汽轮机润滑油系统
汽轮机供油系统概述
主机供油系统主要是指汽轮发电机组的润滑油系统、顶轴油系统、调节保安油系统，是保证机组安全稳定运行的重要系统。350MW 汽轮发电机组的主机供油系统一般采用汽轮机油作为润滑油和氢密封油、抗燃油作为调节保安用油，其汽轮机油和抗燃油是两个完全独立的油系统。
在机组正常运行时，润滑油系统通常由汽轮机主轴带动的主油泵供给润滑油。其主要功能是给汽轮发电机组主轴承、推力轴承、盘车装置提供润滑油及顶轴系统用油。为密封氢气的密封油系统供油，以及为操纵机械超速脱扣装置供油。
一、润滑油系统的主要设备、工作原理及作用
汽轮发电机组是高速运转的大型机械，其支持轴承和推力轴承需要大量的油来润滑和冷却，因此汽轮机必须有供油系统用于保证上述装置的正常工作。供油的任何中断，即使是短时间的中断，都将会引起严重的设备损坏。
润滑油系统和调节油系统为两个各自独立的系统，润滑油的工作介质采用的透平油，相当于国标GB11120－89号透平油,油牌号ISOVG32.
（一）系统流程简介：
本润滑油系统采用主油泵—射油器供油方式，主要任务是向汽轮发电机组的各轴承（包括支撑轴承和推力轴承）、联轴器及盘车装置
提供合格的润滑、冷却油。在汽轮机组静止状态，投入顶轴油，在各个轴颈底部建立静油膜，托起轴颈，使盘车顺利盘动转子；机组正常运行时，润滑油在轴承中要形成稳定的油膜，以维持转子的良好旋转；同时由于转子的热传导、表面摩擦以及油涡流会产生相当大的热量，需要一部分润滑油来进行换热。另外，润滑油还为保安部套、顶轴油系统提供稳定可靠的油源，还可以作为发电机密封油的辅助供油系统。
正常运行时，润滑油系统的全部用油由主油泵和注油器供给，主油泵的出口压力油先进入主油箱，然后经油箱内的油管路分为二路：一路进入1号注油器，1号注油器出口油进入主油泵入口；二路进入2号注油器，2号注油器出口也分两路：一路供向保安部套；另一路经冷油器送至各径向轴承、推力轴承、联轴器、盘车装置、轴承的低油压保护试验装置用油以及顶轴油入口、密封油系统。
在机组启动和停机过程中，当主轴转速小于2700—2800r/min时主油泵不能提供足够的油压和油流，故主油泵也不能正常出力，此时启动交流电动辅助油泵，以满足系统供油需要。
润滑油系统还设有直流事故油泵，在系统危急状态，向汽轮机各轴承提供用油，以保证设备安全。
（二）系统布置特点
供油系统按设备与管道布置方式的不同，可分为集装供油系统和分散供油系统两类。
（1）集装供油系统：集装供油系统将交流辅助油泵和直流事故油泵集中布置在油箱顶上，且油管路采用套装管路即系统回油管道作
为外管，其它供油管安装在回油管内部。这种系统的主要优、缺点如下：油泵集中布置，便于检查维护及现场设备管理；套装油管可以防止压力油管跑油、发生火灾事故而造成损失；但套装油管检修困难。临河动力站就采用此种系统。
（2）分散供油系统：分散供油系统各设备分别安装在各自的基础上，管路分散安装。这种系统的缺点如下：占地面积大；压力油管外漏，容易发生漏油着火事故。由于以上缺点，在现代大机组中已很少采用这种供油系统。
（三）系统设备介绍
本系统主要由集装油箱、主油泵、供油射油器（1#）、供润滑油射油器（2#）、交流润滑油泵、直流事故油泵、溢油阀、冷油器、切换阀、油烟分离器、顶轴装置、油净化装置、润滑油储油箱、润滑油输送泵、油氢分离器、低润滑油压遮断器、套装油管路、电加热器、油位指示器及连接管道、监视仪表等设备构成。
1、集装油箱
随着机组容量的增大，油系统中用油量随之增加，油箱的容积也越来越大，为了使油系统设备布置紧凑和安装、运行、维护方便油箱采而用集装方式，将油系统中的大量设备如交流辅助油泵、直流事故油泵，射油器、油烟分离装置，切换阀，油位指示器，电加热器等集中在一起。在油箱内部，各种泵的出口用管道连接到相应的供油总管。这种布置方便运行、监视，简化电站布置，便于防火，增加了机组供油系统运行的安全可靠性。本机组主油箱油位情况：油箱容量为35L,
油箱油容量30.6m3，满足当厂用交流电失电且冷油器无冷却水的情况下停机时，仍能保证机组安全惰走。此时，润滑油箱中的油温不超80℃。
主油箱规范
项目单位规范
主油箱型式集装油箱
有效容积m335
尺寸mm×mm×6552X2970X4420
mm
制造商哈尔滨汽轮机厂有限责任公司
2、主油泵
主油泵为单级双吸式离心泵如图3-1，安装于前轴承箱内，直接与汽轮机主轴（高压转子延伸小轴）刚性联接，由汽轮机转子直接驱动。主油泵出口油作为动力油驱动射油器向主油泵供油，动力油做功压力降低后向轴承等设备提供润滑油。主油泵抽吸油压力为0.09～0.12 MPa ，保证轴承进油管处的压力在0.08~0.12MPa。主油泵的出口压力为1.75～1.85 Mpa。耗功约200kW。
3-1 主油泵结构图
1 下半油泵壳体
2 密封环（左螺旋）
3 定位螺钉
4 密封环（左螺旋）
5 定位环
6 上半油泵壳体
7 通气塞
8 泵轮
9 耐磨环 10 定位螺钉 11 泵轮锁紧螺母12 密封环（右螺旋） 13 密封环（右螺旋）14 “型密封圈 15衬环 16 “O”型密封圈
主油泵规范
项目单位规范类型主轴驱动离心式
主油泵容量m3/h 153000 出口压力MPa 1.75～1.85 入口压力MPa 0.0981 转速rpm 3000 制造商东方汽轮机厂
3、射油器
本机组配有两台射油器，安装在润滑油箱内的液位下面，当机组在额定转速或接近额定转速下投入运行。射油器由喷嘴、混合室、扩
散管等组成。从主油泵来的压力油通过喷嘴后，油速度增加并在混合
室内形成低压区，将油箱内的油抽进入射油器混合室，然后被高速油带入射油器喉部进入扩散段，在扩散管内流速下降将速度转换成压力能。然后通过冷油器，由管子送入轴承总管和主油泵吸油口。扩散段后面装有摇板式逆止阀，以防止油从系统中倒流。在混合室油箱进口面上装有一逆止板，防止轴承油泵工作时倒流进入油箱，为防止异物进入射油器，在射油器的吸油侧装有一可拆卸的多孔钢板滤网。
本机组1号射油器参数：出口流量 3500L/min 、出口压力0.21Mpa ；2号射油器参数：出口流量3600 L/min、出口压力0.31Mpa。
4、辅助油泵
箱装有一台交流辅助油泵，一台直流事故油泵，二台油泵的驱动电机均安装在油箱顶部，油箱的油位高度可以使二台油泵吸入口浸入油面下并具有足够深度，保证油泵足够的吸入高度，防止油泵吸空气蚀。
交流辅助油泵在汽轮机组启动、停机及事故工况时向系统提供润滑油。在机组盘车、冲转前必须投入运行，建立正常油压，当机组升到90％额定转速，主油泵已能满足润滑油系统的全部供油需求，交流辅助油泵便可退出运行。正常处于“自动”位置，当主油泵供润滑油油压低于0.049MPa时，交流辅助油泵自动投入运行。它能向润滑油系统提供全部需油量。
直流事故油泵在机组事故工况、系统供油装置无法满足需要或交流电源失去的情况下使用，提供保证机组顺利停机需要的润滑油。当润滑油压力低于0.039MPa或交流失电时，自动联启直流事故油泵。
