防止铁路运输煤炭发生自燃的探讨

中国煤炭物流发展现状与展望

我国煤炭物流发展现状与展望 煤炭物流是指为实现煤炭从生产地到消费地移动，所进行的煤炭加工、装卸、运输、仓储、交易、配送、信息处理等服务活动。自2009年3月《物流业调整和振兴规划》发布实施以来，煤炭物流取得了长足的发展，随着国外经济形势的变化以及新能源的冲击，煤炭行业出现了产能过剩、需求量增速放缓等新变化，在新的形势下，发展现代煤炭物流，对降低煤炭物流成本、保障煤炭稳定供应具有重要意义。本文首先回顾我国煤炭物流的发展现状，分析了煤炭物流发展中所存在的问题，并对“十二五”期间，煤炭物流的发展进行了展望。 1 我国煤炭物流发展现状分析 1.1 煤炭物流规模不断扩大 2012年上半年，我国煤炭产量19.5亿吨，同比增长7.7%，预计2012年全年，我国煤炭产量在36.5亿吨左右。除晋陕蒙宁甘新和云贵地区外，京津冀、东北、华东、中南和川渝青藏地区为煤炭净调入地，其中，省首次由原来的煤炭净调出省转为煤炭净调入省,调入量为约800万吨。 2012年上半年累计完成铁路煤炭运量11.7亿吨，同比增长4.5%，预计全年铁路煤炭运量为23.2亿吨。在主要煤运通道中，上半年大秦线煤炭运量2.15亿吨，同比下降0.5%；侯月线完成8778万吨，

下降1.8%。 图1-1 近三年我国铁路煤炭运量图 2012年1-5月份，规模以上港口完成煤炭及制品吞吐量8.3亿 吨，同比增长8.4%，增速较去年同期放慢9.0个百分点；其中煤炭外贸进港量1.0亿吨、增长65.1%，增速较去年同期加快77.5个百分点。 2012年上半年我国煤炭消费19.7亿吨，同比增长2.8%，增速 同比回落6.6个百分点。2012年上半年，国际形势复杂多变，国经济运行也出现了新情况新问题，我国经济短期缺乏迅速回暖的动力。2012年上半年全社会用电量增长有限，用电量同比增速在5%-6%之间，在保障房建设、新农村建设的促进下，钢铁、建材、化工行业煤炭消费量趋于平稳。电力、钢铁、建材、化工需求总体不旺，造成煤炭产能严重过剩，存煤量激增，进而对煤炭的运量产生严重影响。 05 10 15 20 25 2010年2011年2012年 20.2亿吨 22.7亿吨23.2亿吨

标准版煤炭铁路运输合同样本

标准版煤炭铁路运输合同样本 Contracts concluded in accordance with the law have legal effect and regulate the behavior of the parties to the contract ( 合同范本 ) 甲方：______________________ 乙方：______________________ 日期：_______年_____月_____日 编号：MZ-HT-031862

标准版煤炭铁路运输合同样本 正规的煤炭铁路运输合同 托运方：_________; 承运方：_________. 根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守. 一)货物名称、规格、数量、价款： 二)包装要求：托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运. 三)运输办法及运杂费负担：________ 四)托运时间及地点：________ 五)到货时间及地点：________

六)收货人领取货物及验收办法：_________ 七)付款办法：________ 八)违约责任： 托运方责任： 1.未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按货物价值的____%偿付给承运方违约金。 2.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂，货物摔损，吊机倾翻，爆炸，腐蚀等事故，托运方应承担赔偿责任。 3.由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具，机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责。 4.在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏，缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。 承运方责任： 1.不按合同规定的时间和要求配车发运的承运方应偿付托运方

预防煤炭和矸石自燃发火的安全技术措施详细版

文件编号：GD/FS-1237 （解决方案范本系列） 预防煤炭和矸石自燃发火的安全技术措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

预防煤炭和矸石自燃发火的安全技 术措施详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 为积极预防控制大南湖二矿储煤场堆煤、排矸场排弃矸石时可能发生的煤炭自燃，做到防患于未然。特编制《大南湖二矿预防煤炭和矸石自燃发火的安全技术措施》。 一、矿区煤层自燃发火分析 （1）当采场煤层揭露、储存在煤场和低热值的风氧化煤排弃至排土场以后，煤炭的水分很快散失，煤风化破碎，增大和氧气的接触面，煤炭开始氧化发热。 （2）由于自然条件等原因，煤发热后的热量不能很快散失掉，致使煤体的温度继续升高，从外表

看，其现象就是水蒸汽状。 （3）当达到煤的着火点时，煤开始自燃发火，煤炭由原来的氧化阶段发展到燃烧阶段，将产生大量的热量，煤炭开始剧烈燃烧起来，表面现象有烟出现，扒开表面就出现明火。 二、排土场、临时储煤场自燃发火分析 1）排土场 (1)风氧化煤没有按规定集中分区排放。 (2)风氧化煤集中排弃工作线长度超过规定长度。 (3)风氧化煤没有按规定及时分层压渣覆盖掩埋。 (4)风氧化煤覆盖掩埋厚度不符合要求，覆盖封堵不严、不实。 (5)未对采场运至排土场的高温发热煤和已自燃

防治煤层自然发火技术措施正式样本

文件编号：TP-AR-L8463 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 防治煤层自然发火技术 措施正式样本

