隧道工程施工安全措施

30＃横通道工区施工安全注意事项

30＃横通道工区采用无轨运输施工，洞内多家单位车辆来往不断，而道路宽度有限，因此所有员工上、下班时要提高警惕，注意避让车流。进出10＃斜井时听从调度安排，遵守相应的交通规则。路上车辆行驶中不强行扒（爬）车、跳车，行车途中不嬉笑打闹，高度注意安全，切实做到礼貌行车、行人，营造一个安全的交通运输环境，防止发生意外。

驻地、库房、隧道内不随意丢弃烟头，禁止烧电炉，以免引起火灾、触电等事故。特别是房屋内生火取暖要轮流分工值勤，注意安全，并保持必要的通风，防止失火和煤气中毒。

洞内施工要加强自我安全防护意识，带好安全帽、防尘口罩等，规范施工、支护到位，保证质量的同时也是保证施工的安全。要求承包人派专人负责安全警戒、除险防险，惕防发生意外事故。保持道路畅通，供电、供风、供水正常。现场安全员、领工员24小时值班警戒，注意观察，若遇到围岩变形，或有坍塌、突泥、涌水及其它异常迹象时，要紧急通知所有人员、设备撤至洞外安全地带。遵守隧道施工有关安全操作规程、严格按相关设计要求作业。

工地海拔相对较高、气候寒冷，应注意防寒保暖，保持健康、规律的生活节奏，严禁酗酒、赌博等活动，以防发生意外事故。

其他具体施工安全注意事项如下：

一、开挖

1、隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。在交接班时，交班人应将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录本上，工地值班负责人(领工员)应认真检查交接班情况。每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。

2、在软岩或不良地质的隧道中，施工前必须制订切实可行的施工安全措施，如设计文件指明有不良地质情况时，应对指定范围进行超前钻孔，地质雷达配合，探明情况，采取预防措施，不得盲目冒进。施工中应对围岩加强检查与量测。对不良地质段隧道施工，应采取弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工方法。隧道施工要充分利用监测手段预测预报围岩位移与支护结构受力状况，量测要为生产安全服务。

3、如发现隧道内有险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，并立即上报。

4、对各类事故均应严格按照“三不放过”(即事故原因不查清不放过，责任者和群众未受到教育不放过，没有制订和采取安全防范措施不放过)的原则进行处理。

5、钻眼人员到达掌子面时，应首先检查工作面是否处于安全状态，如支护有无表观变形、裂纹；拱部、两帮岩面有无松动现象或岩层面与层面间有无夹薄泥层现象，在风钻水喷洒后是否软化剥落、掉块、坍方，若存在应在开钻前及时处理，承包人、领工员或班长要现场指挥，专人负责。处理措施诸如打锚杆、找顶、找帮、补炮、挂网等。

6、掌子面各用电设备严禁出现漏电伤人，尤其是台车上的各用电设备和掌子面抽水设备，避免漏电造成高空坠落伤人。

7、风钻支架应放在妥当位置，以免支架弹出伤人；同时各风管节头的连接以及各风管在不用时要保证绑扎好；在开关风时要认真清理被开关风管头对象，以免风管头摆动伤人。

8、严禁套钻残眼，在除碴中严禁硬挖有瞎炮的炮眼，以防撞出雷管伤人。

9、在进退台车时，要预防台车跳道后倾斜伤人，尤其在台车两侧的工作人员。不在工作面拆卸修理凿岩设备。

10、严禁边钻眼边装药的习惯性施工方法。严禁装药时携带烟火，尤其禁止抽烟、明火等。

11、火工品在洞内临时存放要专人看管，以免遗漏在工作面或被运输车辆及人员碰掉落入地面被其它物体撞击引起爆炸。领用火工品、装药、连线工序须有专人负责，并经培训合格的员工操作，装药时严禁用铁器（铁捧、锚杆、钻杆）装填，最好用竹杆。

12、工作面岩石破碎局部未及时进行处理严禁爆破，以免给除碴带来安全隐患。

13、洞内爆破作业必须统一指挥。在起爆前各工班长、领工员要认真检查雷管联线。放炮前应将所有机具拆离到距掌了面80m以外、人员拆离至200m以外，必须由专人检查，有无遗留机具及人员后再起爆。

14、放炮后由于通风管道较长，使用时风管漏风处较多，造成掌子面风量小，因此通风不少于15分钟才可以进入掌子面。、放炮后掌子面找顶工的照明设备要良好，找顶工要及时处理好危石，开挖班要检查围岩有无变形、瞎炮或残余炸药、雷管等可疑现象，并据需要进行处理。

15、若遇停电现象，人员要立刻撤离掌子面，到达支护好的安全地带。

16、各支护紧跟掌子面，尤其关健部份或软岩、或节理密集带、破碎带要及时支护后才能继续施工，严防蛮干。

17、开挖平台上操作时需提高警惕、站稳站好，并采取必要的保护措施，防止堕落。

二、平导扩挖及欠挖处理

1、钻爆前必须对顶板和两帮的危石进行处理，加强对掌子面的照明。

2、严格按钻爆设计的要求钻眼，装药和联线，除特殊补炮原因外，一律采用非电毫秒雷管起爆，点炮时要有专人指挥。

3、装药和钻眼不得平行作业，加工和装药时严禁抽烟。

4、起爆前15min，所有人员撤至200m以外，机械安全距离不得少于70m。

5、火工品应在钻眼完毕后方可进入掌子面，雷管与炸药不能堆放在同一位置，且避免堆放在有电源及易燃易爆材料附近。

6、开挖平台要及时加固和清理，各种电线、电路要逐一检查，严防触电和高空坠落事件的发生。

7、处理欠挖使用电钻时，应佩戴绝缘工具：手套和绝缘鞋等。

8、进退平台及设备时，一定要事先通知，由专人统一指挥、统一协调。

9、已开挖成形地段，应加强巡视，加强找顶、找帮，一旦发现初期支护有剥落，及时进行支护加强。所有作业人员均要学习有关洞内施工安全知识，加强个人安全防范意识，杜绝鲁莽蛮干，杜绝违章作业。

三、装碴与运输

1、装碴机的电缆和高压胶管均要有专人收放，并要佩戴绝缘装束，收放人员与司机要配合默契。

2、线路必须按标准铺设，养道工要经常巡视、检查，线路上不得堆放任何杂物。

3、机械设备经常检查，确保性能良好，刹车设施必须完好无损。

4、运输速度：作业区段不得大于5km/h，成形区段不得大于15km/h。车辆间距工≥60m，运送人员不得超过10km/h。调车人员要准确看好前方有无障碍物，正确进行指挥。

5、严禁洒后上班，疲劳驾驶。未经允许，任何人不得擅自动用机械设备，所有司机调车员均要经

过培训合格后方能上岗。

6、机动车牵引运输应遵守下列规定：

a、非值班司机不得驾驶机动车。

b、除机动车、信号员、联络员外，不得搭乘其他人员。

c、司机不得擅离工作岗位，开车前应发出信号，运行中不应将头、手伸出车外。司机离开座位后，应切断电源，取下控制手柄，扳紧车闸，开亮车灯。

d、机动车的制动、灯、喇叭等，必须保持良好。

e、近或通过风门、会车道、较大坡度地段、洞口、施工作业地段及前面有障碍时，必须减速鸣笛。

7、加强仰拱施工段的道路养护维修，未有仰拱作业桥时仰拱单侧开挖长度不得大于120m。

8、司机与调车员应熟练所有线路状况和道岔位置，精力高度集中，注意电缆线搁直，防止损坏触电伤人，同时各插座、开关要良好，严防漏电。调车员要勤吹口哨，密切注视前方动静。各车辆停放下班时应做好检查，以防溜车。调车人员和拉电缆线人员在操作电器设备时必须带绝缘手套。

9、衬砌段、水沟电缆槽施工段的作业人员要随时注意运输车辆的运行通过，提前让车，增加防范意识。

10、弃碴场必须设反坡，并设车挡。车行至弃碴口时，车辆必须减速缓行。弃碴码头要有专人看守，严禁村民在弃碴码头捡拾杂物。

11、机械操作人员必须严格执行安全操作规定。加强机械设备管理，严格遵守安全使用要求。严格机械设备技术要求，确保安全施工。遵守机械设备使用时的安全防护及卫生要求。

12、装碴处严禁站人，以防大石块从车中滚出伤人。在会车时要空车让重车，重车要减速，防止重车左右摆动撞车。

四、喷锚支护安全措施

1、喷射作业前，要加强找顶、找帮，认真检查喷锚地段的危石是否已处理：脚手架平台是否牢固

可靠，是否设置防护栏杆，照明是否符合要求，作业范围是否布置警戒人员。高空作业需系好安全绳（带），防止堕落。

2、喷砼及注浆作业，要按规定带好防护用品。喷射手应配戴防护面罩、防水披肩、防护眼镜、防

尘口罩、乳胶手套，其它工作人员应配戴防尘口罩等防护品。

3、工作面应加强施工通风，降低粉尘浓度。喷射时佩戴好口罩及各种绝缘手套，加强防尘和防止

各种意外。

4、喷射机必须实行定人、定机、定岗位的“三定”制度，认真执行安全操作、保养和交接班制度。

5、喷射机械设备应布置在安全地段，并在使用前进行检验合格后方可使用。

6、严格执行操作规程，禁止违规操作，严禁将喷头对准人和机械。严防高压水、高压风及喷射物

喷出伤人。

7、在平台上工作时、上下传递，运输物料必须确定联络信号，严禁抛掷。安装钢架支撑，应遵守

起重和高处作业等有关安全规则，宜用小型机具进行吊装。

8、在喷锚支护施工中，应按设计参数要求，建立严密的检验制度，以确保锚杆深度，间距和注浆

符合抗拨力要求，确保喷射砼的厚度、强度和表面形状要求，确保钢筋网间距位置、接头尺寸、保护层厚度和粘结力要求。锚杆施工与开挖同步进行，锚杆眼必须保证方向和深度，并按要求安装、布设垫板，确保与围岩的密贴。挂网必须按要求制作，现场搭接、焊接时要注意围岩的松动情况，一旦发现及时紧急撤离。

