大降低，且裂隙与岩层面共同构成水解粘土化作用中水介质运移通道。 本地区抗震设防烈度为6度，请按相关规范进行抗震设防。 （4）岩土工程地质特征 根据桥址区岩土层的物质性质成分、力学性质及工程地质钻探揭露，土层分为第四系残坡积粘

桥梁工程设计说明

桥梁工程设计说明

一、项目概述 拟建的南陵县秋浦大道起点太白大道，终点籍山大道，全长约1.7km，道路等级为城市主干道。沿线于跨越老河处设置小桥一座。设计洪水位11.5 m。桥梁中心桩号为K0+535.000。 本桥上部结构全长23.02m , 跨径为1x13 m 的预应力砼(后张)空心板，此方案施工工艺成熟，桥型简洁美观、跨越性好、整体性好。根据道路的断面布置，本次桥梁设计按照单幅桥梁设计，空心板高度为70 cm , 顶底板厚12 cm，一片板宽度为 （6米）+绿化带（3米）＋机动车道（22米）+绿化带（ +0.5米，全宽51米。 二、设计依据 1．地形、气象、河流水文基础资料 2．桥梁岩土工程勘察报告 3．《南陵县总体规划(2010-2030) 4 5．平面测绘资料 三、技术标准 1．桥面宽度：51.0 m； 2．设计荷载：城-A级；人群荷载按《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）相应规定取值； 3．设计行车速度：50km/h； 4．抗震等级：桥位处地震动峰值加速度为0.05g，相当于基本烈度6度； 5．设计洪水频率：1/100； 6．设计基准期：100年； 7．为减轻由于桥台与桥头路基沉降差引起的桥头跳车，设置桥头搭板，搭板与机动车道和非机动车道同宽，搭板长为6米。搭板顶面铺设10cm厚沥青混凝土形成路面。 四、设计规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） JTG D60-2004） JTG D61-2005） JTG C30-2002） JTG D62-2004） (JTG D63-2007) ( JTG D81-2006) JTG/T F50－2011） JTG H11-2004） CJJ 11－2011） CJJ166-2011） CJJ139-2010） CJJ2-2008） 五、工程地质水文概况 1.地形地貌 拟建的秋浦大道北至太白大道，南至籍山大道，该线路沿途地形地貌变化一般，沿线间断分布有沟塘，水田及村庄，地形基本平坦。 场地地貌单元为I级阶地，为河流冲淤积沉积层和河湖相沉积层。

