定远汽车试验场凸凹不平坏路介绍

定远汽车试验场凸凹不平坏路介绍：

该凸凹不平坏路总长为6560m，具体见表1，主要包括：石块路、乙种鱼鳞坑路、丙种卵石路、丁种扭曲路、乙种搓板路，路面状况见图1至图5 。

表 1

备注：1、公路强化特征模拟路包括：阴井盖路、减速坎、铁路道口、路沿凸起路、路面凸凹路。

2、没有标注车速的道路以尽可能快的速度通过。

图1 乙种鱼鳞坑路

图2 石块路

图3 丙种卵石路

图4 丁种扭曲路

图5 乙种搓板路

(仅供参考)国内汽车试验场

国内汽车试验场 世界上第一个试车场建成于1917年的美国，发展至今，世界各地拥有大大小小的试车场超过200个。而中国第一个试车场建成于1987年，位于海南琼海，随后，包括襄樊东风的二汽试验场、安徽定远解放军总后勤试验场等一批试验场陆续建成。但是，最初并非为轿车试验而建，主要是用于卡车和军用车辆的试验。这些试验场到21世纪才陆续开放为轿车进行试验。 试验场作为一个全面的汽车测试基地，里面有着各种实验室和复杂道路，包括碰撞安全实验室、整车排放实验室、发动机实验室，汽车保修设备实验室等。道路测试包括高速环道，制动试验道和ABS低附着系数路面，坡度路面（10%，12%，18%，20%，30%，45%，60%，100%不等），舒适性试验道（鹅卵石路，搓衣板路，比利时路等），动态广场，噪声试验路面，越野路面，耐久性试验路，涉水池，以及湿滑操稳路面。配套服务包括，酒店住宿，餐饮，停车位，加油加气站等。 1.北京通县交通部汽车试验场，占地 2.42km2，是可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地，位于北京东南40km处。与顺义区的国家质量监督检验中心，同属一个中心。

2. 中国定远汽车试验场,占地7.0km2 ，合肥的东北，位于定远县和蚌埠市之间。是国家级汽车新产品定型试验机构和陆军军工产品定型委员会职能机构，可进行汽车产品定型试验中所需完成的全部试验项目。拥有一套完整的、在国内较为先进的测试仪器和设备，可进行各类汽车的整车定型试验，能做到试验测试自动化、数据处理微机化，使整个试验过程标准化、程序化、规范化。 3.上海通用汽车研发试验中心/泛亚汽车技术中心（广德），位于安徽广德

汽车电线标准

汽车电线（国标生产） 名称型号特性工作温度℃普通聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR普通型-40～+80 耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR-105良好的耐热性能-40～+105聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆QVVR－－ 聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压电缆QFR－-40～+70国家机械行业标准：JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线) QVR 型汽车电线：普通聚氯乙烯绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。 产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构： 标称截面 mm2 导体结构 根数/直径 标称绝缘厚度 mm 电线最大外径 mm 12/ 16/ 23/

16/ 24/ 32/ 30/ 49/ 56/ 84/ 84/ 126/ 196/ 276/ 396/ 360/ 475/ QVR-105 型汽车电线：耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合JB/T 8139要求。

产品结构： QVVR 型汽车电线：聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电缆产品示意图：

产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。 产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构： 标称截面 mm2 导体结构标称绝缘厚度 mm 标称护套厚度 mm 电缆最大外径 mm 根数/直径 mm 1×+6×49/+30/ (2.5 mm2) (1.5 mm2) QFR 型汽车电线：聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。 产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构：

汽车道路模拟试验路谱迭代

汽车道路模拟试验路谱迭代 “实车道路采谱试验就是为了得到汽车在实际道路行驶中的载 荷（应变、加速度、力等信息），在该车的实际运用地区的公路以 及试验场进行的实车道路试验。实车道路试验在汽车开发过程中占 有十分重要的地位，通过道路试验可以分别评价汽车的耐久性、舒 适性和安全性等个方面，同时考察各个系统和总成的性能。” 实车道路采谱试验就是为了得到汽车在实际道路行驶中的载荷（应变、加速度、力等信息），在该车的实际运用地区的公路以及 试验场进行的实车道路试验。实车道路试验在汽车开发过程中占有 十分重要的地位，通过道路试验可以分别评价汽车的耐久性、舒适 性和安全性等个方面，同时考察各个系统和总成的性能。 道路试验是汽车开发过程中不可或缺的重要阶段，它包括在高 速公路、普通路面、恶劣道路以及各种特殊路面上的测试，是一种 检验汽车性能的有效手段。由于西方国家的路面条件与我国实际情 况存在较大差异，因而难以参考国外引进的试验规范和试验路面谱，例如福特公司的JerryZ. Wang和Mark W. Muddiman等人曾于1996 年至1997年对中国用户道路载荷谱与福特公司在美国和比利时的试车场道路载荷谱进行了比较研究，发现在国外某种道路路面上不会

