铁路职业技能鉴定(内燃机车司机)

第二部分

一、内燃机车司机技师练习题

(一)填空题

1．机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段称为机车( )。

2．机车走行公里是指运用机车实际走行或：走行的公里数。

3．机车( )速度是指列车机车在区间内(不计入中间站停留时间)平均每小时走行的公里。

4．旅行速度等于本务机车走行公里除以本务机车( )时间。

5．( )是表示一个区段内列车在各站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时

6． 机车从事列车牵引作业的方式称为( )。

7．机车( )制 度就是机车乘务员使用机车的制度。

8．运用机车按作业形式可分为：本务机车、重联机车、( )机车、单机。

9．JZ-7型制动机F-7型分配阀采用了二、三压力混合机构的阀，既具有阶段缓解作用，又具有( )

10．JZ一7型制动机制动管定。压600 KPa时，自动制动阀常用全制动制动缸最高压力为( )KPa。

11．JZ-7型制动机自动制动阀紧急制动后制动缸升至最高压力的时间为( )。

12．调压器将总风缸的空气压力转换为电信号，用以控制空气压缩机的起动和停止。其调整压力值一般定为

13．JZ-7型制动机当自阀手柄置于前5位时( )柱塞开通一条通路：均衡风缸管1→中均管4。

14．主阀属于三压力机构阀。大小膜板鞲鞴的动作受列车管、工作风缸、( )三者间的压力差支配

15．列车管初始减压时，副阀动作开通列车管至( )到 局减室的通路口

16．JZ-7型制动机的分配阀由主阀部、副阀部、( )三部分组成。

17．JZ-7型制动机的自阀上共有( )根风管。

18．自阀的重联柱塞阀，作用之—是联通或切断均衡风缸管与( )的联系。

19．作用阀的供气阀与( )接触不良时，会使机车在制动状态时，作用阀排风口排风不止。

20．分配阀主阀的供气阀关闭不严时，不管主阀呈何位置，排气口会排气不止或间断排气。只有常用限压阀

21．当分配阀紧急放风阀口关闭不严时，自阀手柄移至制动区，表现为列车管明显漏泄，机车制动缸压力相

22．使用自阀操纵时，机车制动、缓解不良， 而使用单阀操纵正常时，为：( )故障。

23．自阀紧急制动，制动缸压力高于或低于规定压力是因为( )压力调整不当。

24．JZ-7型空气制动机当一台NPT5型空气压缩机打风时， 在( )内应使制动系统总风压力从(750

25．JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时，总风经( )管到过充风缸和中继阀过充柱塞

26．JZ一7型空气制动机自动制动阀手柄置于紧急制动位时，均衡风缸的减压量为_______KPa。

27．JZ-7型空气制动机中继阀由双阀口式中继阀、________和管座三部分组成。

28．JZ-7型空气制动机分配阀主阀部常用限压阀用于当列车管定压为500 KPa时，将常用全制动时的机车制动29．JZ-7型空气制动机分配阀副阀部保持阀的作用是当施行常用全制动、过量减压或紧急制动后，使降压风

30．JZ-7型空气制动机分配阀副阀部转换盖板主要用来沟通或切断工作风缸向_____逆流的通路。

31．JZ-7型空气制动机作用阀共有三个作用位置。即缓解位、______保压位。。

32．JZ-7型空气制动机均衡风缸的容积为( )。

33．JZ-7型空气制动机过充风缸的容积为( )。

34． JZ-7型空气制动机紧急风缸的容积为( )。

35．JZ-7型空气制动机降压风缸的容积为( )。 ，

36．JZ-7型空气制动机工作风缸的容积为________。

37． JZ-7型空气制动机作用风缸的容积为_______。

38．分配阀副阀制动位的通路是使__通保持阀.

39．JZ-7型制动机自阀过充位，缓解柱塞沟通总风缸管→__ __。

40．非操纵端自阀手柄误置运 转位时，当操纵端自阀实施制动时，操纵端中继阀会____。

41．当自阀客、货车转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区、过减位、取把位， 列车管均不能保压时，为___ 42．单独制动阀在运转位，自阀实施制动后，单阀排风不止的原因是____泄。

43．JZ-7型制动机均衡风缸及其管路漏泄，会使自阀手柄在______时，均衡风缸与列车管压力上升缓慢。

44．JZ-7型制动机自阀施行紧急制动后，紧急风缸压力空气自500 KPa排到小于放风阀弹簧和复原弹簧力的时

45．机车____装备是指装设于机车、动车以及自轮运转特种设备上，用于直接防止列车运行事故或辅助机车乘务员46．LKJ。2000型列车运行监控记录装置，当出现_____时，在信号机位置，按压【向前】键或【自动校正】

47．LKJ2000 型列车运行监控记录装置， 当出现____时 在信号机位置，按压[向后]键或[自动校正]键，装

48．在三相异步电动机的每相定子绕组中，流过正弦交流电时，每相定子绕组都产生______。

49．内燃机车从柴油机曲轴到机车车轴之间的功率传递，需要有一套扭矩和转速及方向可变的中间环节，这

50．机车牵引力随着机车____而变化的规律称为机车的牵引特性。

51．为增加充入气缸的空气量，改善燃烧过程，需对增压后的空气进行____。

52．机车走行部用以承受车体车架及其上部所有设备的重量，传递机车______和制动力，并保证机车的安全行走。53．电力传动内燃机车___ __功率是指该机车各牵引电动机输出轴处可获得的最大输出功率之和。

54．液力传动内燃机车____功率是指该机车每个车轴齿轮箱输入轴处可获得的最大输入功率之和。

55．柴油机按_____可分为有增压、非增压柴油机。

56．燃料在气缸内燃烧，通过燃气膨胀推动活塞、连杆、曲轴等运动机构，将燃料的热能转变为____的热力发动机57．缸套的穴蚀是一种复杂的过程，它包含着空泡腐蚀及___ __ 腐蚀两个方面。

58．机车水阻试验是以____作为负载，模拟机车运行工况所进行的试验。

59．柴油机超速停车装置的用途是防止因某种原因使柴油机发生超速，造成__事故。

60．柴油机机油系统润滑的作用主要包括：飞溅润滑、_____ 润滑、高压注油润滑和混合式润滑。

61．内燃机车的__是为冷却水提供热胀、冷缩的余地，并且起到放气和微量漏泄后补水的作用。

62．柴油机用冷却液的基础水一律采用____水.

63．涡轮增压器用压气机一般有离心式、___和混流式三种形式。

64．活塞在气缸内运动，每完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个过 程称为—个_ __.

