斜交偏压隧道半明洞进洞施工技术

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斜交偏压隧道半明洞进洞施工技术

(成都市路桥工程股份有限公司　成都　610041)

【摘 要】山区高速公路选线不可避免地会出现线路斜穿地形等高线，隧道与山体呈斜交进洞，洞口段不可避免地存在浅埋和偏压问题，洞门位置的选定对边坡稳定和施工难度的影响极大。达万高速公路沙坝湾隧道进口属于斜交偏压隧道进洞比较典型的实例，为了保证进洞安全，尽量少破坏原有植被，对原设计刷坡进洞方案进行优化，采用半明洞进洞方案取得了成功。

【关键词】公路隧道；斜交偏压；半明洞；施工

【中图分类号】U455 【文献标识码】B

曹　顺 孙正良

定的原则，因此必须对原设计进洞方案进行优化。

1 原设计进洞方案

沙坝湾隧道进口左、右洞轴线与山体走向呈30°～35°斜交，山体坡度上陡下缓，斜坡上部基岩为砂、泥岩互层，为近水平状，节理较发育，出露砂岩为高约10m的陡崖，泥岩表层覆盖0.50～1.00m的坡残积层，植被茂盛；斜坡下部为陡崖下方含块石粉质粘土堆积层。隧道洞口位于山体陡缓相间处，左半断面为坚硬的砂岩层，右半断面为松散堆积层。进口段洞身围岩级别属V级浅埋偏压段。

沙坝湾隧道左线进口洞门桩号为ZK117+325， 原设计明暗交界桩号为ZK117+340,设15m单压明洞，洞门为端墙式；明暗交界桩号处洞顶仰坡高度不超过4m，洞顶左侧边坡高度不超过10m，边、仰坡坡2　优化后的进洞方案

比1:0.75，采用锚喷防护，设计采用φ42双层小导管 2.1　明暗分界桩号的确定

预加固后进洞，双层小导管环向120°范围布置，环隧道轴线与山体呈斜交，左洞左边墙与右边墙向间距40cm，单根长度4.5m。

地形里程桩号相差15m，明暗分界桩号必须外移才能一般洞口地形测量包括洞口横断面和纵断面测达到优化的目的。明暗分界桩号的确定关系到边、量，可以获得洞顶边、仰坡高度，为洞门位置的选仰坡刷坡量的大小和进洞施工难度，结合实际地定提供参考。对于斜交、偏压地形的洞口，洞顶形、地质情况，综合考虑山体坡面保护与施工难边、仰坡最高处往往是其中一侧的边、仰坡交汇度，明暗分界桩号确定的原则：洞顶仰坡最小覆盖处，现场测量过程中常被忽略，给洞门位置选定造层厚度1.5m，边、仰坡最大高度7m，优化后的明暗成误导。本隧道施工复测洞顶边、仰坡高度与原设分界桩号定为ZK117+333，比原设计明暗分界桩号提计基本一致，但仰坡与边坡交汇处距洞顶刷坡高度前7m（见图2）。

将达到24m（见图1）。如果按原设计方案施工，将优化后的方案在刷坡范围方面明显减小，需解

破坏山体坡面的稳定和植被，明显违背进洞位置选

图1 原设计斜交偏压进洞平面示意图

2010年第4期西南公路XINANGONGLU

决的主要问题是：右半断面大部分地面线低于拱护拱砼浇筑、侧压墙墙身浇筑、暗洞开挖。其工艺顶，并且是成洞能力极差的含块石粉砂质粘土坡残流程见图4。

积层面；左半断面是砂岩陡崖，拱顶砂岩层厚1.5～4m，成洞后呈虎口状，采取钻爆施工时拱顶围岩易坍塌。

2.2 半明半暗进洞方案

针对明暗分界桩号外移后需解决的问题，采取长管棚对围岩进行预加固措施，右半断面明挖、左半断面暗挖的方案。右半断面明挖后，延长右半断 2.4 施工要点

面护拱和侧压墙至仰坡面砂岩陡崖处（最长达斜交偏压浅埋隧道进口段采用长管棚和半明洞12m），右半断面由管棚、初期支护、护拱、侧压墙方式进洞，主要依靠管棚和钢架形成的棚架体系控组成半明洞棚架体系，对左半断面形成一定的支撑制围岩变形，从而确保进洞安全。进洞施工过程作用（见图3）。通过左半断面逐步暗挖，左半断面中，管棚的钻孔及安装、半明洞与暗洞的连接、暗的初期支护与右半断面的支护钢架逐步对接，半明洞开挖的方法是确保进洞安全的关键。洞逐步转换成完整的偏压暗洞。施工中必须坚持 2.4.1 刷坡

根据优化后明暗分界桩号进行刷坡，拱顶以上“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤边、仰坡坡比按1:0.75刷坡，刷坡后及时进行锚喷防量测”的18字方针，确保进洞施工安全。

护。拱顶以下岩质边坡部分坡比按1:0.10～1:0.30刷坡，稍作修整即可，保证能施作管棚和护拱为准。2.4.2 管棚施工

左线管棚护拱起点桩号为ZK117+333，全长15m，右半断面管棚嵌入仰坡砂岩层不少于3m。左半断面暗挖部分护拱纵向长1m，右半断面明挖部分护

拱延伸至仰坡砂岩陡崖处(最长12m)，距管棚末端1m处施作φ42小导管（与管棚纵向搭接1m），环向120°范围布置，环向间距40cm，小导管长4.5m，纵向搭接1m。

2.3 施工工艺流程

在刷坡完成后立即进行管棚钻孔施工。本隧道半明洞进洞施工的主要工序：刷坡、管棚钻管棚钻孔施工时未按常规钻孔程序：导向管→导向墙孔、右半断面明挖、侧压墙基础浇筑、右半断面初→钻孔→下管工艺实施，采取测量定位后搭设平台直

期支护施工、右半断面护拱钢架安装、管棚安装、

图2 优化后的半明洞平面示意图

图3 优化后的半明半暗设计图

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西 南 公 路

图4 半明半暗进洞施工工艺流程图

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曹 顺　孙正良：斜交偏压隧道半明洞进洞施工技术

接钻孔，施工方便快速，但是由于缺乏导向管、钻孔支架稳定性差，钻孔角度很难控制，左半断面部分管棚侵入开挖面，不得不割除侵入部分。为确保围岩预加固效果，采取超前小导管进行补强。

管棚钻孔完成后，需等到护拱钢架安装完成后才能下管。右半断面管棚嵌入仅3～6m，靠人工送管即可；左半断面嵌入15m，需借助挖掘机顶进。管棚注浆在护拱砼浇筑后进行，具体工艺常规执行，不再一一叙述。2.4.3 半明洞施工

