交通管理与控制实验一二
实验一、交叉口信号模拟控制
一、实验内容
具有公交优先通行的十字交叉口交通信号模拟控制。
利用单片机开发系统，控制十二个发光二极管（每个路口红、黄、绿）燃灭，模拟交通灯管理。
在有公交车到达时，两路交通信号为全红，以便使公交车优先通过。假定公交车通过路口的时间为10秒，急救车通过后，交通灯恢复中断前状态。本实验以单脉冲‘’为中断申请，表示有公交车到达。
二、实验目的
1、掌握单片机系统中I/O接口扩展及外部中断的方法；
2、学习交叉口交通信号模拟控制的实现方法。
三、实验电路
四、实验说明
1、交叉口采用两相位信号控制方案，周期长度为60秒，南北绿灯30秒，黄灯3秒；东西绿灯24秒，黄灯3秒。
2、各LED发光二极管共阳极，但各发光二极管阴极接有与非门，因而使其点亮应使相应位置为高电平。
3、中断处理程序的应用，最主要的地方是如何保护进入中断前的状态，使得中断程序执行完毕后能回到交通灯中断前的状态，使得中断程序执行完毕后能回到交通中断前的状态。要保护的地方，除了累加器ACC、标志寄存器PSW外，还要注意：第一：主程序中的延时程序和中断程序中的延时不能混用，本实验中，主程序延时有的寄存器和中断延时用的寄存器应不相同。第二：主程序中每执行一步经74LS273的端口输出数据的操作时，要先将所输出的数据保存到一个单元中。因为进入中断程序也要执行往74LS273端口输出数据的操作，中断返回时如果没有恢复中断前74LS273端所锁存的数据，则显示往往出错，回不到中断前状态。还要注意一点，主程序中往端口输出数据操作要先保存再输出，例如可采用如下操作：
MOV A，#0CH
MOV 20H，A
MOVX @R1，A ；R1存储内容为LS273的片选地址的低八位值
五、接线方法
74LS273(U4)的输出，011-018接发光二极管L1-L8，CS2端接I/O译码的08-0F，另一片74LS273（U5）的021-024接发光二极管L9-L12，，CS3端接I/O译码的10-17端。此时U4的I/O地址为1B08H，U5为1B10H。单脉冲输出端‘’接INT0。
六、实验要求
1、完成信号控制程序；
2、完成实验报告。
附：TSC-51/196实验台使用说明
一硬件说明
1．TSC-51/196实验台内备有直流稳压电源，该电源的直流输出已和实验台上的J2相连。J2是一个12芯的电源插座，电源分布与PC机主板电源插头分布相同。
2．将出厂提供的RS-232通讯电缆的二十五芯D型插头（或九芯D型插头）插入主机COM1~COM4的一个插座上，通讯电缆的另一端插在实验台上的插座J14上。选择COM1、COM2、COM3或COM4的原则是该通讯口必须能正确工作，且与通讯电缆提供的插头匹配。
3．将实验台上的电源开关打在“关”的位置，直流电源开关K2打在OFF 的位置。
4．检查实验台上时钟开关K3是否处在右边位置。右边为使用系统振荡器，也叫内时钟。除非使用用户振荡器，否则K3一律拨在右边位置。
5．检查实验台上芯片选择开关K4和J19是否在您所选择的芯片位置，选择8031时，K4应拨在右边（标有8031），J19短路片应插在右边。选择80C196KB时，K4应拨在左边，J19短路片也应插在左边。
6．将交流输入电源插头插入交流电源插座。将“电源开关”打在“开”的位置，此时“电源开关”上的指示灯应亮。用万用表检查J2上的＋5V 电源应大于4.6V，±12V电源的绝对值应大于11.5V。如不正确，应首先关掉电源，并检查电源是否有问题。
7．将实验台的电源开关打在ON位置，给实验台加电。加电后，实验台电源指示灯亮。12个发光二极管亮，6个数码管显示出HELLO字样，指示实验台正常工作。
二程序处理
1、使用文本编辑程序编辑源文件；文件后缀为ASM。
进入TSC51子目录。
2、使用文件过滤程序FILTER.EXE对源文件进行预处理。
3、使用ASM51对源文件进行编译。ASM51 *.ASM DB SB；DB、SB
为编译控制项，编译结果产生OBJ文件和LST文件。
4、使用RL51连接目标文件，产生可执行文件（无扩展名）和目标映象文件
（后缀为M51）。
5、使用目标码转换程序OH.EXE将可执行文件转换成十六进制文件（后缀
为HEX）。
6、使用转换程序THCON.EXE将十六进制文件转换成TMSD可执行的二进
制（.BIN）文件。
7、打开实验台电源。或在实验台电源已打开的情况下按实验台上的RESET
按钮。数码管上应显示出HELLO字样。
8、在DOS提示符下，键入TMSD
9、当屏幕上显示出TMSD标题画面时，敲回车键。
10、屏幕上显示出选择通讯口的画面时,根据实际情况选择通讯口.即通讯电
缆连接的通讯口与选择的通讯口一致。例如，通讯电缆的插头插在主机的通讯口COM1上，则必须选择COM1，依次类推。
11、如通讯正常，则系统在主机屏幕上显示出主屏画面，其中主屏画面只打
开了反汇编窗口。这时系统启动完毕。
12、装入程序：选择Memory|Load子菜单项，系统会弹出一个会话框，要求
输入文件名。
注意：
*.ASM文件中的首地址为4000H
实验二、交叉口信号控制机认识及信号控制实验
一、实验目的
１．掌握信号相位、信号阶段及信号相位方案；
２．掌握交叉口信号机配置及使用方法。
二、实验设备
信号控制机（40相位、24相位）
三、实验内容
对一交叉口进行信号相位方案设计，并将配时数据发送到信号机上。该交叉口采用多时段信号控制，时段如下：
0 4 7 10 13 15 18 20 24
低锋平峰高峰平峰高峰平峰高峰平峰
平峰时交叉口上信号周期为90s，配时如下：（1）东西左转通行15s，2sY （Yellow）；（2）东西直右通行24s，3sY；（3）南北左转通行15s，2sY；（4）南北直右通行26s，3sY。
高峰周期为120s，低峰周期为60s，绿灯时间按比例分配到各相位阶段。在高峰时直行后加2s的全红状态。
四、实验步骤
1、运行程序yx.exe。
2、利用工程菜单创建或打开方案。
a)创建新方案：
该选项是用户设计建立新的路口方案用的。
选中后，系统会弹出另一个小窗体——窗体新方案名称设计窗体。此窗体有两部分功能：1）需要用户为即将设计的路口方案命名。用户需要
按要求输入方案名称。2）设计路口机的开机密码。密码共六位。
b)打开已有方案：
在安装路径下，系统为每一个用户设计的路口方案，以方案的名称建立了一个文件夹，该文件夹中包含了所有该路口设计的相关信息。选中后，系统会弹出文件选择对话框，在对话框中先找到安装路径（默认路径：C：\PROGRAM FILES\YUXIANG\方案名），双击打开方案文件夹，选中后缀名为“.dsv”的文件，打开。
3、灯序和周期设计
具体设计方法：
a)路口灯的设计：
本软件为图形化设计，该设计界面上半部份是两个十字路口的图形，共8个方向口，也就是说，用户可最多对8个方向口进行信号灯的设置和灯序周期的设计工作。具体方法：
设计方法：
在路口图的下边，是一些信号灯的图形，设计时，用户只要点中所需要的信号灯样式，将其拖至上方路口相对位置的小方格中即可。如此反复操作，即可完成对路口信号灯的设计。
修改方法：
