铁路站场安全调研报告

铁路站场安全调研报告

各位读友大家好！你有你的木棉，我有我的文章，为了你的木棉，应读我的文章！若为比翼双飞鸟，定是人间有情人！若读此篇优秀文，必成天上比翼鸟！

铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，据统计，货车一次全周转时间中，在车站作业和停留的时间约占70%。货车从装车到卸车，平均要进行5-6次调车作业，其中在编组站作业停留的时间占30%以上。全路用于调车的机车台数，约占全部运用机车的五分之一。一、铁路站场安全对安全生产的重要性及因素分析加速编组站的现代化建设和安全生产工作，对提高作业效率和缩短车辆周转时间有重大意义。铁路站场的安全问题，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性。我单位与公安派出所、民兵、保安三支队伍成立了由车站为主，各支队伍相互配合的“4+1”安全防控体系，使得安全站

场的工作得到了很大的提升。通过实际的调研分析，我们可以得出影响铁路站场的安全这样几个主要方面因素造成的：1、安全生产意识不强。对“安全第一，预防为主”的原则认识不够，对于防止事故、遏制“两违”没有真正筑起一道思想防线，总是抱着侥幸的心理对待安全工作，从而在思想上为滋生官僚主义、遥控指挥的坏风气提供了土壤，“干惯了不想、习惯了不说、看惯了不管”的“三惯”行为悄然抬头。2、安全生产标准得不到落实。不学习，就掌握不了标准；不知道，就落实不了标准，这是标准得不到落实一方面的原因；还有一个方面的原因是知道标准，但是没有把抓安全放在各项工作的首位，赶进度、图省事，擅自简化作业程序、简化安全措施，有人检查就落实、没人检查就不落实，结果是“安全一输，全盘皆输”。3、先进技术的运用。铁路编组站要拥有驼峰计算机过程控制系统、微机连锁接发列车系统、车辆实时跟踪系统、调度表示系统、

编组站信息管理系统等五大计算机系统，这样才能成为铁路网的主要截流点，成为最先进的编组站，我们编组站的站场安全如果能够引进更加先进的技术和设备，则会在安全生产和安全运作上得到很大的提高。二、我单位如何强化铁路站场安全与安全生产之间的关系铁路站场的安全和安全生产的关系是息息相关的，二者互为因果，不可偏废其一，针对以上影响安全生产的因素，我们的安全工作重点主要在以下几个方面不断的努力：1、在安全生产上下功夫，狠抓科学管理办法，强化现场控制，认真落实“领导、分工、逐级、岗位”负责制，以及“车站、车间、班组”三级安全控制体系，坚持查找“重大危险源、重大伤害源、行车事故隐患源”，有针对性地提出对策，及时整改，防患于未然，形成自上而下层层包保，自下而上逐级负责的安全责任制，并通过ISO9000族贯标和贯彻《安全生产法》，实现了车站安全管理和安全控制向科学化、标准化和现代

化方向迈进，探索出了一套具有特色的安全管理模式，确保零事故发生。2、坚持“安全第一、预防为主”的思想，加强安全教育安全工作的好坏，不仅影响着广大干部职工，更影响着我铁路编组站的发展和铁路运输在经济建设中的巨大作用。为此，各安全生产小组要及时对本部门阶段性的安全工作情况进行认真的总结分析，贯彻落实安全例会制度。对于各类施工作业造成的行车事故案例，要经常性地组织职工进行学习，安全管理实际，广泛地展开讨论，制定杜绝各类事故的防范措施做到警钟长鸣。在全站开展法制教育讲座，普及教育知识的宣传！3、监督指导安全站场各项工作的稳步推进派出所负责监督指导，民兵负责站场巡线，保安负责查施封车辆、货车及道口的安全。为维护站场秩序，严禁闲杂人员进入站场，我单位出台了关于封闭道口管理的措施，严禁私家车进入。为需要进入站场的车辆办理通行证及临时通行证；同时，为加强管理，

站“4+1”安全防控领导小组加强了夜间对护路民兵岗亭的巡查力度，护路民兵一天24小时不间断在站场内巡线，清理场内捡拾及放牧人员；派出所开展打货盗防危行的安全检查工作，打击偷盗铁路运输物资行为，抓获偷盗铬铁人员2名。出台了《防止路外伤亡事故措施》；

4、“4+1”立体管理体系，确保铁路治安有序可控。200Ｘ年，我所坚持“以防为主、打防结合”的方针，与公安派出所、民兵、保安三支队伍成立了由车站为主，各支队伍相互配合的“4+1”安全防控体系，派出所负责监督指导，与深入开展站、线安全检查、巡逻防范等工作，有效净化线路、站车治安环境；同时，保持严打态势，严历打击拆盗、割盗、掀盗等危及铁路运输生产违法犯罪活动，对影响重大的刑事案件能做到快侦快破，实现了既打得了又防得住的工作目标，确保了铁路治安有序可控。

5、以防为主，坚持专群结合，调动安全管理参与性以防为主，我所坚持专群结合，充

分调动路内外各级综治组织、铁路职工群众参与维护铁路治安的积极性，构筑线路、站区治安联防联控网络，提升铁路内部安全防控能力。一是强化防火、防爆、防盗安全检查。会内部有关单位深入站场、沿线开展安全大检查，对发现的隐患及时提出整改措施，督促有关部门整改，做到防患于未然；二是关注治安变化，做好站车重点部位及复杂区段安全保卫工作，严防不法分子伺机作案或制造混乱。如：针对春运客流增大，沿线各站点上下车人多，违法犯罪分子有机可趁等实际，我所重点做好清站查车工作，对站、车乞讨流浪者、捡拾者、“三无”人员及时进行清理、审查，有效净化了站车环境；三是发挥综治作用，要求警务区民警积极与铁路内部单位进行沟通联系，和一线职工群众打成一片，及时获取治安信息，要求各部门、岗位职工发现情况及时报告，并做好先期处置工作，形成齐抓共管、共保平安格局。铁路站场安全调研报告责任编辑：杨雪

