民航实习报告
中国民航大学空中交通管理学院
生产实习报告
专业方向
班级
学号
姓名
实习单位
实习日期
生产实习报告
一实习目的
本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知
识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了
解黄山机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对黄山机场管制工作的整体概念和初
步了解黄山机场报告室的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。
1.1 实习时间
本次实习是由学校统一安排的，实际于2014年2月26日至3月21日,共计实际实习时
间为23天。
1.2 实习地点和单位
本次我的实习地点是安徽机场集团公司黄山机场分公司, 实习期间，我主要是学习和参
与调度室的各项具体工作。
1.3 实习单位简介
安徽机场集团公司黄山机场分公司座落于黄山市屯溪区，又称黄山屯溪机场，始建于
1958年，飞行区等级指标为4d, 跑道长2600米，宽45米。主航方向设i类精密进近仪表着
陆系统和助航灯光系统；停机坪面积为48800平方米，可同时停放5架b-737及3架b757。
机场占地面积2581亩，国内侯机楼面积10000平方米，国际候机楼面积4600平方米，设计
年旅客吞吐量为112万人次（其中国内92万人次，国际20万人次）；新建航管楼和塔台面积
为2200平方米.
二实习内容
实习期间，我主要是学习和参与调度室的各项具体工作。调度室隶属于机场航务部，其
主要职责是贯彻执行国家和民航总局的有关民用航空空中交通管制法律.法规.规则和技术标
准，确保空地飞行安全.正常.有序地进行，主要工作内容包括负责组织和实施机场管制区内
的民航空中交通管制工作；了解和掌握飞行动态.保证飞行安全和航班正点.完成各项飞行保
障任务；监督、检查、
协调各岗位的飞行组织与实施情况等。现调度室下设站调与塔台两部门.
(一)塔台
塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能
见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。汪助理给我做了有关塔台的简单介绍，并交待
下了接下来两周的任务。在这两周内，我对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，
初步了解黄山机场的本场概况.黄山机场塔台的主要职责是对在塔台管制区内的航空器提供
空中交通管制服务.飞行情报服务和告警服务，黄山塔台应用的是程序管制,采取塔进合一的
模式.黄山塔台实行双岗制,一个塔台席,一个协调席。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，
使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。其工作
的主要内容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飞行流量；充分利用通信导航设备，
掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间.航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的说来
塔台的工作就是确保实时飞行安全有序的进行。塔台是机场飞行安全最前沿和核心的部门，也是我将来实际工作的地方，因此，在该部分的学习和工作上各位前辈和师父们都对我有意识地进行了强化。同样的，首先是对本部门的工作进行了理论上的学习。包括对民航有关方面的法律法规和相关规定以及对黄山机场使用细则、相关进离场程序、本场空域结构、本地天气特点等进行深入的学习和研究。结合实际之后，我对这些以前生涩和陌生的条款有了新的认识，包括对间隔规定、净空保护、流量控制等各方面的工作有了总体上的了解。
(二)站调
黄山机场站调事实上执行了飞行报告室和航行情报室两个功能，其主要职责是对本管制区内的航空器提供空中交通管制.飞行情报服务和告警服务以及保证各种航行资料.档案始终处于可用状态，并做好接收,发布,处理和提供航行通告工作。具体说来，站调的工作主要就是处理和发布飞行计划.监控实时飞行动态，以保证飞行工作能正常有序地运行，另外还对部分航空公司的航班提供上机服务。在站调，我首先是对已经整理成文的各项公司运行和管理资料，包括对各项规章制度进行仔细认真的理论学习。其中包括安徽机场集团的规章.制度.企业文化和背景，包括黄山机场的组织结构、运行管理、特情处置预案和专机保障等。通过这部分的理论学习，让我对公司有了一个深入的了解，加深了做为一个安徽机场集团人的骄傲，同时在各项工作理论上做到了心中有数，从心理和思想上准备好了迎接接下来的实际工作。站调的实际工作主要是收.发和整理电报。在站调工作期间，我结合实际学习了包括fpl、arr、dep、aln等各类电报的接收、分析和拍发以及向机场各部门统一通报的工作，并根据有关计划报学习了飞行计划的制作和审核，真切的感受到了机组人员的地面工作状况，这是很有利于以后与其进行的指挥和协调工作的。总体说来，通过在站调的学习与工作，让我对飞行情报、计划与电报拍发等工作有了一个真切的体会和认识，从理论和实际上为今后的工作奠定了一定基础。在这以前，我们脑中对空管的印象似乎只有塔台、进近和区调，并不是太了解报告室的职能与其重要性。这次报告室实习的目的就是建立对黄山机场管制工作的整体概念和初步了解黄山报告室的业务情况。
三实习体会和心得
短短三周的实习，令我受益匪浅。本以为个人的基础知识已经比较扎实，但通过对实践的观摩，才发现自己离有能力拿话筒这一步还遥远。在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，更多的问题要在实践中才能提出和解决，知识运用于实践从而再得出更多的认识。
而事实上作为飞行安全的核心部门，站调的工作是辛苦和有压力的。在站调的这些日子里，师父们循循善诱的指导和循序渐进的安排让我始终能最大限度的在熟悉业务的情况下甩开包袱放松压力的去面对以后的工作，也让快加入管制队伍的我取得了最渴求的实际业务知识和一定的工作经验，为今后的实际工作打下了坚实的基础。总体说来，本次实习从我个人来说是收获巨大和成功的，业务的学习仅仅是我收获的一小部分，黄山机场的整个运管体制.班组建设.现代化办公方式以及人性化的管理等各方面均给我留下了深刻的印象。然而，收获最大的方面，是工作方法，是各位领导.前辈和师父们的人品，领导有方.干事有力，整个机场从上到下都流露出一种和谐高效，友善互助的气氛，对人的热情.对事的认真这些无一不在时刻的教育着我感动着我，这才是一生受用不尽的财富啊！当然，本次实习中我也凸现了自己例如经验的不足等各方面存在
的问题，作为一个管制新人，在将来的管制工作中我一定认真学习，吸取前辈们的经验，秉承各位师父的教诲，本着勤奋努力.谨慎细致.认真塌实的态度，争取能在这个岗位上将自己的所学所长发挥出来，不辜负各方面对自己的殷切期望，为祖国民航业的建设和发展奉献上自己微薄的力量。回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处，应该还
算是及时吧，因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。感谢老师们在这段时间里对我的指导和教诲，我从中受益非浅。
除了以上的收获外，我也对机场的某些运作模式有些想法。机场作为一个改制的国企，在日常运作中，还遗留了很多传统国企的影子。还有一点体会是，机场里面的某些老员工，虽然对待新同事也照顾有加，但是有时沟通方式不够人性化。说话的口吻俨然一副领导的口气，布置任务时，有点居高临下的感觉。我想这种情况在国企中应该比较普遍的。在市场经济如此发达的今天，我认为国企也应该与时俱进，尤其是在运作模式和企业的软环境方面，比如企业文化，加大重视。
经过一个月的实习，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是这是一个人走向社会必须承担的压力之一。所以这正是实习的意义所在。通过实习，我提前体验了社会，为毕业走向工作岗位打下了基础。成长是每个人的必经之路，无论憧憬也好，排斥也罢，我们都迟早要面对。所以我的建议是，与其逃避，不如勇敢面对。作为学生，要充分利用在校的课余时间，保证学业的同时，尽可能的多参加社会实践，为自己创造机会接触外面的社会。我始终坚信，做和不做是不一样的！付出总会有收获，并且一个小的成功是下一个成功的必要准备，机会总是垂青那些有准备的人。我们每个人所能做的，不是抱怨与成功人士的差距，而是争取机会奋起直追，成功的得来不是靠运气，而是凭借一朝一夕积累的能力。篇二：中国民航大学毕业实习报告
毕业实习报告
一、实习目的
元宵佳节刚过，趁着2011新春的余温还未散去，我们便踏着实习的脚步来到民航内蒙古空管分局，开始了为期近一个月的实习生活。民航内蒙古空管分局于2007年9月19日挂牌成立，其前身为中国民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次实习的目的主要是初步了解民航内蒙古空管分局空管各工作岗位的运行情况，努力将自己在学校所学的专业知识与实际工作相结合，发现自己的不足之处并在往后的一段时间内有针对性地不断进行弥补和改善，为将来七月份正式步入工作岗位打好基础。
二、实习内容和体会
根据民航内蒙古空管分局和学校的安排，实习从2011年2月21日开始，到2011年3月17日顺利结束。实习的第一天，负责业务培训的张主任就给我们开会交待了实习内容：包括机场细则，进离场程序及天气标准，我管制区域内航路、航线分布情况，简单了解设备操作以及各岗位基本工作职责和工作内容。在为期25天的实习当中，我们不仅体会到单位领导的贴心关怀和妥善安排，工作在一线的师傅们的热情周到和严谨认真的工作态度，单位整体和谐有序、团结协作的运行氛围也给我们留下深刻的印象。
