船舶管理8
1.组织全员沟通技巧的培训，______能促进全员的沟通。①改变沟通心态②清晰和有策略地表达③仔
细倾听④积极反馈
A.①②
B.③④
C.①②④
D.①②③④
2.自由液面越大，对稳性的影响______。
A.越大
B.越小
C.不变
D.不定
3.铸铁件的局部损坏多采用______修复。
A.堆焊
B.钎焊
C.喷焊
D.镀铁
4.中国籍船员______，均须到卫生检疫机关或其授权机构接受健康检查、预防接种、领取签署的______
等卫生文书。
A.入境后/《健康证书》
B.入境后/《登记证》
C.出境前/《国际预防接种证书》
D.出境前/《防止传染病
证书》
5.中国船级社的附加标志ECM表示对______。
A.电力设备及系统状态实施监控
B.柴油机滑油状态实施监控
C.机舱设备可在集控室实施监控
D.该船能
够实现机驾合一
6.只要有可能，船舶卫生控制措施应当在船舶和船舱______时进行。如果船舶有压舱物，应在______进
行。
A.腾空/装货前
B.满载/装货后
C.腾空/装货后
D.满载/装货前
7.在正常情况下，船舶提出的备件申请，最后应经______审核后，向供应商进行报价。
A.船长
B.轮机长
C.公司主管部门
D.公司经理
8.在交接班前，事项______，值班轮机员应向接班轮机员告知。①当日的常规命令，有关船舶操作、保
养工作、船舶机械或控制设备修理的特殊命令②所有机构和系统进行修理工作的性质、涉及的人员以及潜在的危险③有关卫生系统处理的特殊要求④移动式或固定式灭火设备以及烟火探测系统的状况和备用情况
A.①②③
B.③④
C.②③
D.①②③④
9.在更换备件时，要及时填写备件消耗报表，并简要注明_______。
A.更换或损坏的原因
B.备件更换的过程
C.参加此项工作的人员
D.更换的时间与地点
10.在调查所引起的总体或部分修理后，或在做过重大修理或换新后应根据情况进行IAPP证书的______。
A.年度检验
B.期间检验
C.附加检验
D.换证检验
11.在船厂修理时的防火安全工作，应由________拟订具体措施，施工区域的防火安全以_______为主。
A.船方、厂方/ 厂方
B.厂方/ 厂方
C.船方、厂方/ 船方
D.船方/ 船方
12.在船舶正常航行中，主机的操作是根据______。
A.驾驶台命令
B.轮机长命令
C.机器运转情况
D.船舶工况
13.在船舶使用的电话通信系统中，直通电话常用在______之间的联络。
A.驾驶室一火警信号站及消防设备集中控制站、船首、船尾
B.驾驶室一无线电室
C.驾驶室一应急操舵
站及机舱D.驾驶室一船长房间
14.在______时，检修人员必须带手套和防护眼镜。①拆装柴油管②拆装压缩空气管③拆装冷冻液管④
拆装蒸汽管⑤焊接工件
A.②③⑤
B.①②⑤
C.③④⑤
D.②④⑤
15.在PSC 检查中，________缺陷不能被认为是构成滞留船舶的“明显理由”。
A.驾驶和轮机值班制度不符合主管机关规定
B.船舶营运在气温过低的海域而在居住处所没有供暖设备
C.船员值班安排及记录没有公开
D.个人救生设备配备不足或严重老化
16.与漂浮船舶平衡的必要和充分条件无关的内容是______。
A.重力与浮力相等
B.重力小于浮力
C.重力与浮力方向相反
D.重力与浮力在同一条直线上
17.有关消防设备、消防布置的技术标准已从SOLAS 74公约中分离出来，形成了一个附属于附则的但独立
的_______，它的法律地位是______。
A.救生设备规则/ 强制性的
B.国际消防系统安全规则/ 强制性的
C.国际消防系统安全规则/ 建议和
指导，非强制性的D.救生设备规则/ 建议和指导，非强制性的
18.有关上高和多层作业时安全注意事项的说法，不正确的是______。
A.为便于攀登脚手架，脚手架上不应铺设帆布或麻袋
B.在强风或涌浪时，除非特殊需要，禁止上高作
业C.上高作业人员应穿防滑软底鞋、系带保险带并系挂在牢固的地方D.上高作业和多层作业时，上层作业所有的工具和所拆装的零部件应放在工具袋或桶内或用软细绳索缚住，以防落下伤人或砸坏部件
19.有关船内通讯系统，正确的说法是______。
A.船内广播系统也可用于警报系统
B.船内不同的通讯装置，其声响信号一般相同
C.主机传令钟只有1
个发讯器D.各种自动声光报警器，应设有能同时切断声光报警信号的装置
20.有关“控制”的讲述，错误的是______。
A.控制职能是指管理者根据既定计划要求，检查组织活动，发现偏差，查明原因，采取措施给予纠正，
或者根据新的情况对原计划做必要调整，保证计划与实际运行相适应。B.控制过程包括依据计划制定控制标准，衡量实际业绩，发现偏差，纠正偏差。C.控制是领导职能的一部分，就是领导协调的、对计划进行控制D.控制工作之所以成为管理的一个基本职能，是因为计划的制定和执行在时空上相对分离，只有依靠控制，才能防止或纠正执行中的偏差，把计划落到实处。
21.油水分离器的定期冲洗，一般间隔为______。
A.一周
B.一个月
C.一季度
D.半年
22.油轮残油处理技术中,采用原油洗舱时必须同时配置______。
A.CO2固定灭火系统
B.大型泡沫灭火系统
C.惰性气体防爆系统
D.干粉灭火系统
23.影响燃油质量变化的因素有______。①提炼过程中催化剂的残余物②原油中硫分的含量③结构复
杂、分子量最大、以芳香烃为主的沥青质的含量
A.①②
B.③
C.①～③
D.①③
24.以下有关油水分离器技术要求的说法中，不正确的是______。
A.结构简单，体积小，重量轻，易于清洁
B.能自动排油，工作尽可能自动化
C.经过分离处理后的含
油浓度在离岸12海里以外15ppm以下D.在45°倾斜时能正常工作
25.以下修复工艺中，适用于腐蚀件修理的是______。①修理尺寸法②尺寸选配法③热喷涂④电镀⑤
焊补⑥金属扣合工艺⑦粘接
A.②③⑤⑥
B.①②③④⑤
C.①②③⑤
D.①②③④⑤⑦
26.以下属于真空式油水分离器的特点是______。①分离筒内的真空度同时起到“气浮分离”的效应，
使油水分离效果好②污水进入分离器时不会被泵搅拌乳化③具有压力海水反向定期冲洗功能，使分离器保持清洁，高效
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
27.以下哪项是MARPOL公约附则Ⅰ要求的《船上油污应急计划》非强制性规定部分？
A.报告程序
B.油污事故中需联系的当局或人员名单
C.计划检查
D.国家和地方协作
28.以下哪项不是船舶应变部署表的编制原则？
A.符合本船的船舶条件、船员条件、客货条件、航区条件
B.关键性操作指派得力人员，人员编排应最
有利于应变任务的完成C.轮机部应变部署表由大管轮编制D.大副具体编制应变部署表
29.以下哪类情况的浸水，浸水后不存在自由液面对船舶稳性的影响？
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水
不相通，水未充满整个舱室 C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通D.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后水未充满整个舱室
30.以下SMS 文件要点中关于船舶关键性操作错误的叙述是______。
A.关键操作是指其错误会立刻导致危及人员、环境和船舶的事故或情况的操作
B.进行关键操作应尽可
能现场有人监督，严格按文件操作C.关键性操作分为关键操作和特殊操作D.特殊操作是指其错误会立刻导致危及人员、环境和船舶的事故或情况的操作
31.一般泡沫灭火机不能扑救哪一类火？
A.甲类火
B.汽油火
C.柴油火
D.酒精火
32.一般来说，船上安全管理的要点在于“组织-素质-响应”，其中“素质”应指______。
A.与安全有关的道德、身心、技术、能力及语言素质
B.依照文件规定和具体情况对安全事务妥善处理
的能力C.人员在安全体系中所处的地位D.科学合理的管理文件体系和相关人员组织体系
33.液化天然气船常用______来表示其船舶载货能力大小的。
A.货舱总容积
B.总载重吨
C.标准箱TEU的数目
D.总吨位
34.液舱一般都对称于船舶纵向中心线设置的原因是______。
A.强度需要
B.船员工作方便
C.破舱稳性需要
D.建造时方便
35.研磨时，为了防止产生偏差，零件与研磨工具应不受______。
A.外力作用
B.外力强制引导
C.条件限制
D.运动限制
36.下面是电器修理单的部分内容，就列出的内容，请指出不当之处。403 以下主配电板上的仪表要进行
校对并将证书交给船方。1 电压表5只2 安培表3只3 电压表3只4 频率表2只
A.数量单位标注错误
B.要求不当
C.仪表的规格和型号没有标注
D.没有不当之处
37.下列说法中错误的是______。
A.400总吨及以上的货物船舶，应装有符合规定的滤油设备
B.固定不动的旅店客船和水上仓库之类船
舶，应装有符合规定的滤油设备C.主管机关应保证小于400总吨的船舶尽可能装有将油类或含油混合物留存船上或按相关规定将其排放的设备 D.应保证通过滤油设备排放入海的含油混合物的含油量不超过15ppm
38.坞修时，______是对海底阀箱的修理要求。
A.海底阀箱要整体换新
B.钢板要敲锈出白，涂防锈漆4～5度，必要时要做测厚检查
C.钢板换新之后，
必须对海底阀箱进行水压试验D.海底阀箱上的隔栅必须整体换新
39.坞修前，______等事项需要与船厂主管工程师商洽。①船员伙食的安排②消防水的供应③船上留守
人员的数量④卫生设备的使用⑤岸电的供应
A.①②③
B.②④⑤
C.①②④
D.①③⑤
40.我国防止海域污染的规定中，距最近陆地50海里以上的航行船舶排放含油污水时，瞬时排放率小于
30升/海里，该类船舶指的是150总吨及以上的______。
A.干货船
B.油船
C.客货船
D.液货船
41.我国对海上交通事故调查处理的法律依据是______。
A.《1974国际海上人命安全公约》
B.《中华人民共和国海上交通安全法》
C.《中华人民共和国海商法》
D.《中华人民共和国海洋环境保护法》
42.我国《中华人民共和国海洋环境保护法》规定，_______负责所辖港区内非军事船舶和港区水域外非
渔业、非军事船舶污染海洋环境的监督管理，并负责污染事故的调查处理。
A.国家海事行政主管部门
B.国务院环境保护行政主管部门
C.中国船级社
D.国家海洋行政管理部门
43.我国《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》规定，________应当将燃油供受单证保存3
