国家标准《机动车运行安全技术条件》 (GB7258-2012)对客车的要求

汽车分类国家标准

道路上行驶的汽车造型和性能特征等千差万别，如何区别这些汽车？一般来讲，根据新的汽车分类国家标准(gb9417-89)就可方便地区分车型。中国汽车划分为8大类： 1．载货汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：微型货车（ga≤1．8吨）轻型货车（1．8吨＜ga≤6吨）中型货车（6．0吨＜ga≤14吨）重型货车（ga＞14吨）2．越野汽车：依越野运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型越野汽车（ga≤5吨）中型越野汽车（5．0吨＜ga≤13吨）重型越野汽车（13＜ga≤24吨）超重型越野汽车（ga＞24吨） 3．自卸汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型自卸汽车（ga≤6吨）中型自卸汽车（6．0吨＜ga≤14吨）重型自卸汽车（ga＞14吨）矿山自卸汽车； 4．牵引车：半挂牵引车、全挂牵引车； 5．专用汽车：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车； 6．客车：依车长（l）划分为：微型（l≤3．5米）轻型（3．5米＜l≤7米）中型（7米＜l≤10米）大型客车（l＞10米）和特大型客车；中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车，特大型客车指铰接和双层客车； 7．轿车：依发动机排量（v）划分为：微型轿车（v≤1升）普通轿车（1升＜v≤1．6升）中级轿车（1．6升＜v≤2．5升）中高级轿车（2．5升＜v≤4升）高级轿车（v＞4升）8．半挂车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型半挂车（ga≤7．1吨）中型半挂车（7．1吨＜ga≤19．5吨）重型半挂车（19．5＜ga≤34吨）超重型半挂车（ga＞34吨）本站点车型定义与分类本网站主要收集小型客车,如各种轿车,轻型越野汽车,微型货车,微型客车。在中国，根据公安部的车辆分类标准,小型客车的共分为四类,即：·小轿车、越野车、旅行车、轻型小客车·本站点即主要采用这种分类办法。·本站点还同时收录适宜家庭使用的小型货车(皮卡,pickup),归类为小货车每辆车属于哪一种车型，请参阅该车的行驶证(不是司机驾驶证)正页第5行均已标明。·小轿车举例：桑塔纳，宝马，奥迪等；夏利、奥拓属于小轿车。切诺基小客车在北京行驶按照小轿车进

汽车衡施工方案

汽车衡施工方案 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

榆林市杨伙盘煤矿生产系统 汽车衡设备安装施工方案 编制日期：2010年11月10日 编制单位：梅特勒-托利多（常州）称重系统有限公司

一．工程概况 本工程位于榆林市神木县杨伙盘煤矿生产工业场地，煤仓下装车称重系统及进出场称重系统12台汽车衡安装工程。 二．编制依据 1.煤仓下装车系统、进出场数字式汽车衡买卖合同。 2.电子汽车衡设备系统技术协议。 三．工程目标 １、质量目标：在满足使用功能的前提下均达到相关规范规定的要求。 ２、安全目标：确保无重伤、无死亡事故。 ３、工期目标：科学组织施工，合理安排工序穿插，确保合同工期实现。四．管理组织机构 １、组织机构：本工程按项目法组织施工，所派项目经理积累了丰富的施工管理经验的项目经理担任；项目总工选派有较高技术管理水平、并有创优管理经验的工程技术人员任本项目总工程师。根据工程特点，组建精干项目经理部，对本项目的人、财、物按照项目法施工管理的要求实行统一组织，统一布置，统一计划，统一协调，统一管理，充分发挥各职能部门、各岗位人员的职能作用，认真履行管理职责，确保本项目质量体系持续、有效的运行。通过我们科学、严谨的工作质量和项目管理经验，确保实现合同规定的工期。 （１）领导班子：由项目经理、项目总工程师组成，负责对工程的领导、指挥、协调、决策等重大事宜，对工程进度、成本、质量、安全和创优及现场文明施工等负全部责任。 （２）技术部：负责编制工程施工方案，并在施工过程中进行动态管理，完善施工方案，组织技术培训，办理工程变更，及时收集整理工程技术档案，组织材料检验、试验、施工试验和施工测量，检查监督工序质量，调整工序设计，并及时解决施工中出现的一切技术问题。 （３）施工部：负责组织施工方案实施，制定生产计划，组织实施现场各阶段的施工任务。 五．施工现场服务计划 设备的催交1天1人，货物开箱检验1天2人，设备安装10天3人，系统调试15天3人，人员培训3天1人。 六．质量标准 1.固定式电子衡 GB7723-2002 2.电子衡器安全要求 GB/ 3.电子衡器通用技术条件 GB/ 4.称重传感器 GB/T7551-1997 5.称重显示控制器 GB/T7724-1999 6.动态汽车衡检定规程 JJG907-2003 7.称重传感器检定规程 JJG669-1990 六.施工准备 １、技术准备工作： （１）项目总工组织各专业技术人员认真学习设计图纸，领会设计意图，做好图纸会审。

