造船史

1.中式帆装的组成、结构特点、工作原理。与西式帆的比较。

2.中国造船与航海四大发明的历史背景和意义，对世界造船和航海的影响。

3.郑和下西洋，海权与国家的发展。

4.评点古代中式船的结构及工艺特点。

1中华文明是黄土内陆文明的说法为什么不对?

答：河姆渡和萧山跨湖桥都属于海洋文化遗址文明、文化、新石器时代

2怎么理解有段石锛对中国及亚太舟船历史的影响？

答：石锛磨制石器的一种。长方形，单面刃，有的石锛上端有“段”（即磨去一块），称“有段石锛”。装上木柄可用作砍伐、刨土。是新石器时代和青铜器时代主要的生产工具。(1)可以伐木，为造船提供材料；（2）提高了生产力（3）为造船提供了工具

3独木舟在我国出现的年代、特点及意义。

答：最迟不晚于8000年前，以一段木头制成，解决了浸泡水寒之苦

4我国出土的新石器时代舟文化器物。

答：河姆渡桨，跨湖桥独木舟

5中国最早的船检官员

答：公元前10世纪的舟牧

6古文字与舟船文化的关系。

答：甲骨文属于象形文字，从甲骨文中可以看出古代传文化的发展。也可看出古代船的外观及使用方式。如甲骨文中“舟”字，可看出所表征的舟，是由纵向和横向构件组合成的。由甲骨文中的“般”，可看出一个人持桨或蒿使船旋转移动。

7中国舟船的四大发明是什么？年代、意义。

答：船尾舵东汉水密舱壁晋代义熙年间车轮舟晋代义熙十三年指南针公元前4世纪到3世纪

8中国人早期的渡水工具有哪能些？

答：葫芦，皮囊，筏子，皮船

9为什么说春秋战国时期是中国科学思想的奠定时期？

从世界范围来看,基本所有文明的文化根基都是在这个历史时期形成的,因此有学者称这一时期为“轴心时代”.从中国历史来讲,时至春秋战国,我们在思想文化艺术等方面已经有了很深的积淀,又适逢社会产生了较深刻的变革,所以形成了“百家争鸣”的局面.诸子百家对以往思想文化进行了总结,同时又根据我们的文化传统以及当时的社会情况做出了许多自己的发挥创造.我们后世的思想基本没有超出他们的思想范围,所以说春秋战国时期奠定了中国文化的根基.

10对中国舟船文化的发展有什么影响？先秦时期典型的船舶。

春秋时的冶铁技术已有所发展。铁制工具的出现则进一步推动了生产，手工业的分工更加细密，木工技术达到了新的水平。我国古代的建筑工匠公输氏名般，即春秋时鲁国人鲁班，为传统造船技术发展奠定了技术基础。用途上来看，有民用和军用的船舶，也有河湖船舶和航海船舶。

11邛沟、泛舟之役、

答：泛舟之役：公元前647年秦用船运粮给晋

12秦代有三大水利工程与造船业

答:都江堰、郑国渠、灵渠并称为秦代三大水利工程

13秦皇巡海的意义及对造船业的影响

答：显示了当时船舶的发达，对造船业有这巨大的推动作用

中国造船史模拟题

考试样卷 武汉理工大学考试试题纸（开卷） 课程名称专业班级公选中国造船史 一、填空（30） 1．古代中国对造船业及航海业发展的主要贡献有：、、。 2．中国最早的独木舟出现的下限年代距今为年。 3．、和是吴国（春秋）代表性的战船。 4．明代关于船的文献、专著有：、、、、。 5．顾凯之“洛神赋图”中船舶反映的主要技术特点有、。 6．秦代的三大水利工程是：、和。 7．车轮舟的首制者为时代的。 8．晚清对中国民族造船工业具有重要的影响三位人物是：、、；最早的造船厂有、。 9．考古出土的唐代著名船舶是、和。 10．《明史》及其它明代文献记的郑和宝船长、宽分别为m 、m 。采用的船型为。 二、名词解释（30） 1．隋唐大运河 2．宝船 3．福船 4．舟牧 5．木石锚 6．梗水木 7．桅夹 8．楼船 三、简述（30） 1．郑和下西洋时间、背景、意义与船舶。 2．请翻译下面一段文字，并说明这段文字论述了船舶的什么性能？ “三百斛曰（舟周）。，貂也；貂，短也。短而广，安不倾危者也。” 3．中西帆的比较 四、问答（10）

单项选择题 1. 吴国（春秋）代表性的战船是（）。（0分） A.余皇船 B.大翼战船 C.五牙舰 2. 中国最早的独木舟出现的下限年代距今为（）。（0分） A.5000千年 B.9000千年 C.8000千年 恭喜您，您答对了！ 3. 中国最早“船检官员”称为（）。（0分） A.少府 B.舟牧 C.将作大匠 恭喜您，您答对了！ 4. 中国车轮舟最早出现的年代和代表人物是（）。（0分） A.晋，卢循

C.南宋，杨幺 恭喜您，您答对了！ 5. 古代中国对世界造船业及航海业发展的四大主要贡献是（）。（0分） A.水密舱，指南针，硬帆，橹 B.水密舱，垂直舵，指南针，车轮舟 恭喜您，您答对了！ 6. 《明史》及其它明代文献记的郑和宝船长、宽分别为（）。（0分） A.四十四丈四尺，十八丈 B.十八丈四尺，四十四尺 恭喜您，您答对了！ 7. 明代关于船的文献是（）。（0分） A.龙江船厂志 B.南船记 C.武经总要 恭喜您，您答对了！ 8. 中国风帆出现的下限年代为（）。（0分） A.西周 B.战国 C.汉 您的这道题回答错误！ 本题答案：C 9. 福州船政局的创办者是（）。（0分） A.林则徐 B.左宗棠

