五种运输方式的比较

五种运输方式的比较

五种运输方式经济技术特点比较：

１、铁路：速度快、运量大、可靠性强、投资大、运营成本高、可达性差；

２、公路：速度快、机动性强、投资少、运量小、运营成本高、可靠性一样、环境污染大；

３、水运航线：运量大、投资少、运营成本低、速度慢、可靠性较差、可达性差；

４、航空：速度快、机动性强、通达性强、投资大、运营成本高、可靠性一样、可达性差、环境污染；

５、管道：连续性强、通达性强、可靠性强、不占土地资源、运营成本低、投资高、适应性差。

五种运输方式的定位比较｀：

１、铁路：大批量、长距离、较低运费、低风险客货运；

２、公路：小批量、多批次、中短距离（＜５００ＫＭ）、灵活机动性较高客货运；

３、水路：远洋——长或超长距离、最低运费、定期物资运输；内河、沿海——各种距离、最低运费、定期客货运；

４、航空：小批量、超长距离、时效性强、高运费客货运输；

５、管道：固定货种、固定路线、连续性好的物资运输。

一、五种交通运输方式的比较：

二、交通运输方式的选择（结合上表）

现代综合运输体系的进展思路

2004年03月18日

考虑时刻因素的运输方式选择咨询题

高更君 黄卫

摘要：本文先对各类运输方式做了概括论述，在着重考虑时刻因素的前提下，对运输方式的选择进行了定量分析，提出了利用最小花费来完成运输任务的运输选择模式，并分析了该模型的求解过程，有助于运输消费者选择经济、合理的运输方式。

关键词 ：运输方式；时刻因素；运输任务；定量分析

1 引言

交通运输是人类社会进步、社会进展、经济增长、科技繁荣的基础。交通作为经济贸易进展的产物和保证，改革开放以来，我国经济以年均9.7%的速度增长，高速的经济增长加速了交通运输事业的进展，交通运输已成为0 运费 距离（km ）

80 150 铁路 公路 航空 水运

我国今后近几十年经济建设的战略重点。随着我国各类交通设施的建设和完善，日益频繁的经济和贸易活动有了可靠的基础支持。专门在我国加入WTO以后，时刻对商务活动者变得十分重要，消费者（旅客和货主）对运佃方式（公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输等）的选择更加趋于理性化，高效率、快节奏的经济活动对交通运输的要求更高，运输市场的竞争也日趋猛烈。因此，为了试图在重点考虑时刻因素的条件下优化运输方式的选择，从而对运输消费者选择比较经济、合理的运输方式有着重要的指导作用。

2 运输方式概述

运输方式是指以运输工具和运输线路为标志的各种交通运输类型的统称。目前我国现代化的运输业要紧有铁路、水运、公路、航空和管道等物种运输方式组成的，尽管它们的产品（客、货在空间的位移）是相同的，但它们的送达速度、输送重量、运输的连续性、保证物资的完整性和旅客的安全性以及舒服程度等各项技术性能是不同的，并用它们对地理环境的适应程度和经济指针（例如运费等）也是不同的。因此，不同的要求对运输方的选择也应有所不同。

1．铁路运输

铁路运输是使用铁路列车运送物资或旅客的一种运输方式。铁路运输的短途运输成本高，列车运行受到轨道的限制，机动性差。然而，和公路与航空运输相比，铁路运输具有运量大、运输成本低等优点；此外，铁路运输还有受自然条件、季节和昼夜的阻碍小，运输作业连续性强，客、货到发时刻准确，便于统一指挥调度等优点。这种运输方式最适于长距离大宗物资的运输，也适宜承担中长途的旅客运输，目前在我国客、货运体系中占有相当大的比重。据有关资料统计，1998年铁路客、货运分不占全国客、货运周转量的35%和32.5%，和往常相比虽有下降的趋势，但当前仍旧是我国要紧的运输方式之一。

2．公路运输

公路运输是要紧使用汽车在公路上运送旅客和物资的一种运输方式。这种

运输方式的优点有：①物资的送达速度快，仅次航空运输，比铁路、水路、管道等运输方式要高出若干倍；②有较强的灵活性和机动性；③运输的连续性较强，仅次于铁路运输；④中转环节少，可实现"门-门"的运输。缺点有：每次运量小；运输成本高，能耗大，劳动生产率低。这种运输方式宜承担客、货的中、短途运输，可为铁运、水运和空运集散客、货。近年来，随着我国建设高等级公路和改造已有公路步伐的加快，公路运输的竞争力也越来越强，据统计，1998年公路客、货运周转量在总的客、货运周转量中的比重分不达到了56.1%和14.4%，并有连续增长的趋势，是我国交通运输业急需进展的一种运输方式。