我们的实习生活分成三个阶段，三个实习小组轮换到呼和飞行服务室、呼和区域管制室、呼和塔台进近管制室实习，每个阶段时间为八天。
1、呼和飞行服务室
按照航务部领导的分配，我与另外一名实习生首先开始了第一阶段飞行服务室的实习。初次来到实际的空管岗位，心里既紧张又有点兴奋。呼和飞行服务室的工作环境干净整洁，各个席位的工作人员各行其职。我们在飞行服务室实习的目的就是建立对呼和浩特白塔机场管制工作的整体概念并初步了解呼和飞行服务室的业务情况。呼和浩特白塔机场是内蒙古自治区首府呼和浩特的空中大门，是内蒙古自治区最大的航空运输机场。1958年10月，机场通航，调度室与气象台共同在一顶帐篷里工作，当时只配有一名经过短期培训的调度员，担任日常站调工作。1959年，调度室迁入新建综合楼。1965年7月，呼和浩特正式成立区调，当时只有三名调度员，站调和区调在一起办公。1990年11月1日，
按照《中国民用航空空中交通管制工作规则》，空中交通管制工作分别由空中交通服务飞行报告室、塔台管制室、进近管制室和区域管制室负责实施。1992年，民航内蒙古区局机构改革时，组建航务管理中心，下设呼和浩特白塔机场调度室（承担飞行报告室、塔台管制室工作）。1994年3月24日，呼和浩特区域管制室正式成立，原航务管理中心下设的调度室分为调度室和区域管制室。2006年6月6日，站调和塔台分开，成立飞行服务报告室，在我们实习期间又重新更名为飞行服务室。
呼和飞行服务室下设席位主要为三个：气象席、站调席和情报席。经过初步观察和了解我们发现，飞行服务室并不是简单的处理各种电报的工作，它的工作紧紧衔接着呼和塔台进近管制室、呼和区域管制室、呼和浩特白塔机场现场指挥中心以及其它相邻管制单位。审理飞行预报、编辑飞行计划、向有关管制室和单位通报飞行预报和动态等这一系列工作都需要一丝不苟的工作态度才能很好的完成，从而保证民航的安全。最让我们受益的是飞行服务室内藏有很多我们在学校接触不到的航空资料，当然这里面有相当一部分是属于保密资料，我们就只能在飞行服务室内阅读学习，充实基本知识。
呼和飞行服务室各个席位分工明确，密切配合。飞行服务室实习的主要目的就是让我们了解飞行服务室工作的重要性，改变我们以前错误的想法，要知道报文的正确性对管制工作来说是不可小视的，发出了错误的报文轻则会影响航班的正常运行，重则会导致航空器出现危险事故。飞行服务室内的工作人员有一部分是经验丰富的老前辈，他们不仅给我们讲解了各个设备的功能和工作内容，也让我们发现自己需要学的东西还有很多，并且在学习和工作过程中必须一直保持着虚心学习的态度，这样才能不断获得提高。
2、呼和区域管制室
我和同伴实习的第二阶段来到了呼和区域管制室。经过在飞行服务室八天的实习，我们不仅对单位整体有了初步了解，也逐步适应了新的环境。呼和浩特区域管制室现有01号、02号扇两个扇区，管制岗位共七部雷达终端，并拥有航行信息自动处理系统、内话系统、气象情报综合服务系统等较为先进的管制设备。区域管制室的主要职责就是保证本管制区内航空器安全、有序、正常飞行，并为其提供空中交通管制服务，航行情报服务和告警服务，做到责任飞行事故
征候率为0，应急保障率100%。呼和区域管制室下设主任席，雷达管制席，助理管制席和计划编辑席。
在区域管制室的实习中，我们不仅了解了各个席位及相关设备的工作职责和内容，也对本管制区域内的主要机场，主要航路及定位点，部分移交高度和呼和空中交通流量有了进一步的认识。工作在一线的师傅们严谨认真，体现出良好的工作作风；年轻的师哥们主动给我们讲解呼和区域管制的现状和管制方法，在交流的过程中我们深受启发，并对自己将要从事的管制工作充满了期待。当然，我们也发现实际的雷达管制与我们在校所做的模拟机练习还是有很大区别的，实际工作当中除了本场的地形及气候特征对管制工作的影响，还要考虑军用机场飞行活动、通用飞行等所带来的限制情况。
3、呼和塔台进近管制室
实习的最后一站我们来到了塔台，呼和目前仍是实行塔进合一，不过随着我国民航整体的不断发展和呼和交通流量的快速增长，塔台和进近即将在年底分开，在我们实习期间，独立的进近管制席位和相关设备也在安装当中。呼和新塔台于2008年北京奥运会之前投入运行，高约七十米，塔台的七层和九层是管制员工作的地方。站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底，心里不禁激起对管制工作的无限热情。张主任给我们做了有关呼和塔台进近管制室的简单介绍，包括管制室所设各个席位以及相关设备的工作职责和工作内容。
塔台进近管制室是为了组织与实施呼和浩特塔台进近飞行管制区域的空中交通管制工作
而设定的，其主要工作职责是：防止航空器空中相撞；防止机动区域内航空器之间、航空器与障碍物之间相撞；维护空中交通秩序，加速空中飞行流量。塔台进近管制室直接受航务部领导，是民航内蒙古空管分局的三级机构。塔台进近管制室拥有航管二次雷达、航行信息自动处理系统、甚高频、自动通播、气象雷达及气象自动观测终端、气象情报综合服务系统等管制设备。呼和塔台的主要工作席位有三个：助理管制席、管制席和带班主任监控席。虽然在实习期间呼和浩特白塔机场处于客流淡季，但三个席位各行所责，每个席位都是不可缺少的环节。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条不紊地进场离场，努力减少航班延误，体现出团结配合精神在工作协
调上的重要性。我非常羡慕和佩服这些前辈们，也希望自己在将来的七月份正式到单位能尽快投入工作岗位进行学习工作，争取有一天达到他们的管制水平。在观摩之余，我们还进行了对本场细则的学习，主要是对场面滑行道和停机位的熟悉。这个任务看似简单，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有效地加深记忆。
短短八天的塔台实习，令我受益匪浅。本以为个人的基础知识已经比较扎实，但通过实际的观察，发现自己离有能力拿话筒这一步还很遥远。在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，更多的问题要在实践中才能不断地解决和完善。由于呼和实行塔进合一，当进离港航班相对集中的时候，更是需要各个席位管制员密切配合，毫不松懈，保证空中交通安全，有序，高效的运行。
4、呼和航管楼管制员休息活动区
为了缓解管制员的工作压力，呼和航管楼专门开设了图书室、健身活动室（包括健身，桌球，乒乓球）等娱乐休息场所。工作之余，管制员不仅可以借阅书籍来获得知识，也可以通过运动使身心得到有效的放松。实习期间，我们还有幸参加了单位团委关于“岗位创一流青春献空管”的团会活动，从中得知单位经常组织不同的文娱体育活动，譬如篮球比赛、游泳比赛、羽毛球比赛、英语演讲比赛等，这不仅增强了管制员们的锻炼意识，丰富了管制员的生活，也为单位各个部门之间的广泛交流搭建了友谊的桥梁。
三、实习总结
近一个月的实习生活在不知不觉中结束，我感到很幸运能有此机会亲身体验民航内蒙古空管分局一线管制员的工作状态，将自己在校所学的专业知识联系工作实际，最重要的是我发现了实际工作对管制员个人技能和心理素质上的要求，我还需要更多地努力才能踏上一线管制员的台阶，而且这个过程将会是个艰辛的过程，不过我想做成功任何一番事业都需要付出汗水和泪水，管制工作也不例外。在实习结束后，张主任与我们几个实习生还进行了谈话，并让我们每个人带回来一套icao英语的学习资料，鼓励我们积极备考icao英语四级考试。他再三强调我们回校后要注意的三件主要事项，加强身体锻炼、保证顺利毕业、继续补充知识。这也算是单位对我们现在唯一的期望，在保证自己身体
健康和顺利毕业的同时，我们要利用剩余的大学时光好好打好专业基础，弥补知识的漏洞和不足之处，以便在将来能很快地融入到学习工作中去。
实习虽然结束了，但实习带给我们的感触和启发很多。在这里首先要感谢学校及院领导对毕业生实习工作的悉心安排，还要感谢民航内蒙古空管分局对于我们这次实习的大力支持，他们热情的接待，妥善周到的食宿安排，单位领导的关心和鼓励，这一切都让我们深受感动。希望在接下来的时间里，我们能好好珍惜美好的大学时光，顺利毕业，为学校生涯画上圆满的句号；与此同时，我也满心期待着作为新的一员到民航内蒙古空管分局正式报到的那一天。篇三：民航运输专业实习总结范文
《浙江大学优秀实习总结汇编》
民航运输岗位工作实习期总结
转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。
这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结民航运输岗位工作实习这段时间自己体会和心得：
一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
在民航运输岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合民航运输岗位工作的实际情况，认真学习的民航运输岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
在民航运输岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在民航运输岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对民航运输岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据民航运输岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难
点，尽心尽力完成民航运输岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。
三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。
从大学校门跨入到民航运输岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。
四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。