国内外造船产业发展的现状及趋势分析

国内外造船产业发展的现状及趋势分析 ㈠国内外造船产业发展现状 目前全球航运业复苏不稳定，运力过剩等问题仍然突出，整个航运业再次走向低谷，世界船企在“融资难、接单难、交船难”之后又要面临“盈利难”的挑战。 2011年以来，国际造船行业倾向于购买高技术含量的船舶，以散货船和油船为代表的常规船型市场走势低迷，而以集装箱船(特别是大型超大型集装箱船)、液化气船和海工装备为代表的技术含量高的船舶市场被广泛看好。而长期以来，附加值较高的油船、集装箱船的订单大多为日韩所持有，中国造船企业在高附加值船舶等方面相对落后。 由于航运市场不景气，造船产能过剩，当前新船价格普遍下降。从克拉克松新船价格指数来看，今年以来新船价格指数一直在140点左右低位徘徊，与2008年新船价格指数运行最高位190点相差50点，近期大幅反弹的可能性也较小。船价下跌导致了船企利润空间受到挤压。 图1 船舶交易价格综合指数 图2 船舶交易价格月度综合指数

我国造船业面临产能过剩的问题，导致市场供大于求，以及高附加值船舶、海工装备等技术低，竞争力弱等；我国船舶建造价格过低，进而造成造船行业利润持续走低，船企经营困难；再加上人民币升值、货币政策从紧、人力成本增加、钢材价格不降反升等问题的持续困扰，船舶企业亏损严重。 今年一季度我国三大造船指标均同比下降。全国造船完工量为1121万载重吨，同比下降22.5%;承接新船订单量为559万载重吨，同比下降48.7%;截至3月底，手持船舶订单量为1.4194亿载重吨，同比下降25.3%。 表1 2011 年世界造船三大指标市场份额

注：本表世界数据来源于克拉克松研究公司，并根据中国的统计数据进行了修正。 ㈡造船产业发展趋势预测 在供求矛盾突出、新增订单减少、新船价格持续下滑和金融信用全面收缩，船东融资难度加大，造船成本上升等因素的影响下，2012 年，世界船舶工业面临的发展环境将更加严峻，据专家预测，2012 年世界新船订造量约为 7000～8000 万载重吨，造船完工量约 1.5 亿载重吨左右。船舶供需失衡的状况将更加严重，甚至可能恶化。新船价格将可能继续下滑，但对于万箱级集装箱船、LNG船等船型，其价格有望保持相对稳定。 预计2012年，我国造船完工量将会小幅下降，新接订单不会有明显起色，手持订单将持续减少，由于2012年交付的船舶中高价船比例大幅下降，而劳动力成本上升、人民币汇率升值等成本上升因素没有明显改观，预计船舶行业主要经济指标将出现下滑。我国船舶工业仍将面临“融资难、接单难、交船难”的严峻考验，而“盈利难”也将成为行业发展新的问题。 未来船舶市场将呈现出需求结构变化明显。LNG船、大型海工装备等市场依然活跃，符合国际造船新标准、新规范要求的节能环保型船舶更让船东看好。新船价格，特别是散货船价格持续低迷，油船价格也在低位徘徊。集装箱船订单成交活跃程度将出现减缓迹象。

《中国造船史》教学大纲

《中国造船史》课程教学大纲 一、课程名称 1.中文名称:中国造船史 2.英文名称:History of shipbuilding China 3.课程号:00340010-0 二、学时 总学时36学时其中：授课36学时实验0学时,本课程以课堂讲授和录像相结合的方式进行教学 三、考核方式 考查 四、适用专业 全校所有专业 五、课程简介 “中国造船史”系统的讲述了从上古到现代将近八千年的中国船舶发展的历史，介绍了筏、独木舟、殷商的木板船、春秋的大翼战船、汉代的楼船、隋朝的五牙舰、唐代的车船、宋代的海船和郑和宝船等船型特征，除此之外，还介绍了汉代的船舶属具的发展过程,明清的海禁使中国的造船业从高峰跌落下来和清末的洋务运动给船舶工业带来的生机，以及对传播西方自然科学和发展教育事业的积极作用,新中国成立后,中国的船舶工业的曲折发展和新世纪跃居成为世界造船大国的历程。 六、本门课程在教学计划中的地位、作用和任务 本课程是工科课程中具有传统文化背景的课程，属于工程学科中的专业技术史学范畴，是工程学与史学、考古学相结合的跨学科课程；本课程是为培养学生开拓视野、提高文化素质、增强工科学生的文化底蕴所设置的跨学科的一门课程。借助多种媒体手段，和考古学的研究成果，由直观到抽象、由表及里，加深对历史观点和文献的理解。通过本课程学习，了解我国船舶技术发展史；了解中国古代既是造船古国，又是航海大国，我们的祖先不但有“四大发明”，而且在造船技术和航海等方面同样有许多发明创造，不但当时推进了世界造船业的发展，而且至今仍产生着深远影响；同时还要了解“闭关锁国”所带来危害，落后就要挨打。“改革开放”发展才是硬道理；了解新中国成立后特别是改革开放以来，我国造船业所走过的艰难历程，现已跃居于当代世界造船大国行列，进而增强使命感和责任感，进一步激发爱国主义精神及爱岗敬业精神，使学生从业务素质到政治思想素质都得到提高。 七、课程内容和教学要求 1内容： 绪论