发生故障的零部件却在国内出现刚度强度问题。另外我国幅员辽阔，各地道路情况差异较大，因而也有必要对典型地区道路载荷谱进行 分析，找出其与试车场道路载荷谱对应关系，可为制定适合我国的 试验谱系及规范提供理论依据和有效参数。将地区道路等效成试车 场道路不同路段混合而成的组合路段，即得到地区道路与试验场道 路载荷谱的当量关系，就可在试车场按一定比例混合各种路面来再 现目标用户地区道路载荷输入，进一步扩展外推后，便可了解较长 里程后的损伤情况，达到加速试验的目的。 JerryZ. Wang和Mark W. Muddiman等人曾于1996年至1997 年对中国用户道路载荷谱与福特公司在美国和比利时的试车场道路 载荷谱进行了比较研究，发现在国外某种道路路面上不会发生故障 的零部件却在国内出现刚度强度问题。另外我国幅员辽阔，各地道 路情况差异较大，因而也有必要对典型地区道路载荷谱进行分析， 找出其与试车场道路载荷谱对应关系，可为制定适合我国的试验谱 系及规范提供理论依据和有效参数。将地区道路等效成试车场道路 不同路段混合而成的组合路段，即得到地区道路与试验场道路载荷 谱的当量关系，就可在试车场按一定比例混合各种路面来再现目标 用户地区道路载荷输入，进一步扩展外推后，便可了解较长里程后 的损伤情况，达到加速试验的目的。 道路采谱试验所采集参数，主要取决于路面不平度，所谓路面 不平度它表征的是道路表面对于理想平面的偏离，它具有影响车辆 动力性、行驶质量和路面动力载荷三者的数值特征。如卵石路、凹 坑路、扭曲路、鱼鳞路和搓板路等典型路况路的路面不平度是不一 样的。面不平度按波长可分为：长波、短波和粗糙纹理三种类型。 其中长波引起车辆的低频振动，短波引起车辆的高频振动，而粗糙

汽车电线标准

汽车电线（国标生产） 国家机械行业标准：JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线) QVR 型汽车电线：普通聚氯乙烯绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构：

QVR-105 型汽车电线：耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构：

QVVR 型汽车电线：聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电缆产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构： QFR 型汽车电线：聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构：

德国标准汽车电线品种介绍——交联与聚氯乙烯系列 交联聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套扁平低压电线交联聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电缆 2 交联EVA绝缘铝箔屏蔽TPE-U护套低压电缆 产品型号:FL4GB11Y 工作温度:-40～+110°C 产品特性:具有优良的耐磨及耐弯曲疲劳性能适合于传输信号等用途。 详细介绍:产品按本公司技术规范

技术要求： 导体为多股绞合软裸铜线，采用按 EN 13602 制成软退火铜线； 绝缘为交联EVA ，符合ISO 6722 C级要求； 屏蔽为铝塑复合薄膜，在内侧顺放一根镀锡铜绞线； 护层为TPE-U热塑性弹性体； 型号按DIN 76722 交联EVA绝缘TPE-U护套低压电缆 产品型号:FL4G11Y 工作温度:-40～+110°C 产品特性:柔软耐弯曲疲劳能力优良,耐磨性能良好，用于ABS装置 详细介绍:产品按本公司技术规范 技术要求： 导体为多股绞合软裸铜线，采用按EN 13602 第4部分制成软退火铜线；绝缘采用交联EVA，符合ISO 6722C 类要求； 护层为TPE-U热塑性弹性体。 聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套扁平低压电线 产品型号:FLYYF 工作温度:-25～+85°C 产品特性:2芯或3芯扁平型电缆。 详细介绍:产品按本公司技术规范

客车道路模拟试验与评价技术(方法)研究-CNKI

文章标题 作者姓名 邮编、所在省市、单位名称 摘要：以客车为研究对象，对整车实测的试验场道路载荷谱进行预处理和正确性评判，确定有效载荷谱。计算了应变片、应变花的载荷谱的主应力、Signed V on Mises应力。基于应变伪损伤历程，进行载荷谱加速疲劳编辑。结果表明，通过均方根统计、穿级计数、频域分析等手段，能够很好地评价载荷谱的一致性和正确性；基于损伤历程的载荷谱加速疲劳编辑方法，可以有效地缩短室内耐久试验时间，同时几乎全部地保留损伤。 关键词：客车；载荷谱；应力；疲劳编辑；损伤 中途分类号：U462.3 文献标志码：A Research on Analysis and Fatigue Editing of Bus Road Load Spectrum Wu Daojun (Xiamen King Long United Automotive Industry Co., Ltd., Xiamen City, Fujian Province 361023, China) [Abstract] The measured bus road load spectrum of proving ground is pre-disposed and the correctness is evaluated, and the valid load spectrum is ascertained. The principle stress and Signed Von Mises Stress are calculated from the load of the strain rosette and gauge. The fatigue editing is finished based on the time history of the strain damage. It is proved that it is good method to evaluate the load spectrum correctness using the RMS Statistics, Level Crossing and frequency domain analysis. It is also proved that the durability test time is reduced obviously and almost all damage is kept when the fatigue editing method based on the damage history is used. [Key word] bus, load spectrum, stress, fatigue editing, damage 0 引言 整车道路载荷谱的获取、分析与处理是整车室内耐久性试验前的重要工作，也是整车产品开发中的重要一个环节。整车道路载荷谱涵盖了客车整车的运动、载荷、轨迹、车速等多维信息，对试验规范制订[1]、整车产品设计评价、CAE分析的输入与验证、以及后续的室内耐久性试验等具有重要的作用和意义。 本文以客车为研究对象，首先对采集的整车在试验场道路载荷谱进行预处理；通过均方根统计、穿级计数、频域分析等手段，对数据的正确性进行评判，确定有效载荷谱。基于应力、疲劳损伤分析理论，获得应变测点的载荷谱的主应力、Signed Von Mises应力、疲劳伪损伤。基于应变伪损伤历程，进行载荷谱加速疲劳编辑，同时完成了对编辑方法的有效性评价。形成了一套载荷谱的分析与疲劳编辑的流程及步骤。 1道路载荷谱采集 道路载荷谱采集的测点选择应突出重点，应兼顾全面性和经济性，测点位置应对路面激励较为敏感[2]。 车轮加速度传感器布置在尽量靠近轮心的位置[3]；车身加速度传感器布置在正对车轮上方的车身位置。加速度传感器采用胶水固定，必须足够牢靠，否则容易导致频响较差造成测试信号失真。加速度传感器的标记方向应尽可能竖直。路面激励引起的客车系统响应存在低频成分，故采用电容式加速度传感器为宜。 应变测点选择主要考虑：CAE分析中的热点位置、设计经验判断的危险位置、有开裂

