JTJ211-99海港总平面设计规范集装箱设计船型尺度修订

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内容的公告

交通部公告2006年第47号 日期：2007-01-11

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为适应集装箱船舶大型化的发展趋势，规范大型集装箱船设计船型尺度，推动港口建设又好又快地发展，我部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位对《海港总平面设计规范》

（JTJ211-99）“集装箱船设计船型尺度”进行了修订，修订成果业经审查通过，现予发布，自发布之日起施行。

《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）中“集装箱船设计船型尺度”同时废止。本次修订内容与《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）的保留部分配套使用。

“集装箱船设计船型尺度”由交通部水运司负责解释。

集装箱船设计船型尺度

设计船型尺度（m）

船舶吨级

DWT(t) 总长L型宽B型深H满载吃水T 载箱量(TEU)

1000（1000～2500）9015.4 6.8 4.8≤200 3000（2501～4500）10617.68.7 5.8201～350 5000（4501～7500）12119.29.2 6.9351～700 10000（7501～12500）14122.611.38.3701～1050 20000（12501～27500）18327.614.410.51051～1900 30000（27501～45000）24132.319.012.01901～3500 50000（45001～65000）29332.321.813.03501～5650 70000（65001～85000）30040.324.314.05651～6630 100000（85001～115000）34645.624.814.56631～9500 120000（115001～135000）36745.627.215.09501～11000 150********.430.216.511001～12500

注：1、DWT系指船舶载重量（t），TEU系指20英尺国际标准集装箱。

2、集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值。

3、150000t集装箱船的船型尺度和载箱量为实船资料（实船载重吨为157515t），供参照执行。

中华人民共和国交通部（章）

二００六年十二月二十八日

集装箱船设计船型尺度

关于发布《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）中“集装箱船设计船型尺度”修订内容的公告 交通部公告2006年第47号 日期：2007-01-11 为适应集装箱船舶大型化的发展趋势，规范大型集装箱船设计船型尺度，推动港口建设又好又快地发展，我部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位对《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）“集装箱船设计船型尺度”进行了修订，修订成果业经审查通过，现予发布，自发布之日起施行。 《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）中“集装箱船设计船型尺度”同时废止。本次修订内容与《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）的保留部分配套使用。 “集装箱船设计船型尺度”由交通部水运司负责解释。 集装箱船设计船型尺度 设计船型尺度（m） 船舶吨级 DWT(t)总长L型宽B型深H满载吃水T 载箱量(TEU) 1000（1000～2500）9015.4 6.8 4.8≤200 3000（2501～4500）10617.68.7 5.8201～350 5000（4501～7500）12119.29.2 6.9351～700

10000（7501～12500）14122.611.38.3701～1050 20000（12501～27500）18327.614.410.51051～1900 30000（27501～45000）24132.319.012.01901～3500 50000（45001～65000）29332.321.813.03501～5650 70000（65001～85000）30040.324.314.05651～6630 100000（85001～115000）34645.624.814.56631～9500 120000（115001～135000）36745.627.215.09501～11000 150********.430.216.511001～12500 注：1、DWT系指船舶载重量（t），TEU系指20英尺国际标准集装箱。 2、集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值。 3、150000t集装箱船的船型尺度和载箱量为实船资料（实船载重吨为157515t），供参照执行。 中华人民共和国交通部（章） 二００六年十二月二十八日

船舶设计原理

船舶设计原理 第一章 1. 船舶设计分为船体、轮机、电气设计；其中船体设计又分为总体、结构和舾装设计；总体设计的工作主要包括：主尺度和船型参数的确定、总布置设计、型线设计、各项性能的计算和保证。 2. 船舶设计的特点：1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；2）设计工作是由粗到细，逐步近似，反复迭代完成的。船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。 3.船舶设计的基本要求：适用、经济；安全、可靠；先进、美观 4.续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。

船舶设计一般分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段。前一阶段的设计结果是后一阶段设计的依据，后一阶段是前一阶段的深入和发展。 第二章 1.图纸审查是指新船或改建船舶在设计阶段按规定的送审图纸资料目录将设计资料送交审图部门审查，审图部门审查后提出对设计图纸资料的审查意见书，设计单位依此修改设计并提交对审图意见的答复书。这个图纸审查的过程通常称为“送审”。 2.干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。最小干舷是根据规范有关规定计算得到的最小干舷值，它是保证安全性而限制船在劳动过程最大吃水而提出的要求。船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的储备浮力，另一方面可以减少甲板上浪。最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点来考虑。

3.“A”型船舶——专为载运散装液体货物而设计的一种船舶。“B”型船舶——达不到上述“A”型船舶各项条件的所有船舶。 4.船长L是指最小型深85%处水线部长的96%，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。 5.B—60型船舶：船长超过100m的B型船舶，在计算干舷时，其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A 型船舶表列干舷值之差的60%，这种船称为B—60型船舶。 B—100型船舶：当基本干舷的减小值增大到B 型船舶表列干舷和A型船舶表列干舷的总差值时（即B型船舶的基本干舷取为A型船舶的表列干舷），这种船称为B—100型船舶。 6.完整稳性是指船舶未受破损时受外力作用发生倾斜而不致倾覆，当外力作用消失后，船舶仍能回复到原来平衡位置的能力。（气象衡准也称