5、排油烟装置
汽轮机润滑油系统在运行中会形成一定油气，主要聚积在轴承箱、前箱、回油管道和主油箱油面以上的空间，如果油气积聚过多，将使轴承箱等内部压力升高，油烟渗过挡油环外溢。为此，系统中设有两台排烟装置，安装在集装油箱盖上，它将排烟风机与油烟分离器合为一体。上部为两台单级单吸立式离心风机，下部为圆筒式结构油烟分离器。该装置使汽轮机的回油系统及各轴承箱回油腔室内形成微负压，以保证回油通畅，并对系统中产生的油烟混合物进行分离，将
烟气排出，将油滴送回油箱，减少对环境的污染，保证油系统安全、可靠；同时为了防止各轴承箱腔室内负压过高、汽轮机轴封漏汽窜入轴承箱内造成油中进水，在排烟装置上设计了一套风门，用以控制排烟量，使轴承箱内的负压维持在500Pa。
主油箱排油烟机规范
项目单位规范
主油箱排烟风机型式HGD-P-4 数量台 2
容量m3/h 2000 扬程Pa 3500 转速rpm 2900 轴功率kW 3.0
电机型号YB11ZM-2 功率kW 4
电压V 380
电流 A 6.2
制造商东方汽轮机厂
6、冷油器
润滑油要从轴承摩擦和转子传导中吸收大量的热量。为保持油温合适，需用冷油器来排出油中的这些热量。
冷油器一般有板式和管式两种：
（1）管式冷油器：是电力系统中普遍使用的一种油冷却设备，利用该设备可使具有一定温差的两种液体介质实现热交换，从而达到降低油温，保证润滑油系统正常运行的目的。冷油器按安装形式，分为立式和卧式两种；按冷却管形式分为光管式和强化传热管式两种。管式冷油器采用开式循环水冷却，润滑油油温由安装在冷却水回水母管的调节阀进行调整。
（2）板式冷油器：采用换热波纹板叠装于上下导杆之间构成主换热元件。导杆一端和固定压紧板采用螺丝连接，另一端穿过活动压紧板开槽口。压紧板四周采用压紧螺杆和螺母把压紧板和换热波纹板压紧固定。采用纯逆流换热，左侧热流体，右侧冷流体。两两换热波纹板之间构成流体介质通道层，换热波纹板一侧是冷流体另一侧热流体，构成冷热流体的换热通道层交错布置。
板式冷油器具有以下特点：传热效率高；使用安全可靠；结构紧凑、占地小、易维护；阻力损失少；热损失小；冷却水量小；经济性高；随机应变；有利于低温热源的利用。
本350MW超临界汽轮机组油系统中设有两台100％板式冷油器，设计为一台运行，一台备用。每台根据汽轮发电机组在设计冷却水温度（38℃）、面积余量为5％情况下的最大负荷设计。油路为并联，用了一个特殊的切换阀进行切换，因而可在不停机的情况下对其中一个冷油器进行清理。它以开式水作为冷却介质，带走润滑油的热量，保证进入轴承的油温为40～46℃。本冷油器设计参数如下：
主机冷油器规范
项目单位规范型式板式冷却面积m2260 油流量kg/h 189216 冷却水量kg/h 350000 冷却水入口温度℃36 油入口温度℃65 油出口温度℃45 水侧MPa.g 1.6 油侧MPa.g 1.6 制造商GEA、阿法拉法、APV
7、切换阀
切换阀为筒状板式结构，可使两台冷油器相互切换，也可使两台冷油器并联运行。汽轮机润滑油供油系统，冷油器选用100%备用容量，采用切换阀作为两台冷油器之间的切换设备，它具有操作简便，不会由于误动作，造成润滑油系统断油的特点。当运行着的冷油器结垢较严重，使冷油器出口油温偏高时，可以通过切换阀切换工作位置，启动另一台冷油器；当冷油器的进、出口冷却水温超过设计值，而冷油器的出口油温超过最高允许温度时，还可通过高速切换阀的工作位置，使两台冷油器同时投运，满足系统供油要求。
切换阀由阀体、阀芯、压紧板手、手柄、密封架、止动块等零部件组成。切换阀的使用说明：润滑油从切换阀上部入口进入，由上部
两侧出来，经冷油器冷却后，进入切换阀下部两侧，由切换阀下部出口进入轴承润滑油供油母管，阀芯所处的位置，决定了相应的冷油器投入状况，切换阀换向前，必须先开启安装在冷油器回油管道上连通管道的注油阀将备用冷油器充满油（防止在切换过程中，润滑油带气使轴承断油），然后转动大手轮使阀松动，然后沿箭头指示方向转动小手轮90度进行切换操作，在切换阀内，密封架上设置了止动块，用以限制阀芯的转动，当小手轮扳不动时，表明切换阀已处于切换后的工作位置，此时应用大手轮锁住切换阀，使阀芯、小手轮不能随意转动，当需要两台冷油器同时投入工作时，应将小手轮扳到阀体的中间位置，这样，润滑油可经阀芯分别进入两台冷油器。
壳体下端有一螺塞为放油孔，解体前，应先取下此螺塞，将切换阀内存油放净。
切换阀的维护应以清除污垢，检查严密性为主，拆下手轮，压紧板手和密封架即可检修维护。
8、低润滑油压遮断器
以便在润滑油压低于设定值时报警，启动相应油泵或使汽轮机停机。低润滑油压遮断器由7个压力开关、二个节流孔和二个电磁阀组成。压力开关PSA1 当油压降至0.049Mpa 报警压力开关PSA2 当油压降至0.049Mpa 启动交流润滑油泵
压力开关PSA3当油压降至0.0392Mpa 启动直流润滑油泵并停机
压力开关PSA7 当油压降至0.0294Mpa 切断盘车电机并报警
压力开关PSA4、PSA5、PSA6 当油压降至0.0294Mpa 三取二逻辑停机其中二个节流孔和二个电磁阀可分别实现交流润滑油泵、直流润滑油泵在线实验。
9、电加热器
在集装油箱中安装有6个电加热器，总功率为60KW，电压220VAC。若机组启动前，油温低于35℃，则投入电加热器，待油温升至35℃
时，则退出电加热器。
汽轮机润滑油系统工作原理
600MW汽轮机润滑油系统工作原理及调试探讨 东方汽轮机有限公司宫传瑶 摘要本文初步探讨了几种常见的汽轮机润滑油系统，对我公司600MW汽轮机所采用的供油方式进行了初步探讨，比较了与其它方式的优缺点。 关键词主油泵油涡轮调试系统 1 概述 随着机组向着大型化、自动化方面发展。机组故障停机次数将严重影响电站运行的经济性。汽轮机供油系统的故障不但要影响到电站运行的经济性，而且对机组的损害影响也是很大的。由于润滑系统的特殊性，在一般的情况下是不允许在线检修的。这样系统设计及设备运行的可靠性及其前期的调试试验工作显得尤其重要。 2 几种典型系统的比较 常见的电站润滑系统主要有以下几种。一：电动油泵、蓄能装置与调节阀系统；二：汽轮机转子驱动主油泵与注油装置系统；我厂600MW汽轮机采用汽轮机转子驱动主油泵与油涡轮升压泵供油方式。 3 系统安全性分析 对于系统来说除去系统本身的因素外，其可靠性主要取决于系统组成元件的可靠性。对于电动油泵系统其可靠性主要取决于电机及其电源的可靠性，由于电机及其相关电气元件制造水平的限制，其可靠性的高低将直接影响系统的可靠性。但是其优点在于系统简单。 对于汽轮机转子驱动主油泵与注油装置系统，由于大大减少了中间环节，这样对于主油