半明洞由右半断面初支18工字钢钢架、24cm厚喷砼、护拱内18工字钢钢架、50cm厚护拱C25砼，C20侧压墙基础及墙身组成。

管棚钻孔完成后，明挖右半断面软弱坡积层，侧压墙基础置于基岩上。侧压墙基础作为右半断面初期支护、护拱的基础，承受大部分的偏压力，左半断面护拱底部基础也必须置于基岩上。

右半断面初期支护提前施工作为半明洞的一部分，比暗洞施工更快速、质量更可靠；暗洞开挖时可及时与暗洞部分初支及时对接，形成封闭受力；与护拱同时受力，增大护拱受力厚度，对抵抗偏压更有利。侧压基础完成后立即进行右半断面钢架安装，右侧底部设锚固钢筋与侧压墙基础相连，顶部设两根φ25锁脚锚杆打入左半断面拱顶围岩内（见图4）。初支钢架完成后，采取模筑喷砼工艺施工初支喷砼（见图5）。喷砼完成后安装套拱钢架和管棚（见图6），待右半断面初支喷砼强度达到设计强度70%以上时，浇筑护拱砼。侧压墙墙身分多次浇时应设连接钢筋，纵向与仰坡砂岩陡崖处应密贴并增设部分连接锚杆，增强侧压墙的抗倾能力（见图7）。侧压墙完成后分层回填，以平衡侧压力。

2.4.4 暗洞开挖

分上、下台阶开挖，上台阶左半断面为完整性较好的近水平砂岩层，采用作业平台配合人工风钻打眼、光面爆破施工（见图8），每循环进尺控制在1.2m以内，即两榀钢架间距。右半断面进入砂岩陡崖处（即右半断面6～12m处）为拱顶围岩最薄弱处，爆破用药量过大极易破坏管棚外围岩，施工时应尽量减少用药量，增设超前小导管等措施。每循环开挖后，左半断面的工字钢架应及时与右半断面预留

的初支工字钢架对接，左半断面钢架拱脚应支垫纵

图

5 右半断面初支钢架安装

图6 右半断面初支钢架及喷砼底模安装

图7 半断面护拱钢架、管棚安装

右图

7 半明洞完成

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向槽钢并落于基岩上，锁脚锚杆采用2根直径φ周边位移、洞内外观察，尤其是每次爆破后要加强25，长3m的药卷式锚杆，钢架与围岩之间使用硬木洞内外观察，察看洞顶地表开裂情况、洞内初支变或预制砼垫块楔紧，并用喷砼喷满其空隙，使钢架形情况，观察有无塌方的征兆。本隧道进洞后洞顶能立即承受荷载。喷砼后右半断面的半明洞与左半喷砼有局部开裂，裂口无增大、加深现象，主要是断面初支共同受力，由半明洞转换成完整的暗洞棚受洞内爆破震动影响。洞内初支无开裂、脱离现架受力结构。上台阶掘进30m后，立即开挖下台阶及象，拱顶下沉最大不超过2cm，证明洞口段预加固措仰拱，下台阶开挖每循环不超过1.2m，即两榀钢架。施和支护结构的支护参数满足施工安全的需要。

右断面前12m已施工的初期支护直接落底在侧压墙基3 结束语

础上，无需接下部支撑。左右断面下台阶采取半断面开挖，左右错开接下部支撑。仰拱达到设计强度进洞施工是隧道施工的关键一步，进洞施工前后立即施工两模暗洞二衬（24m）以及明洞衬砌要重视进洞方案的编制。在编制进洞方案前一定要8m，尽量提前为明洞侧压墙、洞门墙、拱顶回填提对洞口段地形、地质及水文情况进行详细的复测和供条件。

复查。进洞方案要针对复测、复查情况，选用宁强勿弱的预加固措施和支护参数，采取合理的施工方法和预防措施防止塌方，确保方案安全、可靠。施工时严格坚持浅埋暗挖施工的18字方针，稳扎稳打、步步为营，不冒险施工。通过本隧道的成功实践证明，对于斜交、偏压、浅埋隧道，洞口边、仰坡开挖高度较高时，采用长管棚和加长护拱形成半明洞的进洞方案是可行的，甚至完全可以达到零开挖进洞。

参考文献

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2.4.5 监控量测

[2] 王梦恕等著.中国隧道及地下工程修建技术[M]北京.人民交通出版社.2010

洞口段监控量测包括地表沉降、拱顶下沉量、图8 暗洞开挖

西 南 公 路

（上接第140页）范，制定《瓦斯隧道施工安全措施》并保障其各项漏。针对瓦斯隧道施工过程中可能出现的不同类型措施落实到位。

瓦斯异常涌出的特点进行详细分析，并提出解决方（5）应牢牢树立“以人为本”、“安全第案。施工过程中才能做到对有可能出现的事故风险，一”、“人命关天”的观念，认真对待“瓦斯”这进行提前预防、及时处理，才能避免事故的发生。

个大问题，不能心存侥幸。

（3）隧道施工过程中，超前地质钻探及瓦斯预参考文献

报是十分重要的环节，洪福高瓦斯施工过程中十分[1] 重庆交通科研设计院.重视地质超前钻探及预报，根据超前地质预报重新通出版社.2004.9

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瓦斯工区、煤与瓦斯突出工区）。超前地质预报对[3] 周校光.云台山隧道瓦斯隧道施工设备配置方案探讨[J]岩土工程

界.2003.6(7):72-74

整个工程的顺利实施具有极其重要的作用。

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（4）瓦斯隧道施工的制度管理非常重要，必须勘设计.2009.4

[5] 李荣等.洪福隧道高瓦斯防治措施探讨[J]四川林勘设计.2009.1建立并严格实施健全的规章制度，建立责任人岗位[6] 陈家清等.洪福隧道施工期间的瓦斯防治[J]公路交通技术.2008.10 负责制，不得有半点麻痹思想和疏忽大意。瓦斯隧[7] 西南交通大学.洪福高瓦斯隧道施工防治技术[C]西南交通大学.2009.12

道施工前，应根据相关行业的瓦斯类技术标准、规

运营过程中主要的危害是瓦斯泄公路隧道设计规范(JTGD70-2004)[S]北京:人民交

隧道进洞施工安全保证措施方案

隧道进洞施工安全保证措施方案 （一）安全保证体系 （1）成立以项目经理为组长，项目总工程为副组长，组员由项目各职能部室负责人及施工队长组成。项目部设专职安全工程师，负责本段项目的安全监察、保障和管理工作，施工队设专职安全员，工班设兼职安全员。 （2）项目部每月组织一次安全大检查，安全领导小组参加，施工队每旬组织一次安全例行检查，安全工程师参加，施工队安检员每天进行施工安全检查。安全保障部负责建立安全工作台帐，大、小检查均详细记录，提出保持或改进措施、整改期限，并负责落实。发现违反安全操作规程时，各级安检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。 （3）建立严格的安全生产责任制。明确规定各职能部门，各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限。使安全工作形成一个“人人讲安全、事事为安全，时时想安全，处处要安全”的氛围，并建立一套以安全生产责任制为主要内容的考核奖惩办法和安全否 决权评比管理制度。 （4）建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息（如执行“三同时”、“五同时”的信息，安全技术措施方案的编制、审批、交底、落实、确认信息，安全隐患、险肇事故及工伤信息等），并设专人负责予以处理。