中国近现代轮船发展史与中国现代船舶类型

世界近现代轮船发展史 船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。现代帆船始于荷兰。1660年荷兰的阿姆斯特丹市长将一条名为"玛丽"的帆船送给英国国王查理二世。1662年查理二世举办了英国与荷兰之间的帆船比赛。 仿古帆船：哥德堡号 1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。这种推进器充分显示出它的优越性，因而被 迅速推广。 1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。1894年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。

早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。后约在1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。 早期的汽轮机船 1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；1903年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。 英国在1947年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为1837千瓦，转速为3600转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。60年代先后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。 当代海军力量较强的国家，在大、中型船舰中，除功率很大的采用汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。在民用船舶中，燃气轮机因效率比柴油机低，用得很少。 原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径。1954年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水，功率为11025千瓦，航速33公里；1959年，前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号，功率为32340千瓦；同年，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水，功率为14700千瓦。 俄罗斯核潜艇

中国传统船舶研究现状

中国传统船舶研究现状 席龙飞 （武汉理工大学造船史研究中心顾问教授） 一、中国作为造船古国对世界造船技术作出过重大贡献 中国是国土广袤的大陆国家，黄河和长江作为母亲河哺育了中华民族并使中国以其古老的文明而著称于世。中国又是具有漫长海岸线和辽阔海面的海洋国家，内涵丰富的海洋文化，是中华民族古老文明的重要组成部分。在上个世纪的70年代，在浙江的河姆渡文化遗址曾出土过七千年前的雕花木桨[1]，在2002年，又在浙江萧山跨湖桥文化遗址出土了八千年前的独木舟[2][3]，这些都是极有力的证明。 中华的古老文明，正是通过海上，在山东半岛与辽东半岛之间得以交流，甚至使中国的文明通过朝鲜半岛又辐射到日本列岛。中华的古老文明，也是通过海上漂流，传播到东南亚的菲律宾、马来西亚和印度尼西亚的苏拉威西等许多岛屿，甚至远播到太平洋中部的波利尼西亚诸岛。产生于河姆渡的典型器物“有段石锛”，按着一定的时间序列，次第传播到上述诸多海岛上，正是极为重要的依据，这已为中国和世界的著名考古学家所公认[4]。 中国发明的船尾舵、水密舱壁、车轮舟和指南浮针，是对世界造船技术的重要贡献[5]。美国科技史学者罗伯特·K·G·坦布尔，在1986年出版的《中国：发明与发现的国度》[6]一书中，概述“中国的100个世界第一”。他在“西方受惠于中国”的序言中写道：“如果没有从中国引进船尾舵、指南针、多重桅杆等改进航海和导航的技术，欧洲绝不会有导致地理大发现的航行，哥伦布也不可能远航到美洲，欧洲人也就不可能建立起那些殖民地国。” 二、对传统船舶研究的组织与整合 1、中国的研究工作起步较晚 英国剑桥的李约瑟（Joseph Needham，1900—1995），早在1954年就出版了他的巨著《中国科学技术史》的第I卷[7]。 在上个世纪的70年代初，美国学者巴斯（George F. Bass）出版了《海事史》[8]。在此之后，英国学者肯甫（Peter Kemp）有《船舶史》[9]问世。日本学者上野喜一郎在1980年出版了上、中、下三卷本的《船的世界史》[10]。甚至，美国学者斯万森（Bruce Swansen）还出版了专门介绍中国传统船舶的著作《龙的第八次航程》[11]。 与美、英、日诸多发达国家相比，我们对传统船舶的研究起步较晚，其原因是众所周知的。直到1949年，我们的国家方始结束近百年的战乱频仍、积贫积弱的局面。 中国第一篇研究传统船舶的力作《中国船舶发展简史》[12]，是上海交通大学教授杨槱

中国造船厂造船实力榜前十名(个人所做排名仅供参考)

中国造船厂造船实力榜前十名(个人所做排名仅供参考)

中国造船厂造船实力榜前十名（个人所做排名，欢迎不同意见）： １、上海外高桥造船有限公司：2004年，公司的完工总量位居中国各船厂之首。2005年，成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。2006年造船完工总量又达到了历史性的311.5万载重吨，接近于2000年的全国造船总量，不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂，而且，还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业，在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂”。 爱你需要太多理由吗？ ２、大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）：大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。建国以来先后建造各类船舶2700 余艘，其中舰船43 个型号818 艘，被誉为“海军舰艇的摇篮”。八十年代初，在国内船厂中率先打入国际船舶市场，产品远销欧、美、亚16 个国家和地区，先后创造了中国造船史上的三十多个第一。大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业

和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了30 万吨超大型油轮和FPSO 等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名，连续多年在国内船厂中排名第一，被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰”和“最具国际竞争力的船厂”，在2004 年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中，跻身第七位。大连船舶重工是中国最早建造10 万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为国内外船东建造各种类船舶2700 艘，从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船，直到九十年代中国第一艘VLCC ，大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上60 多个“第一”，更给快速发展的中国造船业带来了无数荣耀。依靠现代化基础设施和雄厚的技术力量作为保证，大连船舶重先后开发和设计建造了代表中国造船能力的30 万吨超大型油轮（VLCC ）、代表中国造船技术水平的4668TEU 集装箱船和代表中国造船管理水平的23 万吨浮式生产储油船（FPS0 ）等标志性产品，以及 2.8 万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、 4.4 万吨成品油轮“中国大连型”系列船、具有当代世界先进