桥梁设计总说明

黄河路南河桥建设工程施工图设计总说明 施工图设计总说明 一．概述 莲花地块位于绕城公路与南河之间区域，居民出行受绕城公路与南河的限制。黄河路横穿莲花地块中心区域，是此地块内居民出行的主要道路，为规划路网中率先建设道路。南河桥的建设，满足了周边居民的出行需求，对构筑道路网络有着积极的作用和意义。 1.1设计依据 （1）南京市建委“关于同意将黄河路南河桥建设工程转为正式项目的批复” （编号：宁建综字[2008]449号）； （2）南京市建委“《黄河路南河桥建设工程初步设计》专家评审意见”； （3）南京市规划局“黄河路南河桥建设工程规划设计要点” （编号：市政20080230SY01）； （4）南京市规划局河西分局“黄河路道路红线规划”； （5）南京市水利局“关于对黄河路跨南河桥梁底高程的批复” （编号：宁水管[2008]14号） （6）江苏省地质工程勘察院“工程地质勘查报告（编号：2008209）”。 1.2设计范围及内容 本桥为三跨13+16+13＝42m预应力混凝土空心板梁桥，设计的范围为两端桥台耳墙内（道路中心线处桩号K0+573.066～K0+620.934），本次设计以桥梁结构部分为主，桥梁景观由业主另行委托单位设计。 1.3对初步设计文件评审意见的执行情况 （1）优化了桥梁下部结构，桩基采用φ100cm钻孔灌注桩。 （2）增加桥面防水层。 （3）侧分带宽度由1.5m调整为2.0m，人行道宽由4.0m调整为3.5m。 二．自然条件 2.1地形、地貌 拟建桥梁西起南河大堤，向东南延伸横跨南河，与宁芜公路相接，整个场地属秦淮河漫滩地貌单元。原始地形已被人类长期活动所改造，现西岸主要为河堤，东岸为绿地及居民区，分布有大量建筑物。整个场地地势高低起伏，变化较大，最大高差约4.0m。 桥址段南河宽约22m，河道已重新进行了整治。勘探期间，测得南河水位在7.21～7.76m之间变化。 2.2工程地质条件 勘探深度内的岩土体，按其成因类型、时代、埋藏分布特征及物理力学性质指标的异同性，划分为5个工程地质层，15个亚层，具体分述如下： (1)第四纪土层 1-1层杂填土：杂灰～灰黑色，松散，主要由粘性土、煤渣、碎石及碎砖等混杂组成，局部夹有大量生活垃圾，硬质物含量20～50％，粒径一般1～6cm。南河两岸地段普遍分布。 1-2层河堤填土：灰黄色，稍密，主要由粘性土组成，局部夹有少量砖屑及植物根茎。分布于南河西岸大堤。 2-1层粉质粘土：灰黄色，可塑，含有较多铁质浸染斑点，粉质较重。无摇振反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。主要分布于南河西岸地段。 2-2层淤泥质粉质粘土夹粉土：青灰～灰色，流塑，含较多腐植物碎屑及云母碎片，夹大量薄层砂，夹层厚度0.5～2.0cm，水平层理发育。摇振反应缓慢，稍有光泽，干强度中低，韧性中低。整个场地分布，东岸该层较薄。 2-3层粉质粘土：青灰～灰黄色，可塑，顶部以软塑为主，较均质，见少量铁质斑点，粉质稍重。无摇振反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。南河东岸局部地段缺失。 3-1层粉质粘土：黄～褐黄色，可塑，局部硬塑，含有大量铁质斑块，粉质较重，局部夹少量粉土。无摇振反应，稍有光泽，干强度中高，韧性中高。整个场地分布。 3-2层粉质粘土：灰～青灰色，软塑，含有少量植物碎屑，粉质较重。无摇振反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等。南河西岸部分钻孔揭示。 3-3层粉质粘土：黄～青灰～灰色，可塑，局部硬塑，含有少量铁质浸染斑点及植物碎屑，粉质稍重，局部夹少量粉土。无摇振反应，稍有光泽，干强度中高，韧性中高。

桥梁施工组织与管理设计概述

目录 某道桥有限公司桥梁施工组织设计 __________________ 3 一、编制原则及依据 ____________________________ 3 1. ___________________________________ 编制原则： 3 2. ___________________________________ 编制依据： 3 二、工程概况及施工条件_________________________ 4 1. _______________________________ 工程建设概况： 4 2. _____________________________ 设计标准及原则： 4 3. _________________________ 要紧技术经济指标要求 4 4. _______________________________ 现场施工条件： 5 5. _______________________________ 工程施工特点： 5 三、施工预备工作及临时设施_____________________ 6

1. _____________________________________ 技术预备 6 2. _____________________________________ 设备动员 6 3. _____________________________ 工程材料采购运输 6 4. _________________________________ 临时设施预备 7 四、施工方案选择 ______________________________ 9 1. _____________________ 确定施工流向和施工程序。 9 2. ___________________ 确定各施工过程的施工顺序。 9 3. __ 要紧分部分项工程的施工方法和施工机械的选择。 9 4. _____________________ 单位工程施工的流水组织。 9 5. _____________________ 确定要紧的技术组织措施。