65．活塞位于上止点时，在活塞顶部以上的全部空间称为______。

66．活塞位于下止点时，在活塞顶部以上的全部空间称为气缸_____它等于燃烧室容积与工作容积之和。

67． 用曲轴转角来表示进气阀和排气阀的开启和关闭时刻以及开启的持续时间，就称为___或配气定时。68．柴油机的气缸套与_____ 、活塞构成柴油机的燃烧室，并对活塞起到支承与导向作用。

69．为保护曲轴箱因某种原因压力突然升高时带来的危害，设置_______和曲轴箱防爆安全阀。

70．柴油机盘车机构主要用于盘车检查柴油机____部件的运动状态。

71．为保证柴油机在______过程中不会因启动柴油机而发生事故，在电路中设有盘车联锁进行保护。

72．活塞气环的____作用是防止气缸内的压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱，造成曲轴箱压力增高；防止机油

73．油环的_____作用当活塞由上止点向下止点移动时，油环的尖夹角从气缸壁上刮下多余的机油。

74．___ 是柴油机的主要运动部件之一，它将活塞和曲轴连接起来，把活塞的直线往复运动变为曲轴的回转运动75．活塞在气缸内运动时，活塞顶部距离曲轴中心线最远的位置，称为____。

76．配气机构由气门驱动机构、_气缸盖等组成。

77．气门驱动机构的_是凸轮的从动件，它把凸轮的推动力传递给挺杆和摇臂，使气门按一定的规律运行。78．控制系统由联合调节器、超速停车装置(极限调速器)、__ __ 调控传动机构四大部分组成。’

79．为了使柴油机喷油泵的供油量不致过大，设置了________

80．活塞在气缸内运动时，活塞顶部距离曲轴中心线最近的位置，称为______

81．目前我国内燃机车柴油机均使用内燃机车_______机油。

82．燃油系统的功用是保证定时、_____定质地向气缸内提供清洁的燃油。

83．柴油机冒黑烟的原因是气缸内空气量少______燃油燃烧不完全或燃烧不适时造成的。

84．柴油机冒蓝烟的主要原因是因为_____进入燃烧室参加燃烧而随废气排出造成。

85．柴油机冒白烟的主要原因是_____进入气缸参与燃烧。

86．活塞环与环槽间隙过大时，会产生较大的冲击，缩短活塞环的使用寿命，同时，___量增加，即浪费机油，又87．喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要影响_______ 和最高燃气压力，决定柴油机的经济性

88．机车动轮踏面有1：20及1：1 0锥度的两段斜面；其中___段的踏面是与轨面经常接触的部分。

89．由司机控制、通过______生产的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。

90．当列车(机车)在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间

91．较长时间地向轨面连续进行少量撒砂方式叫_____

92．向轨面断断续续地进行撒砂方式叫________

93．制动传动效率等于实际闸瓦压力与____总压力之比。

94．列车在运行中任何情况下都存在的阻力称为____阻力。

95．车辆制动装置由车辆制动机和车辆___ ___装置两部分组成.

96．在车辆制动装置中，传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为____装置。

97．闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏之间的_____。

98．对列车制动机进行感度试验时，编组60辆以上，减压量应为_______

99．电机新电刷与换向器的接触面应在____ 以上。

100．______ 是 指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁芯或机座等处而接101．一般电机轴承的加油量应占整个轴承空间的____为宜。

102．当充足了电的蓄电池连续向外放出电流，从开始放电一直到放完电为止，总的电流和时间的乘积叫蓄电103．变压器是根据_____制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。104．机车检修修程分为大修、中修、______小修。

105．牵引龟动机电刷长度， 中修机车须不小于电刷原形尺寸的______

106．不准在铁路____上坐卧、逗留，禁止在吊起重物下停留或行走。

107．在灰坑、地沟、水井、：水池等附近通行时，防止滑落摔伤，严禁从灰坑和地沟上______

108．对有爆炸、燃烧危险的物品等要按规定_____和管理，严禁在其附近吸烟和明火作业。

109．登高作业使用的梯子与地面的角度以____为宜，并要有防滑装置。

110．内燃机车段修后， 变换主手柄位置时，转速波动需不少于3次，稳定时间不许超过____ 。

111．牵引电动机电刷长度，运用机车须不小于电刷原形尺寸的______。

112．内燃机车段修后，当联合调节器油温达到正常时，柴油机最低转速和最高转速允差不许大于_____ 113．机车出入检修库时，车库大门应开好，机车走板、梯子、脚蹬、车顶等不得有人，头部不得________ 114．zDl09B型牵引电动机换向器云母下刻深度达____禁止使用。

115．电流流经之路称为电路，电路是由电源、_____ 及导线组成。

116．导体传导电流的能力称为_____.

117．导体中通过电流时产生的热量与电流的平方、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比，这种规律就是118．电机输出功率与输入功率之比称为___ __

119．自感电动势的方向可由____来确定。

120．正弦交变电流或电压，按正弦波完成一个正负变化所需的时间叫_____。

121．交变电流或电压在每秒时间内按正弦波变化的周期次数称为___ __

122．在交变电流或电压的周期中，正向或负向的最大值为交流电的__ ___.

123．当交流电流通过某一电阻所产生的热量与某一数值韵直流电通过同一电阻所产生的热量相等时，这个直124．交接机车时，认真了解机车__ _ 情况，办理燃料、交接，领取工具、备品。

125．确认出段信号或股道号码信号、 道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行_____，鸣笛动车出段。126．列车制动机进行持续 定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受_____ 证明书。

127．内燃机车提手柄、电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流______ 上升。

128．驼峰调车作业，推峰时要严格按_____的要求控制速度。

129．根据《中华人民共和国______ 法》和其他有关法律的规定，制定了《铁路交通事故应急救援和调查处130．任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、列车运行和事故_____处理。

131．事故等级分为特别重大事故、重大事故、____事故和一般事故。

132．造成10人以上30人以下死亡，为_____ 事故。

133．客运列车脱轨2辆以上1 8辆以下，并中断其他线路铁路行车____以上的，为重大事故。

134．货运列车脱轨_____辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24 h以上，为重大事故。

135．事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员136．国务院铁路主管部门、铁路管理机构和铁路运输企业应当向社会公布事故报告_____，受理事故报告和137．一般事故的调查期限为_____日。

138．客运列车中途摘车_____辆以上，为一般A类事故。

139．机车大破_____台以上，为一般A类事故。

140．货运列车脱轨2辆以上_____辆以下，为一般B类事故。

141．未准备好_____接、发列车，为一般C类事故。

142．未办或_____闭塞发出列车，为一般C类事故。

143．列车中机车车辆_____，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落，为一般C类事故。

144．列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石，为一般145．接触网接触线断线、倒杆或塌网，为一般_____ 类事故。

146．关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，为一般______ 类事故。

147．列车运行中_____行车设备设施，为一般C类事故。

148．电力机车、动车组带电进入_____，为一般C类事故。

149．错办_____发车或耽误列车，为一般D类事故。

150．调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车，为一般___类事故。

151．擅自发车、开车、停车、错办通过或在_____错误通过，为一般D类事故。

152．事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时____ 。

153．事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和______责任。

154．机车车辆：包括铁路机车、客车、货车、动车_____及各类自轮运转特种设备等气予。

155．JZ-7型机车电空制动系统，是一个以_____为主、空气制动为辅的电空制动系统。

156．JZ-7型机车电空制动机，制动管压力开关5PS的动作压力值为__ __Kpa.

157．JZ-7型机车电空制动机，制动管压力开关5PS的释放压力值为_ __Kpa。

158．JZ-7型机车电空制动机，均衡风缸压力开关P9、P10的动作压力值为_ __Kpa.