（5）制定好安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。 （6）建立安全生产责任制度、安全培训制度、安全教育制度、安全包保责任制度、施工申报审批制度、技术交底制度、持证上岗制度、安全检查制度、火工品领用、发放和使用制度、安全事故申报制度等。 （二）安全控制重点 根据本合同段工程特点，把以下各项作为安全控制重点：施工用电、火工用品及爆破施工、施工台车（台架）、防火、防洪。 （三）安全生产技术措施 （1）隧道施工一般安全技术措施 ①任何人进洞必须佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥；同时加强安全保卫，禁止闲杂人员进入。 ②进洞前进行登记并接受洞口值班人员检查，经班组长点名，并执行进洞挂牌、出洞摘牌制度。 ③施工中发现隧道内有险情，专职安全员、工班长必须立即在危险地段设立明显标志或派人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施。若情况严重，要立即将工作人员全部撤离危险地段。 ④在洞口或适当处所，设置急救材料储备库，储备防火、防水、防毒器材，支撑用料，各种适用工具等。备品要保质保量，并不得随意挪动，使用一次后立即进行补充。 ⑤隧道掘进时要加强地质超前预报，在浅埋段指派专人观测地面变化有无沉降，确保施工的安全。 ⑵洞口土石方施工安全技术措施

隧道进洞施工方案

施工技术方案报审表 承包单位： 监理单位: 合同号： 编号： A-5 致（监理工程师）XX 现报上帕隆II号隧道岀口端进洞施工技术方案工程的技术、工艺方案，请予审 批 。 附件：施工工艺说明和图表。 承包人: 监理工程师审查意见: 同意□修改后再报□不同意□ 监理工程师:

隧道出口端进洞施工方案 1 工程设计 Xx公路。勘察区属高山深切割峡谷地貌，地势陡峭、地貌单元多，地层较复杂, 植被发育，第四系厚度较大，基岩覆盖严重。勘察区在大地构造上位于冈底斯山喜马拉雅期岛弧构造范围内，区内断裂构造极其发育，滑坡、泥石流、水毁、活动性断层、崩塌及岩堆等地质病害发育，工程地质条件复杂。 本标段共设隧道1座，隧道设计起讫里程桩号为K000+000^ K000+00C，长度xxxx 米；隧道设计建筑限界宽9.00m,组成为：(0.75+0.25+3.50+3.50+0.25+0.75 )、高5.0m；设计速度40km/h。 本项目隧道为山岭岩土隧道。 主体土建设计范围包括了洞门及洞口工程、明洞、暗洞、隧道防排水、洞内路面、电缆槽、路面排水边沟等。明洞部分采用明挖顺作法施工 (放坡开挖，逆做防护) ，暗洞采用新奥法施工；并根据隧道洞口位置、地形地势、进洞条件、边仰坡稳定情况灵活采用偏压明洞、半明半暗进洞等各项措施。 2 工程水文地质 隧道属傍山长隧道，隧道总体走向为SW12，最大埋深约551m进口设计高程 为2086.00m,出口设计高程为2033.04m,纵坡为-1.595%~-2.641%。 隧址区属高中山构造剥蚀地貌，山体呈近南北向展布。隧道段微地貌为山麓斜坡。 帕隆藏布以及东久河呈“U'形河谷流经隧道山体外，沿河一带地势陡峭，多为悬崖 峭壁。岩体较为破碎，发育规模较大的崩塌、滑坡、坡面泥石流等地质灾害。坡面植被发育，山麓斜坡低洼处，覆盖层厚约5~50m。 隧址区内发育的不良地质现象主要为断裂构造、崩塌、泥石流等。由于隧址区坡陡，在发生大规模降雪天气下，山顶积雪有崩塌的可能，主要影响隧道进出口。 隧道出口位于排龙停车场西侧斜坡坡脚处，从山体内向外延与国道318衔接。洞 口仰坡平均坡度约37。，上部覆盖约3m厚崩坡积物碎石土，下伏基岩为二云石英片岩，局部基岩裸露，植被较发育，出口端偏压现象明显。 3 前期准备工作 (1) 现场测量放线分别确定隧道明暗洞分界里程桩号，隧道中线，隧道洞身开挖拱顶标高，隧道洞身开挖边线；要求现场使用木桩并喷涂明显的标记进行标记。 (2) 根据测量放线及现场地形、地貌，同时参考设计确定隧道洞顶截水沟的平面 位置。要求现场使用明显的线条勾勒出截水沟的形状，保证截水沟排水畅通，同时又

明洞专项施工施工方案

一、工程概况 1、设计概况 2、工程地质 3、主要工程数量 二、编制依据 三、施工准备 1、施工技术准备 2、施工机械、材料、人员准备 四、工艺原理及关键技术 1、工艺原理 2、关键技术 五、施工方法 1、仰拱及仰拱填充施工 2、明洞衬砌施工 3、防水施工 4洞顶回填 六、工艺流程图 七、施工进度计划安排 八、质量保证措施 九、安全生产和文明施工保证措施 1、施工现场用电安全措施 2、机械安全措施 3、火工品管理和爆破安全管理 十、施工环境保护措施 10 12 12 12 13 14 14 15 15 15 隧道明洞专项施工方案

、工程概况 1、设计概况 我喀伊二标三分部共计隧道明洞 4座，里程桩号分别为：K177+780-K177+860长80m K178+250-K178+280 长 30m K178+380-K178+460 长 80m 、K178+960-K179+040 长 80m 共计总长 270m 设计明洞衬砌厚 80cm,采用 钢筋混凝土结构，主筋直径32mm 间距为12.5cm 。洞门采取端墙式结构。 防水采用双层土工布 （350g/m2）加EVA 防水板（厚1.2mm ）及粘土隔水保护层防水。明洞洞内路面采用沥青混凝土复合式路面，洞内装饰使用隧道保温 系统的纤维增强板。 2、工程地质 四座明洞分别位于 4个泥石流冲沟沟口，沟口处均有泥石流堆积。该段岩体为 陡峻，高差大于300米，山体前缘为坡积群，卵石土堆积，中密。山体冲沟较密集，冲沟长度一般小于 沟谷内卵石土堆积且较丰富，丰水季节雨水汇集块，携带卵石土的冲蚀力强。泥石流每年都有发生，水流丰富的 年份，泥石流次数和规模都会增加。 3、主要工程数量 二、编制依据 1、合同文件（包括设计文件，技术交底和会议纪要等） Q2-3形成的砾岩山体，山体 3Km 但