3．水路运输

水路运输是一种使用船舶或其它水运工具通过各种水道运送客、货的运输方式。这种运输方式的运输信道要紧是天然形成的，只需稍加入工改造和整理（例如建立一些码头和装卸设备等）即可通航。因此，具有以下优点：运费低；运输量大；劳动生产率高，能耗低。然而由于其自身的特点决定了它的缺点：受自然条件限制较大；运行速度低，连续性差。在条件许可的情形下，由于水运的成本在各种运输方式中最低，可优先考虑，其适用于对时刻要求不太强的大宗、廉价物资的中长距离运输；对客运来讲，若对时刻要求不太严格，这种运输方式也不失为一种经济选择。由于改革开放以来我国对外贸易的迅速扩张，到1998年水路物资运输的比重已提升到了51.3%；尽管水路客运周转量有所提升，然而由于其它运输方式的快速进展和现代经济活动对时刻要求的提升，其在总的客运周转量中的比重已下降到1.1%。总的看来，水路运输仍旧是我国要紧的运输方式之一。

4．航空运输

航空运输又?quot;空运"，是一种使用飞机运送人员和物资的运输方式，也是目前最快的一种运输方式。其最明显的优点确实是送达速度高、机动性好，然而它的空间高速性使空运具有运输费用高，运量小，受天气条件限制大等缺点，适用于长途快速客运和贵重及紧急物资的快速调运。1978年到1998年，这种运输方式和公路运输进展最快，1998年航空客、货运周转量的比重分不已提升了以了7.6%和0.09%，并有连续增长的趋势，是今后

进展潜力较大的运输方式。

5．管道运输

管道运输是一种由大型钢管、泵站和加压设备乖且成的运输系统来完成运输工作的动输方式。其具有运量大、运费低、效率高、安全可靠、治理方便、受自然条件阻碍小等优点，目前这种运输方式仅限于运送单一物资，是输送液体或气体物资的最佳方式。这种运输方式灵活性差、局限性大，适用范畴较小。

3 考虑时刻因素的运输方式选择

1．咨询题提出

运输消费者选择合理的运输方式有利于提升总体物流的合理化。为了使运输消费者能科学地选择合理的运佃方式，从运输对象（旅客和物资）在整个运输过程中所消耗时刻多少的角度动身，亦即在运输过程中考虑到时刻的价值这一重要的因素，使运输对象在实现位移的过程中所消耗的费用最小，从而达到及时、准确、安全、经济的运输目的。

假设运输对象要从甲地运往乙地，可供运输消费者选择的运输方式有N种，由于选择不同的运输方式，完成运输过程所花费的时刻和运费不同，如何选择合理的运输方式，使运费和所耗费的时刻费用达到最小，这将使我们需要解决的咨询题。

2．模型建立

由于管道运输是一种比较专门的运输方式，在下面的讨论中将不予考虑。假设要在甲乙两地（物流中心或运输站、场）完成一项运输任务，各客货运站、场到起运地或目的地之间均利用公路运输进行集散客货，同时不考虑物资装卸或旅客上下车所花费的时刻以及在起运地与目的地的装卸费。为了便于构造数学模型和描述模型，结合图1对有关变量和符号进行讲明。图1中横轴表示运输的时刻t，纵轴表示运输的距离d，点（0，0）代表客货的起运点，点（0，D）代表客货的目的地，图中的其余符号代表的含义可参见图讲。需要定义的变量如下：

令dij表示第i种运输方式中第j路段的距离；tij表示第i种运输方式中在

第j路段运行时刻，那个地点对下标i,j作如下规定：

第i种运输方式完成运输任务节约或增加的时刻费用Fi可表示为：

Fi=sign(Ti-T)*(Ti-T)*ft (6)

T--及时完成该项运输任务的所用的时刻，h,ft--单位时刻的价值，元/h；sig n(x)--符号函数

Fi >0表示运输时刻增加时时刻费用; Fi <0表运输时刻节约的时刻费用; F i =0表示及时完成运输任务.