河港工程总体设计规范jtj_212-2006

河港工程总体设计规范 JTJ 212-2006 1 总则 1.0.1 为统一河港工程总体设计的技术要求，提高港口的社会效益和经济效益，贯彻国家有关经济和技术政策，适应内河运输事业的发展需要，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于内河港口的新建、改建和扩建工程的总体设计。对以潮汐作用为主而停靠内河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可根据不同情况按本规范和现行行、标准《海港总平面设计规范》(JTJ 211)的有关规定执行。 1.0.3 河港工程总体设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，合理利用资源，保护环境，防治污染。 1.0.4 河港工程总体设计应与江河流域规划、城市总体规划和港口总体规划相协调。改建或扩建工程应重视现有港口的技术改造，充分发挥港口的通过能力。 1.0.5 河港工程总体设计应具备可靠的自然条件资料和社会经济资料等。改建或扩建港口工程还应具备港口现状及运行情况资料等。 1.0.6 河港工程总体设计除应执行本规范规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 港址选择 2.1 一般规定 2.1.1 港址应符合国民经济发展和地区经济开发的需要，结合自然、社会、营运和建设等条件进行综合论证、比较确定。 2.1.2 对适宜建港的水域、岸线及陆域应合理利用，按照深水深用的原则，优先考虑港口建设的需要，并虑适当留有发展余地。 2.1.3 港址应选在河势、河床及河岸稳定少变、水流平顺、水深适当、水域面积足够，并应具备船舶安全营运和锚泊条件的河段。 2.1.4 港址宜具备良好的地质条件。在不良地质条件的地区建港，应进行技术论证。 2.1.5 港址应充分考虑现有的及规划的水库、闸坝、桥梁和其他建筑物对河床冲淤和港区作业条件产生不利影响。 2.1.6 对需要建设专用港区或码头的工矿企业选址时，应同时进行港址选择。 2.1.7 港址选择应充分考虑港口对防洪、航行安全和河道治理等的影响，根据不同的河流类型进行河床演变分析或论证。 2.2 选址原则 2.2.1 港址选择应具备下列主要资料和条件： (1) 水文、气象、河势、地形、地质、地貌和地震； (2) 城市、防洪、交通、枢纽开发的现状及规划，枢纽的功能和调度运行资料，以及历史人文资料； (3) 港口规划、航道、船型和锚地； (4) 水源、电源、通信和地方材料；

《港口工程建设管理规定》解读

《港口工程建设管理规定》解读 新修订的《港口工程建设管理规定》（交通运输部令2018年第2号）已于2018年1 月15日签发，3月1日起正式施行，现将有关内容解读如下： 一、出台的背景和修订过程 《港口工程竣工验收办法》（交通部令2005年第2号）和《港口建设管理规定》（交通部令2007年第5号）颁布实施以来，对规范和加强港口建设管理，保证和提升港口工程质量起到了重要作用。随着近年来党中央、国务院不断推进行政审批制度改革和深化投融资体制改革，港口工程建设管理面临新的形势和要求：一方面，2016年《中共中央国务院关于深化投融资体制改革的意见》、《企业投资项目核准和备案管理条例》和《政府核准的投资项目目录（2016年本）》相继出台，对建设项目的监管方式提出了新的要求，明确管理重心从事前审批转向过程服务和事中事后监管；提出简化建设项目前置条件，建立并联审批、协同监管机制等改革要求；另一方面，《安全生产法》《消防法》《职业病防治法》《建设项目环境保护管理条例》等法律法规对安全、消防、环保、职业病防护设施等在试运行、验收和监管方式等方面进行了较大调整。因此，本着实事求是、问题导向的原则，我部对《港口建设管理规定》《港口工程竣工验收办法》有关内容进行了全面梳理，并进一步优化了规章体系结构，将上述两部规章合并为《港口工程建设管理规定》（以下简称《规定》）。 为做好《规定》制定工作，我部多次组织各地交通运输（港口）主管部门和港航企业进行工作研讨，赴有关单位进行调研；《规定》（征求意见稿）完成后，我部书面征求了有关部门、单位意见，组织行业专家咨询研讨，在部网站和国务院法制办网站进行了公开征求意见，并根据征求意见情况进行了进一步修改完善，于2018年1月10日经第1次部务会审核通过。 二、《规定》的主要内容 《规定》包括总则、建设程序管理、建设实施管理、验收管理、工程信息及档案管理、法律责任、附则共7章76条。主要内容如下： （一）管理范围。《规定》参照《海港总体设计规范》《港口工程基本术语标准》等关于港口区域的表述，明确港口工程界定为在港口规划港区内，为实现港口功能进行新建、改建和扩建的码头工程（含舾装码头工程）及其同时立项的配套设施、防波堤、锚地、护岸等工程。 （二）建设程序。《规定》区分政府投资和企业投资的港口工程对建设程序做了明确规定。 1.工程立项阶段：政府投资项目实行审批管理，应办理项目建议书和工程可行性研究报告审批手续；企业投资项目实行核准或备案管理，需要办理项目核准手续或填写备案信息。