年，并将燃油样品妥善保存1年。
A.船舶和燃油化验单位
B.燃油供给单位
C.船舶和燃油供给单位
D.燃油化验单位
44.为消除燃油中硫分的危害，可适当提高冷却水温度，其目的是______。
A.减少冷却水带走的热量，促进硫酸蒸汽转化
B.使气缸壁温度保持在硫酸的露点之上，以减少硫酸的
凝结C.促进碱性气缸油的中和作用D.保持一定的温度，减少SO2生成
45.为了加强海上安全，SOLAS公约采取港口国监控（PSC）这一特别措施，其目的是______。
A.以保证船舶出海时，不会严重危及海上人命财产安全和海洋环境
B.对每一船舶提供船舶识别号作为
永久性标识C.强化对散货船和油船的检查D.要求主管机关选择符合标准的授权组织
46.为了合理利用船舶资源，负责船舶航行和机舱管理的人员应该掌握现代管理的基本知识与技能，管理
者主要是运用以下______五大管理功能。
A.计划、分配、命令、监视和验收
B.设计、构成、控制、指挥和协调
C.设计、组织、命令、监视和验
收D.计划、组织、控制、指挥和协调
47.突然发生全船失电，主发电机故障不能立即恢复供电，舵机失灵时，关于应急操作的说法，正确的是
______。①有专人值守舵机室，防止意外事故发生或按船长命令准备好应急操舵②起动舵机油泵电机并由机舱集控室操纵舵机③尽快恢复正常供电，切除应急发电机，待故障排除后将详细经过记入轮机日志
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
48.台风季节期间，船舶进行洗刷锅炉或拆卸______等重要机械属具，应征得______同意。①主机②舵
机③副机④起锚机⑤锚链⑥船长⑦轮机长
A.①③④⑤/⑥
B.①②③④⑤/⑦
C.①②④⑤/⑥
D.②④⑤/⑦
49.水密舱壁上的水密门，不论是动力操纵的还是手动的，凡在航行中使用的，应______进行操作。
A.每天
B.每两天
C.每周
D.每两周
50.世界各港口燃油的质量相差很大，往往会因各产地燃油成分不同，导致混油，使油质变差，粘度很大，
在此情况下可采取的措施有______。①增大气缸油注油量，加强润滑、减少磨损②使用降低粘度的燃油处理剂，改善燃烧③将VIT装置手动调节手柄向增加方向调节，使喷油定时提前2～3℃A
A.①～③
B.①②
C.②或③
D.①③
51.使用氧气、乙炔等压力钢瓶时，两瓶的间距和瓶与烧焊处的距离均应大于______。
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
52.使用砂轮磨削工具时，操作人应站在砂轮机的______。
A.正前方
B.正后方
C.正前方90 °侧面
D.正前方45 °侧面
53.实行循环检验的船舶，轮机部的预防性维修计划项目应与循环检验项目_________。
A.结合进行
B.分别进行
C.无关
D.视情而定
54.清除净油机分离片表面上的严重积炭应选用______方法。
A.机械清洗
B.合成洗涤剂清洗
C.油洗
D.碱洗
55.弃船时，如果机舱值班人员接到______次“用车完毕”车令或船长用其他方法通知撤离后，立即携带
规定物品撤离机舱，奔赴集合登乘地点。
A.2
B.3
C.4
D.1
56.起重作业起吊时，正确的顺序是______。①确认牢固②摇晃绳索③慢慢起吊④低速绷紧吊索
A.①→②→③→④
B.②→③→①→④
C.④→①→②→③
D.①→④→③→②
57.喷油器针阀偶件的锥形密封面需要进行研磨才能保证密封研磨时要采用______，并且注意______不
能有研磨膏。
A.互研/圆柱面
B.平面研磨/锥面
C.锥面研磨/平面
D.圆柱面研磨/锥面
58.喷油器针阀偶件的______是配合面，在船上研磨修复时采用______方法。
A.锥面/平板研磨
B.圆柱面/互研
C.锥面/互研
D.圆柱面/平板研磨
59.欧洲的地区性PSC组织是______组织，其目的是限制并继而消除低标准船航行。
A.London MOU
B.Roma MOU
C.Paris MOU
D.Berlin MOU
60.年度检验可在到期前后______内进行。
A.半年
B.一年
C.一个月
D.三个月
61.能满足MARPOL73/78附则Ⅳ要求的最简单的方法就是船上安装______。
A.生化式生活污水处理装置
B.物理化学式生活污水处理装置
C.生活污水储存柜
D.生活污水粉碎消毒系
统
62.哪些器材适用于扑灭带电电器设备火灾？①水②二氧化碳③蒸汽④泡沫灭火器⑤干粉灭火器
⑥黄砂
A.②⑤
B.①②③
C.④⑥
D.④⑤⑥
63.目前，用物理回收的方法回收海上溢油，是清除海上溢油较为理想的方法，它包括______。
A.人工回收和机械回收
B.人工回收和吸油材料回收
C.机械回收和吸油材料回收
D.人工回收、机械回收
和吸油材料回收
64.美国《90油污法》对油船构造和货油系统的要求______。①油船必须建造成双层壳体②货油舱必须
设置液位和舱内压力监测装置③货油舱必须设置超高液位报警装置④设置舱内油气回收装置⑤设
置清洁压载舱
A.①②③④
B.①③④⑤
C.②③④⑤
D.①②③④⑤
65.每位船员每月至少参加1次弃船演习和1次消防演习，若有25%以上船员未参加本船上月演习，应在
离港后______小时内举行该两项演习。
A.12
B.18
C.24
D.30
66.轮机日志不得缺页和涂改的规定是针对_______而制定的。
A.远洋船舶
B.沿海船舶
C.中、大型船舶
D.所有船舶
67.轮机部成员的基本职责，正确的是_____。
A.轮机长全面负责轮机部的生产和行政管理工作，对全船机械、动力、电气设备（无线电通信导航和
由甲板部使用的电子仪器除外）的操作和维护负总责B.当轮机长不能执行职务时值班轮机员临时代理轮机长职务C.二管轮履行轮机值班职责，主管锅炉、甲板机械等设备，确保主管设备适航D.值班机工是支持级人员, 在轮机长的直接领导下，熟悉和执行公司的安全和环境保护方针，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作
68.良好的团队精神在船舶至少体现在：良好的团队精神______。①可以预防事故的发生，有益于安全工
作。②有助于增加船员之间互相沟通、交流，实现船舶的准班、节能增效目标。③可以促进船员个人事业的发展。④可以健全人格，完善提高个人素质。
A.①②
B.③④
C.①②③
D.①②③④
69.冷校法适用于修复零件材料塑性较高、变形不大或______的变形零件。
A.精度不高
B.尺寸较小
C.厚度不大
D.重量较小
70.劳动合同约定的试用期最长不得超过______。
A.一季度
B.半年
C.九个月
D.一年
71.空气压缩机总排量对空气起动系统应能从大气压力开始在______h内充满所有主机起动用空气瓶。
A.0.5
B.1
C.2
D.4
72.经海事管理机构检查的中国籍船舶或者经《亚太地区港口国监督谅解备忘录》成员当局检查的外国籍
船舶，自检查完毕之日起六个月内不再进行检查，但下列______船舶除外。
A.集装箱船、杂货船和滚装船
B.渔业船舶和体育运动船艇
C.军事船舶和海事执法船
D.依选船标准核算
具有较高安全风险指数的船舶
73.进行压载水更换时，如因条件所限，也应在尽可能远离最近陆地的地方,并在所有情况下距最近陆地至
少______海里、水深至少为______米的地方进行压载水更换。
A.50 / 200
B.200 / 200
C.200 / 50
D.50 / 50
74.金属扣合工艺可有效地修复______的零件。①磨损②腐蚀③裂纹、断裂④难焊补⑤不允许产生变
形A.②③④⑤B.③④⑤C.②③⑤D.①④⑤
75.检验油水分离器是否超负荷运行的实用方法是________。①检查高位检验旋塞②检查低位检验旋塞③
观察出水口水样
A.①或②
B.①或③
C.②或③
D.①或②或③
76.加装燃油时，如发现油位上升过慢，应______。
A.查看泵管设备运行情况
B.立即通知加油船检查
C.立即降低加油速度
D.立即通知暂停加装燃油
77.机舱资源管理的目的，说法正确的有______。①结合船舶机舱可能发生或遇到的紧急情况，要求机舱
值班人员通过机舱组织和程序的执行，根据应急计划对人为因素进行管理②有效地利用船舶机舱现有的各种机械动力设备、安全设备，发挥每个人在团队工作中的作用③严格而有条不紊地执行与完成相关工作的操作程序，以保证船舶的安全航行，减少和避免潜在的人为事故
A.①
B.②
C.③
D.①②③
78.机舱前后的舱壁采用______，首尾尖舱的舱壁采用______。
A.水密舱壁，防火舱壁
B.防火舱壁，纵舱壁
C.油密舱壁，普通舱壁
D.水密舱壁，水密舱壁
79.机舱管理中情景意识的培养主要包括以下几方面：①轮机知识的积累是情景意识培养的基础②加强轮
机管理的关联研究是培养情景意识的关键③良好工作态度的形成是培养情景意识的保证④重视注意
力的分配是情景意识培养的重要环节⑤做好轮机管理中特殊情景的预想是培养情景意识的助推器⑥加强对轮机管理案例的学习研究是情景意识培养的捷径
A.②③
B.①②④⑤
C.①③④⑥
D.①②③④⑤⑥
80.航行中舵机失灵的主要原因有______。Ⅰ、船舶失电；Ⅱ、舵机液压动力系统故障；Ⅲ、舵机轴承故
障；Ⅳ、船舶擦底或搁浅等导致舵机舵页损坏故障
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
81.焊补工艺具有成本低、工时少、效率高和焊层______高的优点。
A.强度
B.硬度
C.结合强度
D.疲劳强度
82.海洋污染的特点是______。①污染物种类繁多而且成分复杂②不易发现③持续性强④危害性大
⑤污染范围广
A.①②③
B.①③④⑤
C.②③④⑤
D.①②③④
83.国际船舶载重线证书（1966），应由主管机关规定有效期限，该期限自颁发之日起不得超过______。
A.3年
B.4年
C.5年
D.10年
84.管理的含义主要包括______。①管理是一个过程②管理的核心是达到目标③管理达到目标的手段是
运用组织拥有的各种资源④管理的本质是协调
A.①②
B.①②③
C.①③④
D.①②③④
85.关于修理尺寸法的说法，错误的是______。
A.简单，经济
B.可延长零件的使用寿命
C.不会破坏零件的强度
D.会使零件失去互换性
86.关于消耗臭氧物质，下列说法中不正确的是______。
A.经主管机关批准，《消耗臭氧物质记录簿》可以是现有轮机日志或电子记录系统的一部分
B.消耗臭氧