隧道进洞专项施工方案

隧道进洞专项施工方案 洞口设计以“早进洞，晚出洞”为原则，最大限度地降低洞口边坡、仰坡的开挖高度，以保证山体的稳定，同时减小对洞口自然景观的破坏。 根据对隧道进口洞门处地面线进行测量，确定明暗洞交接点。放出边仰坡开挖线，分层开挖边仰坡，按照设计进行边仰坡临时支护。采用两侧施作三榀I20a钢拱架作为套拱，拱架间以纵向钢筋连接为整体，并在钢拱架上预设超前管棚导向管，浇注混凝土封闭钢拱架形成套拱衬砌，然后施作超前大管棚作为超前支护，管棚完毕后，采用CD法进行隧道洞口浅埋段施工开挖。 （一）洞口工程施工的特点和难点 铜岩隧道进口下穿县道952路段，交通流量大，且县道路面与隧道顶最大埋深为13m，最小为1.5m，表层覆盖1.5-4.5m厚的坡积土，K77+735-751段洞顶上围岩主要为坡积土，砂土状碎块状强风化石英二长斑岩，围岩成碎裂状松散结构，K77+751-755段围岩主要以中风化石英二长斑岩，节理裂隙极发育，岩体破碎，顶板岩体厚度较薄，爆破振动过大，可产生较大坍塌，且水系发达，勘查期间地下水高于隧道顶板，所以施工中要加强监控量测，并及时反馈施工，确定安全合理可靠的施工措施，确保施工安全。对进口段落严格按CD法短进尺开挖。隧道进口洞顶靠近县道952区域安装混凝土防撞护栏及其防护网。 （二）施工顺序

施工结合洞口地形，地貌和地质条件，并针对洞口段工程的特点和难点，制定以“强支护、弱爆破、早封闭，勤监测，早成环”为原则的总体施工方案。进洞施工顺序如下：截水沟施工→明洞开挖→边仰坡开挖及支护→洞口套拱施工→超前管棚施工→进洞开挖（CD 法）。 （三）洞顶截水沟施工 洞顶截水沟采用M7.5浆砌片石结构。截水沟的沟邦及沟底厚度均为30cm，水沟内底宽为 40cm。洞顶截水沟施工图如下： 施工技术措施 （1）洞顶截水沟位置根据实际情况设置在洞口边、仰坡和地面交接线5米以外。 （2）基础要在稳定的地层中，若遇软地基，应对软地基进行夯实处理。 （3）洞顶截水沟每15米设置一道伸缩缝，缝用沥青麻筋填塞饱满。 （四）明洞开挖 明洞开挖分层、分段进行，开挖必须保证边仰坡的稳定，边仰坡

隧道进洞施工方案

目录 一、工程概 ................................... 错误!未指定书签。 二、洞口段地质状况 ........................... 错误!未指定书签。 1、乱石质土....................................... 错误!未指定书签。 2、卵石夹土....................................... 错误!未指定书签。 三、施工方案 ................................. 错误!未指定书签。 四、施工方法及步骤 ........................... 错误!未指定书签。 1、截水沟施工..................................... 错误!未指定书签。 （1）施工工艺流程................................................. 错误!未指定书签。 （2）工序分述..................................................... 错误!未指定书签。 2、明洞开挖及边、仰坡开挖与边、仰坡支护........... 错误!未指定书签。 （1）、明洞及边、仰坡开挖.......................................... 错误!未指定书签。 （2）边、仰坡支护................................................. 错误!未指定书签。 3、大管棚施工..................................... 错误!未指定书签。 （1）导向墙套拱施工............................................... 错误!未指定书签。 （2）搭设钻孔作业平台及安装钻机................................... 错误!未指定书签。 （3）钻孔......................................................... 错误!未指定书签。 （4）清孔验孔..................................................... 错误!未指定书签。 （5）钢管加工及安装............................................... 错误!未指定书签。 （6）地层注浆..................................................... 错误!未指定书签。

某高速公路隧道进口进洞施工方案

目录 第一章编制依据 (1) 第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 (2) 一、主要技术标准 (2) 二、线路平、纵断面设计 (2) 三、***隧道洞口套拱设计情况 (2) 四、***隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 (2) 第三章总体施工思路及施工进度安排 (4) 第四章施工顺序及施工方法 (6) 一、洞顶截水天沟施工 (6) 二、成洞面边仰坡开挖、支护 (6) 三、洞口及明洞土石方开挖、防护 (9) 四、超前大管棚施工 (9) 五、进洞开挖及支护 (11) 六、隧道及明洞防、排水施工 (20) 七、隧道及明洞衬砌施工 (21) 八、超前地质预报 (25) 九、隧道监控量测 (28) 十、断层破碎带施工 (35) 第五章、资源配置 (36) 一、人员配置 (36) 二、机械设备配置 (37) 三、物资供应 (38) 第六章控制措施 (40) 一、工程质量保证措施 (40) 二、工程安全保证措施 (43) 三、环境保护保证措施 (47)

第一章编制依据 ㈠《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。㈡《* * *隧道设计图纸》第T10 D1册。 ㈢《实施性施工组织设计》(乐广高速第T10合同段)。㈣《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009

第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 * * *隧道为乐昌至广州高速坪石至樟市段控制性工程之一，起于乳源县一六镇大历村，终于韶关武江区龙归镇，隧道全长左线3920米，右线3940米，起讫点里程分别为ZK90+120～ZK94+040，YK90+125～YK90+065，洞门采用端墙式，左右线分别有10米明洞，仰坡坡度由1：0.75变更为1：0.5；* * *隧道共设有5个车行横洞、9个人行横洞，5处紧急停车带。 一、主要技术标准 本线路按双向六车道高速公路标准设计，设计速度：120km/h，桥涵设计汽车荷载为公路－Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100。 标段线路整体式路基宽度34.5m，分离式路基宽17.0m；隧道净宽15.5m，净高5.0m。 二、线路平、纵断面设计 * * *隧道设平曲线1个，无竖曲线。左线起点设计高程158.889，终点设计高程103.775；右线起点设计高程158.677，终点设计高程103.639，线路总体上由北向南下坡，左、右线坡度分别为1.49%、1.485%。 三、* * *隧道洞口套拱设计情况 * * *隧道套拱厚80cm，长2米；导向管使用4根20b工字钢固定，外插脚1度（不包括纵坡），方向与中线方向平行；φ108管棚长40米，每个洞口43根，节长3米和6米，先施作奇数孔安装钢花管并注浆，然后施作偶数管检查注浆质量；每节钢管使用丝扣连接，丝扣长15cm，水泥浆水灰比1：1，水泥浆与水玻璃重量比1：0.025，注浆压力处压0.5～1.0MPa，终压，2.0MPa。 四、* * *隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 1、洞口段隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；拱墙采用C25防水砼，抗渗等级不小于S8，仰拱采用普通C25砼。拱墙采用1.5mm厚单面自粘式HDPE复合式防水卷材；隧道边墙4.0m高范围内采用乳白色和蓝色两种隧道专用瓷砖装饰，拱顶采用浅黄色防火涂料喷涂。隧道净宽15.5m，净高5.0m。隧道结构断面及支护参数见图1-1。 2、进口段水文地质情况 隧道进口洞口有一条冲沟与线路45°角斜交，汇水面积较大，且两边地势均较高，