9、经常检查及时修补砼的空鼓、剥落部分，消除隐患。

10、为发现量测数据有不正常变化或突变，喷层出现异常裂缝，均应视为危险警告信号，须通知作

业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。

五、衬砌安全措施

1、衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角，

其承受重量不得超出设计要求。

2、靠近轨道一侧应有的净空，以保证车辆、行人安全通行。

3、工作平台上应搭设不低于1米的栏杆，底板应铺设严密，木板的端头必须搭在支点上，严禁出

现探头板，不得以边墙兼作脚手架。

4、吊装拆除拱墙架，模型板时，工作地段应有人监护，洞内作业地段倾卸材料时，人员与车辆不

得穿行。

5、砼灌注前，应全面检查模板及支架结构状况，检查钢筋绑扎是否牢固，开挖面有无悬石坍落可

能，经验收合格后方可灌注。

6、使用插入振动器，应穿胶鞋、戴胶手套、轴部分不得插入砼中，电源线接触应当良好，湿手不

得接触电源开关。

7、使用砼搅拌机、砼输送泵等机械时，应认真执行岗位责任制及安全操作规程，严禁违章操作，

以防事故发生。检查、修理压浆机械及管路，应停机并切断风源与电源。拆除混凝土输送软管或管道，必须停止混凝土泵的运转。

8、使用模板台车的安全措施：

台车距开挖作业面的安全距离不应小于260m。台车下的净空应能保证运输车辆顺利通行，并悬挂明显的缓行标志。台车就位应用铁靴刹住车辆，防止滑溜。台车上不得堆放料具，工作台上应满铺底板，并应有安全栏杆，拆除砼输送管道时，必须停止砼泵的运转，台车工作告一段落时，应及时切断电源，以防漏电触电伤人。

9、衬砌及水沟电缆槽施工段

①、衬砌台车上的电缆、电线路必须挂设在规定位置，并经常检查线路是否完好。

②、水沟电缆槽施工段应加强照明，加固模型和灌注砼时加强警觉，注意各种车辆的通行。

③、工作平台跳板铺设牢固，各种构件、板件均不得侵入运输限界。

④、上下作业时必须要有爬梯，且安装牢固。衬砌台车上不得堆放杂物和其他料具。

⑤、车行至作业段时，减速慢行，以免跳道破坏水沟电缆槽和机械伤人。

⑥、衬砌作业时随时注意车辆的通过，加强警觉。

⑦、衬砌台车的进退由专人指挥、统一协调，以防人和物体高坠落，造成事故。

⑧、下锚段的衬砌台车加高段必须按规定铺设好枕木垛，且用扒钉钉紧，使其联成整体，再用道钉将钢轨钉牢，施工时随时注意枕木垛及钢轨的松动情况。

10、在2m以上高处工作时，应遵守高处作业的有关规定。采取系安全绳（带）等防护措施，防止堕落。

六、通风、防尘安全措施

1、隧道超过洞门100米以远的地段，必须采用机械通风。

2、施工中的通风应符合铁路隧道设计和施工规范的要求。

3、尽量减少尘源，严禁使用干凿岩机械。

4、隧道施工时的通风，应设专职人员管理。

5、无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留。

6、通风机停止运转时，任何人员不得靠近通风软管行走和在软管边停留，不得将任何物品放在通

风管或管口上。

7、放炮前后必须进行喷雾洒水，出碴前应用水淋透碴堆和喷湿岩壁。

8、喷射砼时，应加强通风与照明，并采取防措施以减少粉尘浓度。

9、在洞内作业人员应按相关规定搞好个人防护。

七、火工品管理

1、爆破器材必须储存专用的仓库，并设专人管理，不准任意存放。

2、储存爆破器材的仓库储存室，必须按相关规定执行。

①建立进入库检查，登记制度。

②库房内储存的爆破器材不得超过设计容量，性质相抵触的爆破器材，必须分库储存，库房内严禁

存放其它物品。

③严禁无关人员进入库区，严禁在库区吸烟和用火，严禁把其它容易引起燃烧、爆炸的物品带入库。

严禁在库房住宿和其它活动。

④发现爆破器材丢失、被盗，必须及时报告所在地公安机关。

3、爆破作业必须由经过考核合格的爆破员担任。

4、进行爆破作业时，必须遵守爆破安全操作规程。

5、使用爆破器材必须严格执行领取、清退制度。

6、禁止非爆破员进行爆破作业，禁止任何单位和个人私拿、私用、私藏、赠送、转让、转卖、转

借爆破器材，严禁爆破器材炸鱼、炸兽。

7、爆破器材仓库的防火警卫严格按相关规定执行。运输火工品必须严格遵守下列规定：

炸药和雷管严禁在同一列车内运输。必须专人护送，禁止搭乘其它人员。炸药堆放高度不得超过矿车边缘。严格控制车速与车距，应直接送到工作地点，严禁中途停留。

八、防火、防洪、防盗

1、洞口、施工区、生活区均应设置有效足够的消防器材，并放在明显易取的位置，设立明显标

志。各种器材应定期检查补充和更换，不得挪做他用。

2、组织受过训练的人员担任义务消防员。

3、洞内不得存放油料及其它易燃品。

4、施工管理人员均应熟悉消防器材的位置及使用方法。

5、洞内严禁明火作业与取暖。雨季前必须进行防洪与洞顶地表检查。

6、加强防排水措施，备足适宜的排水设备。

7、施工区、生活区设置专职巡守员，提高员工防盗意识，贵重设备和器材必须入库，加强保管。

九、高压电缆、供电与电气设备的安全措施

1、高压电缆布设高度应在内轨顶面3.5m处以上（注不能小于3.5m）。在布置过程中，采用Ф12螺纹钢加工成“7”字形，在墙面上钻孔并采用锚固剂固定固牢，将电缆线放于其上，保证该电缆的稳定性，确保电缆无滑脱现象。在电缆过台车处（包括台车本身部分、台车前后各10m范围内、处理欠挖台车下及前后各5m范围内）均采用绝缘等级较高的绝缘管在电缆线上包裹后在加套一层金属保护的施工方案，其它地段严禁随意放置于地面上。

2、台车移动和加固前应先将电缆线防护好，并置于安全地带，有专人看守后方能移动台车。在加

固台车时要对加固工人做好班前讲话，严禁敲击电缆线或敲击其他物体可导致电缆损坏的做法。同时防护好台车各用电设施及线路。谨防漏电事故发生。

3、在仰拱开挖段和欠挖需爆破段也要做好各种线路的防护。

4、供电与电气设备

①施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后才可运行。②隧道施工照明线路电压在施工区域内不大于36V。所有电力设备设专人检查维护,并设警示标志。

③在操作洞内电气设备时，要符合以下规定：

a、非专职电气操作人员，不得操作电气设备。

b、操作高压电气设备主回路时，必须戴绝缘手套，穿电工绝缘胶鞋并站在绝缘板上。

c、手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部位，要有良好的绝缘，使用前应进行绝缘检查。

d、低压电气设备宜加装触电检查。

④电气设备要有良好的接地保护，每班均由专职电工检查。

⑤电气设备的检查、维修和调整工作，必须由专职的电气维修工进行。

⑥洞内照明的灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁，凡易燃、易爆等危险品的库房或洞室，必须采用防爆型灯具或间接式照明。

十、钢筋加工及电焊安全

钢筋调直及冷拉场地应设置防护挡板，作业时非作业人员不得进入现场。钢筋切断机作业前，应先进行试运转，检查刀口是否松动。不得因钢筋直径小而集中来切割。严禁在弯曲钢筋的作业半径内站人，弯曲好的半成品应堆放整齐，弯钩不得朝上。

（1）电焊机应设在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆品。

（2）氧气瓶、氧气表及焊割工具的表面，严禁沾污油脂。氧气瓶应避免碰撞、剧烈震动和强烈阳光曝晒。乙炔发生器与氧气瓶不得同放一处，距易燃易爆品不得少于10米，严禁用明火检验是否漏气。气焊枪点火时应按“先开乙炔，先关乙炔”的顺序作业。点火时焊枪不得对人，正在燃烧的焊枪不得随意乱放。

（3）电焊机应设置单独的开关箱，作业时应穿戴防护用品，施焊完毕，拉闸上锁。遇雨天，停止露天作业。在潮湿地点工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板或木板上操作。

（4）严禁在带压力的容器和管道上施焊，焊接带电设备时，必须先切断电源。在高空焊接时，必须系好安全带。焊接周围应备有消防设备。

（5）焊接模板中的钢筋、钢板时，施焊部位下面应垫石棉板或铁板。

（6）乙炔发生器应每天换水，且不得放在电线的正下方，焊接场地距离明火不得少于10米。

（7）施焊完毕，应将氧气阀门关好，拧紧安全罩。乙炔浮筒提出时，头部应避开浮筒上升方向，提出后应挂放，不得扣放在地上。更换场地，移动电焊机时，必须切断电源，检查现场，清除焊渣。

隧道爆破安全操作规程

一、爆破器材的领取必须专人负责，其品种、规格及相应数量由爆破负责人视实际需要

填写火工品领用单，照单领取。

二、不得提前班次领取爆破器材。所领取的爆破器材不得遗失或转交他人,不准擅自销毁

或挪作它用。爆破结束后,必须将剩余的爆破器材如数及时交回器材库。

三、雷管和炸药不得同车装运,领取爆破器材后应直接送到爆破地点,不得携带爆破器材

在人群聚集的地方停留,禁止乱丢乱放。雷管、炸药必须分别存放在专用的器材箱内,禁止装在衣袋内。

四、人工搬运爆破器材时，一人一次运送的起爆器材不准超过10公斤；可搬运散装炸药

20公斤，背运原包装炸药一箱(袋)，挑运原包装炸药二箱(袋)。

五、严禁摩擦、撞击、抛掷爆破器材,作业现场严禁烟火。

六、钻孔前必须确认掌子面无盲炮后方可施钻,否则，必须经过处理。严禁在残眼上钻孔,

严禁在已装药的炮孔附近进行钻孔作业。

七、用于当次爆破的雷管必须是同厂同批号产品,导爆管网路中不得有死结,不能对折,

要防止管壁破损、管径拉细和异物入管。用雷管起爆导爆管网路时,导爆管应均匀分布在雷管四周,用胶布等捆扎牢固。严禁使用已受潮、发霉、变质的导火索,导火索的长度应保证点完导火索后,爆破人员能撤至安全地带,但不得短于1.2米；点火前,必须用快刀将导火索端头切掉5厘米；严禁边点火边切导火索。禁止用脚踩和挤压已点燃的导火索,严禁切割已接上雷管或已插入起爆体的导火索或导爆索。