物质向大气中的非故意排放也要记入《消耗臭氧物质记录簿》C.2020年1月1日或以后，禁止使用含氢化氯氟烃的物质D.《消耗臭氧物质记录簿》中消耗臭氧物质的登记，须按物质的质量（kg）进行记录
87.关于机舱应急舱底水吸口和吸入阀的说法中，不正确的是______。
A.机舱应设一个应急舱底水吸口
B.应急吸口应与排量最大的一台海水泵相连，如主海水泵、压载泵、
通用泵等C.应急吸口与舱底水泵相通，其管路直径应不大于所连接泵的进口直径D.06年《钢规》规定，其截止止回阀开关手轮在花铁板以上至少450mm
88.关于焊接作业时的安全注意事项，叙述正确的是______。
A.航行途中施焊，轮机长须报告船长，并征得上级安全部门同意后方可进行
B.船靠码头时如需进行焊
接，作业人员施焊时必须戴防护面具C.施焊时注意周围环境有无固体物品和气体，如有应予挪移和通风D.根据不同环境备妥适当的灭火器材
89.关于船舶发展的说法中，错误的是______。
A.螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式
B.散货船是最早的专业化船舶
C.船舶发展的突出特
点是专业化、大型化、自动化D.最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点
90.公约规定，______在载足全部乘员与属具后能安全降落水中，当船舶在平静水中以_____航速前进时，
能降落水中并被拖带。
A.救生筏/5kn
B.救生筏/3kn
C.救生艇/5kn
D.救生艇/3kn
91.根据《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》的规定，当船舶安全和防污染与生产、经
营、效益发生矛盾时，应当坚持______的原则。
A.效益第一
B.安全第一
C.安全第一、保护环境
D.安全与效益并重
92.根据《中华人民共和国船舶安全检查规则》，《船旗国监督检查记录簿》应由______签注。A.海事管理
机构B.船级社C.船公司D.海事管理机构或船级社
93.根据《2006年海事劳工公约》的有关规定，海员的休息时间最多可分为两段，其中一段至少要有______
小时，且相连的两段休息时间的间隔不得超过14小时。
A.4
B.6
C.8
D.10
94.根据MARPOL公约附则Ⅲ的有关规定,盛装有害物质的包装件，须根据______有关规定加上耐久性标志
或标签，指明该物质为有害物质。
A.SOLAS公约
B.IMDG规则
C.MARPOL公约
D.第MEPC.193（61）号决议
95.根据MARPOL公约的要求，对150总吨及以上的运载散装有毒液体物质的船舶配有一份经认可的
______。
A.船上有毒液体物质海上污染应急计划
B.船上海上污染应急计划
C.船上油污染应急计划
D.船上海上污
染应急计划或船上有毒液体物质海上污染应急计划
96.根据MARPOL73/78公约附则Ⅳ规定，经粉碎和消毒处理过的生活污水，可在距最近陆地______海里
以外排放。
A.3
B.4
C.7
D.12
97.根据MARPOL73/78附则Ⅵ，下列说法错误的是______。
A.消耗臭氧物质以及含有此类物质的设备，从船上卸下时，都应送至合适的接收设施
B.持有IAPP证书
的船舶应保存含消耗臭氧物质的设备清单C.持有IAPP证书并具有含消耗臭氧物质的再充注系统的船舶须保存一份《消耗臭氧物质记录簿》D.禁止消耗臭氧物质的任何故意排放，包括在系统或设备的维护、检修、修理或处置过程中发生的排放以及与消耗臭氧物质的回收或再循环相关的微量释放
98.高效团队具有的特征主要有______。①清晰的目标②内部支持和外部支持③相互的信任④一致的
承诺⑤良好的沟通⑥有效的领导
A.①②③④⑥
B.①②④⑤⑥
C.①③④⑤⑥
D.①②③④⑤⑥
99.高温环境下的粘接常选用______。
A.环氧树酯
B.氧化铜无机粘接剂
C.酚醛缩醛
D.酚醛聚酰氨
100.焚烧炉主要部件的形式为______，运行时受油渣和水分的影响较小，故较为适用。
A.旋转喷嘴式
B.压力喷雾式
C.重力滴下式
D.直接喷射式
101.焚烧炉辅助燃烧器一般需投入使用的时机是______。①焚烧炉冷炉启动时②污油处理量少时③污油处理量多时④污油中含水、杂质较多时⑤炉温过低时⑥焚烧少量固体废物时
A.①②③⑤
B.①②③④
C.①④⑤⑥
D.①②③⑥
102.防止船舶失电的安全措施不包括______。
A.在狭窄水道、进出港航行时，增开一台发电机并联运行
B.做好主机及系统的保养工作
C.在装卸货物
期间，如增加开工头数，值班驾驶员应提前通知机舱D.在狭窄水道、进出港等机动航行时应做到尽量避免同时使用几台大功率设备
103.对于中国船级社理解不正确的是______。
A.船级社符号为CCS
B.中国船级社是国际船级社协会成员
C.船级社的社徽是龙锚图案
D.我国船级社具
有执法职能
104.对使用中要求具有较高______的零件通常进行液压或气压试验来检查零件有无缺陷。
A.密封性
B.使用性
C.强度
D.耐磨性
105.冬季载重线位于夏季载重线之_____，船舶使用冬季载重线时的储备浮力比使用夏季载重线时_____。
A.上, 小
B.上, 大
C.下, 小
D.下, 大
106.调动职务交接工作由______组成。①实物交接②情况介绍③现场交接
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
107.当船舶完全失去动力时,可用______使其恢复运转。
A.应急发电机
B.应急舵机
C.原始动力源
D.应急救火泵
108.从团队成员性格和行为的角度可以将团队成员分成不同的类型，不同角色的典型特征，描述错误的是______。
A.实干者的典型特征：有责任感、高效率、守纪律，但比较保守。
B.推进者的典型特征：冷静、自信、
有控制力。C.创新者的典型特征：有创造力，个人主义，非正统。D.监督者的典型特征：冷静、不易激动、谨慎、精确判断。
109.船中处于波峰时，船舶处于______状态。
A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
110.船员条例规定，船员可以从下列________地点中选择遣返地点。①.船员接受招用的地点；②.上船任职的地点；③.船员的居住地；④.船员的户籍所在地；⑤.船员与船舶所有人约定的地点。
A.①③④⑤
B.②③④⑤
C.①②③④
D.①～⑤
111.船用生活污水处理装置操作管理中，不正确的是______。
A.运行应连续进行，不能停止供风，否则，活性污泥中好氧菌群会因缺氧而死亡
B.要及时补充消毒剂，
通常三个月补充一次C.装置运行时，应控制进入的水量不应超过装置的处理量D.使用化学剂清洗厕所，以防堵塞管道，降低生活污水装置的处理能力
112.船体舭龙骨的主要作用是______。
A.提高纵向强度
B.减缓摇摆
C.提高横向强度
D.防止舭部损坏
113.船机装配时的首要工作是______。
A.清洁
B.检验
C.修复
D.调整
114.船舶在排放含油污水或洗舱水时应按“MARPOL73/78”附则Ⅰ修正条款执行，其中对含油洗舱水的瞬时排放率应小于______L/n mile，机舱含油污水的浓度应控制在小于_____ppm。
A.60/100
B.30/100
C.60/15
D.30/15
115.船舶在加装燃油作业期间，加油管系泄漏而发生溢油，应采取的措施，顺序正确的是。①立即停止有关操作，关闭管系上的所有阀门②将事故情况通知供油船/供油设施③发出溢油警报，实施最初的溢油应急反应程序④查明泄漏原因，清除溢油和甲板上集油
A.①→③→②→④
B.①→②→③→④
C.③→①→②→④
D.①→③→④→②
116.船舶在航行中，每次进行弃船演习时均应试验______。
A.供集合和弃船所用的应急照明系统
B.风油应急切断
C.主机应急操作
D.主、辅舵机转换
117.船舶在发生海上油污染事故后，按“船上油污应急计划”应变部署的要求，轮机长的岗位应在______。
A.机舱，指挥操作
B.机舱，管理设备清除溢油
C.现场，指挥操作
D.现场，随救生艇一起下海清除溢油118.船舶在冰区航行时，注意的事项不包括______。
A.做好必要的防冻工作
B.定专人照顾主、副海水泵的工作，及时换用低位海底阀
C.特别注意舵机的运
转情况D.特别注意主副机燃润油系统工作，勤洗滤器
119.船舶在_______突然失电时，应迅速起动备用发电机组尽快恢复供电，同时应立即通知驾驶台并停止主机运转。①狭窄水道航行②进出港航行③海上航行
A.①②
B.①③
C.②
D.③
120.船舶坞修时，尾轴抽出前应先测量______。
A.尾轴下沉量
B.尾轴承间隙
C.两端轴总曲折
D.主机拐挡差
121.船舶失火后，报警的船员必须确切指出失火位置，包括______。①具体舱位②甲板层次③何物着火
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
122.船舶倾斜后的静平衡条件是______。
A.稳性力矩小于倾斜力矩
B.稳性力矩等于倾斜力矩
C.稳性力矩所做的功小于倾斜力矩所做的功
D.稳性
力矩所做的功等于倾斜力矩所做的功
123.船舶平均吃水是指______。
A.首尾吃水平均值
B.首尾吃水之差
C.首尾吃水之和
D.首尾吃水之比
124.船舶碰撞对船体及其相关设备可能造成的损坏包括______。Ⅰ、船体破损进水；Ⅱ、如果碰撞发生在船体燃油舱部位，会造成燃油的泄漏；Ⅲ、火灾
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
125.船舶配备的各种堵漏器材、工具、材料，应存放在_____便于到达的舱室内，一般多存放在______内。
A.水线以下/首楼
B.水线以下/尾楼
C.水线以上/首楼
D.水线以上/尾楼
126.船舶进厂修理，本船自修工程项目中凡涉及到检验项目应当由______。①船方申请检验②厂方申请检验③不必申请检验
A.①对
B.②对
C.③对
D.①②③都对
127.船舶加装燃油，确定加油油舱和数量时，轮机长应与______商量，确保船舶平衡。
A.大管轮
B.二管轮
C.船长
D.大副
128.船舶机械需要进行航修的情况是______。
A.发生影响安全航行的局部故障
B.发生较大的事故
C.按规定的时间
D.按公司要求
129.船舶横摇周期越短，则船舶______。
A.摇摆越剧烈
B.摇摆越平稳
C.稳性越差
D.越震动
130.船舶航行中，舵机失灵的主要原因是______。
A.船舶碰撞
B.船舶失火
C.船舶失电
D.船舶搁浅