汽车衡检定

汽车衡检定规程 1.检定前的注意事项 2.称台调整 2.1检查秤台水平是否符合要求,连接件是否松动,螺栓是否紧固. 2.2在空秤状态下,查看各传感器的内码值,根据内码值之间的差值增加或减少底座下面垫片来保证传感器受力均匀。 3.角差调整 4.置零准确度 4.1置零后，零点偏差对称量结果的影响应不大于0.25e 4.2 5.称量测试 从零点起按由小到大的顺序加砝码至最大秤量，用相同的方法卸砝码至零点。测试至少应选定以下5个秤量：最小秤量、最大允许误差改变的秤量（中准确度级：500e，2000e普通准确度级：50e，200e）、50%最大秤量、最大秤量。 使用替代物进行称量测试时，从零点开始，使用砝码进行称量测试，直至确定的砝码用完，测定该秤量的误差，然后卸去砝码，返回零点，用替代物取代前面所加的砝码，直至达到测定该秤量误差时出现相同的闪变点，重复上述过程直到最大量程。 6.除皮装置准确度 7.偏载测试 若使用单一砝码，应放在区域中心位置；若使用小砝码组合，砝码应均匀地分布在整个区域，避免不必要叠放，也不能超出界限。使用质量大的砝码效果比使用小砝码组合好。 将砝码加放在每一支承点上方，所占面积约等于承载器的1/N，N为支承点的个数。 若两支承点的距离太近，则可把两倍的砝码加放到两个支承点连线两侧两倍区域的面积上。 8.鉴别力测试 在处于平衡的秤上，轻缓的放上或取下等于1.4e的砝码，此时原来的示值应改变。 在最小秤量、50%秤量和最大秤量进行鉴别力测试。 9.重复性测试 对同一载荷，多次秤量所得结果之差，不大于该秤量的最大允许误差。 分别在约50%最大秤量和接近最大秤量进行两组测试，每组至少重复3次，每次测试前，将秤调至零点位置。若有自动置零或零点跟踪装置，测试时需运行。

《车用汽油》国家标准标准

《车用汽油》国家标准 征求意见稿编制说明 1任务来源 依据国家标准化管理委员会下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责对修订《车用汽油》国家标准。项目编号：20120002-Q-469。 2目的和意义 近年来，国民经济的高速发展带动了国内汽车工业的发展。根据资料显示，2010年我国汽车的产量达到1826万辆，占到世界汽车总产量的23.5%。汽车的大量使用，在给人们的出行带来便捷的同时，也给大气质量造成一定的影响，汽车排放的污染物分担率不断上升，为此，为了降低机动车的排放污染物数量，改善大气环境，中国目前正在制定我国未来第V阶段的汽车排放法规。为了满足这一更加严格的排放要求，需要高质量的车用汽油与之相配套。 本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考了2012年北京市制定第V阶段地方标准时所做的一些研究工作，对某些指标进行适当的调整。 3 标准的编制过程及强制理由 本标准依据国家标准化管理委员会2012年4月27日下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责修订GB 17930-2011《车用汽油》国家标准。 2012年5-6月，接到任务后，课题组首先对国内相关标准的变化情况和国外标准的现状以及目前国内炼厂的状况开展调研。由于本次标准制定的时间要求非常急迫，难于遵循过去在GB 17930-2006和GB 17930-2011起草中所采用的研究方法，为此经课题组研究，本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考北京

【汽车行业类】汽车装潢标准

（汽车行业）汽车装潢标准

汽车美容装潢工职业标准（试行） 壹．职业概况 1．1职业名称 汽车美容装潢工 1．2职业定义 使用专用设备及工具，对汽车等交通工具的内、外部进行清洁、保养和装璜，且指导车主正确对车辆的非机械部分进行维护保养。 1．3职业资格等级 本职业资格共分三级，分别为初级汽车美容装潢工（国家职业资格五级）、中级汽车美容装潢工（国家职业资格四级）、高级汽车美容装潢工（国家职业资格三级）。 1．4职业环境 室内、室外 1．5职业能力特征 具有壹定的观察能力，有色觉感、四肢灵活、适应于长时间站立。 1．6基本文化程度 初中学历之上。 1．7培训要求 1．7．1培训期限 全日制职业学历教育：根据培养目标和教学计划确定晋级培训期限。 职业培训：初级汽车美容装潢工不少于150标准学时；中级汽车美容装潢工不少于250标准学时；高级汽车美容装潢工不少于300标准学时。 1．7．2培训教师 初级、中级汽车美容装潢工培训教师应具有高级汽车美容装潢工职业资格；高级汽车美容装潢工培训教师应具有车容护理高级工职业资格三年之上，或长期从事车容护理职业，具有丰富实践经验的人士。 专业理论教师应具有相关专业中级之上专业职称。车容护理高级工培训的专业理论教师应具有本科之上学历；或高级之上职称，或长期从事企业管理和理论研究，且具有丰富实践经验及理论基础的人士。 1．7．3培训场所、设备 标准教室；汽车清洗场；室内装饰场；油漆烘干室；空压机；移动式清洗机；自动（半自动）洗车机；举升机；各种类型的缝纫机及磨、钻、锯设备；相关电子仪器。 1．8鉴定要求 1．8．1适用对象 从事或准备从事汽车美容装潢工作的人员。 1．8．2申报条件 初级汽车美容装潢工（国家职业资格五级）：具有初中之上文化水平，身体健康； 中级汽车美容装潢工（国家职业资格四级）：具有初中之上文化水平，持有初级汽车美容装潢工证书半年之上。 高级汽车美容装潢工（国家职业资格三级）：具有高中之上文化水平，有C级之上驾驶执照，持有中级汽车美容装潢工证书壹年之上； 1．8．3采用知识理论考核和技能考核俩种方式。理论考核采用笔试，技能考核采用现场实际操作考核。俩门考核均采用百分制，皆达60分为合格。 高级汽车美容装潢工可采用知识和技能壹体化的模块考核，同时仍须进行专业英语、计算机知识和论文答辩等项综合评审。