中国造船业现状及风险分析

上海海事大学 经济管理学院 中国造船业的风险及问题分析 院系经济管理学院 专业年级金融11 学生姓名丁金超 学号 201111041032 二〇一四年六月

中国造船业的风险及问题分析 摘要：中国经济的迅速崛起，极大地刺激了国内外航运及造船市场，中国各大船厂在生产和经营方面都呈现出一片喜人景象：手持订单可观，生产任务饱满。但是，现实中也存在诸多让人不太满意的方面。本文结合对我国造船也可能出现的问题及风险进行了分析,并给出了相关对策。 关键词：中国造船业现状问题对策 前言：造船业是一个具有高风险、高投资、低回报的行业，但却是现阶段经济国际化不可或缺的产物。由于船只是国家之间隔海沟通的桥梁，是国际贸易物质运输的主要物，因此船舶不可或缺，同样造船业国际竞争也相当激烈。在世界造船业的竞争中，风险与机遇并存，而且我国造船业还存在一些问题，那么怎样才能在国际竞争中脱颖而出呢？ 一、我国造船业面临的风险与挑战 （一）人民币升值等汇率方面的风险： 要说风险，首先必须得提的就是汇率风险。一方面，我国船用配套产品目前有近60%从国外进口，人民币升值有利于降低造船企业海外采购成本。但另一方面，人民币升值将变相提高我国船舶产品的出口价格，对我国造船业的低价竞争战略产生不利影响，削弱我国造船业的国际竞争力。目前国内承建的船舶很多都是出口的，以美元承接新船的订单，我国造船企业手持订单量饱满，而人民币升值则是形势所趋，汇率的细微变化就会带来上千万乃至上亿元人民币的损失。积极采取措施化解可能的汇率风险是我国造船企业平稳发展的当务之急。订单造船企业可在造船合同中附加“汇率波动协议”，要求国外进口船东共担汇率风险带来的损失；或是要求船东直接以人民币付款，以此来规避汇率风险。 图1：人民币兑美元汇率走势图 如上图1所示，自从2005年人民币汇率改革以来，人民币对美元汇率从原先8.27一路升升停停直至

中国造船产业现状发展分析

第11卷 第8期 中 国 水 运 Vol.11 No.8 2011年 8月 China Water Transport August 2011 收稿日期：2011-06-05 作者简介：刘 全（1978-），男，长江水利委员会长江勘测规划设计研究院上海分院工程师，硕士，从事港航工程专业 设计工作。 中国造船产业现状发展分析 刘 全 （长江水利委员会长江勘测规划设计研究院 上海分院，上海 200439） 摘 要：文中从国内外造船产业现状入手，从造船企业生产能力、造船市场需求、市场价格走势等方面分析了中国造船产业的现状与特点，对未来船舶制造行业发展的整体环境及发展趋势进行了初步探讨。 关键词：造船；产业；现状；发展 中图分类号：U673.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）08-0037-03 2009年6月9日，为应对国际金融危机影响，国家发改委牵头，工信部、中国船舶工业行业协会、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司等单位参与制定《船舶工业调整和振兴规划》（规划期为2009~2011年）。规划指出加快船舶工业调整和振兴，必须采取积极的支持措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。 一、造船市场状况及趋势分析 克拉克松统计数据表明（图1），全球手持船舶订单量自2008年10月份开始出现回落，全球新接船舶订单量自2007年下半年开始出现下调，而造船完工量呈现持续增长之势。得益于世界经济持续好转，造船市场逐渐复苏，2010年上半年全球新船订单量达到1,218万修正总吨（CGT），同比激增223%，已超过2009年全年1194万CGT 的订单总量。其中，我国承接订单502万CGT，韩国463万CGT，分别占全球新船订单总量的41.2%和38%，中、韩两国接单量占80%左右。此外，日本新接订单50万CGT，占4.1%。 图1 全球三大造船指标变动情况（1996－2009） 据统计，2010年1-9月全球累计成交新船1130艘、8764.3万载重吨，同比增长242%。2010年10月份，全球新船交付量继续走低，新船交付量延续回落趋势。全球新船交付613万DWT，同比下降了44%。图2显示，中、韩、日手持订单同比继续下降，10月底手持订单分别为1.90亿DWT、1.57亿DWT 和0.87亿DWT，继续同比回落8%、 10%和25%。 图2 三大造船国订单变动情况（1996-2010） 图3反映油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数，2008年9月190点为历史最高位。2010年以来，受全球经济回暖及成本推动的影响，克拉克松新船价格综合指数止跌回升，从年初136点，上升至2011年初的142点，上升了6点。 图3 克拉克松新船价格指数变动情况（1980.10－2010.10） 目前，船价仍处于底部，船厂毛利率仍偏低。经历了大幅下跌之后，船价已经跌到了2004年的位置。虽然2010年上半年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升，但我们认为在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，目前的船价仍只能在底部盘整，无法趋势性上涨。 我国船舶工业造船产量在世界船舶工业中所占份额由2000年的6%提高到2009年的30.4%。造船业高速发展主要有以下原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，

中国造船厂造船实力榜前十名(个人所做排名仅供参考)