131.船舶搁浅后，停主机后应做的工作有______。Ⅰ、盘车检查轴系；Ⅱ、创造条件测量主机臂距差；Ⅲ、检查舵系；Ⅳ、做好事故记录
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
132.船舶封闭处所通常包括但不限于_______等。①双层底舱、燃料舱、压载水舱②污水舱、泵舱③压缩机舱、机器曲轴箱④隔离空舱、货舱⑤箱型龙骨、内部隔离处所
A.①④⑤
B.①②③④
C.②③④⑤
D.①②③④⑤
133.船舶分舱的目的是为了满足船舶______要求。
A.浮性
B.稳性
C.抗沉性
D.快速性
134.船舶从出发港至目的港的整个过程中，初稳性高度会有______。
A.一个
B.二个
C.三个
D.许多个
135.船舶保安警报系统至少包括_____个启动点，其中一个在_____。
A.2 / 船长室
B.2 / 驾驶台
C.3 / 保安室
D.3 / 控制室
136.持有“IOPP证书”的船舶，记录《油类记录簿》可用______文字记录，若同时使用船旗国的官方文字作记录，有争议时以______文字为准。
A.中、英、法/法
B.英、法、船旗国/英
C.英、法或西班牙/船旗国
D.中/英
137.柴油机内、外部滑油管路的清洗一定要______。
A.同时进行
B.截然分开
C.依次进行
D.相互配合
138.拆卸过程中，必要时应对重要的零件进行______，以查明其表面或内部存在的损伤。
A.观察
B.测量
C.无损探伤
D.拆卸
139.保证船体横向强度的构件是______。
A.肋骨，肋板，横梁
B.强力甲板，龙骨和舭肘板
C.舭龙骨，舭肋骨
D.船底板，纵骨和横梁
140.按规定，《垃圾记录簿》使用完后，应在船上保存______。
A.一年
B.二年
C.三年
D.四年
141.按SOLAS公约规定，货船和载客不超过36人的国际航行客船，在机器处所内，在每一机舱、轴隧和锅炉舱应设有______脱险通道。
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个
142.《中华人民共和国海上交通安全法》规定，国际航行船舶进出我国港口必须接受______检查，本国籍国内航行船舶进出港口必须办理______。
A.卫生检疫机关/ 登记
B.主管机关/船舶签证
C.边防检查机关/海关手续
D.卫生检疫机关和海关/ 边
防手续
143.《中华人民共和国海船船员值班规则》规定，机舱处于备车状态时，值班轮机员应当保证______。①一切在操纵时可能用到的机器设备处于随时可用状态②使电力有充足的储备，以满足舵机和其他设备的需要③必要时将已修理过的机器和设备进行测试、调整，投入使用
A.①②③
B.①③
C.①②
D.③
144.《中华人民共和国船舶安全检查规则》规定，船舶安全检查应当由至少______安全检查人员于船舶停泊或者作业期间实施。
A.一名
B.两名
C.三名
D.没有规定具体人数
145.“钢质海船入级规范”要求______以电话为通信工具时，须为直通电话。①驾驶室--机舱②驾驶室--应急操舵站及舵机舱③驾驶室--火警信号站及消防设备集中控制站，船首船尾④驾驶室--无线电室
A.①②
B.①②④
C.②③④
D.①②③
146.______是属于按航行状态分类的船舶。
A.帆船
B.水翼船
C.渡船
D.载驳船
147.______是能见度不良时航行轮机部安全管理注意的事项之一
A.燃油的日用柜和沉淀柜要及时放残水，并保持较高的油位和适当的油温
B.密切注意辅助锅炉和废气
锅炉的工况，特别是辅助锅炉的水位，防止出现假水位C.保证汽笛的工作空气正常使用D.机舱舱底水要及时处理
148.______可采用有机胶粘剂进行修复。
A.气缸套外表面穴蚀
B.曲轴红套滑移
C.曲轴裂纹
D.活塞顶部烧蚀
149.______不是零件修复时应满足的要求。
A.修复工艺必须能够充分满足零件的修复要求
B.零件修复后必须保证具有足够的强度和刚度
C.零件修
复后必须保证具有原来的使用寿命D.修复费用应低于新件制造成本或购买新件的费用
150.STCW公约将船员分为______三个责任级别。
A.管理级、操作级、支持级
B.主管级、管理级、操作级
C.轮机级、驾驶级、通讯级
D.轮机级、甲板级、
电子员级
151.SOLAS 74 公约附则第Ⅲ章及LSA规则2004年修正案放宽了救生艇载员试验的要求，规定在弃船演习中，降落救生艇时______，但应至少_____进行一次降落下水，并进行水上演习。
A.可以只搭载2名操作人员/ 每三个月
B.可以不搭载操作人员/ 每三个月
C.可以只搭载2名操作人
员/ 每六个月D.可以不搭载操作人员/ 每六个月
152.MARPOL公约附则Ⅴ规定，经过粉碎后的食物废弃物，如果直径小于25mm，在特殊区域外可在______投放。
A.港内
B.距最近陆地3海里以外
C.距最近陆地12海里以外
D.不得投放入海
153.ISPS由以下部分组成______。①序言②强制性要求③建议性指导④附则
A.①②④
B.①②③
C.②③④
D.①③④
154.IOPP证书在有效期内应进行______，有效期满应进行______。①年度检验②中间检验③定期检验④换证检验
A.①②/ ③
B.①③/ ④
C.①②/ ④
D.①③/ ③
155.IMO和国际劳工组织(ILO)以及《2006年海事劳工公约》均规定所有船舶应配备______，这些也是PSC 检查的内容之一。①药品②医疗器具③《国际船舶医疗指南》
A.①和③，②可以不配备
B.①和②，③可以不配备
C.②和③，①不强制配备
D.①②③
156.IMO根据航海的特殊性，吸收ISO9000框架和原理的精华，制定的ISM规则，其重点是船公司的安全管理，直接目标是_____，最终目标是_______。
A.控制船舶技术标准/ 达到对人的控制
B.控制人为因素/ 保护海洋环境
C.控制船舶结构和设备/
实现海上安全和防止污染D.控制人为因素/ 实现海上安全和防止污染
157.ILO《海事劳工公约》在规则4.2船东的责任中规定，当海员在船上因身体状况需要医疗或因身体状况的原因留在非主管会员国的领土上，船东应向他们提供______。Ⅰ、适当和充分的医疗Ⅱ、膳宿Ⅲ、遣返
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
158.'中华人民共和国船员违纪记分管理办法'对违法记分分值的规定是______ 。
A.安全检查中，实操不合格的船员扣3分
B.船员受到扣留证书处罚的扣5分
C.船员受到罚款处罚的，
每扣人民币100元扣1分D.安全检查中发现船舶缺陷直接责任者扣3分间接责任者扣1分
运输船舶安全管理专项整治方案
运输船舶安全管理专项整治方案为切实加强水上交通安全监督管理，维护良好的通航秩序，净化辖区航道通航环境，严厉打击危害航行安全及通航的船舶，预防水上交通事故发生。根据省水运管理局《关于开展全省运输船舶安全管理专项整治行动的通知》精神（湘水运函[2018]）4号，吉首市地方海事处结合辖区实际，特制定本方案。 一、指导思想 深入贯彻落实十九大精神，明确专管机构，细化管理目标，加大乡镇非运输船舶管理力度，从源头上杜绝任何安全隐患，进一步做好水上交通安全管理工作，坚持“安全第一，预防为主”的方针，持续推进“平安交通”建设，以开展运输船舶安全管理整治专项行动为突破口，不断强化企业安全生产主体责任落实，进一步改善水域环境。 二、工作任务 紧紧抓住严重安全隐患、突出安全问题、防范管理的关键性环节等重点，结合打非治违“百日行动”，按照全面、彻底、深入、细致、全覆盖、零容忍、严执法、重实效的工作要求，全面开展安全生产大检查，排查所有船舶、综合治理各类水上安全隐患，严厉打击和切实纠正各类安全生产非
法违法和违规违章行为，有效地预防水上交通事故的发生，全力保障人民群众生命财产安全。 三、责任分工 成立xxx组长，xxx为副组长，为成员的船舶专项整治工作领导小组。领导小组下设办公室，xxx兼任办公室主任，组织开展运输船舶专项整治工作，办公室设在xxx 综合协调人员（xxx）：承担全市水运行业运输船舶安全管理专项整治日常工作，负责协调联络、上传下达等工作；及时汇总上报工作进展情况，建立台账，并根据领导小组要求，协调督促各人员开展工作。 督导业务员（xxx）：排查梳理全市水运行业安全线索，认真分析研判、督促指导。执法、整治 舆论宣传人员（xxx）：按上级部署，结合工作实际切实做好宣传教育、舆论导向，认真组织内部宣传，大力发展社会宣传，形成积极的宣传态势。 四、时间安排 （一）准备部署阶段（2018年2月5日-2月20日） 结合辖区内实际情况制定工作实施方案，并结合打非治违“百日行动”，对辖区内停靠船舶、船员大力宣传本次整治行动的目的、意义和要求，做到传达到位、解读到位，督促船舶、船员守法经营、按章操作的自觉性；同时要组织执法人员认真学习行动方案和相关法律法规，加大执法力度，
《船舶管理信息系统》几个操作典型例子
《船舶管理信息系统》几个操作典型实例 为了加深船员对《船舶管理信息系统》的理解，尽快熟悉该软件，本文档列举一些常用实例。 索引：完成工单；添加备件； 完成一个工单（例如NO.1主海水泵的定期检查） 1．打开下图的“设备管理”窗口，在左边找到“B1210主海水泵”，检查窗口信息是否正确，如不正确，可进行更正。 2．点击下图的“工作信息”，注意查看“周期”和“上次完成时间”，以及它们是否正确。 如果“工作信息”空白，可点击“添加”按钮进行添加。“检测报表”此处选“离心泵检修记录表”。（注意：上述操作有些需要进行“工单初始化”并且要在下次工单生成之后才会生效。）
3．点击“工作内容”（如下图），检查信息，如有必要可对内容进行修改。 4．点击“工单管理”→“工单计划”，就会看到下图。 5．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，把
“计划”前的小勾打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 6．检查“工单计划”窗口信息是否正确，如有必要，进行修改。 7．点击“工单管理”→“工单安排”，就会看到下图。
8．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，检查“计划”前的小勾是否已打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安 排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 方框，对应的日期是2005/01/01，这个是计划时间。现在我们就要把这个工单给做掉。