1258TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计

网络教育学院 本科生毕业论文（设计） 题目： 1258TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计 学习中心： 层次：专科起点本科 专业： 年级：年春/秋季 学号： 学生： 指导教师： 完成日期：年月日

内容摘要 本论文介绍了1258TEU集装箱船的设计思想、过程和结果，设计过程遵循相关ABS规范进行设计，过程中综合考虑船舶自身性能和经济性等因素本船舶设计内容按照大连理工大学毕业设计（论文）任务书的要求包括了任务书分析、集装箱船特点以及发展历程，然后确定船舶主要要素，船长，船宽，型深，吃水等尺寸确定、总布置设计、性能校核（包括稳性计算、航速计算）、其他设备（包括锚、系泊、舵、其货、救生、消防及航行信号等设备）等。 关键词：集装箱船；ABS规范；船舶设计

目录 内容摘要 ........................................................................................................................... I 引言 . (1) 1 设计任务书 (2) 1.1 设计任务书提要 (2) 1.2 设计船的简要分析 (2) 1.2.1 集装箱船的特点 (2) 1.2.2 国内外集装箱船的发展历程 (2) 1.2.3 设计构思 (3) 2 船舶主尺度确定 (5) 2.1初始排水量及主要尺度确定 (5) 2.1.1 船宽B的确定 (6) 2.1.2船深D的确定 (7) 2.1.3船长L的确定 (7) 2.2 排水量估算 (8) 2.2.1 空船重量 (8) 2.2.2 载重量 (9) 2.3 吃水及方形系数估算 (10) 2.3.1 吃水 (10) 2.3.2 方形系数 (10) 2.4性能校核 (10) 2.4.1 稳性校核 (10) 2.4.2 航速校核 (10) 2.5 小结 (11) 3 总布置设计 (12) 3.1 肋位划分 (13) 3.2 双层底高度和双壳宽度的确定 (13) 3.3 总布置概况 (14) 3.3.1 设计船总体概述 (14) 3.3.2 主船体部分的布置 (14) 3.3.3 各露天甲板上的布置 (14) 3.4 舾装设备 (15) 3.4.1 锚泊设备 (15) 3.4.2 系泊设备 (16) 3.4.3 舵设备 (16) 3.4.4 救生设备 (17) 3.4.5 消防设备 (17) 3.4.6 起吊设备布置 (17) 3.5 总布置设计图绘制 (18) 参考文献 (20) 附录 (21)

船型设计尺度

《海港总平面设计规范》（JTJ211—99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺 度部分） 附录A设计船型尺度 A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计 船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。 杂货船设计船型尺度表A.0.1-1 船舶吨级DWT（t） 设计船型尺度（m） 总长L型宽B型深H满载吃水T 1000（1000~1500）8512.37.0 4.3 2000（1501~2500）8613.57.0 4.9 3000（2501~4500）10816.07.8 5.9 5000（4501~7500）12418.410.37.4 1万（7501~11500）14622.013.18.7 15000（11501~16500）15723.313.69.6 2万（16501~22000）16625.214.110.1 3万（22001~35000）19227.615.511.0 4万（35001~55000）20032.219.012.3注：①DWT系指船舶载重量（t）； ②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。 散货船设计船型尺度表A.0.1-2 船舶吨级DWT（t） 设计船型尺度（m） 总长L型宽B型深H满载吃水T 2000（1501~2500）7814.3 6.2 5.0 3000（2501~4500）9616.67.8 5.8 5000（4501~7500）11518.89.07.0 1万（7501~12500）13520.511.48.5 15000（12501~17500）15023.012.59.1 2万（17501~22500）16425.013.59.8 35000（22501~45000）19030.415.811.2 5万（45001~65000）22332.317.912.8 7万（65001~85000）22832.319.614.2 10万（85001~105000）25043.020.314.5 12万（105001~135000）26643.023.516.7 15万（135001~175000）28945.024.317.9 20万（175001~225000）31250.025.518.5

