涵洞施工病害注意
?1,我们以纵坡i＝1.5％为例，分析跳车物理原因。
汽车在桥头的行车机理很复杂，不同搭板长度、不同沉降值及不同车型车速的影响程度各异。我们把汽车轮胎经过桥头2个纵坡转折时的行车线型近似地按2个相切的反向竖曲线考虑。当汽车行至A、C点间凸曲线路段时，形成的向心力为F＝m×V2／R。当汽车缓行时，向心力F由自重抵消，而当F大于自重时，汽车就会腾空，形成跳车和颠簸。洛三灵高速公路计算行车速度为100km／h，桥台搭板长为8m。若i＝1.5％，行驶时汽车不腾空的竖曲线半径至少应为R＝m×V2／F约1020m，而A、C点间凸曲线半径近似为8／2／0.015＝267m，远远小于汽车不腾空的竖曲线半径而引起跳车。车辆通过桥头时腾空产生的跳动和冲击，又造成对桥梁和道路的附加荷载，加速了桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，同时也加剧了车辆机件的磨损，降低其使用寿命。另外，跳车时车辆颠簸，引起驾驶员和乘客身体和心理不适，严重时会影响驾驶员的正常操作，造成行车事故。可见桥头跳车之危害，须严加治理。
2防止跳车的技术措施
2.1一般要求
所有结构物背后填筑，应尽量与路基填土协调进行。结构物施工所需场地，尽量不占用路基填土范围；确实需要者，应
空出一段满足路堤大型机械施工所需的最小作业段，并应加宽背后填土的宽度，以利压路机横向碾压(U型桥台内及两侧锥心填土，应采取加强夯等特殊措施，杜绝人工夯实)。对于柱式或肋板式桥台，立柱、肋板施工完成后，先回填台背后施工台帽(桥台盖梁)，以便压路机通过柱(肋)间压实回填料。台帽施工可不设支架，在填方顶面直接架设模板浇注混凝土。锥坡填土应适当加宽，并削除多余土方，以保证浆砌片石护坡的坚实稳定。
与已完成的路堤相结合部位，应复查其压实是否合格，若在预留的结合部位压实度不合格，则台背回填应延长至结合部位合格范围，然后挖成台阶。台阶高度小于30cm，长度应大于50cm。
桥涵等结构物处填土，在施工中要防止雨水流入，对已有积水应排除并作相应处治。
2.2地基处理
(1)位于V型沟内的涵洞、通道台背及高填方段填筑，要先清除树根、杂草及坡积土，如有陷穴、洞穴和水洞(尤其应注意暗洞)，应采用已经批准的措施处理。为使台背填土与原状土结合紧密，应预先把沟壁开凿成适当台阶；
(2)对于长年积水或受地表、地下水浸泡而形成淤泥质的地基，若厚度小于2m，应采用与台背回填相同的材料置换，厚度超过2m者，作为特殊情况研究采用其它经济可行的方案，对于
含水量和孔隙比均较大，且富含有机质的粘性土层亦应进行换填处理。对于含水量大的一般粘性土，可开挖翻晒后回填利用。当填土高度小于4m时，其挖深可取0.6m；当填土高度大于4m 时，开挖深度可大于1m。翻晒利用回填后，其上60cm范围利用石灰稳定土填筑。若遇雨季翻晒土困难时，则全部采用石灰土改良处理(有透水性材料料源时，应优先采用)；
无论采取何种材料回填或加固措施，都不能代替地基处理。换言之，控制了台背或路基填土的沉降量，并不意味着地基沉降量就不会发生。必须针对现场具体情况，取采可靠措施提供支承以上填料自重和附加荷载(活荷载)的稳定地基。除换填材料外，还可采用石灰土挤密桩、强夯处理等其它可靠的技术措施。
2.3台背或路基填料材料要求
条件许可时，首先应选择板体性好、可压缩性小、压实快、透水性强的材料，如卵砾石、碎石土及砂砾土等，并要求填料级配适当。采用非透水性土，当为粘土或粉质亚粘土时，应掺入灰剂量不小于6％的Ⅲ级以上石灰进行改良；当为塑性指数较小的砂土、亚砂土或粉土时，应掺入灰剂量不小于3.5％的标号325以上的普硅水泥进行稳定，也可以采用强度较高的工业废渣，如粉煤灰等，必要时还可采用土工合成材料加筋处理，但施工中应严格按《公路路基施工技术规范》、《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》和《公路土工合成材料应用技术规
范》进行操作。
2.4台背材料的填筑方法
2.4.1填筑范围
桥梁、涵洞台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端台高加2m，底部为距基础(或立柱、承台)外边缘3m(图中剖线区为用透水性材料、石灰土或水泥稳定土处治的换填区，余下范围可采用路堤填料同步填筑；Ko为压实度标准)。
2.4.2填筑方法
①涵、通道、拱桥其上填土包括路面厚度小于2m者可填至盖板顶，以上可与路堤相同的填料填筑。
②桥台台背填土高度小于8m者，在其高度范围内应全部利用符合上述填料要求的材料回填(若桥台处原地面起伏不平，应以最低点起算)。若为重力式U型桥台，U型腔内填土使用大型压路机压实有困难，可采用小型机具仔细夯实，其后换填土应适当加长；台背填土高度大于8m者，路堤顶面以下8m高范围采用前述填料处理，8m以下可用与路堤相同的填料填筑，但压实度标准应在顺路线15m长范围内采用95％。
③压缩河床的桥梁、位于河滩内的引道路堤若桥位附近有河卵石土，其回填范围应延长至河滩内路堤全长。填挖交界处距回填处理的末端较近时，亦应考虑全部处理，并保证结合紧密。
④为防止检查通信管道用人、手孔积水及路面水下渗受涵
台阻挡而造成台背填土湿软、涵台渗水而影响美观和安全，于浆砌片石台背后全范围内满铺一层隔水材料，如油毡或尼龙薄膜材料；台身背后沉降缝处，用20～50cm宽油毡条沿沉降缝全高粘贴后，在外涂刷沥青三道。并与人、手孔中心对应位置下(涵、通道中心桩号前后各约10m左右)，比该桩号设计标高低至少200cm处设横向泄水管：先填筑横坡为3～4％的粘土封水层土拱，充分夯实后在土拱上挖一条双向放坡地沟(断面尺寸一般可取50×50cm)，于其上铺设一层隔水材料，再在地沟内放置四周设有孔径为5mm、呈梅花形布置、间距10cm小孔的硬塑料管，管径不小于10cm，然后在塑料管四周填筑透水性材料。若采用盲沟时，则取消其中的塑料管，而用粒径4～6cm的碎石填筑地沟，并用土工布包裹盲沟的出口。无论采用何种形式，均应保证台背积水顺利排出路基之外，特殊情况可预埋管道通过构造物。
2.5土工材料的应用
(1)桥梁台背填筑范围、底基层以下1.5m深范围内每填两层加土工网格一层，土工网格需与台背锚固连接。若为柱式桥台无法锚固连接时，加筋范围应延伸至锥坡前缘。桥台搭板的布设及构造物按原施工图设计施工，但台背加筋范围必须超出搭板末端2m以上；
(2)路基填高超过20m时，应在93、95区范围内每两层填土加铺土工网络一层，铺设长度顺路线方向应不小于20m(视填
方段长度定)；
(3)在填挖结合部，当自然纵向坡度陡于1∶5时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1m，并在93、95区每一台阶加铺土工网格一层，并用锚钉固定(锚钉用18钢筋，间距为1m，上部做成弯钩)，土工网格保证深入填方区4m。当纵坡为陡于1∶0.5的黄土路堤无法挖结合台阶时，可采用土工钉来加强结合(土工钉一般可用18钢筋长120cm打进老土60cm，间距为1.0m，每两层填土高度契金一排。在93、95区土工钉外露端应做成弯钩后拉结4m长的土工网格)。
2.6施工质量要求
(1)结构物台背填筑范围内压实度标准提高至95％；涵顶至路床顶面填土高小于2m者，涵预区压实度按95％要求，涵顶至路床顶面填土高大于2m者，涵顶以上50cm处开始按所属设计压实区标准执行。