(完整word版)船舶营运管理
船舶运输系统的构成 思考题： 1、船舶运营软环境系统包括哪些？ 2、航运基本市场与相关市场的关系是什么？ 3、我国港口常设的主要政府机构和公司有哪些？ 4、船舶管理公司主要业务是什么？ 船舶营运必备的基础条件 思考题 1、船舶营运受那些基础条件的影响？ 2、船舶吨位的大小与航道、港口有什么关系？ 3、简述船舶适航条件与船舶营运的关系。 4、船舶速度性能包含哪些？ 5、简述船舶登记吨位与载重量的区别及其在船舶营运中的作用。 6、船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运，为什么？ 7、简述船舶登记的作用。 7、简述舱容系数的作用。 8、航运公司开业的程序有哪些？ 船舶营运与经济指标 一、是非题 1、船舶吨位越大，单位航行成本越低，单位停泊成本越高。（） 2、缩短船舶在港停泊时间是提高航行率的主要途径之一。（） 3、发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。（） 4、为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。（） 5、某船在某一航线上完成了多个航次，在分析船舶营运效果时可用吨里成本指标进行比较分析。（） 6、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。（） 7、提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶不利。（） 8、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。（） 9、生命和财产是评判船舶安全事故的重要因素。（） 10、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。（） 11、船舶的熏舱、洗舱时间应属生产性停泊时间。（） 12、港口装卸效率的高低对船舶载重量利用率会有影响。（） 13、在航线条件一定情况下，航速越高，航行率越高，营运率越低。（） 14、随着航距的延长，每吨航行成本改变，每吨里航行成本不变。（） 二、选择题 1、下列哪些指标属船舶运输能力？（）
船舶管理制度
乡镇船舶安全管理制度 为切实加强水上交通运输安全，维护水上交通运输秩序，严格安全管理职责，狠抓责任制落实，严厉打击违章、违法行为，确保人民群众生命财产安全，特制定本制度。 常规管理 一、沙船、渔船业主要缴纳安全风险保证金1000-20000元/年，如遇到船上工作人员、船舶业主有违法、违规操作行为按照相关规定从安全风险保证金里扣除。 二、安监办签字确认船舶平时无违法违规行为或违法违规行为得到及时纠正后，方能履行年审、检验相关手续。 三、安监办签字确认船舶平时无违法违规行为或违法违规行为得到及时纠正后，客渡船义工、渡工方能到财政办办理油料补贴。 会议制度 一、每季度召开一次乡镇船舶安全管理领导组成员会议，专题研究水上交通运输安全工作，分析形势、制定措施、安排部署重大安全活动。 二、不定期召开船舶业主例会，镇安监办主持召开，全体船舶业主参加，及时传达上级会议精神，总结本季度工作，通报各类违法、违章情况，安排布置下季度工作。 三、船舶业主必须严格会议要求参会，不得无故缺席，确因特殊情况必须书面请假报镇安监办。 四、船舶业主认真遵守会议规则，如有违反者将扣安全保证金50元/次。
检查制度 一、镇安全生产办公室每年组织开展水上交通安全检查不低于四次，镇安监办开展不定期的水上交通安全检查每月不低于五天，逢场天、重大节假日值班人员深入码头检查，遇到汛期、雨雾恶劣天气等不利通航条件及其解除时，船舶管理员利用电话、短信等有效手段及时发布禁航、通航信息。检查人员必须严格履行职责，深入到各渡口、码头，抓好现场监管，不得走形式、走过场。 二、检查对象：镇域内从事生产、经营、捕捞作业等的各类船舶。 三、检查重点：鱼鳞嘴、盐渠、黄堆码头的客渡船、在河上作业的采砂船舶以及辖区水域上的自用船和渔船。 四、检查内容：各类船舶的证书、证件、签单放行落实情况，违章违法情况，船舶的检验及年审情况，救生衣配备及穿戴情况。 五、对检查出的隐患，应立即下达整改通知，限期整改；对查出违章、违法的事件，应及时办理，根据情节进行查处。
船舶管理办法
船舶分包管理办法 第一章总则 第一条为加强对船舶的管理和养护，确保船舶安全、畅通，充分发挥船舶的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。 第二条各级船舶主管部门对管辖范围内的船舶实行统一管理，各船舶应设立管理所（处、站），负责船舶的具体管理和养护。 第三条船舶管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船舶的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。 第四条船舶及其附属设施、船舶管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。 第二章船舶管理 第五条船舶主管部门的主要职责是： （一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船舶管理工作； （二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员； （三）制定年度计划，审批船舶大修方案； （四）对新建船舶的规划、设计、施工提出意见；参加船舶的竣工验收和交接工作。 第六条船舶管理所（处、站）的主要职责是：
（一）负责船舶的各项业务管理和维修保养工作； （二）负责编报船舶年度计划； （三）负责船舶修理工程的检查验收； （四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作； （五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告； （六）负责定期检查、观测船舶技术状况和机电设备的运转情况。 第七条船舶管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。 第八条船舶管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到： （一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能； （二）掌握船舶控制运用的水位、水深、流态等基本情况； （三）掌握船舶运行操作程序和一般事故的应急处置措施； （四）熟悉常过船舶的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。 （五）船舶操作人员必须经过专门培训。 第九条船舶管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船舶的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。 第十条船舶管理所（处、站），应本着精简的原则，配备人员，其编制人数由上级主管部门下达。 第十一条船舶主管部门应根据批准的船舶工程设计和运用管理的实际需要，报请当地人民政府划定船舶管理区域，并办理相应的登记、领取
船舶管理站年度工作计划
船舶管理站年度工作计划 一、第一季度 1.在1月10日前，签完码头渡口、客渡船发航签单目标责任书，落实好签单责任制。 2.在1月15日前，搞好船舶、船员清理，建好船舶、船员档案，做好上报工作。 3.在1月15日前对各村委会和学校及船主签好“乡镇船舶安全管理责任书”，完善船舶安全管理责任制。 4.在1月15日前，督促各船主同包船领导签好“领导干部包船责任书”，落实好领导干部包船责任制。 5.每月组织一次领导带队参加的水上安全大检查，重点是“春运”期间的检查，确保节日安全。 6.在2月初召开船主安全例会一次，以会代训，对船主进行安全培训，同时布置安全工作。 7.每月逢场天组织现场监督检查不少于10天。 8.每月底向镇政府分管领导做好当月工作汇报，研究次月工作。 二、第二季度 1.于4月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.开展好“百日安全生产活动”和“反三违月活动”。 3.在4月6月初各召开船主安全例会一次，分析安全形势，布置安全工作。
4.搞好“五一黄金周”期间的现场检查工作，5月底前完成自用船年度检、审、验工作。 5.每月逢场天组织码头、渡口检查不少于10天。 6.每月组织一次领导带队参加的水上安全大检查。 7.于6月底前完成船舶安全生产半年考核工作。 8.每月底向镇政府、分管领导做好当月工作汇报，研究下月工作。 三、第三季度 1.于7月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.于7月中旬，组织集日法律、法规宣传2次。 月初召开1次船主安全例会，布置水上交通安全工作。 4.每月逢场天组织码头、渡口检查不少于10天。 5.组织领导带队参加的水上安全大检查3次，每月1次。 6.抓好船舶、渡口、码头安全度汛动作。 7.每月底向镇政府、分管领导做好当月工作汇报，分析水上交通安全形势，研究布置下步工作。 四、第四季度 1.于10月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.搞好“国庆黄金周”的现场检查工作，确保节日安全。 月、12月各召开一次船主安全例会，布置安全工作。 4.每月组织不少于10天的码头渡口现场监督检查。 5.每月组织领导带队参加大检查一次。 6.每月底向乡镇政府分管领导做好当月汇报。
船舶作业和人员管理