159．JZ-7型机车电空制动机，电空指示继电器J3得电时，司机操纵台____灯点亮。

160．JZ-7型机车电空制动机，电空指示继电器J4得电时，司机操纵台____灯点亮。

161．JZ-7型机车电空制动机，电空指示继电器J5得电时，司机操纵台___ __灯点亮。

162．JZ-7型机车电空制动机总风遮断电磁阀7DF，装在____与中继阀之间的总风遮断管上。

163．JZ-7型机车电空制动机在操纵时，首先确认自阀上的客货转换阀处于____，使之具有阶段缓解性能。164．JZ-7型机车电空制动机在I端操纵时，J1得电，向I端_____供电。

165．JZ-7型机车电空制动系统，与车辆_____加电控配合在一起，用于快速旅客列车的电空制动系统。166．JZ-7型机车电空制动系统由两大部分组成，一部分是原机车制动机部分；另一部分为_____器件。167．Jz一7型机车电空制动机换端操纵时，必须先把电空制动机的______断开，然后将自阀移至手柄取出位168．JZ-7型机车电空制动机，机车两端的电控制动电源开关电路是相互________的，司机换端时必须按规定169．内燃机车采用电控燃油喷射系统的柴油机，电子喷油泵对喷油量和喷射始点的控制是通过________来控170．目前在柴油机应用的电控燃油喷射系统中，有PPN系统、PNU系统和______三种形式。

171．燃油通过高压油泵产生高压并输送到蓄油腔内，燃油总管和接通喷嘴的高压油管起到蓄压腔的作用，这172．装有TELl型LCU装置的机车判断电源板故障时，若电源板LED亮，表示LCU风扇工作_____。

173．内燃机车______传动是指柴油机通过齿轮传动箱驱动辅助交流发电机，发出三相交流电供给交流电动机174．东风1】型内燃机车主发电机励磁有两套控制系统，一是微机控制柜控制，另一套是______控制。 175．东风11型内燃机车的______控制方式是由油马达功调电阻控制主发电机励磁。

176．装有 TEL1 型逻辑控制装置的内燃机车在工作中，如果面板红灯SE亮，则表明模块有________。177．目前，内燃机车冷却风扇的驱动方式主要有机械驱动、_____、液力驱动。

178．机车转向架的_____是转向架的骨架，承受和传递垂向力及水平力。

179．机车转向架的_____是用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对机车的冲击，并保证机车垂向的运180．机车转向架的轮对，其作用直接向钢轨传递机车质量，通过轮轨间的_____产生牵引力或制动力，并通(二)选择题

1．一般结构速度低于160 km／h的机车，轴重限制为( ).

2．机车最大运行速度超过140-160 km／h，就应该采用牵引电动机( ).

3．JZ-7空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过( )逆4．将直流电逆变成某一种频率可调( )的交流电供给负载，称为无源逆变。

5．对于抱轴式悬挂的牵引电动机，电刷上的单位压力一般为( )。

6．轮缘内侧有R=( ) 的倒角，以便引导车轮顺利通过护轮轨。

7．充气压力下降到( ) 以下时，机车蓄能制动器就会自动进行工作。

8．三极管能够正常放大信号，必须给管子的发射极加正向电压，( )电压。

9．若使晶体三极管工作在( )状态，、必须使发射极加负偏压或零偏压，即使基极电流小于零，此10．当电流通过三极管时，晶体三极管内部包括集电极电流Ic 、基极电流Ic和发射极电流Ie三电流分配关系11．机车微机控制系统对牵引电机电流上升速率的控制，当主手柄档位提升过快时，保证单台牵引电机电流12．在常用制动位时，主阀由于( )减压和副阀部的局减作用而呈制动位。

13．机车微机控制系统对牵引电机电流下降速率的控制，当主手柄挡位降低过快时，保证单台牵引电机电流14．柴油机按被增压的空气进行分类时，增压空气PK~<1 66.6 KPa的为( )柴油机。

15．柴油机按被增压的空气进行分类时，增压空气PK为1 66.6"~ 245 KPa的为( )柴油机。16．柴油机按被增压的空气进行分类时，增压空气PK为245 ~ 343 KPa的为 ( )柴油机。

17．柴油机按被增压的空气进行分类时，增压空气R大于343 KPa的为( )柴油机。

18．车辆换算闸瓦压力时，普通客车(踏面制动，1 20 km／h)使用铸铁闸瓦，每辆换算闸瓦压力为( 19．若( )漏泄自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后,制动缸表针阶段下降，工20．车辆换算闸瓦压力时，单层新型客车(盘形制动，1 60 km／h)使用铸铁闸瓦，每辆换算闸瓦压力为( 21．客、货车转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区、过减位、取把位，列车管均不能保压时，为( 22．JZ-7制动机，自阀手柄前五位列车管充气速度慢、排气速度快，但自阀手柄取出位时，均衡风缸减压速23．车辆换算闸瓦压力时，单层新型客车(盘形制动，1 60 km／h)使用合成闸瓦，每辆换算闸瓦压力为( 24．内燃、电力机车的起动单位基本阻力均取( )。

25．滚动轴承的货车起动单位基本阻力均取( )。

26．( )是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。

27．机车担当机务段所在站的相邻一个区段的牵引任务，机车除在折返段整备外，每次返回机务段所在站时28．CRH2型200 km／h动车组Tl c代表的是( )。

29．CRH2型200 km／h编组里一等车为( )车。

30．CRH2型200 km／h动车组车体全长为( )。

31．CRH2型200 km／h动车组车钩中心线高度为( )。

32．CRH2型200 km／h动车组车轮直径为( )。

(三)判断题

1．JZ-7型制动机分配阀的常用限压阀呈限压状态后需要缓解时，紧急限压阀首先提供一条使作用风缸排气的2．JZ-7型制动机当中继阀列车管塞门关闭，会造成自阀手柄在运转位，均衡风缸压力正。常，而列车管无压3．JZ-7型制动机自阀的客货转换阀手柄置于客车位时，总风遮断阀的遮断阀口始终呈关闭状态。( 4．JZ-7型制动机，自阀的客货转换阀手柄置于货车位时，当自阀手柄在制动后保压时，列车管的压力空气若5．当作用阀总风缸支管塞门关闭会造成自阀与单阀均不能使机车缓解。( )

6．自阀手柄置于运转位时，单阀操纵机车制动或缓解不经过分配阀。( )

7．自阀手柄在制动区内阶段左移，调整阀凸轮又得到一个升程，均衡风缸风压可阶段增压。( ) 8．自阀手柄在前六位时，放风阀凸轮既没有升程，也没有降程，所以放风阀没有动作。( )

9．JZ-7型制动机自阀不论客货转换阀处于何位置，缓解柱塞阀的通路8a总是通大气。( )

10．JZ-7型制动机分配阀的常用限压阀与紧急限压阀不管列车管定压为多少，其最高限压值相同。( 11．列车紧急制动排风停止后可立即将自阀手柄置于运转位或过充位。( )

12．不管列车管定压是500KPa还是600KPa，自阀手柄置于最小减压位时，其减压值是相同的。( ) 13．分配阀附设的工作风缸和降压风缸的过充压力是通过分配阀主阀部获得并消除的。( )

14．分配阀副阀部充气阀膜板鞲鞴上方与作用风缸相通。( )

15．分配阀副阀部充气阀在缓解位时，局减室内的压力空气是逆流回列车管而消除的。( ) 16．NPT5型空气压缩机正常运转中，其润滑油压力应为440(1±10％)KPa。( )

17．单作管变向阀卡死在一侧时，会造成一端单阀制动，制动缸有压力，而另一端单阀制动，制动缸无压力18．JZ-7型制动机常用限压阀调至450KPa的压力后，可以代替紧急限压阀。( )

19．自阀是用来操纵全列车的制动和缓解与机车无关。( )