(2)结构物背后回填处，应尽量使用大型压实机具，只是临近构筑物10cm及涵顶50cm内，才允许使用小型夯实机械分薄层认真夯实。回填处场地比较狭窄不能使用大型压路机施碾者，渗水性材料每层压实厚度不应超过25cm，稳定类材料每层压实厚度不应超过15cm，并应摊铺平整、分层压实，严禁采用堆栈法。对于台背不易被压实机械碾压的“死角”，也可采用强夯方法处理，以保证压实度要求。
(3)为减小回填料土压力和施工机械作业对涵洞、通道台身
稳定的影响，台背两侧的填土应尽量在台身强度达到80％设计强度且盖板安装(拱圈浇筑)完毕后对称进行。否则，台背墙土高度不应超过台身墙高一半。
(4)加筋土工材料的最短铺设长度应不小于2m，铺设时应人工拉紧，无卷曲和褶皱，必要时用插钉等措施固定。土工网格应将其强度高的方向垂直路基轴线铺设，相临两幅格栅的搭接宽度不小于20cm，搭接处绑扎牢固。铺设土工材料的土层表面要平整，严禁有坚硬突出物，严禁施工机械直接碾压土工材料，土工材料铺设后要及时填筑填料，避免阳光长时间暴晒和雨水淋泡。台背路基尚未填筑前进行加筋处理时，其台背填筑施工长度不小于50m。如台后路基已填筑成型，应采用不陡于1∶1的坡度开挖路基，并自上而下逐层铺筑。
(5)科学控制路堤预留沉降量：据理论分析计算，对于压实度为94％的黄土路堤，其沉降量约为堤高的0.5～0.9％，若挡水至堤高的1／3时，路堤沉降将进一步增加。故建议预留沉降量为堤高的1.0～1.5％。路基处在腰岘部位或有涵洞时，预留沉降量可相应减小，当跨越坚硬黄土地带的冲沟时，才能将预留沉降量以同堤高成正比的方式布置。
3结语
为防止桥头沉陷而引起跳车、以及高填方段和填挖结合部因差异沉降而造成对路面结构的不良影响，借鉴已建和在建高等级公路在处理类似病害方面比较成功的工程实例，根据洛三
灵高速公路地理特点，拟订了上述技术方法。二年来的实践及观测结果表明：所用方法就地取材、因地制宜而又经济实用，且与工程进度协调一致，对治理上述病害效果良好。
桥头跳车是一个普遍的问题，形成的原因很复杂，影响因素也较多，如：路堤沉降、路基填筑材料、桥台型式、搭板长度等。桥头跳车会给道路尤其是高等级公路造成很大危害，不仅影响行车的舒适性和安全性，还会在经济上造成很大损失。通过近几年的工程实践和对桥头跳车的研究，对于不同情况下所形成的桥头跳车，应具体分析其成因，对症下药，而不能盲目套用其它工程中采用的措施。
1 造成桥头跳车的原因
桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造成了两者的差异沉降。
1.1 地基沉降
地基沉降包括瞬时沉降、主固结沉降和次固结沉降。瞬时沉降在施工期间就会完成，因而不会造成桥头跳车。
《公路软土地基设计规范》中对桥梁、通道、涵洞等构筑物与路堤相接处的工后沉降规定见置底表:
若地基处理方法不当，使地基主固结沉降未能在施工期间完成，会造成工后沉降较大。通车后，随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了路基与桥台的沉降差，形成桥头跳车。次固结沉降是指地基在路基静载长时间作用及车辆的动荷载反复作用下，地基土颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降也是造成桥头跳车的主要原因之一。
1.2 桥头路基填料的影响
路堤在汽车荷载反复作用下，产生较大变形，包括塑性变形和弹性变形，其中主要是塑性变形。这种不可恢复的塑性变形是内部土颗粒间的蠕变和侧向变形造成的，这种塑性变形在车辆荷载反复作用下不断积累，形成桥头的沉降差。
1.3 填料的压实度
从施工上来看，由于桥台背后施工空间狭窄，大型压实机具的使用受到限制，使靠近桥台背后的填土很难达到要求的压实度，通车后，这部分路堤的变形较大。
另外，路基填土在最佳含水量下压实能达到最佳压实效果，即干容重最大。
1.4 沉降盆的影响
施工时，经常是填土时，预留桥台及下部桩基础施工的空间，待桥台及基础完成后再回填土。在这两种情况下，沉降盆发生了变化，好象向前移动了。这样就造成了差异沉降△S，而且这种施工工艺使桥台后的填土很难压实，更加剧了沉降的差异。
1.5 桥头路堤渗水破坏
桥头的差异沉降容易造成路面开裂，雨水下渗，浸泡路基，使填土的强度指标大打折扣，易发生唧泥、喷浆等破坏。而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力。如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度呈加速发展的趋势。
2 桥头跳车的防治措施
2.1 合理的地基处理
首先，应根据实际情况选择完善的地基处理方案，设计的地基处理方法要将工后沉降控制在允许范围内，施工时要做好沉降观测，并根据沉降的实际完成情况来确定开始铺筑路面的时间。
在工期允许的条件下，对于固结系数较小即固结缓慢的饱和软粘土类地基应尽量考虑采用塑料排水板或砂井等排水固结法处理，因为这类方法的处理效果比较好，与其它方法相比能有效的控制工后沉降，且造价比较低。这类处理方法要求至少有6个月的预压期，若不能满足这个条件，处理后的地基要比不处理的情况下造成的桥头跳车更为严重。
在一些工期紧张的工程中，可以采用悬喷桩、水泥搅拌桩等方法来处理地基。此类方法可以提高地基承载力，减小地基的沉降和地基的侧向变形。这种方法的主要影响参数为桩的置换率和桩长。前者影响打桩范围内的地基沉降，后者影响地基沉降减小的深度。桩基础下的地基沉降基本不变。而这两个参数直接影响工程造价，因此要根据地基处理的要求和地基的具体情
况经济合理地确定。
2.2 桥头搭板的设计
采用桥头搭板来防止桥头跳车是一种比较常见的处治办法。其原理是将桥台与路堤衔接处因较大差异沉降引起的路面纵坡
突变通过设置桥头搭板进行缓和过渡，将路面纵坡变化控制在容许范围内，从而达到消除桥头跳车的目的。搭板长度的确定是设计的关键。
一般认为，路面纵坡的变化不大于5/1000时，就可基本消除行车的跳跃感。假定搭板长度为L，桥头差异沉降量为x，则有:
5/1000≥x/L
L≥200·x
若桥头差异沉降为0.10m，则由上式可得搭板长度为20m。但设置这么长的搭板是不太现实的。在实际应用中，搭板一般长度为8米左右，厚约0. 3米。虽然理论上不能满足纵坡变化的要求，但搭板确实解决了桥台背后填料难以压实造成的问题，搭板连接了桥台和路堤得以压实的部分，越过了非压密区。
涵洞工程施工安全技术交底
箱涵施工安全技术交底 一、一般规定 1、土石方工程开工前，必须组织有关部门和人员进行现场调查研究，编制施工组织设计，做好现场布置。现场的办公生活区、机械检修区、物资存放区、施工作业区及施工道路等主要生产和生活设施, 应有相应的技术安全措施，并在施工前组织设计中详细说明。 2、施工现场应有安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。场地狭小，行 人和运输繁忙的地段，应设临时交通指挥。 二、工地布置 1、工地的布置，应全面规划，妥善安排。遵守有利施工生产、方便职工生活的原则，符合防洪、防火、防雷击、防暑等安全和卫生的要求。 2、采用机械施工时，应制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。夜间施工应有良好的照明。 3、工地应设工人休息、避雨棚；严寒地区应设避风取暧室；爆破作业区应设人员掩蔽所。 4、爆破材料库必须符合防爆、防雷、防潮、防火、防鼠要求，必须有良好的通风和防爆照明设备。库存量及平面位置必须经当地公安机关批准。库房距厂矿、村镇、人口稠密处所、交通要道及其它建筑物必须保持规定的安全距离。 5、爆破作业必须设炸药加工房，其位置应隐蔽安全，起爆体加工量不得超过当班用量，应有专人负责看管并有防火、防爆等安全措施。