汽车衡的检定装置及其检定方法

汽车衡的检定装置及其检定方法 发表时间：2018-05-23T10:01:20.283Z 来源：《基层建设》2018年第4期作者：黄武孟 [导读] 摘要：电子汽车衡是国家重点管理的计量仪器，其示值的准确性直接影响到贸易结算的公正性。因此，对电子汽车衡的检定尤其重要。 贵港市计量测试所广西贵港 537100 摘要：电子汽车衡是国家重点管理的计量仪器，其示值的准确性直接影响到贸易结算的公正性。因此，对电子汽车衡的检定尤其重要。传统汽车衡的检定存在着各种各样的问题，本文介绍了一种汽车衡的检定装置，并在此基础上介绍了检定方法，能有效解决目前汽车衡检定过程中存在的操作原始、成本高、安全系数低等主要问题，本汽车衡检定装置在检定过程中效率高。 关键词：汽车衡；检定装置；检定方法 1 概述 汽车衡属于国家强制检定的计量器具。随着我国经济的迅速发展，交通状况的改变，港口、码头、企业和社会上的汽车衡日渐增多，汽车衡载重汽车的吨位在不断地增加，目前常见的汽车衡最大秤量在60～120t居多，各地市县级计量技术机构实施每年一次的强制检定工作必不可少，怎样解决汽车衡检定中存在的问题就显得尤为突出。 目前，汽车衡的检定是遵循JJG 1118-2015电子汽车衡（衡器载荷测量仪法）检定规程、JJG907-2006动态公路车辆自动衡器检定规程执行的。汽车衡的检定方法主要有两种：一是用人力搬运小砝码（每只重量20kg）进出汽车衡台面的检定方法；二是用检衡车的吊机起吊大砝码（每只重量500kg以上）进出汽车衡台面的检定方法。第一种方法是最原始的方法，因为是用人力手提砝码进出汽车衡台面，所以，此种方法最耗力、耗时，检定人员相当辛苦；第二种方法用机械力代替了人力，减轻了人员搬运砝码的辛苦，但吊机只能是一次一只起吊砝码进出汽车衡台面，动作缓慢，还相当耗时。再加上受业务量和购买检衡车及保养车所需费用的制约，对于我国大多数计量技术机构来说，此种方法不经济。以上是目前汽车衡检定工作中存在的主要问题。 2 汽车衡检定装置的设计 图1是汽车衡检定装置的俯视图。图2是图1中的A向视图。图中：1—汽车衡传感器，2—工字梁，3—高精度传感器，4—千斤顶，5—基座，6—支架，7—横梁，8—汽车衡的秤台。 汽车衡检定装置包括汽车衡的秤台 8、汽车衡传感器1、工字梁 2、高精度传感器 3、千斤顶 4、基座 5、支架 6和横梁 7。其中：在汽车衡的秤台 8 侧面设有若干个工字梁 2，所述工字梁 2 下方设有汽车衡传感器 1。工字梁 2 上方依次装有高精度传感器 3 和千斤顶 4，所述汽车衡传感器 1 安装在在基座 5 上，所述基座 5 上装设支架 6，所述支架 6 上装设有横梁 7。所述支架 6 的高度根据高精度传感器 3、工字梁 2、千斤顶 4 及汽车衡传感器 1 的高度而定，并能满足千斤顶 4 有一定的行程空间。 图1 汽车衡检定装置的俯视图 图2 图1中的A向视图 3 汽车衡的检定方法 根据JJG 1118-2015电子汽车衡（衡器载荷测量仪法）检定规程、JJG907-2006动态公路车辆自动衡器检定规程和上述的汽车衡检定装置，本汽车衡的检定方法为： 第一步：将工字梁 2 安装在汽车衡的秤台 8 侧面，然后将高精度传感器 3 和汽车衡传感器1 分别安装在工字梁 2 上、下方，将汽车衡传感器 1 另一面固定在带有横梁 7 和支架 6 的基座 5 上，最后将千斤顶 4 放置在高精度传感器 3 上。 第二步：起升千斤顶 4，使千斤顶 4 的顶杆上升顶住横梁 7，使千斤顶 4 对下方的高精度传感器 3 和汽车衡传感器 1 产生作用力与反作用力。

汽车衡检定规程

电子动态汽车衡检定规程 ——重庆道成电子有限公司 根据中华<<人民共和国国家计量检定规程JJG 907___2003>>制定本公司电子汽车衡的检定规程. 一计量和技术要求 1准确度等级 动态汽车衡可划分为六个准确度等级:0.2 , 0.5 , 1 , 2 , 5 ,10. ２分度值e=20kg 3 首次检定最大允误差 (1)动态称量 动态称量中,车辆总重的最大允许误差应取下述的较大数值: 1)按照表中数值化整到最接近的分度值. 1)首次检定时为1X累计值中称量的次数,使用中检验时为2DX累计值中称量 的次数. 表达1 车辆总重的最大允许误差 (2)静态称量