港口工程规范一览表

?港口、水运工程设计规范一览表??ID 编号名称? 1 JTJ200-95 水运工程建设标准编写规定? 2 JTJ/T204-96 航道工程基本术语标准?3 JTJ206-96 港口工程制图标准? 4 JTJ211-99 海港总平面设计规范? 5 JTJ213-98 海港水文规范? 6 JTJ214-98 港口工程荷载规范?7 JTJ220-98 渠化工程枢纽总体布置设计规范?8 JTJ221-98 港口工程质量检验评定标准?9 JTJ332-98 干船坞工程质量检验评定标准?10 JTJ225-98 水运工程抗震设计规范?11 JTJ226-97 港口建设项目环境影响评价规范?12 JTJ231-94 港口工程环境保护设计规范?13 JTJ202-87 水运工程设计节能规范?14 JTJ237-99 装卸油品码头防火设计规范?15 JTJ232-98 内河航道与港口水流泥沙模拟技术规程?16 JTJ233-98 海崖与河口潮流泥沙模拟技术规程?17 JTJ301-88 波浪模型试验规程（试行）?18 JTJ286-90 水运工程爆破技术规范?19 JTJ/T239-98 水运工程土工织物应用技术规程?20 JTJ240-97 港口工程地质勘察规范?21 JTJ241-98 渠化工程地质勘察规范?22 JTJ203-94 水运工程测量规范?23 JTJ250-98 港口工程地基规范?24 JTJ254-98 港口工程桩基规范?25 JTJ/T256-96 塑料排水板施工规程?26 JTJ/T257-96 塑料排水板质量检验评定标准?27 JTJ/T258-98 爆炸法处理水下地基和基础技术规程?28 JTJ/T260-97 港口工程粉煤灰填筑技术规程?29 JTJ/T261-97 港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程?30 JTJ267-98 港口工程混凝土结构设计规范

200TEU内河集装箱船设计

200TEU 长江集装箱船设计 设计任务书 本船为钢质、单甲板、双机、双桨、柴油机驱动的集装箱船；主要航行于川江及三峡库区和长江中下游航线。载箱量为重箱可载200TEU，按”ccs”有关规范入级、设计和建造。满载试航速度不低于20 km/h, 续航力不小于3000 km。 第一部分设计思路及相关资料准备 主要内容： 1.集装箱船设计思路 2.航区、航线概况介绍 3.集装箱尺度与箱重 4.船用主机资料 5.标准船型主尺度系列 6.母型船参数 1.集装箱船设计思路 总体根据现有的集装箱船标准船型主尺度系列来决定主尺度。 集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。在制定本船尺度系列时，除遵循与航道等级相匹配、最少档次、船型协调性、船型优选及实用性、与现行标准相协调等原则外，还要充分考虑集装箱的布置要求。为此，首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度，然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求以及航道的限制等其他法规、规范的相关规定来确定集装箱船标准船型主尺度。具体计算中，首先根据排箱方式确定满足布置要求的最小平面尺度要求，然后对应不同的设计吃水和结构吃水，允许其平面尺度在一定范围内变化，计算各尺度组合下船舶的技术经济性能，通过对选定的指标进行评价，确定出该排箱方式下较佳的船型尺度系列。采用同样的方法计算其它排箱方式下较佳的尺度系列，然后对载箱量大致相同的不同载箱方式进行比选，最后确定相应箱位数较佳的标准船型尺度系列。 2.航区、航线概况介绍 2.1川江与三峡库区介绍 “川江及三峡库区”航道指长江干线重庆重钢新码头至宜昌葛洲坝段航道，全长805.4公里。三峡水库蓄水前，川江属于山区河流，流路曲折、江面狭窄、多浅滩暗礁，船舶航行艰难，航道维护尺度为2.9×60×750米（水深×航宽×弯曲半径）。三峡库区蓄水至 139米后，航道维护尺度为3.5×100×1000米，保证率达到98% ，航道条件得到彻底改善。川江及三峡库区主要通航建筑物是三峡五级船闸和葛洲坝船闸。三峡船闸闸室有效尺度为280×34×5米（长×宽×门槛水深），可通过万吨级船队，设计年单向通过能力5000 万吨。 2.2 长江中下游航线介绍 全长1644公里的长江中下游航道，河道弯曲，浅滩众多，河道演变剧烈，航道极不稳定，是“黄金水道”的瓶颈河段，集中了长江沿线大部分浅险水道。

船型设计尺度及参数

附录A 设计船型尺度及其他参数 A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。 杂货船设计船型尺度表A.0.1-1 注：①DWT系指船舶载重量(t)； ②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。 散货船设计船型尺度表A.0.1-2

注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。

油船设计船型尺度表A.0.1-3 注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。 集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4

注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱； ②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值； ③200000吨级集装箱船的吨级范围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为 200000t，载箱量为18000TEU）。 货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5 注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。 汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6 注：①GT系指船舶总吨，即2.83m3船舶容积为1总吨； ②载车数按普通轿车计算。 客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7

注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。 散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8 化学品船设计船型尺度表A.0.1-9 注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。 液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10

(整理)海港总平面设计规范JTJ211-99

1 《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99) 1．0．3 海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方 针，保护环境，合理利用资源，防治污染。 3．1．1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合 理布局的要求。港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。3．1．2 选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海 岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。 3．2．11* 选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严 重淤积和海岸或河口的剧烈演变。 4．1．1 平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合 理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相 对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。 4．2．3* 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度 应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表4.2.3 确定。回旋水域的设计水深可取航道设计水深。 船舶回旋水域尺度表4.2.3 使用范围 回旋圆直径（m） 有掩护的水域，港作拖船条件较好，可借岸标定位 2.0L 无掩护的开敞水域或缺乏港作拖船的港口 2.5L 允许借码头或转头墩协助转头的水域 1.5L 受水流影响较大的港口，垂直水流方向的回旋水域宽度为（1.5～2.0）L；沿水流方向的长度为（2.5～3.0）L 注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进出频繁时，经论证可单独设置； ②L为设计船长（m）

