模块F：车身修复模块(含答案)2
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车身修复模块
第一章车身修理安全知识
一、判断题
1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（√）
2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8～10m，宽度一般为5～6.5m。（√）
3.车身维修车间内，从主气管路分流到各工位的分管路的连接方法无所谓，只要有足够的气量即可。（×）
4.车身修复操作中，惰性气体保护焊操作的用电量最大。（×）
5.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。（√）
6.拧紧车身上的紧固件时，一直要到拧不动时为止，必要时可用加长杆。（×）
7.车身修复操作时，地面要保持干净、无水。（√）
8.车身修复操作时，所用电动工具和设备的电源线应该正确搭铁。（√）
9.对车身板件进行焊接或用等离子弧切割时，要做好其他部件的防护工作，防止火灾的发生。（√）
10.对燃油箱可以使用氧乙炔焊进行焊接操作。（×）
11.当车间发生火灾烟雾过大时，要打开门窗及时排烟。（×）
12.在使用惰性气体保护焊进行焊接时，只佩戴好防护面具即可。
（×）
13.在使用惰性气体保护焊进行焊接时，烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。（√）
14.使用呼吸器前要进行密合度测试。（√）
15.在焊接时最好穿绝缘鞋，防止触电事故的发生。（√）
16.车身修复使用的凿子和冲子应正确研磨，使其保持锋利状态。（√）
17.可以用压缩空气来清理衣物，但不能用来清理身体。（×）
18.通过移动式千斤顶举升车辆到一定高度后，可以在车下作业。（×）
19.车身修复焊接用的配电箱距离车身校正仪不能超过10m。（√）
20.在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。（×）
21.在研磨钢板时，需要佩戴耳罩。（√）
22.安全鞋的主要作用是防止长时间站立脚部疲劳。（×）
23.焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。（×）
24.维修工具使用完毕后，应将其擦拭干净再放入工具箱。（√）
25.使用凿子进行研磨修整时，金属不能呈现蓝色。（√）
26.打磨机的砂轮片超过其转速极限会破碎伤人。（√）
27.焊接用的气瓶要固定牢靠，不用时要拧紧气瓶顶部的主气阀。（√）
28.液压举升装臵的主要作用是用来支撑车辆。（×）
29.维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量。（×）
二、单项选择题
1.使用灭火器时应该对准火焰的（ C ）。
A．上部 B．中部 C．根部
2.车身维修车间所使用的压缩空气的压强是（ B ）MPa。A．0.4～0.8 B．0.5～0.8 C．0.3～0.8
3.电阻点焊机焊接时的电流为（A ）。
A．30～40 B．20～30 C．10～30
4.防护效果最好的呼吸器是（ B ）。
A．滤筒式呼吸器 B．供气式呼吸器
C．防尘式呼吸器
5.焊接时戴焊接头盔的主要目的是（ A ）。
A．防止紫外线伤害眼睛 B．看清楚焊接位臵
C．保护脸部皮肤
6.（ C ）操作时要戴耳罩。
A．焊接 B．拧螺栓 C．打磨
7.在对小的板件打孔时，（ B ）是正确的。
A．用手握紧后打孔 B．用台虎钳夹紧后打孔
C．用脚踩紧后打孔
8.用压缩空气进行清洁时，空气压力应为（ C ）MPa以下。A．0.8 B．0.3 C．0.5
9.在使用液压举升机时，操作者应该站在（ B ）。
A．液压举升机的正面 B．液压举升机的侧面
C．液压举升机的下面
10.手动工具存在裂纹、碎片、毛刺、断齿等问题时，（ B ）。A．可以继续使用 B．应修理或更换
C．不能继续使用
11.用举升机举升车辆时，（ C ）是对的。
A．直接举升 B．在举升中要不断停下检查
C．举升150mm后停下检查后再举升
12.举升机举升车辆后，应用（ B ）来承受车辆载荷。
A．液压自锁 B．安全钩锁紧
C．液压自锁和安全钩锁紧共同作用
13.移动式液压千斤顶降低高度时，要（ B ）。
A．顺时针慢慢转动手柄 B．逆时针慢慢转动手柄
C．可以快速逆时针转动手柄
14.保护耳朵的耳罩主要用于防止（ C ）对耳朵的伤害。A．低分贝噪声 B．中分贝噪声 C．高分贝噪声
15.焊接时佩戴的防护镜片是（ B ）的。
A．茶色 B．深色 C．咖啡色
16.使用灭火器进行操作时，要站在离火焰（ A ）m远的地方。A．2～3 B．1～2 C．3～4
17.（ A ）可对滤筒式呼吸器进行负压测试。
A．手掌放到滤芯上并吸气 B．手掌放到滤芯上并呼气
C．手掌罩住呼气器并呼气
18.（ B ）可对滤筒式呼吸器进行正压测试。
A．手掌放到滤芯上并吸气 B．手掌放到滤芯上并呼气C．手掌罩住呼气器并呼气
19.把尖锐的手动工具放到口袋里可能会（ B ）。
A．造成工具尖端折断 B．造成人身伤害
C．刺破衣服
20.使用有2500r/min标记的砂轮时，砂轮转速（ C ）r/min。A．可以高于2500 B．必须为2500 C．必须低于2500
三、多项选择题
1.燃烧的必要条件是（ BCD ）。
A．火焰 B．氧气 C．易燃物 D．热量
2.当汽油燃烧时，可使用（ BC ）进行灭火。
A．大量的水 B．干粉灭火器 C．防火沙 D．扫帚
3.在进行研磨时，应佩戴（ ABCD ）等防护用具。
A．防尘口罩 B．防护手套 C．防护面罩 D．耳罩4.用扳手拧紧或松开螺栓时，可以（ AD ）。
A．用拉的动作 B．敲击
C．握紧手指推 D．伸开五指用掌推
5.维修人员用手搬运物品时，要（ BC ）。
A．腰部弯曲 B．腰部挺直 C．膝部弯曲 D．膝部挺直6.用压缩空气枪吹洗工件时，应佩戴的防护用具是（ BD ）。
A．耳罩 B．护目镜 C．头盔 D．防尘面具
7.用移动式千斤顶举升车辆时，可以举升车辆的（ ABC ）。
A．纵梁 B．悬架臂 C．后桥 D．车地板
8.车辆在车间停放时，要采取（ ACD ）措施防止车辆移动。
A．拉紧驻车制动器 B．踩紧脚制动踏板
C．变速器操纵杆放在驻车挡或空挡 D．车轮下塞木块
9.呼气器的过滤器在（ ABCD ）情况下需要更换。
A．闻到气味 B．密封不严 C．呼吸困难 D．到了保质期
10.（ ABC ）会对呼吸系统及肺部产生永久伤害。
A．焊接烟尘 B．打磨抛光时产生的微尘
C．防腐剂挥发的液滴 D．清洗时挥发的溶剂
第二章基础知识
一、判断题
1.A0幅面图纸的面积为1.5m2。（×）
2.图纸的技术要求包括表面粗糙度、精度、形位公差等。（√）
3.表示的含义是加工后圆柱的精度。（×）
4.要求零件具有互换性，就是要求零件的尺寸做得绝对准确。（×）
5.所有的零件都必须要通过三个视图才可以识别出来它的形状。（×）
6.线面分析法是通过对平面投影图的线条和封闭线框特性进行
分析的方法。（√）
7.形体分析法是将复杂立体分解成各个简单的基本体，再研究各个简单基本体的组合方式来加以综合，最终获得形体的整体信息。（√）
8.车身制图中，汽车的纵向对称中心平面是X坐标的零平面。（×）
9.对立体表面展开时，一般使用图解法和计算法。（√）
10.圆柱类零件通常采用平行线法作展开图。（√）
11.圆柱展开时周长等分得越多，展开图越接近实际形状。（√）
12.一种区分汽车左侧和右侧的方法是站在汽车前面，右手就是汽车的右侧，左手就是汽车的左侧。（×）
13.用探测方式对钣金件检验的方法有浸油锤击、水压和目测等。（√）
14.钣金件的展开放样技术在轿车修理中的应用很普遍。（×）
15.钣金件的展开放样技术在客车或货车修理中的应用很普遍。（√）
16.剪床是客车车身修复工作中重要的剪切机械。（√）
17.下剪刀固定在剪床的滑块上，上剪刀固定在剪床的工作台上。（×）
18.操作剪床，当踏下脚踏开关后，在操作机构的作用下，上、下剪刀进行剪切。（√）
19.为了便于剪切相同规格和尺寸的板料，机座上安装了作基准
用的压料板。（×）
20.工厂结合自己的具体情况，会对剪床进行改造，提高了自动化程度，如自动上料、下料、定位、压紧等。（√）
21.两人或两人以上共同操作剪床时，必须密切配合，同时控制脚踏离合器，以防事故的发生。（×）
22.若发现剪床上、下刀间隙出现偏差，可在刀片与刀架间填上薄铜皮，然后将刀片焊接固定在刀架上。（×）
23.上、下刀片贴合的垂直面对滑块行程的平行度检验的标准相同。（√）
24.剪床的剪切角增大可使在剪切窄的条料时，不会产生扭曲。（×）
25.弯管机用于管子的弯曲，通常采用冷弯。（√）
26.冷弯后因为管子有回弹现象，故弯管时转盘应多8°～15°。（×）
27.弯管机的转盘与滚轮的圆弧槽，应与管子外径相符，以保证管子在弯曲时不致产生椭圆形截面。（√）
28.如管材弯曲壁厚减薄过多，甚至破裂，则需将芯棒向前移动一定距离。（×）