在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。
团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。
五、存在的问题。
几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对民航运输岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。
针对实习期工作存在的不足和问题，在以后的工作中我打算做好以下几点
来弥补自己工作中的不足：
1.做好实习期工作计划，继续加强对民航运输岗位工作岗位各种制度和业务的学习，做到全面深入的了解各种制度和业务。
2.以实践带学习全方位提高自己的工作能力。在注重学习的同时狠抓实践，在实践中利用所学知识用知识指导实践全方位的提高自己的工作能力和工作水平。
3.踏实做好本职工作。在以后的工作和学习中，我将以更加积极的工作态度更加热情的工作作风把自己的本职工作做好。在工作中任劳任怨力争“没有最好只有更好”。
4.继续在做好本职工作的同时，为单位做一些力所能及的工作，为单位做出自己应有的贡献。篇四：航空公司实习报告
中国民航大学空中交通管理学院
班级
学号
姓名
实习单位
实习日期生产实习报告
生产实习报告
一、实习目的
生产实习是交通运输专业的一个重要环节，学校为我们毕业生提供的一个很好的就业实习机会，是从理论学习到实际应用的一条纽带，通过实习，我们可以更广泛的直接接触航空公司，了解岗位需要，增强对岗位的适应性，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为我们毕业后社会角色的转变打下基础。认清不足，尽量在大学最后时光里弥补不足，提升自我，以积极的姿态开始人生新的旅程。
1、实习单位和时间
奥凯航空运行控制中心目前实行集中签派放行。运控中心的签派员都是轮岗值班，白班分为10：00-20班和5:00-10:00班，夜班为20:00- 5:00。领导安排我们早上9点-下午5:20在aoc办公室学习。
2、实习目的
通过实习，了解整个航空公司运行控制中心的构成、岗位及职责；了解一个合格签派员所需的最重要的业务核心；了解签派员放行一个航班具体的流程和飞行计划的制作以及航班计划的提交申请工作。
通过实习，了解如何融入到公司乃至社会这个大家庭中，学会调整心态，虚心学习。提高自己的团队合作能力和与人沟通能力。做到不卑不亢，调整自己，用积极心态面对工作。
图1奥凯航空aoc组织结构
二、实习内容与体会
分别在奥凯航空运控中心的干线放行席，支线放行席，签派控制席，计划协调席进行了实习，实习内容与体会如下：
1、签派控制席
（1）席位工作职责
①实时了解所飞航线和区域的天气，机场状况，导航设备情况和可能影响运行的任何信息，结合实际运行情况调配公司的内外资源进行保障：
②在所影响飞行安全的事件上，与机长共同履行运行控制的职责；③负责与飞行机组
保持通讯联系，向机组与航站运行人员提供航空规章，公司政策和公司运行限制的信息，协
调飞机运行的相关事宜，以及不正常航班的运行控制工作;
④负责兼职本站的现场保障工作，协调外站的地面保障单位按运行需求进行相关保障；
⑤负责对当日运行动态进行全程监控，协助aoc纸板主力处理各类突发情况；
⑥负责向值班主任上报非正常运行事件和影响航空安全的各类信
息；
⑦负责审核、办理外单位工作人员加入机组的相关手续；
⑧负责运行控制过程中的各项航空安保职责：负责非法干扰处置中的运行控制工作，负
责运行控制中接收到的各类航空安保信息和情报的传递工作。
⑨负责制作当日的运行汇总，协助aoc值班主任召开每日的生产例会；完成aoc值班经
理和值班主任布置的其他工作。
（2）席位具体工作内容及心得
签派控制席主要联系公司各部门、空管单位、机场单位的实时资料为签派员的签派放行
最终决策提供各方面的辅助决策支持。该席位主要是沟通、协调各个保障部门，使他们能够
协调合作，航班放行的内外资源能够有效顺利的保障。签派控制席更像签派员的先锋，将签
派员需要协调的单位协调好，需要的天气资料提前准备。与机组实时联系。它需要较好的组
织协调能力，沟通能力，并且能够当突发状况发生时，或者有空军活动，航行通告，特殊天
气等，能及时反映给签派员，以及时作出调整。
2、计划协调席
（1）席位工作职责
①按照民航局、公司市场部、工程部航班计划部门提供的航班计划制作和发布次日的航
班计划，向有关管制部门申请并通报aoc各席位。
②完成训练飞行、临时加机包机任务、调机、试飞的计划申请和任务发布、协调其他席
位完成以上飞行的组织和实施工作；
③负责及时处理航班信息（调整）通知单、临时计划通知单等运行单以及运行信息的发
布工作，拍发业务电报；
④负责对不正常航班的信息收集、发布、与反馈工作，负责公司航班计划调整；
⑤通报公司重要运行信息，协调内外相关保障单位进行安全和正点保障，完成运行信息
记录并存档；
⑥负责aoc当日的运行文件的签收和整理，保存和传递工作；⑦负责《国际航班机组
申报单》的申报工作；
（2）席位具体工作内容及心得
计划协调席主要是根据公司的计划航班在航班运行前一天，将一天内公司所运行航班的
计划编辑成报文形式发送给航班起降机场、管制单位、和航路管制单位，以及公司的各保障
单位。组织协调机组和飞机情况，及时有效处理有关调机、包机等不正常航班的信息传递工
作。实时与机组联系，了解航班的实时动态。
(转载于:民航实习报告)
3、干/支线放行席
（1）席位工作职责
①干线放行席负责波音机型所飞航班的签派放行工作（包括国内和国际航班），支线放
行席负责新舟机型所飞航班的签派放行工作。
②依照民航局法律规章、公司政策和运行程序实施飞行签派的相关工作，严把公司飞行
运行标准，确保飞行安全；
③依照ccar和公司政策为每个航班制作飞行计划、签发签派放行单，保证挡在飞行计
划、签派放行单中所列的条件不能满足放行时，处于安全和运行需要，延误、改航、重新安
排航路、重新签派和取消飞行。确保每次飞行懂符合航空规章和运行规范规定的标准；
④向机组提供必要的安全信息，包括及时向机组提供有关航路、目的地机场和备降机场
的天气、机场情况。notam以及其他任何影响安全飞行的条件变化情况；
⑤根据飞行计划选择最佳的高度和航路，使用mel/cdl/fppm和机场起飞分析等相关手
册进行性能修正和限制，保证每架飞机的业载对于所使用的航路和机场懂事安全适合的，当
航班备降至无配载代理单位的机场时，完成相关中平衡工作。
⑥按时将放行资料（包括气象报文、放行单、计算机飞行计划、pib等）与适当方式发
送至签派席位、相关机场空管单位或者延伸代理服务单位。
⑦如遇航班延误、备降和其他情况，修订clr、fpl报信息并通知外部空管单位和内部
相关席位（航班调整通知单的处理有计划席负责）；⑧保证每次计划的航班都是用了合适的
机组和飞机。篇五：民航运输专业毕业实习报告范文
民航运输专业
毕
业
实
习
报
姓名：杜宗飞学号： 2011090118 专业：
民航运输
班级：民航运输01班指导教师：赵建明实习时间：
xxxx-x-x—xxxx-x-x
20xx年1月9日
目录
目
录 ............................................................................. .. (2)
前
言 ............................................................................. .. (3)
一、实习目的及任
务 ............................................................................. . (3)
1.1实习目的.............................................................................. .. (3)
1.2实习任务要求.............................................................................. (4)
二、实习单位及岗位简
介 ............................................................................. .. (4)
2.1实习单位简
介.............................................................................. (4)
2.2实习岗位简介（概况）............................................................................
(5)
三、实习内容（过
程） ........................................................................... .. (5)
3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5)
3.2适应民航运输专业岗位工作。 (5)
3.3学习岗位所需的知识。............................................................................
(6)
四、实习心得体
会 ............................................................................. .. (6)
4.1人生角色的转变.............................................................................. .. (6)
4.2虚心请教，不断学习。............................................................................