浅谈汽车试验场道路可靠性试验

34 引言 在提高汽车性能的可靠性试验中，如果使用普通路面作为行驶试验的场地，以测验汽车可靠性。通常情况下，试验要测试的里程，一般要几万公里以至几十万公里，才能将产品的薄弱环节找出。因此，在汽车试验场道路可靠性试验过程中，需要耗费大量的人力、物力和时间，与此同时，也决定了该试验需要较高的试验条件。为了缩短试验周期，在当前的汽车道路可靠性试验中，主要是采用集合各种典型路面试验场开展。主要是强化路和场内山路以及高速环道等。 1.汽车道路可靠性试验目的及分类1.1汽车可靠性试验目的 汽车可靠性试验目的就是对汽车及其零部件的考核。首先，通过试验数据，产品在可靠度、平均寿命、失效率产生可靠性指标。对汽车产品生产中的强度、可靠性、功能、寿命在生产标准上是否达标进行考核。其次，汽车失效机理的分析。对于汽车试验场道路可靠性试验来说，产品在设计、制造等方面都很容易引起汽车失效，直接暴露问题以及薄弱环节所在，针对此，应及时寻找失效原因，不断改进生产，使得可靠性提高。最后，探索汽车的发展方向，创新设计 思想，为新产品开发积累经验。 1.2汽车道路可靠性试验分类 汽车道路可靠性试验主要的分类标准有试验场所、试验条件、试验对象以及试验破坏情况等。按照实验场所分类，主要有：试车场试验、现场试验和实验室试验。在汽车产品不同生产阶段，试验人员应依照不同的需求作出不同选择。本文主要讲的是汽车试验场道路可靠性试验。汽车试验场道路试验的分类有多种：直线车道、弯曲车道、试验广场、高速环道、特殊环境、特殊环形等。下文主要分析了高速环道试验、场内山路试验以及强化路试验三种。 2.汽车试验场道路可靠性试验2.1高速环道试验 高速环道的全长是4000m,环道的形状是椭圆形，曲率半径是165m。在进行试验场道路试验的时候，车速设计是104-140km/h，66--104km/h 和44-66km/h。全环形车道分为三条车道。最高行驶车速是160km/h。主要是采用水泥混凝土铺路，平等等级是A 级，坡度是42.3°。具体的试验流程是，在车辆开入高速环道前，需要对轮胎气压进行测量，有没有达到实际的技术要求。开入环道之后，要按顺时针方向使用最高档进行行驶试验。在进行试验的时候，平均的车速不小于最大车速的90％.采用试验车辆的最高档速度行驶。试验时间不能小于一个半小时[1]。比如，在利用高速环道试验的过程中，为了模拟汽车在各种路况下的实际情况，并建造的泥土路、凹凸路、沙石路等强化试验的内容，使测试的汽车在很短时间内暴露问题，以便进行汽车性能的改善，进而对汽车在高速形式状态下的性能及各部件的可靠性进行检验。同时， 2.2场内山路试验 场内山路主要有两条，分作一号和二号。一号的场内山路的路面由水泥混凝土的路面主要是沙石铺装，路面平整等级是2级。坡度最大是20％，连续的坡长度是1400米，平均的坡度是8％。二号山道形状呈蛇形。主要有起伏路，坡道路和山脊路形成。路面铺设砂石铺装，路面平整等级是2级。场内山路由于制动较频繁，主要是对整车在制动系统运行方面进行考核。在场内山路的可靠性试验中，对车辆的验证制动系统匹配进行实验。检测出车辆是否存在疲软，验证制动器摩擦片和制动鼓在耐磨性能的问题。车辆是否存在验证制动器的抗热的衰退性。同时对汽车的其他零部件 摘　要：伴随着中国经济腾飞，在世界舞台上扮演着更加重要的角色的新历史背景，国外进口车辆对国产汽车的冲击，对中国汽车工业加速升级和工程创新起到助推作用。中国汽车工业要和世界汽车发展同步甚至要达到超前水平，除了技术研发不断创新之外，汽车试验场道路的可靠性研究也是其重要的一个方面。本文主要对汽车可靠性试验中的道路试验进行了讨论。目的是充分发挥汽车道路可靠性试验在汽车性能提高方面的作用。 浅谈汽车试验场道路可靠性试验 闫彦朋 冯　栋 （071000 长城汽车股份有限公司技术中心 河北　保定） 短的时间中搜集到权威性的监测数据，从而大大提高了排水设备运作的效率，减少了电力资源的浪费。 3.机电在煤矿机械中的应用趋势3.1提高微电脑系统在煤矿机械作业中的可靠性 就煤矿工业而言，其作业具有自己的特点，这是因为煤矿作业的地点是在地下，极易遭受到水、尘、风等地质环境的影响。除此之外，在资源开采的过程中会产生自然性的震动，这也往往会导致煤矿机械作业中安全事故的发生，在机电技术的未来应用中，就应该发挥微电脑系统抗干扰、防渗透、耐震动的性能，进一步强化机电技术在煤矿机械中的应用程度。 3.2构建起以网络为基础的煤矿机电 设备集成系统 网络技术是促进煤矿机电设备应用范围的有效工具，以微电脑控制系统为例，微电脑控制系统可以借助网络实施远程监测与控制，从而使得机械设备在复杂的地质环境中实施科学作业。 3.3变频技术的推广 变频技术在煤矿产业中具有较为广阔的应用前景，变频技术具有绿色环保、节能减排的优点。以变频技术在提升机中的应用为例，基于频繁停启的操作就会使提升机本身超出电阻调速范围，从而增加危险发生的几率。借助于变频技术中的计算机编程性能，则会使提升机的安全与节能水平得以提高，从而大大延长了机械设备使用时限。 4.结语 以计算机、电子数控与智能技术为代表的现代科技促进了煤矿产业中机电技术的实践应用，就其发展的趋势来说，就应该从提高微电脑系统在煤矿机械作业中的可靠性、构建起以网络为基础的煤矿机电设备集成系统、推广变频技术等方面着手，提升机电技术的应用水平。参考文献： [1]徐国山.机电一体化的发展趋势[J].黑龙江科技信息，2007(18) [2]田永成，刘广昱.论机电一体化的发展及现状[J].科技信息(科学教研)，2007(17) [3]尤惠媛，李武兴.机电一体化的应用现状与发展趋势[J].太原科技，2007(09)