6、汽油等易燃品库可建成半地下式结构，各种易燃，易爆、有毒等危 险品应分库存放，临时存放在施工现场时，相互间距不得小于30m距其它建筑物不得小于25m永久性、半永久性库房应根据各专业的安全规则办理。 三、工地道路 1、开工前应按规定修建人行和运输便道，经常养护，保持畅通。 2、用汽车运输时，临时便道和正式公路交界处应设置安全标志。便道 及其桥涵应根据通行车辆的要求进行设计、施工和养护。在利用既有公路运输时，应对其线路、桥涵的原设计标准及结构现状作详细调查研究。必要时应采取补强和加固措施。所有运输机动车辆通过村镇时，应和有关方面协商，制订相应安全措施。 3、在施工便道间的交叉口、与铁路的交叉口及渡口处，应设立标志。 施工便道和铁路交叉，应事先经有关部门批准，并按规定要求铺设临时道口。 4、施工便道应避免在架空索道及起重设备工作范围内穿越，如因场地 限制需穿越时，应有防护设备和安全措施。 5、所有道路的便桥，应在桥头树立标志，注明载重能力和限制速度。 四、安全措施 施工人员进入施工现场必须正确佩带劳动保护用品，施工机械应每天进行设备检修，严禁机械带病作业。特种作业人员（电工、电焊工、装载机司机、起重机械作业工）必须持证上岗。现场作业人员必须保护好现场的安全设施
圆管涵施工方案及施工工艺流程样本
圆管涵施工方案及施工工艺流程 圆管涵安装完成图圆管涵质量保证体系 圆管涵施工工艺流程图圆管涵安装图 一、工程概况:
K0+010涵为1-Φ0.6m钢筋混凝土圆管涵, 涵洞与路线成900交角, 涵洞长6m, 7.5号浆砌片块石一字墙洞头设计, 进口形式为跌水井, 出口形式为排水沟。管节为C30钢筋混凝土, 管身基础为C15片石混凝土, 基坑底采用小型设备夯实。 二、施工准备: 施工前做好以下准备工作: 1、材料进场及检验 砂、石、水泥、钢筋、石灰等材料已检验合格, 材料进场已满足开工需要。 2、对导线点和高程进行复测, 经确认无误后进行基础原地面清理放样, 打出护桩, 标出基坑轮廓线。 3、所需施工人员和机械已进场。 4、安全防护措施, 基坑防排水, 措施已制定并落实。 5、熟悉施工图纸, 编制了施工方案, 下达技术交底。
三、施工方案 1.涵洞所用管节在厂家集中预制, 现场吊装。 2.涵洞所需砼以及砂浆采用拌和机拌和。 四、施工方法: 1、基础开挖: 基础采用人工配合机械开挖, 用挖掘机按放出的开挖轮廓线从上而下开挖, 挖出的土用自卸汽车运走, 基底平面尺寸每边宽出结构边线50cm, 机械开挖至基底标高以上30cm厚时, 停止开挖, 向监理工程师报检, 待检验合格后, 人工修整边坡, 开挖剩余30cm 厚的基坑土方, 平整且夯实基底,然后向监理工程师报检,待地基承载力检验合格后,进行下一步施工。 2、基础施工: 1)基底处理
砂砾垫层回填前先将基顶整平夯实, 并控制基顶标高线, 根据回填砂砾中部和端部厚度不同, 分层进行填筑夯实, 砂砾采用质地坚硬的砂砾石, 不得含有植物、垃圾等杂质, 石子最大粒径不大于50mm, 含泥量不大于5%, 卵石粒径为5mm--60mm, 级配较好, 吸水率不大于5%, 施工前先做好砂砾石的配合比试验确定最佳含水量和分层铺设厚度, 每层全面均匀夯压4-5遍。 2)注意事项: ①铺筑前先行验基, 边坡必须保持稳定, 做好排水措施, 使基坑保持无水状态。 ②钉立标志桩控制填料厚度, 中部垫层底面根据设计要求在同一高程, 在中部和端部不同高度垫层交接处, 基坑底面应挖成阶梯或斜坡搭接, 并按先深后浅顺序进行垫层施工。 ③填毕后不能暴露过久, 及时进行圬工基础浇筑, 并及时回填基坑。 3)质量要求及验收:
涵洞施工工艺
涵洞施工工艺 涵洞施工工艺 一、圆管涵施工 利用路堤为施工便道和场地，半幅施工，半幅通车。圆管涵的施工，原则上先填1-2m后用挖掘机开挖基槽施工的方法。在业主同意的定点厂家购买管涵。 施工准备： （1）涵洞开工前，向工程师提交本工程施工组织设计和开工报告，经工程师批准后开始施工。 （2）测量放样：按图纸设计的平面位置、标高及几何尺寸，进行施工放样。 基坑开挖： （1）将基坑控制桩延长于基坑外2m加以固定。 （2）基坑开挖应保持良好的排水，在基坑外深挖集水井以利基础底面排水彻底。 （3）基坑应开挖至设计标高+20cm处时，然后人工挖除剩余20cm土，以免机械扰动基底土。 （4）基坑开挖后应检验地基承载力，合格后，妥善修整，在最短的时间里铺垫层及浇筑基座。若承载力达不到要求，应按监理工程师的指示进行基底处理。 圆管涵施工方法： （1）采购经监理和业主指定或认可的厂家的圆管涵。 （2）砼基座:基坑开挖后，应先进行装模，待模板安装完成并经监理工程师验收合格后，方可进行砼浇筑。砼采用现场集中拌和，30cm一层摊铺、振捣、抹平。 （3）敷设：待基础砼强度达到75%以上时，开始安装管节，管节安装从下游开始，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于基座上，所有管节应按正确的轴线和坡度敷设，如管壁厚度稍有不同，应使内壁齐平，在敷设过程中，应保持管内清洁无脏物。 （4）浇筑管壁处外侧砼，以固定涵管。 （5）接缝：涵管接缝宽度不大于5mm，用沥青麻絮填塞接缝内外侧形成柔性封闭层，再用两层15cm宽的浸透沥青的油毡包缠接缝。 （6）洞口砌筑：砌体应分层坐浆砌筑，砌筑前应做好砂浆封面，然后才进行砌筑。砌筑完成后，应进行勾缝。 （7）回填土：回填材料采用批准的能充分压实的透水性好的材料，分层、对称回填，每层厚度不大于15cm，第一层厚度控制在30cm左右，用振动夯夯实达到设计标准。 （8）管节外壁必须注明适用的管顶填土高度，相同的管节应堆置一处，以便于取用，防止弄错。 （9）管节的装卸及安装用吊具进行，不允许用滚板或斜板卸管。 圆管涵施工工艺框图： 法1 施工准备→ 施工测量放样→ 基坑开挖→ 夯铺砂砾垫层→ 浇筑基础→ 涵管安装→ 涵管接口→ 铺砌洞口浆砌片石→ 涵背回填→ 清理验收 法2 清理场地→ 基坑开挖→ 测量放样→ 基底整平→ 测量基坑标高→地基承 载力检验→ 浇注基座砼→ 安装圆管→ 圆管运输→ 砼拌和→砼运输 → 浇筑管壁外侧砼→ 监理检验→ 嵌缝→ 洞口铺砌→ 台背回填→ 验 收分层压实→ 监理检验
浅谈涵洞施工注意事项
浅谈盖板涵洞（通道）施工注意事项 重庆三环铜永高速土建二标起点桩号K13+700，终点桩号K29+650，含短链550，路线全长15.4KM。主要工程内容以路基、桥梁、涵洞、防排水、防护工程为主。下面，我就以我的实际经历跟大家分享下涵洞施工注意事项，不正之处，请大家批评指正。 一、开工前，必须对现场进行实际勘察，确认涵洞现场所处位置。 我项目部前期在涵洞施工前，由项目经理牵头，项目总工、副经理、测量室、现场技术员深入现场，对涵洞逐个勘察地形后发现若干问题。 1、绝大多数涵洞位于软基路段，考虑到涵洞施工后，由于不均匀沉降引起的“跳车”等现象的发生，将这些涵洞移位至山脚等地基较好的地段，这样在很大程度上削弱了工后沉降。 2、部分涵洞经过勘察后发现现场汇水面积很小，没有必要设置涵洞，可以考虑取消这一部分涵洞或者改用圆管涵代替，很大程度上减小了工程成本。 3、高速公路与地方道路不可避免的相交，部分路段由于设计图纸的缺陷，没有设置涵洞或者通道。如K20+900处，经过现场勘查，此处原有一条乡村道路，并且是村民必经之路，故在此处设置一通道，以满足当地村民出行需要。 二、确定涵洞位置后，开挖涵洞前，必须对涵洞附近水系、原地面高程等一系列原始数据进行整理。 如我项目部K19+265 1-6×3.5机耕通道，前期项目部技术人员