(7)
4.3摆着心态，快乐工作.............................................................................. (7)
五、实习总
结 ............................................................................. . (8)
5.1打好基础是关键.............................................................................. .. (8)
5.2实习中积累经验.............................................................................. .. (8)
5.3专业知识掌握的不够全面。 (8)
5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8)
本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复
制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。
前言
随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的民航运输专
业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在民航运输专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。
刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习民航运输专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为民航运输专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的民航运输专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名民航运输专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。
一、实习目的及任务
经过了大学四年民航运输专业的理论进修，使我们民航运输专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求：
1.1实习目的
①为了将自己所学民航运输专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过民航运输的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力
②通过民航运输专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的
认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础；
③通过实习，了解民航运输专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。
1.2实习任务要求
①在民航运输岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，服从毕业实习专业指导老师的安排，做好实习笔记，注重理论与实践相结合，善于发现问题
②在实习过程，有严格的时间观念，不迟到不早退，虚心向有经验的同事请教，积极主动完成实习单位分配的任务，与单位同事和谐相处；
③每天都认真总结当天的实习工作所遇到的问题和收获体会，做好工作反思，并按照学校毕业实习要求及时撰写毕业实习日记。
二、实习单位及岗位简介
2.1实习单位简介浙江xxxx系统工程有限公司成立于****年，是一家专注于xx产品和xxx产品研究、开发、生产及销售的高科技企业，总部及研发基地设立于****科技创业园，并在全国各地设有分支机构。公司技术和研发实力雄厚，是国家863项目的参与者，并被政府认定为“高新技术企业”。
浙江xxxx系统工程有限公司自成立以来，始终坚持以人才为本、诚信立业的经营原则，荟萃业界精英，将国外先进的信息技术、管理方法及企业经验与国内企业的具体实际相结合，
为企业提供全方位的解决方案，帮助企业提高管理水平和生产能力，使企业在激烈的市场竞争中始终保持竞争力，实现企业快速、稳定地发展。
产品，企业特聘请民航运
输专业专家（中科院院士）作为咨询顾问，紧密跟踪民航运输行业发展特点，不断优化。
2.2实习岗位简介（概况）
a. 参与民航运输岗位的日常工作，参与组织制定单位民航运输岗位发展规划和年度工作计
划（包括年度经费使用计划，仪器设备申购计划等），并协助同事组织实施和检查执行情况。
b. 协助主管领导科学管理，贯彻、实施有关规章制度。确定自己在民航运输专业岗位的工
作职责与任务，定期进修和业务相关的知识，不断提高业务水平和工作能力。
c. 在工作过程，跟同事一起通过与客户的洽谈，现场勘察，尽可能多地了解客户从事的职
业、喜好、业主要求的使用功能和追求的风格等。努力提高客户建立良好关系能力，给客户量身打造设计方案。
三、实习内容（过程）
3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。
我很荣幸进入浙江xxxx系统工程有限公司开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发民航运输专业岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。
3.2适应民航运输专业岗位工作。
为期两个多月的毕业实习是我人生的一个重要转折点。校园与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着思想观念、做人处事等各方面的巨大差异。从象牙塔走向社会，在这个转换的过程中，人的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整和适应。我在民航运输专业岗位慢慢的熟悉工作环境和工作同事后，逐渐进入工作状态，每天按照分配的任务按时按量的完成。在逐渐适应岗位工作的过程中，我理解了工作的艰辛与独立自主生活的不易。在工作和同事相处过程中，即使是一件很平常的琐碎小事也不能有丝毫的大意，也让我明白一个道理：细节决定成败。
航空公司服务质量管理体系构建
航空公司服务质量管理体系构建 本篇论文目录导航： 【题目】航空公司服务质量问题探析 【第一章】航空企业服务质量优化探究绪论 【第二章】航空公司服务质量管理概述 【第三章】航空公司服务质量管理体系构建 【第四章】航空公司服务质量的监控与评价 【5.1 5.2】航空公司服务质量改进措施 【5.3】建立科学的航空公司投诉管理系统 【第六章】国际航空满意度测评实证分析 【结论/参考文献】提升航空服务质量的对策研究结论与参考文献 第三章航空公司服务质量管理体系构建 3.1航空公司服务质量管理体系的构建目标和原则 体系即系统，是相互关联或相互作用的一组要素。服务质量管理体系即在服务质量方面指挥和控制组织建立方针和目标并实现这些目标的体系[14].一个服务性组织走向成功的基本管理要素是服务策略、服务人员以及服务系统三方面，构成了服务金三角，见图3.1.
在服务金三角中，把顾客作为服务金三角的核心，这就说明服务是建立在以最大限度地满足顾客需求的基础之上。航空公司作为服务性组织，就必须从顾客的立场出发，时时关心顾客，处处为顾客着想，才能充分满足顾客的需求，也才能获得最大的效益。因此，充分满足顾客需求既是航空公司一切工作的出发点，也是一切工作的归宿。 3.1.1航空公司服务质量管理体系构建目标 航空公司服务质量管理体系建立和运行的总目标是实现该体系运行的适宜性、有效性和充分性。为确保该目标的实现，首先应分析影响航空公司服务质量管理体系的因素。 1.外部因素 （1）经营环境。近年来，我国航空公司的经营环境发生了显着的变化。2002年，三大航空公司集团的组建意味着中国航空业新纪元的开始。在国内市场上，公路铁路迅猛发展，并不断推出新的服务，在中短途上对民航形成威胁；入世后，来自国内外的竞争对手都会觊觎中国这个市场，越来越多的外国航空公司将要求经营飞往中国的航线（从长远来看它们还想通过诸如代码共享的方式进入中国大陆空运市场），使国际航线的竞争更加激烈。航空公司之间的竞争虽然在一
航线实习报告
中国民航大学空中交通管理学院 班级 学号 姓名 实习单位 实习日期生产实习报告 生产实习报告 一、实习目的 生产实习是交通运输专业的一个重要环节，学校为我们毕业生提供的一个很好的就业实习机会，是从理论学习到实际应用的一条纽带，通过实习，我们可以更广泛的直接接触航空公司，了解岗位需要，增强对岗位的适应性，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为我们毕业后社会角色的转变打下基础。认清不足，尽量在大学最后时光里弥补不足，提升自我，以积极的姿态开始人生新的旅程。 1、实习单位和时间 奥凯航空运行控制中心目前实行集中签派放行。运控中心的签派员都是轮岗值班，白班分为10：00-20班和5:00-10:00班，夜班为20:00- 5:00。领导安排我们早上9点-下午5:20在aoc办公室学习。 2、实习目的 通过实习，了解整个航空公司运行控制中心的构成、岗位及职责；了解一个合格签派员所需的最重要的业务核心；了解签派员放行一个航班具体的流程和飞行计划的制作以及航班计划的提交申请工作。 通过实习，了解如何融入到公司乃至社会这个大家庭中，学会调整心态，虚心学习。提高自己的团队合作能力和与人沟通能力。做到不卑不亢，调整自己，用积极心态面对工作。 图1奥凯航空aoc组织结构 二、实习内容与体会 分别在奥凯航空运控中心的干线放行席，支线放行席，签派控制席，计划协调席进行了实习，实习内容与体会如下： 1、签派控制席 （1）席位工作职责 ①实时了解所飞航线和区域的天气，机场状况，导航设备情况和可能影响运行的任何信息，结合实际运行情况调配公司的内外资源进行保障： ②在所影响飞行安全的事件上，与机长共同履行运行控制的职责；③负责与飞行机组保持通讯联系，向机组与航站运行人员提供航空规章，公司政策和公司运行限制的信息，协调飞机运行的相关事宜，以及不正常航班的运行控制工作; ④负责兼职本站的现场保障工作，协调外站的地面保障单位按运行需求进行相关保障； ⑤负责对当日运行动态进行全程监控，协助aoc纸板主力处理各类突发情况； ⑥负责向值班主任上报非正常运行事件和影响航空安全的各类信 息； ⑦负责审核、办理外单位工作人员加入机组的相关手续； ⑧负责运行控制过程中的各项航空安保职责：负责非法干扰处置中的运行控制工作，负责运行控制中接收到的各类航空安保信息和情报的传递工作。 ⑨负责制作当日的运行汇总，协助aoc值班主任召开每日的生产例会；完成aoc值班经理和值班主任布置的其他工作。 （2）席位具体工作内容及心得