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网络与信息安全威胁调查报告

网络与信息系统安全威胁调查报告 郭祖龙 摘要：随着互联网逐渐走入人们的生活，网络安全问题日益严峻。本文首先阐述了目前网络与信息系统存在的各种安全威胁，并对其进行了一定程度上的分析，然后说明了针对各类威胁的基本防范方式，最后介绍了网络信息安全威胁的新形势。 关键词：网络安全安全威胁木马 随着网络的普及和发展，人们尽管感受到了网络的便利，但是互联网也带来了各式各样的问题。其中网络安全问题是最为重要的问题之一。网络时代的安全问题已经远远超过早期的单机安全问题。网络与信息系统安全威胁是指以计算机为核心的网络系统，所面临的或者来自已经发生的安全事件或潜在安全事件的负面影响。 一、网络与信息系统面临的威胁 网络系统最终为人服务, 人为的威胁行为诸如各种网络人侵行为是网络安全威胁出现的根本原因。人为攻击又可以分为以下两种：一种是主动攻击，其目的在于篡改系统中所含信息,或者改变系统的状态和操作, 它以各种方式有选择地破坏信息的有效性、完整性和真实性；另一类是被动攻击，它通常会进行截获、窃取、破译以获得重要机密信息。这两种攻击均可对计算机网络造成极大的危害，并导致机密数据的泄漏。常见的人为因素影响网络安全的情况包括： 1.木马 木马指的是一种后门程序，是黑客用来盗取其他用户的个人信息，甚至是远程控制对方的计算机而加壳制作，然后通过各种手段传播或骗取目标用户执行该程序，以达到盗取密码等各种数据资料的目的。与病毒相似，木马程序有很强的隐秘性，随操作系统启动而启动。但不会自我复制，这一点和病毒程序不一样。 计算机木马一般由两部分组成，服务端和控制端。服务端在远处计算机运行，一旦执行成功就可以被控制或者制造成其他的破坏。而客户端主要是配套服务端程序，通过网络向服务端服务端发布控制指令。 木马的传播途径主要有通过电子邮件的附件传播，通过下载文件传播，通过网页传播，通过聊天工具传播。 木马程序还具有以下特征： (1).不需要服务端用户的允许就能获得系统的使用权 (2).程序体积十分小, 执行时不会占用太多资源 (3).执行时很难停止它的活动, 执行时不会在系统中显示出来 (4).一次启动后就会自动登录在系统的启动区, 在每次系统 (5).的启动中都能自动运行 (6).一次执行后就会自动更换文件名, 使之难以被发现 (7).一次执行后会自动复制到其他的文件夹中 (8).实现服务端用户无法显示执行的动作。 著名的木马有Back Orifice，NetBUS Pro，SUB7，冰河等等。

铁路工会调研报告

铁路工会调研报告 按照省总关于开展厂务公开工作调研的通知要求，XX铁路局工会组成专题调研组，通过深入基层工会、召开座谈会等形式，系统地对全局厂务公开工作进行了调研和总结，现将有关情况报告如下： 一、基本做法和特点 从调研情况看，在局党委和路局的高度重视下，在局工会的具体组织和局纪委的督促检查下，全局各级组织对厂务公开工作认识明确，责任落实，厂务公开工作呈现出运作规范、扎实推进的良好态势，有力地促进了基层民主政治建设。基本做法和特点是： 1.坚持齐抓共管，形成工作合力。调研中，我们感到各基层单位能够按照路局的统一要求和部署，全部建立和实行了党委领导、行政支持、纪委监督、工作组织、团委配合、职工群众全员参与的厂务公开领导体制和运行机制，形成了各负其责、相互衔接、齐抓共管的工作格局。各级党委把厂务公开作为政治工作的一项重要任务，纳入政治工作内容;行政作为公开主体，及时将重要事项进行公开;纪委和工会坚持定期对厂务公开工作进行检查，建立了考核责任追究制度，为保证厂务公开制度落实到位发挥了重要作用。 2.完善制度办法，规范厂务公开标准。几年来，路局、局党委先后下发了《XX 铁路局厂务公开民主议事制度实施办法》、《XX铁路局职工代表大会实施细则》、《职工代表队伍建设与管理实施办法》、《XX铁路局落实民主管理制度工作规范》等文件，在全局完善和规范了各项民主管理制度。今年初，为了进一步规范厂务公开工作，局工会又下发了《关于进一步规范厂务公开工作的通知》，对厂务公开的内容进行了进一步规范，要求凡涉及企业改革、生产经营、企业管理、职工利益和党风廉政建设情况等五个方面内容必须公开。 3.利用多种手段，丰富厂务公开形式。各单位积极创新和丰富公开形式，不断提高公开质量。全局各单位都建立了站段、车间和班组三级公开网络，形成了以局域网、公开栏、公示板、公开简报、召开会议和网页公开专栏等为辅助形式的公开

铁路安全风险调研报告

关于LKJ数据换装、模拟试验、IC卡编辑及 维修、使用管理现状的调研报告 随着国民经济快速发展，铁路运输任务不断加重，为适应新形势，20？？年开始，北京、呼和浩特、兰州铁路局，通过更换大功率机车、优化线路、电气化改造、延长运行交路、跨局运行等手段提高运量，确保了运输生产任务完成。跨局LKJ的使用管理成为保障行车安全的重要环节，对此我们对辖区北京、太原、呼和三个铁路局LKJ数据换装、模拟试验、IC卡编辑及使用管理现状进行了调研。 一、各局LKJ“管、用、修”的现状。 此次调研的三个铁路局（北京局、呼和浩特局、太原局）均实现跨局轮乘长交路运行。各局LKJ管理以电务部门为技术管理主管部门，机务部门为使用部门，局总工室提供和发布LKJ基础数据资料，运输处根据LKJ数据换装就绪电报，负责发布LKJ换装电报。局间LKJ 数据换装、设备维修等的协调工作由两局电务部门负责协调。 各局跨局轮乘长交路运行情况为：北京局担当？？条干线（交路总长？？公里）的运输任务，共配属机车？？台，机车乘务员？？名，其中跨局轮乘交路？？公里（占总里程？？%），运行机车？？台（占总数？？%），机车乘务员？？名（占？？%）；呼和浩特局担当？？条干线（交路总长？？公里）的运输任务，共配属机车？？台，机车乘务员？？名，其中跨局轮乘交路？？公里（占总里程？？%），运行机车？？台（占总数？？%），机车乘务员？？名（占总数？？%）；太原局担当？？条干线（交路总长？？公里）的运输任务，共配属机车？？台，机车乘务员？？名，其中跨局轮乘交路？？公里（占总里