桥梁工程设计概述

1 尺寸拟定与方案比选 1.1 工程背景及使用要求 1.1.1 工程背景介绍 广州新洲至化龙快速路，位于广州市东南部，起点与新港东路对接，并与广州环城高速公路东环线连接，跨越珠江后航道之官洲河和沥窖水道、穿越长洲岛，终点于番禺金山大道与广珠高速公路化龙至坦尾段连接。 新洲至化龙快速路是广州南部地区以后道路主骨架网络的重要组成部分，是广州市南出口的要紧通道之一。总投资19.8亿元。 该项目为官洲河特大桥工程，大桥全长2220.6米，主桥跨越官洲河水道。官洲河特大桥为广州南部地区(仑头至龙穴岛)快速路的sd3标段，本标段范围为k2+839~k3+764.102，全长925.102米。本桥跨官洲河（小洲）水道，位于小洲村瀛洲生态公园以南，南接新造岛北新造立交。 1.1.2 工程使用要求 广州市官洲河大桥，必须遵照“技术先进、安全可靠、使用耐久、

经济合理”的要求 进行设计，同时应满足美观、环境爱护和可持续进展的要求。 广州市官洲河大桥西引桥的要紧技术标准如下： (1) 设计荷载：公路-Ⅱ级； (2) 设计速度：60 km/h（双向四车道）； (3) 桥梁全长：3×30m（每跨T梁长30米）； (4) 桥面宽度：15.0m，横向布置为0.5m（防撞护栏）+14.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）； (5) 设计洪水频率：百年一遇； (6) 通航等级：无。 1.2 方案比选 1.2.1 方案比选 下表列出了3种方案，简述了预应力混凝土连续梁桥、简支预应力混凝土T梁桥和预应力混凝土连续刚构桥的美观、安全和适用的性能，通过对三种桥型的比较，选择合适的方案进行设计计算。 表1-2-1 方案比选表

桥梁工程概论之桥梁设计.doc

桥梁工程概论之桥梁设计 点间的距离l,称为计算跨径。桥跨结构的力学计算是以计算跨径为准的。 言，桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L，称为桥梁全长（无桥台的行车道长度）。 背前缘间距离L1称为桥梁总长。 相邻两桥墩（或桥台）的水平净距l0称为桥梁的净跨径。 和，称为桥梁的总跨径。桥梁的总跨径反映它排泄洪水的能力。 频率的洪峰流量水位，即设计流量的水位，用标高表示设计水位的高低。

计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H，称桥下净空高度。它不得小于因以及对该河流通航所规定的净空高度。 最低边缘的高差h,称桥梁的建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于它的容许不能保证桥下的通航或排洪要求。 序，分为前期工作及设计阶段。前期工作包括编制预可行性研究报告 告。设计阶段按"三阶段设计"进行,即初步设计、技术设计与施工设计。 设计包括桥梁纵断面设计，横断面设计和平面布置。 断面设计 面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥梁的标高、桥上和桥头引及基础的埋置深度等。 ）桥梁总跨径的确定 桥梁的总跨径一般根据水文计算确定，必须保证桥下有足够的排洪面积，床不致遭受过大的冲刷。在安全前提下，设计者应适当缩短桥梁的总长度，约总投资。由此可见，桥梁的总跨径应根据具体情况经过全面分析后加以。 ）桥梁的分孔

根据通航要求、地理和地质情况，水文情况以及技术经济和美观的条件加定。但有时各矛盾互相冲突，使其成为设计中最基本、最复杂的问题。径越大、孔数越少，上部结构的造价就很高，墩台的造价就减少；反之，部结构的造价降低，而墩台的造价将提高。最经济的分孔方式就是使上、结构的总造价趋于最低。 ）桥道标高的确定 对于跨河桥梁，桥道的标高应保证桥下排洪和通航的需要；对于跨线桥，确保桥下安全行车。因此必须根据设计洪水位、桥下通航（或通车）净空要，结合桥型、跨径等一起考虑，以确定合理的桥道标高。 断面设计 梁横断面的设计取决于桥上交通需求，主要内容是决定桥面的宽度和桥跨横截面的布置。桥面宽度决定于行车和行人的交通需要。各级公路的桥面道净宽标准的一般规定见((公路工程技术标准))第6.0.4条。桥上人行道和车道的设置，应根据实际需要而定。人行道的宽度0.75m或1m，一条自道的宽度为一米，当单独设置自行车道时，一般不应少于两条自行车道的。 图所示为对于相同桥面净宽的上承式桥和下承式桥的横截面布置。由于结置上的需要，下承式桥承重结构的宽度B要比上承式桥的大，而其建筑高却比上承式桥的为小。