防治煤层自然发火技术措施正式样 本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、概况 根据煤层鉴定报告，我矿所开采的17#煤层属于 不易自然煤层，为了我矿的安全生产工作提高，特制 定以下防治煤层自然发火的技术措施。 二、开采煤层自燃预测及防治措施 （一）煤的自燃预测分析 煤矿在开采过程中未发生过煤层自燃现象。从开 拓方式和采煤方法方面分析，设计采用合理的开拓方 式和采煤方法，做到少切割煤体，尽量减少浮煤与空 气接触时间，以防患于未然。

从通风方面，设计采用中央并列式通风系统，通风系统简单，通风断面合理，使矿井阻力降低，减少漏风，易于调节风量，使得在发生火灾时便于控制风流，隔绝火区。 （二）煤的自燃预防措施 1、开拓开采方面的措施 ○1 巷道布置与开采顺序 装有主皮带的斜井设计采用粗料石砌碹支护，碹体与煤层间用片石填充严密。 ○2 运输和回风下山间留设30m的保护煤柱，留设煤柱充足，保护开采，减少漏风。 ○3 运输与回风下山之间尽量少贯通，如需贯通，使用后采用永久性密闭。 ○4 矿井在首产投产区，10#煤层厚度为1.8m，设计采用走向长壁机采、全部垮落法管理顶板，工作

煤场自燃预防与控制措施

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 煤场自燃预防与控制措施 防煤斗自燃控制措施及应急处理预案 1. 煤场堆取煤作业按照用旧存新的原则进行。 2. 燃煤的堆存时间一般不应超过三个月，超过二个月或有自燃倾向时每天测一次煤堆温度并作好记录，一个煤堆测点不应少于12 个，一般煤堆温度不得超过60℃，每天温升不得超过2℃。 3. 对局部自燃处理，原则上采用将自燃煤用铲车挖出, 倒到空场地用水浇灭的处理方法, 还可并用推土机将自燃煤推开碾平压实处理。 4. 燃料综合班应加强对煤场的整场和喷淋降温，对计划加仓煤堆进行彻底的处理，通过喷淋、翻堆、碾压达到有效的冷却降温，确保上煤安全。 5. 自燃的煤必须得到有效的处理后方可用于加仓，且只能加在运行中的煤仓并告知值长。 自燃煤有效处理的标准为： 取到系统皮带机上的煤没有明显的烟气，只有水蒸气，温度小于50℃，更不得有明火，蓝烟或黄烟。 6. 在取底层煤或处理过的自燃煤时，燃运班长应及时将燃煤情况报告值长，同时安排#6 皮带机岗位人员对即将进入原煤斗的煤流每 10 分钟进行一次测温，温度大于45℃时，应按值长安排加至某个仓，以便集控维持该仓运行，不得用温度大于50℃的煤加仓。 1 / 5

7. 底层煤或处理过的自燃煤原则上不加 A、 E 煤斗。 8. 燃运人员应加强对各台机组制粉系统煤位的监视，每次准备加仓前，燃运班长须向值长了解当天制粉系统是否有切换安排，并相应调整加仓计划。 集控切换制粉系统后，值长（二期由值长助理）应及时通知燃运班组，掌握停运制粉的煤仓的煤种情况。 9. 集控运行人员应按有关规定定期测量原煤斗外壁温度，测温应在原煤斗上已标识的测温点上测量，发现异常时应增加检查次数，并做好记录。 10. 当出现燃煤斗温度异常升高时，按以下方案进行处理： 10.1 当发现燃煤斗壁温超过60℃时，第一发现人应立即向当班主值、值长汇报。 值长应安排增加燃煤斗温度检查次数，通知主值对运行中的制粉系统应适当加大给煤率并保持运行，对备用中制粉系统应尽快启动运行。 10.2 当发现燃煤斗壁温超过80℃且煤仓上部有冒烟时，值长应立即通知燃运用低温、低挥发份的新煤加仓压火，至冒烟基本消失，并向运行部、设备部值班领导（夜间或节假日）汇报。 10.3 集控运行加大相应的给煤机出力至制粉最大出力，并降低磨煤机出口温度至65℃及以下运行，严密监视制粉系统运行工况。 10.4 调整其它制粉系统出力，保持机组运行参数稳定。

中国铁路货运行业分析

铁路货运行业分析 历史上，铁路货运是铁路的主要盈利来源。近年来，受宏观经济影响，铁路货运量持续下滑，特别是煤炭运量大幅下降。自2012年以来，国家铁路货运量已经连续四年下降，且降幅不断扩大，2012年至2014年，国家铁路货运发送量同比分别下降1.8%、0.4%和4.7%，货运周转量同比下降分别为，1.5%、1.4%和6.5%。 2015年，我国铁路货运量遭遇历史最大跌幅， 2015年全国铁路累计完成货运总发送量33.6亿吨，同比下降4.1亿吨，下降幅度为10.53%，完成货物周转量23754亿吨公里，同比下降13.7%，此降幅为1979年有可比数据以来的最大年度降幅，其中国家铁路累计完成货运发送量27.14亿吨，货运周转量21598.37亿吨公里，分别比2014年下降11.6和 14%（见表1，表2）。 表 1 2011-2015年全社会及铁路货运发送量变化情况 表 2 2011-2015年全社会及铁路货运周转量变化情况表