中国民航大学
中国民航大学：推进大类招生新增两个本科专业 大类招生新增专业 中国民航大学2020年在航空工程学院实施大类招生，包含5个本科专业：飞行器动力工程、飞行器制造工程、机械电子工程、工业工程、材料科学与工程。 2020年新增材料科学与工程、无人驾驶航空器系统工程两个本科招生专业，分别设立在航 空工程学院、通用航空学院。 学校排名参考建议 从近三年的情况来看，理工科最低分位次基本上是在15,000~16,000名左右就可以进档，所有本科专业的平均分位置大概是在 14,000名左右。最高分平均是在 5000~6000位左右这么一个范围。由于今年实施新高考改革，基本上计算位置可能是要靠文理科相加这种方式去衡量参考，我个人认为这也是一个很重要的依据，只要你的位置达到了往年学校的文理科位次之和，我认为还是非常有希望的。尤其是对于理科生而言，希望更大，建议参考往年的最低分位次大胆报考。 录取规则 按照2019年章程录取规则：分数优先遵循志愿，按投档成绩排序，无专业极差，原则上进档考生服从专业调剂不退档，预计2020年不会发生太大变化。 毕业生平均月薪进 全国高校百强 毕业生行业内就业超过85%，北京作为国内航空运输排名第一的城市，我校北京生源远不能满足旺盛需求，因此北京考生报考我校具有极大优势，回京工作单位主要包括首都机场、各类航空企业总部及分公司，各类空管局、民航科研院所等。 工科实验班在北京招生吗？ 这个工科试验班是中欧航空工程师学院高考直招的专业，但从往年来看一直没有在北京招生。在别的省这个专业基本上要在一本线上至少60-70分以上。2020的计划编制还没有开始， 大家还是可以期待一下。 每年中欧航空工程师学院的招生大概是在110人左右。通过高考招生，也就是工科试验班的方式可能招到70-80%，剩下的通过入校二次选拔的方式补充进来，按照高考分数设定一个 标准。 民航大学偏信息类 有什么专业？
飞行训练管理 实习报告
实习报告 根据公司安排，2014年3月15日，赴中国民航大学飞行训练管理处综合业务办公室进行为期两个月的实习。5月13日，赴朝阳飞行学院飞行训练与标准部实习，7月2日结束所有实习返回公司。现将实习情况作如下报告。 一、中国民航大学部分 综合业务办公室主要工作： 1、协助整理飞行学员理论学习情况，监控学习进度，掌 握考试情况； 2、协助考点工作，包括收录考试报名信息、安排考试时 间和人次、布置考场、组织考试、发放成绩单等； 3、协助整理学生档案材料； 4、其他工作。 综合业务办公室工作主要为1、2项，通过这两项工作，对飞行理论培训课程的设置、培训管理、流程和局方考试等有了基本的了解。 理论培训课程设置根据委培公司或者单个学员的要求开设单体课程（私、商、仪及差异课程可单独选择）和整体课程（所有课程都为一体）。根据大纲的要求，达到培训的时间，并通过校方考试，由地面理论教员推荐，即可参加民航局组织的执照理论考试；通过局方考试后进入飞行训练。 培训的管理主要通过老师的考勤、学员队长来进行管理和实时监控，并制定有管理办法。
民航大学考点的局方考试优先服务于在校学生，并同时向外单位开放。考试流程如下： 1）登陆网站202.113.32.185/zzks自行注册； 2）查看考试计划； 3）缴纳考试费用； 4）进行在线报名，等待审核，审核通过后查看考试安排； 5）现场确认信息核实身份并领取准考证； 6）参加考试，考试结束后打印成绩单。 二、朝阳飞行学院部分 飞行管理与标准部主要职能： 1、负责学院飞行技术标准的制定和执行，负责教学的组 织和管理； 2、负责学院的运行合格证的保管和资质保持，负责运行 规范的更新； 3、负责制定学院飞行训练课程大纲，编写训练教材、飞 行程序、评分标准和训练记录册（表），拟订飞行人员 的各类飞行与教学培训计划； 4、负责学员注册、训练任务下达和教学档案管理，负责 飞行人员的执照管理； 5、负责飞行训练课程大纲的执行与训练质量的监督检查； 掌握训练进度，检查训练质量，提出改进教学训练的 措施和方法，解决教学训练中出现的问题，保证训练
浅议航空公司服务创新
浅议航空公司服务创新 在日趋严峻的竞争环境中，如何通过服务创新建立竞争优势已经成为航空公司必须面对的课题。尽管服务创新理论研究已经取得了很大进展，但在民航服务领域的研究还较为匮乏，服务创新研究的系统性也不足。本文根据创新理论和航空服务业的行业特点，阐明了航空公司服务创新的概念、特点、意义。在总结业内服务创新实践的基础上，利用创新理论中的“四维度”模型，归纳出服务创新发展的趋势。最后，结合国内航企服务创新的发展基础，提出了国内航企发展服务创新的具体建议。 一、航空公司服务创新的内涵 航空公司服务创新形式灵活，既有一般服务业创新的特点，也有显著的行业特征。服务创新不仅是航空公司提升竞争力的重要手段，对于优化民航运输市场结构，促进服务经济发展也有重要的意义。 （一）概念 在创新理论中，创新被看做是把一种从没有过的关于生产要素的“新组合”引入到生产体系当中。这种“新组合”包括五项内容，即产品创新、过程创新、市场创新、投入创新及组织创新。一般认为，航空公司服务创新是指能够为航空公司创造新的价值的各种方法和行为的有机组合，既包括采用新的服务手段、服务流程、服务产品，也包括对服务系统进行有组织的改变，向用户提供以前没有办法实现的新颖服务。
（二）特点 航空公司服务创新既有一般服务业创新的特点：无形性、多样性、灵活性，又有其显著的行业特征。 1.技术对创新起决定性作用。民航服务业属于技术密集型行业，广泛采用了计算机和互联网通信技术成果，几乎每一个民航服务的重大创新都伴随着新技术的创造性应用。 2.顾客参与程度高。在航空服务的“生产”过程中，顾客自然而然的参与其中，并与员工发生大量面对面的交互。特别是在当下互联网时代，实现了随时随地的沟通和服务，顾客能更深度、更活跃的参与到航空服务创新当中。 3.以系统性创新为主。同其他服务行业广泛存在的非正式化的、非系统性的、员工自发的创新活动相比，航空公司运作流程复杂、系统性强，服务创新一般是“宁少勿滥”，通常是在战略引导下的正式的、系统性创新。 4.充分考虑安全影响。影响航空公司运营的因素众多，服务创新有多重障碍，其中安全是首要因素。航空公司在安全第一的前提下，才能再考虑服务的创新问题，从实践看，一些安全方面的规章、制度确实对服务创新形成了较大制约。 （三）意义 根据熊彼特的理论，在没有创新的情况下，经济只能处于一种他所称谓的“循环流转”的均衡状态，经济增长只是数量的变化，只有企业家实现创新，“创造性的破坏”经济循环的惯行轨道，推动经济结构从内部进行革命性的破坏，才有
实习报告word模板
实习报告word模板 篇一：实习报告模板Word版V2.0 中国民航大学中欧航空工程师学院 实习报告 实习类别：实习地点：实习时间：姓名：学号：年月 中欧航空工程师学院实习报告 题目（中文） TITLE (ENGLISH) 实习类别：实习地点：实习时间：姓名：学号：年月 摘要 摘要用于对实习过程进行大致描述，包括实习单位、实习内容、个人收获等，对以技术性较强的部分，视其在实习中所占比例可给出进一步介绍。 摘要内容要求条理清晰、叙述简练，避免综述或介绍性质内容，着重围绕个人的实习过程进行介绍。使读者能够通过摘要了解实习大致过程。 摘要中所涉及的单位均为国际或行业标准单位，一般不应出现公式和图表。英文缩写、代号、简称等首次出现时应给出全称。 对于进行技术实习的同学，应突出描述实习过程中所从
事的技术活动，包括：该项技术或方法的由来、作用、方案设计、实施过程、效果评估等。 字数：300-500 关键词：3—5个 ABSTRACT 英文摘要另起一页，与中文摘要对应。 Key Words：(与上文之间空一行，内容应与中文“关键词”一致。词间用分号间隔，尾不加标点。) 目录 1 实习报告的结构 ................................................ ................................................... ............................ 1 1.1 题目 ................................................ ................................................... .................................... 1 1.2 摘要 ................................................ ................................................... .................................... 1 1.3 目录 ................................................