桥梁工程设计说明

桥梁工程设计说明 一、项目概述 拟建的南陵县秋浦大道起点太白大道，终点籍山大道，全长约，道路等级为城市主干道。沿线于跨越老河处设置小桥一座。设计洪水位m。桥梁中心桩号为K0+。 本桥上部结构全长, 跨径为1x13 m 的预应力砼(后张)空心板，此方案施工工艺成熟，桥型简洁美观、跨越性好、整体性好。根据道路的断面布置，本次桥梁设计按照单幅桥梁设计，空心板高度为70 cm , 顶底板厚12 cm，一片板宽度为1.24m。下部结构桥台采用U型桥台和桩基础。 由于本桥处于道路红线宽度渐变段，故桥梁横断面设置为米+人行道（5米）+非机动车道（6米）+绿化带（3米）＋机动车道（22米）+绿化带（3米）+非机动车道（6米）+人行道（5米）+米，全宽51米。 二、设计依据 1．地形、气象、河流水文基础资料 2．桥梁岩土工程勘察报告 3．《南陵县总体规划(2010-2030)》土地利用规划图（） 4．《南陵县县城老城区控制性详细规划修编》竖向标高控制图（） 5．平面测绘资料 三、技术标准 1．桥面宽度：m； 2．设计荷载：城-A级；人群荷载按《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）相应规定取值； 3．设计行车速度：50km/h； 4．抗震等级：桥位处地震动峰值加速度为0.05g，相当于基本烈度6度； 5．设计洪水频率：1/100； 6．设计基准期：100年； 7．为减轻由于桥台与桥头路基沉降差引起的桥头跳车，设置桥头搭板，搭板与机动车道和非机动车道同宽，搭板长为6米。搭板顶面铺设10cm厚沥青混凝土形成路面。 四、设计规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 4、《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002） 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 7、《公路交通安全设施设计技术规范》( JTG D81-2006) 8、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011） 9、《公路桥涵养护技术规范》（JTG H11-2004） 10、《城市桥梁设计规范》（CJJ 11－2011） 11、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011） 12、《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）