隧道高压进洞施工专项方案

隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，线路全长414.332km，主要工程有：路基155.555km；大中桥梁167 座；涵洞645 座；隧道75 座；全线正线桥隧比重为62.40%。 根据集团公司指挥部对施工范围的划分，我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段，起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口，起始里程为DK225+080，终止里程为DK 261+585，线路全长37.40km，包含隧道4.5座，总长度21.80km；桥梁12座，总长度5.78km；路基13段，总长度9.82km；桥隧比73.7%。管段内有3座车站：班那迷车站（会让站）、孟卡西（中间站）、班奔弗（会让站）。经初步测算，我局承担的合同额约14.51亿元。 管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施，现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长，需考虑高压进洞。 二、长隧道施工组织 2.1森村隧道 森村隧道进口里程DK218+117，出口里程DK230+742，全长9384m。为全线控制性工程，Ⅱ级风险隧道，计划土建工期为40.8个月。我分部施工（DK225+080～DK230+742）5662m，斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工，具体如下表

斜井长度1642m，坡度9.2%，落差为134.2m，拟在斜井洞身设置3级泵站，泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道 那迷村二号隧道全长4470m，拟优化取消斜井，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡，进口存在反坡排水。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.3卡西隧道 卡西隧道全长3385m，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡，出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.4拉孟山隧道 拉孟山隧道全长7882m，辅助坑道设置1斜井+平导，计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m，坡度为9.5% ，各工作面平行作业。隧道施工形象图如下：

隧道洞口开挖专项施工方案

老鹰山隧道洞口工程专项施工方案 一、工程概况 老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。 隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。 洞口开挖的主要工程量 二、地形地貌 老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石，松散状，VP=600-900m/s,厚4~8m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚5~8m，VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状；以下为微风化层，该段隧道围岩完整性与稳定性差，地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水，渗水严重，雨季时局部可能出现涌水。 隧道出口段，地面坡度较缓，约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土，碎石层，松散状，VP=600-900m/s,厚3~15m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚较大，约6~20m，VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差，呈碎裂状；以下为微风化层，VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋，洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主，围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开

隧道进洞专项施工方案

阎家庄隧道左洞进口进洞专项施工方案 一、工程概况及洞口水文地质条件 阎家庄隧道为一座双向四车道高速公路分离式隧道，全长左洞1845m，右洞1775米。该隧道计划先从进洞口端（林村端）进洞，根据勘察设计图，进洞口端的主要围岩类型为强风化砂岩，围岩级别为Ⅴ级浅埋及V级浅埋，其中右线洞口段Ⅴ级浅埋浅埋围岩50米。 左洞进口采用削竹式洞门结构，明洞长度10米，地表水位低于隧道设计标高，对隧道施工无影响。 二、施工准备 1.施工现场的场地平整，作好施工便道，洞口布置衔接紧凑，保证风、水、电三通。项目部组织了经验丰富的技术、测量、试验等人员对设计文件、图纸、资料进行了复核并对现场做了详细的现场调查为隧道施工提供了技术保障。 2.施工组织安排原则 合理布局，突出重点，全面展开，平行作业，科学组织，均衡生产，确保工程进度和质量。 3.主要资源配置见下表： 主要施工负责人员表 隧道施工主要机械设备配置表（右洞进口）

4.工期安排 隧道计划在2011年4月1日开始洞口开挖， 2011年5月15日

隧道洞口工程施工结束, 2011年5月16日隧道开始右洞口Ⅴ级浅埋浅埋围岩开挖进洞施工。其中： （1）隧道进洞口边仰坡清表及截水沟施作：2011年4月1日开始, 2011年4月3日完工。 （2）隧道进洞口边仰坡开挖刷坡及锚喷支护：2011年4月4日开工，2011年4月13日完工； （3）隧道进洞口明洞拉槽开挖及排水处理：2011年4月14日开工，2011年4月16日完工； （4）隧道进洞口套拱及长管棚施工：2011年4月17日开工，2011年5月15日完工； （5）隧道进洞口Ⅴ级浅埋围岩开挖支护施工：2011年5月16日开工. 5.任务化分及劳力布置 本隧道进洞口均由隧道工程队掘进工班及支护工班负责施工；掘进工班负责隧道洞口边、仰坡、洞身开挖、出渣、运输。支护工班负责边仰坡防护、长管棚施作及洞身支护。各分项工作劳力具体安排见后附表。

隧道进洞施工专项方案

国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程项目 施工安全方案报审表 承包单位：道隧集团工程有限公司合同号：G13 监理单位：四川省公路工程监理事务所合同号： 监表08

国道317线俄岗公路改建工程G13合同段隧道进洞施工安全方案 编制： 审核： 批准： 道隧集团工程有限公司 国道317线俄岗公路改建工程G13标项目部 二O一三年五月二十三日

德格隧道进洞施工安全专项方案 1 工程概况 1.1 工程简述 1.1.1 工程范围 隧道工程位于德格县城西北的斜坡地带，色曲河左岸，该段地形起伏较大，相对高差大于300m，一般海拔标高3268~3589m。地形地貌受地层岩性和地质构造控制，多星超陡缓相间的斜坡地形，区内植被发育，沟谷纵横、深切、地形陡峻。进口里程为K399+375，出口里程为K402+318，全长2943m.，明洞长33m，隧道纵坡设计为人字坡，纵坡分别+0.8%/845m；-2.7%/2098m；侧墙型式为单压明洞，净空限高9×5.0m净断面面积为69.72m2，属于长隧道。德格隧道由12、13标相对施工，我标段起点为K400+845，止点为K402+318，全长1473m。 1.1.2 自然条件 水文地质： （1）地表水 沿项目区内主要发育地表水属长江流域，为长江一、二级支流，呈树枝状分布。整体水利资源丰富。水深数米至数十米，一般河水随受季节性降雨变化，雨季江水汹涌，江水冲刷对桥台基础有微弱影响。 （2）地下水 工作区地下水按含水介质、埋藏条件及水动力特征可分为第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩裂隙孔隙水、碳酸盐岩岩溶溶洞水和基岩裂隙水四种类型沿线崩塌、滑坡、泥石流和路基沉陷与地下水关系密切，第四系松散岩类孔