开会，项目经理屡次提及必须对开挖前涵洞水系、原地面高程等数据形成书面材料。但我们现场技术人员没有引起足够的重视。涵洞开挖成型后，经测量室复测后发现涵洞出水口高程比原地面高程低1m，且涵洞盖板顶填土高度只有78cm（路面结构层后厚度），涵洞修筑完成后，涵洞将常年积水，无法满足通行要求。因此，最后经业主、设计、监理同意后将此涵洞基底抬高1米。虽然经过处理后满足通行及排水要求，但是浪费了大量机械费用，影响了工期。因此，在涵洞开挖前，对涵洞附近水系、原地面高程等数据进行整理是非常有必要的。 三、涵洞基坑处理 涵洞基坑开挖完成后，对于基底不须处理的，必须及时完成基础、墙身砼浇筑，且做好临时防排水工作。如K20+255人形通道，开挖完成后，基底为泥岩，承载力满足设计要求。基础为分离式，在第一节基础中间挖了一集水坑，由于基坑渗水，导致集水坑中积水严重，施工队伍没有重视抽水工作。后来涵洞墙身施工完成后，由于墙身自重过大，墙身和基础发生明显倾斜，发生不均匀沉降。因此，在基坑开挖成型后，必须重视临时防排水工作，尽量避免雨季施工。
施工工序流程图
施工流程图 模板工程钢筋工程混凝土工 土石方工程 基础分部施工： 主体分部施工： 施工准备 测量放线 主体子分部：二次结构施工 装饰分部：内外墙抹灰 防水工程地面工程门窗工程 内外涂料 五金、玻璃安装 竣工验收 竣工清理 成品保护 水、调式、 测试 屋面工程 开工 熟悉图纸材料准备机具准备施工准备 技术、劳力准备 灯具安装 洁具安装 其 他 安 装 施 工 水 电 安 装 施 工 预留预埋 安装 （布 管、排 线）
开工准备： 一、立项 二、环评、安评 三、委托设计院做平面方案 四、规划、消防窗口总平面方案审批 五、出蓝图 六、建设用地规划许可证 七、单体建筑物三个以上设计方案 八、设计方案审批 九、出施工图 十、建设工程规划许可证 十一、图纸审查 十二、建筑工程消防施工图审核 十三、建设工程招标 十四、安全监督手续 十五、质量监督手续 十六、施工许可证 十七、开工建设 出让国有土地使用权设定登记 1）土地登记申请书 2）国有建设用地使用权出让合同及政府批复元件 3）建设用地规划许可证原件及复印件 4）建设用地使用权出让金及契税缴纳证明 5）营业执照及组织机构代码证原件及复印件 6）法定代表人及委托代理人身份证明原件及复印件 7）地籍测量的数据及图件 建设用地规划许可证 1）建设用地规划许可证申报表 2）建设项目的有效计划批准文件 3）已经批准的建设项目选址意见书和项目用地规范图 4）规划设计条件及附图 5）划拨土地证明或土地出让、转让合同 6）已批准的总平面图 建设工程规划许可证 1）建设工程规划许可证申请表 2）经办人身份证及复印件 3）计划批文 4）土地权属证明文件 5）施工图三套（含建设项目总施工图、建筑单体施工图、工程定位图及竖向设计、管线综合、绿化及做法施工图） 6）方线（测绘）资料
桥涵工程施工方案39581
目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 3、材料设备准备情况 (4) 3.1施工进度计划 (4) 3.2主要设备配置计划 (4) 3.3劳动力需求量计划 (4) 3.4检测及实验 (5) 4、施工工艺流程及技术措施 (5) 4.1 施工工艺流程 (5) 4.2 施工技术措施 (5) 5、质量目标及保证措施 (9) 5.1质量目标 (9) 5.2质量保证措施 (9) 6、季节性施工措施 (10) 6.1雨季施工基本要求 (10) 6.2雨季施工控制措施 (10) 6.3夏季混凝土施工控制 (11) 7、施工安全文明施工和环保措施 (11) 7.1安全保证措施 (11) 7.2文明施工措施 (11) 7.3环境保护措施 (12) 8附件 (12) 板模板(扣件钢管架)计算书 (12)
1、编制依据 1、工程设计招标文件； 2、RDK0+629.66-2.0m框架箱涵和RDK0+787.49-2.0m框架箱涵工程施工图； 3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） 6、《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-2014） 2、工程概况 本工程桥涵工程包括2个框架箱涵，分别为RDK0+629.66-2.0m框架桥涵和 RDK0+787.49-2.0m框架桥涵。其中RDK0+629.66-2.0m桥涵总长度为30.14m，结构底绝对标高为404.56m，场平绝对标高408.60m,挖土深度4.04m。结构上方经过的股道分别为L-3；L-2；L-1；L-4；RDK0+787.49-2.0m桥涵总长度为106.52m，结构上方经过的股道是L20～L5。框架箱涵结构主体为钢筋混凝凝土结构，结构主体下方设200mm厚碎石垫层，结构完成后进行防水处理并施工防水保护层，然后做回填处理。 涵身设计每4米长需要设置一道20mm宽沉降缝，缝外侧用300mm宽的背贴式止水带，缝中用聚乙烯泡沫塑料板填塞，缝内侧用M10水泥砂浆填塞。考虑施工周期长，施工工艺流程繁多，因此将涵身施工分作4~5段，按分段流水组织施工，主要工程数量见下表。 表01 主要工程数量表
涵洞工程施工方案(盖板涵)
陕西省成通机械化公路生态工程有限责任公司 延川县马家河至苏亚河三级公路工程 (K0+000~K30+614.185) 盖板涵工程施工方案 陕西省成通机械化公路生态工程有限责任公司 马苏路项目经理部
盖板涵施工方案 一、工程概况： 本标段共设涵洞57道，其中盖板涵31道（共38im；其余26道为石拱涵 （共334.8m）。盖板涵分为1-1.5m、1-2.0m两种孔径，涵洞主要为M7.5浆砌石基础，C25混凝土洞身以及C30钢筋混凝土盖板，涵洞进、出主要分为竖井、八字墙、一字墙等结构形式。根据现场实际情况，计划在K5+700线路右侧的桥梁预制场集中预制和存放涵洞盖板。 二、计划施工工期 计划开工日期：2017年10月20日，计划完工日期：2018年5 月10 日。 三、人员配置涵洞工程施工主要人员配置如下：总负责人：高伟施工负责人：刘 强质量负责人：毛国文张建立安全负责人：白刚 钢筋工10人，木工10人，混凝土工10人，其他各类人员5名。 四、主要材料及机械 钢筋：主要采用首钢生产的钢材，延川县、延安市均有销售，运输便利快捷。备选宝钢、攀钢、武钢、鞍钢、包钢、唐钢和太钢等中国八大钢厂生产的钢材。 碎石：用山西石楼县石料场、黑龙关杨家疙瘩村石料厂、延川当地石料厂。片（块）石：主要采用黑龙关杨家疙瘩村石料厂，储量丰富，运输便利。砂：工程用砂主要来自延川县周边地区多处料场，储量丰富，开采方便，运输便捷。 水泥：采用石楼县生产的水泥，该水泥质量稳定，达到国家质量标准，可通过公路运输至施工现场。 石灰：采用山西石楼县生产的石灰，该石灰属钙质石灰，等级为U级，需用 时可快速运输至施工现场。 现场主要机械有挖掘机1台，压路机1 台，装载机一台，钢筋调直机、弯曲机、切断机等各类机具12 台（套）。 四、主要施工方法及工艺 （一）、施工准备及放样 施工前按设计图纸复核放线，结合现场实际情况，检查新建涵洞位置是否正确，地质情况是否与设计图纸所描述相符，避免因标高、位置和地质情况上的不符而对结构物的总体各项指标造