毕业设计桥梁文献综述样板

文献综述 一、前言 1、目的通过文献的查阅，可以广泛了解和熟知桥梁的现状、发展和前沿，并为将要进行的大学四年最后一个教学环节毕业设计开展收集和积累资料，以便更好地完成毕业设计任 务。 2、桥梁的基本功能桥梁是一种具有承载能力的架空建筑物，它的主要作用是供用铁路、公路、渠道、管线和人群等跨越江河、山谷或其他障碍，是交通线的主要组成部分。在市政建设中，桥梁和涵洞的造价约占道路总造价的10%?20%。由于桥梁修建的艰巨性，因此它往往是市政工程中的关键工程。 随着科学技术的进步，桥梁设计理论和建造技术的不断发展，人们建造了许多高大的立交桥、城市高架桥及跨越江、河和海湾（或海峡）的大桥，这些巨大的实体工程常常使人们产生美的感受，激发人们的自豪感，成为人们生活环境中使人印象深刻的标志性建筑物。因此，桥梁建筑也常作为一种空间艺术结构存在于社会中。 3、拟建桥梁的结构类型及其形式 本次设计桥位处的河宽仅为25~28m，桥长不长，且桥高不高，一般不适宜修建拱式桥、悬索桥和斜拉桥这一类桥型。本着“适用、安全、经济、美观”的设计原则，考虑到结构类型要便于施工安装并要兼顾本地区施工单位的设备能力及经验，故不再进行其它桥型比较，桥梁体系就选用简支梁体系。上部结构采用预制装配结构，以便上下部结构能平行作业，节省工期，节约造价；根据地质勘察报告，地基浅层无良好持力层，所以桥梁基础均考虑采用深基桩基础的型式，以深层的圆砾层作为桩基持力层。 二、国内外简支梁桥发展现状与趋势 1 、简支梁桥构造与特点主梁以孔为单元，两端设有支座，是静定结构，最大弯矩发生在跨 中央，当跨度为L、 承受均布荷载为q时，其值为ql2/8，支点弯矩为零，无助于跨中卸载，一般适用于中、小跨度。若遇地基不均匀沉降时，上部结构内力不受影响；若一孔遭破坏，邻孔不受牵连。它可以分片（段）预先制造，分孔架设和修复。这种桥结构简单，制造运输和架设均甚简便，因此各国多做成标准设计，以便于构件生产工艺工业化、施工机械化，赢得工期，提高质量，并降低造价。 简支梁桥的支座，一端为固定支座，用以固定主梁位置，使桥端在平面内不得发生移动，但可竖向转动；另一端为活动支座，用以保证主梁在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下能自由伸缩和转动，以免梁内产生额外附加内力。此外，公路桥在活动端的桥面处要求设置桥面伸缩缝，以保证行车平稳；铁路钢桥当温度跨度超过100米（位于无缝线路上为60 米）时，应设钢轨伸缩调节器。 简支梁桥的缺点是邻孔两跨之间有异向转角，影响行车平顺。为此，现代公路桥和城市桥多采用桥面连续的简支梁桥来改善。此外，简支梁桥的桥墩上需设置两跨桥端的支座，体积增大，较连续梁桥和悬臂梁桥要多耗费一些材料，阻水面积也大一些。 2、国内外简支梁桥发展现状与趋势综上所述，简支梁桥构造简单，施工方便；又为静定结构， 对地基要求不高，能适用 于地基较差的桥位；但跨中正弯矩较大，跨越能力差；适合于较小跨径的桥梁，经济合理的常用跨径在20m 以下；若采用预应力混凝土结构，可提高简支梁的跨越能力，一般在50m以下。目前

桥梁设计说明

施工图设计说明 书 一、概述 1.1 任务依据 受营山县交通局委托，本公司承担《营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程》一阶段施工图设计工作。 设计的主要依据有： 营山县发展和改革局《关于营山县2015年度水运工程建设项目项目建议书的批复》（营发改发[2014]359号； 本项目双方签订的设计任务合同； 营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程地质详细勘察报告 珠海市交通勘察设计院有限公司关于《营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程施工图勘察设计评审意见》（2015年04月) 1.2 工程规模 1.2.1工程现况 拟建桥位于营山县安固乡，横跨登子河，横跨冲沟谷地而建。场地属低山斜坡沟谷地貌，微地貌位于低山坡脚及宽缓沟谷地带。 桥位处照片 现况桥位处为跨越安固乡登子河，村民过河均采用渡船，交通出行存在诸多安全隐患。根据外业调查，测时水深约4.0m，最大洪水位水深约9.0m，最高通航水位至沟底约6.0m。为解决村民交通出行和安全等诸多因素，急需修建一座人行桥梁。 我院受业主委托，根据现场实测资料进行一阶段施工图设计，拟建(4x20m+1x10m)钢筋砼工字梁人行桥，桥宽2.0m。 1.2.2 对本项目施工图审查意见的执行情况 2015年4月8日，由珠海市交通勘察设计院有限公司对《营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程》施工图勘察设计审查，本次施工图设计修订版执行珠海市交通勘察设计院有限公司下发的《关于营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程施工图勘察设计评审意见》的要求执行。 1.3 主要测设经过 1.3.1 测设简况 1）准备工作 2015 年2月2日，我公司与业主签订设计任务合同后立即对该项目从人员、技术、设备等方面进行了充分的准备。