泵运行的可靠性大大提高。由于主油泵采用高位布置，这样在客观要求在主油泵的入口增设供油装置。我厂采用的注油装置主要有射油器与升压泵两种。 4 600MW汽轮机润滑系可靠性探讨 我厂600MW汽轮机润滑系统是我厂转化日立的系统。在系统中采用升压泵为供油装置。油涡轮升压泵作为系统的主要设备起着给主油泵供油,同时将高压油转化为低压油对汽轮发电机组进行润滑。起着参数匹配的作用。而在我公司300MW汽轮机润滑系统中起到此作用的是供油及润滑射油器。系统设计的好坏及相关部件工作的可靠性直接关系到机组运行的安全性。对于我公司600MW汽轮机润滑系统可靠主要取决于主油泵与油涡轮的可靠性。同时对系统的调试及机组启动过程中的监视至关重要。 5 系统简介 600MW汽轮机润滑系统主要分为以下三个分系统。 供油系统由主油泵、节流阀，滤网、喷嘴隔板、叶轮、升压泵组成。 主要作用维持主油泵正常工作。 润滑系统由主油泵、节流阀，滤网、喷嘴隔板、叶轮、溢流阀、轴承组成。 主要作用供给机组润滑油。 旁路系统由一只节流阀将工作油系统节流阀后与与叶轮后连接起来。 主要作用平衡润滑系统与供油系统。 同时在涡轮排油部分安装有溢流阀。主要作用稳定润滑油路压力。系统工作原理：由油涡轮的排油来润滑机组，同时高压油带动升压泵工作给主油泵供油。 润滑油系统图（图0-1-1所示）
汽轮机润滑油系统说明
1.1概述 配本机组的润滑油系统与给水泵汽轮机的润滑油系统分开，主要供给氢密封油系统的两路密封油源（适用于氢冷发电机）；供给机械超速遮断装置动作的工作介质和供给汽轮机轴承、发电机轴承、推力轴承和盘车装置的润滑油。该系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备，在盘车、起动、停机、正常运行和事故工况下，满足汽轮机发电机组的所有用油量。润滑油系统是一个封闭的系统，油贮存在油箱内，由主轴驱动的主油泵或由马达驱动的辅助油泵将润滑油供给到各个使用点，当机组在额定或接近额定转速运行时，由装在前轴承座的主油泵和装在油箱内的注油器联合运行，满足机组用油。在机组启动或停机运行时，则由辅助油泵提供机组所有用油。 系统的主要功能是给汽轮发电机主轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油，为密封氢气的密封油系统供油（适用于氢冷发电机），以及为操纵机械超速脱扣装置供油作为工质。它主要由润滑油箱、主油泵、注油器、辅助油泵、冷油器、滤油器、除油雾装置、顶轴油系统、净油系统（根据用户的要求，也可用户自备）、危急遮断功能、液位开关等以及各种脱扣、控制装置和连接它们的管道及附件组成。 1.2主要设备及功能 1.2.1油 润滑系统中使用的油必须是高质量、均质的防锈精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。此外，它不得含有任何影响润滑性能或与之接触的油和金属有害的物质。 为了保持润滑油的完好，也即保持润滑系统部件和被润滑的汽轮机部 件的完好，润滑油的特性需要作一些特殊考虑。最基本的是： 油的清洁度，物理和化学特性、恰当的贮存和管理，以及恰当的加油方法。应该有一个全面的计划来确保油和系统的正确保养，避免一切有害的杂质。这是使部件寿命达到最长和保证不发生故障的基本要求。有害杂质会导致轴承密封和其它重要部件的损坏。如果油箱中油温低于10℃，油不能在系统中
汽轮机润滑油系统EH油系统介绍
第一节汽轮机润滑油系统 汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。 一、系统组成 各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。 （一）主油泵 主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。主油泵吸入口油压为0.09～0.12 MPa，出口油压为1.0～2.05 MPa。主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。 （二）射油器 射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。 东方机组润滑油系统一般有两个射油器：供油射油器和供润滑油射油器。供油射油器为主油泵提供入口油，而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用
汽轮机润滑油清洁度及注意事项参考资料
汽轮机润滑油清洁度及注意事项 1 新油 油应是质量最好和均质的炼矿物油。它不可含有砂砾、无机酸、碱皂液、沥青、柏油脂和树脂状杂质，或其它会影响或对所接触金属有害的任何杂质。 新油油质标准参表1，推荐的润滑油牌号为32#（优级品）。 表1：物理和化学特性 L-TSA汽轮机油根据 GB11121-95 用途用于电力、工业船舶及其他工业汽轮机组、水汽轮机的润滑和密封 牌号按40℃运动粘度中心值分为32、46、68和100四个牌号 技术要求清洁度：NAS 7级 质量等级优级品一级品 粘度等级（按GB3141）32 46 68 100 32 46 68 100 运动粘度（40℃）mm2 /s 28.8~ 35.2 41.4~ 50.6 61.2~ 74.8 90.0 ~110 28.8~ 35.2 41.4~ 50.6 61.2~ 74.8 90.0~ 110 粘度指数≥90 倾点，℃≤-7 闪点（开口），℃≥180 195 180 195 密度（20℃），kg/m3报告 酸值，mgKOH/g ≤—— 中和值，mgKOH/g 报告机械杂质无水分无 破乳化值， (40-37-3)mL 54℃，min ≤15 30 ——15 30 —— 82℃，min ——30 ——30 起泡性试验，mL/mL 24℃450/0 93℃100/0 后24℃450/0 氧化安定性总氧化产物，% 报告 沉定物，% 报告 氧化后酸值达 2.0mgKOH/g时，h ≥ 3000 2000 1500 液相锈蚀试验（合成海水）无锈 铜片试验(100℃，3h),级 ≤1 空气释放值（50℃），min 5 6 8 10 5 6 8 10 2 运行期间的油 润滑油的正确保养对于避免轴承、轴颈和泵的过度磨损来说是很重要的。必须作定期分析以确定油特性是否改变，如果确有改变，应查明原因，并立即采取
汽轮机的供油系统介绍讲解
供油装置 1.性能简介： 1.1供油装置为集中油站。 1.2供油装置供汽轮机润滑油,调节油。 1.3本供油装置的设计和制造，按照标准： ZBK54036-89 《工业汽轮机润滑和调节供油系统技术条件》。带单独的溢流底盘。 1.4本供油装置的使用环境为: 电气防爆等级为:不防爆 2技术参数： 3.外型简图（见图2.8）
图2.8 外型简图 4.工作原理