包运量。4. 2014年后，交通运输部对公路货运量统计口径进行了调整，导致全社会完成货运量绝对数降低，但按可比口径计算，仍然比上年同期增长7.1%。5. 2015年公路客货运量、周转量数据的核算方法和统计口径发生变化，增速按可比口径计算。资料来源：1. 2011-2015年铁路统计公报，铁道部、国家铁路局发布；2. 2011-2015年国民经济和社会发展统计公报，国家统计局发布。 铁路货运量的下降，主要是以煤炭为代表的大宗货物运量下降。随着煤炭“十年黄金时代”的终结，煤炭产销量迅速下滑，据国家统计局数据，2015年全国原煤产量37.5亿吨，同比减少1.2亿吨，下降 3.3%，受其影响，铁路煤炭货运量随即开始大幅下降，全社会铁路煤炭货运量20亿吨，同比下降12.6 %，减少的货运量中近七成是煤炭。 钢铁行业也是整体发展疲软，产能过剩现象较为严重。在经历快速发展之后，全国钢铁库存量居高不下，2014年达2798万吨，2015年上半年，粗钢、生铁和钢材产量分别下降1.3%、2.3%和2.0%，其中粗钢产量是20年来首次下降。2015年1-4月，全国铁路冶炼物资发送量减少3201万吨，同比下降12.4%。 随着铁路货运量的大幅下降，铁路运输收入也在不断下滑。2015年1-3季度，国家铁路运输总收入为4447.7亿元，其中货运收入1741.12亿元，同比下降9.09%。同时，货运收入占铁路总收入中的比重也在下降。（见表3） 表 32011-2015年铁路煤炭运量变化情况表

煤炭铁路运费计算方法

煤炭铁路运费计算方法 计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》，流程如下： 1、查出发站至到站的运价里程 2、从《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》查出该品名的适用运价号 3、按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤，集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费 4、依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用 5、杂费按《价规》的规定核收 根据铁道部规定，煤炭焦炭按5号运价执行，其发到基价为7.9，运行基价为0.036，电气化附加费为吨公里 0.012，铁路建设基金整车方式为吨公里 0.033，新路新价均摊运费整车方式为吨公里 0.011。 如果车行路段是电气化铁路并且是新铁路则运输费用最高，计算公式为： 铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)×运价里程 根据铁道部公布的铁路数据，估计各位朋友很少会遇到新建铁路，所以新路新价均摊运费基本上可以不考虑，而电气化附加费则根据实际情况酌情加减，也不是很多，但是铁路建设基金则是必须要出的。 所以最佳的情况是： 铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.033)×运价里程 以太原到广州为例（太原到广州铁路货运里程为2243公里），其吨运费为：7.9+(0.036+0.033)×2243＝185.097元 一列50节，一节60吨，一列载货3000吨，因此总体运费为555,291元，即五十五万五千二百九十一元。 这是从网上弄来的资料，虽然不是很正确，但是可以参考一下，具体运费可去火车站咨询！什么是运价指数 运价指数就是运价变动的相对数。国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。国际上常用的运价指数是波罗的海交易所发布的运价指数。分为以下四个，波罗的海好望角型船运价指数(BCI)，波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)，波罗的海灵便型船运价指数(BSI)，波罗的海干散货船期租费率指数(BDI)。 车板价，船板价，坑口价的解释 车板价，船板价，坑口价的解释 车板价：就是在火车已装载煤炭，既将发出之前除火车运费以外的一切费用。它包含煤炭的坑口价、税费（又名出境费）、汽车运费、火车站台上的若干税费、铁路计划费（又名点装费）。 船板价：就是在船已装载煤炭，既将发出之前除船运费以外的一切费用。它包含煤炭的坑口价、税费（又名出境费）、汽车运费、船码头上的若干税费。 坑口价：就是到煤矿井口实际买煤的价格。

不易自燃煤层采煤工作面特殊时期防灭火综合治理技术

不易自燃煤层采煤工作面 特殊时期防灭火综合治理 技术 Orga nize en terprise safety man ageme nt pla nning, guida nee, in spect ion and decisi on-mak ing, en sure the safety status, and unify the overall pla n objectives

编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________

不易自燃煤层采煤工作面特殊时期 防灭火综合治理技术 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查 和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目 标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1工作面概况 56211采煤工作面采取倾斜长壁悬移支架放顶煤开采， 工作面走向长度为720m，平均煤厚1. 8 m，煤层倾角22~25 , 地质储量为136万吨，可采储量为100万吨.煤层标高为- 506m~-612m.20xx 年9月鉴定，该工作面煤层为不易自燃煤层，最短自燃发火期为90d,煤尘爆炸指数为21%. 56211工作面为五水平首采工作面，采用U型通风方式，上顺槽采用U型棚支护，下顺槽和切眼采用工字钢T型棚支护，该工作面于20xx年5月开始回采。 2工作面特殊时期自燃发火隐患及原因分析 2 . 1工作面特殊时期自燃发火隐患 56211工作面于20xx年10月15日回采过程中工作面中部遇

煤炭自燃应急处理预案

煤炭自燃应急处理预案 一、制定预案的目的 为预防煤炭自燃火灾事故在我公司发生,一旦发生煤炭自燃火灾事故,能迅速有效地组织人员进行扑救,做到“预防为主，安全第一”。特制定此预案. 二、本预案的适用范围 适用于在本公司发生的由于煤炭自燃及用火、用电等原因引发的火灾事故.适用于下列情形： 1、煤炭自燃引起的火灾； 2、用火种引起的火灾； 3、用电引起的火灾。 三、处置火灾的原则 1、有指挥,有组织领导,成立相应的领导小组。 2、有保障,做到谨慎从事,全体动员,及时向有关部门请求帮助和增援。 3、有措施,采取必要的措施,稳定案情,保护人员的人身安全和减少煤炭自燃给公司带来的财产损失。 4、有策略,根据案情的发展听取意见,制定相应的措施,力争迅速控制或解决案情。