中国旺旺 开题报告0404
基于财务报表分析视角下对中国旺旺盈利能力的研究 （开题报告） 一、立题依据（项目的研究意义、国内外研究现状分析） （一）项目的研究意义 由于我国当前资本市场得到了快速的发展，与企业有着密切管理的各方利益参与人员都迫切的想了解企业的经营状况、资产负债情况、利润情况及现金流量等相关财务信息，进而了解公司的经营现状及未来发展，并且尽可能的规避企业未知的风险因素，使企业始终保持在健康、良好的发展轨道上，由于企业自己发布的年度财务报表仅是审计机构的审计结果，而不同类型的企业相关者所关心的财务报表中的数据也不尽相同，所以各个报表使用者就要根据自己的需求被动取筛选所关心的数据。 众所周知，财务报表是以一个公司的财务信息、经营现状为基础而进行的数据性的总结和分析，并运用一定的数据处理方法和专业的技术分析理论，对企业大量的财务数据进行组织、分析、计算、整理、总结，最后将数据化的资料转换成理论，用于决定公司的决策、反应公司的状况。此外经营成果、资产负债表、现金流量表等可以直接评价公司的偿债能力、运营能力、盈利能力、综合实力等，同时也可以分析出公司的管理、经营方面的优缺点，为企业的相关人员提供企业最真实的数据，帮助企业所有者对企业未来的决策提供真实可靠的数据、理论。从实质上来看，企业的财务报表分析的最直接的目的就是讲数据化的信息转换成有用的理论体系，帮助企业经营者改善企业，提供最准确的决策依据。 由于会计财务报表的功能就是针对企业的经营成果、财务状况进行总结和分析，因此本文将利用财务报表分析的方法针对中国旺旺的经营问题进行研究，并在此基础上分析旺旺的经营现状、营运能力、偿债能力、运营能力等，并针对这些经营中的问题提出相应的解决对策。 （二）国内外研究现状分析 国内外对于财务报表的研究很早就己经开始了，最早的时候财务报表的作用是信贷机构在公司进行贷款前，对于公司财产状况的评估。 传统的财务报表分析诸多局限性，导致诸多传统分析方法只是数字游戏，没有进入深
中国民航大学 就业质量报告
2016届毕业生就业质量年度报告 二〇一六年十二月
目 录 学校概况 (1) 第一部分 毕业生就业基本情况 (3) 一、毕业生结构与规模 (3) 二、毕业生的性别结构 (4) 三、毕业生的生源结构 (4) （一）全校毕业生生源地人数居前10的省市 (5) （二）硕士毕业生生源地人数居前10的省市 (6) （三）本科毕业生生源地人数居前10的省市 (7) （四）专科毕业生生源地人数居前10的省市 (7) 第二部分 毕业生就业率及去向 (8) 一、毕业生的就业率 (8) 二、不同学历男女生的就业率 (9) 三、 毕业生就业地域、行业状况 (9) （一）就业单位地域分布 (9) （二）毕业生的就业单位规模 (11) （三）毕业生就业单位所属行业分布 (13) （四）行业内就业单位类型 (14) （五）按照民航地区管理局地域分布 (15) （六）北、上、广、深四大城市就业情况分析 (16) （七）毕业生签约人数排名前20单位 (17) （八）工作半年毕业生的月收入 (18) 第三部分 毕业生求职过程调查与反馈 (18) 一、毕业生求职信息获取途径 (18) 二、毕业生获得第一个Offer所需时间 (19) 三、毕业生满意度反馈 (19) 四、毕业生的工作与专业相关度 (20) 五、用人单位对毕业生的评价 (21)
第四部分 毕业生就业工作主要举措 (21) 一、深化落实推进就业工作，营造“民航强国，我的责任”就业文化 (22) 二、不断完善就业指导服务体系，提升毕业生就业服务水平 (22) 三、积极开拓就业市场和渠道，多方位搜集和发布就业信息 (23) 四、加强培养学生实践能力，积极推进创新创业教育 (24) 五、开展就业困难学生分类指导，力争实现动态关注和精准帮扶 (25) 第五部分 发展趋势与展望 (26)
天津机场实习报告
认识实习报告 学院：经济与管理学院 专业：工商管理班级： XXXXXX 学号： XXXXXX 学生姓名： XXX 指导教师姓名： XX.XX.XX 实习日期： 2010年11月8日——2010年11月12日 一、实习时间
2010年11月8日——2010年11月12日 二、指导教师姓名 XX.XX.XX 三、实习地点 1、中国民航大学 2、天津滨海国际机场候机楼 3、国货航天津运营基地 四、实习目的与内容 实习目的： 通过本次实习，开阔视野，增长见识，拓宽我们的知识面。了解民航运输的相关方面的知识，参观了具体工作中的实际流程，启发我们积极向上，努力学习。同时接触与认识社会，将理论与实际结合起来，积累人生阅历。 实习内容： 1、听讲座，听指导老师给我们讲民航发展史、观看“长荣航空”“首都机 场T3航站楼”视频。 2、参观天津滨海国际机场候机楼，了解客运流程。 3、参观国货航天津运营基地，了解国货航操作流程。 4、听天津航空讲座。 5、听学术报告，林德国际运输代理有限公司庞教授作学术报告。 6、参观中国民航大学机坪。 7、撰写认识实习报告，对此次实习进行总结，归纳实习体会与收获。 五、实习收获与体会 期盼已久的实习就这样过去了，这样的实习机会非常难得，希望以后能有更多机会去参加这样的实习。下面我来总结一下这次实习的收获和体会：第一天下午，在我校南三教学楼，首先由我们的指导老师给我们讲民航发展史和一些民航概况。我了解到，新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的，大
致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期，1958年到1965年的调整时期，1966年到1976年的曲折前进时期，1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。从1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个这样简陋的条件下，到1949年11月9日发动的“两航起义”，是我们民航的一大飞跃。后来，由于受“大跃进”的影响，中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折。但从1961年开始，民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针，使民航事业重新走上正轨，并取得较大的发展。到现在，国家队民航实行改革重组，改革的主要内容包括：重组运输航空公司，机场实行属地管理（北京首都国际机场和西藏地区内民用机场除外），改革空中交通管理体制，改组民航服务保障企业，改革民航行政管理体制，改革民航公安体制。主要是为了更好地朝民航强国方向发展，更是为了与国际民航强国接轨。现在，民航业主要分为：机场、航空公司、空管局三大部门。全国空管局分为：华北空管局、华东空管局、东北空管局、中南空管局、西南空管局、新疆空管局、西北空管局。然后，我们观看了“长荣空运仓储公司”视频。长荣航空是台北一家大型空运仓储公司，具有很多优势和先进设备。其具有最好的地理优势，自动化盘柜存取系统，中盘货存取系统，空柜存取系统，升降式码头设备，特别是具有地下二层、地上五层立体式仓储系统。长荣航空的的经营理念是：从“要我安全”转变为“我要安全”。之所以长荣航空能在航空运输市场占有重要位置，最重要的是它本着“服务至上、安全快捷”的本质经营。最后，我们观看了“北京T3航站楼”相关视频。T3航站楼外形就是一只龙，里面以中国红为主色调，很有中国特色。1、2号航站楼总共只能完成120架飞机停靠，但3号航站楼能独自完成120架飞机停靠。3号航站楼运用了世界上最尖端的行李运输系统之一，安检机一分钟也能检查600件行李。这些都让我们看到了，中国政府在民航事业中投入了相当大的人力物力财力，不断向外国学习和引进先进技术并吸取经验教训，而且民航人一直在为民航强国建设而奋斗。 第二天早上，在指导老师和天津机场两位经理的带领下，我们去参观了天津滨海国际机场候机楼。天津机场值机柜台分为A、B、C、D四类柜台，其中全部A、1/2B（共22个柜台）柜台办理国际业务，剩余的1/2B、 C、D全部柜台（共38个柜台）供国内使用，其中1/2B（共11个柜台）柜台供国航使用。除国航、
航空公司流程与组织结构管理手册
中国国际航空股份公司 流程与组织结构管理手册 编制人：＿＿＿＿ 审核人：＿＿＿＿ 批准人：＿＿＿＿ 文件编号：版次:A/0 时间：年月日 颁布令 本公司依据流程设计原则和管理办法编制完成了《流程与组织结构管理手册》第A版，现予以批准颁布实施 本手册适用于我公司价格制定、航线选择、航班时刻制定、机队配置等所有流程，是公司流程管理体系的法规性文件，是指导公司建立并实施质量管理体系的纲领和行为准则。公司全体员工必须遵照执行。 为了加强对流程与组织结构管理体系运行的领导，我同时任命XXX为公司的管理者代表。 总经理： 年月日
标题
0.2公司组织结构图RECLAIM-A/0 版本/修改状态A/0 页次1/1
一、部门主要职能 1. 运行板块 1．1飞行总队 1.1.1负责总队航空安全和飞行技术训练管理工作；落实公司下达的生产计划和航班计划及经济责任指标； 1.1.2落实公司年度飞行训练、模拟机训练计划； 1.1.3公司国内外航线的开航、新进和翻修飞机及验收试飞中的飞行技术训练工作； 1.1.4参与事故征候、飞行差错等不安全事故的调查和处理工作，以及重大飞行事故的调查； 1.1.5负责公司航空安全教育工作； 1.1.6指导相关部门制定处置劫机、炸机预案，负责空中安全员的业务、技术管理工作；专机安全工作。 1.2航空安全监察部 1.2.1制定公司航空安全管理的各项标准及规章制度，并督促检查落实； 1.2.2组织公司或参加政府组织的航空安全评估和检查工作； 1.2.3负责事故征候、飞行、客舱、航空地面严重差错等安全事故的调查和处理工作，参与重大飞行事故的调查； 1.2.4负责公司航空安全教育工作； 1.2.5制定公司航空安全奖惩办法；参与承办专机安全工作。 1.3飞行技术管理部 1.3.1制定公司飞行技术管理的各项标准及规章制度，并督促检查落实； 1.3.2负责制定公司各机型、飞行程序、技术标准和训练大纲，检查、监督训练工作和技术把关落实情况； 1.3.3负责飞行改装和复飞的审批手续，监督检查飞行人员复训计划落实情况； 1.3.4公司飞行安全技术资料的信息管理； 1.3.5负责与相关部门协调落实飞行员的培训计划、机队的引进及飞行员与机队匹配工作； 1.3.6对飞行操作技术进行公司监控工作。 1.4培训部 1.4.1根据公司的培训计划，负责各类人员培训工作的组织与实施； 1.4.2所属学校教学计划的具体组织和实施； 1.4.3组织实施飞行员转机型和模拟机训练及乘务员训练； 1.4.4公司各类管理人员及派驻外人员的培训工作； 1.4.4在职职工的知识更新及岗位培训和轮训工作。 1.5运行质量管理部 1.5.1负责监督生产运行部门贯彻执行国家和民航总局有关法律、条令、条例、制度和规定，监督、协调公司的生产运行； 1.5.2组织制定和完善公司的航行运行手册的审定工作； 1.5.3负责协调公司各业务部门有关运行的事项； 1.5.4负责与有关航务管理部门、空中交通管制部门和机场管理机构协商有关保障方面的问题； 1.5.5参与各类飞行事故和事故征候的调查处理工作； 1.5.6负责公司全面质量、方针目标和能源的计划管理；
民航安全》论文
关于我国民航安全管理体系建设的建议 王健 摘要：民航事业的蓬勃发展，离不开其完善的安全管理体系。当前，我国民航业正处在飞速发展的阶段，如何建设、完善我国民航安全管理 体系也就成为了重中之重。本文通过对安全管理体系内涵的研究， 引出安全管理体系建设对于民航业的重要性，进而提出关于我国民 航安全管理体系建设的一些建议，以达到更好地推动我国民航业的 发展的目的。 关键词：中国民航、安全管理体系、建议 Suggestions on the construction of civil aviation safety management system in China Wang Jian Abstract:The vigorous development of the civil aviation industry, can not be separated from its perfect security management system. At present, China's civil aviation industry is in a stage of rapid development, how to build and improve our civil aviation safety management system has become a top priority. We through research on the connotation of the safety management system, leads to the construction of safety management system for the importance of civil aviation industry, and puts forward some suggestions on China civil aviation safety management system construction, in order to achieve a better promote the development of China's civil aviation industry.