涵洞施工安全技术交底
涵洞施工安全技术交底 单位名称：集双高速DSL10标项目部班组： 针对涵洞施工的具体安全预防措施 一、基坑开挖安全措施。 1、基坑开挖和人员进入基坑作业时应时常观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时应立即停止施工加固处理后方可继续施工。 2、基坑开挖和防护方案应严格按技术部门交底执行。 3、基坑开挖后为了防止行人、机械掉落应在基坑周围拉安全警戒线进行防护并设立警示标志。 4、施工人员进入基坑作业前应先将坑边周围及附近边坡上有可能滚落的石块、危石等清除以防止掉落伤人。 5、基础模板的安装、拆除时应先检查坑壁稳定和支护牢固情况。 模板支架应安设在牢固地基上并有足够支撑面积。施工场地狭小、 行人和机械作业繁忙的地段应设临时交通指挥人员。 6、在崩塌、岩堆地段开挖石方应采用控制爆破。在崩塌地段刷坡应 设明显的安全标志。 7、基坑开挖前事先改移排水系统雨季施工时做好防水围岩并对路基边坡稳定采取防护措施。 8、施工的特种作业人员必须持证上岗。并要经过安全技术培训。 安装模型板和平台顶柱时必须钉牢横拉杆并要经常检查。 二、钢筋加工及安装安全注意事项
1、切断机规定和活动刀之间水平间隙控制在0.5～1mm之间，断料时活动刀向后退，才可送料入刀口。严禁切烧红的钢筋及刀刃硬度的材料。使用前空载试运行正常后才能使用； 2、弯曲机使用前全面检查一次，并空载运转，运转过程不能加油或抹车床。屈曲的钢筋不准用弯曲机调直。弯曲钢筋时按规定的钢筋直径、根数进行操作。 3、冷拉机的作业区警示标志、防护栏杆、两段地锚是否有效，防护罩是否牢固，钢丝绳不能有损，符合使用安全才可运坐； 4、绑扎基础钢筋时按规定摆放支架或马凳架起上部钢筋，不得任意减少，操作前应检查基坑土壁和支撑是否牢固； 5、绑扎主柱、墙体钢筋，不得站在钢筋前架上造作和攀登骨架上下，柱筋在4m以上时，应搭设工作台，柱、墙、梁、骨架应用临时支撑拉牢，以防倾倒； 6、高处绑扎和安装钢筋，不得将钢筋集中堆放在模板或脚手架上，尽量避免在高处修整、扳弯钢筋。在必须操作时，应配戴安全带； 7、安装绑扎钢筋时，不得碰撞电线，在深基础或夜间施工学要使用移动式行灯照明时，电压不得超过36伏； 8、验收合格方可作业，未经验收或验收不合格不准作下一道工序作业。 二、模板安装、拆除安全注意事项 1、模板及支架系统必须具有所需的强度，刚度和稳定性，在安装时正确无误。 2、安装模板时，必须按设计进行，严禁任意变动。 3、新使用模板及支撑材料，应严格进行质量检查，有不合格或有损坏、缺陷的不得使用。 4、使用有效的方法与措施，保证支撑、支点牢固，不产生相对移动。 5、模板支撑系统在必要时，应加适当的侧向斜撑以抵抗水平推力。 6、钢、木支撑不够长时，可以接长使用，但必须采用措施，保证其强度和可靠性。
装饰包柱各种工艺流程
装饰包柱各种工艺流程 Revised at 2 pm on December 25, 2020.
装饰包柱各种工艺流程 一、墙（柱）面镶贴大理石施工工艺: 大理石饰面工程的施工方法一般有粘贴法、镶贴法和干挂法三种。 1．粘贴法施工工艺。在墙、柱面大理石装饰工程中，当大理石板材厚度小于1厘米、边长小于40厘米时，一般采用粘贴法施工。 施工准备工作有： （1）材料准备：大理石板材、325＃以上水泥、白水泥、粗砂、中砂、颜料、熟石灰、粘结剂等。 （2）机具准备：砂轮锯、合金钢钻头、台钻、切割机、手电钻、打孔机、电锤、抹灰工具等。 施工方法如下： （1）工序顺序：处理基层→抄平放线→选材试排→粘贴大理石板→清理嵌缝。 （2）基本操作： ①基层处理，首先检查基层的垂直度和平整度，偏差大的部位应凿掉或填补，油污处要清洗，光滑的要凿毛。 ②抄平放线，弹出不同规格板材分格线。 ③选材试排。选择合格板材进行试排，调整颜色花纹，定位编号，清理板材背面，按次序堆放，以便粘贴。 ④粘贴大理石板。用贴灰饼标出墙面的控制点，按放线弹出的最下一层大理石板的下口标高，垫好固定直尺，并用铁水平尺检查无误，方可在直尺上开始粘贴第一排大理石板。一般按编号在大理石背面抹上3～5厘米混合砂浆。由下往上粘贴在找平层上，最下一层要紧靠直尺上皮，贴上后用橡皮锤轻轻砸实，使砂浆挤满与弹出的上口水平线相齐为准，边粘贴边检查质量。当采用盲缝粘贴时，在石缝间嵌进0．5毫米的塑料，或在石板的棱边夹进少量纱绳，以防棱边碰损。如图4－49所示。 2．镶贴法施工工艺。在墙、柱面大理石装饰工程中，当大理石板材的边长大于40厘米时，一般采用镶贴法施工。 施工准备工作如下： （1）材料准备：大理石板材、325＃以上水泥、粗砂、中砂、粘结剂、石膏、白水泥、颜料、φ6钢筋、16号不锈钢丝等。 （2）机具准备：台钻、砂轮锯、合金钻头、切割机、打孔机、手电钻、电锤及抹灰工具等。 施工基本操作方法如下： （1）基层处理，同粘贴法。 （2）抄平放线，同粘贴法。 （3）绑扎钢筋网。按设计要求，在墙或柱的基层表面绑扎钢筋网，纵向和横向均为φ6钢筋，纵向钢筋的间跨一般为30～50厘米，水平钢筋应与板的行数一致，便于板材的绑扎。基层上的锚固钢筋，通常采用预埋钢筋，亦可在墙或柱上钻孔，再埋入钢筋。但要求孔洞深度不小于7厘米。如图4－50所示。 （4）选材试排，同粘贴法。
涵洞施工工艺
涵洞施工工艺 涵洞工程施工方案与质量 一、圆管涵施工 利用路堤为施工便道和场地，半幅施工，半幅通车。圆管涵的施工，原则上先填1-2m后用挖掘机开挖基槽施工的方法。在业主同意的定点厂家购买管涵。 施工准备： （1）涵洞开工前，向工程师提交本工程施工组织设计和开工报告，经工程师批准后开始施工。 （2）测量放样：按图纸设计的平面位置、标高及几何尺寸，进行施工放样。 基坑开挖： （1）将基坑控制桩延长于基坑外2m加以固定。 （2）基坑开挖应保持良好的排水，在基坑外深挖集水井以利基础底面排水彻底。
（3）基坑应开挖至设计标高+20cm处时，然后人工挖除剩余20cm 土，以免机械扰动基底土。 （4）基坑开挖后应检验地基承载力，合格后，妥善修整，在最短的时间里铺垫层及浇筑基座。若承载力达不到要求，应按监理工程师的指示进行基底处理。 圆管涵施工方法： （1）采购经监理和业主指定或认可的厂家的圆管涵。 （2）砼基座:基坑开挖后，应先进行装模，待模板安装完成并经监理
工程师验收合格后，方可进行砼浇筑。砼采用现场集中拌和, 一层 30cm 摊铺、振捣、抹平。 （3）敷设：待基础砼强度达到75%以上时，开始安装管节，管节安 装从下游开始，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于基座上，所有管节应按正确的轴线和坡度敷设，如管壁厚度稍有不同，应使内壁齐平，在敷设过程中，应保持管内清洁无脏物。 （4）浇筑管壁处外侧砼，以固定涵管。 （5）接缝：涵管接缝宽度不大于5mm，用沥青麻絮填塞接缝内外侧 形成柔性封闭层，再用两层15cm宽的浸透沥青的油毡包缠接缝。 （6）洞口砌筑：砌体应分层坐浆砌筑，砌筑前应做好砂浆圭寸面，然后才进行砌筑。砌筑完成后，应进行勾缝。 （7）回填土：回填材料采用批准的能充分压实的透水性好的材料，分层、对称回填，每层厚度不大于15cm，第一层厚度控制在30cm 左右，用振动夯夯实达到设计标准。 （8）管节外壁必须注明适用的管顶填土高度，相同的管节应堆置一处，以便于取用，防止弄错。 （9）管节的装卸及安装用吊具进行，不允许用滚板或斜板卸管。 圆管涵施工工艺框图： 法1 施工准备-施工测量放样-基坑开挖-夯铺砂砾垫层-浇筑基础—涵管安装—涵管接口—铺砌洞口浆砌片石—涵背回填-清理验收清理场地T基坑开挖T测量放样T基底整平T测量基坑标高T地基承载力检验T浇注基座砼T安装圆管T圆管运输T 砼拌和-砼运输-浇筑管壁外侧砼-监理检