汽车试验技术课后习题参考答案

第一章1、汽车试验的类型有哪些。 答：（1）按试验目的的分类 a质量检查试验 b产品定型试验 c研究性试验 （2）按试验对象分类 a整车试验 b机构及总成试验 c零部件试验 （3）按试验场所分类 a室内试验 b室外道路试验 c试验场试验 2、如何进行汽车试验。 答：（1）试验准备阶段 a制定试验大纲 b准备仪器设备 c人员配备和试验记录表格的准备 (2)试验实施阶段 (3)试验结束（总结）阶段 3、试述误差的定义和来源。

答：误差是测量值与被测量之间的差。主要有： a装置误差 b方法误差 c环境误差 d人员误差 4、系统误差的分类和消除方法有哪些。 答：（1）根据系统误差变化与否分类 a恒值系统误差 b变值系统误差 （2）按误差产生的原因分类 a工具误差 b装置误差 c 环境误差 d方法误差 e人员误差 （3）根据误差的变化规律分类 常值性的，累进性的、周期性的以及按复杂规律变化的系统误差系统误差的消除 （1）固定不变的系统误差消除方法 a代替法 b交换法 （2）线性系统误差消除方法

对称测量法 （3）周期性变换的系统误差消除方法 每隔半个周期进行一次测量，取两次读数的平均值作为测量值，则可消除周期性误差。 5、试述随机误差的分布和消除方法。 答：a分布：呈正态分布 b消除方法：消除趋势项 c算术平均值，无限接近被测量的真值 6、试述粗大误差的来源和消除方法。 答：①来源：a测量人员：由于测量者错误的读数和错误的记录造成的。 b客观外界条件：由于测量意外的改变（如外界振动）②引起仪器示值或被测对象位置的改变而产生粗大误差。 a消除方法：对于出大误差，除了设法从测量结果中发现和鉴别而加以剔除外; b此外，可采用不等精度测量和互相之间进行校核的方法 3e准则（莱以特准则）、罗曼诺夫斯基准则 7、介绍回归分析处理数据的方法。 答：a一元线性回归 b一元非线性回归 c多元线性回归 8、试述动态试验数据处理的方法。

汽车试验场详解

新车上市前须过N道关,汽车试验场详解 作者：小黄汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中 汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化的道路。汽车在试验场试验比在试验室或一般行驶条件下的试验更严格、更科学、更迅速。 英国的MIRA汽车公司、美国的GM和Ford汽车公司、德国的大众汽车公司、以及日本的本田、日产、丰田等世界着名汽车公司早在20世纪中叶就建有自己的试验场。我国最早的汽车试验场是1958年开工建设的海南汽车试验场。随着我国汽车工业的发展，又先后建成安徽定远汽车试验场、东风襄樊汽车试验场、交通部公路交通试验场、一汽农安汽车试验场和上海大众汽车试验场、上汽通用广德汽车试验场（安徽）、天津滨海汽车试验场、比亚迪韶关汽车试验场、盐城国际汽车试验场和长安垫江汽车试验场。 1.功用与类型 汽车试验场的主要功用： 1）汽车产品的质量鉴定试验； 2）汽车新产品的开发、鉴定与认证试验； 3）为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况、提供采样条件； 4）汽车标准及法规的研究和验证试验等。 汽车试验场从功能上可分为综合性试验场和专用试验场。从规模上来看，可分为大型、中型和小型试验场。大型试验场面积在10Km2以上，试验道路总长超过100Km，道路种类相对比较齐全，多属于综合性试验场。通用、福特和克莱斯勒公司等都有这样的大型综合性试验场。在各种汽车试验场中，中小规模的占大多数，其中综合试验场由于受面积限制，布置相对比较紧凑，但试验道路和设施的种类比较齐全，亚洲和欧洲大部分试验场属于此类。在中小型规模的汽车试验场中，很大一部分是汽车零部件公司为满足产品开发和法规要求而修建的专用功能试验场。如德国WABCO公司设在汉诺威附近的试验场，其主要试验道路系数从0.15-0.5以上的五条制动是试验路，以满足该公司开发和评价制动防抱死系统ABS、ASR和EBS等需要。当然，专用功能汽车试验场也有大型的，如美国通用汽车公司在马萨的沙漠热带汽车试验场，总面积大18Km2 。当地气候干燥，夏季最高温度可达45。C，是鉴定发动机冷却系、供油系以及整车的动力性、经济性、空调系统等性能的理想实验环境。 2.试验道路 由于规模和功能的差别，各汽车试验场的试验道路和设施的种类、几何形状、道路参数等各不相同，甚至同样的设施具有不同的名称，以下仅就常规道路和设施进行说明。