20．JZ-7型空气制动机自阀的客货车转换阀在货车位，将遮断阀管8与大气连通。( )

21．JZ-7型空气制动机单独制动阀在运转位时，调整阀使单独作用管通大气。( )

22．JZ-7型空气制动机自阀紧急制动后，常用限压阀呈正常状态。( )

23．JZ-7型空气制动机自阀紧急制动时，制动管内压力空气由自阀的放风阀和分配阀的紧急放风阀直接排出24．JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，工作风缸、紧急风缸的过充压力由分配阀逆流至制动25．JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气堵堵塞，会影响作用风缸的充气进度。( ) 26．双阀口式中继阀的供气部分或排气部分漏泄，都会使排气口排气不止。( )

27．JZ-7型空气制动机工作风缸泄漏时，机车制动缸压力随泄漏而逐渐增高。( )

28．列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工慢性引起的列车眼速，特殊规定为，当29．LKJ2000型列车运行监控记录装置，在列车运行中按压[自动校正]键，自动调整滞后或超前误差。( 30．LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示屏的[设定]键，用于进入或退出参数设定操作。( 31．LKJ2000型列车运行监控记录装置，按压屏幕显示屏的[解锁]键，进行常用制动后的缓解操作。( 32．制动原力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动率。( ) 33．车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为闸瓦制动、盘形制动、轨道电磁制动。( ) 34．一辆车的制动灵敏度，就是在制动管一定的减压速度下经过一定的时间或一定的减压量，制动机必须发35．制动作用或缓解作用沿列车长度方。向的传递分别称为“制动波速”或“缓解波速’’。( ) 36．以大气压力为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力。( )

37．压力表是以大气压力为零点，压力表所指示的压力叫表压力。( )

38．《列车牵引计算规程》规定，机车和客车闸瓦制动的制动传动效率均取0.85.( )

39．救援动车组时为了确保安全稳定的制动动作，最好采用双管供风的机车救援。( )

40．动车组与救援机车联挂时，应将机车停在距离动车组15m左右的位置。( )

41．动车组与救援机车联挂后应确认车钩中心高度差在30mm以内，并进行试拉。( )

42．CRH2型200km／h动车组恒速按钮的作用是保持动车组以均衡的速度行驶( )

43．CRH2型200km／h动车组运行中只有按压恒速切除按钮才能解除恒速控制。( )

第四部分

共性规章类

(适用本工种的所有等级)

共性规章类练习题

(一)选择题

1．铁路线路分为正线、站线、段管线、( )-及特别用途线。

2．( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

3．( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

4．( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

5．( )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

6．客货共线I级线路路段设计行车速度为200km／h的区间，最小曲线半径一般区段为( )

7．客货共线I级线路路段设计行车速度为160km／h的区间，最小曲线半径一般区段为( )

8．客货共线I级线路路段设计行车速度为120km／h的区间，最小曲线半径一般区段为( )

9．客货共线II级线路路段设计行车速度为120km／h的区间，最小曲线半径一般区段为( )

10．客货共线I级线路路段设计行车速度为80km／h的区间，最小曲线半径一般区段为( )

11．客货共线I级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )

12．客货共线I级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )

13．客货共线II级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )。

14．客货共线II级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。

15．客货共线I级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。

16．客货共线I级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )。

17．客货共线II级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )

18．客货共线II级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。

19．客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度200km／h的一般区段为( )。

20．客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km／h的一般区段为( )。

21．客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km／h的一般区段为( )

22．客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km／h的一般区段为( )

23．轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

24．铁路线路直线轨距标准规定为( )

25．铁路线路曲线半径大于或等于( )时轨距不设加宽值。

26．线路曲线半径350>尺≥300m时，曲线轨距加宽值为( )

27．线路曲线半径R<300m寸，曲线轨距加宽值为( )。

28．铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过( )

29．铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过( )。

30．用于侧向通过列车，速度80km／h以上至140km／h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。31．用于侧向通过列车，速度50km／h以上至80km／h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。32．用于侧向通过列车，速度不超过50km／h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。

33．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。

34．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站道岔辙叉号数不得小于( )。35．岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( )

36．在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置( 37．安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( )。

38．为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置39．信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( )。

40．进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。

41．高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。

42．预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。

43．调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。

44．矮型出站、矮型进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。

45．容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于( )。

46．复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。

47．通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。

48．接近信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。

49．遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。

50．铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但( )可采用矮型信号机。51．进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于( )的地点。

52．如因调车作业或制动距离的需要，进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)，一般53．双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( )。

54．( )应设在闭塞分区或所间区间的分界处。

55．在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装56．在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设( )。

57．在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( )黑斜线，以与其他58．在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( )黑斜线，以与其他59．在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂( )黑斜线，以与其他60．有人看守道口应装设( )。

61．遮断信号机距防护地点不少于( )。

62．列车运行速度不超过120km／h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于( )。63．列车运行速度超过120km／h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处设

64．在列车运行速度不超过120km／h的区段，当两架信号机间的距离小于( )时，前架信号机的显65．在列车运行速度不超过120km／h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于( ) 66．出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设( 67．发车进路兼出站信号机，根据需要可装设( )，区分进路方向。

68．双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设( )。

69．发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机嘹望的地点装设70．在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设( 71．设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设( )。

72．在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设( )。

73．驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或( )，并根据需要装设进路表示器。

74．进站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。

75．出站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。

76．进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。

77．线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。

78．编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用( )。

79．站内正线及( )上的道岔，均须与有关信号机联锁。

80．各种联锁设备(驼峰除外)应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机( 81．各种联锁设备(驼峰除外)应保证当信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机( 82．各种联锁设备(驼峰除外)应保证，当正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放( ) 83．各种联锁设备(驼峰除外)应保证，主体信号机未开放时，预告信号机( )。

84．区间内( )上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。

85．( )设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。

86．( )设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。

87．( )设备应保证当列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)。88．( )设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。，89．在作业繁忙的调车区域，根据需要可采用( )。

90．在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或( )，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。

91．在双线区段，闭塞设备应采用( )。

92．在列车运行速度超过( )的双线区段，应采用速差式自动闭塞。

93．采用速差式自动闭塞的区段，列车紧急制动距离由( )及其以上闭塞分区长度保证。

94．自动闭塞区段应装设( )机车信号。

95．半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设( )机车信号。

96．机车信号作为行车凭证时，由车载信号和( )设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。97．列车超速防护系统由车载和( )设备构成，必须符合故障导向安全的原则。

98．最高运行速度不超过160km／h的列车，( )设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列99．机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源，均应取自机车( ) 100．机车应实行( )，实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。

101．机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为( )。

102．车钩中心水平线距钢轨顶面高度为( )。

103．机车轮对内侧距离为( )，容许差度不得超过+3rnm

104．机车轮对轮缘的垂直磨耗高度不超过( )，并无碾堆。

105．机车轮对车轮踏面擦伤深度不超过( )。

106．机车轮对车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过( )，深度不超过lmm。

107．机车轮对车轮踏面磨耗深度不超过( )。

108．机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其车轮踏面磨耗深度不超过( )。

109．列车运行监控记录装置、超速防护装置等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，各机务110．机车轮对采用锥型踏面的，轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量应为( )。

111．接触网额定电压值为( )。

112．接触网最高工作电压为( )。

113．接触网最低工作电压为( )。

114．为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分115．列车或单机在车站时，所有乘务人员应按( )的指挥进行工作。

116．全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从( )起计算，实行24h制。

117．指挥列车运行的命令和口头指示，只能由( )发布。

118．遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机( )。

119．遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发给机车司机( )。

120．遇双线反方向行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( )。

121．遇由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( )。

122．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

123．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

124．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

125．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

126．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

127．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机.