航空公司管理
2.01 公司政策 2.01.01 运行管理总政策 上海航空公司运行管理总政策：安全第一、优质服务、坚持标准、严格程序、注重质量、树立信誉。 1、安全第一，预防为主公司参与飞行运行作业与管理的所有人员，在履行其职责时，牢固树立"安全第一"思想，在确保安全的前提下，努力争取正常飞行，优质服务和最佳经济效益。 2、上海航空公司接受局方运行合格审定和持续监督、检查。在实施的所有运行中，遵守CCAR-121FS和适用的中国民用航空法规、规章，《国际民用航空公约》及其附件，公司运行合格证与运行规范的授权、限制和要求。任何情况下，不得低于CCAR-121FS规则的标准，保证达到并坚持公司贯彻CCAR-121FS而制定的各种手册和文件。公司参与飞行运行作业与管理的所用人员必须在中国民用航空规章和公司政策，规定，程序，运行合格证，运行规范的要求和颁发的偏离许可，豁免许可下从事飞行运行作业与管理。 3、上海航空公司明确执行和遵守CCAR-121FS及适用的中国民用航空规则，运行合格证及运行规范的要求是强制性的，并认识到发生CCAR-121FS 121．763所列行为将造成上航运行合格证的吊扣或吊销；发生CCAR-121FS 121．765所列行为将造成对上航的警告和罚款。 4、公司实行标准化、程序化、制度化的规范化管理与作业。参与公司飞行作业与管理的所有人员，必须严格遵照公司制定的各类程序，确认的各种岗位职责，明确的各种岗位表式、单据，作业指导书等实施飞行运行作业与管理，严格管理，千方百计地杜绝人为差错，确保飞行运行安全、正常、有序。 5、上海航空公司在飞行运行中，特别注重安全、质量。机长是保证飞行安全、质量的核心。在飞行实施中，机长对飞行安全、飞行质量负全责。遇危及飞行安全情况发生时，出于安全考虑对飞机行使最后处置权，机组其他成员和地面各有关部门或个人均有责任为机长安全飞行提供支援。 公司参与飞行运行作业与管理的所有人员，必须经过培训并取得相应资格后，方可持证上岗履行其职责。公司通过严格执行规定的持续合格培训和监督检查制度，以保证所使用人员持续合格达到履行其职责要求的资格水平。 6、上海航空公司在民航当局持续监督、检查下，不断完善飞行运行管理体系，及时修订完善被批准和认可的各类手册，确保手册在飞行运行中的符合性、适合性和实施性。不断提升飞行安全控制能力、飞行运行管理能力、市场开拓能力、财务管理能力、服务质量控制能力等，以确保公司快速、持续、健康地发展，办成国内最好的、旅客首选的航空公司之一。 7、除非法律允许或政府机关批准外，上海航空公司禁止载运国家法规中定义为麻醉药、大麻、镇静药物、兴奋药物或物品在中国境内外实行运行。 2.01.02 安全政策 1、安全第一是公司的宗旨和原则，各部门和员工在工作中应把安全放在优先考虑的位置。 2、各项工作的安全由该项工作的主管人直接负责。 3、全体员工应对其自身的安全以及同事、用户和他人托付照管之财产与设备的安全给予充分的关心。 4、在飞行运行过程中各部门和相关人员对消除不安全隐患都负有责任，由于相互推诿而产生不良后果者，应承担事故责任。
航空公司运行管理系统
航空公司运行管理系统（FOC）解决方案 1.方案简述 1.1 FOC的定义 FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。 1.2 FOC总体结构 目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。 1.3 建设目标 航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在： 1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。 2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。 3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。 4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。
5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。 6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。 7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。 8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。 1.4 系统特点 安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。 可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。 高效性：通过基于消息的数据传输，提高对关键数据的响应速度，并有效减轻系统的负荷。 数据完整性：通过对数据库备份方案的严谨设计，以保证在出现硬件故障的情况下，能够尽可能完整地恢复系统数据。 容错性：通过各种数据来源之间的相互备份关系，保证在部分数据源出现故障的情况下，系统仍然可以正常运行。 2. 适用对象 本方案主要针对航空公司的航务、机务、机组、配载、地面服务等调度部门。 通过本系统航务部门可以实时了解航班运行动态、地面保障情况、飞机状况、机组信息，制作航班飞行计划，从而实现航空公司航班运作的中心调度、控制和协调。 机务部门实时跟踪飞机状况，制订停场维修计划，保障公司航班运行的正常性和安全性。 机组部门安排机组执行航班计划，实时跟踪机组执行航班情况，并根据实际情况进行人员调整。 配载部门实现对航班的载重平衡。 地面服务部门实时了解航班动态及地面保障进展情况，从而保证地面服务工作的有序性、正常性，减少由于地面工作而引起的航班延误。 3. 功能概述
中国民航大学 matlab实习报告 实验二
实验二数据和函数的可视化 实验目的： 1.熟悉matlab软件中二维绘图和三维绘图的方法 2.学习使用matlab图形窗功能 实验内容： 基本命令 >> x=linspace(0,2*pi,100); >> y=sin(x); >> plot(x,y); 问题1： 1.当运行x=[1 5 3 7;3 6 8 4;9 6 1 5];y=[2 5 7 4;6 8 4 1;8 0 4 2];plot(x,y)时的结果：
2.当运行x=[1 5 3 7];y=[2 5 7 4;6 8 4 1;8 0 4 2];plot(x,y)时显示： 3. 运行x=[1 5 3 7;3 6 8 4;9 6 1 5];y=[2 5 7 4;6 8 4 1;8 0 4 2];m=cat(2,x,y);plot(m);显示：
例2：t=0:pi/20:pi; plot(t,t.*cos(t),'-.r*'); hold on plot(exp(t/100).*sin(t-pi/2),'--m0') plot(sin(t*pi),':bs') %误把mo写成了m0 ^o^,导致如下结果： ??? Error using ==> plot Error in color/linetype argument. Error in ==> C:\MA TLAB6p5\work\Untitled2.m On line 4 ==> plot(exp(t/100).*sin(t-pi/2),'--m0')
正确输入： t=0:pi/20:pi; plot(t,t.*cos(t),'-.r*'); hold on plot(exp(t/100).*sin(t-pi/2),'--mo') plot(sin(t*pi),':bs') 如果没有hold on： t=0:pi/20:pi;
中国民航大学2019年本科毕业设计(论文)管理工作自查报告
中国民航大学2019年本科毕业设计（论文）管理工作自查报告 2019年10月