机动车试验场详解

新车上市前须过N道关,汽车试验场详解作者：小黄汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中 汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化 的道路。汽车在试验场试验比在试验室或一般行驶条件下的试验更严格、更科学、更迅速。 英国的MIRA汽车公司、美国的GM和Ford汽车公司、德国的大众汽车公司、以及日本的本田、日产、丰田等世界著名汽车公司早在20世纪中叶就建有自己的 试验场。我国最早的汽车试验场是1958年开工建设的海南汽车试验场。随着我国汽车工业的发展，又先后建成安徽定远汽车试验场、东风襄樊汽车试验场、交通部公路交通试验场、一汽农安汽车试验场和上海大众汽车试验场、上汽通用广德汽车试验场（安徽）、天津滨海汽车试验场、比亚迪韶关汽车试验场、盐城国际汽车试验场和长安垫江汽车试验场。 1.功用与类型 汽车试验场的主要功用： 1）汽车产品的质量鉴定试验； 2）汽车新产品的开发、鉴定与认证试验； 3）为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况、提供采样条件； 4）汽车标准及法规的研究和验证试验等。 汽车试验场从功能上可分为综合性试验场和专用试验场。从规模上来看，可分为大型、中型和小型试验场。大型试验场面积在10Km2以上，试验道路总长超过 100Km道路种类相对比较齐全，多属于综合性试验场。通用、福特和克莱斯勒公司等都有这样的大型综合性试验场。在各种汽车试验场中，中小规模的占大多数，其中综合试验场由于受面积限制，布置相对比较紧凑，但试验道路和设施的种类比较齐全，亚洲和欧洲大部分试验场属于此类。在中小型规模的汽车试验场中，很大一部分是汽车零部件公司为满足产品开发和法规要求而修建的专用功能试验场。如德国WABC公司设在汉诺威附近的试验场，其主要试验道路系数从0.15-0.5以上的五条制动是试验路，以满足该公司开发和评价制动防抱死系统ABS ASR和EBS等需要。当然，专用功能汽车试验场也有大型的，如美国通用汽车公司在马萨的沙漠热带汽车试验场，总面积大18Km2。当地气候干燥，夏 季最高温度可达45。C,是鉴定发动机冷却系、供油系以及整车的动力性、经济性、空调系统等性能的理想实验环境。 2.试验道路 由于规模和功能的差别，各汽车试验场的试验道路和设施的种类、几何形状、道路参数等各不相同，甚至同样的设施具有不同的名称，以下仅就常规道路和设施进行说明。 2.1高速环形跑道 高速环形跑道为车辆进行连续高速行驶而建立，是构成试验场的核心道路之一。常见的环形跑道形状有椭圆形、电话听筒形、三角形和圆形等，长度从每圈几百米到数千米不等。高速环形跑道一般由进行直线加速的平坦直线部分和维持高速转弯的

汽车试验场可靠性道路试验的仿真分析.

[2]白建波，张小松，李舒宏等. 基于RS-485 总线的高精度恒温恒湿空调测控系统[J].电气传动，2005，35(8: 44-46. [3]聂玉强，李安桂. 中央空调系统高效节能技术分析与应用[J].重庆建筑大学学报: 中国电力出版，2010.21(14:56-57. [4]张桂芝. 恒温恒湿空调控制中存在的问题及对策[J].科技创新与应用， 2014.15:83 [5]苏建锋. 恒温恒湿空调不同工况下的自动控制[J].工程技术科技资讯，2011.26:57 汽车试验场可靠性道路试验的仿真分析 冯栋闫彦朋 （071000长城汽车股份有限公司技术中心河北保定） 摘要：汽车可靠性试验是进行汽车研发的重要环节之一，也是评估该产品的性能、使用期限的重要方法。文中从简述汽车可靠性试验办法入手，分析各个路况里程分配、车辆载荷等情况，并采用虚拟实验软件进行仿真分析，为深入进行汽车可靠性研究提供有效依据。 随着我国经济的不断发展，我国的汽车工业也经历了飞跃性的发展，虽然我国汽车工业起步比较晚，但发展速度较快，从整体上还与欧美汽车发达国家有一定的差距。汽车的可靠性试验是汽车发展中必不可少的环节，也会汽车道路试验重要的部分之一，该实验不仅可以检验产品是否合格，也可以为修改和优化设计提供合理的参考。使用虚拟试验场软件对汽车的可靠性展开试验，综合相关材料，对汽车的寿命展开分析和评估，为汽车产品提供有效的服务。 1. 简述汽车可靠性试验办法