静态称量中,其加载和卸载的最大允许误差见表2. 表2 准确度等级` 分度数及最大允许误差 4 荷或轴组载荷 若承载器没有预先组合或串联连接,单轴载荷和(或)轴组载荷的测量结果应不被显示或打印,其测量结果不能作为检定依据. 5 检定标准器 1)砝码 检定用的标准砝码误差,应不大于秤相应秤量最大允许误差的1/3。 2)标准砝码的替代 当被检定秤的最大秤量大于1t时，,可使用其它恒定载荷来替代标准砝码，前提是至少具备1t标准砝码，或是50%最大秤量的标准砝码,两者中应取其大者,满足下列条件，标准砝码的量可以减少，而不是最大秤量的50%。 6 误差计算公试 Ｐ＝Ｉ+0.5e－?m (P表示误差I 表示示值?m表示附加小法码) 二检测过程 1静态检测过程 (1) 外观检查 检定前对秤进行下列目测检查：

1)检查制造许可证的标志和编号； 本厂的名称和商标;准确度等级；最大最小秤量;检定分度值；出厂编号，标志应牢固可靠，其字迹大小和形状必须清楚、易懂。 2)检查检定标志的位置。 标志应集中在明显易见的地方，标志在秤量结果附近，固定与秤的一块铭牌上，或在秤的一个部位上。 (2)重复性检测 对同一载荷多次称量所得的结果之差，应不大于该秤量最大允许误差的绝对值。 从零点起按由小到大的顺序加砝码至最大秤量，用相同的方法卸砝码至零点，测试至少应选定以下几个秤量（最小秤量；最大允许误差改变的秤量；５０％最大秤量；最大秤量）。(3)偏载 同一砝码在不同位置的示值,其误差应不大于该秤量的最大允许误差。 1)对于承载器的支撑点个数N<=4的秤，在每个支撑点上施加的砝码约等于最大秤量与最大添加皮重值之和的1/3。 2)对于承载器的支撑点个数N>=4的秤，在每个支撑点上加的砝码约等于最大秤量与最大添加皮重之和的1/(N-1)。 (4)鉴别力 在处于平衡的秤上，轻缓地放上或取下等于1.4d的砝码，此时原来的示值应改变。(5)置零装置 置零装置的置零准确度在±0.25d,置零装置的置零的总效果应不大于最大秤量(MAX)的4%. .初始置零装置的总效果应不大最大秤量的20%. (6) 置零装置的准确度 置零后，零点偏差对称量结果的影响应不大于0.25e。 (7)重复效验 一总质量大于或等于本动态汽车衡的最大秤量汽车重复压几次,其偏差应不大于最大允许误差 2动态检测过程 (1)动态汽车衡的检测应符合所申请的准确度等级要求并保证其误差不超阶级过表2中规定 的首次检定最大允许误差.