程？？%），运行机车？？台（占总数？？%），机车乘务员？？名（占总数？？%）。 二、存在问题及原因分析 在新装备和新机车运用方式革新的同时，随着铁路运输的发展，机车交路延伸，乘务交路扩大，长交路、跨局轮乘引起的LKJ结合部问题日益突出，主要问题如下。 （一）LKJ使用方面 1.同一运行区段或同一车站，不同铁路局机车LKJ操作及参数输入不一致。铁道部LKJ数据文件编制规范中为保证跨局长交路LKJ 数据的唯一性，对六大干线的车站进行了统一编号，但对于其他线路的车站编号未进行规定，随着运输形势的发展，交路逐步延伸，各局在编制本局跨外局区段LKJ数据源文件时，根据各自需要自行确定，因外局设臵的交路号、车站代码在本局已经占用，因此只能使用其他的交路号、车站代码。以天津机务段天津客运车间机车乘务员运行为例，石家庄站接车去往石德—京九线上行运行，使用本局机车LKJ 输入车站代码226，交路92；使用沈阳局机车LKJ输入车站代码726，交路250；使用武汉局机车LKJ输入车站代码226，交路62。在天津站接车后，经津霸联去往京九—石德线下行使用本局机车LKJ输入车站代码221，交路92；使用沈阳局机车LKJ输入车站代码621，交路248；使用西安局机车LKJ输入车站代码921，交路224。一次任务可能执乘4个铁路局机车，4种LKJ参数输入。在其他跨局长交路运行区段均不同程度存在这种情况。造成对机车乘务员LKJ操作培训难度加大，机车乘务员易发生错误输入LKJ参数，造成耽误列车或LKJ数据显示与地面实际情况不符的严重安全风险隐患。

铁路站场安全调研报告范文

---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 铁路站场安全调研报告范文 铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，据统计，货车一次全周转时间中，在车站作业和停留的时间约占70%。货车从装车到卸车，平均要进行5-6次调车作业，其中在编组站作业停留的时间占30%以上。全路用于调车的机车台数，约占全部运用机车的五分之一。 一、铁路站场安全对安全生产的重要性及因素分析 加速编组站的现代化建设和安全生产工作，对提高作业效率和缩短车辆周转时间有重大意义。铁路站场的安全问题，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性。我单位与公安派出所、民兵、保安三支队伍成立了由车站为主，各支队伍相互配合的4+1安全防控体系，使得安全站场的工作得到了很大的提升。通过实际的调研分析，我们可以得出影响铁路站场的安全这样几个主要方面因素造成的： 1、安全生产意识不强。对安全第一，预防为主的原则认识不够，对于防止事故、遏制两违没有真正筑起一道思想防线，总是抱着侥幸的心理对待安全工作，从而在思想上为滋生官僚主义、遥控指挥的坏风气提供了土壤，干惯了不想、习惯了不说、看惯了不管的三惯行为悄然抬头。 2、安全生产标准得不到落实。不学习，就掌握不了标准;不知道，就落实不了标准，这是标准得不到落实一方面的原因;还有一个方面 1 / 10

的原因是知道标准，但是没有把抓安全放在各项工作的首位，赶进度、图省事，擅自简化作业程序、简化安全措施，有人检查就落实、没人检查就不落实，结果是安全一输，全盘皆输。 3、先进技术的运用。铁路编组站要拥有驼峰计算机过程控制系统、微机连锁接发列车系统、车辆实时跟踪系统、调度表示系统、编组站信息管理系统等五大计算机系统，这样才能成为铁路网的主要截流点，成为最先进的编组站，我们编组站的站场安全如果能够引进更加先进的技术和设备，则会在安全生产和安全运作上得到很大的提高。 二、我单位如何强化铁路站场安全与安全生产之间的关系 铁路站场的安全和安全生产的关系是息息相关的，二者互为因果，不可偏废其一，针对以上影响安全生产的因素，我们的安全工作重点主要在以下几个方面不断的努力： 1、在安全生产上下功夫，狠抓科学管理办法，强化现场控制，认真落实领导、分工、逐级、岗位负责制，以及车站、车间、班组三级安全控制体系，坚持查找重大危险源、重大伤害源、行车事故隐患源，有针对性地提出对策，及时整改，防患于未然，形成自上而下层层包保，自下而上逐级负责的安全责任制，并通过ISO9000族贯标和贯彻《安全生产法》，实现了车站安全管理和安全控制向科学化、标准化和现代化方向迈进，探索出了一套具有特色的安全管理模式，确保零事故发生。 2、坚持安全第一、预防为主的思想，加强安全教育安全工作的好坏，不仅影响着广大干部职工，更影响着我铁路编组站的发展和铁路运输

关于中国铁路的调查报告

安徽之行 期末考试考完之后，爸爸告诉我，堂姐要结婚了，邀请我们一家人大年初三去安徽宿松喝她的喜酒。我自然是很高兴，既能看到姐姐出嫁，借此机会还可以出去玩。可是爸爸对我说，从衡东去安徽宿松那么远，怎么走才能保证路线最短，时间最省呢？ “那还不简单！”，我顺手就打开了电脑，在百度地图里面输入出发地和终点，电脑里迅速出现了好几条路线。经过几天的研究，我们最终决定，先从衡山坐高铁去武汉，再从武汉坐车去安徽宿松县城，最后直接去姐姐家。返回时，就从安徽宿松，坐巴士到江西九江，住一个晚上，第二天下午做动车组到江西南昌，最后做直达快车回衡阳。 一切妥当之后，我们一行八人便踏上了旅途。因为第一次坐高铁，所以我非常兴奋，“高铁快么？高铁舒服么？高铁长什么样啊？”，这几个问题一直在我脑海中盘旋。等到达之后，我迫不及待的就冲进了候车大厅，候车大厅很整洁也很宽敞，而且人也很少，但是春运期间，人不是应该很多么？爸爸说，这是因为高铁票价太贵了，一般人宁愿挤挤，不愿多花几倍的钱来坐高铁，我有点似懂非懂。 九点零七分准时上车后，我环顾四周，好多节车厢都是空的，看来真跟爸爸说的那样，没什么人坐。但是高铁车真的是超赞啊，虽然速度快，但是非常平稳，每节车厢的前后都有一个LED显示屏，随时告诉我们列车的相关信息，中间还会有中英双语的广播通知，告诉我们注意事项和下一站城市的地理信息。而且，通过手机上网查阅资料，我还了解到，我们乘坐的，由广州南开往武汉的高速列车G1036最高时速可到394公里，武广客运专线已入选为中国世界纪录协会里目前中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。最让我激动的是，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网！这真是令人振奋不已。 最让我没想到的时，直达快车竟然如此之挤！先不说上车，光进站都让我小死了一回！终于挤上了车，却没有座位，因为春运期间车票紧张，爸爸在宿松县城只买到了两张座位票，没办法，伯伯和哥哥他们就只能在过道上挤一挤了，我和妈妈两个人占了一个座位，爸爸见我们边上的座位一直没人坐，便先坐着，可是一排座只能坐三人，我们却挤出了五个人的地方！我一想到要坐六个多小时，就崩溃了。我抬眼望去，周围全都是一些农名工，学生，或是普通老百姓，对于他们来说，高铁票价是昂贵的，他们宁愿挤一挤，也不愿意多花一百或是两百块钱，去买一张高铁票。为什么高铁票价如此之贵呢？就因为里面设施豪华？可是如果一直这么贵的话，又有谁会来坐呢？ 春运是中国铁路最繁忙的时候，如果高铁票价能适当地降低价格，那么就不会出现，买票难，上车难，回家难的情况了。就以衡东为例子吧，开学那天，衡东汽车站买票的队伍至少有二十几米长！买票的人辛苦，卖票的人也辛苦啊！ 就像上海的磁悬浮列车，虽然中国掌握了这项高科技，但是真正坐的人多吗？答案是否定的。因为在普通老百姓的眼里，他们不愿意付出昂贵的价格，去坐一辆悬浮在空中的车，那些科学原理并不能够真正说服他们，为什么要花这种冤枉钱呢？还不如去坐地铁，反正都能到达目的地。 回家的路能够舒服一点，谁不希望呢？但是要你付出比平常多一倍两倍的钱，就有很多人不愿意了。所以我觉得，像高铁、动车组、磁悬浮列车，这些交通工具，要让大家自愿地去坐，就必须得让我们有钱，所以，中国的人民富裕了，有钱了，才会去坐这些昂贵的交通工具。就像那句俗语。“要想富，先修路。”，我们没有钱，谁愿意去多花钱呢？那当然是宁愿挤一挤了。其次，应该要提升大家的知识层面，如果你在街上问一个人，磁悬浮列车的原理是什么，如果你在北京、上海问别人，他还有可能答得出，但是如果你在衡东问呢？到乡下去又如何？不了解它，所以才会害怕它。为什么有很多人不愿意坐飞机呢？飞机不好吗？不是。是因为他们总是觉得，飞机会出事故的，会掉下来，其实在正常情况下，飞机失事的概率是很低的。为什么日本要强抓教育？就是因为知识对人是非常重要的，我们每天在学校里学的这些东西还远远不够，我们生活在这样一个科技、信息发