4.2.9* 港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径，自航为3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船长。 4．3．3 有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按表4.3.3中的基本标准和复核标准分别计算，并取大值。 码头前沿高程表4.3.3 基本标准复核标准 计算水位超高值 （m）计算水位 超高值 （m） 设计高水位（高潮累积频率10%的潮位）1.0～1.5 极端高水位（重现期为50年的年 极值高水位） 0～0.5 注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定； ②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量； ③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接，码头前沿高程经论证后可作适当调整。 4.3.5* 码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其深度可按式（4.3.5-1）和（4.3.5-2）确定。 4.3.6* 码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。 4.4.4* 除油品码头以外的其他危险品码头的布置，应符合下列规定。 4.4.4.1 当危险品数量较少时，其装卸作业可与港区其他码头泊位混合使用，但应采取必要的安全措施。 4．4．4．2 当危险品数量较大且货源稳定时，可设置专用危险品码头，其布置可根据危险品性质参照油品码头及其他有关规定确定。 4．4．5 油品及其他危险品码头，应按国家有关规定配置相应的消防和安全设施。4．5．8* 防波堤和口门的布置应使港内有足够的水域、良好的掩护条件、适应

1258TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计

百度文库- 让每个人平等地提升自我！ 网络教育学院 本科生毕业论文（设计） 题目：1258TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计学习中心： 层次：专科起点本科 专业： 年级：年春/秋季 学号： 学生： 指导教师： 完成日期：年月日

内容摘要 本论文介绍了1258TEU集装箱船的设计思想、过程和结果，设计过程遵循相关ABS规范进行设计，过程中综合考虑船舶自身性能和经济性等因素本船舶设计内容按照大连理工大学毕业设计（论文）任务书的要求包括了任务书分析、集装箱船特点以及发展历程，然后确定船舶主要要素，船长，船宽，型深，吃水等尺寸确定、总布置设计、性能校核（包括稳性计算、航速计算）、其他设备（包括锚、系泊、舵、其货、救生、消防及航行信号等设备）等。 关键词：集装箱船；ABS规范；船舶设计 目录 内容摘要 ........................................................................................................................... I 引言 . (1) 1 设计任务书 (1) 1.1 设计任务书提要 (1) 1.2 设计船的简要分析 (1) 2 船舶主尺度确定 (3) 2.1初始排水量及主要尺度确定 (3) 2.1.1 船宽B的确定 (3) 2.1.2船深D的确定 (4) 2.1.3船长L的确定 (5) 2.2 排水量估算 (6) 2.2.2 载重量 (6) 2.3吃水及方形系数估算 (7) 2.4性能校核 (7) 2.4.2 航速校核 (8) 2.5小结 (8) 3总布置设计 (8) 3.1肋位划分 (9) 3.2双层底高度和双壳宽度的确定 (9) 3.3总布置概况 (10) 3.3.2 主船体部分的布置 (10) 3.3.3 各露天甲板上的布置 (11) 3.4舾装设备 (11) 3.4.1 锚泊设备 (12) 3.5 总布置设计图绘制 (14) 参考文献 (15) 附录 (15) 引言错误!未定义书签。 1 设计任务书错误!未定义书签。 1.1 设计任务书提要错误!未定义书签。 1.2 设计船的简要分析错误!未定义书签。