中国造船厂造船实力榜前十名（个人所做排名，欢迎不同意见）： １、上海外高桥造船有限公司：2004年，公司的完工总量位居中国各船厂之首。2005年，成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。2006年造船完工总量又达到了历史性的311.5万载重吨，接近于2000年的全国造船总量，不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂，而且，还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业，在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂”。 爱你需要太多理由吗？ ２、大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）：大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。建国以来先后建造各类船舶2700 余艘，其中舰船43 个型号818 艘，被誉为“海军舰艇的摇篮”。八十年代初，在国内船厂中率先打入国际船舶市场，产品远销欧、美、亚16 个国家和地区，先后创造了中国造船史上的三十多个第一。大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了30 万吨超大型油轮和FPSO 等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名，连续多年在国内船厂中排名第一，被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰”和“最具国际竞争力的船厂”，在2004 年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中，跻身第七位。大连船舶重工是中国最早建造10 万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为国内外船东建造各种类船舶2700 艘，从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船，直到九十年代中国第一艘VLCC ，大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上60 多个“第一”，更给快速发展的中国造船业带来了无数荣耀。依靠现代化基础设施和雄厚的技术力量作为保证，大连船舶重先后开发和设计建造了代表中国造船能力的30 万吨超大型油轮（VLCC ）、代表中国造船技术水平的4668TEU 集装箱船和代表中国造船管理水平的23 万吨浮式生产储油船（FPS0 ）等标志性产品，以及2.8 万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、4.4 万吨成品油轮“中国大连型”系列船、具有当代世界先进水平的RO — RO12300 吨现代化滚装船等。目前，大连船舶重工30 万吨超大型油轮(VLCC) 、11 万吨成品油轮已形成了规模化、系列化、批量化生产，这为降低成本，缩短船舶建造期创造了条件。所服务的船东分布在丹麦、挪威、伊朗、比利时、希腊、美国、德国、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等国家和地区；与此同时，在中国远洋运输集团、中国海运集团总公司、中国海洋石油总公司等国内用户的船队重，也越来越多地拥有了新船重工建造的船舶。 ３、南通中远川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日，南通中远川崎船舶工程有限公司正式动工兴建，她是中国远洋运输集团与日本川崎重工株式会社两大公司最大的合作项目。10年来，南通中远川崎产品链完成了大灵便型散货轮——第五代集装箱船——30万吨超大油轮——5000车位汽车滚装船——10000TEU集装箱船的五大跨越；10年来，南通中远川崎的主要造船指标连破国内纪录，造船工期不断缩短，经济效益连年增长；10年来，南通中远川崎锻造了一支成熟的研发设计队伍，成就了一个精干务实的管理团队；10年来，南通中远川崎屹立在风云际会的造船市场，无论是接单选择还是成本控制，不管是安全生产还是质量保障，交出了一份份满意的答卷；10年来，所有南通中远川崎的造船人，奋发图强，在建造世界一流船舶的同时，矢志不渝地建设世界一流船厂。南通中远川崎作为国内第一家大型造船合资企业，经过这10年的运作，已形成鲜明的自身特色，并与国内外同行不断交流与沟通，互相取长补短共同促进了中国船舶工业的发展与进步。南通中远川崎的崛起，犹如在中国造船界树起了一根标杆，立起了一面镜子，其示范效应和对比效应，无疑是中国造船久远的福音。截止2005年12月，公司共交付各类船舶35艘，其中大灵便型散货轮28艘，5400TEU集装箱船2艘，30万吨VLCC 3艘，5000PCC汽车滚装船2艘，船东遍布欧亚两洲，海外船东订船占70%。促进和推动了民族造船工业的发展，提高了我国在国际造

中国造船史期末论文

秦汉时期造船业的迅速发展的原因分析 --计算机103 余翔摘要： 《山海经》曾记载“番禺始作舟”，说是皇帝的曾孙名叫番禺的首先发明 了造船。不过也有人认为番禺是地名，指的是住在番禺地区的人民首先发明造 船术，时间可以上溯到新石器时代。在广东曾经出土过汉代的独木舟，方法是“火烧制舟法”，还是比较原始的技术，但已经能够看出早期先民们对利用水 域的强烈需求。 经过了动乱的春秋和战国，中国历史迎来了第一个大统一的时代——秦汉 时期。而在中国这几千年的造船史中,无论从文献记载还是从出土文物来看，秦 汉时期的造船事业都是足以使人惊叹的。各种不同用途的船型,车船,船橹,船舵,帆布的发明以及锚的使用,无一不是在造船史上的一项重大突破.文章中讲从政治,经济,文化,军事,地理等角度对其进行分析. 关键词：秦汉时期、造船业、政治、军事、文化、军事、原因 在科技不太发达的古代，在没有汽车、飞机、火车的年代里，船舶不论是在人们出行，还是在货物运输，抑或在战争的取胜方面都有着至关重要的作用。然而，自第一个古人发现用手臂挎住浮在水面的树木上就能漂向对岸，到如今百万吨大货轮在全世界的各大港口来回穿梭。期间,船舶的发展经历了无数的艰辛与坎坷。在中国的历史上造船业的发展历程也是异常曲折，甚至出现过倒退现象，但是庆幸的是也出现了多次高峰。中国历史上第一次的造船高峰出现的时间便是中国第一次的大统一时代——秦汉时期。中国历史经历了五百多年的战乱与分裂，终于又一次实现了统一。这次大统一给造船业的发展带来了前所未有的机遇。1.地理方面