高速铁路运营安全保障系统调研报告

高速铁路运营安全保障系统调研报告 1概述 1.1高速铁路概论 高速铁路是社会经济发展到一定阶段的产物，与国家的整体经济实力和社会发展水平有关。经过40多年的发展，高速铁路以其安全、可靠、技术创新和优质服务等特点为铁路的发展带来新的机遇和优势。高速铁路已在日本、法国、德国、中国等国家投入运营。结合目前高速铁路发展的实际情况，认为经过改造的既有线列车运行的旅行速度达到200~250km/h，或者最高速度超过300~350km/h的新建线路，都可以统称为高速铁路。 1.2高速铁路的优势和特点 与传统的铁路相比，高速铁路具有以下优势： 1.输送能力大 输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。高速铁路列车最小行车间隔可达3min，列车行车密度可达20列/h。 2.速度快 高速铁路是陆上运行距离最长、运行速度最快的地面交通运输方式，因此速度是高速铁路技术水平的最主要标志。 3.安全性好 由于高速铁路是在全封闭环境中自动化运行，又配有一套完整的安全保障体系，大大提高高速铁路的安全性能。 4.受气候变化影响小、正点率高 高速铁路受环境气候条件的影响较小，除危及行车安全的自然灾害外，可以全天候运营。同时，高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。 5.舒适、方便 高速铁路线路平顺、稳定，列车运行平稳，振动和摆幅很小。同时，列车车内设施齐全，坐席宽敞舒适，减震、隔音性良好，车内安静、舒适。 6.能源消耗低

根据有关资料统计，在各种交通运输工具中，以高速铁路的平均能耗量最低，平均每人每公里的能耗量为571.2J。 随着高科技技术在高速铁路中的不断应用，使高速铁路具有高速度、技术构成复杂、集成化程度高、耦合程度高和组织管理一体化等特点，在安全性能上和传统铁路相比存在着本质上的差别，是一个人-机-环境-管理相互交融的动态复杂巨系统。 1.3国外高速铁路发展现状 目前，国外拥有高速铁路的国家主要有日本、德国、法国、英国、意大利、西班牙等。在国外高速铁路发展过程中，由于各国原有铁路技术装备和线路状态的不同，各国所采用的方式和技术措施也不尽相同。 日本：1964年10月，日本先于其他国家开通了世界第一条高速铁路-东海道新干线，采用0系电动车组，最高试验速度为256km/h，最高运行速度为210km/h。日本加速修建这条标准较高的客用专线是由于日本工业生产迅速增长且绝大部分工业集中在东海岸地区。1992年开始开发超高速电动车组，取名为STAR21型电动车组，创意为21世纪用的时速350km高级豪华列车。由于日本铁路的既有线路弯曲较多，所以铁路高速化的途径是新建准客运专线，而不是利用既有线路改造。 法国：法国高速线上采用的电动车组在牵引动力上的布置于日本不同。日本是动力分散式，而法国是动力集中式，法国是创造铁路列车试验速度最高的国家，法国第一条铁路线（巴黎东南新干线）于1972年动工，1983年投入使用，最高运行速度为270km/h。在巴黎东南新干线通车后，法国继续扩大高速铁路线，1990年大西洋新干线正式开通，最高行驶速度可达300km/h。为了扩大高速铁路网和开通国际联运高速线，法国又修建第三条新干线—北方新干线，最高运行速可达300~350km/h。法国实行按铁路高速化时，不利用既有线路，采用新建造新专用线的方法，与日本同属一个类型。 德国：德国发展高速铁路未采用修新线的方式，仅对原技术状态较好的线路进行改造和加固，必要时才修几段新线，使其形成几条高速运行线。其中最长的两条是：汉诺威—维尔茨堡和曼海姆—斯图加特。与日本、法国两国新修专用线的做法具有明显不同，属于改造旧线实现高速的模式。 英国：英国铁路目前才有改造既有线路的方法来提高列车运行速度，与德国同属一个模式。英国铁路几乎与法国同时开始规划铁路高速化，但走了弯路，现落在法国后面。英国铁

铁路运输行业分析报告.doc

铁路运输行业分析报告 一、铁路运输行业简介 铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。 如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。 改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。 现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。 二、铁路运输行业的主要经济特点 铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。但铁路运输又以其运距长、

网络安全调查报告(20191208160352)