八、孔内装入起爆药包后,严禁强力捣压起爆药包,禁止强行拉出或掏出起爆药包,装药

时必须使用木质炮棍。

九、爆破前,人员和机械必须撤至安全地带，同时切断电源并作好安全警戒。爆破人员必

须最后撤离爆破地点。

十、爆破后,爆破作业人员进入现场应仔细检查有无冒顶、危石、支护破坏和盲炮。若发

现有上述情况应由当班人员及时处理,未经处理前应在现场设立危险警戒或标志。处理盲炮时,无关人员不准在场,应在危险区边界设警戒,危险区内禁止进行其他作业。

经检查，确认爆破地点安全后,经当班爆破班长同意,方准其他人员进入爆破地点。

环境、水资源保护措施

乌鞘岭隧道是亚洲第一长隧道，地处甘肃省境内腹地，属西北生态环境脆弱区域，环境和水资源的保护工作十分重要。因此，特别定如下措施：

1、建立健全环境、水资源保护组织机构，成立以项目经理为组长的规划、实施、协调、

指挥处理领导小组，明确职责和目标。

2、组织全体干部职工认真学习《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国水

资源保护法》为甘肃省地方相关法律、法规，树立全新的环保意识和行为规则。3、建立环保、水保体系和管理制度，严格按设计文件和环保、水保有关协议及要求组

织施工，全面贯彻落实标书中的施工环保、水土保持措施。

4、作好弃碴场地的规划和防护，同时对洞口路基边坡及生产和生活场地的施工面，包

括排水设施，施工完工后，进行复耕或绿化。

5、采用科学、经济适用的方法及时自理生产和生活废水，包括物理的、化学的等方式，

并作好充分利用的工作。

6、最大限度地采用电力机械，减少废气的排放。同时做好防渗措施，确保集中处理油

污，防止渗入地下。

7、避免噪音污染，如修建机房时做好隔音处理，夜间车辆运输时禁鸣喇叭等，同时做

好详细的施工计划，尽量减少露天作业特别是夜间作业时对居民和自身职工的影响，

8、做到及时收集生活垃圾及其它固体废物，集中处理。

总之，将严格按照ISO14001环保体系要求，认真规划，严格实施，项目部将加大检查落实力度，确保各项措施的到位。

中铁五局集团乌鞘岭隧道指挥部第一项目部

2004、9、20

几种常用的爆破技术介绍

1、光面爆破

光面爆破是能保证开挖面平整光滑而不受明显破坏的爆破技术。采取光面爆破技术通常可在新形成的岩壁上残留清晰可见的孔迹，使超挖量减少到4%～6%，从而节省了装运、回填、支护等工程量和费用。光面爆破有效地保护了开挖面岩体的稳定性，由于爆破产生的裂隙很少所以岩体承载能力不会下降。由光面爆破掘进的巷道通风阻力小，还可减少岩爆发生的危害。

光面爆破的机理：在开挖工程的最终开挖面上布置密集的小直径炮眼，在这些孔中不耦合装药或部分孔不装药，同时起爆以使这些孔的连线破裂成平整的光面。当同时起爆光面孔时，由于不耦合装药，药包爆炸产生的压力经过空气间隙的缓冲后显著降低，已不足于在孔壁周围产生粉碎区，而仅在周边孔的连线方向形成贯通裂纹和需要崩落的岩石一侧产生破碎作用。周边孔之间贯通的裂纹即形成平整的破裂面——光面。

为了获得良好的光面爆破效果，一般可选用低密度、低爆速、高体积威力的炸药，以减少炸药爆轰波的冲击作用而延长爆炸气体的膨胀作用时间。为了获得预期的光面爆破效果，应尽可能用小药卷炸药。药卷与炮孔之间的不耦合系数通常取1.1～3.0，其中1.5～2.5用得较多。光面爆破周边孔间距一般取孔径的10～20倍，在节理裂隙发育的岩石中取小值，整体性完好的岩石中取大值；最小抵抗线一般取大于或等于孔距，炮孔密集系数m取0.8～1.0，硬岩取大值，软岩取小值。线装药密度——单位长度炮眼装药量(g/m)，软岩中取70～120g/m，中硬岩石取100～150g/m，硬岩取 150～250g/m。光面爆破时周边眼应尽量考虑齐发起爆，以保证炮眼间裂隙的贯通和抑制其它方向的裂隙发育。周边眼的起爆间隔不宜超过100ms。除采取周边眼齐发爆破(多打眼少装药)外，还可采取密集空孔爆破和缓冲爆破等方法实现光面爆破，前者利用间隔空孔导向作用实现定向成缝，后者则利用向孔中充填缓冲材料(细砂)保护孔壁减缓爆炸冲击作用。

2、预裂爆破

预裂爆破就是沿着预计开挖边界面人为制造一条裂缝，将需要保留的围岩与爆区分离开，有效地保护围岩降低爆破地震危害的控制爆破方法。

沿着开挖边界钻凿的密集平行炮孔称作预裂孔，在主爆区开挖之间首先起爆预裂孔，由于采用小药卷不耦合装药，则在该孔连线方向形成平整的预裂缝，裂缝宽度可达1～2cm。然后起爆主爆炮孔组，就可降低主爆炮孔组的爆破地震效应，提高保留区岩石壁面的稳定性。预裂缝形成的原理基本上与光面爆破中沿周边眼中心连线产生贯通裂缝形成破裂面的机理相似，所不同的是预裂孔是在最小抵抗线相当大的情况下提前于主爆孔起爆的。

预裂爆破参数设计简述如下：

炮孔直径，可根据工程性质要求、设备条件等选取。一般孔径愈小则孔痕率愈高，而孔痕率的高低是反映预裂爆破效果的重要标志。国外及水工建筑中一般采用53～110mm孔径，在矿山中采用150～

200mm孔径也获得了满意的效果。可以通过调整装药参数改善爆破效果。不耦合系数可取2～5。在允许的线装药密度下不耦合系数可随孔距的减少而适当增大。岩石抗压强度大应选用较小的不耦合系数。 孔距一般取孔径的10～14倍，岩石较硬时取大值。线装药密度(kg/m或g/m)指炮孔装药量与装药长度之比，它关系着能否既贯通邻孔裂缝又不损伤孔壁这个实质问题。线装药密度与孔径和孔距有关。预裂孔方向可取与台阶坡面倾向一致，也可在有限的平台宽度条件下将预裂孔布置成垂直孔。一般采用间隔不耦合装药，各药包之间用导爆索串联。为了克服孔底夹制作用，可适当加大孔底一段的线装药密度。一般底部装药量可增加2～3倍。堵塞长度与装药长度有关，一般取炮孔直径的12～20倍。为了确保降震作用，必须使预裂孔超前于主爆破孔起爆。超前的时间应大于100ms。

3、微差爆破

又叫毫秒爆破，它是利用毫秒延时雷管实现几毫秒到几十毫秒间隔延期起爆的一种延期爆破。微差爆破的优点包括：可使爆破地震效应和空气冲击波以及飞石作用降低；可增大一次爆破量而减少爆破次数和提高大型设备的利用率；破碎块度均匀，大块率低；爆堆集中，有利于提高铲装生产率。因此，目前国内外矿山及土建工程中广泛地应用着微差爆破。

微差爆破的作用原理：先起爆的炮孔相当于单孔漏斗爆破，漏斗形成后，漏斗体内生成很多贯通裂纹，漏斗体外也受应力场作用而有细小裂纹产生；当第二组微差间隔起爆后，已形成的漏斗及漏斗体外裂纹相当于新增加的自由面，所以后续炮孔的最小抵抗线和爆破作用方向发生变化，加强了入射波及反射拉伸波的破岩作用；前后相邻两组爆破应力波相互叠加也增加了应力波作用效果；破碎的岩块在抛掷过程中相互碰撞，利用动能产生补充破碎，并可使爆堆较为集中；由于相邻炮孔先后以毫秒间隔起爆，所产生的地震波能量在时间上和空间上比较分散，主震相位相互错开，减弱了地震效应。 微差间隔时间的确定可根据最小抵抗线(或底盘抵抗线)由经验公式给出：Δt＝KW

式中Δt——微差间隔时间(ms)；K——经验系数，在露天台阶爆破条件下，K＝2～5。

一般矿山爆破工作中实际采用的微差间隔时间为15～75ms，通常用15～30ms。排间微差间隔可取长些，以保证破碎质量、改善爆堆挖掘条件以及减少飞石和后冲。

控制微差间隔时间的方法有毫秒电雷管电爆网路、导爆索和继爆管起爆网路、非电导爆管和微差雷管起爆网路等，为了增加起爆段数和控制起爆间隔有时也用微差起爆器实现孔外微差爆破。

4、挤压爆破：

就是在爆区自由面前方人为预留矿石(岩碴)，以提高炸药能量利用率和改善破碎质量的控制爆破方法。挤压爆破的原理在于爆区自由面前方松散矿石的波阻抗大于空气波阻抗，因而反射波能量减小而透射波能量增大；增大的透射波可形成对这些松散矿石的补充破碎；虽然反射波能量小了，但由于自由面前面的松散介质的阻挡作用延长了高压爆炸气体产物膨胀作功的时间，有利于裂隙的发展和充分利用爆炸能量。