29.弯管机可以用移动芯棒位臵的方法来改善弯管质量。（√）
30.冷压弯管机管托之间的距离不能过小，但可以偏大一些。（×）
二、单项选择题
A．粗糙度的最大值为3.2μm，去除材料的方法获得
B．粗糙度的最大值为3.2μm，不去除材料的方法获得
C．粗糙度的最小值为3.2μm，去除材料的方法获得
2.形状公差有（ C ）种类型。
A．2 B．3 C．4 3.位臵公差有（ B ）种类型。
A．6 B．8 C．4
4.常见的图纸中一般有（ C ）。
A．左视图、右视图和下视图
B．前视图、后视图和中视图
C．俯视图、正视图和左视图
5.一般图纸的视图都是利用（ B ）来绘制的。
A．立体图投影 B．正投影 C．侧投影
6.车身制图上的Z坐标表示的是（ A ）尺寸。
A．高度 B．宽度 C．长度
7.车身坐标线的间隔为（ C ）mm。
A．150 B．50 C．100
8.车身图上右侧某处距OX平面400mm的坐标线应标记是（ A ）。A．4X B．－4X C．400
9.圆管展开后是（ B ）。
A．圆形 B．矩形 C．半圆形
A．扇形 B．圆形 C．矩形
11.圆锥体的展开一般用（ B ）。
A．平行线法 B．放射线法 C．近似法
12.用敲击法检验钣金时，（ B ）说明还存在缺陷。
A．声音清脆 B．响声沙哑 C．声音响亮
13.剪床通过（ B ）的运动来剪切板件。
A．下剪刀 B．上剪刀 C．工作台
14.车身制图中是以（ A ）作为纵向零线。
A．前轮理论中心的中心线 B．前围中心线
C．后轮理论中心的中心线
15.应根据板料的厚度来调整上、下剪刀的间隙，剪薄板时上、下剪刀的间隙在（ A ）mm以下。
A．0.3 B．0.4 C．0.5
16.当板厚增加时，剪床的剪刃间隙应（ C ）。
A．调小 B．比板厚小 C．调大
17.剪床的下剪刀贴合垂直面与滑块行程的平行度公差，要求在1000mm行程长度上，剪切厚度≤10mm，公差值为（ A ）mm。
A．0.05～0.16 B．0.10～0.16
C．0.16～0.18
18.剪床是通过（ B）把主轴旋转运动转变为刀板上下运动。
A．滑块 B．曲柄销 C．连杆
19.Q11—12.5×3200中的12.5就是（ B ）。
A．最小的剪切厚度 B．最大的剪切厚度
C．剪切参考厚度
20.当剪切质量要求不高时，剪切角调整得（ C ）对设备有利。A．小些 B．按设备参数偏小些 C．大些
三、多项选择题
1.（ ABCD ）要在图纸的标题栏中填写。
A．材料类型 B．尺寸 C．绘图比例 D．零件名称2.一张完整的车身零件图通常包括（ ABCD ）。
A．一组视图 B．标题栏
C．技术要求 D．完整的尺寸
3.（ ACD ）是零件的加工精度要求。
A．形位公差 B．平面平整度
C．尺寸精度 D．表面粗糙度
4.车身制图上要标注（ ABD ）。
A．长度 B．宽度 C．斜度 D．高度
5.钣金件的检验方法有（ ACD ）。
A．检视法 B．展开法 C．测量法 D．探测法
6.下列物体能准确地展成平面图形的是（ AC ）。
A．柱面 B．螺旋面 C．锥面 D．圆环面
7.可以在卷板机上进行操作卷制的是（ ABD ）。
A．圆柱面 B．圆锥面 C．抛物线面 D．双曲面
8.关于弯管机使用的注意事项，（ ABCD ）叙述是正确的。
A．操作者必须熟悉弯管机的性能及用法
B．弯管前，应认真检查电器设备、限位开关的性能是否良好
C．胎具圆弧槽应与管子外径相符，以保证管子在弯曲时不致产生椭圆形横截面
D．弯管机应保持清洁，不能放任何杂物
9.关于使用剪床的注意事项，（ ACD ）叙述是正确的。
A．剪床传动系统中的离合器和制动器要经常检查调整
B．剪切时根据板料的厚度来调整上、下剪刀的间隙，剪薄板取0.5mm以下
C．剪切板料时，切线的两端应对准下剪刀刃
D．当剪切线距离板料边缘很近时，要注意压紧装臵的压脚能否压住板料
10.（ ABC ）属于液压控制元件。
A．溢流阀B．节流阀 C．止回阀 D．液压缸
11.关于液压传动用油的要求，（ BCD ）叙述是正确的。
A．黏度高，黏温特性好 B．润滑性能好，防锈能力强C．对金属和密封有良好的相容性 D．抗泡沫性和抗乳化性好
12.（ BCD ）属于液压泵。
A．节流阀 B．齿轮式泵C．叶片式泵D．柱塞式泵
13.常用柱塞泵的是（ ABC ）。
A．龙门刨床 B．拉床 C．起重机械 D．发动机
14.测量过程的要素包括（ ABCD ）。
A．被测对象 B．计量单位 C．测量方法 D．测量精度
15.车身修复中常用的基本测量工具有（ ABD ）。
A．游标卡尺 B．千分尺 C．扭簧比较仪 D．水平仪
第三章汽车车身结构
一、判断题
1.碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。（×）
2.前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。（×）
3.整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同。（√）
4.非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身大的不承受载荷。（√）
5.车架式车身由车架来承受大部分载荷。（√）
6.整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（×）
7.硬顶轿车的特征是只有一个中立柱。（√）
8.车身结构主要分为车架式和整体式两种。（√）
9.车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。（×）
10.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位臵。（√）
11.纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部件。（√）
12.车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。（√）
13.整体式车身的门槛板是车身上的装饰件。（×）
14.挡泥板是整体式车身上强度最高的部件。（×）
15.车架式车身修复的重点是主车身，因为它对整个车身的外观起到至关重要的作用，而且还影响汽车行驶的性能。（×）
16.整体式车身上刚性最强的部位是汽车的前部，因为它安装汽车主要的机械部件，同时在碰撞中还要能够很好的吸收碰撞能量。（×）
17.在车身前纵梁上有吸能区设计，而在挡泥板部位没有这种设计。（×）
18.前臵后驱汽车前车身的强度，比前臵前驱汽车前车身的强度大。（×）
19.汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同时加大了纵梁的强度。（×）
20.强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。（×）
21.X形车架中间窄、刚性好，能较好地承受弯曲变形。（×）
22.车架式车身在前车轮前面和后车轮后面的区域分段地形成扭力箱结构。（×）
23.车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。（×）
24.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（√）
25.当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损
坏简单。（×）
二、单项选择题
1.（ C ）不是车身的结构性部件。
A．前立柱 B．后纵梁 C．后侧围板
2.车架式车身在碰撞时主要由（ B ）吸收能量。
A．主车身 B．车架 C．横梁
3.目前货车上使用的车架是（ A ）。
A．梯形车架 B．X形车架 C．框式车架
4.整体式车身的（ B ）刚性最大。
A．前车身 B．中车身 C．后车身
5.在前臵前驱汽车的车身上，由（ C ）来支撑减振器。
A．前横梁 B．前纵梁 C．前挡泥板
6.同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间是（ B ）。
A．车架式车身的大 B．整体式车身的大 C．同样大
7.整体式车身与车架式车身相比，（ B ）是整体式车身的特点。
A．汽车通过性提高 B．安全性提高
C．碰撞时把损坏局限在某些部件上
8.整体式车身分为（ B ）部分。
A．二 B．三 C．四
9.发动机纵向放臵在前车身的（ B ）上。
A．中间梁 B．前悬架横梁 C．后纵梁
10.（ B ）是整体式车身前车身的部件。
A．门槛板 B．前纵梁 C．中立柱
11.汽车中立柱采用（ C ）结构。
A．U形 B．X形 C．箱形
12.在整体式车身发动机舱部位，（ B ）没有吸能区设计。
A．纵梁 B．横梁 C．挡泥板
13.20世纪80年代前，大多数轿车的车身结构都采用（ B ）车身。
A．整体式 B．车架式 C．半架式
14.前臵前驱汽车的发动机是（ C ）。
A．纵向放臵 B．横向放臵
C．既有纵向放臵，也有横向放臵