四、指挥机构 1、应急组织 组长：经理 副组长：副经理安全员 成员：全体员工 2、办公室设在煤场办公室电话：23533 3、突发事件，所有人员立即编入事故救援组织，进行事故扑救工作。 五、职责分工 1、组长职责： 全面负责煤炭自燃火灾事故扑救的指挥工作。 2、副组长职责： 负责组织事故应急队伍，进行合理分工，把事故降低到最低点。 3、组员职责： “三懂三会”应做到。在事故应急小组的指挥下，根据实地情况进行现场扑救工作。 六、事故应急扑救原则与扑救程序 1、派专人打报警电话（119），并迎接救灾车辆。事故应急工作立即开展。

2、事故扑救时应遵循“救人重于救灾”、“先控制后消灭”、“先重点后一般”的原则，迅速扑救事故，最大限度的减少 人员伤亡和煤炭经济损失。 3、事故应急小组现场指挥，进行事故扑救工作。 4、按照事故调查处理程序，汇同有关部门、事故处理监督部门进行调查处理，查明原因，总结教训，制定相应防范措施，不让事故再次发生。

中国煤炭物流产业发展前景分析

中国煤炭物流产业发展前景分析 随着工业化、城镇化进程加快，煤炭作为主要能源和工业原材料，对经济发展支撑作用明显增强，经济快速发展对煤炭需求大幅增长也推动了煤炭物流的发展，基于煤炭开采、加工、运输、中转、消费的煤炭物流体系也逐步完善。 中国煤炭资源储量主要分布在华北、西北地区。其中，晋、陕、蒙西（三西地区）占中 国煤炭资源的60%，煤炭生产也集中在这一地区。煤炭消费则主要集中在经济发达的东南 部沿海地区，华东等省作为煤炭消费的主力，占全国煤炭消费总量的近三成，而煤炭资源储量只有全国的5%，处于极度缺煤状态。中国煤炭资源地域分布上北多南少、西多东少，产 业布局上东部发达省份煤炭消费量较大，这种煤炭物流输入和输出区域在空间上的差异化分 布，决定了中国煤炭物流西煤东运、北煤南调的基本格局，大量的煤炭资源自西向东、由南向北、长距离、多次转运成为煤炭物流的基本特点。 图表1：2008-2013年中国现有煤炭运输能力统计及其预测（单位：万吨）

资料来源：前瞻产业研究院整理 中国煤炭物流从运输方面来看，主要有铁路运输、水路运输、公路运输、铁海联运等。 铁路是中国主要的煤炭运输方式；公路由于成本因素更适合短距离运输；“铁海联运”中铁路运输占了重要位置，很大程度上铁路与港口的对接程度决定了“铁海联运”的规模。 根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国煤炭物流行业发展模式与投资战略规划 分析报告》分析：中国具有核心竞争力大型煤炭企业集团的构建，带动着煤炭企业物流业的现代化建设，煤炭企业集团的物流业在依托煤炭主业做大、做强的同时也开始了借助煤炭产业规模化发展的推动力，去实践煤炭物流产业的市场化运作。煤炭产业的集团化必然会推动煤炭物流产业化的进程。从中国煤炭企业集团发展状况来看，神华集团以煤炭主业为基础， 通过神黄铁路、黄黔煤炭及散货港口的建成运营，构架了“煤、路、港、航”运输通道，为 煤炭物流业发展莫定了基础。 目前，我国正倡导全国性的煤炭行业重组，这无疑极大提升行业的集中度。通过提高行业集中度来改善中国煤炭生产“散、小、乱”状况，增加产量和修建煤炭外运通道等措施， 能增加煤炭行业在企业资源和人力资源方面的整合，提高市场集中度，缓解煤炭运输能力不足。

防治瓦斯与煤层自燃发火技术措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 防治瓦斯与煤层自燃发火技术措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-2853-15 防治瓦斯与煤层自燃发火技术措施 (正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 （一）监测系统 利用安全监测监控系统监测一氧化碳的变化情况，在可能发生自燃的地点安设一氧化碳传感器，实时检测巷道内气体变化，以掌握各种可靠数据。 对监测系统的数据及时进行分析，发现温度上升明显、一氧化碳浓度超过0.0024%或增加较快时，必须及时组织人员撤离、按照矿井《灾害与预防处理计划》和《矿井事故救援预案》等程序、措施进行防灭火工作。同时向矿调度汇报情况。严格执行自然发火预测预报制度，认真填写自然发火预测预报记录。预测重点：采煤工作面上下隅角，采空区，通风构筑物附近。 （二）综合防灭火措施 1.加强通风管理，满足矿井通风要求，确保通风

质量。 2.确保工作区域空气成份满足要求，正常情况下氧气浓度不得低于20%，二氧化碳浓度不得超过0.5%，其它气体符合规程规定。 3. 如发生高温点、一氧化碳等异常现象及时报告矿调度室，矿调度室及时通知通安科、救护队，迅速查明原因，采取紧急措施进行处理，同时要向矿长、总工汇报。必要时按要求组织人员撤离。 4. 认真执行综合防灭火措施，保障防灭火用水有充足的水量和符合要求的水压。 5．对有发火危险的地区，采取喷射阻化剂，封闭注氮，调风均压等技术措施进行综合防灭火措施。 （三）防灭火要求 1.本工作面煤层有自燃发火倾向，在回采期间保证将工作面浮煤清扫干净，应尽量保持设计的推进速度，在临时停产期间，要加大综合防灭火措施。 2.调整通风系统，确保通风系统合理，稳定可靠。 请在这里输入公司或组织的名字