根据考古和地理研究可知，作为珠江三角洲核心地带的广州周边的自然环境，在建城的2000多年中发生了巨大的变化。秦汉时期的这一地区水域面积远比现在广大，包括南沙、番禺，甚至芳村等区域的成陆过程还在不断进行中. 漫长的海岸线,广阔的水域，使得我们的祖先进行水上,海上活动以及发展水上交通有了极大的便利,提供了基础的条件.并且,为了出行的方便,舟船无疑是一种方便快捷的方式.因此水道就起到了今天的“高速公路”的作用。 2.政治方面 “六王毕，四海一”秦始皇统一全国，中国形成了第一个中央集权的封建王朝。然而面对刚刚平息的六国，急需中央对其加强统治。这就需要有力的交通工具，鉴于地形的原因,舟船当然成为首选。秦始皇在位期间有四次海巡。第一次海巡是秦始皇二十八年，依《大戴礼.保傅》，“封泰山而禅梁甫”，即“封禅”之说。第二次、第三次分别是秦始皇二十九年和三十二年。第四次是秦始皇三十七年，有记载“十一月行至云梦，望祀虞舜于几九疑山，浮江下，观籍柯，渡海者，过丹阳，至钱唐，临浙江”。【1】到了汉朝政治虽然相对前朝较为稳定，但是皇帝巡游依然频繁。汉武帝即位后从公元前110年春到公元前89 年春期间进行了七次大规模的海巡。皇帝海巡虽然有些是为了寻求长生不老药，但是在政治方面的作用却是不可忽视的。其在促进造船业发展方面的贡献更是功在千秋。 在外交上，中国主要的对象便是日本(当时称倭国)。在日本出土的“汉倭奴国王金印”以及史书记载都可证明。“乐浪海中有倭人，分为百余国，以岁时来献见云”【2】。“建武中元二年（公元57 年），倭奴国奉贡朝贺，使人自称大夫，倭国之极南界也。光武赐以印绶。”【3】景初二年（公元238年），六月倭女王遣大夫难升米等朝献，魏明帝于同年十二月诏封“亲魏倭王”并赐以金印紫绶。【4】这些记载讲的就是中日的这段历史。 因为政治、外交的需要，政府便会大力发展造船业。无论是在海上，还是在内陆船舶的发展都是相当迅速的，特别是和日本的交往，更要能在海上乘风破浪的高质量舟船，才可以安全地横渡东海。 3.经济方面：

中国造船技术主要差距与应对措施

中国造船技术主要差距与应对措施 2014-08-20 16:43:13 来源：航运交易公报编辑：国际船舶网我有话要说 自2010年以来，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量三项指标连续三年位居世界第一。中国造船行业飞速崛起，技术水平有较大提高，但与世界先进造船国相比还存在较大差距。造船是劳动、技术、信息和资本密集型行业，在全球市场一体化的今天，各国造船企业在技术、性能、质量和服务等范围内展开了全方位的角逐。中国造船行业虽然在“量” 上领先，然如何从“量变”到“质变”，并针对与国外造船技术主要差距采取应对措施，真正从造船大国迈向造船强国很值得研究。 主要差距 设计开发能力不足 自改革开放以来，中国先后引进100多项船舶和船用设备设计制造技术，但多数造船企业并未重视对引进技术的消化吸收和自主创新，中国船型设计开发能力仍显不足。 设计技术落后。船舶设计软件(产品库求购供应)大多依赖国外引进，造船核心技术的知识产权归属国外造船强国；自主设计船舶往往用钢量偏高，经济指标偏低，生产设计深化程度约为发达国家的50%~60%，设计差错率则远远高于发达国家。在所造船舶中，自主开发产品不多，大多船舶的原始设计来自国外，特别在高新技术船舶方面，仍未摆脱依赖船东或国外设计院所的被动局面。 船型开发薄弱。由于核心技术缺乏和对技术创新能力建设的不足，不少造船企业技术力量主要为应付生产任务，处于“先合同后设计，边设计边建造”和“来料加工”的被动局面，极少技术储备和技术开发。已开发的内河标准船型，主要考虑船闸通过率，而对航道水深利用率、码头岸线使用率和船舶载货量考虑较少，船东造船热情不高。 自主设计萎缩。能够自主设计和开发建造国际船舶16大类中的6类，有8类能够建造但只能购买设计。一些民营造船企业根本未设设计开发部门，靠拿他人的设计图造船，市场适应力更差。 精度控制技术薄弱 目前，日韩造船企业几乎达到分段100%无余量上船台，除艉柱分段外，所有分段精度控制成功率为80%~95%，大合拢间隙基本控制在5±3mm，最大为12mm。中国在精度控制技术方面与先进造船国相比，存在一定差距，部分造船企业分段造船大合拢间隙有时高