如想修改，用户只要将鼠标移动至要修改的灯的位置，点鼠标右键，则会出现一个下拉菜单，选中“删除”，就可将该灯删除了。然后您可以进行其它的操作。
路口信号灯设计（修改）完毕后，请按“保存/灯序设计”按钮保存，这时，本界面的下半部分——灯序设计框由失效状态变成激活状态，也就是说，可以进行灯序和周期的设置（调整）了。
b)灯序和周期时间设计
设计方法：
设计灯序，就是设计您在界面内的路口上设置的信号灯的亮与灭。
方法是将鼠标移至路口的信号灯上，按鼠标右键，会弹出一个菜单栏，
通过选择菜单栏上的“亮”，“灭”来设计信号灯的工作状态。
每设计好一步灯序，就要同时设置每步灯序对应的周期时间。
周期时间的设置位置是在该界面的下部的白色表格中，用户可以最多对一种灯序进行10种时间的设置。为了方便用户区分十种周期时间，在每个周期表格的上端，还有一个周期定义选择框，用户可以在次选择所设置的周期的定义命名。
点击左右箭头按钮选择不同灯序号。（在编辑过程中，如果想查看以前的灯序，需先点击（“完成”）按钮。
灯序的设置最多可进行64步。
修改方法：
灯序和周期的修改方法，是点击灯序设计框内的“修改”按钮，就可以进行修改调整了。具体方法同上。
c)输出接线表
当路口的信号灯设置完并已经点击“灯序/周期设置”后，点击“输出接线表”按钮，可以输出实际的灯线接表，用户可以以此作为路口接线施工的依据。
以上的工作全部做完后，可以点击“时段设计”进入时段的设计和修改界面。
4、定义时段。
和灯色、灯序、周期设计界面一样，时段设计界面也是一个独立的设计窗体，其功能是帮助用户设计每天的信号机运行时段安排和运行的周期选择。
方法：
首先在右边的选择框内选择要设置的日期，然后在表格中的每个下拉表单中选择每个时端的起始小时、分、和选择运行的周期方案号。每天最多可设置10个时段，如过没有用到10个时段，则必须将结束时段的下一个时段的起始小时的位置设为空。然后点击“确认”按钮。选择下一个日期……
7个日期全部设置完毕，点“完成”键结束。
5、设置密码。
在弹出的对话框内选择一组数作为信号机调整密码，只有有密码才能对信号机的方案进行调整。
6、选择“下发―生成下发数据”生成下发数据。
1）生成下发数据
该菜单只有在设计完成后才生效。生效时点击它，系统回出现一个提示信息：是否设置绿闪？用户可根据自己需要选择是或否。之后，系统会自动在以该路口名命名的文件夹下生成一个“.SND”结尾的文件。该文件是系统默认的可发送给路口信号机的数据文件。
2）发送数据
点击该键，会出现发送窗体，可通过该窗体向信号机发送方案。
方法：
1）可通过“添加/更改传送内容”添加“。SND”结尾的文件（次种文件一般存放在本软件的安装路径下，路口名命名的文件夹内。大小为8K字节。）
2）选择好发送内容后，要做如下连接：
用与信号机配套的通讯电缆，一端连接在信号机的通讯端口，另一端与计算机的一个RS-232（标准串行口）连接，接通信号机电源。
3）在“选择通讯端口”框内选择连接的计算机端口。
4）点击“发送”按钮。这时，该窗体下端的监视区出现蓝色进度条，显示传送进度，建议此时不要做任何其他操作。
整个操作过程完毕。
7、选择“打印－打印周期表”。打印出定义的各个周期的周期表。
五、实验要求：
1、完成实验题目要求，生成信号控制方案；
2、完成实验报告
附：多相位信号机的使用方法
1、多相位信号机前面板简介
信号机采用122*32点阵液晶作显示器,可以显示两行14*16点阵汉字或图符,可根据需要定义图符,其中,用于显示灯色的图符可定义10个,用于显示告示牌等状态的图符可定义8对,即8组状态"0"和状态"1"分别显示的图符。
计时状态液晶屏显示示意:
┌─────────┐
│口00 36-8-5│
│18 │
└─────────┘
“口00”---------------当前显示操作的路口号,对应于相位组定义文件
定义的一个相位组；
“ ”-------------当前路口告示牌等的状态；
“36”-----------------当前灯序步号所剩时间36秒；
“8”------------------当前路口正在执行8周期(当前时段所选周期)；
“5”------------------当前时间正处在第5时段；
“18”-----------------当前正在执行第18灯序步；
“ ”---当前路口当前灯序步的灯色；
按键采用8只薄膜按键,各键主要功能如下:
┌──┐
│Mode│主要完成各状态的转换和单步,紧急的解除；
└──┘
┌──┐
│调时│(SET)运行态时调整当前灯序步执行时间；
└──┘编程态循环右移光标；
┌──┐
│单步│(INC)运行态时单步执行灯序；
└──┘编程态光标所在位循环加一；
┌──┐
│紧急│ (DEC)运行态执行当前路口绿灯；
└──┘编程态光标所在位循环减一；
┌──┐
│选口│(DIR)转换路口号；
└──┘
┌──┐
│←┐│(PGUP)置消左转弯限制；
└─┴┘
┌──┐
│↑│(TOP)置消直行限制；
└──┘
┌──┐
│┌→│(PGDN)置消右转弯限制；
└┴─┘
2.运行状态的基本操作
A．面板灯色显示定义：
右转直行左转黄灯绿圆灯
人行绿人行红红灯
B. 计时状态:
┌─────────┐
│口00 各点灯色 36-8-5│当前为8周期5时段还剩36秒
│18 │灯序步号18及灯色
┌──┐└─────────┘
│Mode│单步或紧急情况则解除单步或紧急,否则转换工作状态。
└──┘
┌──┐
│调时│灯序时间修调,当该键按下时显示当前灯序已执行时间并累计
└──┘该键按下时间,至该键抬起,将修调后的时间存入当前周期。
┌─────────┐
│口00 36修调│当前灯序修调时间为36秒
│18 │
└─────────┘
┌──┐
│单步│进入单步运行状态,每按键一次执行一步。
└──┘
┌─────────┐
│口00 单步│
│18 │
└─────────┘
┌──┐
│紧急│进入紧急状态,将当前路口置为单路口绿灯,其余路口为红灯。
└──┘┌─────────┐
│口00 紧急│
│18 │
└─────────┘
┌──┐
│选口│选择当前路口,每按键一次口号加一。
└──┘
┌─────────┐
│口3 36-8-5 │
│18 │
└─────────┘
┌──┐
│←┐│置消左转限制；
└─┴┘
┌──┐
│↑│置消直行限制；
└──┘
┌──┐
│┌→│置消右转限制；
└┴─┘
C. 输入密码: ┌────────┐
│密码： 152889│
│ 软件制作刘辉│
└────────┘
┌──┐
│Mode│密码输入正确,进入时钟校对,错误返回计时状态
└──┘
┌──┐
│调时│ (SET)循环右移光标
└──┘
┌──┐
│单步│ (INC)光标所在位置数字加一
└──┘
┌──┐
│紧急│ (DEC)光标所在位置数字减一
└──┘
D.程序下装:
由PC通过RS-232C发出下装命令而进入
┌─────────┐
│下装程序：│
│ --------------- │
└─────────┘
3.面板编程操作
A.时钟校对: ┌─────────┐
│时钟: 08:30│
│星期日 04/10/97│
└─────────┘
┌──┐
│Mode│转灯序周期.