15.车门内外板通常是用（ B ）方式连接的。
A．焊接 B．折边 C．螺栓
16.发动机罩的加强梁是通过（ B ）连接在内板上的。
A．折边 B．点焊 C．螺栓
17.前臵前驱汽车的横臵发动机有（ B ）点固定支撑。
A．3 B．4 C．5
18.（ C ）是属于侧面车身结构件。
A．翼子板 B．后侧围板 C．门槛板
19.中臵后驱汽车的发动机和动力传动装臵布臵在（ A ）之间。
A．乘坐室和后桥 B．乘坐室与前轮
C．后桥与后行李舱
20.对于中臵后驱汽车，（ B ）的说法是错的。
A．车身构件普遍采用箱形结构 B．质心高
C．发动机的进气效率和冷却效率降低
三、多项选择题
1.车架的纵梁截面通常是（ AD ）。
A．U形槽截面 B．X形
C．槽形截面 D．箱形截面
2.前臵前驱汽车的车身结构与前臵后驱汽车车身结构在（ BC ）上有明显不同。
A．前纵梁 B．中间梁
C．转向齿轮箱支撑梁 D．前立柱
3.整体式车身上的（ BD ）由高强度钢或超高强度钢制造的。
A．翼子板 B．中立柱 C．车顶板 D．后纵梁
4.整体式车身上有吸能区设计的部件有（ ACD ）。
A．前纵梁 B．车顶板 C．发动机罩 D．后纵梁
5.车架式的前车身由（ ACD ）组成。
A．散热器支架 B．前纵梁
C．前翼子板 D．前挡泥板
6.整体式车身结构有（ ACD ）等基本类型。
A．前臵发动机后轮驱动 B．后臵发动机后轮驱动
C．中臵发动机后轮驱动 D．前臵发动机前轮驱动
7.前臵后驱汽车的地板拱起，能起到（ AC ）作用。
A．传动轴通道 B．排气管通道
C．增加地板刚性 D．通风效果好
8.轿车常用的车门类型有（ ABD ）。
A．窗框车门 B．冲压成形车门
C．折叠式车门 D．无框车门
9.整体式车身的强度由（ BD ）确定。
A．部件的刚度和厚度 B．部件的形状和设计
C．部件的重量 D．部件的材料
10.承载式客车车身有（ AD ）类型。
A．基础承载式 B．骨架承载式
C．车架承载式 D．整体承载式
11.客车的蒙皮使用（ ABD ）连接在骨架上的。
A．焊接方式 B．铆接方式
C．螺栓连接 D．黏结方式
12.（ AC ）的安装精度会影响后轮的定位参数。
A．后纵梁 B．后侧围板
C．后挡泥板 D．后地板
第四章车身材料
一、判断题
1.低碳钢可以很安全地进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不
会受到影响。（√）
2.热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高。（×）
3.低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。（√）
4.高强度钢可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。（×）
5.热轧钢板比冷轧钢板在整体车身结构上应用多。（×）
6.车身使用高强度钢板后，在修理中可以用加热到600℃的方法修理。（×）
7.车门加强梁都不适宜校正，应当更换。（√）
8.冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理得到的。（√）
9.冷轧钢板是在较高的温度下轧制的。（×）
10.大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成。（√）
11.车身的外覆盖件从维修的角度考虑，一般还会采用低碳钢来制造。（√）
12.车身结构性部件一般采用高强度钢制造。（√）
13.车身上用的钢材是低碳钢和高碳钢。（×）
14.高强度钢受到碰撞时不容易变形，但是一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原来的形状。（√）
15.高强度、低合金钢（HSLA）又称回磷钢，通过在低碳钢中加入锰来提高钢的强度。（×）
16.高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。（√）
17.高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加
了磷、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高。（×）
18.沉淀淬硬钢是一种高抗拉强度钢，它通过形成碳氮化铌沉淀
物来提高钢材的强度。（√）
19.车门护板的轻微损坏，只要它不影响门的对准或门的功能，
可以继续使用。（√）
20.对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接不会明显降低它的强
度。（√）
21.高抗拉强度钢具有优异的加工性能。（√）
22.对高强度钢进行焊接时，应采用牌号为AWS-E-70S-6的焊丝。（×）
23.马氏体钢是一种双相超高强度钢。（×）
24.只要在钢铁中加入合金元素，就可以得到高强度钢。（×）
25.超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特
殊细化的晶粒形成的。（√）
二、单项选择题
1.热轧钢板是在（ C ）℃以上轧制的。
A．600 B．700 C．800
2.钢板在加热到暗红色时的温度是（ C ）℃。
A．500 B．550 C．600
3.当代整体式车身上，应用超高强度钢的部件是（ A ）。
A．中立柱 B．门槛板 C．翼子板
4.热轧钢板的厚度一般是（ C ）mm。
车身修复试题及参考答案.docx
车身修复理论试题 一、判断（正确的画“√” ，的画“×” ） 1、气体保接，佩戴接盔、接手套、接工作服、腿和安全鞋后，不再需 要其他防用品。????????????????????????????（× ）2、的主气管路分流到各工位的分管路的接要通一个三通完成，三通分流 出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。???????????（√ ） 3、气体保生的火花和阻点生的火花都会汽玻璃生。???（√ ） 4、身修复操作前要断开蓄池，目的是防止漏人。???????????（× ） 5、使用火器火的原理是高速出的CO会快速把温度降到燃点下，达到火的目 2 的。???????????????????????????????????（× ）6、每个气工具的入气都有一定的要求，气大会害工具或造成人、物品 害。???????????????????????????????????（√ ） 7、接手套的作用是防止紫外害手部皮肤。???????????????（× ） 8、在接要穿安全鞋是防止工件掉落脚趾。?????????????（√ ） 9、架有足的度和性，在生碰撞能保持汽其他部件的正常位置。???（√ ） 10、身度最高的部位是身中部。???????????????????（× ） 11、前置前汽前身的度比前置后汽前身的度大。????????（√ ） 12、整体式身前部板件承受的荷最大，所以要求前部身的度要好。????（√ ） 13、中置后和前置后汽的前架几乎是相同的。?????????????（√ ） 14、在旅行后身的后上盖板和后座的托架接在后板和后地板上，板可防止身扭曲。???????????????????????????????（× ） 15、在的中小型汽以前置前主，机安装型式以置主。??????（× ） 16、架式身性大，有助于向整个身和分散冲能量，使离冲点的一些部 位也会有形。??????????????????????????????（× ） 17、高抗拉度（ HSS）又称 Si-Mn 固溶体淬火。种增加了硅、和碳的含量使抗 拉度得到提高。????????????????????????????（√ ） 18、了保持汽中部的性，地板梁一般采用超高度板制造。??????（× ） 19、高抗拉度行常的加和接方法不会明降低它的度。????（√ ） 20、当机械加工生塑性形后，其内部构将得散乱，从而造成度不均，此 可籍退火理来整其内部构，改善机械性能。?????????????（× ） 21、在修理中板行加的目的是了消除板内部的力。????????（√ ） 22、合金放置在空气中很快会氧化，所以它的防腐性能不好。???????（× ） 23、硼行接，只能采用气体保的塞和阻点方法行接。?（× ） 24、汽板的内外板都采用超高度板制造，以在撞保乘客安全。?（× ） 25、汽碰撞，生的碰撞力及受程度取决于事故生的状况。??????（√ ） 26、当汽被撞后，身外壳表面会比正常位置低，构上也有后象，就生了上下弯曲形。????????????????????????????????（× ）27、汽前后梁在生制造中有特制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，降低了前后梁的性。?????????????????????????????（× ） 28、汽前部修复，重点是要恢复部件的度与精度。????????????（√ ） 29、架式身和整体式身的左右弯曲和上下弯曲形是相似的。???????（√ ） 30、吸能区件上的痕在受到重碰撞后，会生折曲形。??????????（√ ） 31、身量身中部分必需最先量。?????????????????（× ）