最新大团山隧道出口进洞施工方案

大团山隧道出口进洞 施工方案

大团山隧道出口进洞施工方案 1 编制依据及范围 1.1编制依据 （1）新建铁路玉溪至磨憨线施工图（DK328+382.5大团山隧道设计图、玉磨施路专-14、玉磨施路专-16）； （2）新建铁路玉溪至磨憨线设计附图（玉磨隧附01、玉磨隧附14）； （3）中国水利水电第十四工程局有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验，尤其在客运专线施工中积累的施工经验； （4）国家相关法律、法规和滇南铁路有限公司规章制度； （5）我公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系； （6）相关技术标准、施工指南及滇南铁路有限公司下发的相关文件 《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号） 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） 《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2003） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号） 《大气环境质量标准》（GBHZ-1-82） 1.2编制范围 大团山隧道DK329+435~DK328+610段。 2 工程概况 2.1概述 本隧道位于普文~野象谷区间，进口里程DK327+330，出口里程为DK329+435，隧道全长2105m，中心里程DK328+382.5。本隧道为双线隧道，左右线间距为 4.2～4.633m。隧道线路纵坡：隧道进口段1170m位于9‰的下坡，出口段935m位于21‰下坡。全隧除进口DK327+330～DK327+782.422段位于半径R=2800的左偏曲线上外，其余地段均位于直线上。隧道洞身最大埋深

高速公路隧道进洞专项施工方案

隧道进洞施工方案 一、洞口工程总体概况 1、地理位置 湖北省XX至XX高速公路第X合同段天池岭隧道起讫里程YK173+100～YK173+915（ZK173+100～ZK173+955），全长815m（855m），位于湖北省巴东县沿渡河镇龙潭村。该洞口工程位于隧道出口端，其隧道出口设计里程为YK173+915（ZK173+955）。 2、地形地貌及地层岩性 隧道出口位于斜坡中部较陡处，总体与一突出山梁正交，斜坡坡向349°，坡度角32°左右。山上植被较发育，多为农田作物及灌木。 根据钻探及地质调绘资料，山坡坡体地层由表及里依次为坡积覆盖层、强风化泥灰岩。岩层产状345°∠25°左右。覆盖层亚粘土厚度不大，一般小于2.0m，以硬塑状为主，其工程地质条件较差。 3、水文地质条件 隧道出口位于侵蚀剥蚀中低山区，为分水岭地区，地表水不发育。 地下水类型有三类，即孔隙水、风化裂隙水、基岩裂隙水。根据钻孔及周边水文地质调查，结合岩性、地貌和构造分析，洞身岩体地下水不甚发育。孔隙水主要赋存在坡积土中，风化裂隙水主要赋存在强风化岩层中，基层裂隙水主要赋存在弱风化岩层中。 隧道所在的山体地下水的补给来源为大气降水直接渗入补给，径流方式是垂直向下沿节理裂隙及断层破碎带径流；受地形限制，地下水由山体分水岭，以弱风化岩层、泥灰岩与泥质粉砂岩分界面为界面向四周渗流，排泄基准面为弱风化岩层顶面。 4、技术标准 隧道路面按双向四车道设置，设计行车速度为80km/h，隧道建筑限界10.25m，隧道净高5.0m。 二、洞口工程设计概况 1、洞门设计 洞门型式采用片石混凝土端墙式，其出口端设计里程为YK173+915（ZK173+955），坡率1：0.1，厚度1.6m，处于Ⅴ级围岩地段，地质为崩坡积碎石土。 2、边坡、仰坡设计 洞口边坡、仰坡开挖坡率均为1：0.75。

隧道进洞施工技术方案(非常全面)

隧道进洞施工技术方案（非常全面）

目录 第一章编制说明 (4) 1.1 编制依据 (4) 1.1.1招标设计文件 (4) 1.1.2 技术标准、规范和规程 (4) 1.2 编制目的 (4) 1.3 适用范围 (4) 第二章工程概况 (5) 2.1 工程简介 (5) 2.2 地质概况 (7) 第三章施工准备 (7) 3.1 人员配备 (7) 3.2 机械设备 (8) 3.3材料计划 (8) 3.4 施工进度计划 (8) 第四章施工方案 (10) 4.1总体施工工艺 (10) 4.2边仰坡施工 (11) 4.2.1边仰坡施工工艺流程 (11) 4.2.2 边仰坡测量放样及测量复测 (11) 4.2.3 洞外截水沟施工 (12) 4.2.4开挖及边仰坡防护 (12) 4.3 进洞管棚施工 (17) 4.3.1钻机工作平台开挖 (17) 4.3.2测量放线 (17) 4.3.3施作混凝土套拱、安设孔口管 (17) 4.3.4封闭开挖面 (20) 4.3.5钻孔 (20) 4.3.6管棚的加工 (21) 4.3.7注浆 (21) 4.4 开挖进洞 (22) 4.4.1超前地质预报 (22) 4.4.2双侧壁导坑法施工工艺 (24) 4.4.3监控量测 (25) 4.5钻眼爆破施工 (27) 4.5.1爆破技术参数 (27) 4.5.2单位炸药消耗量 (27) 4.5.3炮眼直径 (28) 4.5.4炮眼深度 (28) 4.5.5炮眼数目 (28) 4.5.6炮眼利用率 (28) 4.5.7炮眼布置 (29) 4.5.8施工方法 (32)

4.6 洞内通风、降尘 (34) 4.7支护施工 (34) 4.7.1双侧壁导坑法进洞侧壁临时支护 (34) 4.7.2初期支护 (36) 4.8 逃生管道及风、水、电供应 (40) 4.9仰拱填充施工 (43) 4.10洞门施工 (47) 4.11明洞施工 (49) 4.11.1明洞施工工艺流程 (49) 4.11.2明洞衬砌施工 (50) 4. 12防排水施工 (57) 4.12.1排水盲沟 (57) 4.12.2排水沟 (58) 4.12.3防水层 (59) 4.13 回填 (62) 4.13.1墙背回填 (62) 4.13.2明洞回填 (62) 4.14 施工弃渣 (63) 第五章质量保证措施 (63) 5.1质量目标 (63) 5.2质量要求 (64) 5.2.1明洞浇筑 (64) 5.2.2防水层 (64) 5.2.3明洞回填 (64) 5.2.4喷射混凝土支护 (65) 5.2.5钢筋网 (66) 5.2.6仰拱 (66) 5.2.7混凝土衬砌 (66) 5.2.8排水 (67) 5.2.9止水带 (67) 5.2.10超前导管 (67) 5.3质量保证体系 (68) 第六章施工安全保障措施 (69) 6.1安全保证体系 (69) 6.2 安全保证措施 (70) 第七章环境保护及文明施工 (71) 7.1环境保护、水土保持保证体系 (71) 7.2环境保护和水土保持保证措施 (72) 7.3 文明施工保证措施 (73)