船舶发展史

船舶发展史 船舶1132 陈伟强 摘要：本文就世界上所造的船一一论述，分析了造船所带来的影响以及船舶的历史意义。从古至今有许多交通工具，但因为科技发展而退出历史舞台，为什麽船舶不断翻新一直留在历史的舞台，本文为你一一揭晓。 关键词：船舶影响启示意义 一引言 古今中外，古往中来，人类至少在五六千年的文明史中创造了无以数计的光辉灿烂的人类文明财富，除了文字记载下来的文化历史和一些艺术珍品外，其他的政治，经济，文化等珍品，绝大部分都已经灰飞烟灭。只留下一点遗迹，而船舶就是其中之一。而正是船舶的发展推进了人们之间的交流，开拓了贸易，使人们更好地认识了世界，是世界连为一体，从而推动世界及海洋的发展，可见船舶的影响及意义。 二远近代的船舶发展 在荷兰格罗宁根的庇斯地区发现最古老的北欧独木舟，碳测为公元前6315年。据考证，公元前3000年古埃及已出现横帆船，到公元前1400年，古埃及已成为世界性的造船中心，所以说古埃及是世界上最早造出真正意义的船。 古希腊为西方海洋文明发源地，三层浆战船作为这一时代的主要战船，在海战中起主要作用，这些船也被广泛用于经商，运输以及开辟殖民地。 公元8世纪，中国出现最早使用水密舱壁的古船。它能使船体如竹子般坚固，从而船越造越大，航行越来越远。是唐朝的水运事业空前发展，不仅畅行日本海而且通航南洋，开始进入印度洋。到了公元1405年，明朝造船业大力发展，郑和船队七下西洋，遍及亚非30余国，堪称世界帆船航海史上伟大壮举，最远到比刺、孙刺。沟通了东西洋的海上航路，就此联合亚非大片海域。率先为人类的远航事业做出重大贡献，把中国的航海事业推向鼎盛。 公元1588年，英、西海战中，英军使用上层建筑战船的创制，开启了纵列海战的先锋。 1870年。美国富尔顿建成第一艘半用明轮推进蒸汽机船“克莱蒙拓”号。1839年第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世。功率为58.8千瓦，1894年英国的帕里斯用他发明的反动式轮机作为主机，安装在快艇“透班尼”号上，在泰晤士河上适航成功，航速超过360km/h。 早期汽轮船的汽轮机与螺旋桨是同转速的，在1910年出现齿轮减速，电动传动减速和液力传动装置。1902年法国建造了一艘柴油机船。20世纪中叶。柴油机动力装置成为运输船主要动力装置。1947年。英国首先安装汽油机，主功率为1837千瓦。60年代以后又出现了用燃汽轮和蒸汽机联合动力装置。 三现代船舶发展 进入新世纪以来，世界经济稳定增长，航运持续发展，市场兴旺，科学技术飞速发展，许多先进制造技术在造船领域得到应用。现代造船技术正朝着高度机械化，自动化发展。自动焊接技术，成组制造技术和柔性制造技术等都在广泛应用，从而使船舶制造为千吨乃至万吨位。现代有许多新的造船技术可使船更坚固，行得更远。比如：精度造船技术，模块造船方法，船体分造技术等及一些新型的造船理念。从而使船舶性能高成本低无污染等优点，现代发展核能技术，核作为一种新型能源可以使船跑的快且不用常换燃料。中国目前已成为世界第一造船大国并努力研究新型船。 四启示 对于船舶行业来说，21世纪面临良好的发展机遇。我国已经提出了要在新世纪变成造船强国，因此必须要掌握先进造船技术，缩短与外国技术差距，推动技术创新研究，跟踪和达到国际先进水平。要探索符合我国国情的技术推广道路，结合实际情况把握机遇，不断用

造船史

1.中式帆装的组成、结构特点、工作原理。与西式帆的比较。 2.中国造船与航海四大发明的历史背景和意义，对世界造船和航海的影响。 3.郑和下西洋，海权与国家的发展。 4.评点古代中式船的结构及工艺特点。 1中华文明是黄土内陆文明的说法为什么不对? 答：河姆渡和萧山跨湖桥都属于海洋文化遗址文明、文化、新石器时代 2怎么理解有段石锛对中国及亚太舟船历史的影响？ 答：石锛磨制石器的一种。长方形，单面刃，有的石锛上端有“段”（即磨去一块），称“有段石锛”。装上木柄可用作砍伐、刨土。是新石器时代和青铜器时代主要的生产工具。(1)可以伐木，为造船提供材料；（2）提高了生产力（3）为造船提供了工具 3独木舟在我国出现的年代、特点及意义。 答：最迟不晚于8000年前，以一段木头制成，解决了浸泡水寒之苦 4我国出土的新石器时代舟文化器物。 答：河姆渡桨，跨湖桥独木舟 5中国最早的船检官员 答：公元前10世纪的舟牧 6古文字与舟船文化的关系。 答：甲骨文属于象形文字，从甲骨文中可以看出古代传文化的发展。也可看出古代船的外观及使用方式。如甲骨文中“舟”字，可看出所表征的舟，是由纵向和横向构件组合成的。由甲骨文中的“般”，可看出一个人持桨或蒿使船旋转移动。 7中国舟船的四大发明是什么？年代、意义。 答：船尾舵东汉水密舱壁晋代义熙年间车轮舟晋代义熙十三年指南针公元前4世纪到3世纪 8中国人早期的渡水工具有哪能些？ 答：葫芦，皮囊，筏子，皮船 9为什么说春秋战国时期是中国科学思想的奠定时期？ 从世界范围来看,基本所有文明的文化根基都是在这个历史时期形成的,因此有学者称这一时期为“轴心时代”.从中国历史来讲,时至春秋战国,我们在思想文化艺术等方面已经有了很深的积淀,又适逢社会产生了较深刻的变革,所以形成了“百家争鸣”的局面.诸子百家对以往思想文化进行了总结,同时又根据我们的文化传统以及当时的社会情况做出了许多自己的发挥创造.我们后世的思想基本没有超出他们的思想范围,所以说春秋战国时期奠定了中国文化的根基. 10对中国舟船文化的发展有什么影响？先秦时期典型的船舶。 春秋时的冶铁技术已有所发展。铁制工具的出现则进一步推动了生产，手工业的分工更加细密，木工技术达到了新的水平。我国古代的建筑工匠公输氏名般，即春秋时鲁国人鲁班，为传统造船技术发展奠定了技术基础。用途上来看，有民用和军用的船舶，也有河湖船舶和航海船舶。 11邛沟、泛舟之役、 答：泛舟之役：公元前647年秦用船运粮给晋 12秦代有三大水利工程与造船业 答:都江堰、郑国渠、灵渠并称为秦代三大水利工程 13秦皇巡海的意义及对造船业的影响 答：显示了当时船舶的发达，对造船业有这巨大的推动作用