地下深孔挤压爆破常用于中厚和厚矿体崩落采矿中。挤压爆破的第一排孔的最小抵抗线比正常排距大些(一般大20%～40%)，以避开前次爆破后裂的影响，第一排孔的装药量也要相应增加25%～30%；一次爆破厚度可适当增加，对于中厚矿体取10～20m爆破层厚度，厚矿体取15～30m；多排微差挤压爆破的单位炸药消耗量比普通微差爆破要高，一般为0.4～0.5kg/t；时间间隔也比普通爆破长30%～60%，以便使前排孔爆破的岩石产生位移形成良好的空隙槽，为后排创造补偿空间，发挥挤压作用；挤压爆破的空间补偿系数一般仅需10%～30%。露天台阶挤压爆破，也称压碴爆破。其爆破参数取值除与地下挤压爆破存在类似趋势外，自由面前面堆积碎矿石的特性也是一个重要影响因素。压碴的密

度直接关系着弹性波在爆堆(压碴)中的传播速度，而压碴密度又与爆破块度、堆积形状和时间以及有无积水有关，一般松散系数为 1.10～1.30。通常情况下，爆堆的松散系数大时挤压效果好。炸药能量利用率高。为了获得较好的爆破效果可适当加大单位炸药消耗量。同样，爆堆的厚度和高度对爆破质量也有一定影响。一般取爆堆厚度为10～20m，若孔网参数小则压碴厚度取大值。爆堆厚度与台阶高度和铲装设备容积也有关系，在保证爆破效果的条件下应尽量减小压碴厚度。

5、拆除爆破

在城市改建和工业技术改造过程中，有大量的陈旧破损建筑物和工业构筑物需要拆除。因此作为控制爆破技术的新分支——建筑物拆除爆破技术应运而生。采用控制爆破技术拆除建筑物是一种不可多得的高效、节能又省时的好方法。但是，在厂区、居民区和闹市区内进行拆除爆破作业时，必需对建筑物或构筑物的倒塌方向、倒塌和破坏范围、废碴堆集范围以及爆破后所产生的地震波、空气冲击波、噪声和飞石的危害等加以严格的控制。在建筑物拆除爆破中，可以采用常用的工业炸药(如2＃岩石硝铵炸药、铵油炸药、乳化油炸药、水胶炸药和浆状炸药)和起爆材料(如电雷管、导爆管及非电雷管、导爆索等)，但是，由于爆破的对象、条件和环境不同，对爆破器材的性能也有不同的要求。在闹市和人口密集的居民区进行爆破拆除作业时，除必须做到安全、准确和可靠地起爆外，还必须尽量减小扰民程度。

安全规程中规定在城市拆除爆破中不允许采用火雷管和导火索起爆。电雷管起爆技术的优点是，在起爆前能用仪表检查出起爆器材的质量和联线操作中的质量，做到安全、准确和可靠地起爆，但是，采用普通电雷管却容易受外来电的影响而产生早爆，在安全上仍存有隐患。导爆管起爆技术具有不受外来电影响的优点，但爆前无法检查导爆管本身的质量和联线操作的质量，因此起爆的可靠性不是十分有把握。近年来，具有抗外来杂散电流能力的电雷管(无桥丝电雷管、低电阻电雷管和电子电雷管)，高能电磁感应起爆网路和各式安全可靠的导爆管起爆网路的应用，使拆除爆破的起爆可靠程度有了很大的改进。

6、静态爆破

施工过程中若存在众多交叉作业使明爆达不到设计规定的控制周围已浇筑混凝土部位的质点振动速度小于某个限值，如不大于7 cm/s、不大于3 cm/s等的要求，这时经设计、监理与施工单位共同讨论后可提出采取静态爆破开挖（静爆开挖）的方法。

静爆开挖的原理及特点：静爆开挖是80年代末至90年代初新起的一种新型爆破开挖方式，广泛用于开采大理石、花岗石和玉石等贵重石材以及拆除各类混凝土道路、基础、桥梁和港口码头等；在破碎过程中具有无震动、无飞石、无噪声和无毒污染等特点，施工时可根据环境温度和破裂需要等条件选用相应的静爆产品。静爆开挖应用原理是：人工造孔后，在静态破石剂的作用下使岩石胀裂、产生裂缝，再用风镐解小、破除达到开挖目的。因此，静爆产品直接影响爆破开挖效果。我们单位在株六复线桐木寨一钢筋混凝土挡墙的拆除施工中即用上静态爆破法，据说效果挻不错。但当时我没具体参与，不知道用的是哪种型号的静爆剂。有关技术人员可以对其进行总结，加以推广应用。这儿我知道有个工程在静爆开挖中，施工单位选用的是“神力牌”静态高效破石剂（又称化学膨胀剂、静爆剂、静态胀裂剂，以下简称静爆剂）。我们简要地介绍一下其静爆技术。

2、静爆剂参数指标

①、静爆开挖适用的炮孔直径为38~50 mm。

②、静爆剂的胀裂速度与温度有密切关系，使用前应进行选型，一般有：

Ⅰ型（夏季选用）适用温度为25~40℃；Ⅱ型（春秋两季选用）适用温度为10~25℃；Ⅲ型（冬季选用）

适用温度为-5~10℃；当温度低于-5℃时，则需另采取人工加热手段，如灯照、保温覆盖养护等，以保证胀裂速度。

③、静爆剂孔网参数及单孔耗量略。

④、胀裂的一方需有临空面，以保证岩石有胀裂的空间。

⑤、注意事项：操作人员需戴防护眼镜，搅拌要防止高温喷孔，严禁勾兑其它化学物品，不同型号的静爆剂不可混用等。

4、静爆开挖工序

①、测量放样：清除爆破体表面石渣层，根据开挖图测量放样；

②、凿槽：给静态爆破提供岩石可胀裂的临空面；

③、布孔：在开挖部位布孔，间距为20 cm×20 cm，孔深据结构体情况定；

④、拌制、装药：清除钻孔内的灰尘及污水，用热水将静态胀裂剂调制，自外向内分5次装药，装药时间间隔为12 h，每次装入临空面约1/5的孔并确保每个钻孔内药量装满，装药后用保温被覆盖钻孔；

⑤、加热：静态胀裂剂在温度高时，胀裂速度快，为加快其胀裂速度，夜间在钻孔处布设8只碘钨灯加热；

⑥、解小、清撬：在岩石出现裂隙时（裂隙自外向内），采用风镐解小、人工清撬松动岩石，直至开挖出排架柱基础面；

⑦、边坡修整：人工用风镐将结构体修整成设计坡度；

⑧、装渣、运渣：挖装机将开挖后的岩石及碎渣装入自卸汽车运至弃渣场。

5、静爆开挖单价分析：静态爆破的单价取决于两个重要因素：孔网密度（即布孔的密度及间距）和静爆剂的用量。该工程所用静爆剂：3.3元/kg；合金钻头：64.41元/个；空心钢：15.26元/kg。其余单价分析略。

6、静态爆破开挖作为一种新兴的开挖方式，已成为爆破家族的新成员，并快速得到应用和发展。

安全质量保证措施

(一)安全措施

1开挖前探明前方地质情况,如为土质,必须人工开挖;

2人工开挖时,支护须紧跟,以防坍塌伤人;

3如遇塌方,应用木板插入工字钢架之间,避免塌方继续扩大;

4如围岩自稳能力较差,开挖前应做好超前支护;

5随时观察支护的变形情况并作好监控量测,发现变形及收敛,必须立即加固;

6支护作业应迅速及时并注意安全;

7必须爆破时,应严格控制装药量,并按爆破作业操作规程严格操作;

8坚持班前安全讲话和施工中安全巡查制度,安技员每天三班进行安全检查,认真做好安全记录;

9机械应严格按其操作规程进行操作,严禁非操作人员操作.

(二)质量措施

1严格按照技术交底施工,严禁擅自改变设计;

2喷砼应按配合比拌合,锚杆锚固剂应塞满钻孔,钢筋网焊接符合要求,工字钢连接螺栓必须上紧;

3基底松软时,工字钢底部应加地梁,以防不均匀沉降;

4其他有关要求参见有关作业指导书.

本交底未详尽之处，请及时与技术联系，忌擅自施作。

拆除安全施工措施(标准版)

拆除安全施工措施(标准版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0752

拆除安全施工措施(标准版) A、在拆除过程前，对每一道拆除手段必须认真讨论，研究措施，确保拆除施工任务的安全，严禁采用不利于工业及民用设施的施工方案实施。 B、手持风镐的用电根据甲方指定的接口接出，并配备相关三通接口，便于多只风镐使用。 C、拆除时由甲方现场交底，拆除时必须搭设脚手架后采用人工拆除。 D、施工现场人员必须戴好安全帽，时面操作人员应尽量避免在高空作业面的正下方停留或通过。 E、操作人员进行高空作业时，必须正确使用安全带，严禁高空抛掷拆除物。 F、场内进出口危险区应放置明显安全警示牌，非操作人员不得

入内。 G、镐头机每班操作前要仔细检查臂杆、升降装置、制动装置部分等是否完好，发现问题及时修好方能操作。 H、构筑物拆除上高空作业人员必须体检，凡患高血压、心脏病及医生认为不适于高空作业者，不得参加拆除。 I、镐头机拆除构筑物，正下方及旋转范围内严禁站立人，拆除时要派专人看护现场，无关人员不得进入施工现场。 J、加强现场施工用电管理，施工线路必须架空，所有施工用电设备必须装有漏电保护器。 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改

桥梁安全专项安全施工方案

寻全高速公路新建工程项目 K58+980~K64+100 桥 梁 施 工 安 全 专 项 方 案 编制： 审核： 审批： 日期： 河北广通路桥工程有限公司寻全高速项目经理部