└──┘
┌──┐
│调时│ (SET)循环右移光标
└──┘
┌──┐
│单步│ (INC)光标所在位置数字加一
└──┘
┌──┐
│紧急│ (DEC)光标所在位置数字减一
└──┘
B.灯序周期:
┌──────────┐
│路口00周期8 时间25│
│18 │
└─────────┘┌──┐
│Mode│转段定时选周期.
└──┘
┌──┐
│调时│ (SET)循环右移光标
└──┘
┌──┐
│单步│ (INC)光标所在位置数字加一
└──┘
┌──┐
│紧急│ (DEC)光标所在位置数字减一
└──┘
┌──┐
│选口│选择当前显示路口,每按键一次口号加一。
└──┘
C.段定时选周期: ┌─────────┐
│星期时段时间周期│
│日 0 08:30 1 │
└─────────┘┌──┐
│Mode│转段辅助定时.
└──┘
┌──┐
│调时│ (SET)循环右移光标
└──┘
┌──┐
│单步│ (INC)光标所在位置数字加一
└──┘
┌──┐
│紧急│ (DEC)光标所在位置数字减一
└──┘
D.辅助定时(告示牌):┌─────────┐
│星期时间路口状态│
│一 2 14:48 00 │
└─────────┘
┌──┐
│Mode│转段计时状态.
└──┘
┌──┐
│调时│ (SET)切换光标至定时输入区,循环右移光标
└──┘
┌──┐
│单步│ (INC)光标所在位置数字加一
└──┘
┌──┐
│紧急│ (DEC)光标所在位置数字减一
└──┘
┌──┐
│选口│ (DIR)切换光标至路口状态输入区,选择当前显示路口, └──┘每按键一次口号加一.
┌──┐
│←┐│ (PGUP)路口状态区循环左移光标
└─┴┘
┌──┐
│↑│ (TOP)置消路口状态区光标处状态
└──┘
┌──┐
│┌→│ (PGDN)路口状态区循环右移光标
└┴─┘
4、交通信号灯的接线
40点机输出接线表
┌──灯色地址───┐┌───────灯色地址───────┐┌标志牌┐
08 09 10 11 12 13 14 15 24 25 26 27 28 29 30 31 38 39 口口口口
1 2 3 4
││││││││ | ││││││││││││││││┏━━━━━━━━━━━━━━━━┓┏━━━━━━━━━━━━━━━━┓┏━━━━━━━━━━━┓
┃11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ┃┃ 1 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ┃┃ 8 9 10 11 12 13 14 ┃
┃公┗┓┃公┗┓┃公┗┓
┏┛共┃┏┛共┃┏┛共┃
┗┓线┃┗┓线┃┗┓线┃┃┏┛┃┏┛┃┏┛
┃ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ┃┃ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ┃┃ 1 2 3 4 5 6 7 ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━┛┗━━━━━━━━━━━━━━━━┛┗━━━━━━━━━━━┛│││││││││││││││││││││││││
00 01 02 03 04 05 06 07 16 17 18 19 20 21 22 23 32 33 34 35 36 37
└──灯色地址──┘└──────────灯色地址──────────┘
- 14 -
二十四点机输出口接线表
┌───────灯色地址───────┐┌标志牌┐
08 09 10 11 12 13 14 15 22 23 口口口口
1 2 3 4
││││││││││││││││
┏━━━━━━━━━━━━━━━━┓┏━━━━━━━━━━━┓
┃ 1 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ┃┃ 8 9 10 11 12 13 14 ┃
┃公┗┓┃公┗┓
┏┛共┃┏┛共┃
┗┓线┃┗┓线┃
┃┏┛┃┏┛
┃ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ┃┃ 1 2 3 4 5 6 7 ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━┛┗━━━━━━━━━━━┛
││││││││││││││││
00 01 02 03 04 05 06 07 16 17 18 19 20 21
└──────────灯色地址──────────┘
5、输出线与辫子线（控制信号灯）对应表
浅谈交通管理与控制的关系
浅谈交通管理与控制的关系 理论分析 交通管理与控制是交通工程学的主要研究对象之一。其容涉及交通立法、法律性或行政性的管理措施、工程技术性的管理措施以及信号控制技术等各个方面，也就是实际工作中所谓“交通综合治理”中的各种治理措施。 1．交通管理与控制的概念 交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。从宏观上来说，在交通管理中实际上是包含了交通控制的容的，所谓交通控制实际上是交通管理的某一表现方式。因此，在现代交通管理中，交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。 交通管理与控制措施，按其是否具有法律意义，在性质上可分为两类： 1)具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制订的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。 2)用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。譬如单向交通、公共交通专用道等，都是一些技术措施，并不列入交通法规，不具有法律意义，但在实施时，必须由交通管理部门在这些路上设立具有法律意义的交通标志或标示，才能强制实施，这类技术措施，可称之为交通治理，以有别于交通管理，但目前一般都统称为“交通管理”。 其实，区分“交通执法管理”和“交通治理”，对不同管理部门明确职责是有意义的。譬如，“交通需求管理”，若因这译名中含有“交通管理”四字而也把它统归到“交通管理”中来，那“交通需求管理”的绝大部分容、措施和方法是公安机关交通管理部门难以承担和执行的。
《交通管理与控制》重点
1.交通管理：是对道路上的行车停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。是一种静态管理。 2.交通控制：是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。它是一种动态的管理。 3.交通管控的目的：保障交通安全，疏导交通、提高现有设施的通车效率。更着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境的污染影响。 4.交通管控的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续发展原则。 5.通行权：在平面分离上，车辆、行人按规定在各自的道路上有通行的权利；在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利。 6.先行权：各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。 7.问：为什么要进行交通管理？答：交通管理能整合现有的道路资源，在不投资建设新道路的情况下，挖掘道路资源的潜力，在节省投资的同时增加道路的通行能力，进而保证道路畅通。 8.交通所带来的问题：安全问题，能源问题，土地问题，环境问题。 9.TSM：Transportation System Management交通系统管理 10.TDM：Transportation Demand Management交通需求管理 11.ITS：Intelligent Transportation System智能交通运输系统 1.交通治理五阶段：传统交通管理，交通系统管理，交通需求管理，智能化交通管理，可持续交通发展阶段 2.交通管理分类：交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。 3.交通管理规划内容：城市交通管理现状问题与需求分析，制订城市交通管理发展目标和策略，建立交通管理长效发展机制，近期交通系统管理改善方案制定，智能交通与高新技术发展应用规划，拟定交通管理规划实施行动计划。 