中国造船厂名录

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数字化造船技术发展现状及趋势

数字化造船技术发展现状及趋势数字化造船背景 经过改革开放三十多年的发展，我国船舶工业取得了长足进步。特别是新世纪以来，我国船舶工业更实现了跨越式发展，综合实力和国际地位稳步提升，造船完工量、新接订单量和手持订单量连续多年保持快速增长，造船三大指标已进入世界造船大国行列，已具备了向世界造船强国冲刺的基础和条件。 成为造船强国的重要标志之一，就是要实现数字化造船。在中国造船行业向着这个目标前进的过程中，需要不断应用各种最新的技术，不断提高造船的效率和质量。 数字化造船是以造船过程的知识融合为基础，以数字化建模仿真与优化为特征，将信息技术全面应用于船舶的产品开发、设计、制造、管理、经营和决策的全过程，最终达到快速设计、快速建造、快速检测、快速响应和快速重组的目的。数字化造船技术涵盖的范围非常广泛。我们这里所述的数字化造船技术主要包括船舶设计数字化、船舶建造数字化、船舶管理数字化三个方面。 技术发展状况 国外发展现状

IT技术的发展和现代制造业的管理理念及技术方法深刻地改变着传统制造业。各造船强国如美、日、韩、欧等均十分重视以先进的信息技术手段改造传统的造船设计和生产方式。 发达国家在设计技术方面普遍采用了三维设计建模；在信息的集成和共享方面采用了产品数据管理系统，实现了并行协同设计和生产；在制造方面，虚拟制造技术已应用于生产实践中，实现了制造前的生产过程数字化模拟；美国Intergraph公司的Intelliship系统将船舶设计规则融合在CAD（计算机辅助设计）系统中，初步实现了设计的智能化。 当今世界的造船强国日本，早在上世纪八十年代就十分重视造船信息化的自主开发与创新，各大造船集团如日立、三菱、三井、IHI、住友等均组织力量自行开发了造船信息集成系统，日本一些先进船厂基本上都已采用CIMS系统实现了数字化造船。韩国自上世纪九十年代开始大力推行造船信息化，并迅速崛起成为世界造船大国和强国。韩国各大造船集团如现代、大宇、三星等广泛引进欧美的造船CAD系统，如TRIBON、Intelliship等，并结合自身企业的特点自行开发了造船CIMS（计算机集成制造系统）系统，取得了显著的成果，大大缩短了船舶设计建造周期。 美欧在先进制造技术和管理思想方面更先行一步，美国政府在军用船舶制造中推进了MARITECH计划。该计划借助先进的IT理论和技术，以敏捷制造思想为指导，在军船制造中以虚拟企业、虚拟产品、虚拟制造的全新船舶建造方式，实现了快速、精准、灵活、低成本、

船舶行业实力排行榜

船舶行业实力排行榜 晒晒各船厂本科生见习期工资待遇情况~~~~~~ 声明：（1）以下各厂待遇情况，均属lz口头询问汇总，如有不实、不详，不全的，请大家纠错、改正、补充。 （2）lz心脏不好，大家轻点儿拍~~~~~~ （3）谢绝人肉，lz是一个低调的船人…… （4）此贴纯属抛砖引玉之作。 昨天的帖子《“直播” 大连版……《南方集团》招聘会~~~~》

（https://www.wendangku.net/doc/76150033.html,/bbs/thread-116022-1-1.html）已告一段落，现为大家汇总了各厂见习期的工资待 遇情况，lz上课背着老师到处询的，实属不易，请喜欢的船人，使劲顶，lz受得了 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~我是邪恶的分割线 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 以下排名不分先后： 1.外高桥，2500（税后），（不实，请高手指正） 2.沪东，3100（税前），（不实，请高手指正） 3.江南，3000—3400（税前），五险一金，第二年转正4500，3人空调寝，水电费自付，免费午餐一顿。 4.澄西，到手工资2100—2200，3人寝带卫生间，转正后据说有半年和年终奖金，金额不详，免费午饭一顿。 5.龙穴，3300（税前），住宿补贴200，员工要交住宿费，200左右，供免费早餐，见习期半年。 6.广远，2800（税前），在新厂区有30+5（饭）/day 。 7.广船国际，2500（税前），二室一厅的套间，估计是4人寝。 8.熔盛，3000（税前） 9.黄埔，2700（税后），2人间，一年见习，转正后技术部3500，生产4500…… 10.青岛北海，2000（税前），二室一厅4人间，，免费午餐。 11.上船，2500（税前），一年见习，第一年，有崇明岛宿舍和市区的宿舍（后者只为毕业生免费提供一年，一年后有500补助/月），免费三餐。 12.天津新港，2000（税前），2人间，自己租房有500/月住房补助， 13.福建东南 14.舟山中远，2000多每月。 15武汉青山，2800（税前），转正后4000—5000，员工宿舍+住房补贴 16.中海，5100（税前） 传统就业单位： 1. 研究所：701，702，708，719等