采用润滑和调节油合在一起的油系统来供油。当供油装置工作时，主泵或辅助油泵的吸油管将润滑油从油箱内吸出，一路经调节滤油器，直接去调节系统，一路送入双联冷油器进行冷却，再送入清除机械杂质的双联过滤器，经过滤后，进入汽轮机供油总管，被送到各润滑部位。 润滑油在摩擦表面形成一层油膜，使相对运动副得到润滑，并带走运行副间磨损的金属微粒和热量后，流入回油总管再回到油箱，经过油箱的过滤、沉淀、散热后再由主油泵或辅助油泵吸出，就这样形成油循环系统。 5.主要组成部套（设备）和结构特征 本装置是有一台汽轮机驱动的离心泵作为主油泵，一台离心泵作为辅泵，一台直流电机驱动的事故泵，一台润滑油双联滤油器，一台调节油双联滤油器，一台双联冷油器，一台排烟风机，一只油箱，一只底盘，以及管道，阀门仪表组成。 5.1油箱 5.1.1简述： 油箱的作用是储存油、分离油中的水分、蒸汽，以及沉淀杂物。 油箱顶上装辅助油泵、事故油泵、排烟风机、液位计、吸油喷射管等。回油经滤网流至油箱内最低油位以下，油面以上留有≥100mm的空间，排烟风机的作用，使得油箱上部有一定的真空度，油中的泡沫自行上浮至油液表面后破裂，消除了泡沫，油箱内部有隔板，增加了流程，有利于杂物沉淀。 5.1.2油箱简图（见图2.9） 油箱视图中各件号说明如下 1 油过滤机进出口 2滤网 3隔板 4回油口 5人孔盖 6吸油喷射管 7加油漏气滤网
汽轮机润滑油系统
三润滑油系统 1 概述 1.1系统功能 本汽轮机润滑油系采用电动油泵的供油方式.润滑油系统主要用于向汽发电机组各轴承、盘车装置及联轴器喷油孔提供润滑冷却用油；向保安部套提供一次压力和油；向发电机氢密封空侧提供密封用油以及为顶轴系统提供充足的油源。 1.2系统描述 汽轮发电机组的轴承需要润滑油来形成连续的油楔，转子在这层油楔上转动。形成油楔只需要少量的油，然而，由于转子的传热、轴承面的磨擦以及润滑油自身的紊流，产生了大量的热量。因此，为了一定的轴承温度，需要向轴承提供更多的油量对轴承进行冷却。 轴承的润滑油压约为0。18Mpa，此油压确保了轴承上部压力不低于大气压，避免造成油楔的不连续。另一方面，如果油压过高，润滑油就会从轴承两端高速地喷射出来，并变成雾状。这样，油很容易从轴承箱里窜出。 油温必须保持在一定的范围以内，如果轴承进油油温过低，由于油的高粘度会使轴承润滑效率变低。如果轴承回油温度过高，油会很快氧化而变质。因此，轴承回油度应限制在60~70℃，轴承进油油温度限制在38~46℃（正常运行时，调整为46℃）。可以通过调整每个轴承的进油量来达到需要的轴承回油温度。为允许足够的调节量，每个轴承的供油管采用较大管径，在轴承进口管处装有呆移动式节流孔板。润滑油系统图见附图0-1-1。 1.3 系统工质 系统工质为ISO-VG32汽轮机油,其相关主要性能要求见下表.经我厂论证的汽轮机油有:美孚Mobil DTE832、康辉普通级32#汽轮机油、中石油L-KTP系列汽轮机油。
2 系统的构成 （1）集装油箱 （2）两台交流电动主油泵（一台主油泵和一台辅助油泵） （3）一台直流电动事故油泵 （4）两台交流电动排油风机 （5）两台冷油器 （6）两台交流电动顶轴油泵 （7）蓄能器 （8）润滑油管路 （9）压力调节阀 （10）电加热器 （11）油系统附件 3 系统工程主要设备简介 3.1 油泵 在正常运行时,由交流电动主油泵MOP(交流电动辅助油泵AOP备用)向汽轮发电机组各轴承供油.同时一台直流电动事故油泵EOP,用于在油压过低时建立起轴承润滑油压.当油压下降到某一给定值时,这三台电动油泵通过继电器控制自动投入运行. 3.1.1 主油泵MOP和辅助油泵AOP 2台油泵的容量为100%,其驱动电机为交流防爆电机.机组正常运行时,主油泵供油,辅助油泵备用,此时主油泵出口压力约为0.52MPa。当主油泵出口压力下降到0.42Moa，辅助油泵自动投入。各油泵的出口管路上均设有压力开关,其作用在于监测油压是否偏低而连锁启动辅助油泵.在去各压力开关的管路上均设有一试验电磁阀，其作用是在正常进行期间对压力开关和泵的启动器进行试验。 注意：主油泵MOP和辅助油泵AOP的电源必须接自最安全有备用电源的电源段，且不能使MOP及AOP同时失电。 主要参数如下表： 3.1.2 事故油泵EOP 事故油泵EOP的容量约为主油泵的70%，其驱动电机为直流防爆电机，是作为向轴承供油的最后保障。 在主油泵已投入情况下，若汽轮机中心线处的轴承润滑油压低于0.10MPa事故油泵也将自动投入。为监测这一过低油压而启事故油泵，在运行平台处设有一压力开关和泵的启动器进行试验。 3.2 集装油箱 油箱采用集装方式，将油系统中的大量设备，如：主油泵、直流事故油泵、油烟分离器、油位指示器、电加热器、压力调节阀、双舌止回阀以及内部管道等集中布置在油箱内，方便
汽轮机润滑油相关指标及讲解
汽轮机油指标： 美国航空航天工业联合会(AIA)1984年1月发布的NAS1638标准
倾点 倾点是用来衡量润滑油等低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，国际通用倾点。 倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。 但评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时，应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。 物理意义;倾点是反映油品低温流动性的好坏的参数之一，倾点越低，油品的低温流动性越好。 检测标准：GB/T3535-2006,该标准与ISO 3016-1994等效 燃料油倾点的定义 燃料油有一个技术指标叫做倾点[1]，单位是℃。一般来讲所谓的燃料油倾点就是指它能够流动的最低温度。 我们都知道，燃料油随着温度的降低，流动性会越来越差，甚至达到某一温度时它就会凝固而失去流动性。通常讲，燃料油在低温度下的流动性有两个影响因素：一个燃料油的粘度随温度下降会增高；另外一个是燃料油中原来呈液态的石蜡在温度下降到一定程度后会以固体的结晶形式出现。所以我们平时说的倾点有时也称之为“含蜡倾点”。根据定义描述我们可以看出，倾点越高，自然温度下该燃料油的流动性就越差。我们在实际中也可以通过添加适量的倾点下降剂来改善燃料油倾点。由于燃料油很多都是要经过长途运送才能达到目的地，所以说倾点也是非常重要的一个技术指标。