涵洞工程施工方案44218
目录 一、编制依据及说明 二、工程概况 1、工程地理位置 2、工程地形、地质条件 3、地层岩性及构造 4、不良地质 5、道路设计简况及主要工程数量 三、施工准备工作 1、技术准备 2、现场准备工作 四、施工管理组织机构 五、盖板涵施工方案 1、施工前段准备工作 2、原材料控制 3、基坑开挖 4、涵洞洞身及基础砌筑 5、盖板预制及安装 六、圆管涵施工 七、施工进度安排 八、资源需求计划 九、工程质量保证措施 1、思想教育保证措施 2、技术管理保证措施 3、施工保证措施 4、涵洞质量标准 十、工程进度保证措施 1、采用新工艺、新设备、提高施工效率 2、施工组织不断优化、实行网络化管理 3、加强施工管理，实行责任承包 4、保障后勤和材料供应 十一、施工安全保证措施 1、安全承诺和目标 2、安全保证措施
3、临时用电安全措施 2、机械安全 十二、文明施工、水土保持、环境保证措施 1、水土及生态环境的保护措施 2、水资源保护措施 3、大气环境保护及粉尘的防治 4、生产、生活垃圾的管理 5、完工后场地清理及恢复平整的环保措施 6、弃土场、取土坑环境保护措施 十三、雨季施工保证措施 涵洞工程施工技术方案 一、编制依据 1、国家、交通部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 2、《新街至幺岩施工组织设计》； 3、《新街至幺岩公路施工图（含支线）》； 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 5、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）；
6、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 7、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 8、本单位类似工程的施工经验及资源情况。 二、工程概况 1、工程地理位置 本项目位于六盘水市水城县阿戛镇，是采煤沉陷区治理工程和为完善农村公路路网功能而修建的四级公路。项目起点位于阿戛镇镇政府门口，终点接盐府四级公路K4+700处；中间在K5+035处设一支线，支线止于熊家洞子，线路全长20.209公里。 2、工程地形、地质条件 新街至幺岩公路位于阿戛镇范围内（含支线），地形地貌主要为高山低谷，熔岩发育，地貌类型多样，以岩溶类型和岩溶-侵蚀类型为主。本项目区域为从谷底和岩溶盆地，海拔标高1300～2300m，坡高约8~155m，坡面坡度20°～90°不等。区内山体较陡，多为破碎岩层，植被多为稀疏杂草、小柏树和荆棘。 3、地层岩性及构造 受到北西构造、向南凸出的弧形构造、以及邻区法子冲窝轮构造的一部分滴影响。弧形构造指西山字型构造西翼反射弧，位于测区南部（北东向）构造线相对明显，由一系列大致呈45°方向平行排列的褶皱和压扭性断裂组成。褶皱剖面形态为斜歪尖凌状和平缓开阔状。前者两翼岩层倾斜角30度°-70°，后者两翼岩层倾斜角5°-20°。断裂较为发育，已高角度压性断裂为主。北西构造主要为断裂，弧形构造主要为褶皱，法子冲窝轮构造影响较小。 4、不良地质 （1）滑坡综合前期地表层滑坡：规模较小，常发生于半坚硬类岩组分布区。且多发生在45度以上的边坡地带，因为边坡失去平衡所致。如公路开挖，坡脚北水流冲刷。软弱底层吸收水分膨胀产生塑性，抗压抗剪强度降低，常产生滑坡，对路基边坡及桥位边坡的稳定性具有影响。 （2）区内重力崩塌现象较为普遍，多分布于单斜山陡崖路基边坡及桥位边坡的稳定性具有影响。 （3）岩溶侧及深切陡峻的河谷两岸。对多发育于坚硬岩类岩组的灰岩地区。洼地、漏斗、落水洞在近期岩溶继续发生的情况下，经地下水面的升降产生侵蚀作用，使上覆第四系堆积物发生塌陷，这种塌陷多发生于各期岩溶台面上，将会造成隧道突水和突泥、路基岩溶地面塌陷、桥位基础持力层缺乏。区
铁路涵洞病害描述用语
铁路涵洞病害描述用语 一、圆涵/矩形涵/上行/主体 1、风化（风吹日晒雨淋造成圬工体表面不光滑） （1）、涵左侧乌端雉墙帽石风化***㎡；雉墙墙体风化***㎡。 （2）、涵左侧乌端翼墙帽石风化***㎡；翼墙墙体风化***㎡。 （3）、涵左侧端墙帽石风化***㎡；端墙墙体风化***㎡。 （4）、1#管节表面风化***㎡。 2、破损（外力造成圬工体损坏） （1）、涵左侧乌端雉墙帽石破损***㎡、深***cm；雉墙墙体破损***㎡、深***cm。 （2）、涵左侧乌端翼墙帽石破损***㎡、深***cm；翼墙墙体破损***㎡、深***cm。 （3）、涵左侧端墙帽石破损***㎡、深***cm；端墙墙体破损***㎡、深***cm。 （4）、1#管节破损***㎡、深***cm，且管节钢筋外漏锈蚀。 3、腐蚀（雨水侵蚀造成圬工体表面犯碱粉化剥落） （1）、涵左侧乌端雉墙帽石腐蚀粉化***㎡、深***cm；雉墙墙体腐蚀粉化***㎡、深***cm。（2）、涵左侧乌端翼墙帽石腐蚀粉化***㎡、深***cm；翼墙墙体腐蚀粉化***㎡、深***cm。（3）、涵左侧端墙帽石腐蚀粉化***㎡、深***cm；端墙墙体腐蚀粉化***㎡、深***cm。（4）、1#管节腐蚀粉化***㎡、深***cm。 4、裂缝（热胀冷缩、外力作用造成圬工体裂开） （1）、涵左侧乌端雉墙帽石（贯通）裂缝，长*** cm、宽*** mm；雉墙墙体水平（竖向）裂缝，长*** cm、宽*** mm。 （2）、涵左侧乌端翼墙帽石（贯通）裂缝，长*** cm、宽*** mm；翼墙墙体水平（竖向）裂缝，长*** cm、宽*** mm。 （3）、涵左侧端墙帽石（贯通）裂缝，长*** cm、宽*** mm；端墙墙体水平（竖向）裂缝，长*** cm、宽*** mm。 （4）、1#管节（顶部、底部、侧面）/（纵向、横向、竖向），长*** cm、宽*** mm。 5、管节缝/沉降缝 （1）、1#与2#管节缝表面铺装层脱落*** m。或1#至10#管节缝表面铺装层脱落共计*** m。或上行线涵渠管节缝表面铺装层脱落共计*** m。 （2）、1#与2#管节勾缝填塞物脱落*** m，且管节顶部漏土（有渗水痕迹或犯碱）。或且管节底部翻浆冒泥渗水。 （3）、涵左侧翼墙与端墙沉降缝填塞物脱落*** m。 6、下沉 （1）、涵左侧乌端翼墙下沉，深*** cm。 （2）、涵左侧乌端翼墙与端墙（横向、纵向）拉开错位，宽*** cm。 （3）、1#管节下沉，深*** cm。 （4）、1#与2#管节（横向、纵向）拉开错位，宽*** cm。 附属 1、涵左侧梯形槽乌端边墙后背填土不足，***m3。/破损***㎡。/塌陷***㎡、深*** cm。 2、涵左侧梯形槽底板破损***㎡。/下沉***㎡、深*** cm。 3、涵左侧河床铺砌破损***㎡。/下沉***㎡、深*** cm。 4、涵左侧河床铺砌垂裙冲刷外漏。 5、涵左侧乌端导流堤破损***㎡。/塌陷***㎡、深*** cm。 6、涵左侧顶部路基防护（破损、风化）***㎡。/塌陷***㎡、深*** cm。 7、涵左侧小里程字迹不清楚或缺失。