一、编制依据、原则及范围 （一）、编制依据： 1、寻全高速公路两阶段施工图纸。 2、我单位对施工现场实际踏勘和调查的情况 3、本工程现场实际情况； 4、公路桥涵施工技术规范 5、《建设工程安全管理条例》 6、《公路建设工程安全生产管理办法》 7、《施工现场临时用电安全技术规范》 8、《公路工程施工安全技术规程》（上、下册） 9、我公司的技术、管理水平及同类工程施工的经验。 （二）、编制原则： 1、以人为本、减少伤害 切实履行企业的主体责任，把保障员工、人民群众和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。 2、居安思危、预防为主 对重大安全隐患进行评估、治理，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好应对突发事件的各项准备工作。 3、统一领导、分级负责 在项目部领导小组统一领导下，健全分类管理、分级负责的管理体制，落实行政领导责任制，切实履行项目部的管理、监督、协调、服务职能，充分发挥管理机构的作用。 二、桥梁工程概况 本标段所辖范围内有桥梁8座，其中大桥有：龙竹高架桥9-30m，李屋高架桥, 5-30m,唐屋一号高架桥5-30m ,唐屋二号高架桥左幅5-30m, 右幅6-30m,十竹山高架桥6-30m,黄坑一高架桥左幅13-40m, 右幅12-40m ,黄坑二高架桥6-40m 。另有1座分离式立交：李屋支线上跨20+32+20m。大桥采用30m及40m连续小箱梁，上部结构采用先简支后连续结构方案。支线上跨桥上部结构采用变截面连续箱梁。下部结构桥墩除黄坑一、二高架桥及支线上跨桥采用薄壁墩+柱台+桩

隧道工程施工安全管理细则

编号：SM-ZD-77717 隧道工程施工安全管理细 则 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

隧道工程施工安全管理细则 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 第一章总则 第一条为加强隧道工程施工安全管理，预防事故发生，保障作业人员安全与健康，减少经济损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）等有关规定，特制定本管理细则。 第二条本规定适用于二工区项目部所属各施工单位的隧道工程项目。 第二章总体规定 第三条管理规定 （一）施工单位在编制施工组织设计时，必须结合工程特点，运用现代管理技术、方法与手段，制定隧道工程施工安全技术方案，对危险源和重大危险源进行辨识和全过程的

跟踪、检查。 （二）施工单位必须制定发生紧急情况时的生产安全事故应急救援预案，建立完整的应急救援组织或配备应急救援人员、必要的应急救援器材、设备，并定期组织演练。 （三）各施工单位必须采取有效措施贯彻落实安全责任，设置专门的安全组织机构，配置足够的安全器材。提供专项安全资金，并用好用足，不得挪用。 （四）各施工单位必须实行隧道工程施工安全目标管理，并建立相应的安全保证体系和管理网络，机构健全，人员到位，责任到人。 （五）各工区经理、施工队负责人为安全生产主要责任人，对隧道施工的安全生产全面负责，各级人员安全生产职责要逐层落实到人。 （六）进入隧道工程施工现场的各类人员均要按照国家有关法律、法规的要求，经专门安全知识培训教育。须持证上岗的人员必须持有相关证件。 （七）隧道施工人员作业要接受安全技术交底。在采用新技术、新材料、新工艺、新设备时，应对相关人员进行安

桥梁梁板预制安全专项施工方案

桥梁梁板预制安全专项施工方案 第一章工程简介 一、工程概况 丽宁公路丽江古城至宁蒗县城段改扩建工程K12+058.108～K108+100段土建工程线路区属滇西北高原，西部边缘属横断山脉。区域上地势西北高东南低，线路所经区域最低海拔K35+450(H-1423.01、金沙江河谷)，最高海拔K76+640(H-3088.645、沙力村口)。 本工程线路走廊范围内，根据地貌的成因和形态划分为：侵蚀堆积类型、侵蚀构造地貌、剥蚀构造地貌、溶蚀构造地貌。 本合同段为TJ03合同段，里程桩号K22+000～K26+151.972，全长4.145021km，工程内容为路基及桥涵。 二、主要技术指标 公路等级：二级公路； 计算行车速度：60（40）km/h； 设计荷载：公路-Ⅰ级； 路基宽度：8.5m； 三、主要工程数量表 桥梁：大桥352m/3座、中桥67.8m/1座均为20m跨预应力混凝土T形梁桥，其中，桩基础618m/34棵、墩柱355m/27棵、系梁24道、盖梁15道、重力式桥台6座、桩柱式桥台2座、T形梁板83片、防撞护栏838m/8道、浆砌片（块）石1574.2m3、C25混凝土288.8m3、C30混凝土3202.2m3、C50混凝土2053.1m3。 四、编制依据

（1）编制依据 1、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《公路工程施工安全技术规程》。 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG-F10--2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004） 4、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076--95） 5、《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ-2002-83 6、《砌体工程施工及验收规范》GB50203-98 7、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88 8、施工设计图纸。 9、现场实际情况及我公司多年的施工经验。 （2）编制原则 1、以人为本、减少伤害，切实履行企业的主体责任，把保障员工、人民群众和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。 2、居安思危、预防为主，对重大安全隐患进行评估、治理，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好应对突发事件的各项准备工作。 3、统一领导、分级负责，在项目部领导小组统一领导下，健全分类管理、分级负责的管理体制，落实行政领导责任制，切实履行项目部的管理、监督、协调、服务职能，充分发挥管理机构的作用。 第二章施工安全分析 根据桥梁施工的特点，施工中容易造成不安全因素的危险源主要有：支架坍塌、

隧道施工安全管理制度95643

隧洞施工安全管理制度 批准： 审核： 编制： XXXXXXXXXXX公司 XXXXXXXXXXXXXX项目部 X年X月X日

1、总则 为规范XXXXXXXXX项目隧洞施工的安全管理工作，满足业主、监理对隧洞施工安全管理要求，减少和避免发生安全事故，保障隧洞内施工安全。根据我项目部隧洞施工特点，特制定本制度。2、职责 1）安全环保办：负责隧洞施工安全管理的监督工作； 2）技术质量办：负责隧洞施工安全技术措施和作业指导书的制定，并实施交底及安全技术措施的检查指导工作； 3）工程管理办：科学合理编排隧洞掘进计划，落实隧洞内施工安全标准化工作及文明施工管理工作； 4）土建工区、TBM工区：负责落实隧洞施工安全技术措施及现场的施工安全的具体管理、协调、监护工作。 3、隧洞安全检查 一、隧洞安全检查的重点 1、光面爆破控制和监控量测、初期支护(包括二次衬砌)跟进进度和施工质量、地质情况（是否与设计相符）； 2、施工用电、火工品管理、应急预案及演练、应急物资装备保障情况； 3、安全员履行职责及特殊工种持证上岗情况等； 4、隧洞内有毒有害气体检测、通风情况检查和排水设施的检查。 二、检查要求 1、安全总监每周检查不少于一次，项目经理每月检查不少于2次，安全员每日对洞内进行巡查； 2、检查人员每次检查均应做好检查记录，对发现的问题提出口头或书面整改措施，安全人员跟踪落实。 4、隧洞施工安全管理要求 4.1 基本要求 1、所有进、出洞人员必须实施登记、刷卡或翻牌，洞口值班人员做好记录工作，违反规定的遵照项目部安全奖惩制度进行处罚；外来参观人员进行进洞安全告知后，由项目部专人引导和监护安全。 2、进入施工区域，所有人员遵照项目部规定佩戴好劳动防护用品（如安全帽、防尘口罩、耳塞），进洞人员穿戴有明亮反光条的工作服或反光马甲； 3、隧洞内照明线路敷设严格遵照《水利水电施工标准化图册》布设为的三相五线制，照明灯使用LED节能灯，6-10m一盏，保证照明充足，并在弯道、洞口处安设一定数量的应急照明灯。 4、隧洞洞施工用电遵照临时用电规范进行，机具设备用电严格遵照”一机、一闸、一漏、一箱“安

拆除施工安全防护措施实用版

YF-ED-J5139 可按资料类型定义编号 拆除施工安全防护措施实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

拆除施工安全防护措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 拆除施工采用的脚手架、安全网，必须由专业人员搭设。由项目经理（工地负责人）组织技术、安全部门的有关人员验收合格后，方可投入使用。安全防护设施验收时，应按类别逐项查验，并应有验收记录。 拆除施工严禁立体交叉作业。水平作业时，各工位间应有一定的安全距离。作业人员必须配备相应的劳动保护用品（如：安全帽、安全带、防护眼镜、防护手套、防护工作服等），并应正确使用。在爆破拆除作业施工现场周边，应按照现行国家标准《安全标志》

GB2894的规定，设置相关的安全标志，并设专人巡查。 （1）拆除工程开工前，应根据工程特点、构造情况、工程量及有关资料编制安全施工组织设计或方案。爆破拆除和被拆除建筑面积大于1000㎡的拆除工程，应编制安全施工组织设计；被拆除建筑面积小于等于1000㎡的拆除工程，应编制安全技术方案。 （2）拆除工程的安全施工组织设计或方案，应由专业工程技术人员编制，经施工单位技术负责人、总监理工程师审核批准后实施。施工过程中，如需变更安全施工组织设计或方案，应经原审批人批准，方可实施。 （3）拆除工程项目负责人是拆除工程施工现场的安全生产第一责任人。项目经理部应设