4.交通规划编制原则：保持与城市总体规划、交通规划相一致原则。体现可持续发展、以人为本、公共交通优先的原则。应遵循远期讲战略、中期粗、近期细与标本兼治的原则。可实施性和滚动原则。 1.国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权，是国家各级交通行政管理部门依法施行交通管理权力的主要依据。 2.全局性管制：在全国或某地区范围内，在较长的时间内有效的那些措施。 3.局部性管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。 4.交通法规的层次：交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规。（全国性法规应具有全局意义，是一种必须在全国统一执行的一些规定。全国性法规是制订地方性法规的依据。）地方性法规。（地方性法规应是当地具有全局性含义的管理措施。可根据当地自然环境、城市建设及交通特点，在全国性法规为依据的前提下，制订当地必须统一执行的一些补充规定。地方性法规是对全国性法规作的一些不矛盾的补充。）局部性管理措施。（可认为是交通法规的补充和外延。） 5.交通法规的内容：对人的管理，对路的管理，对车的管理，对环境的管理。 1.交通行政管理的内容：交通行政管理是最高层次的交通管理，它的内容涉及交通管理的职能、体制、手段等多个方面。在宏观层面上，……在围观层面上…… 2.车辆驾驶人的管理主要包括：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理等。 3.对驾驶员的日常安全教育：技术教育，法制教育和道德教育。 4.车辆管理的基本目的是使车辆经常保持良好的行驶性能，保证交通安全。
交通管理与控制论文
交 通 管 理 与 控 制 论 文 作者：周辉 院别：交通与物流工程学院 专业：交通工程 班级：交通092 学号：090511204
摘要：随着我国汽车的拥有量的持续增加和城镇化水平的日益提高，道路交通的增长速度 和人口向城市的聚集速度也不断加快，由此进一步加剧了城市的交通问题，需要对交通进行必要的管理与控制。针对城市主要存在的交通问题，依靠相关的交通管理与控制的相关原则，对城市交通管理与控制策略进行研究，以期为进一步的研究奠定基础，并对相关领域的的实际工作有所帮助。 关键词：道路交通，交通管理，交通控制 Abstract: along with our country car have a quantity to increase continuously and the urbanization level increasing, road traffic growth rate and population to the city to gather the accelerating speed, thus further aggravate the traffic problem in the city, the need for transportation necessary management and control. Aiming at the existing traffic problems in city mainly, rely on traffic management and control of the relevant principles, to the city traffic management and control strategies are studied, in order to lay the foundation for further research, and to the related practical work help.Key words: road traffic, traffic management, traffic control 一、交通管理与控制的涵义、性质、目的与作用以及原则 交通管理：是按照国家制定的法规、政策、条例等的规定和道路交通的实际状况,运用各种手段、方法、设施、工具、措施等科学合理地疏导、协调、禁限、约束、组织和指挥交通。交通控制：交通控制就是运用现代化的遥测、遥控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子设备、光缆、通迅设施、信号系统、电脑及相关软件传送信息、处理信息,从而达到对动态交通---运行中的车辆进行准确地组织、指引、诱导和调控，使其安全畅通地运行。交通管理与控制的性质：交通管理与控制有机地结合起来就构成现代交通管理与控制系统。交通管理与控制的重点，在于运用各种现在化的仪表装置与设备，最大限度地及时处理有关道路的有效信息适时了解和掌握区域网上交通而及时作出正确的分析决策，达到科学的调控流量、指挥交通。交通管理目的在于认识并遵循道路交通流所固有的客观规律，运用现代化的技术手段和科学原则，方法和措施，不断的提高交通管理的效率和质量，以求得延误更少，运行时间更短，通行能力更大，秩序更好和运行费用更低，从而更好的获得社会经济，交通与环境效益，为国民经济发展，人民出行质量提高的服务。原则：1.分离原则 2.限制原则 3.疏导原则 4.节源原则 5.可持续发展原则 二、交通管理与控制的内容与类别 （1）行政管理： 规划组织单向交通专用车道与建立合理的管理体制; 禁止或限制某种车辆、某种运行方式: 实行错时上下班或组织可逆性行车; 对于某些交通参与者(老人、小孩、残疾、孕妇人员)予以特殊照顾; 对于车辆拥有量或某种车辆实行调控; 采取临时的或局部性的交通管理措施。 （2）法规管理：
《交通管理与控制》教学大纲
《交通管理与控制》教学大纲 课程名称：交通管理与控制 英文名称： Traffic Management and Control 学时与学分：48 /3 先行课：道路工程，安全工程，交通工程学，交通运输系统分析 课程学科类别：工学交通运输类 对象：交通工程专业 教材：《交通管理与控制》，吴兵等，人民交通出版社 参考书目：杨佩昆，《交通管理与控制》，人民交通出版社； 段里仁，交通工程学，北京出版社 考核方式：书面考试＋平时作业＋课程设计及答辩评分＋考勤 一、课程的性质、目的和任务 本课程是交通工程专业的一门核心专业课课，学时数为48学时，其中课程教学40学时，实验8学时。 本课程的目的是探讨对现有的道路交通设施，如何科学地采取交通管理与控制技术的各种交通治理措施来提高其交通效益与交通安全。 本课程的任务是通过介绍交通管理的内容、设施、交通控制的原理、技术及设备，使学生掌握交通管理与控制的基本概念、基本方法，了解交通管理与控制与相关课程之间的关系，交通管理与控制的原则和基本内容，交通管理与控制的现状和发展趋势，熟悉平面交叉口的交通管理方法，单点信号控制交叉口的信号设计方法。 二、课程的主要内容和基本要求 课程的主要内容：交通管理与控制的目的、原则和方法；交通管理概论；交通管理法规；交通行政管理；交通秩序管理；交通运行管理；优先通行管理；交通系统管理；交通需求管理；特殊事件交通管理；交通信号控制概论；单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制；区域交通信号控制系统；快速道路交通控制系统；智能交通运输系统概论。
基本要求： （1）掌握交通管理与控制的基本概念、基本方法； （2）了解交通管理与控制与相关课程之间的关系，交通管理与控制的原则和基本内容，交通管理与控制的现状和发展趋势； （3）熟悉平面交叉口的交通管理方法，单点信号控制交叉口的信号设计方法。 课程教学目标： （1）使学生具有扎实的交通管理与控制领域的理论知识； （2）充分利用课程资源，培养学生调研实践和创新的能力； （3）培养“发现问题、分析问题和解决问题”的综合能力。 三、课程的重点、难点 重点部分：交通秩序管理；交通运行管理；优先通行管理；交通系统管理；交通需求管理；特殊事件交通管理；交通信号控制概论；单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制。 难点部分：单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制。 四、实验安排 本课程安排实验教学8学时，每次实验2学时。见实验教学大纲。 五、教学目的 就是要服务于我国交通事业发展需要，以城市交通和高速公路交通为主，突出西部区域交通特色，加强国际化进程，与世界交通技术发展同步。 六、教学任务 通过本课程的学习，使学生理解和掌握交通运行管理、交叉口交通管理、城市交通管理规划、交通需求管理和交通影响分析等交通管理思想与方法；理解和掌握交通控制思想、车流运动机理、交叉口交通信号控制、交通感应信号控制、干道交通信号协调控制、区域交通信号控制系统、高速公路交通控制等交通控制理论与方法；学习运用专业软件解决实际问题的基本技能。使学生具有扎实的交通管理与控制领域的理论知识体系，同时培养其调研实践和创新的能力，并通过