隧道零进洞施工方案

零开挖进洞施工方法 一、前言 随着社会的发展、施工工艺不断改进，在隧道洞口施工中正逐步杜绝深挖高填的做法，对洞门形式注重、工程与自然环境和谐、景观建设与环境保护提出越来越高的要求。 传统的隧道进洞方法一般是采用高刷坡、大拉槽的方式，在洞口范围内自上而下刷边仰坡，对其进行喷锚等措施防护，在保证洞口稳定和有一定覆盖层厚度的情况下采取开挖上弧导方式进洞。许多实践经验证明.这种传统的隧道进洞方法容易大面积破坏原山体自然平衡体系；造成边仰坡开挖面积和防护圬工量增大，还可能引发边仰坡坍塌等洞口工程病害。 我部承建的李田隧道施工中采用“零仰坡”开挖进洞法组织进洞施工，有效地解决洞口工程病害，保护了隧址区域自然环境，形成了隧道“零仰坡”开挖进洞施工工法。 工法在确保隧道施工进洞安全和大幅减少运营期洞口地质治理以及环境保护方面效果明显，技术先进，有明显的经济和社会效益。 零开挖施工实景图 二、工法特点 1、便于洞口开挖和洞身开挖工序转换，能尽快形成施工能力，有效缩短进洞时间。

2、先护后挖，开挖范围小，有利于洞口段的稳定，进洞安全有可靠的保证。 3、工程的防护和生态恢复工作量小，易形成“自然式”边坡，使隧道工程和大自然更加和谐。 4、为台车的加工和安装有效地提供时间和场地，大幅度减少施工干扰。 根据同行业其他单位施工情况来看本工法适用于公路、铁路隧道进洞施工.尤其适用于洞口地质差、埋深浅，对自然景观和生态环境要求高的软质围岩隧道进洞施工。 三、施工顺序 进洞施工顺序如下：对原地面进行复测确定零开挖进洞的位置→洞口套拱施工→超前管棚施工→进洞开挖。 四、进洞施工方案 1、施工总体方案 洞口设计以“早进洞，晚出洞”为原则，最大限度地降低洞口边坡仰坡的开挖高度，以保证山体的稳定，同时减小对洞口自然景观的破坏。 根据实测地面线确定明暗洞交接点，在明暗洞交接点外不开挖山脚土体的情况下，采用两侧开槽施作四榀I20a钢拱架作为套拱，套拱厚度为2.0m，逐渐靠向山体明暗洞交接点，拱架间设Φ22纵向连接筋环向间距为1.0m，并在钢拱架上预设超前管棚导向管，浇注混凝土封闭钢拱架形成套拱衬砌，然后施作超前大管棚作为超前支护，管棚完毕后，再进行洞身开挖施工。 2、各工序施工方法 ⑴零开挖进洞位置的确定 根据测量横断面高程及平面确定进洞具体位置，为了做到零开挖，根据钢拱架的间距，钢拱架从明暗交接点外2m的位置向内施工。

隧道进洞专项施工方案罗源

碧里一号隧道进洞专项施工技术方案 一、编制依据、工程概况及洞口水文地质条 1、编制依据 ⑴省道201线罗源碧里至鉴江公路工程招标文件。 ⑵省道201线罗源碧里至鉴江公路工程《两阶段施工图设计》。 ⑶《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。 ⑷《公路隧道施工技术规范》（JTJ024-2009）。 ⑸当地的水文、气象及本项目的地质资料。 ⑹国家和当地地方法令、法规具体规定。 ⑺《福建省公路施工标准化管理指南（隧道）》。 ⑻业主对本合同段工程的质量和工期要求。 2、工程概况及洞口水文地质 碧里一号隧道全长1795.5m，左右呈分离布置，左洞全长1796m，右洞全长1795m，为长隧道。隧道进出口位于平曲线范围内，左线曲线半径为R=1100ｍ和R=1500ｍ；右线曲线半径均为1500ｍ。隧道纵坡坡率/坡长：右洞为1.6%/1795m，左洞为1.6%/1796m。 隧道进口设计桩号：右洞为YK4+475，左洞为ZK4+473；进口设计高程：右洞为109.495m，左洞为109.451m。隧道出口设计桩号：右洞为YK6+270，左洞为ZK6+269；出口设计高程：右洞为138.131，左洞为138.023m。左右进出口洞门都为端墙式结构，进口左线5m，进口右线8m，出口左洞5m，出口右洞6m。 该隧道计划先从进洞口端（碧里村端）进洞，根据勘察设计图，左右洞口位于山脊端部两侧，表层坡积碎石，其下为强风化~中等风化熔结凝灰岩，受F1、F5断裂带影响，特别是F1与隧道轴线交角呈15°，裂隙发育，岩体较破碎，对隧道进口段影响较大，浅埋，左洞略偏压。洞口Ⅴ级浅埋：进口左洞20m，进口右线27m，

隧道洞口施工方案

甬台温铁路第三标段龙门山隧道进洞方案 中铁四局集团甬台温铁路工程指挥部第三经理部 二00五年十二月二十五日

龙门山隧道进洞方案 一、工程概况 龙门山隧道里程为DK218+585~DK220+589，全长2004m，V 级围岩201m，IV级围岩40m，III级围岩608m，II级围岩1155m。其中，龙门山进口V级围岩为75m，出口V级围岩74m，DK219+815~DK219+867中间段52m为断层破碎带，属于V级围岩范围。龙门山出口DK218+585~DK218+660段75m范围内属于丘陵斜坡，坡表为粉质黏土夹碎石块及少量滚石，呈褐色，硬塑，覆土厚度为14m，下伏碎屑、晶屑刘纹质凝灰岩，灰紫色，强风化，节理较发育，设计采用的施工发法为双侧壁导坑法。龙门山隧道出口DK220+515~DK220+589段74m范围内属于丘陵斜坡，碎屑、晶屑刘纹质凝灰岩，强风化，发育了两组不利于洞身稳定的节理，基岩裂隙水较发育，设计在DK220+515~DK220+572段57m采用的施工发法为双侧壁导坑法，在DK220+572~DK220+589段17m采用明挖法施工。设计在进出口（除掉明挖段外）浅埋地段，设计拱部采用￠42mm 超前小导管注浆预支护，小导管长4.5m，纵向间距按2.4m一环布置，环向间距0.4m。初期支护采用I20a型钢钢架加强，纵向间距按0.6m 一榀布置。 二、施工方法 一）、总体施工方案 积极推广应用国内外隧道施工的新技术、新工艺，投入一流的钻