128．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。，

129．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

130．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

131．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

132．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

133．遇( )，列车调度员应向司机发布调度命令。

134．遇( )，列车调度员应向司机发布调度命令。-

135．遇( )，列车调度员应向司机发布调度命令。

136．列车按( )分为旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、，路用列车。

137．在双线区间，列车应按( )运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。

138．在双线区间，旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下139．车站按( )分为编组站、区段站、中间站。

140．车站按( )分为客运站、货运站、客货运站。

141．道岔的定位规定，( )正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。

142．道岔的定位规定，( )正线进站道岔，为各该正线开通的位置。

143．道岔的定位规定，( )正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)为正线开144．编组超重列车时，编组站、区段站应商得( )同意，并须经列车调度员准许。

145．编组超重列车时，在中间站应得到( )同意，并须列车调度员准许。

146．列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留( )的附加制动距离确定。147．货物列车尾部须挂列尾装置。列尾装置尾部主机的安装与摘解，由( )人员负责。

148．列尾装置软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由( )人员负149．回送机车，应挂于本务机车( )。

150．( )及其以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。

151．单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以( )为限。

152．单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时为车站发车人员)按规定进行153．单机挂车时，联挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与( )。154．列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及( )限制。

155．货物列车计算制动距离800m，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于( )。156．货物列车计算制动距离800m，装用高磷铸铁闸瓦时每百吨列车重量的换算闸瓦压力，按相应高摩合成闸157．旅客列车计算制动距离800m，高磷铸铁闸瓦，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于( )。

158．快速行邮列车计算制动距离800m，高磷铸铁闸瓦，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于( 159．行包列车采用踏面制动方式，在平直道线路上，每百吨列车重量换算高摩合成闸瓦压力最小值为( 160．快运货物列车采用踏面制动方式，在平直道线路上，每百吨列车重量换算高摩合成闸瓦压力最小值为( 161．采用盘形制动的特快旅客列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为( 162．采用盘形制动的快速旅客列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为( 163．采用盘形制动的特快行邮列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为( 164．( )所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。

165．编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( )时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，166．关门车不得挂于机车后部( )车之内。

167．( )不准编挂关门车。

168．最高运行速度120km／h的旅客列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。

169．最高运行速度160km／h的旅客列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。

170．最高运行速度200km／h的旅客列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。

171．最高运行速度120km／h的行邮列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。

172．最高运行速度160km／h的行邮列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。

173．最高运行速度120km／h的行包列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。

174．最高运行速度90km／h的货物列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。

175．最高运行速度120km／h的货物列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。

176．列车中相互联挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( )。

177．列车机车与第一辆车的联挂，由( )负责。

178．列车机车与第一辆车的联挂，单班单司机值乘的由( )负责。

179．列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由( )负责。

180．列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，无列检作业的列车由( )负责。

181．列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，无列检作业的单班单司机值乘列车，由( )负责182．列车机车与第一辆车的软管连结，无列检作业的列车，由( )负责。

183．列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由( 184．货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管摘结，均由185．旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管摘结，由( )负责。

186．密接式车钩摘挂作业时，车辆的摘挂和制动软管的摘解由( )负责。

187．旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过( )。

188．采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过( )。189．主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前，列车制动机按规定进行( )。

190．区段列检所对始发和有调车作业的中转列车，列车制动机按规定进行( )。

191．列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车，列车制动机按规定进行( )。

192．旅客列车检修作业时列车制动机按规定进行( )。

193．动车组出段前或在返回地点停留后，列车制动机按规定进行( )。

194．在车站折返的旅客列车，列车制动机按规定进行( )。

195．客列检作业后，旅客列车始发前，列车制动机按规定进行( )。

196．区段列检所对无调车作业的中转列车，列车制动机按规定进行( )。

197．更换机车或更换乘务组时，列车制动机按规定进行( )。

198．无列检作业的始发列车发车前，列车制动机按规定进行( )。

199．列车制动软管有分离情况时，列车制动机按规定进行( )。

200．列车停留超过20rain／t'寸，列车制动机按规定进行( )。

201．列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，列车制动机按规定进行( 202．机车改变司机室操纵时，列车制动机按规定进行( )。

203．单机附挂车辆时，列车制动机按规定进行( )。

204．挂有列尾装置的列车，简略试验由( )负责。

205．货物列车在接近长大下坡道区间的车站，列车制动机按规定进行( )。

206．旅客列车出库前，列车制动机按规定进行( )。

207．线路坡度超过( )，长度为8km及以上的为长大下坡道。

208．线路坡度超过( )，长度为5km及以上的为长大下坡道。

209．线路坡度超过( )，长度为2-km。及以上的为长大下坡道。

210．( )利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

211．推进车辆联挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，( 212．调车作业推送车辆时，要先( )。

213．调车作业时，调车人员不足( )，不准进行调车作业。

214．调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过( )。

215．调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过( )。

216．调车作业要准确掌握速度，调动乘坐旅客体的车辆时，不准超过( )。

217．调车作业要准确掌握速度，调动装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆时，不准超过( )。218．调车作业要准确掌握速度，调动超限货物的车辆时，不准超过( )。

219．调车作业要准确掌握速度，接近被联挂的车辆时，不准超过( )。

220．调车作业要准确掌握安全距离，在尽头线上调车时，距线路终端应有( )的安全距离。221．电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有( )的安全222．线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于( )，货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规223．站台上堆放货物，距站台边缘不得少于( )，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。224．越出站界调车时，双线区间正方向必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲，经( )准许225．越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经( 226．( )出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调227．( )出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调228．跟踪出站调车，只准许在单线区间及( )线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站229．跟踪出站调车，最远不得越出站界( )。

230．遇( )，禁止跟踪出站调车。

231．遇( )，禁止跟踪出站调车。

232．遇( )，禁止跟踪出站调车。

233．遇( )，禁止跟踪出站调车。

234．遇( )，禁止跟踪出站调车。

235．遇( )，禁止跟踪出站调车。

236．列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的( )所划分的闭塞分区作间隔。237．站间区间在单线上，以( )柱的中心线为车站与区间的分界线。

238．站间区间在双线或多线上，分别以各该线的( )柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。239．所间区间是两线路所间或线路所与车站间，以该线上的( )柱的中心线为所间区间的分界线。240．自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的( )的中心线为闭塞分区的分界线241．( )是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

242．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

243．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

244．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

245．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

246．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

247．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

248．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

249．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

250．使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或251．使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机的绿黄

252．使用自动闭塞法行车时，遇出站信号机故障时发出列车，行车凭证为( )。

253．使用自动闭塞法行车时，遇由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为)。

254．使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为( )。

255．使用自动闭塞法行车时，遇发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为( )。

256．使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过发车进路信号机发车，行车凭证为( )。257．使用自动闭塞法行车时，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过258．自动闭塞区间通过信号机显示停车信号，列车在该信号机前停车等候2rain，该信号机仍未显示进行的259．装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号260．自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应261．使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的( )进入区间。

262．使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的( )进入区间。263．半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出264．使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为( )。