交通管理与控制复习上课讲义
交通管理与控制复习
名词解释 1.局部性管理指仅在局部范围内，在较短时间内有效的交通管理措施 2.变向交通、潮汐交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。变向交通又称“潮汐交通” 3.全无控制交叉口具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。 4.冲突指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个冲突。 5.临界车道： 6.绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ表示。 7.感应控制感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。 8.相位差绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。 相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。相对时差等于两个信号绝对时差之差。 9.通行能力指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。 10.服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或者是服务质量。 11.有效红灯时间显示红灯时间加上黄灯末期时间
12.交通管理是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。 13.交通需求管理通过影响出行者的行为，而达到减少或重新分配出行对空间和时间需求的目的。 14.禁行管理为了调节道路上的交通流，或将一部分交通流量均分到其他负荷较低的道路上去，或满足某些特殊的通行要求，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理。 15.集中匝道控制： 16.会车视距指两辆对向行驶的汽车能在同一车道上相遇及时制动并停车所必须的安全视距。 17.相位每一种控制状态（一种通行权），即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合，称为一个信号相位。 简答 1.试分析可逆式单向交通与变向交通的区别与联系？（p61 62） 区别：可逆式单向交通是指道路上的车辆在一部分时间内按一个方向行驶，而在另一部分时间内按相反方向行驶的交通。变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。 联系:均充分提高道路的利用率，提高了道路的通行能力。单向交通可用于解决潮汐交通。 2.对于一两单向道路（只有一条车道）相交的交叉口和两条双向两车道道路相交的交叉口，画图分析这两种交叉口的复杂程度。（p63） 3. 为确保行人安全，在哪些地方不宜设置人行横道？路外停车场对道路交通影响最大的是出入口，为降低对道路的影响，停车场出入口设置应考虑哪几点？P69
交通管理与控制期末复习.doc
交通管理 1?交通管理是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。 2.交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。 3.交通管理分为全局性管理与局部性管理两大类 4.机动车行驶秩序管理：分道行驶、最高车速和驾驶规则 5.行车管理分为：车速管理、车道管理、禁行管理 6.限速依据：停车视距、道路设计、视野 7.单向交通的种类：固定式单向交通、定时式单向交通、可逆性单向交通、车种性单向交通 8.单向交通的实施条件 ⑴具有相同起终点的两条平行道路，它们之间的距离在350^400m以内。 ⑵具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道。⑶复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。 9.变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。变向交通又称“潮汐交通” 10.人行横道标线方式分类：条纹式（或称斑马纹式）人行横道线和平行式人行横道线 11?不宜设置人行横道的地方 ⑴弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方。 ⑵在信号交叉口附近（英国规定135m范围内）不宜设置斑马线式人行横道，只能设置出信号灯控制的人行横道。 ⑶瓶颈路段，不设人行横道。 ⑷车辆进出口的附近，不设人行横道。 12.停车诱导系统（PGIS）,又称为停车引导系统，是通过交通信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。 13.平面交叉口按交通管制方式的不同，可分为全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号（灯）控制交叉口、环形交叉口等几种类型。 14.主路优先控制交叉口，是在次路上设停车让行或减速让行标志，指令次路车辆必须停车或减速让主路车辆优先通行的一种交叉口管制方式。 15 ?交叉口交通管理的原则 ⑴减少冲突点⑵控制相对速度⑶重交通车流和公共交通优先⑷分离冲突点和减小冲突区⑸选取最佳周期，提高绿灯利用率
交通管理与控制 (第四版)全书知识点重点部分总结
《交通管理与控制 (第四版)》全书重点部分标记绪论 1.为什么要进行交通管理？ 交通管理能够整合现有道路资源，在不投资建设新的道路情况下挖掘道路资源潜力，在节省投资的同时增加道路的性能力，保证道路畅通。 2.现代交通管理的一个重要理念是什么？ 现代交通管理的一个重要理念是通过采用“交通需求管理”来减少道路上的汽车交通量的需求。 3.本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重的是哪一层面？ 本课程中所讨论的交通管理按其是否具有法律意义，在性质上可以分为两类：一是具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。2。用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。在本书中对两者都分别作了必要的探讨，但主要探讨的重点是后者。 第一章交通管理概论 （必看）1.交通管理的发展历史可分为几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？ 交通管理的发展历史可以分为四个阶段。 第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长。
第二阶段：交通系统管理：以提高现有道路交通效率为主。 第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度 第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中。 3.什么是城市交通管理规划？ 城市交通管理规划就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率、有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求，依据城市总体规划、城市用地规划、城市交通规划以及城市交通运行现状调查，应用交通工程、系统工程的理论与方法，制定城市交通管理的目标与策略，对城市交通管理体制、城市交通系统管理组织、城市交通管理设施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技应用与发展进行系统规划。 第二章交通管理法规 1.交通管理的法律依据是什么？主要包括哪些内容？ 国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权，是交通管理的主要依据。交通法律或法令由国家制定并颁布执行；交通规则、条例属于政令，由主管机关根据国家的交通法规、法令制定并颁布执行。主要分为对“人”的管理、对“路”的管理、对“车”的管理、对“环境”的管理。 2.在交通管理中什么是最重要的因素？为什么？ 交通管理中最重要的因素是人，道路交通的使用者是人，是一切交通活动的主体，只有通过对人的合理管理才能取得好的交通管理效果。 3.在执行交通法规时要注意如何分层次？