码头靠泊船舶控制参数与确定方法探讨

码头靠泊船舶控制参数与确定方法探讨 张志明，王海霞，张保华 （中交水运规划设计院有限公司，北京100007） 摘要：分析国内现行规范关于船型尺度的有关规定及执行中存在的问题和自身的局限性；介绍发达国家标准、规范、导则对设计船型尺度的规定及使用要求；在此基础上，提出码头设计船型主要参数确定的影响因素、原则、方法；对现行国内规范相应规定提出修改建议，特别提出工程设计文件中应给出更准确、清晰、可控的码头靠泊船舶控制参数。 关键词：靠泊船舶；控制参数；设计船型主要参数；修改建议中图分类号：U 622 文献标志码：A 文章编号：1002-4972（2011）03-0049-05 Berthing vessels ’control parameters and determination method ZHANG Zhi-ming,WANG Hai-xia,ZHANG Bao-hua (CCCC Water Transportation Consultants Co.,Ltd.,Beijing 100007,China) Abstract:This paper analyzes the problems and limitation of stipulations and implementation concerning vessel dimensions in current code of China,introduces the stipulations and application requirements in the standards,codes and guidelines of the developed countries concerning the design vessel dimensions,and then presents the influential factors,principle and method for the determination of main parameters of wharf ’s design vessels,puts forward the suggestions on modification of some stipulations in the current Chinese code,especially,it suggests to provide more accurate,clear and controllable parameters for wharf ’s berthing vessels in the engineering design documents. Key words:berthing vessel;control parameter;main parameters of design ship;suggestion on modification 收稿日期：2010-12-17 作者简介：张志明（1962—），男，硕士，教授级高工，主要从事港口、航道工程设计与研究。 我国已建成的码头中存在原设计船型尺度不能完全满足营运要求的现象。其客观原因主要是我国经济处于快速发展期和设计船型尺度确定的复杂性，但也存在不能正确理解、使用规范相关条文和规范本身具有局限性的主观原因。 码头靠泊船舶控制参数主要是以设计船型表示的，而国内现行规范设计船型具体通过船舶吨级和对应的主尺度表示。因为规范中设计船型给出的主尺度比较宏观、粗放，并不能准确囊括所有能靠泊船舶的参数，所以尽管现行国内规范设计船型应用于码头设计基本可以满足要求，但用于码头营运管理时的准确性、可控性、全面性是不够的，因此码头靠泊船舶控制参数应该比规范设计船型给出的主尺度更准确、详尽。 合理确定码头靠泊船舶控制参数，对于提高码头通过能力，保证码头装卸作业安全具有重要意义。但鉴于问题的复杂性，目前还没有提出准确、全面的码头靠泊船舶控制参数及确定方法，影响了码头的合理设计和科学营运管理。文章主要分析国内现行规范相关条文的局限性，借鉴国外相关标准、规范、导则，提出合理确定码头靠泊能力控制参数的建议，供规范修订、设计和政府管理人员参考。 1国内现行规范中设计船型尺度确定方法分析1.1 现行规范中有关设计船型尺度确定的规定目前，正在使用的规范是交通运输部2007年12月发布的《海港总平面设计规范》（JTJ 211— 2011年3月 第3期总第451期Mar.2011 No.3Serial No.451 水运工程 Port &Waterway Engineering ·港口 ·

极地冰区船舶的船型及法规要求分析

极地冰区船舶的船型及法规要求分析 聂鑫 摘要 国际上对海洋冰区的研究早已展开，冰区船舶的设计和建造技术也基本成熟而目前我国对于冰区船舶的研宄无论是从理论还是从工程上 都尚处于起步阶段。随着北极航线的开辟，极地航行油轮的需求增大，但是极地航行油轮的设计面临着诸多的挑战，极地航行油轮既要满足自身功能的要求同时由于北极特殊的地理环境，极地航行油轮需要满足相关的国际公约，通过开展极地航行环境分析，对极地航行油船的主尺度的确定、总布置设计、结构强度设计、以及推进系统和动力匹配、耐低温系统等设计技术进行了研究和分析。通过对相关极地区域的规范和国际公约进行研究，同时结合极地特殊的环境特点以及海峡的特殊情况，分析了极地航行船舶的主尺度以及船型特点。 冰区资源价值及冰区船舶的研究意义 极地资源的开发和航道的利用如今己经成为人们对极地冰区研宄的热门话题。由于极地冰雪覆盖，所以无论是资源开发、科学考察还是航道利用，都离不开适于在冰区航行的船舶。不仅是极地冰区，非极地冰区的资源开发及航道利用同样对于中国这样的中高祎度国家有着重要意义。鉴于冰区重要的战略与经济价值，我国虽不属于极地国家，但基于科学考察、油气开采、渔业捕搜、航道利用等需要，对冰载荷以及冰区船舶设计的研宄依然卓有价值。 一、船型参数对极地船舶阻力性能影响分析

船型主尺度及船型参数对船舶性能影响极大，极地船舶的船宽、首柱倾角，首部外飘角等参数对冰区航行性能影响巨大，对静水阻力性能的影响尚不清楚。本文选取船宽、首柱倾角，首部外飘角三个关键船型参数为研究对象，采用ＣＦＤ方法计算并分析不同船型参数值对静水阻力性能的影响，同时结合极地船舶的冰阻力经验公式和冰区性能要求对船型参数的合理取值给出建议。 3 ．1 船宽 自破冰型极地船舶船宽直接关系到破冰后的碎冰道宽度，同时会影响到船舶所需要的主机功率。选取本文前面提及的某极地船舶为研究对象，变换其宽度值分别至4 2 ｍ、4 0 ｍ、3 8 ｍ、3 6 ｍ方案，并计算各方案在相同吃水（1 5 ｍ）、相同航速下（Ｆｎ＝0 ．1 5 ）的模型静水阻力，结果见如表3 。由表3 可以看出，极地船舶船宽越小船舶模型静水阻力值越小。 3 2 首柱倾角 自破冰型极地船舶首柱前倾主要是为了方便极地船舶骑爬至冰层上面并为极地船舶提供垂直向下的载荷使冰层弯曲破裂达到破冰目的，同时可将碎冰向船舷两侧排开，合适的首柱倾角能够最大化船舶的破冰能力［6］。为了分析首柱倾角对静水阻力的影响，分别设置 1 5。、2 5。、3 5。三个首柱倾角，计算它们在相同吃水（1 5ｍ）、相同航速下（Ｆｎ＝0 ．1 5 ）的模型静水阻力，结果见如表