解析市政公路桥梁工程施工安全技术方案

解析市政公路桥梁工程施工安全技术方案 发表时间：2012-11-07T13:16:38.577Z 来源：《赤子》2012年第17期供稿作者：穆丽娜[导读] 总而言之，市政公路桥梁施工中安全性不足已成为迫切需要解决的问题。 穆丽娜 （曹妃甸建管局，河北唐山 063000）摘要：随着科技经济的不断发展，公路建设规模的不断扩大，公路的运输能力不断提升，公路桥梁工程的数量也在逐年递增。为了更好地保证公路工程的整体质量水平，维护人们的生命财产安全，公路桥梁工程的施工安全问题俨然已经成为当前社会各界所关注的热点之一。本文就将针对市政公路桥梁工程施工安全技术方案进行简要的解析。关键词：公路桥梁工程；施工安全；技术方案 1 市政公路桥梁工程施工安全管理 1.1 施工警示标志要明显。施工单位要结合周遭的环境设置醒目的色彩标志牌，色彩标志能够提高人的辨别能力，控制人的心理，减少工作差错和人的疲劳。红色，在人的心理定势中标志危险、警告或停止；绿色，使人感到凉爽、舒适、轻松、宁静，能调节人的视力，消除炎热、高温时烦躁不安的心理；白色，给人整洁清新的感觉，有利于观察榆杏缺陷，消除隐患；红白相间，则对比强烈，分外醒目。所以，根据不同的环境采用不同的色彩标志，如用红色警告牌，绿色安全网，白色安全带，红白相间的栏杆等，都能有效地预防事故。 1.2 采光照明问题。高速公路桥梁施工现场的采光照明，既要保证生产正常进行，又要减少人的疲劳和不舒适感，还应注意视觉暗、明适应的生理反应。当光照条件改变时，眼睛需要通过一定的生理过程对光的强度进行适应，方能获得清晰的视觉。所以，当由强光下进入暗环境，或由暗环境进入强光现场时，均需经过一定时间，使眼睛逐渐适应光照强度的改变，然后才能正常施工操作。劳动者当光照强度产生极大变化时作短暂停留，在黑暗场所加强人工照明，在耀眼强光下操作带上墨镜，则可减少事故的发生。 1.3 环境温度问题。严谨在低温和高温环境下作业，大量事实调查显示：环境温度接近体温时，人体热量难以散发就会感到不适、头昏、气喘，活动稳定性差，手脑配合失调，对突发情况缺乏应变能力，在高温环境、高处作业时，就可能导致安全事故；反之，在低温环境进行施工作业，人体热量流失多，也容易导致事故发生。 1.4 现场环境问题。施工现场环境应该符合有关规定，施工现场机械要设有防护装置，若现场布置杂乱无序，视线不畅，沟渠纵横，交通阻塞，机械无防护装置，电器无漏电保护，粉尘飞扬，噪声刺耳等，会使劳动者生理、心理难以承受。当其生理、心理不能满足操作要求时，则极可能会发生安全事故。 1.5 强调安全教育。施工企业要经常对施工操作人员进行安全教育，不断强化其安全意识，确保各工序能够严格按照标准的施工工艺进行安全施工。 2 市政公路桥梁工程施工安全质量管理 2.1 控制材料的安全质量。施工单位的相关工作人员应该严格按照国家相关的质量标准以及工程设计要求，加大对施工材料或者半成品构建进行相应的检查审核工作，查看供货商相关的产品合格证书等，并对材料进行采样试验，着力检查其质量的安全可靠性。对于那些不合格的材料务必要立即清场，对于那些不合格的预制构件务必要坚持不予以安装的原则。 2.2 精细化管理桥梁工程的关键施工技术。在市政公路桥梁工程施工过程中，台背回填、隧道掘进、梁片的预制安装、桥梁盖梁、伸缩缝施工等都属于关键的施工技术，为此，施工单位务必要强化对这些施工关键技术的安全质量监控，实行切实可行的精细化管理，最大限度地消除安全质量隐患，以此来提高高速公路工程的整体质量水平。具体做法如下：（1）对人员的精细化管理，在施工过程中，施工单位应该重视对工作人员的思想教育工作，尤其是相关部门的负责人员，强化他们的执行理念，科学合理地配置人力资源，敦促各个部门进一步地细化工程标准，促使每一位员工都能从细节着手，明确自身的工作标准要求。（2）对施工质量安全的精细化管理，施工单位应该监督规范化施工操作的落实情况，确保施工人员是始终按照相关的技术规范和工程合同进行施工操作。尤其是对于一些重点的分项工程，在开工之前，应该先挑选试验路段进行试验工程，并根据试验结果分析总结施工工艺，然后才能正确指导工程规模施工。严把工程质量安全关，促使施工操作标准化、规范化，质量安全管理措施责任化、明确化。（3）对施工进度的精细化管理，在工程开工之前，施工单位应该组织施工人员进行相应的技术交底程序，并认真复核工程的设计文件，仔细复测工程的水准点、纵横断面、导线点，强化对员工专业技术能力的培训工作，加大对员工和设备的投入力度，鼓励并奖励创新行为，以此来不断提高施工生产力，推进施工操作的发展。（4）对施工成本的精细化管理，工程项目部是施工企业的利润中心，所以项目管理应该通过各种有效措施来进一步降低成本费用。 2.3 控制机械设备的安全质量。做好机械设备的管理工作，能够确保机械设备的安全、正常运行，这是保证工程施工安全质量的基础性工作，能够为施工企业树立良好的社会形象，推进企业的健康全面发展。具体做法如下：（1）规范化管理，桥梁工程施工所用的机械设备务必要由专业人员进行管理，施工企业应该建立健全相关的机械设备管理机制。对于设备管理人员而言，他们应该具备对机械使用率进行经济对比、量化分析的工作能力，以此来保证施工的安全操作，提高作业效率，降低成本费用。（2）经济化配置，在施工过程中，应该尽量防止设备的频繁迁移，一次性布局是最佳方式，与此同时，还应该考虑到设备的布置是否会造成道路的封闭，从而影响工程的施工。（3）科学化维护，机械设备管理人员以及操作人员应该将日常检查和定期检查紧密结合在一起，以此来保证设备的完好率，提高其生产效率，有效地避免突发故障的发生，延长机械设备的使用寿命。（4）老旧设备的淘汰。随着施工任务的增长，机械设备使用时间的增多，机械设备的使用寿命越来越短，这时就要及时的引进新设备，淘汰旧设备，对那些以及因事故等原因设备主要结构性能损坏严重，无修复可能或修复费用超过更新设备价60％的，能耗高、功率低、污染严重、经济效益差，技术改造又不经济的机械设备，都要坚决予以淘汰。 2.4 强化施工单位全体员工的安全质量意识。对全体施工人员进行安全质量教育和培训，贯彻全员安全质量意识，领导人员、技术人员、施工人员层层负责。桥梁关键部位的施工，要安排有施工经验、有责任心、技术水平高的专人负责，以此来确保工程质量。 3 结论 总而言之，市政公路桥梁施工中安全性不足已成为迫切需要解决的问题。高速公路桥梁工程施工的安全问题不应该仅仅是停留在理论上的研究，更应该重视施工现场的实际管理。施工单位应该从施工过程中一点一滴地做起，严格保证工程的安全性，为实现和谐施工创造尽可能多的有利条件。

隧道施工安全管理的控制要点

编号：SM-ZD-13350 隧道施工安全管理的控制 要点 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

隧道施工安全管理的控制要点 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 随着国家基础建设的快速发展和规模的不断扩大, 近些年来全国各地铁路、轻轨铁路、磁悬浮铁路、高速公路、城市高等级公路等建设掀起高潮。隧道施工是铁路、轻轨铁路、高速公路建设施工中重要的一个环节。因此, 搞好隧道施工安全管理是搞好铁路、公路建设施工安全工作的关键。近几年来, 隧道安全事故的曝光率也越来越高, 这便让隧道施工的安全管理越来越引起社会的关注。隧道施工有着一般工程的通性又具备其独特的特性, 施工环境复杂、施工条件恶劣、不确定性因素较多成了隧道施工的几大特征, 这些都是引起施工安全事故的重要因素, 本文将对常见隧道施工安全风险提出规避建议。 1 隧道施工中的安全管理环境 许多研究资料显示, 隧道施工安全隐患具备如下特点: 第一, 由于地基岩土性质、工程水文地质条件复杂, 隧道施

拆除施工安全防护措施

拆除施工安全防护措施 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

拆除施工安全防护措施 拆除施工采用的脚手架、安全网，必须由专业人员搭设。由项目经理（工地负责人）组织技术、安全部门的有关人员验收合格后，方可投入使用。安全防护设施验收时，应按类别逐项查验，并应有验收记录。 拆除施工严禁立体交叉作业。水平作业时，各工位间应有一定的安全距离。作业人员必须配备相应的劳动保护用品（如：安全帽、安全带、防护眼镜、防护手套、防护工作服等），并应正确使用。在爆破拆除作业施工现场周边，应按照现行国家标准《安全标志》GB2894的规定，设置相关的安全标志，并设专人巡查。 （1）拆除工程开工前，应根据工程特点、构造情况、工程量及有关资料编制安全施工组织设计或方案。爆破拆除和被拆除建筑面积大于1000㎡的拆除工程，应编制安全施工组织设计；被拆除建筑面积小于等于1000㎡的拆除工程，应编制安全技术方案。 （2）拆除工程的安全施工组织设计或方案，应由专业工程技术人员编制，经施工单位技术负责人、总监理工程师审核批准后实施。施工过程中，如需变更安全施工组织设计或方案，应经原审批人批准，方可实施。 （3）拆除工程项目负责人是拆除工程施工现场的安全生产第一责任人。项目经理部应设专职安全员，检查落实各项安全技术措施。 （4）进入施工现场的人员，必须配戴安全帽。凡在2m及以上高处作业无可靠防护设施时，必须正确使用安全带。在恶劣的气候条件［如：大雨、大雪、浓雾、六级（含）以上大风等］影响施工安全时，严禁拆除作业。 （5）拆除工程施工现场的安全管理由施工单位负责。从业人员应办理相关手续，签订劳动合同，进行安全培训，考试合格后，方可上岗作业。拆除工程施工前，必须由工程技术人员对施工作业人员进行书面安全技术交底，并履行签字手续。特种作业人员必须持有效证件上岗作业。

道路桥梁的安全保障措施通用版

解决方案编号：YTO-FS-PD602 道路桥梁的安全保障措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

道路桥梁的安全保障措施通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1．1．1安全保证体系 1．项目部建立以项目经理为第一责任人的项目经理安全管理保证体系。 2．对作业人员的安全要求是： (1)没有安全技术措施，不经安全交底不准作业。 (2)没有有效的安全措施不准作业。 (3)发现事故隐患未及时排除不准作业。 (4)不按规定使用安全劳动保护用品不准作业。 (5)非特种作业人员不准从事特种作业。 (6)机械、电器设备安全防护装置不齐全不准作业。 (7)新工人不经培训，或培训考试不合格不准上岗作业。 (8)下列情况职工有拒绝上岗操作权：即安排施工生产任务时，不安排安全生产措施；现场条件发生变化，安全措施跟不上；设备安全保护装置不安全；干部违章指挥等。 3．安全教育措施：