中国民航大学2019年本科毕业设计（论文）管理工作 自查报告 为提高我校本科毕业设计（论文）质量及管理水平，学校根据《市教委关于做好2019年普通高等学校本科毕业设计（论文）有关工作的通知》（津教委高〔2019〕35号）、《中国民航大学本科毕业设计（论文）工作管理办法》（校发〔2016〕223号）等通知及文件要求，开展毕业设计（论文）专项检查工作，重点检查毕业设计（论文）选题、指导教师、重复率检测、答辩管理、质量监控等环节。现将检查工作总结如下。 一、检查布置情况 学校非常重视毕业设计（论文）管理工作，在每月学校召开的教学例会中教务处多次强调毕业设计（论文）工作的重要性，并多次下发通知对毕业设计（论文）工作进行检查。 1. 2018年12月27日教务处下发《关于开展2018-2019学年第一学期期末教学检查工作的通知》（教务处函〔2018〕130号），要求各学院对毕业设计（论文）进度进行自查，并填写《2018-2019学年本科毕业设计（论文）题目申报及选题基本情况调查表》。 2. 2019年3月12日教务处下发《关于本科毕业设计（论文）重复率检测的通知》（教务处函〔2019〕20号），从2019年开始，所有本科毕业设计（论文）全部参与重复率检测。
3. 2019年4月25日教务处下发《关于开展2018-2019学年第二学期期中教学检查工作的通知》（教务处函〔2019〕35号）要求，检查本科毕业设计（论文）中期阶段完成情况。包括学生毕业设计（论文）的进度计划、周志填写、中期检查报告提交等，教师对学生过程指导等。 4. 2019年5月17日教务处下发《关于做好2019届本科毕业设计（论文）相关工作的通知》（教务处函〔2019〕46号）要求，学校组织开展了毕业设计（论文）重复率检测、答辩安排、优秀评选等工作。 5. 2019年6月1日-6月10日，教务处组织学校教学督导组专家开展毕业设计（论文）答辩过程专项检查。 6. 2019年10月10日教务处下发《关于开展2019年毕业设计（论文）自查工作的通知》（教务处函〔2019〕115号），开展院级自查工作，检查内容包括：毕业设计（论文）现行管理制度的科学性与合理性；学院对毕业设计（论文）实现全过程管理情况；学院开展毕业设计（论文）学术诚信教育等方面举措及效果；关于毕业设计（论文）质量监控相关规定及效果。 二、检查结果情况 各学院按照《中国民航大学本科毕业设计（论文）工作管理办法》，积极组织开展本科毕业设计（论文）题目申报及审批工作。
空管毕业实习报告
毕业实习报告 根据母校和工作单位的安排，2012年的春天，我们一行12人来到未来的工作单位——东北空管局实习，由此开始了为期两星期的实习生活。本次实习的目的主要是初步了解东北空管局内部各岗位的职责和任务，在观摩中弥补平时学习的漏洞，加强专业知识，扩大专业知识面，将个人在学校所学的知识理论联系实践，为将来七月份正式步入工作岗位打好基础。 实习从2012年2月20日开始，到2011年3月2日顺利结束。实习的第一天，航管处的韩主任、程主任、飞服的徐主任给我们开会交待了实习内容：分组情况、实习时间、各岗位基本工作职责和工作内容，以及在这期间的注意事项。我们的实习分成三个阶段，三个小组轮换到飞行服务室（站调）、区域管制室（区调）、塔台进近管制室实习，每个阶段时间为3-4天。 1、飞行服务室（站调） 按照航管处领导的分配，我与另外三名实习生首先开始了第一阶段飞行服务室的实习，为期3天，并由我担任小组组长。我们在飞行服务室实习的目的就是建立初步了解飞行服务室的责任和工作内容，了解的方式主要是观察、询问和自行翻阅查找相关文件。 飞行服务室的工作除了收发电报，还要协调塔台、区域管制室、机场现场指挥中心以及其它相邻管制单位。包括机长、现场油料等在有疑问时可以打电话给飞行服务室，飞服的工作人员通过询问其他相关部门，把信息通告给他们。飞服室的席位主要分三个，计划席、情报席和动态席。在飞行服务室实习期间，我们观摩了FPL等各类电报的接收、分析和转发以及为各部门提供咨询服务，这给尚未工作的我们一个飞行服务工作流程的整体概念。他们处理的是一些繁杂的事务，审理飞行预报、转发飞行计划、向有关管制室和单位通报飞行预报和动态等这一系列工作，看似琐碎，却非常重要，都需要严谨认真的工作态度才能很好的完成，从而保证民航的安全。 飞行服务室实习让我们了解到了飞行服务室工作的内容和重要性，从前我们一直不理解站调具体是做什么的。并且轻视了报文的重要性。通过实习，我们知道报文的正确性对管制工作来说是不可小视的，发出了错误的报文，漏发
开题报告模板 (257)
网络教育学院毕业论文开题报告 题目：宝安机场安全防范措施研究 姓名：XXX 学号：XXXXXXXXXX 专业：XXXX管理 学习中心：深圳学习中心 指导教师： 2017年 6 月 说明 一、本表可以用手工填写，也可以打印填写。手工填写时必须由学生 本人用钢笔或签字笔认真填写，字迹工整，不得涂改。
二、表中所列项目必须全部填写，不留空白。 三、本表仅为一个格式，个别栏目不够填时，可重新打印排版或附页。 四、本表一律用A4纸正反面打印。 五、正式开题之前，学生必须做必要的前期准备工作，广泛阅读相关 的中外文文献，进行必要的调研、实验等，深入了解拟选课题的国内外研究动态，较好的把握拟选课题的目的、意义、要完成的工作和预期的结果，明确开展课题研究工作的设想及拟采用的研究路线和方法。 六、学生必须撰写开题报告并参加开题报告会，凡不参加者将被取消 本次毕业规划资格。开题报告会由学院统一组织，报告通过后，由评议组组长填写《开题报告评议表》，评议未通过者，重新开题。 七、字数不少于2500千字。
在选题过程中阅读的文献资料（按照中心要求的格式填写），及其他准备工作（如调研计划等）： 查阅的文献资料： [1]赵红丽，张宁-《中国系统工程学会学术年会—A02管理科学》.2017 [2]王华伟，左洪福-《人类工效学》.2007第三期 [3]黎超-《民航管理》.2010 [4]张丽章-《区域经济评论》.2009第五期 [5]李琪-《中国民航大学学报》.2005第一期 [6]赵凤彩，吴婧-《中国民用航空》.2009 [7]沙全勇-《标准科学》.2005第七期 [8]李大立-《中国支线航空市场调查与分析》.2001.5 [9]许哲一，武一川主编-《质量管理10堂课》.2004 [10]中国民用航空协会用户工作委员会-《旅客话民航》.2004.5
2018年中国民航大学空中乘务和民航空中安全保卫专业招生简章
2018年中国民航大学空乘空保专业招生简章 中国民航大学是中国民用航空局直属高等院校，以培养民航高级工程技术和管理人才为主。其前身是1951年成立的中央人民政府人民革命军事委员会民用航空局第二民用航空学校，1981年更名为中国民用航空学院，2006年更名为中国民航大学。目前，学校已发展成为我国唯一一所民航学科门类齐全的高等学府，被誉为中国民航人才的摇篮、中国民用航空科技研究的中心、国际航空文化交流的窗口。自1951年建校以来，学校已经输出毕业生10万余人，一届届学子遍及民航各生产岗位及技术领域，全国民航行业三分之一的工程技术和管理骨干人才来自我校，许多人成为了业界精英。 中国民航大学是教育部和中国民用航空局批准首家设立空中乘务专业的院校，率先在国内探索乘务类专业“订单式”联合培养人才模式。现与中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司等多家企业签订了“订单式”联合培养协议。目前已为国内外50余家航空公司输送了6000余名优秀的乘务和空保人才。 一、专业介绍 空中乘务专业致力于培养符合民航强国建设需求的，具有高尚的职业道德、良好的人文素养、扎实的专业知识和技能、较强的安全和服务意识、熟练的语言交际能力且身心健康的空中乘务人才。在校学习的课程有乘务英语、空运地理、形体、乘务礼仪、飞行与航行基础、航空服务心理、客舱安全、飞机客舱系统及设备等。
民航空中安全保卫专业致力于培养切实满足民航安全保卫工作需要，具有较高的政治思想素质、扎实的专业知识和技能、较强的身体能力和实战技能、且作风顽强、纪律严明的高素质民航空中安全保卫人才。在校学习的课程有英语、客舱制敌术、散打、危害空防安全行为处置、民航法规与实务、航空运输危险品管理、危情沟通技巧等。 学校注重学生的组织纪律性、团队意识和必备的职业素养的培养。学生在校学习期间实施准军事化管理。 二、招生地区及招生计划 （一）招生地区 2018年计划面向北京、天津、河北、内蒙古、山西、黑龙江、吉林、辽宁、山东、安徽、上海、江苏、浙江、湖南、湖北、江西、广西、重庆、陕西、贵州、云南、四川等地区招生。 （二）招生计划 招生地区总计划数1000人。 我校将根据各地区考试合格情况进行分省、分专业及科类计划数的分配，最终以各省级招生考试机构公布的计划数为准。 注：简章颁布后如有新增省市纳入招生地区，将单独发布该省市招生通知。 三、学制、收费标准 学生经高考考入我校后，接受三年制大学专科（高职）教育，达到毕业要求者由学校颁发专科毕业证书。学费每年/每人：10000元（以