闪点 闪点是可燃性液体贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是可燃性液体的挥发性指标。闪点低的可燃性液体，挥发性高，容易着火，安全性较差。 石油产品，闪点在45℃以下的为易燃品，如汽油、煤油；闪点在45℃以上 的为可燃品，如柴油、润滑油。挥发性高的润滑油在工作过程中容易蒸发损失，严重时甚至引起润滑油粘度增大，影响润滑油的使用。 一般要求可燃性液体的闪点比使用温度高20～30℃，以保证使用安全和减 少挥发损失。 影响因素 闪点的高低，取决于可燃性液体的密度，液面的气压，或可燃性液体中是否混入轻质组分和轻质组分的含量多少。可燃性液体使用过程中若闪点突然降低，可能发生轻油混油事故或水解（对某些合成油而言），必须引起注意。 可燃液体的闪点随其浓度的变化而变化。 闪点的高低与油的分子组成及油面上压力有关，压力高，闪点高。 闪点是防止油发生火灾的一项重要指标。在敞口容器中，油的加热温度应低 于闪点10℃；在压力容器中加热则无此限制。 当可燃性液体液面上挥发出的燃气与空气的混合物浓度增大时，遇到明火可形成连续燃烧（持续时间不小于5秒）的最低温度称为燃点。燃点高于闪点。 从防火角度考虑，希望油的闪点、燃点高些，两者的差值大些。而从燃烧角度考虑，则希望闪点、燃点低些，两者的差值也尽量小些。 化合物闪点查询方式： 化工空间网可以按照名称、简称、CAS号查询化合物闪点。[1] 临界点 临界点是指石油产品在规定条件下，加热到它的蒸汽与火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度。油品越轻，闪点越低。 当油面上油气与空气的混合物浓度增大时，遇到明火可形成连续燃烧（持续时间不小于5秒）的最低温度称为燃点。燃点高于闪点。 危险等级 油品的危险等级是根据闪点来划分的，闪点在45℃以下的叫易燃品；45℃ 以上的为可燃品。从闪点可判断油品组成的轻重，鉴定油品发生火灾的危险性。安全性质 闪点是表示石油产品蒸发倾向和安全性质的项目，闪点越高越安全。在储存 使用中禁止将油品加热到它的闪点，加热的最高温度，一般应低于闪点20~30℃。
汽轮机润滑油系统的作用
润滑油系统的作用 润滑油系统图参见图CH01.551Q。 润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑，为氢密封系统供备用油以及为操纵机械超速脱扣装置供压力油。 润滑油系统由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、顶轴装置、盘车装置、排烟系统、油箱、润滑油泵、事故油泵、滤网、加热器、油位指示器、轴承箱油挡、联轴器护罩、阀门、逆止门、各种监测仪表等构成。 2供油系统 2.1润滑油 润滑油系统中使用的油必须是高质量、均质的精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。此外，它不得含有任何影响润滑性能的其他杂质，润滑油牌号为32L-TSA/GB11120-89透平油。 为了保持润滑油的完好，使润滑油系统部件和被润滑的汽轮发电机部件不被磨损，润滑油的特性需要做一些特殊考虑，最基本的是：油的清洁度、物理和化学特性，恰当的贮存和管理以及恰当的加油方法。 为了提高汽轮发电机组零部件的使用寿命，对于油的清洁度和油温的要求尤其严格，汽轮机投运前的油冲洗和油取样及清洁度等级的评定按国家标准执 行。 2.2供油系统的设备 润滑油系统基本上由下列设备组成。
2.2.1 一只45.7M有效容积的圆筒形卧式油箱，由钢板卷制焊接而成。一般它都安装在厂房零米地面的汽轮发电机组前端。油箱顶部焊有圆形顶板，交流润滑油泵、直流事故油泵、氢密封泵、排烟装置、油位指示器、油位开关等都装在顶板上。油箱内装有射油器、电加热器及连接管道、阀门等。油箱顶部开有人孔，装有垫圈和人孔盖，安全杆横穿过人孔盖，固定在壳体上的固定块上。油箱底部有一法兰连接的排油孔，运输 时，该孔需堵上。 2.2.2汽轮机主轴驱动的主油泵是蜗壳型离心泵，安装在前轴承箱中的汽轮机外伸轴上。在启动、运行和停机时，必须向泵提供压力油。主油泵的进油管和#1射油器出口相连接。排出压力油管进入油箱和#2射油器进口管相连接。正常运行时，主油泵供给汽轮发电机组的全部用油，它包括轴承用油、机械超速脱扣和手动脱扣用油、高压氢密封备用油。2.2.3一台交流电动机驱动的润滑油泵，安装在油箱的顶板上。该泵是垂直安装的离心泵，能保持连续运行，该泵完全浸没在油中，通过一个联轴器由立式电动机驱动。电动机支座上的推力轴承承受全部液压推力和转子的重量。该泵经过油泵底部的滤网吸油，泵排油至主油泵进油管及经冷油器至轴承润滑油母管。该泵只在起动和停机阶段，当主油泵排油压力较低时使用。该泵由压力开关和装在控制室内的三位开关控制。 一个装在泵出口的翻板式止逆阀防止油从系统中倒流。
汽轮机润滑油更换标准
如何决定运行中的汽轮机油是否需要更换 1．电厂运行中汽轮机油质量标准 国内关于电厂运行中汽轮机油质量标准目前是GB/T 7596-2000标准，见表1： 1) 参考国外标准控制极限值NAS 1638规定8～9级或MOOC规定6级见附录A(提示的附录)，有的300MW汽轮机润滑系统和调速系统共用壹个油箱，也用矿物油，此时油中颗粒度指标应按制造厂提供的指标； 2) 参考国外标准，极限值为600/痕迹mL； 3) 参考国外标准，控制极限值为10min；
4) 在冷油器处取样，对200MW及以上的水轮机油中质量指标为 ≤200mg/L； 5) 对200MW机组油中颗粒度测定，应创造条件，开展检验； 由上表可知，不同装机容量的汽轮机组，对油质要求是不相同的。如250MW以上的机组提出了油品清洁度、水分、起泡性和空气释放性要求。 2．L-TSA汽轮机油换油指标 1996年由中国石化总公司制定了SH/T 0636-1996 L-TSA换油标准见表2。本标适用于设备完好运行正常的汽轮机组中润滑油的换油指标。所提出的6项指标有一项不合要求就应换油。Array V1---表示新油40℃运动粘度 V2---表示运行油40℃运动粘度 然而石化总公司提出的换油指标并未为全国电厂所接受。其原因是，电厂用油质量变差是需要综合考虑的。如：油品外观、颜色、浊度、泡沫、乳化情况、沉淀物等。以破乳化为例，油质乳化一般要有三个条 件：即水分、乳化剂及高速搅拌，而水分是主要条件。但有的电厂使用
国产汽轮机油，运行十七年，酸值0.19mgKOH/g，从外观看，油的颜色很深，但油质仍透明，不乳化，原因是不漏水。有的电厂使用美国汽轮机油，运行几十年，酸值已超过运行指标，油色也很深，但油质仍透明，虽然破乳化指标也超标，而运行中油不乳化，其原因也是该机组不漏水。这充分说明油质乳化主要是由机组漏水引起的。所以若机械照搬SH/T 0636-1996换油指标的规定(有一项不合格就换油)，既不利于电厂长周期运转，其换油费用也不是一笔小数目。 3．电厂对使用油更换时间的判断 1) 综合判断：酸值连续上升；表面张力显著下降；旋转氧弹显著降低；油泥出现；乳化层牢固；容易起泡；颜色连续升高5个单位等。 2) 考虑换油： a、全酸值超过0.3mgKOH/g b、旋转氧弹在50分钟以下 a、b中有一项不合格则需换油。
汽轮机润滑油系统污染控制及管理(最新版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 汽轮机润滑油系统污染控制及 管理(最新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