1船舶作业和人员管理 1.1 保障海上人命安全和保护海洋环境的国际国内的法定要求，及防止船舶污染环境的方法和措施。 当今世界海运事业迅速发展，船舶数量和吨位大幅度增加，种类日趋多样化。保障海上人命安全和保护海洋环境越来越引起了国际、国内社会的高度重视。长期以来，船舶安全和污染事故频繁发生，不仅危及船员、船公司的经济利益，而且危及了世界经济发展。尤其是造成大量人员伤亡，财产损失和对海洋环境的破坏。为此，国际海事组织（IMO）和国内机构制定了一系列的公约、法律、法规。以促进船舶的安全和防污性，如大家所熟悉的国际公约SOLAS 1974、MARPOL 73/78、STCW78/95等。国内《中华人民共和国海上交通法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国船员考试、评估、和发证规则》等。 下面就我所理解的谈一谈防止船舶污染环境的方法和措施： 海洋环境是人类耐以生存和发展的，船舶对海洋污染种类繁多，成分复杂，污染持续的时间长、危害大、范围广。如果遭到污染，就会损坏海洋资源、危害人体健康、妨碍渔业、损坏海水使用质量和环境质量，使海洋环境日趋恶化，造成海洋生态环境破坏等不利影响。因此每个船员都有责任保护海洋环境。 船舶污染环境分操作性污染和海损事故污染。 船舶造成操作性污染途径主要有： （1）船舶油污染。（2）有毒液体物质污染。（3）包装有害物质污染。（4）生活污水污染。（5）垃圾污染。（6）废气污染。 船舶操作性油污染具体形态有： （1）机舱含油污水排放超标（应小于15ppm）。（2）油轮压舱水、洗舱水排放不符要求，瞬时排放率超过30升/海里，排量总量超过上航次载油量1/30000。（3）在绝对禁止的海域排放油类和含油污水。（4）将油类、残油和油泥排放入海。（5）管系泄漏。（6）舱柜满溢。（7）船壳泄漏。（8）脱险故意排油等。 对（1）~（4）应严格遵守防污性法律规定；（5）~（7）应有应急反应计划并能有效实施。对于（8）事先要报告当局。 船舶海损性事故污染途径有：搁浅、火灾、爆炸、碰撞、触礁、破损、严重倾斜等。海损事故所致的污染常常是举世震惊的，严重危害人类赖以生存和发展的海洋环境。因此，一旦发生，应及时向当局报告和采取应急措施。 保护海洋环境是国际公约、港口国立法和港口规定赋予船员的法律义务，违法者将追究行政责任、民事责任乃至刑事责任，更是船员应有的职业道德和应承担的社会责任。每个船员都应自觉保护海洋环境，具备保护海洋环境的意识、知识和技能，在日常工作和生活中自觉做到：（1）自觉遵守国际、国家、地方、公司有关防污染法律和规定，严格遵循禁止排放的规定和有限制的排放条件。确保船上的防污设备和设施随时处于良好的技术状态。严格遵守对船舶污染物的操作规程。接受港口当局的指挥和作业指导。（2）船员应时刻保持防污染
关于船舶运输安全管理的若干问题分析
关于船舶运输安全管理的若干问题分析 防范化解安全重大风险，构建风险防控和隐患排查双重预防体系和机制，是当前安全管理的重大课题和首要任务。航运是五大运输方式之一，是经济发展、社会稳定的重要基础产业。防范化解水上交通安全重大风险，确保国内航运安全，遏制重、特大水上交通事故发生，最大限度地减少人民生命财产损失，是各级政府、行业主管部门和航运企业的重要职责和首要责任。 1造成船舶运输事故发生的主要影响因素 1.1人为因素 人为事故指的是因为人的不安全行为所导致的事故，一般是由工作人员的失误而引发的。根据相关调查研究发现，水上交通事故的发生，有80%的都是人为因素引起的。在从事危险货物运输的工作人员之中，有一些人的文化素质较低，他们的法律意识较为淡漠，所以存在着违章运输的现象，甚至还存在着非法运输的行为。当货物发生泄漏之后，他们却不知道如何进行补救，以防止事态的扩大。除此之外，还有一些驾驶员的安全保护意识不足，他们对安全运输的相关规定不是非常的了解，存在着疲劳驾驶以及冒险航行等行为，这些行为都会导致搁浅、爆炸等水上交通事故的发生。 1.2船舶因素 船舶的设计以及营运过程较为复杂，在设计过程中，一方面要符合抗沉性的要求，另一方面还需要船舶具有良好的操纵性能。若运输危险货物的船舶不具备上述基本性能，那么就很难适应一些特殊的航行环境。而缺乏一个适航的船舶，那么即便驾驶技术再强，工作人员再怎么遵守规章制度，事故的发生也是难以避免的。 1.3装运条件因素 事故的发生有时也与运输危险货物的装运条件有关，例如包装、配装货物等。危险货物包装的好坏，会影响到货物的质量，也是有效
防止事故发生的关键性举措。然而，在实际工作中，存在着包装衬垫材料选择不当的现象，还存在着包装容器强度不足的情况，从而导致化学物料发生泄漏，继而引发事故。在对危险货物进行配装之时，因为受到各方面因素的影响，导致工作人员将性质相抵触的危险货物装配在一起，没有按照规定进行正确的隔离，一旦发生了泄漏，就会因为混装而引发灾难。 1.4外在环境因素 一般情况下，外在环境因素是造成事故发生的偶然条件，在运输过程中，船舶有可能会遇到大风大浪的天气，会遇到风雪雨雾等不利于运输的天气环境，这样就会影响航道的航行。而若是未能采取恰当的避让措施，那么就会导致船舶的安全遭受到巨大的威胁。此外，航道的寬度、水深情况、流速的变化等，都会对船舶的安全航行产生影响。 2船舶运输的安全对策分析 2.1危险品运输船舶的安全监督加强 务必要对危险品运输船舶的安全监督管理问题进行强化，这是实现危险品运输船舶安全管理机制构建的首要条件。具体来说，需要相关沿岸船舶检查部门、公安部门以及海事部门对危险品运输船舶的安全监督管理进行强化，同时对相关从事危险品运输行业的企业、公司进行督促，务必落实安全的主体责任，首先从相关危险品运输船舶的公司、企业方面建立健全完整的安全管理体系。这样一来，就能够对各项安全工作的常规化、制度化以及安全运输过程当中具体工作落实到实处做出基本保障。 2.2针对通航环境风险的管控措施加快推进涉 客码头标准化改造;加强重点航道整治和安全监管;对辖区航道条件较差、碍航物多、对航行安全影响大的航段实施航道整治工程，改善航道通航条件;加强航道分级管理，特别对于船舶密度较大的低等级航段，要加强安全监管，防止事故发生。建立辖区碍航物台账，对不同季节辖区易导致事故发生的浅滩、礁石及沉船等碍航物进行统计
一个合格的船长应怎样抓好船舶管理工作
加强船舶管理确保船舶安全 为了确保船舶安全，必须加强船舶管理。一个船长不仅要开好船，还要敢于与善于抓好船舶管理工作.因此,各船公司对船长得管理能力要求越来越高.鉴于海上运输船队规模越来越大，船员队伍快速扩大，但素质水平却参差不齐.海上事故频发,绝大部分就是人为因素造成得.为此,《海上人命安全公约》增添了第九章,船舶安全管理工作出现了新得篇章。 我来浦远公司工作已整五年。我就本人得亲身体会，结合实际工作，就船舶管理，确保船舶安全方面，谈些心得体会，借此机会,与大家交流. 一．要做一个合格得船长?一个合格得船长，我认为要具备三个条件：人品素质要好；操船水平要高；管理船舶能力要强。?一个船长人品素质不大好，即使操船水平比较高,也不可能管理好一条船。人品素质决定一个人得责任心,人格魅力可以征服困难，折服群众。我认为，人品素质就是做一个合格船长得前提，船舶操纵就是船长得基本功，如果总就是磕磕碰碰，紧张局面不断,影响到您得公信力,也不算一个合格得船长；船舶安全就是第一位得，只有管理工作做好了，才能确保安全。所以船舶管理工作得好坏就是做一个合格船长得重要得考核标准. 船舶操纵这个基本功可以师傅带，慢慢悟,逐步提高。管理得能力只要有责任心，肯勤奋，努力，也可提高。人品素质要靠自身修养，不断学习进取，因此要做一个合格船长，要求就是很高得，经过努力也可达到得。 1。对全船得工作要有一个统盘计划,二。如何提高管理水平? 做到心里有数.?２0１１年马上就要来了，除了对201０年工作要小结以外,对2０10年工作要有一个通盘计划。如公司得本轮2010年得各项考核指标如何?船长有责任完成公司交给得各项任务，结合本轮实际情况,研究落实各项措施，确保任务得完成;２0１1年应急训练计划要认真制定，着重点提高应急训练得质量，提高船员得应急能力。每搞一次演习,水平就要提高一次，经得起上级得检查;20１1年度本轮年度检验得项目、内容、日期要搞清楚,如各类船舶证书、各类救生消防设备等，及早布置，自查基础上,配合有关部门完成;海事部门得安全检查,要尽早安排，加强维护保养,加强应急训练，以便顺利完成检查;安全体系年度计划如何?船员培训计划，每季度制定,全年要贯通;月度或者年度维修保养计划等等。作为一船之长.全年计划在胸,统筹安排，全面开展,有条不紊。 ２．有得人对船舶管理工作有畏难情绪,头痛害怕.?我认为只要有责任心，下些功夫,可以做好管理工作。最起码做好“以身作则”。带头遵守公司与船上得各项规章制度或有关规定。每个船员都要遵守,何况一船之长。
船舶作业管理和人员管理
《船舶作业管理和人员管理》适任考试大纲 一、编写原则 （一）根据《STCW公约马尼拉修正案》第Ⅲ章对轮机部人员的职能要求，在原轮机工程船员考试大纲的基础上，对考试内容进行整合； （二）在内容整合的工程中，不局限于STCW公约马尼拉修正案中各职能块的划分，充分考虑轮机工程专业知识的体系性和逻辑性； （三）增加公约要求的新内容和现代先进的理论、技术和设备等方面的内容，删除已淘汰的内容，弱化落后的内容； （四）改变原大纲过分注重理论的状况，增加实操评估内容，着重考查作为轮机员的“应知应会”内容，同时培养船员对技术发展的自适应能力；（五）明确区分各职务的考试内容和掌握程度（知识、理解、精通），避免各职务之间考试内容的大量重复，同时区分各知识点的考核方式；（六）针对操作级和管理级中均有要求的内容，对三管轮的要求为“知识”，对大管轮的要求为“理解”，对轮机长的要求为“精通”； （七）针对操作级中有要求，管理级中没有要求的内容，要求三管轮“精通”，不再对大管轮和轮机长进行考核。 二、编写目的 （一）实现STCW公约马尼拉修正案的履约工作； （二）提高中国船员的国际竞争力； （三） 三、基本要求 （一）对操作级轮机员的基本要求： 1．能够操持船舶的适航性； 2．能够使用内部的通信系统 3．能够遵守船舶安全、防污染和保安方面的国际国内的法规要求； 4．能够有效的实施防火、灭火和救生设备、消防、堵漏、防溢油等应急情况的操作； 5．能够有效的运用领导力和团队合作工作技能。 （二）对管理级轮机员的基本要求： 1．能够控制船舶的吃水差、稳性和强度，并制定应急与破损控制计划和处理紧急情况；
2．能够有效监督和控制对法定要求的遵守及保证海上人命安全与保护海洋环境的措施； 3．能够保持船舶、船员和旅客的安全、保安及救生、消防和其他安全系统的工作状态； 4．能够有效的运用领导力和管理技能。 四、相关说明 （一）表中“甲、乙、丙”分别对应于主推进动力装置功率在“3000kw以上、750～3000kw、750kw以下”的船舶； （二）表中“○”对应掌握程度中的“知识”层次，“◎”对应掌握程度中的“理解”层次，“●”对应掌握程度中的“精通”层次。
船舶信息管理系统,及计算机系统资料整理