汽车可靠性道路试验依照交通部门试验场相关规范展开，可靠性、耐久性选取的实验道路包含搓板路、扭曲路、卵石路。实际实验的过程中，派专业人员做驾驶员，设定相同的速度行驶在不相同的大路上，本次试验使用美国的NICOLET32通道数据采集器展开数据的采集工作。采样的频率设置为10kHz，试验对中央通道、右侧及左侧的B 柱底部三个部位的X、Y、Z加速度值，左右两侧B 柱处对于冲击的相应基本相同，测试数据根据驾驶人员测信号为目标信号。实际试验时，测试路面平整，测试车辆整体性能较好，车速设置为50km/h。 2. 合理分配试验里程 汽车可靠性试验是为考核汽车的耐久性和可靠性的重要手段，本文的以某汽车公司的EQ1074G 载货汽车为研究对象，对该汽车的可靠性强化路面及普通路面的行驶情况展开分析，研究车辆处在不同位置的变形量、试验道路的行驶要求及仿真性展开测试，为汽车的可靠性研究提供重要依据。本次试验采用15000km 为里程展开试验，该里程包含试验场内12000km，山路3000km。根据强化系数15折算，15000km可靠性试验相当于用户实际采用225000km。本次试验所行驶的实验包含石块路、长坡路、高 速路、普通路面，不同道路在试验中拥有的里程及比例如表1。 试验里程试验路面15000km 比例（%） 长波路221.401.43石叠路136.900.80高速路面900.06.01山区路面 3000.017.023. 轮胎气压及试验道路行驶要求 那些载货汽车因装载质量变化加大，所以轮胎气压也会随之得到相对应的改变，不然在空载时将严重影响乘客的舒适性能。在实际应用中，车辆如果长时间放置气压不可避免会降低，试验的过程中，可以根据厂家要求气压把轮胎气压设置为半载和满载两种状态。根据所设计的试验场道，本次研究车辆行驶路线如图1循环进行。

汽车试验学

汽车车身结构强度试验（包括：应变测点的选择、试验方法、数据处理） 汽车车身结构强度试验包括车身结构静强度试验、车身结构动强度试验和车身结构强度路障试验。 一、车身静强度试验 车身静强度试验的目的是测取车身结构在各种静载荷工况下的应力分布，找出强度薄弱部位。 试验准备工作 1、应变测点选择：测量应变的点越多越好，往往多大几百，可精选一些测点测量、根据车身结构有限元计算结果、该车型实际使用损坏情况或相似车车身结构使用情况、试验资料来选择受力大的部位作为应变测量点。也可以辅以其他定性试验方法选择测点，如脆漆法。根据以往汽车使用损坏和所进行的车身结构强度试验的资料来看，车身结构骨架交叉焊接处，也就是说要对关键部位进行布置测点。应变测点选定后，就可以进一步选定电阻应变片的粘贴部位。对于蒙皮，应变片粘贴在外表面；对于骨架构件断面，可通过分析断面上的应力分布确定贴片位置，因为骨架构件主要承受拉压和弯曲载荷。 2、应变片、导线和测量仪器：因为电阻应变片反应的是其敏感栅长度范围内的平均应变，所以应尽量选小规格的应变片用于测量应变。车身结构试验常用的电阻应变片规格是2*3,3*5等，一般名义电阻为120欧的应变片。 贴片质量直接影响到测量结果的准确性，故要求应变片粘贴方位必须准确，应变片和试件间不允许有气泡，对某些测点部位要进行磨光处理及去锈、去污和去油处理。粘贴应变片是应变测量的第一项工作，应予以足够重视。大致工序如下：1）选择电阻应变片，筛选和分组。2）试件表面处理，去油、去污、去锈及磨光。3）划线，在要贴应变片的部位轻轻地划出定位线4）涂胶粘贴，胶合剂多用502 5）检查，包括外观检查，应变片电阻及绝缘电阻的测量6）固定、焊接导线。测量导线要沿途固定好；尽量选金属屏蔽线，以防外界电磁场的干扰；测量导线应尽量取同一长度，以保证同一桥路中的电线电阻一致，否则会影响电桥平衡。7）应变片保护，防潮保护、防腐保护、并兼有一定的机械保护静强度试验多选用YJ-5型静态电阻应变仪，并配以20点的P20R-5预调平衡箱。也可以选用YJS-14静态数字电阻应变仪 3、对车身的要求：对装配成整车的车身结构，为便于粘贴应变片，可要求对蒙皮不喷漆和不要安装内、外饰。在进行试验准备工作前，应整车行驶1000-2500km，以消除装配焊接等残余应力。对未装配成整车的车身骨架，在试验前应进行振动处理。为使车身各部位变形达到协调状态，并减少应变滞后的影响，应对试验车身进行3次预加载。 试验方法 1、支承：对于整车，将被测汽车停泊在水平位置或支承起来成水平状态。对于骨架车身一般采用车身前后端支承和前后轴中心位置支承法 2、加载：根据试验目的而定（或额定满载——应满足周和分配、或超载、或均布、或集中载荷）。通常用金属重块、沙袋或加载装置实现。 3、测量程序：1）按各仪器使用说明书接线，仪器预热，电阻应变仪预调平衡2）加载后稳定10min，使车身变形达到稳定状态3）开始测量4）测量完毕，卸去试验载荷5）为数据可靠，上述试验过程最好重复3-5次 对于静扭转强度试验，支承和加载方式有所不同，测量程序基本相同 二、车身结构动态强度试验 车身结构动态强度试验的目的是考察车身结构薄弱环节应力的具体变化情况，进而估计车身结构疲劳寿命。