煤层自燃发火安全管理措施及火灾事故应急救援预案

天安矿业集团杨庄煤矿 E3306工作面防治煤层自燃发火安全管理措施及火灾事故应急救援预案 编制人：高星星 编制单位：通防科 批准日期: 2015年8月 23 日

审批意见审批结论： 同意本措施 补充内容： 编审日期：

E3306工作面防治煤层自燃发火安全管理措施 及火灾事故应急救援预案 一、工作面概况 E3306是我矿第二个综采放顶煤回采工作面，面长163.583m，平均推进长度338.229m，根据面长、预测放煤回收率以及结合矿井的提升能力，工作面月推进度小于50米，回采速度慢，端头顶煤厚回收率低，采空区有遗煤，极易发生氧化自燃。 1、采空区遗煤情况 E3306工作面其上部为E3202、E3201、E3106、E3103工作面采空区，回采时留有0.1—1.2m不均的遗煤。（见附图） 2、顶煤情况 一分层回采后剩余煤层平均厚度 6.2m，二分层回采后剩余煤层平均厚度4m，其具体回采区域见附图。本工作面机采高度定为2.2m，平均放煤高度为1.8m，平均采放比为1∶0.82。 3、地质条件 E3306工作面位于二分层E3201、E3202采空区下方，北邻E3305采空区，根据附近E3301、E3202、E3305面采掘揭露情况分析，预计工作面回采期间将揭露三处断层。由于工作面沿底布置，预计断层对工作面回采会有一定影响，工作面回采期间应加强顶板支护，确保支护质量。 4、煤质化验结论 通过煤质化验鉴定所采3层煤有自燃发火倾向，最短自然发火期为34天。出现CO说明煤已经发生氧化反应，出现C2H4说明煤温已经达到85°C以上，出现C2H2说明煤温至少已经超过200°C。 二、超前准备，确保正常回采 针对杨庄矿第二个综采放顶煤回采，公司、矿领导高度重视，对三机配套、后溜改造、放顶煤工艺、最大化的顶煤回收等召开了多次讨论会，并认真总结E3307工作面回采经验。初采前应加强设备及运输系统的磨合，制定工作面正常推进的激励措施，保证工作面正常回采，加大月推进度，让采空区内氧化的遗煤及早进入窒息带，真正落实“采煤与防火同步进行”的理念。 三、防灭火预测预报 煤层火灾早期预报是通过人体感觉或运用仪器分析检测煤层自

关于在煤炭铁路运输企业

关于在煤炭铁路运输企业 引入内部市场化管理的探索与实践 崔贤 （永城煤电集团公司铁运处） 内容摘要：煤炭铁路运输企业由于不具备法人实体权限，在建立现代企业制度过程中，为适应市场经济发展的要求，以分配为核心，以全员积分制为手段，在企业内部推行市场化管理，有效地解决了内部各工种、工序之间的扯皮现象，激发了广大职工的活力和创造力，确保了各项生产经营指标的完成，提高了企业经济效益。 主题词：煤炭铁路运输企业；内部市场化；管理；考核；积分制 随着我们国家经济体制改革的深入，国有大中型企业全部被推入市场经济的大潮中，自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束已逐渐成为国有企业深化改革的重要内容，也是建立现代企业制度的基础。市场经济给企业的生产经营注入了新的活力，同时也给在计划经济条件下建立、生存、发展近半个世纪的煤炭企业带来了空前的挑战和机遇。为了迎接挑战，抓住这一历史性的机遇，各矿务局纷纷重组为有限责任公司，积极投身改革的大潮中，对外努力开拓市场，为自己赢得生存和发展的空间，对内狠抓经营管理，力求压缩成本，提高经济效益。对于不具备法人实体权限的煤炭铁路运输企业，如何适应市场经济的要求，实现自我发展，我们进行了一定的探索与实践。 1 引入市场化管理是提高煤炭铁路运输企业生产经营管理水平，实现企业效益最大化的需要 1.1 适应外部环境的变化，需要实行内部市场化管理 脱胎于计划经济的煤炭企业，为了能够在市场经济条件下得以生存和发展，必须对计划经济时形成的内部组织体系及分配方式进行改革，对子公司及二级机构实行独立核算、自负盈亏，使企业的每一个细胞都在市场经济的大潮中接受洗礼。煤炭铁路运输企业外部市场的另一个主体——国家铁路部门，已推行了市场化管理，对煤炭铁路的路车矿停时间、到站顺序等进行严格考核。这样的外部环境，要求煤炭铁路运输企业引入市场化管理，提高自身效益，以更好的生存和发展。 1.2 提高企业经营管理水平需要实行市场化管理 多年来，煤炭铁路运输企业一直将运量、收入作为鉴定工作好坏的标准，对成本、利润等指标并不十分重视，即使到年底完不成任务，也可以通过调整年计划以寻求所谓的“平衡”。长此以往，势必形成摊子越铺越大、企业全面亏损的局面。而在实际生产中，运量、收入受矿井产量、销售形势等因素制约，并非煤炭铁路运输企业所能决定。煤炭铁路运输企业