JTJ211-99海港总平面设计规范集装箱设计船型尺度修订

交通部网站>标准规范>水路工程标准规范关于发布《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）中“集装箱船设计船型尺度”修订 内容的公告 交通部公告2006年第47号 日期：2007-01-11 【字号大中小】【我要打印】【我要纠错】【发表评论】 为适应集装箱船舶大型化的发展趋势，规范大型集装箱船设计船型尺度，推动港口建设又好又快地发展，我部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位对《海港总平面设计规范》 （JTJ211-99）“集装箱船设计船型尺度”进行了修订，修订成果业经审查通过，现予发布，自发布之日起施行。 《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）中“集装箱船设计船型尺度”同时废止。本次修订内容与《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）的保留部分配套使用。

“集装箱船设计船型尺度”由交通部水运司负责解释。 集装箱船设计船型尺度 设计船型尺度（m） 船舶吨级 DWT(t) 总长L型宽B型深H满载吃水T 载箱量(TEU) 1000（1000～2500）9015.4 6.8 4.8≤200 3000（2501～4500）10617.68.7 5.8201～350 5000（4501～7500）12119.29.2 6.9351～700 10000（7501～12500）14122.611.38.3701～1050 20000（12501～27500）18327.614.410.51051～1900 30000（27501～45000）24132.319.012.01901～3500 50000（45001～65000）29332.321.813.03501～5650 70000（65001～85000）30040.324.314.05651～6630 100000（85001～115000）34645.624.814.56631～9500 120000（115001～135000）36745.627.215.09501～11000 150********.430.216.511001～12500

《海港总平面设计规范》

本篇法规中的航道边坡坡度和设计船型尺度部分已被《交通部关于发布＜海港总平面设计规范＞（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）的通知》（发布日期：2002年1 2月17日实施日期：2003年3月1日）修订 《海港总平面设计规范》（JTJ211-99） (交通部发布) 1．0．3 海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，保护环境，合理利用资源，防治污染。 3．1．1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合理布局的要求。港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。 3．1．2 选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。 3．2．11* 选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严重淤积和海岸或河口的剧烈演变。 4．1．1 平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。 4．2．3* 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表 船舶回旋水域尺度表4.2.3 （略） 注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进出频繁时，经论证可单独设置； ②L为设计船长（m） 港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径，自航为3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船长。 4．3．3 有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按表，并取大值。 码头前沿高程表 注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定； ②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量； ③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接，码头前沿高程经论证后可作适当调整。 码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其深度可按式（ 码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。 除油品码头以外的其他危险品码头的布置，应符合下列规定。 当危险品数量较少时，其装卸作业可与港区其他码头泊位混合使用，但应采取必要的安全措施。

船型设计尺度及参数

附录A 设计船型尺度及其他参数 杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气(LPG或LNG船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表表确定。 杂货船设计船型尺度表A.0.1-1 DWT⑴ ②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。 散货船设计船型尺度表A.0.1-2 350000t （364767t）

450000t(441893t) 集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4 DWT(t) TEU20 ②集装箱码头设计标准以船舶吨级(DWT对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值； ③200000吨级集装箱船的吨级范围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料(实船载重吨为 200000t，载箱量为18000TEU °

50000t(53498t) 汽车滚装船设计船型尺度表 GT1 ②载车数按普通轿车计算。 70000GT(75027GT)

lOOOOOt(105830t) 或船设计船型尺度表 液化气 ②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。 客船设计船型尺度表A.O.1-11

A.0.2 散货/集装箱船、木片船、牲畜运输船、散货/油兼用船、矿石/油兼用船、 沥青船、酸运输船和食用油船的设计船型尺度，经论证后可参照表表确定。 木片船船舶主要尺度实录 表 牲畜运输船船舶主要尺度实录 表A.0.2-3 注：225282GT 为实船资料，供参照使用 表 A.0.1- 渡船设计船型尺度 散货/集装箱船船舶主要尺度实录 表 A.0.2-