全球汽车车身修复行业系列报告汽车车身修复实训报告
全球汽车车身修复行业系列报告汽车车身修复实训报告[ 编者按] 作为国际汽车车身修复行业的顶级会议，IBIS 已经成 功举办十届了。XX年IBIS全球会议于6月9-11日在英国伦敦举行，全球1 5个国家的200 多名车身修复行业的业内专业人士出席了本次会议。作为IBIS亚太区唯一合作媒体一一《汽车维修与保养》杂志社副社长李强也参加了本次会议。 自XX 年起，IBIS 增加了新的元素：以书面报告的形式向与会者呈现全球部分国家汽车车身修复行业概况。在会议筹备期，IBIS 根据会议主题设定统一的访问提纲，然后派出或委托专业人士深入各国的汽修行业协会、维修企业、保险公司、车身修复设备生产商等机构，就访问提纲中涉及的问题进行实地走访调查，获取一手的信息、资料，并形成文字报告。 这些报告汇集了各国的市场信息、行业数据等独家资源，对一些具有代表性的问题进行了深入的分析，并呈现了各国车身修复行业的市场商机，构建世界车身修复市场框架。
问：关于保险公司和维修厂的关系。在英国车身修复市场，双方热议的话题是什么?二者的关系是在改善还是在恶化?是什么影响了维修厂和消费者之间的关系? 答：保险公司与维修厂的关系是个复杂的话题。保险公司要降低成本，而维修厂又想提高维修利润，双方一直在抗争。总的来说，虽然维修厂与保险公司能够协同合作，但由于保险公司强制性地降低成本并增加一些需要维修厂来买单的增值服务，使得双方关系比较紧张。 在英国，维修厂热议的话题是：只有达到PAS125(Publicly Available Standard 125) 标准的维修厂，才能成为保险公司指定的维修网点。现在全英国大约有700 个车身修复车间通过了撒卡曼公司(Thatcham)和英国标准协会(BSI Kitemark)制定的PAS125标准的认证。这些维修车间为了达到PAS125标准，投入非常巨大，保险公司指定维修网点也是对这项标准和努力要达到标准的维修厂的支持。 ( 译者注：PAS125是由撒卡曼和英国标准协会BSI为改善汽车车身修复行业质量共同制定的标准。该标准规定了从业人员最低资格标准；施工材料、设备和修复方法的最低标准，以及内部检查项目和风险控制项目。PAS125各车身修复审定为三个级别，分别是外观损伤、关键部件损伤和结构性破坏。达到PAS125标准的维修厂可以申请一个由撤卡曼和英国标准协会颁发的许可证。拥有这个许可证的维修厂能够保障客户获得安全的服务，也会给自己带
车身修复理论试题
一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”） 1、气体保护焊焊接时，佩戴焊接头盔、焊接手套、焊接工作服、护腿和安全鞋后，不再需要其他防护用品。（） 2、钣喷车间的主气管路分流到各工位的分管路的连接要通过一个三通阀完成，三通阀分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。（） 3、气体保护焊产生的火花和电阻点焊产生的火花都会对汽车玻璃产生烧蚀。（） 4、车身修复操作前要断开蓄电池，目的是防止漏电伤人。（） 5、使用灭火器灭火的原理是高速喷出的CO2会快速把温度降到燃点下，达到灭火的目的。（） 6、每个气动工具的输入气压都有一定的要求，气压过大会损害工具或造成人员、物品伤害。（） 7、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。（） 8、在焊接时要穿安全鞋是为防止工件掉落砸伤脚趾。（） 9、车架有足够的强度和刚性，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（） 10、车身强度最高的部位是车身中部。（） 11、前置前驱汽车前车身的强度比前置后驱汽车前车身的强度大。（） 12、整体式车身前部板件承受的载荷最大，所以要求前部车身的强度要好。（） 13、中置后驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。（） 14、在旅行车后车身的后围上盖板和后座的软垫托架连接在后侧板和后地板上，围板可防止车身扭曲。（） 15、现在的中小型汽车以前置前驱为主，发动机安装型式以纵置为主。（） 16、车架式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（） 17、高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了硅、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高。（） 18、为了保持汽车中部的刚性，地板纵梁一般采用超高强度钢板制造。（） 19、对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。（） 20、当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可籍退火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。（） 21、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力。（） 22、铝合金放置在空气中很快会氧化，所以它的防腐蚀性能不好。（） 23、对硼钢进行焊接时，只能采用气体保护焊的塞焊和电阻点焊方法进行焊接。（） 24、汽车门槛板的内外板都采用超高强度钢板制造，以在侧撞时保护乘客安全。（） 25、汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。（） 26、当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了上下弯曲变形。（） 27、汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，降低了前后纵梁的刚性。（） 28、汽车前部修复时，重点是要恢复部件的强度与精度。（） 29、车架式车身和整体式车身的左右弯曲和上下弯曲变形是相似的。（） 30、吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后，会产生折曲变形。（）
车身修复试题三
车身修复试题三 一、判断题 1.对低碳钢进行焊接时，他的强度不会受到影响（） 2.热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高（） 3.低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。（） 4.感强度钢可以使用电阻电焊和电弧焊进行焊接。（） 5.热轧钢板比冷轧钢板在整体车身结构上应用多。（） 6.车身使用刚强度钢板后，在修理中可以加热到600°C。（） 7.车门加强梁都不适宜矫正，应当更换。（） 8.冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理得到的。（） 9.冷轧钢板是在较高的温度下扎制的。（） 10.。车身的外覆盖件从维修的角度考虑，一般不会采用低碳钢来制造。（） 11.车身结构性部件一般采用高强度钢制造。（） 12.车身上用的两种钢材类型是低碳钢和高碳钢。（） 13.高强度钢受到碰撞时不宜变形，一旦变形后，他比低碳钢更难修复到原来的形状。（） 14.高强度，低合金钢又称回鳞钢，通过在低碳钢中加入锰来提高强度。（） 15.高强度，低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。（） 16.高抗拉强度钢又称si-Mn固溶体淬火钢，这种钢增加了硅锰和碳的含量使抗拉强度的得到提升。（） 17.沉淀淬硬钢是一种高抗拉强度钢，它通过形成碳淡化铌沉淀物来提高钢材的强度。（） 18.车门护板轻微损坏后，只要它不影响门的功能，可以继续使用。( ) 19.对高亢啦强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。（） 20.沉淀淬硬钢具有优异的加工性能。（） 21.对高亢啦强度钢焊接时应采用牌号为AWS-70S-6的焊丝。（） 22.只要对钢铁中加入合金元素就可以得到高强度钢。（） 23.马氏体钢是一种双相超高强度钢。（） 24.超高强度钢不同寻常的高强度是有于在加工过程中产生特殊细化的晶粒形成的。（） 25.对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降，停止加热，温度下降到原来温度后，他的强度又恢复到原来的程度。（） 26.对低碳钢钢板进行长时间加热的方式的修理是允许的。（） 27.对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生改变。（) 28.钢铁的热处理是通过调整加热温度和冷却速率来实现的。（） 29.当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可用回火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。（×） 30.对高强度钢加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。（×） 31.回火处理用来增加韧性，它是将淬火处理过的材料，再次加热到200℃，然后冷却的一种热处理过程。（） 32.退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。（） 33.在对高强度钢进行加热时可以使用热敏材料来控制温度。（） 34.在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。