预防煤炭自燃的主要措施

预防煤炭自燃的主要措施 预防煤炭自燃的主要措施 ①、开采技术 A、开采自然发火严重的厚煤层或近距离煤层群时，将运输大巷、回风大巷、采区上下山、集中运输平巷和集中回风平巷等服务时间较长的巷道布置在煤层底板的岩石中。 B、厚煤层分层开采的区段巷道采用垂直分布，避免因上下分层巷道内错或外错布置时形成的阶梯煤柱内侧造成贮热氧化易燃隅角带，同时可大大减少甚至不留煤柱。 C、尽量采用长壁式采煤方法，推行综合机械化采煤，采用全部陷落法控制顶板。 D、推广无煤柱开采。因为无煤柱开采时可减少浮煤的产生。 ②、防止漏风 预防煤炭自燃对通风的要求是：矿井通风网络结构简单，风网阻力适中，通风设施布置合理；风流稳定、漏风量少和通风网路中有关区段易于隔绝。可采取以下几种措施： A、沿空巷道挂帘布。 B、利用飞灰充填带隔绝采空区。 C、利用水砂充填带隔绝采空区。 D、喷涂塑料泡沫防止漏风。 E、利用可塑性胶泥堵塞漏风。

③、预防性灌浆 预防性灌浆是将水、浆材料按适当的比例混合，制成一定浓度的浆液，借助输浆管路注人可能发生自燃的地区。 ④、阻化剂防火 阻化剂预防煤炭自燃的作用表现在以下几方面： A、阻化剂吸附在煤的表面形成稳定的抗氧化物保护膜，降低煤的吸氧能力。 B、溶液蒸发吸热降温。 C、降低煤在低温时的氧化活性。 D、某些阻化剂(消石灰)与煤内物质化合，生成不易自燃的物质。 ⑤、均压防灭火 均压防灭火技术就是设置通风调压装置或调整通风系统，以降低漏风通道两端的风压差，减少漏风量，从而达到抑制自燃的目的。降低漏风通道两端的风压差的主要方式有：A调节风窗调压；B调压风机调压；C风窗一调压机联合调压。 ⑥、惰性气体防灭火 惰性气体防灭火是将不助燃、不燃烧的氮气或二氧化碳气体注入已封闭的或有自燃危险的区域，降低其氧气的浓度，从而预防发火或使火区因缺氧而将火熄灭。 ⑦、凝胶防灭火 凝胶防灭火主要采用硅胶作为井下防灭火材料，其作用表现在以

煤炭自燃机理及防治措施

煤炭自燃机理及防治措施 1 煤的自燃机理 1.1 概述 关于煤的自燃问题，长期以来，一般都认为煤中黄铁矿的存在是自燃的原因，由于黄铁矿氧化成为三氧化二铁及三氧化硫时能放出热量，在有水分参加的情况下，可以形成硫酸，它是很强的氧化剂，更加速煤的氧化，促进煤的自燃。 需要指出，有的含有黄铁矿的煤，虽然经过长斯放置，并不一定发生燃，而不含或少含黄铁矿的煤也有自燃现象。因此，煤的自燃并非完全因含有黄铁矿而引起。其主要原因是由于吸收了空气中的氧气，使煤的组成物质氧化产生热量，再被水湿润，就放出更多的湿润热，也会加速煤的自燃。此外，煤的自燃还与煤本身的性质有关。如煤的品级；煤的显微组分、水分、矿物质、节理和裂隙；煤层埋藏深度和煤层厚度；开采方法和通风方式等。煤的自燃从本质上来说是煤的氧化过程。 1.2 煤自燃的不同阶段 （1）水吸附阶段。与其他阶段不同，这个阶段只是个物理过程，煤与氧不会发生反应，煤吸附水虽不是煤自燃的根本原因，但他对煤自热，特别是低品级的煤自热有重要影响。当水被煤吸附时会放出大量热，即润湿热。所以，多数情况下该阶段对煤的自燃都起着关键作用。 （2）化学吸附阶段。煤自燃过程首先在这个阶段发生化学反应。该阶段的反应温度为环境温度至70℃。这伸过程中煤吸附氧气会产生过氧化物，因而叫做化学吸附阶段。化学吸附阶段煤重略有增加，并产生气体，其中的CO可作为标准气体，通过监测CO浓度可对煤的自燃进行早期预报，化学吸附阶段需要少量水参加反应。根据煤的品级和类型不同，化学吸附的放热量在5.04～ 6.72J/g之间变化。若煤温达到70℃时会分解，煤重随之在幅度下降，甚至比原始煤重还要轻。煤中水汾的蒸发可带走一些热量，该过程产热量晨16.8～ 75.6J/g间变化。若煤氧化进行到这个阶段，想使其不自燃是非常困难的。 （4）煤氧复合物生成阶段。该阶段生成一种稳定的化合物，即煤氧复合物。其反应温度范围为150～230℃。产生的热量25.2～003.4J/g。这个阶段煤重又有所增加，煤氧化进行到这个阶段必然发生自燃。 （5）燃烧初始阶段。这是煤氧复合物生成阶段到煤快速燃烧阶段的过渡时期，煤温达230℃时，煤氧化可进行到个阶段。此时煤的反应热为42～ 243.6J/g。这些热量使煤迅速上升促进了煤的快速燃烧。 （6）快速燃烧阶段。这是煤自热的最后阶段，它描述了煤的实际燃烧过程。依氧气供应充足与否，这个阶段可能发生干馏、不完全燃烧或安全燃烧。如果燃烧充分，其反应热等于煤的发热值。 2 煤的自热影响因素 2.1 煤质 煤质本身对煤自热敏感性有显著的影响。 （1）煤的品级。煤的品级表明了煤的变质程度，常用挥发分含量和含煤量表示。品级低的纯煤自热热敏感性高，而且，随着煤的品能升高其自热敏感性下降。因而，干燥褐煤最易自热而无烟煤几乎不自热。但含有大最水分的褐煤较纯褐煤不易自燃。