爆、装运等大型机械设备，形成“钻、装、运、支护、二衬”等机械化作业线，实现机械化快速施工，以装备的技术进步促进施工的技术进步。施工中加强围岩量测，并进行综合超前地质预报，实行信息化施工，通过对数据的分析和处理，及时反馈指导施工。 开工后首先进行洞口段路堑开挖，为隧道施工创造条件。同时完成各洞口洞顶截排水沟，洞口开挖后及时对边仰坡施作锚喷支护。Ⅴ级围岩洞口段根据设计分别采用超前小导管注浆加固，采用台阶法开挖；洞口段衬砌和洞门在雨季之前及早施做。 初期支护及时成环，根据围岩量测结果及时施做二次衬砌。为保证开挖断面尺寸，采用激光导向仪和激光断面仪等辅助手段确定开挖轮廓线和炮孔位置。 洞内采用无轨运输，装碴用挖掘机配合装载机，大型自卸汽车运输。 喷射混凝土均采用湿喷，全断面法喷射混凝土泵式湿喷机配合喷射机械手作业。 洞内衬砌砼采用自动计量砼拌合站集中拌合，砼罐车运输，输送泵入仓灌注砼。 仰拱和填充超前施工，仰拱一次施工长度控制在2m，施工采用“无干扰架空栈桥”，以保证掌子面施工正常进行。 隧道通风采用压入式通风，供风管采用Φ1500mm 的软管。 为加快洞内空气流动，在隧道内平均每隔400m安装1台射流风机。 隧道洞内排水：利用两侧临时水沟，自然排水至洞外。 隧道洞口排水：采用永临结合的截水沟排水。污水通过洞外沉淀

隧道进洞专项施工方案

1、编制说明1 . 1.1 、编制依据1 . 1.2 、编制范围1 . 1.3 、编制原则1 . 2、工程概况与现场施工条件1 . . 2.1 、工程概况1 . 2.2 、线路资料2. .. 2.3 、地质概况2. .. 2.3.1 、地层岩性.2 .. 2.3.3 、地质构造.2 .. 2.4 、气象资料 3. .. 2.5 、交通条件 3. .. 3、施工部署与资源配置计划.3 .. 3.1 、总体施工原则.3 .. 3.2 、现场总平面布置.3 .. 3.3 、工装及设备配置使用计划. 3 . 3.4 、人员配备计划.3 .. 3.5 、测量试验设备仪器配备计划. 4 . 3.6 、材料配置使用计划.4 .. 3.7 、临时用水及用电.4 ..

3.8 、现场准备工作.4 .. 4、施工方案.5 .. . 4.1 、总体施工方案.5 .. 4.2 、施工顺序及流程.6 .. 4.3 、施工方法6. .. 4.3.1 、洞顶截水沟施工6 . . 4.3.2 、锚固桩. 7 . 4.3.3 、边仰坡开挖与防护1. .0 4.3.4 、洞口导向墙1. .4 4.3.5 、管棚施工.1 .. 6 4.4 、监控量测2. .0 . 4.4.1 、组织机构及人员分工.2 .0 4.4.2 、仪器配置.2 .. 1 4.4.3 、量测方法.2 .. 1 4.4.4 、量测数据的处理及应用.2 .2 4.5 、超前地质预报.2 .3 . 4.5.1 、超前地质预报的目的.2 .3 4.5.2 、组织机构.2 .. 4 4.5.3 、超前地质预报的施工方法.2 .4 2..8 4.5.4 、超前地质预报成果

高速公路隧道进洞专项施工方案新模板

天池岭隧道进洞施工方案 一、洞口工程总体概况 1、地理位置 湖北省宜昌至巴东高速公路第3合同段天池岭隧道起讫里程YK173+100～YK173+915( ZK173+100～ZK173+955) , 全长815m( 855m) , 位于湖北省巴东县沿渡河镇龙潭村。该洞口工程位于隧道出口端, 其隧道出口设计里程为YK173+915( ZK173+955) 。 2、地形地貌及地层岩性 隧道出口位于斜坡中部较陡处, 总体与一突出山梁正交, 斜坡坡向349°, 坡度角32°左右。山上植被较发育, 多为农田作物及灌木。 根据钻探及地质调绘资料, 山坡坡体地层由表及里依次为坡积覆盖层、强风化泥灰岩。岩层产状345°∠25°左右。覆盖层亚粘土厚度不大, 一般小于2.0m, 以硬塑状为主, 其工程地质条件较差。 3、水文地质条件 隧道出口位于侵蚀剥蚀中低山区, 为分水岭地区, 地表水不发育。 地下水类型有三类, 即孔隙水、风化裂隙水、基岩裂隙水。根据钻孔及周边水文地质调查, 结合岩性、地貌和构造分析, 洞身岩体地下水不甚发育。孔隙水主要赋存在坡积土中, 风化裂隙水主要赋存在强风化岩层中, 基层裂隙水主要赋存在弱风化岩层中。 隧道所在的山体地下水的补给来源为大气降水直接渗入补给, 径流方式是垂直向下沿节理裂隙及断层破碎带径流; 受地形限制, 地下水由山体分水岭, 以弱风化岩层、泥灰岩与泥质粉砂岩分界面为界面向四周渗流, 排

泄基准面为弱风化岩层顶面。 4、技术标准 隧道路面按双向四车道设置, 设计行车速度为80km/h, 隧道建筑限界 10.25m, 隧道净高5.0m。 二、洞口工程设计概况 1、洞门设计 洞门型式采用片石混凝土端墙式, 其出口端设计里程为YK173+915( ZK173+955) , 坡率1: 0.1, 厚度1.6m, 处于Ⅴ级围岩地段, 地质为崩坡积碎石土。 2、边坡、仰坡设计 洞口边坡、仰坡开挖坡率均为1: 0.75。 洞口边坡、仰坡防护采取锚网喷支护形式, 其中锚杆采用Φ22砂浆锚杆, L=3.5m, 间距120cm×120cm, 梅花型布置; 混凝土采用C20喷射混凝土, 厚度10cm; 钢筋网采用φ6钢筋网, 间距20×20cm。 3、排水系统设计 在距隧道洞口边坡、仰坡开挖线外不小于5m处施作洞口截水沟, 以防止雨水对洞口边坡、仰坡坡面和洞口绿化的冲刷而造成洞口失稳。根据地形条件, 截水沟流水方向向两侧, 与自然沟形成排水系统。 隧道正洞两侧设边沟, 经沉淀池后排入路基边沟流入自然沟。 4、进洞辅助措施设计 洞口采用40m长大管棚进行超前支护。 三、临时设施情况

隧道洞口进洞施工技术方案

隧道洞口进洞施工技术方案 川藏公路通麦至105道班段整治改建工程帕隆2号隧道出口端隧道进洞施工方案编制：年月日审核：年月日批准：年月日中星路桥川藏公路通麦至105道班段整治改建工程第三标段项目经理部二Ο一二年十月十五日目录1 工程设计............................................................... .......................................................... 1 2 工程水文地质............................................................... .................................................. 2 3 前期准备工作............................................................... .................................................. 3 4 总体施工方案...............................................................

.................................................. 3 5 施工方法及注意事项............................................................... ...................................... 5 截、排水系统............................................................... ........................................... 5 边、仰坡开挖及防护............................................................... ............................... 6 洞口开挖支护及套拱............................................................... ............................... 7 超前大管棚............................................................... ............................................... 9 设计参数............................................................... ......................................... 9 施工工艺流程............................................................... ................................. 9 施工工艺说明............................................................... ............................... 10 隧道洞身开挖及支护...............................................................