汽车分类五花八门行业标准不统一

分类五花八门行业标准不统一 近年来，国内汽车市场车型更新的速度越来越快，而企业在产品推广方面将车型分类描述得越来越乱。各车企推出的新车型，或是套用国外的分级标准，或是根据市场需要，给自己的车型冠上一个“显赫”的级别，以期获得良好的营销效果。不同的分类标准经常混淆了消费者的视线。而事实上，不仅市场上没有统一的分类标准，就连国家各管理部门中，对于汽车的分类也不能做到整齐划一。 从国家标准来看，2002年3月我国采用了新的汽车分类标准，即《汽车和挂车类型的术语和定义》GB/T3730.1-2001，它取代了旧标准GB/T3730.1-1988，并且在技术内容上采用了ISO3833国际标准的修订稿ISO/WD3833，将过去的8种汽车类型重新划分为乘用车和商用车两大类。 正是这种新分类方法将私人购买作为代步工具的车辆，称之为乘用车；并将公务及商业经营的运输车辆称为商用车。“乘用车”概念的推出，改变了传统的将轿车视为奢侈品的观念，将其纳入私人消费的范畴。 GB/T3730.1-2001新国标将汽车分为乘用车（不超过9座）和商用车。乘用车下设11种类型，分别是普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车等；商用车分为客车、货车和半挂牵引车。其中，客车有8种类型，分别是小型客车、城市客车、长途客车等；货车有6种，分别是普通货车、多用途货车、全挂牵引车等。按规定，这份国标是汽车行业的“通用性分类”，适用于一般概念、统计、牌照、保险、政府政策和管理的依据。 与GB/T3730.1-2001同年实施的《机动车辆及挂车分类》GB/T15089-2001代替了旧标准GB/T15089-1994，将机动车辆和挂车分为L类、M类、N类、O类、G类。这份标准主要用于型式认证。 新旧国标并行实施近三年。从2005年1月开始，中国汽车工业协会在统计中率先实行了新的分类标准。“乘用车”这一名词出现在中国汽车工业协会的数据统计里，并逐渐被人们所接受。 中国汽车工业协会目前采用的车型分类分为乘用车和商用车两大类，乘用车分为基本型乘用车、多功能乘用车、运动型乘用车和交叉型乘用车；商用车分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆。据介绍，协会原本计划废止标准中“轿车”的分类，但考虑到“轿车”这个词在我国使用广泛，为了避免混乱，在现行分类时将过去人们认为属于轿车的车型归在“基本乘用车”的类别中。 随后，国家统计局在将汽车列入制造业一类中进行数据统计时，参考了新的国家标准，将车型划分为基本型乘用车（含活顶乘用车等），越野乘用车，专用乘用车（如旅居车等），其他乘用车（含多用途乘用车等）；客车（如小型客车等），半挂牵引车，货车（含越野货车等），专用作业车（如管道加油车等），专用货车（如罐式车等），雪地行走专用机动车，高尔夫球机动车及类似机动车。 在税收方面，新国标也逐渐成为通用的标准。财政部和国家税务总局去年将消费税进行调整时，将小汽车分为了乘用车和中轻型商用客车两个子目，但具体分类仍然使用了排量的细分方法。其中，对乘用车（包括越野车）适用了六档税率，即小于1.5L（含）、1.5~2.0L(含)、2.0~2.5L(含)、2.5~3.0L(含)、3.0~4.0L(含)和4.0L以上。 由于历史沿袭的问题，很多管理部门的车型分类依然延续了老的汽车分类方法。例如，公安交管部门进行机动车登记时，按照《机动车登记工作规范》，将汽车分为载客汽车、载货汽车、三轮汽车、低速汽车。 海关部门在统计汽车进出口数据时，同样沿袭了老国标，将汽车共分为8类，即载重车、小轿车、特种用途车、机动大中型客车、非公路用货运机动自卸车、旅行小客车（9座及以下）、越野车（四轮驱动）、其他发动机型客车和装有发动机的底盘。 交通部在征收养路费时，根据《养路费征收管理办法》，按照车辆吨位大小进行收费。以北京为例，养路费按载重量计算，家用轿车1个座位为0.1吨，载重量一般按0.5吨计算。而在收取收费公路车辆通行费时，交通部又以客车座位和货车吨位进行分类，收取费用。 而在汽车制造领域，关于车型的分类更是五花八门，各说各的渊源。一些跨国汽车集团按照自己的生产平台代号或按照轴距划分车型。在欧洲，多采用大众汽车的分级方法，即参照综合排量、车型大小、平台等因素，将车型分为A00级、A0级、A级、B级、C级、D级。 北美地区在进行车型产销统计中，乘用车分为Car（轿车）和LightTruck（轻型车，含皮卡、部分SUV 等），商用车则为CommercialTruck。 欧洲国家将汽车大体分为Truck（卡车）、Car（轿车）和Bus（巴士）三类，所有派生出来的车型都归

关于汽车的所有国家标准

B/T3730.1-1998汽车和半挂车的术语及定义车辆类型 GB/T3730.3-1992汽车和半挂车的术语及定义车辆尺寸 GB/T3730.2-1996道路车辆质量词汇和代码 GB/T17347-1998商用道路车辆尺寸代码 GB/T16735-1997道路车辆车辆识别代号(VIN)位置及固定 GB/T16736-1997道路车辆车辆识别代号(VIN)内容与构成 GB/T16737-1997道路车辆世界制造厂识别代号(WMI) GB/T16738-1997道路车辆世界零件制造厂识别代号(WPMI) GB/T17349.1-1998道路车辆汽车诊断系统词汇 GB/T4782-1984道路车辆-操纵件、指示器及信号装置-词汇 GB/T4971-1985汽车平顺性名词术语和定义 GB/T12549-1990汽车操纵稳定性术语及其定义 GB/T15089-1994机动车辆分类 QC/T34-1992汽车的故障模式及分类 QC/T571-1999汽车清洁度工作导则名词、术语 GB/T9417-1988汽车新产品型号编制规则 GB/T17349.2-1998道路车辆汽车诊断系统图形符号 GB4094-1999汽车操纵件指示器及信号装置的标志 GB/T17676-1999天然气汽车和液化石油气汽车标志 GB/T4781-1984牵引车与全挂车的机械连接装置互换性 GB/T4606-1984道路车辆半挂车鞍座50号牵引销主要尺寸和安装互换性尺寸GB/T4607-1984道路车辆半挂车鞍座90号牵引销主要尺寸和安装互换性尺寸QC/T538-1999载货汽车燃料消耗量限值 QC/T535-1999重型载货汽车燃料消耗量限值 GB1495-1979机动车辆允许噪声 GB16170-1996汽车定置噪声限值 GB1589-1989汽车外廓尺寸限界 GB11561-1989汽车加速器控制系统的技术要求 GB11553-1989汽车正面碰撞时对燃油泄漏的规定 GB/T7031-1986车辆振动输入路面平度表示方法 GB7258-1997机动车运行安全技术条件 GB17259-1998机动车用液化石油气钢瓶 GB17258-1998汽车用压缩天然气钢瓶 QC/T245-1998压缩天然气汽车专用装置和安装要求 QC/T247-1998液化石油气汽车专用装置和安装要求 QC/T251-1998矿用自卸汽车应急转向性能要求 GB/T16887-1997卧铺客车技术条件 QC/T635-2000双层客车技术要求