喷煤煤粉着火爆炸应急预案

1喷煤煤粉着火爆炸的原因 1.1煤粉制备、输送和喷吹系统均属易燃易爆区域，在日常的生产、操作、管理过程中发生任何不当行为都可导致煤粉着火爆炸： 1.1.1喷吹煤配比不当，导致煤粉挥发分超标（Vt＞25%）； 1.1.2干燥气体氧浓度超标（O2＞12%）； 1.1.3干燥气体入口温度（＞320℃），出口温度超标（＞100℃）； 1.1.4收粉仓、喷吹罐检修时煤粉排不净，形成悬浮状态，见火源（尤以焊渣为多）燃烧爆炸； 1.1.5磨机收粉仓、喷吹罐有开缝，吸入空气导致氧浓度超标； 1.2作业人员违反技术安全作业规程，导致着火爆炸事故发生。 2喷煤煤粉着火爆炸的现象 2.1原煤皮带系统除铁装置失控，铁器物质进入磨煤机产生火花发生着火爆炸事故。 2.2原煤仓安装的料位探测装置失控，漏空断煤突然引起磨煤机出口温度和氧浓度升高，而造成煤粉着火爆炸事故。 2.3粉煤仓安装CO测定仪失控，CO超过规定值未发出报警信号，不能自动打开充N2阀，向煤粉仓内充N2气，造成着火爆炸事故。 2.4设备检修时，不能按规程操作，盲目进行检修，导致着火爆炸。 2.5配煤称重设备失灵，导致煤粉挥发分升高，遇火源发生爆炸。 3喷煤煤粉着火爆炸的危害性 磨煤系统是为高炉喷煤生产煤粉，喷煤系统是为高炉喷煤输送喷

吹煤粉，均是密闭系统。当密闭系统中含氧量超过12%以上，煤粉温度达到595℃时，易造成煤粉快速燃烧，发生爆炸。程度轻的使内部温度急升（＞900℃）烧坏设备，程度重的导致发生爆炸、损坏设备，造成工业建筑坍塌、人员伤亡。 4喷煤煤粉着火爆炸的预防及处理措施 4.1煤粉制备喷吹系统系高危险性作业，必须引起操作人员的高度重视： 4.1.1所有的检测仪表必须定期检验，保持完好： 4.1.1.1氧浓度分析仪、磨机入口温度、出口温度、收粉器入口温度检测准确可靠； 4.1.1.2配煤皮带称重准确，运转正常； 4.1.1.3煤粉粒度分析准确； 4.1.2保证干燥气氧浓度不超标： 4.1.2.1在使用热风炉烟气时，要保证烟气系统密封性好，不得窜入空气； 4.1.2.2当高炉热风炉大修时，必须将检修热风炉烟道口封闭； 4.1.2.3在有热风炉大修时，3号、6号高炉热风炉不得同时换炉； 4.1.2.4当热风炉烟气不足，或温度不够时必须使用烟气炉； 4.1.2.5烟气炉工作时要专人看护，不得熄火； 4.1.3除铁器工作正常，不得将钢铁金属物质带入磨机。 4.2陕西府谷煤因其挥发分高达34.72%以上，着火点温度低，只

全国煤炭铁路运输网络架构

全国煤炭铁路运输网络架构 2012-01-07 10:44:05 来源: 【大中小】跟贴 0 条 八纵” 通道 京哈通道：自北京经天津、山海关、沈阳、长春至黑龙江省省会哈尔滨，全长1412km。 京广通道：自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳至广州，全长2294km。京汉铁路：原称芦汉铁路，自京郊芦沟桥到汉口镇。 https://www.wendangku.net/doc/701136167.html, 粤汉铁路：自广州至武昌，全长1079km。 京沪通道：自北京经天津、济南、徐州、蚌埠、南京到上海，全长1463km，是由京山线的北京至天津段、津浦线和沪宁线组成。 京九通道：自北京至九龙，始于北京枢纽的黄村站，向南经河北省的霸州、衡水、山东省的聊城、荷泽，河南省的商丘，安徽省的阜阳，河南省的潢川，河北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、赣州，广东省的龙川，与广九铁路的广东省常平（今东莞）连接，全长2362km。其间在霸州与天津相联77km，在麻城与武汉接通91km，共计2530km。 大湛通道：即从山西大同至广州湛江的通道。 包柳通道：是自内蒙古自治区包头枢纽至广西柳州的通道。 兰昆铁路：即自兰州至昆明的通道，其中包括陇海铁路兰州至宝鸡段503km。 东部沿海通道：是指在我国东部近海地区新建的自北向南的铁路通道。此通道远期规划是经沈阳为起点，经过大连渡海到烟台（164.8km）；近期则是以烟台为起点至广东汕头的铁路通道。包括以下几条铁路：