《城市建设理论研究》7月中-工程管理-刘先宇-探讨隧道工程施工管理存在的问题及对策-

探讨隧道工程施工管理存在的问题及对策 刘先宇 贵州省乌江航道处 565100 摘要：铁路是我国主要的交通运输形式，承担着主要的货运与客运工作，铁路运输的正常进行关系到我国经济社会的平稳快速发展。铁路隧道工程施工管理工作很具有挑战性，本文简要分析了铁路隧道工程管理中存在的问题，并提出了几个可行的对策。 关键词：铁路隧道工程管理；问题及对策 一个国家的交通运输线路可以看做是国家的经济命脉，铁路是我国主要的交通运输形式，扮演着重要的客运和货运角色，铁路运输的畅通对保障我国经济社会的平稳发展具有十分重要的意义。铁路隧道工程施工要保障很高的施工质量，切实保障人民群众的生命财产安全，这就对施工管理工作提出了很高的要求，铁路隧道的施工质量严重影响到铁路的正常运营，更是影响铁路安全的关键环节，做好铁路隧道施工管理工作是十分必要的，从当前形势来看，施工管理工作存在在一些亟待解决的问题。 1.铁路隧道施工管理工作中存在的问题 1.1施工管理中存在的技术问题 1.1.1爆破精细控制技术存在问题 当前我国的铁路隧道施工，受制于工程的总体预算、机械设备配套程度等，存在着一些技术问题。精细爆破技术是隧道开挖工作的研究重点，在实际应用中，精细爆破技术存在着控制爆破能力不足论文发表、破碎围岩条件下的光面爆破效果差的问题，传统采用的台阶法开挖工艺不能满足隧道施工工序安全步距的相关规定。 1.1.2开挖技术有待改进 隧道工程建设要结合施工的具体情况，隧道开挖技术的选择要考虑周围岩石的性质。当前普遍采用的台阶法开挖工艺便于对施工进度和成本的控制，但是容易造成安全隐患，国家规定了强制性的安全距离要求，采用现有的施工工艺难以满足要求，因此，改进开挖技术势在必行。 1.1.2隧道沟槽施工工艺存在缺陷 隧道沟槽混凝土施工范围大，施工难度高，对施工工艺的要求比较高。隧道沟槽在铁路隧道的整体功能中扮演着十分重要的角色，是通讯、信号、电力等运营设施的直接承载体，隧道沟槽的施工质量会直接影响到隧道整体的施工质量和整体形象。当前，隧道沟槽施工并没有与之配套理想设备，当前普遍采用的小块

路基处理安全技术交底(最新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 路基处理安全技术交底(最新 版) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.

路基处理安全技术交底(最新版) 技术交底内容： 一技术交底范围： 本施工方案仅适用 二安全注意事项：1．进入现场必须遵守安全生产纪律。 2．挖土中发现管道，电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。 3．挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂缝及倾、坍可能时，人员要立即离开并及时处理。 4．人工挖土时应由上至下，逐层挖掘，前后操作人员间距不应小于2～3m，堆土要在1m以外，且高度不得超过1.5m，严禁偷岩或在孤石下挖土，夜间应有充足的照明。 5．机械挖土，启动前应检查离合器、钢丝绳等，经空车试运转

正常后再开始作业。 6．机械操作中进铲不应过深，提升不应过猛。 7．机械不得在输电线路下工作，在输电线路一侧工作，不论在任何情况下，机械的任何部位与架空输电线路的最近距离应符合安全规程要求。 8．机械应停在坚实的地基上，如基础过差，应采取走道板等加固措施，不得将挖土机履带与挖空的基坑平行2m停、驶。运土汽车不宜靠近基坑平行行驶，防止坍方翻车。 9．电缆两侧1m范围内应采用人工挖掘。 10．配合拉铲的清坡、清底工人，不准在机械回转半径下工作。 11．向汽车上卸土应在车子停稳后进行，禁止铲斗从汽车驾驶室上越过。 12．场内道路应及时整修，确保车辆安全畅通，各种车辆应有专人负责指挥引导。 13．在开挖基坑时，必须设有确实可行的排水措施，以免基坑积水，影响基坑土壤结构。

拆除工程安全文明保证措施

拆除工程安全文明保证措施 1、拆除说明 （1）首先检查安全通道情况，必须保持安全通道畅通无阻。 （2）作好一些预留设施、重要部位、部件的防护保护工作。 （3）清理拆除遗留物及垃圾等。 （4）要求当天拆的物品当晚要基本运完，尽可能的不要给现场留有物品，更不能在拆除现场以外的地方存放物品。 （5）挂好施工安全生产牌和文明施工牌，做好拆除工程施工现场的围护。在施工现场醒目位置设置施工标志牌、安全警示标志牌,采取可靠防护措施,实行封闭施工。 （6）严格按国家强制性标准、施工组织设计或拆除方案实施拆除施工作业。拆除前,应先切断电源,并关闭天然气。人工拆除通常应按自上而下、对称顺序进行,不得数层同时拆除，不得垂直交叉作业。作业面的孔洞应封闭。当拆除一部分时,应先采取加固措施,防止另一部分倒塌。拆除工程施工作业人员必须正确穿戴安全帽等劳动保护用品,高处作业应系好安全带,不得冒险作业。 （7）在拆除施工作业过程中,如发现不明电线(缆)、管道等应停止施工,采取必要的应急措施,经处理后方可施工。如发现有害气体外溢、淹埋或人员伤亡事故,必须及时向有关部门报告。 （8）进行拆除作业时，楼板上严禁人员聚集或堆放材料，作业人员应站在稳定的结构上操作，被拆除的构件应有安全的放置场所。

（9）拆除时对拆除物应采取有效的下落控制措施。 （10）拆除管道时，必须在查清残留物的性质，并采取相应措施确保安全后，方可进行施工。 （11）制定安全技术管理建立安全技术档案。 （12）清运渣土的车辆应封闭或覆盖，出入现场时应有专人指挥。清运渣土的作业时间应遵守工程所在地的有关规定。 （13）拆除工程施工时，应有防止扬尘和降低噪声的措施。 （14）拆除工程完工后，应及时将渣土清运出场。 2.拆除工程安全文明施工措施 （1）本工程大多采用性能好、噪音低、振动小的机具及设备。 （2）不破坏任何主体结构及其他保留物。 （3）运输车辆在场区及居民区行驶速度控制在5公里/小时内，禁止鸣笛、哄油门。 （4）人员在施工其他场所或经过时，禁止大声喧哗。 （5）装卸物品时轻拿轻放。 （6）拆除作业时，一律由上而下拆除，禁止整堵墙面或大块从高处倒塌，绝对禁止从建筑物下方掏空使建筑物整体倒塌。 （7）对噪音较大的机械设备要搭隔音棚。 （8）施管人员进场前进行全员安全防火教育培训，建立逐级防火责任制，对消防工作搞的好，成绩显著者，给予表扬奖励，对不按防火职责办事或违反者，要按情况和造成的后果轻重，给予处分或处罚，

桥梁安全保护方案

园区路（建华路-兴建路）道路工程引桥基础加固安全方案 一、工程概况 本工程位于杭州市江干区新建路与建华路之间，七堡地铁口以南，交通晓时代小区以东，世茂东壹号以西，总长度221m。因本工程环境特殊，工程中心位置处存有引桥段73m，引桥基础较浅（处于塘渣层中，标高4.6m）采用钢筋混凝土回型梁基础（无桩基）。 为了防止此已存有的引桥开裂、倒塌，本此施工对其基础进行加固、隔离，加固及隔离方式：永久性三道排水平竖向松木桩支撑隔离、加固，每排间距60cm。施工前必须了解、掌握周围建筑设施、桥梁等情况。根据周围环境的侧重性，合理安排打桩顺序。当桩入土到一定数量后，会产生一定的超孔隙水压力及侧土挤压力，将会给桥梁本身带来一定的影响。 二、作业内容 本加固工程共涉及松木桩600根，Φ0.20cm，桩深6m，总长度3600米。 三、开竣工日期 桩基工程开竣工时间为：2015-10-28~2015-1-1 四、防护措施 1、开挖防挤隔离沟 为减少桩基施工引起挤土效应对周边土方的影响，应在靠近市政道路

一侧开挖防挤沟。实践证明：开挖防挤沟对减弱挤土作用具有十分显着的效果。 2、制定合理的桩基施工流程 桩基施工流程对挤土效应的关系极为密切，因为桩基施工影响可由合理的． 桩基施工流程得以调整可缓解。从而把桩基施工影响的累加减少到最少程度，大大降低超孔隙水压力的破坏作用，把打桩影响限制在半封闭的桩墙以内。 3、控制沉桩速率 本工程施工场地狭窄，只容许1台230型挖机设备进行施工。施工时应加强监测，如经监测发现桥梁基础位移或沉降变化比较大，则可适应限制打桩速率或停工1~2天，待桥梁基础检测数据恢复正常后方可施工。总之要视现场实际情况而定，保证做到工程施工信息化。4、松木桩施工至引桥基础附近时，应根据钻孔桩的施工情况，合理调整施工顺序，并控制施工速度。 5、松木桩打设应分段、分时施工，施工时应注意保护已施工完成的设施。施工流程上还应注意，先施工深桩，再施工浅桩，防止浅桩因深桩的施工而隆起，位移。 6、因桩数较多较密，施工期间如有引起孔隙水上升至地表的现象时，需做好场地文明施工及场地排水。 对市政管道、桥梁及管线等安全保护措施 1 详细阅读、熟悉掌握监测单位提供的数据，并在实施前召开各班