【一】 随着 IT 市场及 Internet 的高速发展，个人和单位将越来越多地把商务活动放到网络 上，发展电子商务和网络经济已成为传统企业重现活力与生机的重要路径与支撑。我国的 电子商务和网络经济发展始于 90 年代初期，特别是近年来得到了空前的发展，从外经贸部的中国 商品交易市场、首都电子商务工程到以电子贸易为主要内容的金贸工程，有关电子商务 和网络经济的活动和项目大量涌现。因此电子商务和网络经济的安全问题就更加关键和重要。 为了加强网络信息的安全防范，制定相应的安全策略，我们开展了网络经济风险问卷调研。 以下是这次调查的总结。 此次调查以国内 120 家企事业单位为调查对象，涉及教育、信息技术单位、机械制 造、政府机关、金融服务等五个行业，大多数处于江苏省南京地区。调查时间范围从2002年 3 月到 2002 年 12 月。有 72 家被调查单位填写并寄回问卷，有效率为60%。 被访单位以中小型单位居多，其中 200-400 人以上的单位占六成以上，另外值得强调的 是，本次调查的针对性极强，被访者多为单位的科技、信息或电脑主管、计算机专业人 员和管理决策层人士，对网络安全产品有极高的认知程度。从事计算机相关工作的被访者达 90%强，其中科技、信息或电脑主管占56.1%。 调查的内容主要包括被调查单位自然状况、网络应用状况、网络信息安全的软硬件 ( 包括规章制度) 、紧急情况及应对措施和政府政策的支持等五个方面。 由此可见，本次调查的结果具有一定的代表性。 一、网络安全问题不容乐观 Internet 技术的高速发展带动了单位及政府各部门的上网工程，他们纷纷采用先进的互联网技术建立自己的内部办公网(Intranet)。在被访的单位中，已经建立单位内部网(Intranet) 的单位达82.3%，正在规划的单位占15.0%，只有 2.7%的单位还未考虑单位内部 网的建设。在 Intranet已建成的单位中，平均每单位拥有 1.3台服务器及28.4 台客户终端。 当问及被访者对于信息系统安全的认识时，92.2%的被访者认为信息系统的安全事关 单位运行，其余认为不很重要的被访单位均还未建立单位内部网。由此看来，享受到信息共 享的单位已充分意识到网络安全的重要性。在信息安全的六个领域，被访者对其重要性的认 知不一， 90.3%的被访者认为病毒防护最重要，81.7%的被访者认为防止来自Internet 的恶意入侵的重要性次之，排名第三重要的为服务器及数据库应用的访问控制和内部用户口令管理、 安全审计 ( 均为 75.9%) ，第四、五位为数据加密和虚拟单位网(59.4%) 和身份鉴别、电子签名(58.8%) 。 在已建立单位内部网的单位中，其信息安全领域亟待解决的问题分别有病毒防护、 防止来自 Internet 的恶意入侵、服务器及数据库应用的访问控制、内部用户口令管理、安全审计、身份鉴别、电子签名、数据加密和虚拟单位网。电脑主管对以上问题处理的紧急程度 可以体现出其问题的重要性。在以上单位中，68.2%的被访单位已感受到网络安全的威胁，其中 35.8%的被访者认为威胁主要来自于单位外部，另外 32.4%的被访者认为威胁主要源于内部。

2019年铁路运输行业市场调研分析报告

2019年铁路运输行业市场调研分析报告报告编号：OLX-XUE-123 完成日期：2018年10月

目录 第一节中国铁路运输行业发展概述 (7) 一、铁路运输业简介 (7) 二、铁路运输行业发展优势 (7) 三、铁路运输行业在国民经济中的地位与作用 (8) 四、铁路运输业对社会经济发展的贡献 (10) 第二节中国铁路运输行业发展环境 (10) 一、铁路运输行业经济环境 (10) 二、铁路运输行业政策环境 (12) 三、铁路运输行业驱动因素 (15) 第三节中国铁路运输行业发展概况 (17) 一、铁路仍处建设发展期 (17) 二、货运重载化构筑竞争壁垒 (20) 三、原有融资模式或难为继 (25) 第四节中国铁路改革市场发展背景 (35) 一、突破融资困局加快改革提升盈利 (35) 二、铁路部撤销市场化改革关键一步 (38) 三、公司制改革多元化经营成为方向 (39) 第五节中国铁路改革市场发展现状 (41) 一、铁路货运大宗为主，17年煤炭运量高景气 (41) 二、货运组织市场化实现上限管制浮动票价 (45) 三、环保禁汽运扩容公转铁加速运输结构调整 (48) 四、新清算改革再进一步提质增效业绩上行 (53) 第六节中国铁路票价改革发展现状 (55) 一、中长距客运优势显著高铁定价下放铁总 (55) 二、高铁价格市场化先行构建弹性浮动票价 (58) 三、普客公益性为先，提价幅度或30%-50% (61) 四、周转量占比超六成，普客提价提升盈利 (63) 第七节中国铁路混改市场发展趋势 (64)

一、公司制改革多元经营，城市化推升土地价值释放 (64) 二、以地养路港铁为先，土地开发衍生业绩增量 (67) 三、土地改革迈出实质步伐，交储石牌增厚收益 (71) 四、中长期看好混改和资产证券化 (73) 五、铁路混改市场案例分析 (76) 1、京沪高铁路产优质或实现上市 (76) 2、广深高铁存在注入可能 (78) 第八节中国铁路行业重点企业分析 (80) 一、铁龙物流 (84) 二、广深铁路 (85) 三、大秦铁路 (87)

铁路调研报告范文(精选多篇)【精品范文】.doc

铁路调研报告范文(精选多篇) 第一篇：2014铁路社区调研报告3 铁路社区调研报告 随着社会主义市场经济体制的逐步建立和城市各项改革的不断深入，社区为城市建设管理服务，为城市居民生活服务等方面，担负着越来越重要的角色。同时也对社区的建设提出了新要求。加强社区建设是新形势下，坚持党的群众路线，做好群众工作和加强基层政权建设的重要内容，日前，对铁路社区进行了专题调研，现将调研结果报告如下： 一、铁路社区基本情况 铁路社区坐落在铁西小区二期工程，居民成分大都是河南村移民和回迁户。辖区面积约0、13平方公里，共有居民住宅楼30栋，辖区总人口2331户、4611，其中常住人口4460人，1489户，流动人口25人，辖区单位5个，其中机关单位1个，医院1个，个体商业网点110个，幼儿园1个。歌厅15个，小饭店22家，小旅店25家，网吧2家，超市20家。社区下设3个党支部。 二、社区建设管理取得成绩 1、发挥社区党组织作用，提高党员服务能力 铁路社区现有党员67人，其中离退休党员22人；下岗党员4人；社区在职党员7人;待分配大学生7人;其他党员27人;积极分子4人;下设三个党支部，分别是平安党支部、绿色家园党支部、觉悟党支部.根据自身特点，定位为“平 安温馨型”社区。集中多方资源，开展“六卡连心”活动。并在党员中开展“七种学”和“三个一”为内容的学习教育活动。在创先争优活动中，帮助15名无职党员认领社区岗位，成