汽轮机润滑油系统污染控制及管理(最新 版) 摘要：汽轮机油系统是汽轮机的重要组成部分，在运行中出现故障将严重影响机组的安全，因此保障油系统的安全运行，加强汽轮机润滑油系统污染控制及管理显得尤为重要。论述了基建期间的汽轮机润滑油污染防护及生产期间的汽轮机润滑油监督管理及完善的技术措施。 关键词：顶轴油抗燃油油系统冷油器油循环 1.概述 油系统是汽轮机的重要组成部分，汽轮机油系统主要包括润滑油系统、发电机密封油系统、顶轴油系统和抗燃油（电液调节）系统。主要起润滑、冷却、调速和密封作用，即向机组各轴承提供足够的润滑油和向机械超速脱扣及手动脱扣装置提供控制用压力油，
在机组盘车时还向盘车装置和顶轴装置供油。汽轮机润滑油系统的清洁程度是影响机组安全与经济运行的重要因素，引起油质劣化的主要原因是水份和金属微粒对其造成污染，同时，由于空气的混入，加速了油液氧化，产生二次污染。因汽轮机油系统导致机组故障、设备损坏的事故屡有发生，特别是在基建调试阶段，此类事故更易出现。因此，做好基建期间的汽轮机润滑油污染防护及生产期间的汽轮机润滑油监督管理，更显得尤为重要。 2.基建期油质管理 黑龙江华电佳木斯发电有限公司2×300MW供热扩建工程＃1、＃2机组是由哈尔滨汽轮机有限公司生产的亚临界参数、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、抽汽凝汽式汽轮机，型号C250/N300－16.67/537/537。在机组投运前曾调研其他同类型机组的发电公司，了解到已有很多机组由于油质污染造成转子轴颈划伤，轴瓦磨损，转子返厂车削或进行电刷镀处理一次处理费用均在上百万元，而且一般延误工期2～3个月。给机组的安全经济运行带来极大的隐患。吸取各兄弟电厂经验教训及本工程在现场实际工作中，从设备安装、
汽轮机润滑油系统
汽轮机润滑油系统 润滑油系统启动前的检查 1．1按润滑油系统阀门检查卡检查完毕。 1．2确认主油箱事故放油门关闭。 1．3确认主油箱放油门关闭。 1．4主油箱油位正常，油质合格。 1．5主油箱油温正常大于21℃，汽轮机正常运行时保持油温38～49℃。若油温低应投电加热器运行，当油温达到40℃时，停止电加热器运行。 1．6确认冷油器水侧出、入口门关闭。 1．7确认主油箱排烟风机入口挡板关闭。 1．8各电机绝缘良好。 1．9油管路无泄漏现象。 1．10各油泵在“手动”位置。 1．11贮气罐(空气)压力正常。 润滑油系统的启动 2．1启动发电机内冷水系统，若汽轮机只要求在盘车下运行，也可只开启化学除盐水去发电机盘根冷却水门。 2．2启动主油箱一台排烟风机，调整排烟风机入口挡板（#2机A排烟风机开启出口门），建立主油箱真空>0.5KPa，将另一台排烟风机置“备用”位。2．3启动交流润滑油泵，检查出口油压在0.08～0.15MPa。 2．4将直流润滑油泵置“备用”位。 2．5全面检查系统无泄漏。 2．6开启三台顶轴油泵入口门，确认顶轴油泵入口油压>0.05MPa，符合顶轴油泵开启条件，启动顶轴油泵A、C，（B泵投备用）。 ．7检查顶轴油压>4.3MPa,正常#3、4瓦应为5～7Mpa，#5、6瓦应为10～12MPa,轴径应顶起0.05～0.08mm。 2．8检查各轴承回油正常。 2．9开启盘车装置喷油门，检查喷油压力>0.03MPa，启动盘车装置，转子以
3.3r/min旋转。 2．10检查盘车电流正常,内部声音正常.倾听汽轮机内部无金属摩擦声。2．11测大轴偏心值<0.076mm，且小于原始值的0.02 mm。 润滑油系统的停止 3．1停止汽轮机盘车装置,转子停转。 3．2解除自动，停止顶轴油泵运行。 3．3解除直流润滑油泵的“备用”。 3．4停止交流润滑油泵。 3．5解除主油箱备用排烟风机的“备用”状态，停止运行排烟风机。 3．6主油箱电加热器开关置“停止”位置。 冷油器的投停 4．1冷油器启、停时注意事项： 4．1．1在进行操作前，应检查油系统运行正常，油温、油压在正常范围内。4．1．2进行启、停操作时，注意油温、油压的变化，保持油压、油温稳定。投运冷油器之前,油管内空气应排净。 4．1．3注意主油箱油位，必要时联系补油至正常。 4．1．4冷油器不应漏油。 4．1．5操作时注意水压不得高于油压。 4．2 冷油器的投运 4．2．1开启油侧放空气门，稍开进口油门，将空气放尽后关闭，全开进油门（检修后投运，应放尽存水后，再进行上述操作。） . 2. 2开启水侧放水门，检查有无漏油，如漏油禁止投入。捡漏完毕后关闭水侧放水门。 . 2. 3慢开进口水门，将空气放尽后关闭水侧放空气门。 . 2. 4缓慢开启出口油门。 . 2. 5开启出口水门，调整油温在规定范围内，且两并联冷油器出口温差不大于2℃。运行中调油温时，进水门全开，用回水门调油温，防止冷油 器水侧充满程度小，结垢腐蚀加快。 4．3冷油器的停运。
汽轮机润滑油系统设备介绍
汽轮机润滑油系统设备介 绍 1)主油泵 主油泵为单级双吸 式离心泵，安装于前轴 承箱内，直接与汽轮机 主轴（高压转子延伸小 轴）联接，由汽轮机转子直接驱动。主油泵出口油作为动力油驱动油涡轮增压泵向主油泵供油，动力油做功压力降低后向轴承等设备提供润滑油。调节油涡轮的节流阀、旁路阀和溢流阀，使主油泵抽吸油压力在0.098～0.147MPa之间，保证轴承进油管处的压力在0.137～0.176MPa。 2)集装油箱 随着机组容量的 增大，油系统中用油 量随之增加，油箱的 容积也越来越大。为 了使油系统设备布置 紧凑，安装、运行、 维护方便，油箱采而用集装方式。将油系统中的大量设备如交流润滑油泵（TOP）、直流润滑油泵（EOP）、交流启动油泵（MSP）、油涡轮增压泵、油烟分离装置、切换阀、油位
指示器和电加热器等集中在一起，布置在油箱内，方便运行、监视，简化油站布置，便于防火，增加了机组供油系统运行的安全可靠性。油箱容量35m3，油箱容量的大小，满足在当厂用交流电失电的同时冷油器断冷却水的情况下，仍能保证机组安全惰走停机，此时，润滑油箱中的油温不超过80℃，并保证安全的循环倍率。 集装油箱是由钢板、工字钢等型材焊制而成的矩形容器，为了承受油箱自重和油箱内油及设备的重量，底部焊有支持板，外侧面和外端面焊有加强肋板，盖板内侧面也焊有工字钢以加强钢度，保证箱盖上的设备正常运行。油箱顶部四周设有手扶栏杆。 油箱装有一台交流启动油泵，一台交流润滑油泵，一台直流润滑油泵，油箱的油位高度可以使三台油泵吸入口浸入油面下并具有足够深度，保证油泵足够的吸入高度，防止油泵气蚀。紧靠直流润滑油泵右侧有一人孔盖板，盖板下、油箱内壁上设有人梯，便于检修人员维修设备。人孔盖板右侧油箱顶部是套装油管接口，此套装油管路分两路：一路为去前轴承箱套装油管路、另一路为去后轴承箱及电机轴承套装油管路，避免了套管中各管的相互扭曲，使得油流通畅，油阻损失小。在油箱顶部装有一套油烟分离装置，包括二台全容量、互为备用的交流电动机驱动的抽油烟机和一套油烟分离器，两者合为一体，排烟口朝上，用来抽出油箱内的烟气，
汽轮机润滑油系统全解