汽车车身修复技术实训大纲
《汽车车身修复技术》实习（实训）教学大纲 专业名称：汽车检测与维修专业 实习（实训）的时间和地点：本院桃林村实训基地 一、实习（实训）的性质 本实训大纲适用于招收高中毕业生、学制为三年的高职高专汽车检测与维修专业。是继《机械基础》《汽车构造》《汽车使用性能》等课程理论教学后的一个重要教学实践性环节。用于提高学生针对汽车车身修复中钣金工艺的基础知识学习及实践动手能力和技能。本课程将课堂理论教学相与实训教学融合一体，边授课边实训，形成理论与实际一体化的教学体系。 二、实习（实训）的目的和要求 随着我国经济技术的发展，汽车保有量的增加，汽车交通事故量也相应增加。汽车车身修复的工作量也迅速增加。因此，学习和掌握汽车钣金技术，应是高职高专汽车检测与维修专业学生必备的技能,也是本实训课程的目的和主要任务。 通过实训，应达到下列基本要求： 巩固和加深理解所学《机械基础》《汽车构造》《汽车使用性能》等课程的基础知识并能综合应用；掌握汽车车身结构；汽车碰撞及损伤鉴定和汽车钣金基本工艺、测量技术；培养学生利用汽车技术资料、技术规范的能力；了解汽车钣金工艺设备的构造及使用方法。 三、实习（实训）的内容 (一)钣金修复的常用工具、设备及安全操作要领。 (二)汽车钣金修理的基本工艺。 (三)钣金件焊接工艺。 (四)汽车车身结构、轿车车身的检验、测量与矫正。 (五)典型轿车车身及板件操的修复 (六)货车修复工艺。 (七)塑料件的涂装修理。 四、实习（实训）总体进程安排
序号实训内容 实训时间 （课时） 备注 １钣金修复的常用工具、设备及其使用、安全操 作要领 1 2 汽车钣金修理的基本工艺 3 3 钣金件焊接工艺 2 4 汽车车身的结构及轿车车身的检验、测量与矫 正 3 5 典型轿车车身及板件操作的维修 3 6 货车修复工艺 3 7 塑料件的涂装修理 1 合计16 五、实习（实训）报告要求 独立完成《汽车车身修复技术实训指导书》的内容，操作步骤正确，工具使用合理，设备使用符合安全操作规范。对汽车车身修复技术理论理解全面，实训报告书写工整，要点突出。 六、考核内容及办法 （一）实训操作 50% 1、能独立完成实训内容，操作正确合理为优。 2、能完成实训内容，操作方法有少量错误为良。 3、能完成实训内容，操作方法有部分错误，经指出能改正为及格。 4、不能完成实训内容，为不及格。 （二）实训报告：50% 1、认真完成实训报告，认真完成思考题为优。 2、能完成实训报告，全部完成思考题为良。 3、能完成实训报告，部分完成思考题及格。
《车身修复》期末测试题2及答案
期末测试题二 一、单项选择题（每题1分，共15分） 1、电阻点焊的电流调大时会产生哪些现象？ A、飞溅变多，焊点颜色变深 B、飞溅变少，焊点颜色变深 C、飞溅变多，焊点颜色变浅 2、板件变形后，在弯曲部位强度会发生什么变化？ A、强度增强 B、强度不变 C、强度下降 3、下面那种操作会对钢板产生拉伸？ A、铁锤不在垫铁上轻敲 B、铁锤不再垫铁上重敲 C、铁锤在垫铁上重敲 4、用氧乙炔火焰对钢板进行收火操作时可以用那种方式进行操作？ A、中性焰 B、氧化焰 C、碳化焰 5、直接碰撞点在什么时间修理？ A、最先修 B、在中间阶段修 C、最后修 6、外形修复机是通过什么方式把垫圈焊接在钢板上的？ A、电弧加热 B、电阻热 C、产生火焰加热 7在使用垫铁、钣金锤和外形修复机修理都可以的情况下，要使用哪种可以省时省力？ A、垫铁、钣金锤 B、外形修复机 C、没有区别 8、用钣金锤敲击时，发力部位是哪个？ A、手指 B、手腕 C、手臂 9、铁锤在垫铁上敲击法和铁锤不在垫铁上敲击法对金属会有什么影响？ A、前者拉伸金属，后者整平金属 B、前者整平金属，后者拉伸金属
C、两者都是拉伸金属 10、下面哪个说法是正确的？ A、受到拉伸的部位不存在加工硬化 B、受到压缩的部位不存在加工硬化 C、前两者都存在加工硬化 11、每次进行热收缩的直径范围大约是多少？ A、10 mm～20 mm B、20 mm～30 mm C、30 mm～40 mm 12、对板件进行热收缩时，要先从哪个部位开始？ A、最高点 B、中间位置 C、最低点 13、热收缩操作时，什么时间进行冷却？ A、当板件呈现鲜红色时 B、当板件呈现暗红色时 C、当红色消失后 14、橡胶锤可以修复下面哪种变形？ A、大面积凹陷 B、大面积隆起 C、小面积凹陷 15、钢板热收缩过量后，怎样处理？ A、用铁锤在垫铁上轻敲拉伸收缩过量的金属 B、用铁锤不在垫铁上轻敲拉伸收缩过量的金属 C、用铁锤在垫铁上重敲拉伸收缩过量的金属 二、不定项选择题（每题2分，共10分） 1、弹性变形和塑性变形的关系是怎样的？ A、塑性变形不消失，弹性变形也无法消除 B、弹性变形不消失，塑性变形也无法消除 C、塑性变形的部位周围都会产生弹性变形 D、先修理哪种变形都可以 2、一般外形修复机有哪些功能？ A、焊接垫片拉伸修复 B、单面点焊 C、热收缩 D、只能焊接焊钉
车身修复 试题
汽车车身修复技术复习参考题（A） 一、选择题（每题2分，共计40分） 1. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。（） A、弯曲 B、拉形 C、补拉 D、加压 2. 在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（） A、厚度不够均匀 B、粗糙 C、变形不够 D、易出现裂纹 3. 以下矫正方法哪种是错误的。（） A、机械矫正 B、液压矫正 C、火焰矫正 D、手工矫正 4. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（）等。 A、普通锉 B、特种锉 C、整形锉 D、油光锉 5. （）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。 A、粗刮 B、细刮 C、精刮 D、舌削平面 6. 以下哪种材料不能焊接。（） A、铸铁 B、铜合金 C、铝合金 D、低碳钢 7. 强度是指金属材料在外力作用下抵抗（）的能力。 A、变形 B、冲击 C、变形和破坏 D、冲击和振荡 8. 假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所得到的视图称为（）。 A、基本视图 B、斜视图 C、局部视图 D、旋转视图 9.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程。 A、技术标准 B、基础标准 C、标准化 D、测量误差 10. 一般金属材料的阻值（）。 A、随温度的升高而下降 B、随温度的升高而升高 C、变化不定 D、与温度无关 11. 以下哪种不属于铆缝形式。（） A、搭接 B、单盖板对接 C、双盖板对接 D、交叉对接 12. 双柱托举式举升器属于（）举升器。 A、车下顶举式 B、局部 C、车侧托举式 D、车上顶举式 13. 汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。 A、敲击 B、热压 C、冷压 D、火焰
《汽车车身诊断与修复》试卷3答案
2、焊嘴倾斜角大，则火焰向四周散发，热量损失大，使焊件升温较慢。（√） 3、焊件接阴极，焊条接阳极的接法称为正接法。（√） 4、当选用大直径电焊条时，焊接电流也应相应增大，以满足焊条熔化时所需的热量。（√） 5、焊条末端连续作圆圈而前移的运条方法称为月牙形运条法。（×） 6、汽车钣金维修作业就是对车身覆盖件进行维修。（×） 7、散热器百叶窗开启时应能达到80ｏ开度。（√） 8、车身修理应以整形为主，制作为辅相结合。（√） 9、焊修门玻璃导向铁槽，应先焊下端，后焊上端。（√） 10、焊修汽油箱渗漏处，应将汽油倒净即可采用气焊焊修。（×） 三、选择题（每题2分，共20分） 1. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。（ D ） A.弯曲 B.拉形 C.补拉 D.加压 2. 在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（ A ） A.厚度不够均匀 B.粗糙 C.变形不够 D.易出现裂纹 3. 以下矫正方法哪种是错误的。（ B ） A.机械矫正 B.液压矫正 C.火焰矫正 D.手工矫正 4. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（ D ）等。 A.普通锉 B.特种锉 C.整形锉 D.油光锉 5. （ A ）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属 层。