电子汽车衡检定证书模板

电子汽车衡检定证书模板 计量检定测试所 jiyangxianjiliangjiandingceshisuo 第1页共2页 Page 1 of 2 检定证书 Verification certificate 证书编号:F11检字第20130131007号 Certificate No. 送检单位 : 光大环保能源有限公司 Applicant 计量器具名称 : 电子汽车衡 Name of Instrument 型号/规格 : CSC-60 Type/Specification 出厂编号 : 20100602 Serial No 制造单位 : 金钟 Manufacturer 检定依据 : JJG539-1997《数字指示秤检定规程》 Verification Regulation 检定结论 : 准予三级使用 Conclusion 批准人:___________ Approved by (检定专用章) 核验员:___________ Stamp Checked by 检定员:___________ Verified by 检定日期: 2013 年 01 月 31 日 Date of Verification Year Month day

有效期至: 2013 年 07 月 30 日 Valid until Year Month day 计量检定机构授权证书号:()法计电话(Telephone):0531 地址(Address): 邮编(PostCode): 传真(Fax): 电子邮件(Email): 计量检定测试所 jiyangxianjiliangjiandingceshisuo 第2页共2页 Page 2 of 2 证书编号:F11检字第20130131007号 检定所使用的计量标准器名称: 非自动秤检定装置 Standard of measurement used in the verification 测量范围: 20g,80t Measuring range 不确定度或准确度等级或最大允许误差: M等级 1 Uncertainty or accuracy class or maximum permissible error 计量标准证书号: [2010]济量标法证字第号 Certificate No 有效期至: 2014 年 06 月 09 日 Valid date to Year Month day o检定环境条件: 温度:/ C 湿度:/ ,RH Environmental condition Temperature Humidity in the verification ,检定结果, Results of verification 测量项目名称测量范围最大允许误差实测值

电子汽车衡鉴定规程

电子汽车衡鉴定规程 Prepared on 22 November 2020

电子汽车衡检修规程 1.概述 汽车衡属于国家规定的强制检定计量器具，每次检修或调试完毕，须经法定计量检定机构检定合格方准予使用。 系统组成 电子汽车衡通常由秤台、称重传感器、连接件、限位装置、接线盒、称重显示仪表等零部件组成，根据使用要求可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机、稳压电源和UPS不间断电源等外部设备。 工作原理 被称重物或载重汽车置于秤台上，在重力作用下，秤台将重力传递至承重支承头，使称重传感器弹性体产生形变，贴附于弹性体应变梁上的应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成正比例的电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D电路转换为数字信号，由仪表的微处理器（CPU）对信号进行处理后直接显示重量数据，并经打印机打印记录称重数据。如果配置计算机，可将计量数据输入计算机管理系统进行综合管理。 2.技术指标 汽车衡主要技术指标 型号：SCS/ZCS-100PN 梅特勒-托利多（常州）测量技术有限公司 ×（W） III级

+10%），50HZ±2% 传感器主要技术指标 型号：SLC820 注册商标：POWERCELLPDX。 制造商：梅特勒-托利多（常州）精密仪器有限公司 结构：压式柱型DWP不锈钢材料外壳，焊接蜜蜂 额定容量：50吨 综合精度：OIMLC3。 蠕变（30分钟）：S±% 非线性：<±% 滞后：重复性：S±% IP68/IP69K -40°C^55°C 3.检查与调试 检查项目 传感器及延伸电缆完整无损，接头无氧化锈蚀。 中心接线盒完整无损，无变形和密封不良现象。 信号电缆屏蔽层接地良好，信号线间对地绝缘电阻须大于2MΩ。称重显示仪外观完好，接线正确，无松动。 汽车衡称重台面无变形。 调试前准备工作 调试用砝码、起吊设备和叉车到现场。

《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(

《国家车联网产业标准体系 建设指南（智能网联汽车）（2017）》 编制说明 一、背景与概述 （一）定义与内涵 智能网联汽车（Intelligent&Connected Vehicles，简称“ICV”）是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。 （二）国内外技术及产业发展现状 作为汽车与信息、通信等产业跨界融合的重要载体和典型应用，智能网联汽车代表了汽车技术和产业未来发展的方向，也是国际汽车产业未来竞争的重要阵地。包括欧、美、日在内的汽车工业发达国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，通过加强共性技术研发、示范运行、标准法规、政策鼓励等综合措施引导和促进产业发展，并在智能网联汽车发展方面构建了协调、协作机制。 在规划和战略层面，美国从上世纪九十年代初开始，通过实施

“智能交通系统（ITS）”项目，支持智能网联汽车相关技术和产业发展，2009年和2014年分别以网联化和自动驾驶为重点发布战略研究计划，并于2016年发布自动驾驶汽车政策指南。欧盟议会早在1984年即通过关于道路安全的决议，并于1988年正式启动了“车辆安全专用道路设施（DRIVE）”项目，持续资助对智能网联汽车相关技术研发和应用。2015年，欧盟发布GEAR2030战略，聚集汽车、IT、通信、保险和政府等方面，重点关注高度自动化和网联化驾驶领域等推进及合作。日本政府也将自动驾驶和车车通信作为重要方向和目标，通过车辆信息与通信系统（VICS）、先进安全汽车（ASV）等项目支持技术研发与应用。2014年，日本发布《战略性创新创造项目（SIP）》，将自动驾驶作为十大战略领域之一。 在技术和产品层面，欧、美、日等国家和地区的整车企业，如奔驰、宝马、沃尔沃、通用、福特、特斯拉、丰田、日产等已经实现先进驾驶辅助系统，正在普及推动PA级自动驾驶产品的商业化，部分高端品牌已计划推出CA级自动驾驶产品；各国在整个产业链上的合作日益加强，相互持股与并购的情况日益普遍，通信、信息、电子、整车等行业深度融合发展。美国在网联化技术、智能控制技术、芯片技术等方面处于优势地位，产业上、中、下游实力均衡，欧洲拥有强大的汽车整车及零部件企业，日本则在智能安全技术应用上较为领先。 我国政府高度重视智能网联汽车相关技术及产业发展，工业和信息化部、发展改革委、科技部等相关政府部门，先后安排专项资