汽轮机润滑油系统 一、作用 1、为汽轮机、发电机径向轴承提供润滑油； 2、为汽轮机推力轴承提供润滑油； 3、为盘车装置提供润滑油； 4、为装在前轴承座内的机械超速脱扣装置提供控制用压力油。 二、工作原理 润滑油系统包括主油箱、主油泵、交流润滑油泵、直流备用泵、密封油备用泵、冷油器、射油器、顶轴油系统，排烟系统和储油箱、油净化装置等。 2.1 供油系统 这种供油系统中装有射油器，在运行中安全可靠，其工作原理如下：润滑油系统为一个封闭的系统，润滑油储存在油箱内。离心式主油泵由汽轮机主轴直接带动，由主油泵打出的油分成两路，其中绝大部分的压力油至射油器，并将油箱内的油吸入射油器。尚有一小部分经逆止阀及节流孔后向高压备用密封油系统和机械超速自动停机装置及注油试验系统提供工质。从射油器出来的油分三路，一路向主油泵进口输送压力油，一路经过逆止门送到冷油器，向机组的润滑系统供油，同时有一路供给低压密封备用油。 在润滑系统中设置两台冷油器。一台运行、一台备用。在运行中可逐个切换。经冷油器冷却后的油温应小于45℃，以便去冷却、润滑推力瓦、支持轴承及盘车齿轮等。轴承的排油由回油母管汇集后流回主油箱。如果遇到汽轮机停机或某些意外事故，主油泵不能提供上述油流，当润滑油压下降到0.076～0.082Mpa 时，则同时启动轴承油泵及密封油备用泵，轴承油泵一方面提供低压密封备用油及主油泵入口的供油，一方面经冷油器冷却后向各轴承及盘车提供润滑冷却用油。密封油备用泵的出口油经过逆止阀向高压密封备用油系统、注油系统及机械超速装置提供动力油源。 当汽轮机盘车时或启动初期，由于离心式主油泵进口侧没有吸油能力，因而必须开启轴承油泵及密封油备用泵，只有当汽轮机转速升到2700RPM 左右时，主油泵才能供应机组全部所需的油量。当机组满速稳定后，并且集管中油压满足需
汽轮机润滑油系统及EH油系统介绍精选文档
汽轮机润滑油系统及E H油系统介绍精选文 档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
第一节汽轮机润滑油系统 汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。 一、系统组成 各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。 （一）主油泵 主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。主油泵吸入口油压为～ MPa，出口油压为～ MPa。主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。 （二）射油器 射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。
汽轮机润滑油系统工作原理
汽轮机润滑油系统工作原理
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600MV汽轮机润滑油系统工作原理及调试探讨 东方汽轮机有限公司宫传瑶 摘要本文初步探讨了几种常见的汽轮机润滑油系统，对我公司600MW汽轮机所采用 的供油方式进行了初步探讨，比较了与其它方式的优缺点。 关键词主油泵油涡轮调试系统 1概述 随着机组向着大型化、自动化方面发展。机组故障停机次数将严重影响电站运行的经济性。汽轮机供油系统的故障不但要影响到电站运行的经济性，而且对机组的损害影响也是很大的。由于润滑系统的特殊性，在一般的情况下是不允许在线检修的。这样系统设计及设备运行的可靠性及其前期的调试试验工作显得尤其重要。 2几种典型系统的比较 常见的电站润滑系统主要有以下几种。一：电动油泵、蓄能装置与调节阀系统；二：汽轮机转子驱动主油泵与注油装置系统；我厂600MV汽轮机采用汽轮机转子驱动主油泵与油涡轮升压泵供油方式。 3系统安全性分析 对于系统来说除去系统本身的因素外，其可靠性主要取决于系统组成元件的可靠性。对 于电动油泵系统其可靠性主要取决于电机及其电源的可靠性，由于电机及其相关电气元件制造水平的限制，其可靠性的高低将直接影响系统的可靠性。但是其优点在于系统简单。 对于汽轮机转子驱动主油泵与注油装置系统，由于大大减少了中间环节，这样对于主油
泵运行的可靠性大大提高。由于主油泵采用高位布置，这样在客观要求在主油泵的入口增设供油装置。我厂采用的注油装置主要有射油器与升压泵两种。 4 600MW汽轮机润滑系可靠性探讨 我厂600MV汽轮机润滑系统是我厂转化日立的系统。在系统中采用升压泵为供油装置。 油涡轮升压泵作为系统的主要设备起着给主油泵供油，同时将高压油转化为低压油对汽 轮发电机组进行润滑。起着参数匹配的作用。而在我公司300MW气轮机润滑系统中起到此作用的是供油及润滑射油器。系统设计的好坏及相关部件工作的可靠性直接关系到机 组运行的安全性。对于我公司600MW气轮机润滑系统可靠主要取决于主油泵与油涡轮的可靠性。同时对系统的调试及机组启动过程中的监视至关重要。 5系统简介 600MW汽轮机润滑系统主要分为以下三个分系统。 供油系统由主油泵、节流阀，滤网、喷嘴隔板、叶轮、升压泵组成。 主要作用维持主油泵正常工作。 润滑系统由主油泵、节流阀，滤网、喷嘴隔板、叶轮、溢流阀、轴承组成。 主要作用供给机组润滑油。 旁路系统由一只节流阀将工作油系统节流阀后与与叶轮后连接起来。 主要作用平衡润滑系统与供油系统。 同时在涡轮排油部分安装有溢流阀。主要作用稳定润滑油路压力。系统工作原理：由油 涡轮的排油来润滑机组，同时高压油带动升压泵工作给主油泵供油。 润滑油系统图（图0-1-1所示）
汽轮机润滑油
汽轮机润滑油、调速油系统调试方案 目录 1、编制依据 2、试验目的 3、试验项目 4、试验前必须具备的条件 5、调节系统静止试验 6、调节系统静态特性曲线试验 7、调速试验现场组织措施 8、环境、职业健康、安全风险因素控制措施 1、编制依据 《电力建设施工及验收技术规范》、南汽厂C15—4.9/0.981型15MW抽汽式汽轮机说明书、调节系统说明书、调节系统图纸和有关资料。 2、试验目的 C15—4.90/0.981型15MW抽汽式汽轮机安装后，通过启动整定调速系统的工作点以及确定调节系统的工作性能，应满足制造厂和汽机启动、带负荷的要求。 3、试验项目 3.1调节系统静态试验项目： 3.1.1交流油泵、直流油泵自启动试验 3.1.2自动主汽门关闭时间测定 3.1.3电超速、磁力断路油门试验。 3.1.4润滑油压低联动停机、停盘车试验 3.1.5主汽门及调节汽门严密性试验 3.1.6危急遮断器动作试验 3.1.7调节系统静态特性试验 3.1.8调压器静态特性试验 4、试验前必须具备的条件 4.1汽轮机组所有设备安装完毕，分部试运转合格，安装人员已全部撤离现场。