交通管理与控制 试题复习
交通管理与控制试题复习 1、在城市路网的一信号控制交叉口，若采用两相位信号控制，各入口渠化 为两车道，各方向车辆到达率为：北方向700辆/小时， 南方向850辆/小时，东方向800辆/小时，西方向1250辆/小时，l =6.2s， A=3s，AR=0，每车道饱和流量S=1950辆/小时。试计算该路口信号控制的有关配时参数，并作出信号配时图。（15分） 简答题 1. 简要分析交叉口实施科学管理的五个主要原则。答：交叉口实施科学管理的五个主要原则有： 1) 减少冲突点――单行线、禁止左转弯、在交通拥挤的交叉口排除左右转弯等方法； 2) 控制相对速度――严格控制车辆进入交叉口的速度； 3) 重交通流和公共交通优先； 4) 分离冲突点和减小冲突区；
5) 选取最佳周期,提高绿灯利用率。 2. 简述单向交通的优点。 答: 单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。故单向交通在改善交通方面具有以下较为突出的优点： 1) 简化交叉口交通组织，提高通行能力； 2) 提高路段通行能力； 3) 降低交通事故； 4) 提高行车速度； 5) 有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制。 3. 简要说明优先发展策略的内容和意义。 4.答: 优先发展策略的内容是：优先发展道路利用率高, 污染低的交通出行方式, 并实施优先通行策略,以减轻道路交通压力。例如优先发展城市公共交通。优先发展策略的意义是：确立各种交通方式在交通环境中的地位与作用，有意识地引导人们合理选择交通出行方式，优化城市的交通方式组成与结构。 4. 比较说明区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点。 答: 集中式控制结构的原理是：将网络内所以信号联结起来，用一台中、小型计算机或多台微机联网对整个系统进行集中控制。特点：全部控制设备只位于一个中心，操作方便，且维护和维修都比较容易；但通信系统庞大，数据存储和计算量巨大，控制实时性较差，范围受限。 分层式控制结构的原理是：把整个控制系统分成上层与下层控制，上层接受从全系统战略目标出发修改下层的决策，执行战略控制任务；下层根据修改后的决案作必要调整，执行交叉口合理配时的战术控制任务。特点：可以避免集中结构的缺点，且可有降级控制的功能，提高了系统的可靠性；但需增加设备，投资提高。 6.请作图说明一个双向交通道路交叉口的视距三角形。答: 双向交通道路交叉口的视距三角形图如下: \ 为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据。必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口
(完整版)交通管理与控制
名词解释 1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。 2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。 3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。 4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。 5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。 6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。 7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。 8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。相对时差等于两信号绝对时差之差。 9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。 10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。 11.全无控制交叉口：是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量娇小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。 12.交通信号：在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等。道路交通常用的信号有手势信号和灯光信号。 13.饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停车线的最大流量，单位是Pcu/绿灯小时。 判断题 1.路宽小于10m时，一般认为道路两侧1m为非机动车道，其余为机动车道。(错) 2.最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高形式车速的规定。(错) 3. 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。(对) 4.变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。(错) 5.路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。（对) 6.道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。(错) 7.警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。(错) 8.在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗等也随之增长。(对)
交通管理与控制
交通管理与控制 得原则与方法：分离原则、限速原则、疏导原则、节源原则、可持续发展原则。 交通管理得演变与发展：传统交通管理--交通系统管理--交通需求管理--智能化交通管理。 事故黑点：某一时期内，发生事故数量或特征比其她地方明显突出得位置。 道路交通标志：用图形符号、颜色与文字向交通参与者传递特定交通管理信息得一种交通管理措施。标志板+支架标志板得支托部分，柱式、悬壁式、门式、附着式) 单向交通单行线)：道路上得车辆只能按一个方向行驶得交通。 优点：简化交叉口交通组织，提高通行能力；提高路段通行能力；降低交通事故；提高行车速度；有利于实施各交叉口间交通信号得协调联动控制；有助于解决停车问题。 缺点：增加车辆绕道行驶得距离，增加附近路段上得交通量；给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；容易导致迷路，特别就是对不熟悉情况得外地驾驶员；增加了为单向管制所需得道路公用设施。 实施条件：具有相同起终点得两条平行道路，她们之间得距离在350~400以内；具有明显潮汐特性得街道，其宽度不足3车道得可实行可逆性单向车道；复杂得多路交叉口，某些方向得交通可另有出路得，才可将相应得进口道改为单向交通。 变相交通：不同得时间内变换某些车道上得行车方向或行车种类得交通。 优点：合理使用道路，充分提高道路得利用率，提高了道路得通行能力；对解决交通流方向与各种类型得交通在时间分布上不均匀性得矛盾都有较好得效果。