[整理版]北京通县汽车试验场

[整理版]北京通县汽车试验场 北京通县汽车试验场 资料据来自网络整理，请注意使用，如有侵权整理者不负任何责任 准确名称:交通部公路交通试验场官方网站 资料1 来源: 交通部公路交通试验场(简称北京通县试验场)是交通部公路科学研究所所属的，由国家立项，交通部投资兴建的国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。占地2.4平方公里，位于北京市通州区大杜社乡，毗邻京津塘高速公路，距市中心28公里。 该试验场拥有目前国内设计平衡车速最高(190Km/h)的全封闭高速循环跑道、可进行ABS及路面抗滑等试验的不同摩擦系数试验路、长直线性能试验路、可靠性、耐久性试验路、操纵稳定性测试广场、外部噪声测试广场、6,,60,的八条标准坡道以及涉水池、溅水池等其它汽车性能试验设施，试验道路总里程达28.6Km。人们常说的搓板路、卵石路、高速路、坡路、山路等整车测试路面都可以在试验场里见到，此外尾气排放、发动机性能、碰撞安全等专业试验也都是这里的常规项目。 建有碰撞安全实验室、整车排放实验室、发动机实验室、汽车保修设备实验室。拥有招待所、餐厅、维修车间、独立试验车库、加油站等完善的配套服务设施。1998年10月通过了原国家机械工业局组织的试验场设施及试验规范专家评审，1998年10月14日，原国家机械工业局[1998]机管汽字第027号文正式批准试验场承担国家汽车新产品定型试验任务。是目前国内唯一可同时对汽车、交通和公路工程进行综合试验的基地。

资料2 来源: (图片可放大) 长直线性能实验路 长3330M，加速道宽9M，水泥混凝土路面，中部为蝙蝠型广场，长边600M，短边245M，最宽处80M。可进行汽车一般动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等试验研究。

汽车电线标准

汽车电线（国标生产） 工作温名称型号特性 度℃普通聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR普通型-40～+80 良好的耐热性 -40～+105耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR-105 能 聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电 QVVR－－ 缆 聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压 QFR－-40～+70电缆 国家机械行业标准：JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线) QVR 型汽车电线：普通聚氯乙烯绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。 产品性能符合JB/T 8139要求。

产品结构：

70.0 360/0.50 1.615.7 95.0475/0.50 1.618.2 QVR-105 型汽车电线：耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆 产品示意图： 产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。 产品性能符合JB/T 8139要求。 产品结构： 标称截面 mm2导体结构 根数/直径 标称绝缘厚度 mm 电线最大外径 mm 0.212/0.150.3 1.3 0.316/0.150.3 1.4 0.423/0.150.3 1.6 0.516/0.200.6 2.4 0.7524/0.200.6 2.6

1.032/0.200.6 2.8 1.530/0.250.6 3.1 2.549/0.250.7 3.7 4.056/0.300.8 4.5 6.084/0.300.8 5.1 10.084/0.40 1.0 6.7 16.0126/0.40 1.08.5 25.0196/0.40 1.310.6 35.0276/0.40 1.311.8 50.0396/0.40 1.513.7 70.0360/0.50 1.615.7 95.0475/0.50 1.618.2 QVVR 型汽车电线：聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电缆产品示意图：

试车场各种道路工程施工设计方案

深圳比亚迪汽车试验场 施 工 技 术 方 案 中铁四局集团第一工程有限公司 二〇〇七年五月

汽车试车场施工技术方案 目录 1 工程概况 (4) 1.1 工程概况 (4) 1.2 队伍介绍 (4) 1.3 工程特点、难点 (4) 1.4 工期策划 (5) 1.5 控制测量网 (10) 1.5.1 首、二级控制网点 (10) 1.5.2 施工放样 (10) 1.6 施工总平面布置图 (10) 1.6.1 驻地 (11) 1.6.2 临时道路 (11) 1.6.3 施工用水、用电 (11) 1.6.4 预制场及拌和场 (11) 1.6.5 料库、加工场地 (11) 2 主要工程项目的施工方案 (12) 2.1 地基处理 (12) 2.1.1 地基处理目前存在的问题 (12) 2.1.2 建议采取处理的方法 (12) 2.2 路基填料选择 (12) 2.3 路基工程施工方案 (13) 2.4 高速跑道混凝土路面施工 (13)

2.4.1 高速跑道直线段路面施工 (14) 2.4.2 高速跑道曲线段路面施工 (15) 2.4.3 工艺流程 (17) 2.4.4 混凝土浇注 (17) 2.5 特殊道路施工 (17) 2.5.1 搓板路 (17) 2.5.2 铁轨路 (18) 2.5.3 石块路（比利时路） (19) 2.5.4 长波路 (20) 2.5.5 鱼鳞坑 (21) 2.5.6 卵石路 (22) 2.5.7 扭曲路 (23) 2.5.8 溅水路 (23) 2.5.9 深坑路 (24) 2.5.10 大理石路 (25) 2.5.11 回转广场 (26) 2.5.12 斜坡路 (27) 2.5.13 减速带 (27)