立了党员活动室、图书室、社区服务站，设有服务热线和公开承诺。对社区内“老、弱、病、残人员进行党员结对帮扶。特别是脑瘫儿童和残疾人家庭进行重点救助。通过一系残载体活动，发挥党员作用，增强党组织战斗力。 2、充分利用社区文化广场，丰富居民业余生活 铁路社区文化活动广场位于社区门前，占地近千平。广场现有漫步机，双人坐蹬器，骑马器、跷跷板、太极推手等12件健身器材。为了方便大家健身锻练，社区还为居居群众提供了电源，广场灯、音箱等设备和设施，每天晚上大人小孩有一二百人在这里健身运动休闲。利用健身广场，社区居民孟华还在小区内组建了60人的老年舞蹈队。20人的毽子队。为了满足社区居民群众的不同需求，铁路社区准备将再成立羽毛球队、跳绳队、徒步队、自行车队等不同群众需求的文化体育团队，让每家第户居民都能找到自己的社区组织。通过广场文化活动，大家得以增进了解，增进感情，改变了邻里间不相识、不互动、不和谐的状况。形成了互帮、互助、互敬、互爱的良好和谐氛围。 3、抓牢社区民心工程、促进社区环境建设 铁路社区居民大部分居住在铁西小区内，多年来由于一 直没有物业管理，小区封闭不严，大车小辆经常进出，至使小区板砖、沥青路面严重破损、绿地也被居民种成了菜园子。当时小区的环境是“道路多坑洼、脏水随意倒、垃圾满地撒”。为了更好的改变小区环境，社区到处奔走呼吁，还居民一个平整的道路，还居民一块绿地，区政府得知情况后，经过深入调研，给予了大力支持。通过小区环境改造工程，共铺设黑色路面三条450延长米，翻修路面960延长米，铺巷路方砖26条，1730延长米，新铺楼前巷路2条，新增活动场地105平，清除违章建筑18处。居民群众看到社区为大家提供这这么好的环境，大家很是感

铁路调研报告4篇

铁路调研报告4篇 铁路调研报告川汉铁路遗迹保护情况的调研报告铁路局青工思想现状调研报告关于铁路站场安全三严三实调研报告范文 总投资162.8亿元的铁路计划于今年8月1日货运通车，10月1客运通车，作为境内没有铁路通过及铁路站场的，为响应市委、市政府的号召，我们认为如何就近连接铁路站场，实现我县客货与铁路站场互通，是促进我市铁路站场经济充分发挥的首要工作。5月19日，县政府组织县人大、政协、发改、经贸、交通、建设、旅游、外贸等部门赴、三门两地铁路站场进行调研，并对两地站场的建设情况进行深入了解。 一、铁路站场的作用 一方面，发挥客货中转、运送、补给作用。铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务，在完成上述任务时，铁路站场起着十分重要的作用。另一方面，充分发挥辐射作用。在工业产品、农副产品运输、劳务输送和旅游产业中展示作为，充分发挥铁路运输的辐射优势。货运方面，主动与现代物流接轨，自觉将自己纳入现代物流体系，加强与公路、水运的联手，在现代物流中寻求“多赢”效果。客运方面，充分发挥低价、准时、快速、安全的特性，大量开行朝发夕至、夕发朝至列车，为旅客出行提供越来越便利的条件。 二、实现“三通”是确保铁路站场经济效益充分发挥的保障 1、高速公路与铁路站场互通 当今社会，高速公路已经逐渐成为主要公路运输方式之一，实施高速公路与铁路站场互通，对扩大铁路站场经济辐射范围，提高铁路站场使用效率都有不可估量的作用。 2、国道、省道与铁路站场互通 国道、省道是公路运输的根本，是连接城市间的纽带，更是大多数人民群众的首选运输方式，为充分发挥铁路站场的作用，更广泛的服务于广大人民群众，实现铁路使用价值，实施国道、省道与铁路站场间互通意义重大。 3、沿海港口与铁路站场互通 市作为省第四大港口城市，如何开发一港六区，提升港口开发建设速度，实施沿海港口与铁路站场互通，对充分实现水路、铁路、公路运输互补、提升铁路站场使用价值具有十分重要的作用，对充分发挥铁路站场集散功能有促进作用，也是贯彻落实市委、市政府建设“海上”的有效举措。

网络安全调查报告

【一】 随着IT市场及Internet的高速发展，个人和单位将越来越多地把商务活动放到网络上，发展电子商务和网络经济已成为传统企业重现活力与生机的重要路径与支撑。我国的电子商务和网络经济发展始于90年代初期，特别是近年来得到了空前的发展，从外经贸部的中国商品交易市场、首都电子商务工程到以电子贸易为主要内容的金贸工程，有关电子商务和网络经济的活动和项目大量涌现。因此电子商务和网络经济的安全问题就更加关键和重要。为了加强网络信息的安全防范，制定相应的安全策略，我们开展了网络经济风险问卷调研。以下是这次调查的总结。 此次调查以国内120家企事业单位为调查对象，涉及教育、信息技术单位、机械制造、政府机关、金融服务等五个行业，大多数处于江苏省南京地区。调查时间范围从2002年3月到2002年12月。有72家被调查单位填写并寄回问卷，有效率为60%。 被访单位以中小型单位居多，其中200-400人以上的单位占六成以上，另外值得强调的是，本次调查的针对性极强，被访者多为单位的科技、信息或电脑主管、计算机专业人员和管理决策层人士，对网络安全产品有极高的认知程度。从事计算机相关工作的被访者达90%强，其中科技、信息或电脑主管占56.1%。 调查的内容主要包括被调查单位自然状况、网络应用状况、网络信息安全的软硬件(包括规章制度)、紧急情况及应对措施和政府政策的支持等五个方面。 由此可见，本次调查的结果具有一定的代表性。 一、网络安全问题不容乐观 Internet技术的高速发展带动了单位及政府各部门的上网工程，他们纷纷采用先进的互联网技术建立自己的内部办公网(Intranet)。在被访的单位中，已经建立单位内部网(Intranet)的单位达82.3%，正在规划的单位占15.0%，只有2.7%的单位还未考虑单位内部网的建设。在Intranet已建成的单位中，平均每单位拥有1.3台服务器及28.4台客户终端。 当问及被访者对于信息系统安全的认识时，92.2%的被访者认为信息系统的安全事关单位运行，其余认为不很重要的被访单位均还未建立单位内部网。由此看来，享受到信息共享的单位已充分意识到网络安全的重要性。在信息安全的六个领域，被访者对其重要性的认知不一，90.3%的被访者认为病毒防护最重要，81.7%的被访者认为防止来自Internet的恶意入侵的重要性次之，排名第三重要的为服务器及数据库应用的访问控制和内部用户口令管理、安全审计(均为75.9%)，第四、五位为数据加密和虚拟单位网(59.4%)和身份鉴别、电子签名(58.8%)。 在已建立单位内部网的单位中，其信息安全领域亟待解决的问题分别有病毒防护、防止来自Internet的恶意入侵、服务器及数据库应用的访问控制、内部用户口令管理、安全审计、身份鉴别、电子签名、数据加密和虚拟单位网。电脑主管对以上问题处理的紧急程度可以体现出其问题的重要性。在以上单位中，68.2%的被访单位已感受到网络安全的威胁，其中35.8%的被访者认为威胁主要来自于单位外部，另外32.4%的被访者认为威胁主要源于内