通用路基工程施工通用安全技术交底

通用路基工程施工通用安全技术交底 通用路基工程施工通用安全技术交底 1.施工前，应邀请道路施工占地范围内有关现况管线等地下设施的管理单位召开施工配合会，了解各种设施的状况，核实位置，必要时应采取详探措施，并研究、确认加固或迁移方案；详探作业中，应采取措施使被探地下管线保持安全的状态。 2.施工前应清理现场，清除各种障碍物，平整地面，满足施工需要；施工现场使用的机具设备，使用前应检查、试运转，确认合格；施工中应定期检查，保持正常。 3.对于路基下的坟坑和废弃的水井、人防设施、地下管道等应在路基外封堵，并按技术规定及时处理，确认合格。 4.使用汽车、机动翻斗车运输工具、材料时，应严格按照运输车辆相关安全技术交底要求操作。 5.施工中，应对道路范围内的地下管线做周密计划，合理安排，道路结构以下的管线应先行施工，不得互相干扰；施工中由于设计变更等原因，使路基范围内的原地下管线等构筑物埋深较浅，作业中可能受到损坏时，应向监理工程师、设计单位和建设单位提出采取加固或迁移措施的要求，并办理手续。 6.路基地层中有水时，应将水排除疏干后，方可施工；道路扩建中，挖掘现况道路边缘进行接茬处理时，不得影响现况道路的稳定。 7.路基施工中，在场地狭小、机械和车辆作业繁忙的地段应设专人指挥交通，保持人员、机械、车辆安全作业。 8.路基内，新建地下管线等构筑物的沟槽回填完成，并验收合格形成文件后，应及时进行路基施工。 9.使用手推车应符合下列要求： (1)运输杆件材料时，应捆绑牢固。 (2)装土等散状材料时，车应设挡板，运输中不得遗洒；在坡道上运输应缓慢行驶，控制速度，下坡前方不得有人。 (3)路堑、沟槽边卸料时，距堑、槽边缘不得小于lm，车轮应挡掩牢固，槽下不得有人；卸土等散状材料时，应待车辆挡板打开后，方可扬把卸料，严禁撒把。 （4）操作人员在施工作业中应严格按操作人员安全技术交底的要求进行施工。 10.采用土坡道运输应符合下列要求： （1)坡道两侧边坡必须稳定。 （2)坡道应顺直，不宜设弯道。 （3)土体应稳定、坚实，表层宜硬化。 (4)作业中应对坡道采取防扬尘措施并维护、保持完好。 (5)坡道宽度应较运输车辆宽lm以上，纵坡不宜陡于1：6。 感谢您的阅读！

桥梁横跨公路施工安全技术方案

中国水电建设集团路桥工程有限公司丽攀高速公路C10标段 桥梁上跨公路施工安全技术方案 批准： 编制： 审核： 中国水电建设集团路桥工程有限公司 丽攀高速C10标段项目经理部 二0一0年七月二十日

桥梁上跨公路施工安全技术方案丽攀高速公路C10合同段在主线K40+316处，五道河大桥横跨裸果通往五道河的地方公路，设计为改线道路将其连通，但在施工期间，为保证桥梁在公路附近及横跨公路施工作业过程中，既能确保施工安全，又不会影响到公路的正常通行，特制订如下施工安全技术方案。 一、编制依据 1、两阶段施工图 2、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000） 3、公路工程施工安全技术规范 4、相关地方政策、法规 二、工程概况 五道河大桥410.50m/1座，左线起于ZK40+307.00，终于ZK40+720.00;右线起于K40+316.68，终于K40+724.68，桥梁中心桩号K40+526.08(ZK40+516)），基本为上跨深沟而设。上部结构采用13-30+1-8m预应力砼简支T形梁+现浇钢筋砼实心板；下部结构桥墩采用钢筋砼桩柱式圆墩，桥台采用重力式桥台，桥墩、台分别采用挖孔桩基础及板式扩大基础。14#桥台位置在裸果至五道河的地方公路上。 三、施工安全技术方案 1、桩基础施工 13#桩基位于公路侧桩基共4根，设计全部为人工挖孔桩，

主要影响为过往车辆对桩基施工作业人员的安全影响，重型车辆通过对较近挖孔桩桩基下面人员的安全影响，挖孔桩出渣机械与过往车辆之间的影响，施工作业人员通过公路的安全隐患，居民人畜掉落孔内的安全隐患。设计将此路进行改道，平行于丽攀路主线路基而过。 针对以上原因，我部拟采取如下施工安全技术方案： ⑴、13#桩基数量不多（4根），14#桥台靠近公路，我部将采用集中施工，加强防护等方法组织施工。 ⑵、桩基施工前，靠近公路一侧采用钢管搭设防护栏杆，并加防护网，防止飞石等落入孔中。 ⑶在进入桩基施工路段的两侧设立专人密切注意来往车辆，公路上有重型车辆通过时，提前通知孔内人员上来，防止震动造成孔壁石块掉落对人身造成伤害。 ⑷、桩基出渣采用先行在孔边找一处空地进行存放，统一在晚上用装载机铲运至弃土位置。每天转运完弃土后，对路面进行清扫保证道路路面整体清洁，防止车辆因路面上清洁性不好造成的交通事故的隐患。 ⑸、现场施工人员统一作息时间，集中管理，防止施工时，道路上到处有施工人员横穿公路现象。 ⑹、孔口四周设围栏，下班时间统一采用木板覆盖，并设专人值班，防止盖板被盗或被人破坏。 2、墩柱施工

路基工程施工安全技术措施

路基工程施工安全技术措施 1 清理现场 1.1 砍伐树木 在清理场地工作中，往往要采用人工砍伐或电锯砍伐树木，清除草丛和刨挖树根等作业。 1.1.1伐树前，应将伐树范围弄清，在伐树范围内应从保证安全出发设置警戒，非工作人员不得在范围内逗留和接近范围。 1.1.2伐树前，应将周围有碍砍伐作业的灌木和藤条砍除，并选好安全躲避的退路。 1.1.3伐树前，应有计划，使砍伐工作按计划、有步骤、有顺序地进行，特别是多组砍伐时，更应计划严密。 1.1.4伐树前，应对伐具特别是电锯的设备、布置(如线路)进行检查。 1.1.5明确操作要求。为使树木按预定方向倾倒，要在树木下部倒树方向砍一剁口，其深度为树干直径的1／4，然后再从剁口上边缘的对面开锯，最后应留2～3cm安全距离。 1.1.6在陡坡悬岩处砍伐树木，应有防止树木伐倒后顺坡溜滑和撞落石块伤人的安全措施；在山坡上严禁在同一地段的上下同时进行砍伐作业。 1.1.7截锯木料时，三叉马和树干垫撑必须稳固。 1.1.8大风、大雾和雨天不得进行伐树作业。

1.1.9 清挖树根，特别是用拖拉机具配缆绳拖拔大树根时，缆绳与树根要捆结牢固，缆绳必须具有足够强度，以防缆绳绷脱树根或断裂而出现事故。 1.1.10清除的丛草、杂树、树根等严禁放火焚烧，以防引起火灾。 1.2 拆除建筑物 1.2.1 拆除作业之前，应制订安全可靠的拆除方案。 1.2.2拆除作业之前，应将与拆除物有连通的电线、水、气管道切断，并在四周危险区域内设置安全护栏，配以必要的警告标志，设置夜间警示灯，非工作人员不得进入。 1.2.3拆除工序应由上而下，先外后里，严禁数层同时作业。 1.2.4搭设的脚手架必须稳固可靠，并应在作业前进行检查，以确保安全。搭设脚手架的材料、扣件必须符合质量要求。 1.2.5操作人员操作时，应站在脚手架或稳固的结构部位上作业。 1.2.6操作人员所用的工具，如大锤等必须符合要求，把头拼接必须紧固，以防脱锤伤人。 1.1. 2.7 严密注意观察拆除过程中结构的变化。对有倒塌危险的结构物应予以可靠的临时支撑加固，严防拆除某部分而引起其他部位发生坍塌。 1.2.8拆除梁、柱之前，应先拆除其承托的全部结构物，严禁采用掏空、挖切和大面积推倒的拆除方法。

拆除工程安全防护措施

拆除工程安全防护措施 1.项目安全方针和目标 1）安全方针 强化意识、全员参与、信守承诺、安全第一、环境优良、持续满意 2）安全目标 总体目标：努力实现“突发事故为零、人员伤亡为零、环境污染事件为零” 具体目标： 火灾事故为零、设备事故为零、人员伤亡事故为零、交通事故为零、职业病为零； 噪声达到建筑施工场界控制标准规定； 固体废物，分类回收； 废水达标排放，达到业主要求； 节能降耗； 保护施工、生活区内绿化环境完好，文明施工，无污染及杂物； 特种作业人员持证上岗率100%。 3）安全文明承诺 在各部位施工前，尤其不明确部位，我方承诺：必须征得业主同意后，方可施工，不擅自拆除。地下部分的资产我方一定按照招标人的要求施工。

本项目所进行的各项施工生产工作，都把保护员工身体健康、保护环境、保护业主财产放在首要位置，遵守有关法律、法规和业主的要求； 建立高效的安全管理机构，完善安全管理制度和现场的安全工作程序，不断提高安全管理水平； 为保证安全方针、目标的实现，提供充足的资源保证； 向所有员工传达安全方针，确保他们清楚自己在安全管理体系中的职责，任何违反安全管理制度和现场的安全工作程序的员工，将会受到相应处分，直至开除； 认真做好施工前危险源和环境因素的识别，正确、合理地评估风险，制定严密的风险防范措施，减少或降低事故及污染的频率； 制定应急处理方案，最大限度地控制和减少意外事件事件造成的财产损失、人员伤害及环境污染； 加强现场监督，组织定期及不定期的安全检查，同时实施严格的奖惩制度，使全体员工通过事故预防达到无事故，增强安全意识并使其受益； 保持与业主及相关方的信息沟通，项目经理要不定期参加安全会议，发布支持信息，定期参加现场安全检查，参加事故调查，奖励正确的安全行为。