汽车试验场详解

作者：小黄汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中 汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化的道路。汽车在试验场试验比在试验室或一般行驶条件下的试验更严格、更科学、更迅速。 英国的MIRA汽车公司、美国的GM和Ford汽车公司、德国的大众汽车公司、以及日本的本田、日产、丰田等世界著名汽车公司早在20世纪中叶就建有自己的试验场。我国最早的汽车试验场是1958年开工建设的海南汽车试验场。随着我国汽车工业的发展，又先后建成安徽定远汽车试验场、东风襄樊汽车试验场、交通部公路交通试验场、一汽农安汽车试验场和上海大众汽车试验场、上汽通用广德汽车试验场（安徽）、天津滨海汽车试验场、比亚迪韶关汽车试验场、盐城国际汽车试验场和长安垫江汽车试验场。 1.功用与类型 汽车试验场的主要功用： 1）汽车产品的质量鉴定试验； 2）汽车新产品的开发、鉴定与认证试验； 3）为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况、提供采样条件； 4）汽车标准及法规的研究和验证试验等。 汽车试验场从功能上可分为综合性试验场和专用试验场。从规模上来看，可分为大型、中型和小型试验场。大型试验场面积在10Km2以上，试验道路总长超过100Km，道路种类相对比较齐全，多属于综合性试验场。通用、福特和克莱斯勒公司等都有这样的大型综合性试验场。在各种汽车试验场中，中小规模的占大多数，其中综合试验场由于受面积限制，布置相对比较紧凑，但试验道路和设施的种类比较齐全，亚洲和欧洲大部分试验场属于此类。在中小型规模的汽车试验场中，很大一部分是汽车零部件公司为满足产品开发和法规要求而修建的专用功能试验场。如德国WABCO公司设在汉诺威附近的试验场，其主要试验道路系数从以上的五条制动是试验路，以满足该公司开发和评价制动防抱死系统ABS、ASR和EBS等需要。当然，专用功能汽车试验场也有大型的，如美国通用汽车公司在马萨的沙漠热带汽车试验场，总面积大18Km2 。当地气候干燥，夏季最高温度可达45。C，是鉴定发动机冷却系、供油系以及整车的动力性、经济性、空调系统等性能的理想实验环境。 2.试验道路 由于规模和功能的差别，各汽车试验场的试验道路和设施的种类、几何形状、道路参数等各不相同，甚至同样的设施具有不同的名称，以下仅就常规道路和设施进行说明。 高速环形跑道 高速环形跑道为车辆进行连续高速行驶而建立，是构成试验场的核心道路之一。常见的环形跑道形状有椭圆形、电话听筒形、三角形和圆形等，长度从每圈几百米到数千米不等。高速环形跑道一般由进行直线加速的平坦直线部分和维持高速转弯的带倾斜的曲线部分，以及连接这两部分的过渡曲线部分组成。有的环形跑

基于路谱频域的车身疲劳分析

http ：//www．chinacae．cn 第21卷第2期2012年4月 计算机辅助工程Computer Aided Engineering Vol．21No．2Apr．2012 文章编号：1006－0871（2012）02-0050-03 基于路谱频域的车身疲劳分析 吴涛，茆汉湖，戴轶 （上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海201804） 摘要：针对车身疲劳分析中静载法无法考虑结构动力学响应，瞬态分析法无法求解过长时间域的问题，将这2种方法与频域法进行比较，发现用频域法对大规模有限元模型进行动态疲劳分析相对容易，并能完全描述动力学响应过程．根据频域法进行振动疲劳分析的理论和计算过程，给出基于路谱频域的车身疲劳分析流程．基于功率谱密度（Power Spectral Density ，PSD ）载荷谱的传递函数法求解某车关键部件的疲劳寿命， 求解结果与疲劳试验结果比较一致．结果表明基于路谱频域的振动疲劳分析方法在汽车结构疲劳计算中的应用可行．关键词：整备车身；振动疲劳；功率谱密度；路谱；频域中图分类号：U463．821；TB115．1文献标志码：B Vehicle body fatigue analysis based on frequency domain of road spectrum WU Tao ，MAO Hanhu ，DAI Yi （Technical Center ，SAIC MOTOR Co．，Ltd．，Shanghai 201804，China ） Abstract ：As to vehicle body fatigue analysis ，a structure dynamics response can not be considered in static loading method ，and transient analysis method can not be applied on the solution with an overlong time domain．The comparison of the two methods with the frequency domain method shows ，that it is relatively easy to use frequency domain method to perform dynamic fatigue analysis on large scale finite element models ，and dynamics response process can be described completely．According to the vibration fatigue analysis theory and analysis process using frequency domain analysis method ，the vehicle body fatigue analysis process based on road spectrum frequency domain is proposed．Based on the transfer function method of load spectrum of Power Spectral Density （PSD ），the fatigue life of some critical parts is solved for a vehicle body ，and the results are relatively consistent with fatigue test results．It is feasible to use vibration fatigue analysis method based on road spectrum to calculate automobile structure fatigue．Key words ：trimmed body ；vibration fatigue ；power spectral density ；road spectrum ；frequency domain 收稿日期：2011-03-22 修回日期：2011-04-12 基金项目：上海市科技人才计划（09QB1402600） 作者简介：吴涛（1977—），男，湖北随州人，工程师，硕士，研究方向为结构CAE 应用技术， （E-mail ）wutao02@saicmotor．com 0引言 汽车市场竞争日趋激烈，各厂家越来越重视汽 车的疲劳寿命问题，随着科学技术的进步，汽车设计 部门可以在设计阶段就考虑产品的疲劳寿命问题，摆脱以往只能在产品验证阶段通过试验对产品寿命进行评估的单一手段．有限元法在设计中的应用极大地提高设计手段：最初，设计师通过模拟汽车在最