涵洞工程施工方案
目录
1 工程概况 本项目位于从化区鳌头镇洲洞村，由于现状桥梁损坏，已经不能使用，对周围的交通造成不便。现对此桥进行改建。共修复两处路面、设置1道钢筋混凝土盖板明涵，盖板涵净跨径，净高2m。涵洞两侧安装护栏，两端设置警示桩，根据资料核查设计安全等级：涵洞，三级、桥涵设计基准期：100年、设计荷载：汽车荷载，公路—Ⅱ级、地震动峰值加速度：、环境类别：Ⅰ类环境、桥涵设计洪水频率：1/25。涵洞跨度为，宽度净+2×人行道护栏，全桥宽。下部结构采用混凝土基础及涵身，涵洞两侧新增浆砌石截水墙。 2 施工总体部署 由于本工程项目在汛期施工，因此围堰截留分段施工将是本项目的主要特点。 3 主要工程项目施工方案 桥梁钢筋加工及安装 适用范围 适用于桥梁工程钢筋加工及安装。 施工准备 技术准备 1. 认真审核结构图纸和钢筋料表，绘制钢筋节点大样图。 2. 编制钢筋安装方案，并对操作人员进行培训，向有关人员进行安全、技术交底。材料要求 1. 钢筋：品种、规格和技术性能等应符合国家现行标准规定和设计要求，应有出厂合格证及检测报告，进入现场应进行复试，确认合格后方可使用。 钢筋在加工过程中，如有发生脆断、焊接性能不良或力学性能显着不正常等现象时，应对该批钢筋进行化学分析或其他专项检验。 2. 电焊条：应有产品出厂合格证，品种、规格和技术性能等应符合国家现行标准规定和设计要求，选用的焊条型号应与主体金属强度相适应，经烘干后使用。 3. 其他材料：绑扎丝、氧气、乙炔等。
机具设备 1. 主要机具设备：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、卷扬机、砂轮切割机等。 2. 工具：气焊割枪、钢筋扳手、锤子、钢筋钩、撬棍、钢丝刷、粉笔、手推车、尺子等。 作业条件 1. 所需材料机具及时进场，机械设备状况良好。 2. 钢筋加工厂场地平整、道路畅通，供电等满足施工需求。 3. 钢筋安装方案已审批，作业面已具备安装条件。 施工工艺 工艺流程 操作工艺 1. 钢筋进场检查 (1) 钢筋进场时，应按表1-3进行外观检查，并将外观检查不合格的钢筋及时剔除。 (2) 核对每捆或每盘钢筋上的标志是否与出厂质量证明书的型号、批号(炉号)相同，规格及型号是否符合设计要求。 2. 钢筋储存 (1) 钢筋的外观检验合格后，应按钢筋品种、等级、牌号、规格及生产厂家分类堆放，不得混放，且应设立识别标志。 (2) 钢筋在储存过程中，应避免锈蚀和污染，宜在库内或棚内存放，露天堆置时，应架空存放，离地面不宜小于300mm，应加以遮盖。 3. 钢筋取样试验 (1) 按不同批号和直径，按照表1-4规定抽取试样做力学性能试验。 (2) 检验合格的判定标准：如有一个试样一项指标试验不合格,则应另取双倍数量的试样进行复验，如仍有一个试样不合格，则该批钢筋判为不合格。 4. 钢筋加工 (1) 配料单编制：钢筋加工前，依据图纸进行钢筋翻样并编制钢筋配料单，配料单应结合钢筋来料长度和所需长度进行编制，以使钢筋接头最少和节约钢筋；钢筋的下料长度
涵洞箱涵工程施工方案
省道S365线中心涌至井岸二桥段工 程土建工程 涵洞工程施工方案 编制： 审批： 项目经理： 上海建工（集团）总公司 省道S365线中心涌至井岸二桥段工程土建工程项目经理部 二○一一年八月
目录 第一章工程概况 (4) 箱涵结构纵横断面图示意如下： (5) 第二章涵洞工程施工基本要求 (7) 第三章施工设计图要求 (8) 一、圆管涵 (8) 二、箱涵 (9) 三、分离式盖板涵 (10) 四、其它注意事项 (12) 第四章涵洞工程施工工艺 (13) 一、涵洞放样 (13) 二、基坑开挖工程 (13) 三、碎石垫层工程 (14) 四、混凝土垫层工程 (14) 五、涵洞钢筋工程 (15) 六、涵洞模板及支架工程 (16) 七、涵洞混凝土工程 (17) 八、施工缝的设置与施工 (19) 九、回填土工程 (20) 第五章涵洞的附属物工程 (20) 一、沉降缝 (21) 二、防水层 (21)
三、排水沟 (21) 四、砌体 (21) 第六章涵洞施工质量标准及检测项目 (24) 一、箱涵施工质量标准 (24) 二、管涵施工质量标准 (25) 三、盖板涵施工质量标准 (25) 第七章施工进度计划及人员机械安排 (26) 一、施工进度计划 (26) 二、人员配备计划及职责范围 (26) 三、施工机具配备计划 (27) 第八章安全文明施工保护措施 (28)
第一章工程概况 本工程为省道S365线中心涌至井岸二桥段涵洞工程，本工程新建钢筋混凝土箱涵8个，圆管涵1个，盖板涵2个（石油管道保护箱涵）。涵洞基底采用CFG及预应力管桩进行处理。主要工程数量表如下： 箱涵工程数量表 圆管涵工程数量表
涵洞检测方法及病害特征研究
水利部公益性行业科研专项经费项目 项目编号:Ｇq ４10０01 淮河流域涵洞病害特征与检测复核计算方法 淮河流域涵闸工程安全评估关健技术研究专题报告之二 南京水利科学研究院 二○一三年三月 项目名称:淮河流域涵闸工程安全评估关健技术研究 项目性质:水利部公益性行业科研专项经费项目 任务书编号:201101０13 项目编号: S4１１004 项目来源:水利部国际合作与科技司 中水淮河规划设计研究有限公司 项目负责人:陈灿明 黄卫兰 项目参加人:黄卫兰 陈灿明 金初阳 李 弘 王 宏 徐银凤 贾宁一 陈 健 邓 昌 李 建 成果编号:材 密 级:内 部
吴乔张淼李森林陆道彪赖艳燕报告编写人:黄卫兰陈灿明金初阳李弘 报告评审人:唐崇钊(教授级高工)、丁伟农(高级工程师) 报告审查人:胡少伟(教授级高工、所长) 报告审批人:胡少伟(教授级高工、所长) 目录 1、前言 ........................................................................................... 错误!未定义书签。２涵闸得结构与病害特征分析?错误!未定义书签。 2.1涵闸得结构特征?错误!未定义书签。 2、２涵闸得主要病害与特征?错误!未定义书签。 3 涵洞病害与特征参数检测方法 ..................................................... 错误!未定义书签。 3。1涵闸主体结构材料特征参数 ...................................... 错误!未定义书签。 ３、２涵闸主体主要施工缺陷?错误!未定义书签。 3。３涵闸得老化病害?错误!未定义书签。 3。4涵闸运行损伤 .............................................................. 错误!未定义书签。 ３.5其它?错误!未定义书签。 ４涵洞特征参数安全复核计算方法?错误!未定义书签。 4.１防洪能力复核?错误!未定义书签。 ４、２过流能力复核 ........................................................... 错误!未定义书签。 ４、3抗渗稳定复核?错误!未定义书签。 4、4消能防冲复核 .............................................................. 错误!未定义书签。 4、5洞身结构强度复核 ...................................................... 错误!未定义书签。 ４。５、1 洞顶垂直土压力计算?错误!未定义书签。 4。5.2 侧向水平土压力计算 .............................................. 错误!未定义书签。