120T汽车衡总体施工方案

120吨汽车衡施工方案 （配电及押安装调试部分） 华控科技有限责任公司工程一部—?编制依据:

1.1.1,120吨汽车衡安装施工图纸 1.1.2,氧化铝板2012年节能改造------- 进出厂物资贸易衡器改造方案。 1.2,主要施工规范 二工程粉兄及工艺流程 2.1.工艺流程 新磅房电气施工-50吨氧工贸磅房搬迁-120吨地上衡基础-基础 测量验收T地上衡秤体安装调试T地上衡检定 三?施工;隹备 3丄主要劳动力配备

3.2.主要机械配备 4-1. 5工程施工顺序 新磅房电气施工-50 0匱磅房搬迁-50 0鷹磅原系统调试f 120吨秤基础测绘验收T 120吨秤体安装调试-120吨秤检定 4?2、新磅房电气施工 从原控厂新铺一根4*4电缆线到新磅房长为200米做为新磅房的电源。根据现场施工电气图,在磅房内安装配电柜一个,现场按装配电箱3个”从现场控制箱到新磅房铺设通讯线2根”电源线1根、光纤1根、接地线1根。

4?3、50吨氧磅房搬迁 将原50吨氧磅的通讯，重新熔新后铺设到新磅房，将原磅房的监管设备、视频监控设备?、称重设备及原磅房内相关物品全部移到新磅房 4?5、50吨氧磅原系统调试 对迁入新磅房的，道路监控系统，道路管理系统、及50吨秤的 称重系统进行安装调试,使其功能达到原设备使用状态。 4.6. 120吨押基础测绘验收： 在120吨基础施工中，对其基板的安装尺寸进行数据的测绘，对已完成的120吨秤基础，进行数据的测绘

4?7、120吨幡体安装调试 4.7.1将钢丝绳牢固固定在秤台的吊装孔处用起重机将秤台平稳 吊入基坑内。起吊时钢丝绳的张角不得小于45。（见图1 L 秤台、传感器等安装（参照设备总图进行） 表1

汽车衡选型知识

一?电子汽车衡选型： 主要依据国家对外贸易结算电子汽车衡检定规程和工厂实际使用要求来确定电子汽车衡的参数。二?数字式电子汽车衡的主要参数及要求解释。 1.最大秤量：100t （卡车的最大毛重:皮重+净重） 2.检定分度值：50kg.或20Kg（法定认可的检定最小分度值）若 检定分度值:选50kg,则检定允许误差，比如20t砝码，秤允许误差25kg 若检定分度值:选20kg,则检定允许误差，比如20t砝码，秤允许误差仅10kg 有的供产商写的是显示分度值:汽车衡检定规程中明确规定, 检定时认准铭牌上写的检定分度值，而显示分度值国家不认可. 检定分度值:20kg（建议选择，对外贸易结算，精度高.误差小，减 少贸易纠纷） 所以，一但检定分度值选好,检定分度数?传感器的精度就确定了 3?检定分度数:5000 1）最大秤量/检定分度值=100t/50kg=2000 2）最大秤量/检定分度值=100t/20kg=5000 4.传感器的精度:通常有1000;2000;3000;4000;5000;6000 检 定分度数

若选:最大秤量/检定分度值=100t/50kg=2000,则传感器的精度>2000检定分度数即可； 若选:最大秤量/检定分度值=100t/20kg=5000,则传感器的精度>5000检定分度数即可； 为了防止以次充好,用3000检定分度数传感器来充5000检定分度数传感器，提供5000检定分度数传感器生产许可证来确认. 5.电子汽车衡综合防护等级:IP69K IP68:连续浸水：可以在特定的条件下短时间可浸入水中，不应有能引起损害的水量浸，但传感器不能用水枪冲. IP69K:可以防护高压水冲，水量为14~161/分钟，水压 800~1000kpa,水温可致?60° C,在任一方向离测试物 100?150mrr距离冲30秒 因现场粉尘大，又只能安装在浅基坑内，为了减少日常维护成本，不可能每周用吊车起吊秤清理拉圾，只能用高压水枪冲 去基坑内垃圾，又考虑到浅基坑内汽车衡夏天大兩，可能传感器浸在水中，夏天温度最高超过50度.综合考虑:选用 IP69K比较合理，减少了故障率，减少了配件损坏.使汽车衡长期稳定可靠. 6?传感器连接形式:无接线盒式 有接线盒式，因国内接线盒达不到IP69K等级且无证书 7.汽车衡承重台

汽车衡检定技术要求(1)