265．车站行车室内一切电话中断时，单线行车按( )。

266．车站行车室内一切电话中断时，’双线行车按( )。

267．车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的凭证为( )。

268．一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3mi 269．一切电话中断时，禁止发出( )。

270．一切电话中断时，禁止发出( )。

271．一切电话中断时，禁止发出( )。

272．一切电话中断时，禁止发出( )。

273．一切电话中断时，禁止发出( )。

274．单线区间的车站，按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的( )，判明275．列车司机在列车始发前，应按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力276．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。

277．列车司机在列车运行中，遇( )发生故障时，列车应在前方站停车报告。

278．在自动闭塞区间，遇机车信号发生故障时，列车以不超过( )的速度运行至前方站。

279．在自动闭塞区间，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过( )的速度运行至前方280．遇天气恶劣，信号机显示距离不足( )时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调281．机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭( )登乘。282．四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度为( )。

283．通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机,列车运行限制速度为( )。

284．通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度为( )。

285．列车推进运行限制速度为( )。

286．列车退行限制速度为( )。

287．列车接入站内尽头线，自进入该线起限制速度为( )。

288．客车通过30号单开道岔，侧向允许通过速度为( )。

289．货车通过30号单开道岔，侧向允许通过速度为( )。

290．列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为( )。

291．列车通过导曲线半径为≥860+m的18号单开道岔，，侧向允许通过速度为( )。

292．列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔，侧向允许通过速度为( )。

293．列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔，允许通过速度为( )。

294．列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔，允许通过速度为( )。

295．列车通过导曲线半径为380m的12号交分道岔，侧向允许通过速度为( )。

296．列车通过导曲线半径为220m的9号交分道岔，侧向允许通过速度为( )。

297．原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须298．引导接车时，列车以不超过( )速度进站，并做好随时停车的准备。

299．列车在站内临时停车，属于司机主动停车时，待停车原因消除且继续运行时，( )开车。300．车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除继续运行时，( )开车。

301．旅客列车乘务人员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，( 302．进站、( )、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。

303．出站信号机发生故障时，除按规定交递( )外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。304．列车在区间被迫停车后请求救援需要防护时，列车前方由( )负责。

305．列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机使用列车无线调度通信设备通知有关人员，根据需要或306．列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车307．对于运行速度120km／h

313．( )，列车不准分部运行。

314．在( )，列车不准分部运行。

315．( )，列车不准分部运行。

316．按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)，列车不准( 317．无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外)不准( 318．在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准( )。

319．电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外)，列车不准( )。

320．向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以( )，作为进入封锁区间的许可。321．当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以( 322．救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列( )时，要严格控制速度。

323．列车按施工特定行车办法办理时，引导接车并正线通过，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不324．列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交( )。

325．列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交书面凭证，列车凭( )通过车站。326．向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为( )。

327．在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端( 328．在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( )时，应使用夜间信号。329．在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足( )时，应使用夜间330．在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足( )时，应使331．进站信号机以显示( )为定位。

332．出站信号机以显示( )为定位。

333．进路信号机以显示( )为定位。

334．线路所的通过信号机以显示( )为定位。‘

335．自动闭塞的通过信号机以显示( )为定位。

336．接近信号机以显示( )为定位。

337．预告信号机以显示( )为定位。

338．( )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

339．( )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

340．( )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

341．( )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

342．( )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。

343．进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车按规定速度经正线通过车站，344．进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车经道岔直向位置，进入站内正345．进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车经道岔侧向位置，进入站内准

346．进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车经过18号及其以上道岔侧向位347．进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车经道岔直向位置，进入站内越348．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直349．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧350．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进351．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通352．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直353．进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方354．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两355．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭356．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。357．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许越过该信号机调车。

358．四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三359．四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭360．四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭361．半自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发。

362．半自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，开往次要线路。

363．发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车由车站经正线出发，表示364．发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车运行到次～色灯信号机之365．发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，表示该信号机列车运行前方至少有366．四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( )，表示该信号机列车运行前方至少有两架信367．四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( )，表示该信号机列车运行前方至少有一架信368．四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( )，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备369．四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( )，准许越过该信号机调车。

370．三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少371．三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞372．四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少373．四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信374．四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速375．设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示( )。

376．设有分歧道岔的线路所，当分歧道岔为18号及以上道岔时，列车经过分歧道岔侧向运行，色灯信号机应377．容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过( 378.( )显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机；不着灯，不起信号作用。

379．接近色灯信号机显示( )，表示进站信号机开放一个绿色灯光。

380．接近色灯信号机显示( )，表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色灯闪光和一个黄色灯381．接近色灯信号机显示( )，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。

382．( )及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。383．驼峰色灯信号机显示( )，准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。

384．驼峰色灯信号机显示( )，指示机车车辆加速向驼峰推进。

385．驼峰色灯信号机显示( )，指示机车车辆减速向驼峰推进。

386．驼峰色灯信号机显示( )，指示机车车辆白驼峰退回。

387．驼峰色灯信号机显示( )，指示机车到峰下。

388．驼峰色灯信号机显示( )，指示机车车辆去禁溜线。

389．进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( )号机显示列车经道岔直向位置向正390．进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( )号机显示列车经道岔侧向位置接车391．进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( )号机在关闭状态。

392．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，准许列车按规定速度运行，表示列车接近

393．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，准许列车按规定速度注意运行，表示列车394．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车注意运行，表示列车接近的地面395．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车注意运行，表示接近的地面信号396．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车注意运行，表示接近的地面信号397．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车限速运行，表示列车接近的地面398．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，表示列车接近的进站或接车进路信号机开399．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求及时采取停车措施，表示列车接近的400．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信401．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员402．四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车减速到规定的速度等级越过接近403．四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车减速到规定的速度等级越过接近404．遇响墩爆炸声及火炬信号的火光紧急停车后，机车乘务人员检查前方线路无异状，列车以在嘹望距离内405．遇响墩爆炸声紧急停车后，检查前方线路无异状，列车继续运行，在自动闭塞区间，运行至( 406．遇响墩爆炸声紧急停车后，检查前方线路无异状，列车继续运行，在半自动闭塞区间，经过( 407．列车运行有关人员应遵守的手信号中，( )显示方式，昼间为高举展开的绿色信号旗靠列车方408．列车运行有关人员应遵守的手信号中，( )显示方式，昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车409．列车运行有关人员应遵守的手信号中，( )显示方式，昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右410．列车运行有关人员应遵守的手信号中，( )显示方式，昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇411．调车手信号中( )的显示方式，昼间为展开的绿色信号旗下压数次，夜间为绿色灯光下压数次412．调车手信号中( )的显示方式，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左413．调车手信号中( )显示方式，昼间为展开的绿色信号旗在下部左右摇动，夜间为绿色灯光在下414．调车手信号中( )显示方式，昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动。415．调车手信号中( )显示方式，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动416．联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗作圆形转动，夜间为白色灯光作417．联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗高举，夜间为白色灯光高举。418．联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为白419．联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端420．联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右421．联系用的手信号中，( )的显示方式，夜间为白色灯光左右小摇动。

422．联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左423．联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动，夜间为红424．联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次425．( )仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不426．( )在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。

427．列车进路有四个及其以上发车方向，信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光，表示进路428．列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方斜向429．列车进路有四个及其以上发车方向，信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光，表示进路430．列车进路有四个及其以上发车方向，信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光，表示进路431．站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于( 432．预告标设在进站信号机外方900mm、1000ram及1100m处，但在设有预告信号机及( )的区段，433．在电气化区段分相绝缘器前方( )处设置断点标。