铁路中间站行车安全调研报告

铁路中间站行车安全调研报告 郭英民 摘要：中间站是铁路的基层生产单位，中间站行车工作是铁路保障运输安全的基础，当前中间站行车工作中存在诸多问题，已经影响到铁路的运输安全，对存在的问题必须正视并加以解决，才能确保铁路运输安全的长治久安。通过调研对铁路中间站行车安全存在问题的分析，结合中间站安全生产的实际情况，找出解决的办法和措施，为保障运输安全生产提供一定的参考价值。 一、调研目的： 通过对影响铁路中间站行车安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的调研，分析影响行车安全的不稳定因素，提出保障行车作业安全的相应措施。能够使职工清醒的认识到以往行车事故的诱因，充分认识到行车工作的重要性，危险性，明白“违章就是自杀”这一深刻警语的突出性。 二、调研方法： 1. 访谈调查：访谈行业职能部门负责人和对现场新职工进行访谈。 2. 事故案例分析：到网上搜索有关行车作业事故的案例以及论坛。 3. 参考文献：对以往文献进行查阅。 三、调研内容： 通过以上调研方法针对以下调研内容进行调研： 1. 铁路中间站行车作业安全的现状及存在的问题。 2. 铁路中间站行车作业安全的特点。 3. 当前铁路中间站行车事故发生的原因。

四、调研存在的问题分析 1．安全思想滑坡的问题 一些干部职工没有牢固树立安全第一的思想，安全生产压力增大，安全思想出现滑坡，缺乏责任心、紧迫感和敬业精神。有的工作起点不高，要求不严，落实不力；有的顾此失彼，不抓重点，做表面文章，不讲实效；有的强调客观，工作被动；有的自满松劲，沾沽自喜，麻木不仁，推而不动。 2.职工综合素质较低的问题 从目前来看，中间站行车人员自身存在的问题较多，不少行车人员自身文化水平较低，缺少专业技术知识，缺乏理论与实践的有机结合，导致对现代化的科学技术知识掌握较少，尤其近几年来铁路事业发展突飞猛进，新技术、新装备、新时速不断更新和应用，新情况、新问题、新要求不断出现和变化，对DMIS、TMIS、SMIS等现代行车设备的了解不够全面。 3.行车人员的工作现状问题 目前中间站行车工作环境比较艰苦、责任性强、风险性高、劳动强度大，从业人员普遍存在一定的心理压力和精神压力。工资、奖金和工作辛苦不成比例，容易产生心里失衡现象，一旦得不到有效的释放和引导，对安全生产带来的隐患不容忽视。因此，许多人不愿意从事行车工作，不少现有行车人员千方百计想办法、走门子、找关系脱离行车指挥岗位，希望从事相对轻松的货运、客运工作。 4.现场作业问题 现场作业令人担忧。普遍存在用语不标准现象。在作业中接发列车人员不能严格按照《接发列车作业标准》进行作业，特别是在接发列车标准用语上反复发生不标准现象，有漏“车次、客车、方向”等内容，擅自增加或简化车机联控用

网络与信息安全现状调研报告

网络与信息安全现状调研报告 电脑技术和网络信息技术的飞速发展，把人们带进了一个日新月异的网络时代。网络正以越来越快的速度进入校园、家庭，来到中小学生身边，日渐成为中小学生获取信息、学习知识、休闲娱乐的重要工具。但是，网络犹如一把双刃剑，在增强了学生与外界的交流与沟通，增长了知识的同时，也难免受一些负面影响。随着科学技术的飞速发展，校园网建设与应用的不断普及成熟，网络安全问题却日益突显。新技术普及，网民数量激增，网民低龄化，使得网络安全问题日益复杂化，据资料显示我国校园网络环境安全令人堪忧。 一、校园网络安全的现状 １．校园网络安全性问题不仅来自外部网络，更主要的威胁还是来自内部，学生通常是最活跃的网络用户，对网络新技术充满好奇，有些学生会尝试使用网上学到的、甚至自己研究的各种攻击技术，而不计后果，网络安全事件日益增多，网络安全保障的难度越来越大。 ２．计算机与网络安全意识淡薄。网络是新生事物，许多人一接触就忙着用于学习、工作和娱乐等，对网络信息的安全性无暇顾及，安全意识淡薄。 ３．网络安全投入有限，由于种种原因，软硬件投入有限，由此直接导致网络安全性降低。 ４．盗版软件泛滥成灾由于缺乏版权意识，盗版软件、影视资源在校园网中普遍使用，这些软件的传播一方面占用了大量的网络带宽，