4.2油质合格、油循环结束，拆除各轴承临时滤网，节流孔板安装完毕。 4.3油系统上各压力、温度仪表全部安装到位，并投入运行。 4.4试验所需仪器、工具、器具齐全。 4.5试验组织措施及人员均已落实、试验场地符合要求、照明充足。 4.6启动交流油泵，油压、油温均达到正常运行要求。 4.7油系统设备周围应设置必要的消防器材。 5、调节系统静止试验 试验时必须将汽轮机电动主汽门、主汽门及旁路关闭严密。启动交流油泵，然后进行下列各项试验。 5.1交流油泵、直流油泵自启动试验 5.1.1试验目的：主要测取当调速油压或润滑油压降低到整定值时，交流油泵和直流油泵是否能自动投入运行。 5.1.2试验要求：(1)当调速油压降至0.9Mpa时，交流高压油泵是否能自动投入运行。（2）润滑油压降至0.055Mpa-0.05Mpa时，交流润滑油泵是否能自动投入运行。(3)润滑油压降至0.04Mpa时，直流润滑油泵是否能自动投入运行。 5.1.3试验方法： 5.1.3.1投入保护、停高压交流油泵，当油压下降至0.9Mpa时，高压交流油泵自动投入运行。 5.1.3.2投入保护、停交流润滑油泵（或关闭出油门），当油压下降至0.05Mpa时交流润滑油泵自动投入运行。 5.1.3.3投入保护、停交流润滑油泵（或关闭出油门），当油压下降至0.04Mpa时直流润滑油泵自动投入运行。 5.2主汽门关闭时间测定： 5.2.1试验目的：主要测取有关汽轮机安全保护装置动作后，自动主汽门能否在规定时间快速关闭。 5.2.2试验要求：主汽门关闭时间〈1.0s。 5.2.3试验方法：合上手拍危急遮断使自动主汽门处于全开状态，然后手动脱扣装置，记录主汽门关闭时间。（电秒表计时） 5.3磁力断路油门、超速保护动作试验 5.3.1试验目的：检查磁力断路油门、超速保护电磁阀动作是否灵活，动作后油压是否符合要求。
润滑油系统说明书
东方汽轮机有限公司DONGFANG TURBINE CO.,LTD 润滑油系统说明书 编号：D300Z-000152ASM 版本号： 1.3 2011-09-22
目录 1、使用须知 2、润滑油系统说明书
使用须知 本说明书不是初级读物，只有经过培训且取得资格证的专业人员才能使用。 本说明书用于购买本公司抽气止回阀气动控制系统相关设备的用户用于设备的安装、运行和设备维护，其他人员或为了其他目的而使用本说明书均不被我公司认可，由此而产生的事故和损失本公司不承担任何责任。 仔细阅读本说明书，严格按照说明书进行安装、运行和设备维护，否则造成人员伤亡或设备损坏事故，本公司概不负责。 本说明书不是一本完整的教科书，不可能涵盖设备及使用方法的所有信息资料，如若发生本说明书没有涵盖的情况可向我公司提出咨询。本说明书包含了东方汽轮机有限公司的部分专利资料，本公司保留其所有权。 本说明书不允许部分被复印或晒制，不允许泄漏给任何第三方。 本说明书包含的任何信息资料未经许可不得编入其他文件中。 东方汽轮机有限公司
润滑油系统说明书 1、概述 汽轮机润滑油系统采用主油泵-射油器供油方式。主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承及盘车装置提供润滑油；向保安部套提供部分用油；向发电机密封系统提供密封用油油源；为顶轴系统提供充足的油源；向汽轮发电机组转子联轴器提供冷却油；本系统还具有回油排烟系统。系统工质为ISOVG32汽轮机油。 2、系统构成 本系统主要由主油泵、供油射油器（I号）、供润滑油射油器（II 号）、交流润滑油泵、直流润滑油泵、自力式压力调节阀、集装油箱、油烟分离器、油位指示器、冷油器、切换阀、顶轴装置、低润滑油压遮断装置、套装油管路、电加热器，以及连接管道和监视仪表等设备构成。润滑油系统见附图。 3、系统主要设备简介、 3.1主油泵 主油泵为单级双吸离心式油泵，安装于汽轮机组前轴承箱内。泵轴与汽轮机主轴采用刚性联接，由汽轮机转子直接驱动。它为供油射油器（I号）和供润滑油射油器（II号）提供动力油，其吸入油由供射油器（I号）提供。主要参数如下： 主油泵的纤细说明书见随机提供的说明书。
第八章 汽轮机润滑油系统
第八章汽轮机润滑油系统 第一节系统概述 1、润滑油系统系统概述 1.1 油系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备，在起动、停机、正常运行和事故工况下，满足汽轮发电机组所有轴承的用油量。给水泵汽轮机的调节润滑油系统和主汽轮机的调节润滑油系统分开，各自设有单独的调节润滑油系统。 1.2 油箱容量满足当厂用交流电失电且冷油器断冷却水的情况下停机时，仍能保证机组安全惰走。此时，润滑油箱中的油温不超过80℃，并保证安全的循环倍率。 1.3 润滑油系统不仅向汽轮发电机的支持轴承，推力轴承和盘车装置提供润滑油，还向机械跳闸装置及注油试验提供动力油，同时为防止发电机氢气泄漏，还向发电机氢气系统提供高压及低压密封备用油。如图：
2、润滑油系统的功能： 2.1 为汽轮机、发电机径向轴承提供润滑油。 2.2 为汽轮机推力轴承提供润滑油。 2.3 为盘车装置提供润滑油。 2.4 为装在前轴承座内的机械超速脱扣装置提供控制用压力油。 油系统的正常工作对于保证汽轮机的安全运行具有极其重要的作用，如果润滑油系统突然中断油流，即使只是很短时间的中断，也将引起轴承烧瓦，从而可能发生严重的事故。同时油系统中断将使低油压保护动作，使机组故障停机。因此必须给与足够的重视。 3、润滑油油质 公司润滑油系统采用32#汽轮机油(优级品),GB11120-89作为工质。
3.1 采用的油牌号 32#汽轮机油(优级品) 3.2 油质标准 GB11120-89 3.3 油系统需油量 33200 kg 3.4 轴承油循环率 8 3.5 轴承润滑油压 0.096～0.124 MPa 第二节润滑油系统的系统流程及工作原理 本系统除供各轴承润滑用油以外，还供危急保安器用油和发电机密封油系统备用油。润滑油系统包括主油箱、主油泵、交流润滑油泵、直流备用泵、密封油备用泵。冷油器、射油器、顶轴油系统，排烟系统和储油箱、油净化装置等。 1、供油系统的工作原理： 这种供油系统中装有射油器，在运行中安全可靠，其工作原理如下：润滑油系统为一个封闭的系统，润滑油储存在油箱内。离心式主油泵由汽轮机主轴直接带动，由主油泵打出的油分成两路，其中绝大部分的压力油至射油器，并将油箱内的油吸入射油器。尚有一小部分经逆止阀及节流孔后向高压备用密封油系统和机械超速自动停机装置及注油试验系统提供工质。从射油器出来的油分三路，一路向主油泵进口输送压力油，一路经过逆止门送到冷油器，向机组的润滑系统供油，同时有一路供给低压密封备用油。 在润滑系统中设置两台冷油器。一台运行、一台备用。在运行中可逐个切换。经冷油器冷却后的油温应小于45℃，以便去冷却、润滑推力瓦、支持轴承及盘车齿轮等。轴承的排油由回油母管汇集后流回主油箱。如果遇到汽轮机停机或某些意外事故，主油泵不能提供上述油流，当润滑油压下降到0.076~0.082Mpa 时，则同时启动轴承油泵及密封油备用泵，轴承油泵一方面提供低压密封备用油及主油泵入口的供油，一方面经冷油器冷却后向各轴承及盘车提供润滑冷却用油。密封油备用泵的出口油经过逆止阀向高压密封备用油系