434．在电气化区段分相绝缘器前方( )处设置特殊断点标。

435．列车在( )及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端，一个头灯及中部右侧一个白436．列车在( )运行时，列车标志的显示方式为，机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。437．列车在( )运行时，列车标志的显示方式为，列车头部，两个侧灯，向前显示红色灯光，向后438．列车在( )运行时，列车标志的显示方式为，列车前端向前显示左侧二个红色灯光，右侧一个439．单机在( )运行时，列车标志的显示方式为，机车前端，一个头灯及中部右侧一个白色灯光，

440．机车在( )运行时，列车标志的显示方式为，机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光，机441．单机在( )运行时，列车标志的显示方式为，机车前端，一个头灯及中部右侧一个白色灯光，442．要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号( )。

443．区间通话柱每隔( )左右安装一个，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相444．关闭折角塞门发出列车指列车( )越过出站信号机或警冲标即算。

445．造成30人以上死亡，为( )事故。

446．造成( )以上直接经济损失的，为特别重大事故。

447．造成( )以上重伤的，为特别重大事故。

448．繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车( )以上的；为特别重大事故。

449．客运列车脱轨( )以上的，为重大事故。

450．货运列车脱轨( )以上的，为重大事故。

451．造成( )以上100人以下重伤，为重大事故。

452．中断繁忙干线铁路行车6h以上的，为( )事故。

453．铁路交通事故造成( )以下一10人以下重伤的，为一般A类事故。

454．特别重大事故的调查期限为( )，

455．重大事故的调查期限为( )。

456．较大事故的调查期限为( )。

457．事故造成铁路旅客人身伤亡，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币( 458．事故造成铁路旅客自带行李损失的，铁路运输企业对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民459．繁忙干线双线行车中断( )以上6h以下，为一般A类事故。

460．客运列车耽误本列( )以上，为一般A类事故。

461．客运列车脱轨( )，为一般A类事故。

462．货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般( )事故。

463．列车冒进信号或越过警冲标，为一般( )事故。

464．机车车辆溜入区间或站内，为一般( )事故。

465．漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车( )运行，为一般C类事故。

466．货运列车分离，为一般( )事故。

467．滥用紧急制动阀耽误列车，为一般( )事故。

468．行车设备故障耽误本列客运列车( )以上，为一般D类事故。

469．因事故死亡、重伤人数( )内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。

470．错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定( )单位责任。471．错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车，定( )单位责任。472．错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，定( )单位责473．错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机发现及时停车，定( )单位474．应停车的客运列车错办通过，定( )责任。

475．在区间乘降所错误通过，定( )单位责任。

476．因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定( )单位责任。

477．《铁路运输企业安全天数登记簿》简称( )。

478．《铁路交通事故统计簿》简称( )。

479．列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定( )事故。

480．客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，均定( 481．客运列车在中途站进行摘挂(包括摘挂本务机车)或转线作业发生的事故，均定( )列车事故。482．区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定( )事故。

483．在封锁区间内调车作业发生事故，定( )事故。

484．由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定( ).

485．双线区间反方向运行，列车冒进( )，为列车冒进信号。

486．停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的( )或轧上线路脱轨器，为列车冒进信号。

487．机车车辆溜入区间或站内系指以( )为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站488．关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门是指：列车( )即算。

489．一次修理费用超过该型机车新车现价( )的，为“机车报废”。

490．电力机车的( )损坏后必须大修修复时，为“机车大破”。

491．电力、内燃机车的( )牵引电动机损坏后必须大修修复时，为“机车中破”。

492．修理费用超过该型动车组新车现价( )的，为“动车组报废”。

493．如因特殊情况需要延长施工时间时，须提前通知车站值班员、列车调度员，经( )耽误列车，494．全路机务部门必须认真贯彻“安全第一，( )为主”的工作方针。

495．对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题，要按照“( )不放过”的原则，及时分析，找496．机务段必须实行安全例会制度。安全例会每( )召开，会议由段长主持，段安全生产委员会成497．运用车间安全例会每( )召开一次。会议由车间主任主持，车间、机车专业组管理干部及有关498．《机车乘务员一次乘务作业程序标准》是规定机车乘务员自( )时起，到退勤时止，全过程的499．遇使用机型、牵引重量、机车交路及路线(站场)设备等发生变化时，在实施后的( )内完成《500．遇使用机型、牵引重量、机车交路及路线(站场)设备等发生变化时，必须在调整列车运行图，机车周转501．单机在双线区间反方向运行时，。机车后端中部( )。

502．机车乘务员脱产培训时间年人均( )。

503．要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号( )。

504．机车乘务员常见故障处理，自检自修范围项目的日常技术演练每年累计不少于( )。

505．机车乘务员行车有关的规章制度的闭卷考试每( )一次。

506．机车乘务员乘务作业标准化的鉴定每( )一次。

507．指导司机技术业务的鉴定每( )一次。。

508．机车乘务员上岗人员的规章制度合格率达到( )。

509．机车乘务员职务晋升、转换机型等实际作业技能的培训l，必须实行( )制度。

510．接发特快旅客列车时，应使列车在( )通过。

511．在站内无空闲线路的特殊情况下，可准许接入为排除故障、事故救援、疏散车辆所需要的( 512．车件站接发车时，遇两列车不能同时接发时，原则上应( )。

513．车站值班员应保证有不问断接车的空闲线路，( )上不得停留车辆。

514．列车运行中，接近引导信号时应鸣示( )信号。

515．列车进站后，应停于接车线( )内方。

516．担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过( )的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。517．乘务员待乘卧床休息不少于( )；预备乘务人员应等同待乘机班。整列车运行图，机车周转图518．救援列车接到出动命令后，应立即召集有关人员，确保在( )内出动。

519．机车和行车调度要密切配合，当列车车流持续不好和编组列车晚点时，要及时通知( )。520．机车乘务员在运行途中发生超劳时，应及时向( )汇报情况，并提出换班的请求。

521．机务段每( )应组织一次行车安全装备使用和管理情况的检查，及时解决使用中的问题，确保522．对监控装置记录的运行信息，实行( )分析和运用干部辅助分析。

523．机车整备完毕机班全员上车后，将机车移动至( )处停车，要道准备出段。

524．进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列前( )左右必须停车。

525．确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过( )的速度平稳连挂。

526.货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置司机控制盒的黑色按键( 527．发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过( )时，通知检车员及时检查处理。528．制动关门车辆超过规定时，发车前应持有( )。

529．全部试验中的列车制动机感度试验要求：编组60辆及以上时，自阀应减压( )并保压1min。530．全部试验中的列车制动机安定试验要求：自阀施行( )。

531．货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的( )。

532．当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速( )，重新起动列车。

533．在编制列车操纵示意图过程中，应利用( )对其进行校核优化。

534．机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行( )和车机联控制度。

535．解除机车牵引力时，牵引手柄要(在接近“O”位前稍作停留)再退回“O”位。

536．货物列车的机车通过分相绝缘前，列车速度低于( )时，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开537．施行常用制动时，追加减压一般不应超过( )。