缺点：增加了交通管制得工作量与相应得设施，且要求驾驶人有较好得素质，注意力集中，特别就是在过渡地段。 不宜设置人行道得地方：弯道、纵坡路段等视距不足得地方；信号交叉口附近；瓶颈路段；车辆进出口得附近。 停车诱导系统：通过交通信息显示板、无线通讯设备等方式向驾驶人提供停车场得位置、使用状况、诱导路线、停车场周边交通管制、交通拥堵状况得服务系统。 功能：提高停车者得使用方便性；促进交通顺畅、确保交通安全；提高停车场得使用效率；增加商业区域得经济活力。 组成：信息采集、信息处理、信息传输、信息发布。 交叉口交通管制得原则：减少冲突点；控制相对速度；重交通车流与公共交通优先；分离冲突点与减少冲突区；选区最佳周期，提高绿灯利用率。 交通组织优化：在有限得道路空间上，科学地分配通行时间、空间，合理地限制车种、流向得交通管理方案。 原则：分离冲突点、改变冲突性质； 时间分离法：在信号周期内拿出专有相位放行非机动车； 空间分离法：只设置机动车信号灯，让非机动车按照机动车相位走； 时空分离法：在路口中间划定一块面积卫非机动车禁驶区，左转非机动车在区外二次停车等待，让直行机动车先行通过，通过拉长左转非机动车得通过距离，避免左转弯非机动车对直行机动车得冲突。 常规公共交通优先通用管理：公交车专用车道；公交车专用街、公交车专用道路；公交车专用进口车道；公交车自行车专用道路；交通信号得公交车优先控制；公交车优先转弯；车站设置与换乘衔接优化；公交车辆运营智能管理。
交通管理与控制
1 课程设计目的与背景 交叉口是城市道路网中的瓶颈，是制约道路通行能力的咽喉，决定着城市道路系统通行 能力、行程时间、行车延误和营运效率及安全，我国城市的交通拥堵及交通事故主要发生在 平面交叉口。在交叉口处，机动车、非机动车、行人之间的干扰较多，交通流通行的顺畅性、 安全性都比路段低，道路的运输效率，行车安全、车速、运营费用和通行能力很大程度上取 决于交叉口的精心设计，因此,如何科学地规划、设计城市道路平面交叉口，合理地进行交叉 口信号配时显得尤为重要。 本设计以某一交叉口为背景，并已知交通流量数据，对信号交叉口的交通进行数据分析，并用所学的方法进行新建交叉口交通控制设计。通过该课程设计，使学生加深对课堂教学内 容的理解，掌握交叉口渠化设计与信号配时设计方法，增强学生分析和解决实际交通问题的 能力，为在交通工程设计和施工中应用相关知识解决实际问题打下基础。 2课程设计基本要求 1、要求了解和掌握数据分析和处理的基本方法。 2、要求紧密结合交叉口相交道路条件，通过查阅相关资料，分析、计算、比较、论证， 制订出合理的设计方案，为今后从事专门技术和科学研究工作打下基础。 3、能初步应用AutoCAD或计算机辅助绘制车道渠化方案图、相位图及信号配时图。 4、能应用VISSIM仿真软件对设计方案进行验算。 5、排版需按规定要求进行。 一·交叉口各流量的计算 1·根据资料所给不同方向一小时交通量及换算系数，将不同车的交通量换算成标准车辆的交 通量。
一、东进口到：左转：3 2.512 1.070.221(pcu/h) 直行：4 3.03 2.521 1.5107 1.04690.260.5255(pcu/h) 1 2.54 1.534 1.0620.255(pcu/h) 右转： 西进口到：左转：1 2.53 1.523 1.0280.236(pcu/h) 直行：53 2.551 2.5194 1.01070.250.5427(pcu/h) 右转：13 2.511 1.584 1.0460.260.5146(pcu/h) 南进口道：左转：2 2.515 1.547 1.0850.230.593(pcu/h) 直行：33 2.558 1.5212 1.03840.250.5454(pcu/h) 右转：1 2.53 1.512 1.02550.230.572(pcu/h) 北进口道：左转：1 1.549 1.0760.220.567(pcu/h) 直行：20 2.539 1.5124 1.02440.270.5285(pcu/h) 右转：2 2.51 1.520 1.0230.220.533(pcu/h) 大车率的计算 将公交车和大车都计入大车，转化为标准车辆后进行大车率的计算。 1)东进口到：左转：(3 2.5)/2135.71% 直行：(4 3.03 2.5)/2557.65% 右转：(1 2.5)/55 4.55% 2)西进口到：左转：(1 2.5)/36 6.94% 直行：(53 2.5)/42731.03% 右转：(13 2.5)/14622.26% 3)南进口到：左转：(2 2.5)/93 5.38% 直行：(33 2.5)/48117.15% (1 2.5)/72 3.47% 右转：
浅谈交通管理与控制的关系
浅谈交通管理与控制的关系理论分析交通管理与控制是交通工程学的主要研究对象之一。其内容涉及交通立法、法律性或行 政性的管理措施、工程技术性的管理措施以及信号控制技术等各个方面，也就是实际工作中所谓“交通综合治理”中的各种治理措施。 1．交通管理与控制的概念 交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警或采 用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。从宏观上来说，在交通管理中实际上是包含了交通控制的内容的，所谓交通控制实际上是交通管理的某一表现方式。因此，在现代交通管理中，交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。 交通管理与控制措施，按其是否具有法律意义，在性质上可分为两类： 1)具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制订的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。 2)用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。譬如单向交通、公共交通专用道等，都是一些技术措施，并不列入交通法规，不具有法律意义，但在实施时，必须由交通管理部门在这些路上设立具有法律意义的交通标志或标示，才能强制实施，这类技术措施，可称之为交通治理，以有别于交通管理，但目前一般都统称为“交通管理”。 其实，区分“交通执法管理”和“交通治理”，对不同管理部门明确职责是有意义的。譬如，“交通需求管理”，若因这译名中含有“交通管理”四字而也把它统归到“交通管理”中来，那“交的绝大部分内容、措施和方法是公安机关交通管理部门难以承担和执行的。”通需求管理．2．交通管理与控制的目的 交通管理与控制随车辆与道路交通而生。随着社会及汽车工业的发展，交通管理与控制的目的也在不断变化。初期的交通管理的目的是最基本的交通要求——保障交通安全。随着车辆数量的增加，道路上出现了车辆拥挤、阻塞的现象，因此，在保障交通安全的基础上，还要求交通管理与控制达到疏导交通、保障交通畅通的目的。在采取各种疏导措施之后，车辆还是不断地增长，交通拥挤、阻塞现象日趋严重；由于道路交通工程设施的建设速度总是跟不上车辆的增长速度，现有道路交通设施的交通效率总是有限的，因此，迫使近年来在交通管理与控制上产生了一种新的思路，即通过采用“交通需求管理”的方法，来减少道路上的汽车交通量的需求。 现代交通管理与控制的目的，除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量、缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。 3．交通管理与控制的原则与方法
交通管理与控制
交通管理与控制复习资料（仅供参考） 1、车速管理的概念：车速管理是指运用交通管制的手段，强制性地要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。 2、85%V (85%位地点车速)：地点车速累计频率分布曲线中，对应累计频率为85%的地点车速，记为85%V ，表示观测路段有85%的行驶车辆，其地点车速小于等于85%V 。 3、减速让行标志定义，停车让行标志定义。 停车让行标志控制也称停车控制：指的是进入交叉口的次路车辆必须在停止线以外停车观察，确认安全后，才准许通行。、 减速让行标志控制：是指进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，但必须放慢车速瞭望观察，让主路优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空当”机会通过交叉口。 4、交通组织优化基本概念。 是指在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划，交通限制和管理等措施，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。 5、饱和流量的概念 在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量。 6、冲突的概念：是指当一辆车到达停止线时，如果在交叉口内有别的车辆正在行驶，致使该到达停止线的车辆减速等待，不能正常通过交叉口，这便是一个冲突。 