蓝新铁路:从胶济铁路蓝烟支线的蓝村站起，向南经胶州、诸城、莒县、临沂等地，进入江苏省，到陇海铁路东段的新沂站，全长301km。与在建的新长铁路相接，属I级干线，内燃牵引，设计运量客车8对，货运量1500～2000万t。 新长铁路：即从陇海铁路新沂站南下，经盐城、海安等地，在靖江、江阴处过长江；然后沿太湖西岸过宜兴，入江苏省与既有的宣杭铁路的长兴站相接，全长526km（长兴至杭州126km为既有线）。过江之前，修建从海安至南通的支线80km。此后，经浙赣铁路杭州至金华西191km，金温铁路262km，共453km，到达温州。温福铁路：自温州向南经瑞安、苍南进入福建省，经福鼎、福安、罗源到达温州，长310km。 关于福州至汕头的铁路： 按既有线，从福州经外福线194km来舟站，转鹰厦线228km到漳平；转漳平龙川铁路298km到梅州；再转广梅汕铁路170km到达汕头。 “八横”通道 陇海铁路：自连云港经徐州、郑州、西安至兰州，全长1759km。 兰新铁路：自兰州向西北，穿过河西走廊、千里戈壁滩，至新疆乌鲁木齐，全长1892km。 沪昆通道：是由沪杭、浙赣、湘黔、贵昆等四条主要干线铁路连接组成的东西方向大通道，全长2693km。 沪杭铁路：自上海至杭州，全长201km。 浙赣铁路：由杭州向南至金华，转向西经衢州入江西省，再经贵溪、鹰潭、向塘、萍乡后，入湖南省，经醴陵至株洲，全长954km。 杭江铁路：由杭州钱塘江南岸起，向南至今华，转向西至江西省的玉山长335km。

煤炭自燃的预防措施实用版

YF-ED-J9825 可按资料类型定义编号 煤炭自燃的预防措施实用 版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

煤炭自燃的预防措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 煤炭自燃初期的识别方法有直接感觉、测 定矿内空气成分的变化、测定围岩温度、测定 煤炭氧化速度四类。其中测定矿内空气成分的 变化，是早期识别和预报自燃火灾应用最广、 而且比较可靠的方法。 采用气体分析法，掌握矿内空气成分的变 化，识别和预防自燃火灾的主要内容是测定空 气中的一氧化碳、二氧化碳、乙烯气体。根据 一氧化碳浓度、或一氧化碳绝对量、乙烯浓 度、一氧化碳或二氧化碳增加量与氧的减少量

的比值作为判定自燃火灾发生的参数。这些气体的测定方法有直接测定法、实验室分析法和自动检测法三种。直接测定法是采用检定管或测量仪器测定。实验室分析法是采用高灵敏度、高精度的气体分析一起进行气体检定。自动检测法是采用束管监测系统或微机控制的火灾预测系统进行矿井火灾集中自动检测。 束管监测系统是由抽气泵将井下的气样通过多芯束管抽到地面，用相应的仪器进行，以对自燃火灾尽快地发出警报。束关系统的优点是采样及时、连续监测、分析数据可靠、预报准确，当井下断电后仍能保证正常监测工作。 微机控制火灾预测系统由井下探测系统和地面测量站组成。井下探测系统中有烟雾探测

马堡煤业2016年地面储煤场煤炭自燃火灾事故应急演练方案

马堡煤业2016 年地面储煤场煤炭自燃事故 应急演练方案 通过演练，使消防及煤场管理人员充分了解和掌握煤炭自燃火灾现场的情况，提高灭火战斗技能，熟悉重点防火部位、火灾事故的特点，达到一旦发生 此类火灾事故，能及时预警、出警，准确迅速将火扑灭，最大限度确保地面煤 场人员生命安全及煤炭少受损失。 一、演习目的： 1 、检验应急指挥部成员到位情况和关单位对指挥部命令的执行情况。 2 、检验地面通讯信息传递和汇报程序的情况。 3 、检验各单位对火灾事故发生的应急能力。 4 、检验全体职工对防灭火知识的学习情况。 5 、检验地面煤场管理人员对煤炭自燃的认识和预警能力 二、演习机构: 成立演习指挥部，地点设在调度指挥中心 1、指挥机构 1）总指挥：张义庆 2 ）副总指挥：徐联伟 3）成员：萧煜宏张岩雄王云飞王永刚王维华任建云白青峰邱飞郭国民王辛太韩军胜王保锋王长水牛志恒路书堂秦里有张奉祥赵祥及各科、队负责人。 2、职责 1）总指挥 是应急救援的全权指挥者。负责统一协调指挥救援工作；负责救援物资的 调运和救援人员的调动；负责向董事长及上级主管部门汇报救援进展情况和召

集指挥部成员及相关人员现场研究救援方案和措施，并向上级机关及有关部门 报告事故情况。 2）总工程师（副总指挥） 是总经理处理火灾事故的第一助手，在总经理领导下组织制定具体的救援 措施，并负责应急救援预案和现场处置方案的制定与落实。 3）其它成员 根据救援进展情况及方案实施情况，负责落实分管范围内的有关事项，保 证救援工作的顺利进行。 3、其它机构及职责 1）安全救援组（兼演习评价组） 组长：王维华 副组长：秦里有李永军裴惊雷 成员：安全科3 人，调度室当班人员，救护队两个小分队共8 人（井上、井下）。 职责：按照应急救援预案和现场处置方案积极组织开展救援工作。紧急 调用抢险物资、设备、人员和救援场地；及时查清受灾人员和确切地点、灾情，根据灾情事故的大小、严重程度，积极组织人员和设备的撤退和疏散工作；认 真记录、保存救援过程的各种资料；参与指挥现场救援的其它工作。 2）工程技术组 组长：任建云 副组长：韩军胜王辛太 成员：岳鹏飞张小飞王建宏、防治水科 2 人、生产技术科 2 人。 职责：负责准备好必备的储煤场设计图纸和技术资料；参与救援方案的 拟定；搜集整理救援过程中的有关技术资料；参与分析事故原因和责任；完成 救援指挥部下达的各种救援技术方面的任务。