系统定义 所谓MIS（信息系统--Management Information System）系统，是一个由人、计算机及其他外围设备等组成的能进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统。 它是一门新兴的科学，其主要任务是最大限度的利用现代计算机及网络通讯技术加强企业的信息管理，通过对企业拥有的人力、物力、财力、设备、技术等资源的调查了解，建立正确的数据，加工处理并编制成各种信息资料及时提供给管理人员，以便进行正确的决策，不断提高企业的管理水平和经济效益。目前，企业的计算机网络已成为企业进行技术改造及提高企业管理水平的重要手段。 随着我国与世界信息高速公路的接轨，企业通过计算机网络获得信息必将为企业带来巨大的经济效益和社会效益，企业的办公及管理都将朝着高效、快速、无纸化的方向发展。MIS系统通常用于系统决策，例如，可以利用MIS系统找出目前迫切需要解决的问题，并将信息及时反馈给上层管理人员，使他们了解当前工作发展的进展或不足。换句话说，MIS系统的最终目的是使管理人员及时了解公司现状，把握将来的发展路径。 信息系统不仅是一个技术系统，而且是一个社会系统，其原因如下： ①MIS的发展是伴随着计算机技术的发展而展开的，之所以有MIS的产生，计算机技术是它得以存在的基础，计算机技术的发展直接推动了MIS 从低级低效发展到了高级高效。其次，MIS作为一个基于计算机的系统，其数据分析，软件开发等都是需要技术的支持，同时，对于MIS的开发和使用都需要专业的人来做，因此说MIS是一个技术系统。 ②信息系统是社会系统的抽象表达，社会系统的各个实体之间通过信息发生相互作用，而把这些实体抽象成为信息系统里的节点，将不可见的信息具体化，进行分类、检索和储存，提高信息的质量，就可以提高实体之间交流和相互作用的效率。任何一个实际有效的信息系统都是一个社会系统的映像，信息系统的运作可以提高社会系统的运作效率，它实际上也是社会系统的一部分，是社会系统高度发达的产物。 系统内容
船舶制度大全
经理岗位职责 一、负责组织管理公司安全生产经营工作； 二、根据生产经营活动的实际情况，合理调整公司的各项工作，并制定工作计划； 三、负责制定公司工作实施细则； 四、严格遵守各项规章制度，水路运输中做到安全无误； 五、在旺季旅游工作中，要做到因地制宜，有计划的安排； 六、加强公司人员管理，搞好各部门及各船之间的密切协作及相互联络，做到分工不分家； 七、搞好基础管理工作，按公司要求，做好各项规章制度的建立健全工作； 八、抓好对职工的政治思想教育，提高职工诚信服务、优质服务的良好素质，弘扬正气，抵制歪风，培养良好工作作风，坚持每月的各项学习制度，做到记录齐全； 九、按照各项海事、水运管理部门及其它相关部门要求，全力做好安全生产管理工作； 十、组织公司内船舶、船员做好海事、水运管理部门每年的船舶检验、运输资质年度审验及船员审验。 经理安全生产工作职责 公司经理是本单位安全生产的第一负责人，对落实安全生产主体责任全面负责，职责如下： 一、建立健全公司安全生产责任制，与公司各船员签订安全生产责任书； 二、组织制订公司安全生产管理制度和操作规程；
三、保证安全生产投入的有效实施； 四、定期组织公司分管负责人以及船员研究安全生产问题； 五、督促其他分管负责人的安全生产工作； 六、及时消除生产安全事故隐患； 七、组织制定并实施生产安全事故应急救援预案； 八、及时报告生产安全事故，有效组织事故救援，协助、配合、事故查处； 九、法律、法规规定的其他职责。 副经理岗位职责 一、配合经理搞好公司内各项工作； 二、负责公司船舶调度、安全生产、应急救援等工作； 三、负责公司内各类船舶的日常管理； 四、加强船员培训，不断提高船员素质； 五、随时了解掌握各部门工作情况，采取有效的措施，保证不断提高服务质量，安全生产工作质量； 六、落实安全责任制，加强水上安全生产管理。 副经理安全生产工作职责 公司主管安全生产的副经理，对安全生产负直接领导责任，协助经理做好安全生产工作，具体职责如下： 一、定期组织召开公司安全生产会议，听取安全生产管理机构和船员的汇报，研究解决安全生产问题（每月不少于一次）； 二、落实安全生产的管理制度、操作规程和安全生产责任制； 三、定期组织对公司内各类船舶进行全方位检查，保证船舶适航性及设施设备完好性；
老旧船管理规定模板
本决定自9月5日起施行。 《老旧运输船舶管理规定》根据本决定作相应修正, 重新发布。 老旧运输船舶管理规定 ( 7月5日交通部发布根据11月30 日交通运输部《关于修改〈老旧运输船舶管理规定〉的决定》第一次修正根据9月5日交通运输部《关于修改〈老旧运输船舶管理规定〉的决定》第二次修正) 第一章总则 第一条为加强老旧运输船舶管理, 优化水路运力结构, 提高船舶技术水平, 保障水路运输安全, 促进水路运输事业健康发展, 根 据《国内水路运输管理条例》, 制定本规定。 第二条本规定适用于拥有中华人民共和国国籍,从事水路运输的海船和河船。 第三条本规定中下列用语的含义是: ( 一) 船龄, 是指船舶自建造完工之日起至现今的年限; ( 二) 购置、光租外国籍船船龄, 是指船舶自建造完工之日起至国务院商务主管部门或其授权的部门和机构签发的《机电产品进口许可证》或《自动进口许可证》签发之日的年限; ( 三) 老旧运输船舶, 是指船龄在本规定第四条、第五条规定的最低船龄以上的运输船舶; ( 四) 报废船舶, 是指永久不能从事水路运输的船舶; ( 五) 废钢船, 是指永久不能从事水路运输的钢质船舶;
( 六) 单壳油船, 是指未设有符合国内船舶检验规范规定的双层底舱和双层边舱的油船( 含油驳) 。 第四条老旧海船分为以下类型: ( 一) 船龄在以上的高速客船, 为一类老旧海船; ( 二) 船龄在以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船( 包括旅客列车轮渡) 、旅游船、客船, 为二类老旧海船; ( 三) 船龄在以上的油船( 包括沥青船) 、散装化学品船、液化气船, 为三类老旧海船; ( 四) 船龄在以上的散货船、矿砂船, 为四类老旧海船; ( 五) 船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等, 为五类老旧海船。 第五条老旧河船分为以下类型: ( 一) 船龄在以上的高速客船, 为一类老旧河船; ( 二) 船龄在以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船( 包括旅客列车轮渡) 、旅游船、客船, 为二类老旧河船; ( 三) 船龄在以上的油船( 包括沥青船) 、散装化学品船、液化气船, 为三类老旧河船; ( 四) 船龄在以上的散货船、矿砂船, 为四类老旧河船; ( 五) 船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船( 包括油驳) 等, 为五类老旧河船。
船舶动态管理系统简介
船舶动态管理系统简介 默认分类2007-12-04 11:34:23 阅读17 评论0 字号：大中小订阅 一、系统框图 二、船舶动态管理系统解释 船舶海上作业方式、位置、航速、航向、天气、海况、主机负荷、转速、副机负荷、油水存量、压载水分布等参数是船舶所有人、经营人、管理人和租船人对所属船舶最关心的问题，如何能够随时、准确的获取上述参数是航海界一直困惑的难题，近几年来，随着电子信息、卫星通讯、计算机技术的迅猛发 展，随时、随地的获取这些参数已成为可能。 现将岸基安全部门、技术部门、业务部门等随时查询上述参数，并向船上发布指令的系统暂定义为“船 舶动态管理系统”。 三、船舶动态管理系统必要性
1.救助 航海是危险性很大的行业，船舶航行于海上，面临来自碰撞、搁浅、失火、落水、风暴、海浪、机械设备故障、漏水、海盗等方面的灾难，使人命、财产、海洋环境承担者重大风险。岸基主管部门如能够随时掌握遇难船舶动态，就能够及时采取有效措施，将损失降低到最大限度。 2.技术指导 随着新技术、新设备不断装备上船，船员对设备在使用过程中遇到的技术问题越来越难以自身解决，存在着对岸级技术部门技术依赖增加的趋势。岸级技术部门如能随时掌握船舶运行的状况，就能做到适时的技术监控与指导，防止对机械设备的破坏性使用。 3.动态监控 在船舶经营管理中，准确掌握船舶动态、机械设备的运行状况和消耗对船舶经济效益致关重要。现实中，长期以来一直存在着部分船舶、尤其是远洋船舶长距离、跨洋航行时人为设定船舶位置、夸大风浪影响、虚构航速、慌报设备运行状况和油耗等现象，不但使船东或租船人面临蒙受重大经济损失的危险， 而且给船舶经营管理带来众多不便。 另外，海洋科学考察船、军事用途船等特种船舶，实现动态管理，具有更为重要的战略意义。 四、船舶动态管理系统原理 1.技术支撑 海事卫星--互联网—数据电子海图—PC机技术的发展，为船舶动态管理系统提供了可靠的技术支撑， 现以经济可靠的C站为例进行研究。 海事卫星C系统具备提供船舶位置询呼和数据报告功能。岸基指挥机构通过海事卫星地面站向C站发送询呼指令，船舶端C站已有内置GPS，C站接收到询呼指令后可以自动将船位报告返回地面站，地面站系统可以通过PSDN（公用电话网）/X.25网络送回给岸基指挥机构。通信控制软件能够自动完成船位数据报的采集解析并记录数据库。获得的船位数据要作为共享信息保存到数据库中，用于电子海图系统显示船位。同理，利用控制软件可以设定船舶端C站按照一定的时间间隔向岸基指挥机构自动传送船位、航速、航向、天气、海况、主机负荷、转速、副机负荷、油水存量、压载水分布等参数，岸基PC机通过互联网读取上述信息，然后经软件处理将该信息显示在海图界面上，从而满足以下功能： ·船位询呼或航行信息自动调取。 ·在电子海图上显示船舶位置、航迹，并可进行航行绘算。 ·岸基指挥机构对船舶航行、气象海况、设备运行状况等进行动态监控。 ·实现船岸对话，及时向船舶提供技术援助。 2.系统详细功能
船舶管理课后答案