涵洞接长施工方案设计
312国道346国道南京龙潭港至绕越高速公路段 改扩建工程 涵洞接长施工方案 编制： 复核： 审核： 312国道、346国道南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程 投资建设项目SG-1标段项目经理部 二○一五年十二月十八日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工组织和施工安排 (1) 1.资源配置计划 (1) 2.工期及施工进度计划 (2) 3.施工组织体系 (3) 四、施工准备 (3) 五、涵洞接长施工原则 (3) 六、施工工艺 (3) 七、施工方法及主要工序操作要点 (4) 1.箱涵施工技术要点 (4) 2.圆管涵施工技术要点 (8) 3.盖板涵施工技术要点 (8) 八、实体质量保证措施 (9) 九、外观质量保证措施 (12) 十、安全保证措施 (16) 1.管线保护措施 (16) 2.架空线路安全防护措施 (16) 3.吊装安全措施 (17) 4.用电设备安全措施 (17) 5.机械设备安全管理措施 (18) 6.雨季施工安全措施 (19)
涵洞接长施工方案 一、编制依据 1.《南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程施工图设计》 2.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012） 3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 5.既有涵洞的坐标、高程等测量数据 二、工程概况 本项目涵洞接长共分为箱涵、圆管涵和盖板涵三种形式。具体工程数量详见下表： 三、施工组织和施工安排 1.资源配置计划 1)主要施工人员配置 为保证涵洞接长施工的顺利进行，随着工程的进展变化情况，各施工队伍将根据工程需要增减作业人员，人员进行弹性编制，动态管理。初步计划每个箱涵接长施工作业点投入的主要人员数量不少于20人，圆管涵、盖板涵接长施工投入的人员根据工作量酌情增减。详见下表：
涵洞施工注意事项
涵洞施工注意事项 一、开工前核实进出口位置及流水面高程是否与现有沟渠情况相符，如有不符要及时向总监办、业主汇报。 二、扩大基础基坑可用机械或人工开挖，当接近基底设计标高或换填设计标高时应留30cm高度由人工开挖，以免破坏基底土的结构，且应尽快修筑基础，以防基坑经水长期浸泡后产生承载力不足的现象。 圆管涵 1、管基混凝土可分为两次浇筑，先浇管底以下部分，此时应注意预留管壁厚度及安放管节座浆混凝土2~3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分，并应保证新旧混凝土的结合以及管基混凝土与管壁的结合。 2、涵顶填土高度大于2m时，应视地基土情况，按有关规定设置预拱度。 3、沉降缝设置：涵洞全长范围内每隔4~6m按路基中线对称设置，并与涵洞轴线垂直，八字墙与端墙之间设置沉降缝并贯穿整个断面，缝宽1~1.5cm，缝内用沥青麻絮填塞。 4、沉降缝处理：沉降缝内填塞沥青麻絮，用直径2cm的麻绳缠绕一周再缠绕四层沥青浸制麻布（宽度不小于15cm）最后用粗铅丝绑扎每侧两根，管节接头处用1:3水泥砂浆抹带（宽度不小于15cm），全涵范围内基础混凝土以上管节外露面涂沥青两层。 箱涵 1、箱涵施工采用就地浇筑工艺，全箱分两次浇筑，第一次浇筑至底板内壁以上30cm，待混凝土终凝达到设计强度分75% 后进行第二次剩余部分浇筑，两次浇筑的接缝处应保证有良好的结合面。
2、台背采取台身外侧刷沥青两遍作为防水措施。 3、沉降缝设置：涵洞全长范围每4~6m左右设置沉降缝(连同基础、垫层)，其位置以设在路基中部(中央分隔带下)并对称设置为宜，并与箱涵轴线垂直。 4、变形缝处理：涵身变形缝4×6cm的槽口设在顶、底板的上面和侧墙的外面。槽口内填沥青麻絮、涂沥青的浆膏木板再缠三层沥青二层油毡，过水箱涵底板变形缝的顶面可不设油毛毡，而在填塞沥青麻絮后再灌注热沥青即可。 5、钢筋焊接末端距弯折处不小于10d，且不能位于构件的最大弯矩处。 涵洞两侧路基填筑处理 1、涵洞两侧应采用8%石灰土填筑。涵洞两侧回填时要对称分层回填夯实，箱涵墙后填土，应在箱身混凝土强度达到100%后方可进行，每层填筑厚度根据不同材料控制在20cm左右。 2、箱涵处理范围为涵洞两侧各8m；圆管涵身两侧处理范围不小于两倍孔径，涵台填料要求分层夯实，不得采用大型机械一次压实法，也不得只在一侧夯实，必须两侧对称进行。 3、填料时与路基之间采用台阶式搭接，压实度要求不小于96%在夯实质量不易保证的范围内，宜填筑砂石、碎石等材料。 4、每层均应抽检压实度和石灰剂量等指标。
涵洞病害预防方法
涵洞病害预防方法 公路涵洞常见病害的对策 （一）结构设计方面 依据水文资料计算，使涵洞具有足够的宣泄能力，保证洪水的排泄，在无可靠水文资料的情况下，进行实地调查洪水痕迹，按经验选择孔径及形式;对于管涵将管节间的平口对接改为企口较接，在纵向连结构造的保证下，不产生错口和沉陷;洞口铺砌和隔水墙，用钢筋混凝土板代替浆砌块（片）石，并保证与端墙、翼墙连接牢固，缝隙紧密;端墙、翼墙的厚度尺寸与墙背面坡度应以保证墙体具有足够的抗倾覆力矩，基础抗滑动力为控制数据;墙体基础埋置深度要按最大冲刷深度和当地标准冻深双因素确定;在隔水墙以外且抗冲刷能力弱的条件下，可采取简易、有效、可靠的铺砌或防护类型加以防护，防止水毁的发生;沉降缝位置是最薄弱、最易渗水的位置，在可能的情况下，尽量少设沉降缝。 （二）新材料、新工艺方面 使用耐腐、抗压橡胶（或塑胶）填塞管节接口的缝隙，可保证缝隙的密实，不使用或少使用沥青麻絮填塞工艺;使用涂玻璃纤维布防水层及钢纤维混凝土保护层等新材料、新工艺，其具有良好的延伸性、防水性能强、耐老化、耐腐蚀、耐热、抗冻、不污染环境等优点;隔水墙以外的防护铺砌，可应用土工布或土工格栅（2～3层），埋设在原地表面下10～20cm深处，提高其整体抗冲刷能力。 （三）施工方面
施工时若地质条件与设计文件不符，及时反馈设计人员进行修改，消除先天性隐患;改进施工方法，加强结构重要部位的施工及前后施工顺序的合理衔接；所用施工材料要严格按照设计要求选用，严把质量关，杜绝偷工减料和使用不合格材料；涵洞施工抓住：承载力要均匀、沉降缝要竖直、涵背填土要对称、出人口要及时铺砌疏通、碾压要均衡等环节。 （四）日常养护方面 在涵洞的运营过程中，要加强管理和维护。及时清除洞口及洞内的淤积物，以保持洞内排水畅通。经常检查附属设施与涵洞结合的整体性，发现裂缝要及时观察观测，确定裂缝是否稳定或发展，发现问题及早处理，做到防患于未然。 涵洞作为公路的一个重要组成部分，不管是在外业勘测还是在内业设计上都要引起足够的重视。作为桥涵设计人员应不断学习相关专业知识、技术规范等，勤于总结经验，这样才能使涵洞设计成果更加合理。