粗刮 B.细刮 C.精刮 D.舌削平面 以下哪种材料不能焊接。（ C ） 铸铁 B.铜合金 C.铝合金 D.低碳钢 强度是指金属材料在外力作用下抵抗（ C ）的能力。 变形 B.冲击 C.变形和破坏 D.冲击和振荡 假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投 D）。 A.基本视图 B.斜视图 C.局部视图 D.旋转视图 一般金属材料的阻值（ B ）。 随温度的升高而下降 B.随温度的升高而升高 变化不定 D.与温度无关 以下哪种不属于铆缝形式。（ D ） A.搭接 B.单盖板对接 C.双盖板对接 D.交叉对接 四、简答题（每题8分，共40分） 怎样使用氧乙炔焰加热收缩法修整车身板件的凸起？ 答：（1）氧乙炔焰的点燃、调整及熄灭。 （2）确定板件延展变形区的中心或最高点（即确定加热中心）。 （3）依据板件的厚度选择合适的焊嘴（一般用1号或2号喷嘴即可），按照（1） （4）慢慢将加热中心加热至开始发红，接着再沿着圆周方向逐渐向中心点外侧3-54所示，直至整个需受热部位均变为鲜红色为止。 （5）迅速移开或熄灭火焰，使用选好的锤子准确、快速地对拱起区域进行敲击修整，使其凹下来，完成初步整形。 （6）板件粗步整形后，紧接着将修平刀或垫铁直接放到加热区域的下面，以轻微的力支撑板件，用锤子修平板件上面的加热区域以及周边的凸起及褶皱。 （7）当加热区域变黑时，马上用浸水海绵或抹布冷却，并观察变形处的收缩情况，以判断是否需要再一次的加热收缩。 （8）对于已做过收缩的部位周围还存在凸起的情况，应对每一个凸起重复进行收缩整形，直至所有凸起均修整至要求。 （9）在用氧乙炔焰加热收缩法对汽车车身板件进行收缩修复后，板件表面将会不光滑，此时可用精平法对修复部位进行精细修整。另外，也应检查板件的尺寸及形位误差等，若不符合要求，应及时进行校正。 （10）可采用下面的一种或几种方法的组合来对板件的修复效果进行检查。 2.简述使用快速拉拔器修复板件局部凹陷的过程。 答：其修复过程如下。 ①将前车门的玻璃、内饰等保护好。 ②将受损部位的漆面涂层按照前门面板凹陷变形的受力方向用打磨机清除掉，露出金属板材料。 ③将电焊机的搭铁线接到门板边缘，通过试焊将焊接参数设置好。 ④对于变形较大的板件，应选取加长型拉拔器来进行修复。 ⑤在车门板件上焊接好合适数目的垫圈，接着使用选择好的拉拔器进行拉拔操
汽车车身修复课程建设调研报告
汽车车身修复专业课程建设 调研报告 XXXX学院汽车服务系
汽车车身修复专业课程建设 调研报告 XXXX学院汽车服务系 为了制订我校新的汽车车身修复专业教学指导方案（以下简称指导方案），使指导方案能满足教育部和浙江省教育厅课程改革的要求，满足浙江省企业对汽修人才的实际要求，符合浙江省中等职业学校和学生的实际。为此，我们开展了企业人才需求和要求的调研。报告如下： 一、调研的目的 使方案能真正符合汽车汽车车身修复专业的内涵，具有时代感和先进性。以浙江省相关行业和企业的岗位要求为基本依据，确定本专业的培养目标及人才规格、分析出本专业学生应具有的专业能力与素质结构，优化专业课程体系和教学内容。重点要解决以下四个问题： 1.汽修企业的行业现状及发展分析。 2. 汽车运用与维修专业毕业生的就业的职业岗位有哪些？ 3. 就业的职业岗位对专业能力、方法能力和社会能力有哪些要求？ 4. 汽车汽车车身修复专业的专业课程该如何设置？ 二、调研方式 1、深入汽车维修现场与企业经理、一线的维修工、技术总监座谈； 2、深入汽车维修现场与参与顶岗实习的学生座谈； 3、通过网络电子邮件等对企业一线员工包括已毕业学生与顶岗实习学生等进行问卷调查； 4、通过上网了解国家示范汽车汽车运用与维修中职院校的建设及调研资料。 表1 被调查的主要企业的基本情况
（1）汽车运用与维修岗位需求调研 用访谈形式对企业老板、人力资源负责人、技术部门负责人的进行调研，这部分调研主要针对中职学生可以就业的汽修岗位的的调研。 主要岗位是汽车维修工，主要从事汽车钣金，汽车喷涂，汽车维护与保养，汽车次要工作岗位是汽车保险、服务顾问、客户服务、配件管理、其发展岗位是维修主管、技术总监和服务经理、中职教育培养出来的学生今后的定位是知识型、技能型和实用型的一线员工。对一线员工的要求是具有较强的实际操作能力，操作检测维修设备的能力，发现问题，分析问题、解决问题的能力。 表2所示主要为汽修专业岗位，其中汽车钣喷工包括汽车钣金、汽车喷涂；汽车机修工主要是汽车维修与保养；其他管理岗位包括汽车保险、服务顾问、配件管理、，其后面的发展岗位是维修主管、技术总监和服务经理。在这些岗位中，中职学生主要从事的是汽车钣喷与汽车维修，同时，汽车钣金、汽车喷涂、汽车维修这个三个工种都有明确的分工，企业对人员的需求相对较高，工资也较高。而其他管理岗位就需要员工有足够的从业经验。 （2）职业岗位对专业能力要求调研 通过网络对企业一线员工包括已毕业学生与顶岗实习学生等进行问卷调查，这部分调研主要针对汽修一线人员所需要的专业方面知识的调研。调查问卷专门针对一线汽修员工而设计，列出了汽车运用与维修所涉及的知识和技能题目（见附件1），为了被调查人员方便填写，对每一题目列出了最多应用、较多应用、较少应用和基本不用的四个选项。 充分利用大量分布在潍坊大小汽修企业的我校多年来的毕业生的资源，通过网络电子邮件等的方式发放调查问卷，并给予如何填写的简单说明。下面是问卷的发放和回收的情况统计： 我们选择汽车钣喷岗位，在一线工作人员中发放70份问卷，收回了64份。 选择机修工作岗位，在一线工作人员中发放了50份问卷，收回了45份； 选择其他管理岗位，在一线员工中发放了30份问卷，收回了25份。 这些工作人员基本上都在其各自岗位上工作了半年以上，有的已超过2年，我们总共发放了150份调查问卷，总共收回134份。
车身修复试题及参考答案
车身修复理论试题 一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”） 1、气体保护焊焊接时，佩戴焊接头盔、焊接手套、焊接工作服、护腿和安全鞋后，不再需要其他防护用品。…………………………………………………………………………（×） 2、钣喷车间的主气管路分流到各工位的分管路的连接要通过一个三通阀完成，三通阀分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。……………………………（√） 3、气体保护焊产生的火花和电阻点焊产生的火花都会对汽车玻璃产生烧蚀。………（√） 4、车身修复操作前要断开蓄电池，目的是防止漏电伤人。……………………………（×） 5、使用灭火器灭火的原理是高速喷出的CO2会快速把温度降到燃点下，达到灭火的目的。……………………………………………………………………………………………（×） 6、每个气动工具的输入气压都有一定的要求，气压过大会损害工具或造成人员、物品伤害。……………………………………………………………………………………………（√） 7、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。………………………………………（×） 8、在焊接时要穿安全鞋是为防止工件掉落砸伤脚趾。…………………………………（√） 9、车架有足够的强度和刚性，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。………（√） 10、车身强度最高的部位是车身中部。…………………………………………………（×） 11、前置前驱汽车前车身的强度比前置后驱汽车前车身的强度大。……………………（√） 12、整体式车身前部板件承受的载荷最大，所以要求前部车身的强度要好。…………（√） 13、中置后驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。…………………………………（√） 14、在旅行车后车身的后围上盖板和后座的软垫托架连接在后侧板和后地板上，围板可防止车身扭曲。…………………………………………………………………………………（×） 15、现在的中小型汽车以前置前驱为主，发动机安装型式以纵置为主。………………（×） 16、车架式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。………………………………………………………………………………（×）17、高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了硅、锰和碳的含量使抗拉强度得到提高。