另一方面也给网络安全带来了一定的隐患。比如，Ｍｉｃｒｏｓｏｆｔ公司对盗版的ＸＰ操作系统的更新作了限制，盗版安装的计算机系统出现大量的安全漏洞而无法升级补丁漏洞，没有正版操作系统和杀毒软件。一般来说网络中存在的漏洞数量决定了所受到的威胁程度和遭受的攻击类型。 二、我校教育信息化的总体目标是：进一步完善校园信息网络系统，全面提高师生的信息素养，构建高水平高效益的教育信息化体系，实现教育的跨越式发展。具体保障措施是： 1、经费保障 1）、信息技术的硬件和软件的投入占学校基础投资的比例高于15%。2）、学校从办公经费中挤出的资金保障信息化建设费用的20%。 通过以上经费的保障措施，加快设备的投入和更新，满足我校信息化建设的正常开展， 2、其他保障 1）、认识到位。要充分认识教育信息化是教育现代化的需要，充分认识教育信息化是教育改革的推进器和制高点，是新的历史条件下教育发展的必然要求。同时也要充分认识到这一工程投入大、难度大、涉及面广，必须引起高度重视。 2）、组织健全。成立以校长为组长的领导小组，加强对教育信息化工作的统筹，分层要求，积极推进。进一步加强信息中心的建设，充分发挥其对学校教育信息化工作的规划、组织、指导和协调作用。加强对信息技术教师和网络管理员的培训，提高其技术水平，增强责任

铁路安全风险调研报告

铁路安全风险调研报告

关于LKJ数据换装、模拟试验、IC卡编辑及 维修、使用管理现状的调研报告 随着国民经济快速发展，铁路运输任务不断加重，为适应新形势，20？？年开始，北京、呼和浩特、兰州铁路局，通过更换大功率机车、优化线路、电气化改造、延长运行交路、跨局运行等手段提高运量，确保了运输生产任务完成。跨局LKJ的使用管理成为保障行车安全的重要环节，对此我们对辖区北京、太原、呼和三个铁路局LKJ数据换装、模拟试验、IC卡编辑及使用管理现状进行了调研。 一、各局LKJ“管、用、修”的现状。 此次调研的三个铁路局（北京局、呼和浩特局、太原局）均实现跨局轮乘长交路运行。各局LKJ管理以电务部门为技术管理主管部门，机务部门为使用部门，局总工室提供和发布LKJ基础数据资料，运输处根据LKJ数据换装就绪电报，负责发布LKJ换装电报。局间LKJ数据换装、设备维修等的协调工作由两局电务部门负责协调。 各局跨局轮乘长交路运行情况为：北京局担当？？条干线（交路总长？？公里）的运输任务，共配属机车？？台，机车乘务员？？名，其中跨局轮乘交路？？公里（占总里程？？%），运行机车？？台（占总数？？%），机车乘务员？？名（占？？%）；呼和浩特局担当？？条干线（交路总长？？公里）的运输任务，共配属机车？？台，机车乘务员？？名，其中跨局轮乘交路？？公里（占总里程？？%），运行机车？？台（占总数？？%），机车乘务员？？名（占总数？？%）；太原局担当？？条干线（交路总长？？公里）的运输任务，共配属机车？？台，机车乘务员？？名，其中跨局轮乘交路？？公里（占总里

程？？%），运行机车？？台（占总数？？%），机车乘务员？？名（占总数？？%）。 二、存在问题及原因分析 在新装备和新机车运用方式革新的同时，随着铁路运输的发展，机车交路延伸，乘务交路扩大，长交路、跨局轮乘引起的LKJ结合部问题日益突出，主要问题如下。 （一）LKJ使用方面 1.同一运行区段或同一车站，不同铁路局机车LKJ操作及参数输入不一致。铁道部LKJ数据文件编制规范中为保证跨局长交路LKJ数据的唯一性，对六大干线的车站进行了统一编号，但对于其他线路的车站编号未进行规定，随着运输形势的发展，交路逐步延伸，各局在编制本局跨外局区段LKJ数据源文件时，根据各自需要自行确定，因外局设置的交路号、车站代码在本局已经占用，因此只能使用其他的交路号、车站代码。以天津机务段天津客运车间机车乘务员运行为例，石家庄站接车去往石德—京九线上行运行，使用本局机车LKJ输入车站代码226，交路92；使用沈阳局机车LKJ输入车站代码726，交路250；使用武汉局机车LKJ输入车站代码226，交路62。在天津站接车后，经津霸联去往京九—石德线下行使用本局机车LKJ 输入车站代码221，交路92；使用沈阳局机车LKJ输入车站代码621，交路248；使用西安局机车LKJ输入车站代码921，交路224。一次任务可能执乘4个铁路局机车，4种LKJ参数输入。在其他跨局长交路运行区段均不同程度存在这种情况。造成对机车乘务员LKJ操作培训难度加大，机车乘务员易发生错误输入LKJ参数，造成耽误列车或LKJ数据显示与地面实际情况不符的严重安全风险隐患。

铁路安全自查报告4篇

铁路安全自查报告x 篇 亲爱的朋友，很高兴能在此相遇！欢迎您阅读文档铁路安全自查报告x 篇，这篇文档是由我们精心收集整理的新文档。相信您通过阅读这篇文档，一定会有所收获。假若亲能将此文档收藏或者转发，将是我们莫大的荣幸，更是我们继续前行的动力。 铁路安全自查报告x 安全是铁路工作的生命线，在各项工作中居于首位。要切实增强抓好安全工作的责任感和紧迫感，以实施安全风险管理年为抓手，加强安全风险管理，强化安全基础，坚决杜绝发生严重的铁路安全事故，为铁路管理体制改革营造稳定的安全环境。 按照路局、路局党委《关于开展安全生产大检查的通知》文件的要求和工作部署，我结合自身工作，对照自查内容，认真展开自查，努力提高安全思想认识，并以此为契机，整改工作中的问题，提高管理水平，个人自查报告如下： x、对有关市场开发业务知识能够认真进行学习，对其它文件不细看，特别是文件大，字数多时，往往看着看着就不耐烦了，造成文件精神没有细致地领会、吃透，导致对文件掌握不细致。 2、掌握第一手资料不够全面，工作中缺少创新。能够发现工作中存在的重点问题，并且能够严肃处理，但在考核落实上不严格，甚至有的不考核，导致在工作中积极性不高，满足现状，存在遇 －1－

事随大流，不能严格进行管理。 x、在日常管理工作或安全工作中，我对别人的工作经验借鉴较少，只重点针对作业安全及人身作业安全进行盯控，对作业标准中的一些细节性问题仍掌握的不够全面，主观思想中认为人无完人，对身边及现场作业过程中的一些细节性问题仅仅是一笔带过，简单批评教育就算是现场整改，简单的认为作业安全及人身安全上不出现问题就可以了。 x、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。 针对以上问题，特制定以下整改措施： x、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢。因此，在今后的工作中必须加强安全规章制度的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定。 2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记安全第一的责任意识，加强自己在本部门工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。