船舶管理课后习题答案 第一章 1.船舶营运系统由哪些重要环节组成？与安全科学基本要素间存在什么对关系？ 答：公司、船舶货物、船员、航道及港口，构成了船舶营运系统。安全科学的基本要素：人、机、环境和控制。人，对应船员；机，对应船舶货物；环境，对应港口航道；控制，对应船务公司。 2.船舶安全管理的途径有哪些？IMO是如何对船舶的安全实现监管的？ 答：（1）国际海事组织（2）船旗国（3）港口国监控（4）船级社（5）行业组织（6）公司和船舶。 IMO的船舶安全管理途径是通过船旗国实施对船公司、船员、船舶的管辖；通过船旗国政府验船机构，要求其授权的船级社加强对船舶建造和技术状况维持的控制；通过港口国对到港的外国船舶采取监控行动，来约束船旗国、船级社、船公司和船舶的安全管理效果；通过影响使行业组织加强对本组织内船舶和船公司的安全管理。 3.简述船舶安全管理的主要方法？ 答：船舶安全管理的方法有法制、行政、安全系统工程、全面质量管理、管理标准化、安全行为科学、安全教育、安全文化建设和安全经济学等。 4.举例应用霍尔三维结构和PDCA循环等系统工程方法解决几个问题？（不会举例) 答：（1）霍尔三维结构：由时间维、逻辑维和知识维构成。（2）PDCA循环PDCA循环有两大特点： 其一是循环不停地滚动，每滚动一周就提高一步，具有滚动上升的优点； 其二是在PDCA循环的每一个阶段或步骤都可独立进行PDCA循环，以确保系统各部分的质量。即大环套小环(P9)。 9.阐述船舶安全的重要性，结合安全科学四要素谈谈如何实现船舶的安全？ 答：重要性在于船舶安全管理涉及船员、旅客及港区地居民的生命安全，以及船舶、货物、港口和航道设施的安全，既涉及到人命财产安全，也涉及到船公司的经济效益，还涉及到人类赖以生存和发展的海洋环境的保护，对社会、经济。环境的意义重大。 船上安全管理，是指对单船的“人，机，环境，管理”系统的安全管理，效果主要取决于船员和公司的努力，最好的管理体系也只有通过人员的积极响应才会取得预期的效果，良好的人员素质是安全管理的必要条件。船上安全管理的要求在于实现“本质化安全”，船上安全管理的要点在于“组织--素质--响应”，即系统化管理。船上安全管理还要求提高人员安全素质和人员的安全教育。 10.阐述一名合格船员的基本素质。 首先，要有正确的上船动机，要有良好的心态，要处好人际关系。 （1）职业道德素质，包括爱岗敬业，服从意识，团队精神，使命感； （2）身心素质，包括职业健康条件和心理健康，对艰苦行业适应性和应变能力； （3）技术素质，包括安全意识，知识和技能素质； （4）能力素质，指掌握和应用专业知识和技能解决实际问题的能力； （5）语言素质，指正确表达和互相交流能力。
老旧运输船舶管理规定交通运输部令第号版全文
老旧运输船舶管理规定交 通运输部令第号版全文 Final revision on November 26, 2020
《老旧运输船舶管理规定》交通运输部令2017年第16号（2017年修订版全文） 《交通运输部关于修改〈〉的决定》已于2017年5月17日经第8次部务会议通过，现予公布。 ? 部长李小鹏2017年5月23日交通运输部决定对《》（）作如下修改： 一、将第二十二条修改为：“海事管理机构在现场监督检查时，发现从事国内运输的老旧运输船舶不能提供有效的船舶营运证件的，应当通知船舶经营人所在地设区的市级人民政府水路运输管理部门依法处理。” 二、删去第四十二条。 条文序号作相应调整。 本决定自2017年5月23日起施行。 《》根据本决定作相应修正，重新发布。 ? （2006年7月5日交通部发布根据2009年11月30日交通运输部《关于修改〈老旧运输船舶管理规定〉的决定》第一次修正根据2014年9月5日交通运输部《关于修改〈老旧运输船舶管理规定〉的决定》第二次修正根据2017年5月23日交通运输部《关于修改〈〉的决定》第三次修正） 第一章总?则 第一条为加强老旧运输船舶管理，优化水路运力结构，提高船舶技术水平，保障水路运输安全，促进水路运输事业健康发展，根据《》，制定本规定。 第二条本规定适用于拥有中华人民共和国国籍,从事水路运输的海船和河船。 第三条本规定中下列用语的含义是： （一）船龄，是指船舶自建造完工之日起至现今的年限；
（二）购置、光租外国籍船船龄，是指船舶自建造完工之日起至国务院商务主管部门或其授权的部门和机构签发的《机电产品进口许可证》或《自动进口许可证》签发之日的年限； （三）老旧运输船舶，是指船龄在本规定第四条、第五条规定的最低船龄以上的运输船舶； （四）报废船舶，是指永久不能从事水路运输的船舶； （五）废钢船，是指永久不能从事水路运输的钢质船舶; （六）单壳油船，是指未设有符合国内船舶检验规范规定的双层底舱和双层边舱的油船（含油驳）。 第四条老旧海船分为以下类型： （一）船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧海船； （二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧海船； （三）船龄在12年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧海船； （四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧海船； （五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等，为五类老旧海船。 第五条老旧河船分为以下类型： （一）船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧河船； （二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧河船； （三）船龄在16年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船； （四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧河船； （五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类老旧河船。 第六条国家对老旧运输船舶实行分类技术监督管理制度，对已达到强制报废船龄的运输船舶实施强制报废制度。 第七条根据本规定和其他有关规定，交通运输部对全国老旧运输船舶的市场准入和营运进行管理，县级以上地方人民政府交通运输主管部门或者负责水路运输管理的机构（以下统称水路运输管理部门）实施本行政区域的老旧运输船舶的市场准入和营运管理工作。 海事管理机构根据有关法律、行政法规和本规定对老旧运输船舶实施安全监督管理。 ?
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IMPA船舶物料管理系统 《IMPA船舶物料管理系统》简介 一、系统流程 物料的申请与采购一直是采用手工查找物料手册、记录物料代码、填写申请单的方式，费时费力，容易出错。《IMPA船舶物料管理系统》将全部具有IMPA（International Marine Purchasing Association）编号的32727种物料及其详细规格、图片输入到数据库中，实现了对物料的自动模糊查找，并能自动生成物料申请单，发送到船舶公司，经公司审核后，由公司自动生成电子邮件发送给供应商询价，供应商供货后，经船上确认，自动调整物料库存，从而形成物料进、销、存的自动化管理，同时可形成各种对比分析图表，帮助船舶公司分析物料的供应与使用，加强管理、杜绝跑冒、节约成本。 二、系统特点 1、物料管理系统包含了IMPA发布的Marine Stores Guide 第四版的全部32727种物料的编号、中英文名称、规格、图片，内容全面，查找快捷，准确。 2、所选物料自动加入申请单，避免了打字的繁琐，提高了工作效率。 3、系统实现了物料的申请、询价、订货、收货、库存统计的全程自动化，使数据信息在船舶、船舶管理公司、物料供应商之间流转，一次性录入物料申请单，询价单、供货单、收货确认单、库存统计等全部依序自动产生，提高效率，减少误差。 4、详尽的图示物料使用分析统计，可以对比单船不同时间、各船、各船各部门的物料使用情况，从而帮助管理者控制成本，减少跑冒。
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题目如何作好船舶管理工作 学院专业 年级班级 姓名学号 指导老师职称副教授 201 年6月25日
如何作好船舶管理工作 [摘要] 海洋是生命的摇篮。自古以来，海洋为人类发展提供着丰富的资源。海洋不仅是天然宝库，也为大量运输货物提供最经济的方法。海上运输是各国人民文化交流的重要手段，同时也是天然的交通大道，随着工业技术极大发展以及人口的快速增长，海上货运量逐年大幅度增长，船舶的吨位和尺度也在不断的增加。但随之而出现的问题也越来越引起我们的重视，即海洋污染问题。船舶在营运过程中，不可避免的直接或间接的把一些物质或能量引入海洋环境以至产生了损害资源，危害人类健康，妨碍包括渔业资源在内的各种海洋活动，造成了海洋污染。 [关键词]海洋船舶污染船舶管理海上运输预防
How to prepare the ship management Abstract The sea is the cradle of life. Since the ancient times, the ocean for human development provides a rich resources. The ocean is not only a natural treasure-house, also a transport goods to provide the most economic method. Maritime transport is the people of all countries of cultural exchange, is also an important means of transportation avenue, with natural industrial technology development and a fast population growth, sea freight volume increased year by year, the ship's tonnage and scale is also in constant increase. But it is also more and more problems caused by our attention, that is, Marine pollution problem. In the operation process, the ship inevitable directly or indirectly put some matter or energy into the Marine environment as to produce the damage resources, harmful to human health, prevent the fishery resources, including all kinds of Marine activities, caused the marine pollution. Key words marine ship pollution ship management marine transportation prevent 目录