7、停车诱导系统：又称停车引导系统，是通过信息显示板、无线通信设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。 8、绝对相位差和相对相位差的基本概念 绝对时差：是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。 相对时差：是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。 9、交通信号的概念：是在道路空间上无法实现分离原则的地方，主要是在平面交叉口上，用来在时间上给交流分配通行权的一种交通指挥措施。 10、绿波系统的概念：把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来，同时对各个交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时，不至经常遇上红灯，称绿波信号控制。 11、交通控制的本质？：是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。 12、单向交通的种类：固定是单向交通、定时式单向交通、可逆性单向交通、车种性单向交通。 13、车速控制方法哪三种：法规控制、心理控制、工程控制。 14、主路优先控制定义：给主路车辆以优先通行权，次路车辆必须让主路车辆先行的控制方式的交叉口。 15、感应信号单位延长时间概念？P176(一句话） 单位绿灯延长时间(go)：是初期绿灯时间结束后，在一定时间间隔内，测得有后续车辆到达时所延长的绿灯时间，如果在这段时间内，没有测得来车，即被判为交通中断而可结束绿灯。因此。单位绿灯延长时间也是判断车流是否中断的一个参数。单位绿灯延长时间对于感应信号控制的效率起决定性的作用。 16、数解法的本质？：通过寻找使得系统中各实际信号距离理想信号的最大挪移量最小。 17、交通管理与控制的概念？ 交通管理：是对道路上的行车、停车、行人、和道路使用。执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通管理与控制期末试题
简答题 1.简要分析交叉口实施科学管理的五个主要原则。 答：交叉口实施科学管理的五个主要原则有： 1)减少冲突点―― 单行线、禁止左转弯、在交通拥挤的交叉口排除左右转弯等方法； 2)控制相对速度―― 严格控制车辆进入交叉口的速度； 3)重交通流和公共交通优先； 4)分离冲突点和减小冲突区； 5)选取最佳周期 ,提高绿灯利用率。 2.简述单向交通的优点。 答 : 单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。故单向交通在改善交通方面具有以下较为突出的优点： 1)简化交叉口交通组织，提高通行能力； 2)提高路段通行能力； 3)降低交通事故； 4)提高行车速度； 5)有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制。 3.简要说明优先发展策略的内容和意义。 答: 优先发展策略的内容是：优先发展道路利用率高 , 污染低的交通出行方式 , 并实施优先通行策略 ,以减轻道路交通压力。例如优先发展城市公共交通。 优先发展策略的意义是：确立各种交通方式在交通环境中的地位与作用，有意识地引导人们合理选择交通出行方式，优化城市的交通方式组成与结构。 4.比较说明区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点。 答: 集中式控制结构的原理是：将网络内所以信号联结起来，用一台中、小型计算机或多台微机联网对整个系统进行集中控制。特点：全部控制设备只位于一个中心，操作方便，且维护和维修都比较容易；但通信系统庞大，数据存储和计算量巨大，控制实时性较差，范围受限。 分层式控制结构的原理是：把整个控制系统分成上层与下层控制，上层接受从全系统战略目标出发修改下层的决策，执行战略控制任务；下层根据修改后的决案作必要调整，执行交叉口合理配时的战术控制任务。特点：可以避免集中结构的缺点，且可有降级控制的功能，提高了系统的可靠性；但需增加设备，投资提高。 5.简述闸门控制的目的及方法。 答: 闸门控制的主要目的是限制交通向敏感地区流动，以便防止该地区形成过长车队或发生堵塞；限制流入敏感地区，而把车队重新分配到能容纳更长车队的道路上。 方法：为了实现闸门控制， SCOOT 必须能够修改交叉路口的信号配时，这么路口可能离相关区域很远甚至可能在另外的子区，闸门逻辑允许把一条或多条连线定义为临界连线或瓶颈连线。闸门连线是指被指定为储存车队的连线，瓶颈连线将被堵塞。当瓶颈连线到达一个预定的饱和度时，闸门连线的绿灯要减少。 9. 简述入口匝道控制方法及其目的。 答: 入口匝道控制，一般被认为是高速干道的主要交通控制措施，它的控制方法有： 1)封闭匝道法，其目的在于高峰交通量条件下，起到对交通量的控制作用； 2)匝道定时限流控制法，其目的在于改善高速干道的交通状况或改善车流汇合时的安全； 3)匝道感应交汇控制法，其目的在于根据不同的控制方案，通过就地控制器或中心计算机，实施限流控制，限流率可依据交通信息作相应地调整； 4）匝道系统控制，其目的在于将一系列匝道集中起来作为一个整体统一考虑交通控制的系统，使整个系统的车流保持最佳化。
交通管理控制复习重点
绪论 1 ．为什么要进行交通管理？ 交通管理能够整合现有道路资源，在不投资建设新的道路情况下挖掘道路资源潜力，在节省投资的同时增加道路的通行能力，保证道路畅通。 2 ．现代交通管理的一个重要理念是什么？ 现代交通管理的一个重要理念是通过采用“交通需求管理”来减少道路上的汽车交通量的需求。 3. 本课程讨论的交通管理是指哪两个层面？侧重的是哪一层面？ 本课程中所讨论的交通管理按其是否具有法律意义，在性质上可以分为两类：一是具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制定的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。2。用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。在本书中对两者都分别作了必要的探讨，但主要探讨的重点是后者。 第一章交通管理概论 1 ．交通管理的发展历史可分为几个阶段？各阶段管理的主要特征是什么？ 交通管理的发展历史可以分为四个阶段。 第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施的交通管理来满足汽车交通需求的增长。 第二阶段：交通管理系统：以提高现有道路交通效率为主 第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能够容纳的程度 第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中 3 ．什么是城市交通管理规划？ 城市交通管理规划就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率、有效管理交通需求为目的，根据社会经济与交通发展对交通管理的要求，依据城市总体规划、城市用地规划、城市交通规划以及城市交通运行现状调查，应用交通工程、系统工程的理论与方法，制定城市交通管理的目标与策略，对城市交通管理体制、城市交通系统管理组织、城市交通管理设施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技应用与发展进行系统规划。 第二章交通管理法规 1 ．交通管理的法律依据是什么？主要包括哪些内容？ 国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权，使交通管理的主要依据。交通法律或法令由国家制定并颁布执行；交通规则、条例属于政令，由主管机关根据国家的交通法规、法令制定并颁布执行。主要分为对“人”的管理、对“路”的管理、对“车”的管理、对“环境”的管理。 2 ．在交通管理中什么是最重要的因素？为什么？ 交通管理中最重要的因素是人，道路交通的使用者是人，是一切交通活动的主体，只有通过对人的合理管理才能取得好的交通管理效果。 3 ．在执行交通法规时要注意如何分层次？ 交通法规按其有效性的范围可以分为三个层次：一是全国性法规，具有全局性意义，是一种必须在全国统一执行的一些规定，是制定地方性法规的依据。二是地方性法规，使当地具有全局性含义的管理措施，可根据当地自然环境、城市建设及交通特点，在全国性法规为依据的前提下，制定当地必须统一执行的一些补充规定。三是局部性管理措施，是对交通法规的