…………………………………………………………………………（√） 18、为了保持汽车中部的刚性，地板纵梁一般采用超高强度钢板制造。………………（×） 19、对高抗拉强度钢进行常规的加热和焊接方法不会明显降低它的强度。…………（√） 20、当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可籍退火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。…………………………………（×） 21、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力。……………………（√） 22、铝合金放置在空气中很快会氧化，所以它的防腐蚀性能不好。…………………（×） 23、对硼钢进行焊接时，只能采用气体保护焊的塞焊和电阻点焊方法进行焊接。…（×） 24、汽车门槛板的内外板都采用超高强度钢板制造，以在侧撞时保护乘客安全。…（×） 25、汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。………………（√） 26、当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了上下弯曲变形。……………………………………………………………………………………（×）27、汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，降低了前后纵梁的刚性。……………………………………………………………………………（×） 28、汽车前部修复时，重点是要恢复部件的强度与精度。………………………………（√） 29、车架式车身和整体式车身的左右弯曲和上下弯曲变形是相似的。…………………（√） 30、吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后，会产生折曲变形。…………………………（√） 31、车身测量时车身中间部分必需最先测量。……………………………………………（×）
全球汽车车身修复行业系列报告汽车车身修复实训报告
全球汽车车身修复行业系列报告汽车车身修复实训报告 [编者按]作为国际汽车车身修复行业的顶级会议，IBIS已经成功举办十届了。xx年IBIS全球会议于6月9-11日在英国伦敦举行，全球15个国家的200多名车身修复行业的业内专业人士出席了本次会议。作为IBIS亚太区唯一合作媒体――《汽车维修与保养》杂志社副社长李强也参加了本次会议。 自xx年起，IBIS增加了新的元素：以书面报告的形式向与会者呈现全球部分国家汽车车身修复行业概况。在会议筹备期，IBIS 根据会议主题设定统一的访问提纲，然后派出或委托专业人士深入各国的汽修行业协会、维修企业、保险公司、车身修复设备生产商等机构，就访问提纲中涉及的问题进行实地走访调查，获取一手的信息、资料，并形成文字报告。 这些报告汇集了各国的市场信息、行业数据等独家资源，对一些具有代表性的问题进行了深入的分析，并呈现了各国车身修复行业的市场商机，构建世界车身修复市场框架。
问：关于保险公司和维修厂的关系。在英国车身修复市场，双方热议的话题是什么?二者的关系是在改善还是在恶化?是什么影响 了维修厂和消费者之间的关系? 答：保险公司与维修厂的关系是个复杂的话题。保险公司要降低成本，而维修厂又想提高维修利润，双方一直在抗争。总的来说，虽然维修厂与保险公司能够协同合作，但由于保险公司强制性地降低成本并增加一些需要维修厂来买单的增值服务，使得双方关系比较紧张。 在英国，维修厂热议的话题是：只有达到PAS125(Publicly Available Standard 125)标准的维修厂，才能成为保险公司指定的维修网点。现在全英国大约有700个车身修复车间通过了撒卡曼公司(Thatcham)和英国标准协会(BSI Kitemark)制定的PAS125标准的认证。这些维修车间为了达到PAS125标准，投入非常巨大，保险公司指定维修网点也是对这项标准和努力要达到标准的维修厂的支持。 (译者注：PAS125是由撒卡曼和英国标准协会BSI为改善汽车车身修复行业质量共同制定的标准。该标准规定了从业人员最低资格标准；施工材料、设备和修复方法的最低标准，以及内部检查项目和风险控制项目。PAS125将车身修复审定为三个级别，分别是外观损伤、关键部件损伤和结构性破坏。达到PAS125标准的维修厂可以申
3级汽修《汽车车身修复技术》期中考试试题
2015-2016学年下学期11级汽车维修专业《汽车车身修复技术》期中考试试题 一、选择题(本大题共10小题，每题2分，共30分) 1．（）车门在汽车行驶时可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，被广泛采用。 A 顺开式 B 逆开式 C 水平移动式 D 上掀式 2.具有质量小、刚性好和强度高等优点的壳体的结构形式是( ) A．入骨架式 B．半骨架式 C．无骨架式 D非承载式 3. 车用的热塑性塑料有( ) A．UP B. PP C．PUR 4. 当汽车发生冲撞，玻璃受到重创破损时，不易变成碎片伤人的是( ) A普通玻璃 B钢化玻璃C夹层玻璃 5. 塑料填料中( )，起粘合剂作用。 A树脂 B颜料 C溶剂 D滑石粉 6. 点焊属于( )的一种，具有焊接时间短、变形小等许多优点。 A。熔焊 B．钎焊 C．压力焊 7．用风动錾配切割錾刀的割断效率高，适于切割( )类构件。 A薄板 B．中板 C．厚板8．用车身代替车架来承受汽车的全部载荷，底盘各部件直接与车身相连，这种结构的车身属于（）车身。 A 非承载式 B 半承载式 C 承载式 9．前端碰撞损伤校正和校直，应采用( )系统。 A单点拉力 B．单点推力 C．多点拉力 D．多点推力 10．汽车车身碰撞损伤的程度与（）有关。 A 碰撞接触面积 B 汽车行驶速度 C 冲击力与汽车质心相对应的方向 D 以上全部 11 ．车身切割区域的选择应以保持原构件的( )为准. A强度 B．刚度 C硬度 12．汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。（）A乘客车厢B发动机组件C凹陷区D碰撞缓冲区 13．塑料填料中，（）起粘合剂作用。 A 滑石粉 B 颜料 C 溶剂 D 树脂 14．车身构件的位置偏差不能过大，一般不超过（）。 A 1mm B 3mm C 5mm D 8mm 15．常规的加热和焊接方法不会降低（）的强度。 A 高强度低合金钢（HSLA） B 高抗拉强度钢（HSS） C 超高强度钢（UHSS） D 马氏体钢
汽车车身修复技术试题
汽车车身修复技术复习参考题 一、选择题（每题2分，共计40分） 1. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。（） A、弯曲 B、拉形 C、补拉 D、加压 2. 在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（） A、厚度不够均匀 B、粗糙 C、变形不够 D、易出现裂纹 3. 以下矫正方法哪种是错误的。（） A、机械矫正 B、液压矫正 C、火焰矫正 D、手工矫正 4. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（）等。 A、普通锉 B、特种锉 C、整形锉 D、油光锉 5. （）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。 A、粗刮 B、细刮 C、精刮 D、舌削平面 6. 以下哪种材料不能焊接。（） A、铸铁 B、铜合金 C、铝合金 D、低碳钢 7. 强度是指金属材料在外力作用下抵抗（）的能力。 A、变形 B、冲击 C、变形和破坏 D、冲击和振荡 8. 假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所 得到的视图称为（）。 A、基本视图 B、斜视图 C、局部视图 D、旋转视图 9.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程。 A、技术标准 B、基础标准 C、标准化 D、测量误差 10. 一般金属材料的阻值（）。 A、随温度的升高而下降 B、随温度的升高而升高． C、变化不定 D、与温度无关 11. 以下哪种不属于铆缝形式。（） A、搭接 B、单盖板对接 C、双盖板对接 D、交叉对接 12. 双柱托举式举升器属于（）举升器。 A、车下顶举式 B、局部 C、车侧托举式 D、车上顶举式 13. 汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。 A、敲击 B、热压 C、冷压 D、火焰 二、填空题：（每空1分，共计15分） 1.车身修复工作区一般分为、、 和等。 2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为，宽度一般为。 3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护 焊焊接时的电流不能小于，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于。4. 对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换 除外），修复时只需要对内部的、及进行牵拉，同时 进行即可。 5. 表面热处理包括、、。 三、判断题（每题2分，共计20分）