河港工程设计规范jtj 212-2006

河港工程总体设计规范河港工程总体设计规范 JTJ 212-2006 1 总则 1.0.1 为统一河港工程总体设计的技术要求，提高港口的社会效益和经济效益，贯彻国家有关经济和技术政策，适应内河运输事业的发展需要，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于内河港口的新建、改建和扩建工程的总体设计。对以潮汐作用为主而停靠内河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可根据不同情况按本规范和现行行、标准《海港总平面设计规范》(JTJ 211)的有关规定执行。 1.0.3 河港工程总体设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，合理利用资源，保护环境，防治污染。 1.0.4 河港工程总体设计应与江河流域规划、城市总体规划和港口总体规划相协调。改建或扩建工程应重视现有港口的技术改造，充分发挥港口的通过能力。 1.0.5 河港工程总体设计应具备可靠的自然条件资料和社会经济资料等。改建或扩建港口工程还应具备港口现状及运行情况资料等。 1.0.6 河港工程总体设计除应执行本规范规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 港址选择 2.1 一般规定 2.1.1 港址应符合国民经济发展和地区经济开发的需要，结合自然、社会、营运和建设等条件进行综合论证、比较确定。 2.1.2 对适宜建港的水域、岸线及陆域应合理利用，按照深水深用的原则，优先考虑港口建设的需要，并虑适当留有发展余地。 2.1.3 港址应选在河势、河床及河岸稳定少变、水流平顺、水深适当、水域面积足够，并应具备船舶安全营运和锚泊条件的河段。 2.1.4 港址宜具备良好的地质条件。在不良地质条件的地区建港，应进行技术论证。 2.1.5 港址应充分考虑现有的及规划的水库、闸坝、桥梁和其他建筑物对河床冲淤和港区作业条件产生不利影响。 2.1.6 对需要建设专用港区或码头的工矿企业选址时，应同时进行港址选择。 2.1.7 港址选择应充分考虑港口对防洪、航行安全和河道治理等的影响，根据不同的河流类型进行河床演变分析或论证。 2.2 选址原则 2.2.1 港址选择应具备下列主要资料和条件： (1) 水文、气象、河势、地形、地质、地貌和地震； (2) 城市、防洪、交通、枢纽开发的现状及规划，枢纽的功能和调度运行资料，以及历史人文资料； (3) 港口规划、航道、船型和锚地； (4) 水源、电源、通信和地方材料；

船舶设计原理 答案

船舶设计原理 答案 一、填空题（每空1分，共25分） 1、按照海船稳性规范将海船划分为 远海航区（或无限航区）、 近海航区 、 沿海航区 、 遮蔽航区 等4类航区。 2、对新船的设计，主要满足 船舶适用、安全、经济和美观 等4个方面的基本要求。 3、船舶稳性衡准公式1/≥=f q l l K 中，q l 和f l 分别指船舶的最小倾覆力臂和风压倾侧力臂。 4、船宽增加将 有利于初稳性， 不利于 大倾角稳性。（有利于或不利于） 5、 船舶的型线设计归纳起来有 改造母型法 、 自行设计法 、 数学船型法 等三种方 法。 6、表征船舶外形的特征参数主要有 主要尺度和船型系数 、 横剖面面积曲线形状 、 设计水线形状 、 横剖线形状 、 首尾轮廓及甲板线形状 、 平边线和平底线。 7、估算船舶航速常用海军部系数法。一艘船舶的满载排水量为200t ，主机功率为800kW ，若取相近型船的海军常数为144.5，则该船的航速为 25 kn 。(P117 公式) 8、法规对客船的结构防火规定，载客超过36人的客船，其船体、上层建筑及甲板室应以A-60级分隔为若干主竖区。“A-60”的意义是指：A 级分隔，应用认可的不燃材料隔热，使规定的区域在 60 分钟内，其背火一面的平均温度较原温度升高不超过140℃，且在任何一点包括任何接头在内的温度较原温度升高不超过180℃。 9、船舶横剖面面积曲线下的面积相当于船舶的 排水体积 ，其丰满度系数等于船舶的 棱形系数 ；面积形心的纵向位置相当于船舶的 浮心纵向位置 。 10、船体水下部分的横剖线形状有 U 型和 V 型。 二、单项选择题（每题3分，共15分） 1.下列哪项不属于重量大于浮力时产生的影响（ D ） A. 抗沉性难以满足 B. 甲板容易上浪 C. 结构强度可能不满足要求 D. 耐波性差 2.对于低速船，哪种阻力占比例较大，总阻力随船长增加做怎样变化（ A ） A. 摩擦阻力；增大 B. 剩余阻力；减小 C. 摩擦阻力；减小 D. 剩余阻力；增大 3.关于增大吃水对船舶的影响，以下说法不正确的是（ C ） A. 提高螺旋桨工作效率 B. 可降低空泡 C. 摩擦阻力有所降低 D. 有利于耐波性 4.以下哪个不属于“1-Cp ”法的的特点（ D ） A. 变换公式简单 B. 一般只适用于有平行中体的丰满型船 C. 能很好的满足设计船的Cp 和Xb 的要求 D. 能在保持平行中体长度不变的同时对母型船的Cp 和Xb 进行改造 5.以下哪个不属于方尾的特点（ C ） A. 降低高速船航行时阻力 B. 增加稳性，便于施工 C. 低速时，静水阻力较小 D. 低速时，静水阻力较大 三、简答题（本题共3小题，共30分） 1.重力与浮力的平衡有哪几种作法？（10分）？ （1） 改变载重量: 保持浮力不变，也就是保持L,B,d,Cb 不变，改变船舶的载重量，从而 改变ΣWi ，使其与浮力达到平衡。当设计船对载重量没有十分严格的要求时，这种做法是方便的。 （2） 保持载重量不变，改变浮力：这种方法就是改变L,B,d ，Cb 等主要要素，则与浮力 相关各部分重量也发生变化，即ΣWi 中空船重量相应也发生变化，这要通过若干次 逐步近似，使它们达到平衡。包括只改变方形系数Cb 和诺曼系数法两种。