538．施行常用制动时，累计减压量不应超过( )。

539．施行常用制动时，单阀缓解量，每次不得超过( )。

540．自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于( )。

541．货物列车速度在( )以下时，不应缓解列车制动。

542．重载货物列车速度在( )以下时，不应缓解列车制动。

543．长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于( )。

544．少量减压停车后，应追加减压至( )。

545．当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力( )。

546．牵引双管供风的旅客列车，当列车总风管压力低于( )时，应及时通知车辆乘务员。

547．遇天气不良时，应加强嘹望和鸣笛，并及时与( )联系。

548．电力机车调车时，应开启通风机，机车距接触网终端标应有( )的安全距离，防止进入无电区549．中间站利用本务机车调车时，作业前应使监控装置处于( )状态。

550．调车作业间歇时应对其他部件进行检查，停留较长时间后再次作业时，应对( )进行试验。551．当调车指挥人显示溜放信号时，司机应“( )”满足作业要求。

552．当调车指挥人显示减速或停车信号时，司机应迅速( )。

553．机车牵引定数的波动尾数，旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波，货物列车为( )以内。554．一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过( )，不得影响乘务员正常工作。

555．回送机车受阻时，在一地滞留时间超过( )以上时，回送机车乘务员凭回送电报及工作证电告556．有动力回送机车在中途出、入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续，报告( 557．回送机车在机务(折返)段的停留时间，无特殊情况不得超过( )，并自行打滑皿o’

558．有动力附挂回送机车，除受桥梁限制必须实行隔离的区段外，应挂于本务机车的次位，每列不得超过( 559．机车专列回送每列不得超过( )。

560．内燃、电力机车无动力回送时，分配阀安全阀压力调至( )。

561．机车长期备用指备用( )以上的机车。

562．机车短期备用指备用不少于24h并不超过( )的机车。

563．解除机车备用时，自接到调度命令时起，短期备用内燃、电力机车在( )内达到出段状态。564．机车乘务员的日常业余技术学习，每月不少于( )，每次不少于2h。

(二)判断题

1．特别用途线是指安全线和避难线。( )

2．轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。( )

3．信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。( )

30．检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用时间确定。( )

4．信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。5．信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。( )

6．自动闭塞区段，设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。( )

7．不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。( )

8．自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。( )

9．遮断信号机可采用矮型色灯信号机。( )

10．铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。( )

11．在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。( )

12．出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。( )

13．自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩或电气化线路过分相的处所，并尽可能不设在起14．在有人看守的道口应装设防护信号机。( )

15．遮断信号机应装设预告信号机。( )

16．半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。( )

17．进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。( )

18．非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。( )

19．集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。( )

20．联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。( )

21．区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。( )

22．闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。( )

23．机车信号分为连续式和接近连续式。( )

24．机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。( )

25．机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。( )

26．列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超27．最高运行速度超过160km／h的列车，应采用列车超速防护系统。( )

28．机车分为电力机车、内燃机车和动车组。( )

29．电化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登"的标识。 ( )

31．机车定期检修的修程分为大修、中修、定修和辅修。( )

32．机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘。( )

33．牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，机车的牵引、走行、制动系统、安全保护装置、照明和34．动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组。( )

35．动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组、动力分散式动车组和动力重联动车组。( ) 36．在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业。( )

37．列车运行图是铁路行车组织工作的基础。( )

38．行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。( )

39．遇封锁、开通区间，应向司机发布调度命令。( )

40．特快行邮列车属于旅客列车。( )

41．列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。( )

42．双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。( )

43．单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由运转车长负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良44．单机挂车时，不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。( )

45．关门车在列车中连续联挂不得超过两辆。( )

46．列车最后两辆不得为关门车。( )

47．列车最后第二、三辆不得连续关门。( )

48．列车中车辆的联挂，由调车作业人员负责。( )

49．列车中制动软管连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由机车乘务员负责。( 50．调车作业由车站值班员单一指挥。( )

51．调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号并回示。( ) 52．在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。 ( )

53．在调车作业中推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。( )

54．非集中区调车作业时，要认真执行车机联控制度。( )

55．乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路禁止溜放。( )

56．超过3.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)禁止溜放。( )

57．停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。( )

58．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路禁止溜放。( )

59．调车组不足2人时，禁止溜放作业。( )

60．有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。( )

61．行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。( )

62．当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。( )

63．双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。( )

64．车站行车室内一切电话中断，双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车。( )

65．列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。( )

66．司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅67．司机在列车运行中，遇机车信号发生故障时，列车应在前方站停车报告。( )

68．司机在列车运行中，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车应在前方站停车报告。 ( ) 69．司机在列车运行中，遇列尾装置发生故障时，列车应在前方站停车报告。( )

70．列车运行中，司机应负责货运票据的交接和保管。( )

71．列车通过减速地点标时，运行限制速度为标明的速度，未标明时为30km／h( )

72．列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。73．装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机74．列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双75．司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。( )

76．铁路信号分为视觉信号和听觉信号。( )

77．调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光，准许溜放调车。( )

78．使用无线调车灯显信号时，停车信号为一个红灯。( )

79．使用无线调车灯显信号时，推进信号为一个绿灯。( )

80．使用无线调车灯显信号时，连接信号为绿灯闪数次后熄灭。( )

81．使用无线调车灯显信号时，起动信号为绿、红灯交替后绿灯长亮。( )

82．使用无线调车灯显信号时，溜放信号为绿、黄灯交替后绿灯长亮。( )

83．使用无线调车灯显信号时，减速信号为黄灯闪后绿灯长亮。( )

84．使用无线调车灯显信号时，紧急停车信号为先两个红灯后熄灭一个红灯。( )

85．使用无线调车灯显信号时，解锁信号为两个红灯。( )

86．升弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动，夜间为白色灯光上下左右重复摇动。87．降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动，夜间为白色灯光作圆形转动。( 88．调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。( ) 89．调车表示器向牵出线方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自牵出线向调车区运行。( ) 90．调车表示器向牵出线方向显示两个白色灯光，准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。( ) 91．警冲标设在两会合线路线间距离为5m的中间。( )

92．在电气化区段设置的分相绝缘器，其长度为30m。( )

93．减速地点标设在需要减速地点的两端各25m处。( )

94．调车机车列车标志的显示方式为，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个红95．列车起动或机车车辆前进时应鸣示起动注意信号一长声。( )

96．接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点时应鸣示起动注意信号一长声。( 97．列车运行中接近黄色信号时，应鸣示警报信号一长三短声。( )

98．列车运行中接近引导信号时，应鸣示起动注意信号一长声。( )

99．列车运行中接近容许信号时，应鸣示警报信号一长三短声。( )

100．自动闭塞区间通过信号机前停车后，能继续运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。( 101．列车、机车车辆、单机开始退行时，应鸣示退行信号二长声。( )

102．要求防护人员撤回时应鸣示召集信号二长声。( )

103．途中本务机车要求补机牵引运行时，应鸣示牵引信号一长一短声。( )

104．运行途中本务机车要求补机惰力推进时，应鸣示惰行信号一长三短声。( )

105．电力机车双机牵引，本务机车司机要求补机降下受电弓时，应鸣示途中降弓信号一短一长声。( 106．电力机车司机在途中发现降弓手信号时，应鸣示途中降弓信号一短一长声回示。( )

107．要求出入段时应鸣示呼唤信号二短一长声。( )

108．机车在车站要求显示信号时应鸣示呼唤信号三短一长声。( )

109．发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示警报信号一长三短声。( )