******有限责任公司汽车衡检定 技 术 要 求 2012年5月22日

甲方： 乙方： 1 总则 1.1 ***质量技术监督检验测试中心（以下简称乙方）根据《中华人民共和国计量法》、《中华人民共和国强制检定的工作计量器具检定管理办法》等有关规定，定期为******有限责任公司（以下简称甲方）三台汽车衡进行检定，检定合格，并发给检定证书。 1.2 本技术要求所涉及到甲乙双方的具体内容，双方均应遵守。 2 汽车衡概况 2.1 #1汽车衡： 型号：SCS-80 准确度等级：III 最大称量：80t 最小称量：400kg 生产厂家：常州称重设备系统有限公司 安装时间：2000.11 2.2 #2汽车衡： 型号：SCS-150 准确度等级：III 最大称量：150t 最小称量：1000kg 生产厂家：常州申克瑞杰称重设备系统有限公司 安装时间：2009.05 2.3 #3汽车衡： 型号：SCS-150 准确度等级：III 最大称量：150t 最小称量：1000kg 生产厂家：常州申克瑞杰称重设备系统有限公司 安装时间：2008.04 2.4 工作环境： 湿度：≤95%； 电源：220V（误差范围：-15%～10%） 50HZ（； 环境温度：传感器是-20℃～60℃；仪表是-10℃～40℃ 3 技术要求

3.1 砝码测量范围应在0-150t，准确度达到M1级。 3.2 检定环境条件为常温、常湿。 3.3 设零准确度测试：不大于±0.25e。 3.4 偏载测试：各支撑点示值误差不大于最大允许误差。 3.5 称量测试：首次检定：0≤m≤500，最大允许误差是+0.5e；500＜m≤2000，最大允许误+1.0e；2000＜m≤10000，最大允许误差是+1.5e。 使用中检验：使用中检验的最大允许误差是首次检定最大允许误差的2倍。 4质量保证及服务 4.1质量保证 4.1.1 乙方应为河南省质量技术监督局及以上授权的法定计量检定机构。 4.1.2 计量器具均应满足国家基准，砝码准确度达到M1级。 4.1.3 检定程序应符合国家标准，检定结果应在国家标准规定的误差范围之内。 4.2质量服务 4.2.1甲方在使用计量器具时，发现问题及时向乙方联系，乙方应及时安排时间解决（非人为原因造成的，免费处理。人为造成的、或更换主要配件的，收检修费，配件费甲方承担。），保证甲方正常使用。 4.2.2根据现场情况，甲方应提供满足检定所需要的场所，检定时砝码搬运工具、辅助人员、设备等相关条件。乙方提供标准砝码吊装运输工具。 4.2.3在检定过程中，乙方负责对计量器具进行调试修理，因产品质量问题调试仍不合格的，由甲方负责与厂家联系，所需配件费由甲方承担。 4.2.4 汽车衡检定周期为半年一次，一次检定工期为三天。 4.2.5 衡器检定合格后一个月内，乙方向甲方出具检定证书。

电子汽车衡检定分度数的分析

电子汽车衡检定分度数的分析 、概述 级的传感器 ,按照 OIML R60 国际建议的要求 ,C3 级传感器的 最大检定分度数nmax 为3000,按照OIML R76国际建议4.4.4 误差分配原则 ,C3 级传感器用于制造检定分度数不大于 3000 分度的川级秤。我国 JJG555-1996《非自动秤通用检定规程》 等效采用了 OIML R76 国际建议 ,其中对传感器进行了以下规 定: 1. 称重传感器的最大秤量应符合下述要求 Emax>Q?Max?R/N 式中:Emax 称重传感器的最大称量 N ――传感器个数 ; 缩小比 ;考虑到对传感器最严格的要求 ,取 R=1; Q ——修正系数。一般 Q>1。 2. 称重传感器的最大分度数 传感器的最大分度数 nLC 应不小于秤的检定分度数 称重传感器的最小静载荷输出恢复值 DR 应满足下述条 件: DR < 0.5eR/N 目前国内平台秤或汽车衡所使用的传感器一般都是 C3 n 。

取 R=1,贝y DR < 0.5e/N 当DR未知时，应满足条件：nLC > Max/e 3.称重传感器的最小检定分度值 Vmin < e?R/N 取 R=1,则 Vmin < e?/N 在实际的使用中，很多厂家都忽视了 nLC > n,而这正是其中最主要的问题 ,秤的检定分度数超过了传感器的最大检定分度数 ,从根本上违背了秤用传感器的计量学要求和计量中的误差分配原贝。从理论上来说系统是不稳定的 ,实际上组成系统的各部件 ,如传感器、显示器也没有实验数据的支持。 二、应用实例根据目前市场衡器的使用情况 ,在多只传感器 进行标秤 时，大多数厂家是将秤的检定分度数设置在 3 000?6 000,秤 在使用过程中出现的质量问题比较少,秤的分度数设置的越大,出现问题的频次就越大 ,在汽车衡中出现故障的情况举例如下： ①最大称量为15t的衡器，最小分度值1kg,使用4只10t 的传感器。安装后出现零点漂移,显示数字向一个方向递增后来换掉 2 只传感器 ,解决了问题。 该秤的检定分度数 n =15 000, 传感器的最大分度数 nLC=3 000 Vmin < e?/N=1kg /4= 0.5kg

汽车分类标准及常识介绍

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