车身修复试题六
车身修复试题六 一.判断题（正确的画“对”，错误的画“错”） 1.在整体式车身拉伸过程中，应用最多的是单拉系统。（）（I） 2.车身校正仪是通过液压力量进行修复的。（）（I） 3.车身结构件的校正可以使用锤子，垫铁和外形修复机。（）（I） 4.拉伸校正的重点是回复变形部件的尺寸。（）（II） 5.不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。（）（II） 6.车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。（）（I） 7.对车身所有部件的损坏都可以校正。（）（II） 8.对车身需要更换的板件，在校正前要拆下，以免妨碍校正工作的进行。（）（I） 9.对车身所有板件变形，都可以按输入力相反的方向拉伸。（）（I） 10.变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和 方向就需要适时改变。（）（I） 11.在校正拉伸时，要同时在损坏区域不同的点上施加拉力。（）（I） 12.所有类型的车身校正仪都可以对整体式车身进行修复。（）（II） 13.整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。（）（II） 14.校正设备必须能同时显示：每一个参考点上非准直度（变形）的大小和非准直度的方向。 （）（I） 15.在校正时，通过塔柱来监控整个校正过程。（）（II） 16.在校正时，一般在车身下部的四个位置要进行固定。（） 17.L型校正装置只能在一个方向上拉伸。（）（I） 18.L型校正装置适合大碰撞的拉伸。（）（I） 19.平台式校正仪可在车身的任何角度，任何高度进行拉伸。（）（I） 20.损坏板件的拉伸操作是通过塔柱来实现的。（）（I） 21.主夹具夹持车身的纵梁，将其固定在平台上。（）（II） 22.塔柱上改变拉力方向的部件是顶杆。（）（I） 23.车辆在固定后要把测量系统的基准调整好。（）（I） 24.在拉伸时，钣金工具需用钢丝绳固定好。（）（I） 25.拉伸时，塔柱不固定会损坏车身。（）（II） 26.在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件。（）（I） 27.在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和保留什么。（）（I） 28.校正时要用最少量的拉伸来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损 伤。（）（I） 29.车架式车身的车架金属板厚度在3mm以上，可以承受反复的拉伸。（）（I） 30.整体式车身损伤较轻的表面可以使用单向拉伸。（）（I） 31.在拆卸部件时应以单元的形式来拆卸，这样可减少拆卸时间。（）（I） 32.单向拉伸减少了薄钢板被拉断的危险。（）（I） 33.车身修理时，要用“从外到里”的顺序完成修理过程。（）（I） 34.车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件。（）（II）
《汽车钣金常见维修项目实训教材》课程设计
《汽车钣金常见维修项目实训教材》课程设计 万赵华李壮卫斌杨东岳 一、课程定位 《汽车钣金常见维修项目实训教材》是汽车检测与维修专业学习的专业脱战课，重点理解与掌握现代汽车各组成部分的结构、原理、现代汽车车身维修方法、手工成形操作工艺、焊接基本操作技术。以汽车车身碰撞维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线，介绍车身钣金修理、塑料件修理等方面的专业理论和实用技能。 本课程的功能是培养学生具备利用车身维修资料和设备对汽车车身钣金维修的能力，培养学生车身修复的职业技能，养成良好的职业素质，并注重学生社会能力和综合素质的培养。 二、课程建设目标 1.能力目标 通过本课程的学习，学生能够了解各种车身的结构特点和维修要求，尤其是承载式车身的维修要领；掌握简单薄板的手工成形工艺操作方法，车身覆盖件的钣金成形技能、车身结构件的更换方法和焊接技术等，掌握车身维修常用设备工具的使用和维护操作,最终使学生具备合格的职业规范，能够胜任维修中的工作。 2.知识目标 （1）熟悉汽车车身结构以及附件。 （2）熟练掌握各种钣金修理的设备、工具和材料准备。 （3）能够按照操作要求对汽车进行钣金修理。 3.情感目标 （1）培养良好的职业道德与职业素质，具有高度技术素养和责任心。 （2）主动探索知识获取方法、注重提高学习效率。 （3）认真完成小组分配的任务，养成团队合作、质量、环保、效率意识。 （4）合理解决训练出现的问题，养成健康向上的心态。 三、课程总体设计 1、设计思想 以培养学生实际动手能力和提高学生综合素质为宗旨，为学生走向工作岗位打下坚实的基础。经过对我市一些具有代表性的维修企业和汽车4S 店进行调研，结合汽车技术发展、汽车服务市场需求等特点，对本课程的教学过程和内容重新进行优化，并归纳出一下设计思路： 1、教学过程工厂化：坚持工学结合，教学过程严格按照维修厂和4S店的作业过程，坚持“教、学、做”一体化，培养学生的职业意识。 2、课程内容模块化：通过与企业合作，归纳精选常见车型的常见损伤，和常用的钣金设备，以钣金案例为典型任务，以常用设备为手段，设计制作一定数量的教学模块，通过模块化教学使学生能通过有限的、具有代表性的典型案例，尽快掌握汽车钣金方法和车身修复技巧。 3、考核方法具体化：改过去以卷面理论考核为主为以实际操作考核为主，辅以理论考试，理论考核的重点在考察学生分析问题和解决问题的能力。 2、课时分配
车身修复理论试题
2014年赤峰市技能大赛车身修复理论试题 一、判断题（20题） 1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（） 2.轿车车身校正工位的安全操作空间：长度一般为8 m ～10 m，宽度一般为5 m ～6.5 m。（） 3.车身维修车间内，从主气管路分流到各工位分管路的连接方法可任意设置，只要有足够的气量即可。（） 4.车身修复操作中，气体保护焊的用电量最大。（） 5.整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（） 6.硬顶轿车的特征是只有一个中柱。（） 7.常见的车身结构主要分为车架式和整体式两种。（） 8.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（） 9.车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。（） 10.整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件。（） 11.车身结构性部件一般采用高强度钢制造。（） 12.车身上用的两种钢材类型是低碳钢和高碳钢。（） 13.高强度钢受到碰撞时不容易变形，一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原来的形状。（） 14.高强度、低合金钢(HSLA)又称回磷钢，通过在低碳钢中加入锰来提高钢的强度。（） 15.高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。（） 16.高抗拉强度钢（HSS）又称Si-Mn固溶体淬火钢。这种钢增加了硅.锰和碳的含量使抗拉强度得到提高。（） 17.在前纵梁上有吸能区设计而在挡泥板部位没有这种设计。（） 18.车身或车架修复最重要的准则是颠倒方向和次序。（） 19.汽车前部较低位置发生碰撞时，除了前部的损伤外，在汽车尾部可能有向上的变形损伤。（） 20.汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员的伤害。（） 二、单项选择题（80题） 1.使用灭火器时应该对准（）。 A.火焰上部喷射灭火剂 B.火焰中部喷射灭火剂 C.火焰根部喷射灭火剂 2.车身维修车间所使用的压缩空气压强是（）。 A.0.1 MPa～0.3 MPa B.0.5 MPa～0.8 MPa C.0.3 MPa～0.5 MPa 3.电阻点焊机焊接时的电流为（）。 A.20 A～30 A B.30 A～40 A C.10 A～20 A 4.整体式车身上刚性最大的部分是（）。 A.前车身 B.中车身 C.后车身 。在前置前驱前车身上，支撑减震器的是（）5.