第i种运输方式完成运输任务所花费的总费用为:

3.求解过程

该模型的求解相对比较简单,要紧的工作是对有关参数的合理确定.具体求

解过程如下:

明确是客运依旧货运,即确定m的值;确定及时完成运输任务的所用的时刻T 及运输任务的运输量Q;确定起运地到目的地各路段的运输距离dij,平均输送速度Vi,单位运费Ci,平均装卸货或换乘费fim,单位时刻的价值ft,在起运地运输站、场当前时刻离最近班次的时刻ti；运算起运地到目的地各路段的运输时刻tij；利用公式运算完成运输任务所花费的时刻Ti；按照Ti与T的值利用公式进行判定，并利用公式运算完成运输任务节约或增加的时刻费用F i；按照公式Zim运算的值，最后利用式进行选择所需的运输方式。

4 结论

本文重点在考虑时刻因素的前提下建立了运输方式选择模型，定量地分析了运输方式选择的咨询题，这对运输消费者选择经济、合理的运输方式提供科学的指导，对物流的合理化具有重要的意义；同时也为运输治理者服务水平的提升有一定的关心。然而，运输方式的选择过程是一种复杂的选择过程，在其选择的过程中，往往要考虑到运佃物品的种类（包括物品的形状、单位物品的容积、重量、危险性、变质性等）、输送量、运输的距离、各类运输方式的经济性、快速性、方便性、安全性等因素，对在多种因素阻碍下的运输方式选择咨询题作定量化分析有待于进一步研究。因此，在实际应用中，应综合考虑此阻碍运输方式选择的其它因素，对通过本文建立的模型所选择出的运输方式加以修正，更具有实际意义。

《2006年中国铁路行业研究报告》名目：

第一节铁路在国民经济中的地位

（一）铁路在国民经济中的地位

（二）在综合交通运输体系中处于骨干地位

铁路在运输市场中的地位及其进展

中国的运输市场置身于如此一个特定的国情中：大陆性国家；资源分布与地区经济进展不平稳；少数民族众多且多聚居于国土的周边地带。我国国情的上述特定性不但意味着铁路在社会经济进展中是不可或缺的，而且决定了铁路在运输市场中应该居于主导地位。

一、依据中国的特定国情，探讨中国铁路在运输市场中的功能、地位和进展，为中国铁路在运输市场中作一较明确的定位。

我国地域宽敞，铁路成为联结全国和国民经济的纽带

我国国土面积居世界第三位，东西跨度5400km，南北纵贯5200km，铁路运输以其运距长、连续性强、规模集约等性质，将全国和国民经济有机地联结起来，突破了地域宽敞对国家和国民经济整体性和联系性的空间阻隔。铁路成为改变我国资源分布和工业布局非均衡性的大动脉

我国中西部、北部地区资源丰厚，而东部地区工业发达，资源蕴藏稀缺，因而形成了东部与东北、中、西部地区间的能源、原材料的需求带与供应带的经济格局。这一经济格局产生了大量的重质长途货流，铁路运输承担了绝大份额，以其不可替代性克服着我国资源分布和工业布局非均衡性对国民经济进展造成的制约。

铁路成为改善我国地区间社会经济进展非均衡性的重要手段

我国存在许多经济进展落后地区。而这些经济落后地区的共性之一，是交通不便导致缺乏与外部经济的联系，使这些地区的资源和产品，无法在全国范畴内与其他地区形成正常的交换和交流。我国若干经济落后地区一旦被铁路运输所覆盖或辐射，往往就会使其在更大空间范畴上融入国民经济进展的整体中去，在与外部经济的联系中加快了自身经济进展的进程。铁路对落后地区经济进展的鼓舞，对弥合地区间社会经济进展的非均衡性发挥着极为重要的作用。

铁路成为旅客不同运距、不同层次运输需求的重要载体

不管是跨地域的长距客运，抑或中距离的城间客运，或是短距离的都市周边客运，铁路都以其安全、舒服、便利、快速的运输优势，满足旅客的需求。由于我国目前进展时期所决定的普遍人均收入水平的差异，铁路客运提供的不同档次、不同价位的运输工具，往往成为大多数人首选的出行方式，将满足不同收入和消费层次旅客的旅行需求。

铁路为少数民族地区社会经济的进展提供有效的支援

我国少数民族多聚居于国士的周边地区，或是交通难以通达的地区。这极大地限制了少数民族地区与内地的经济往来，成为少数民族经济进展的重要障碍。我国重点修建的若干条联结少数民族地区与内地的铁路通道，不但沟通了少数民族地区与内地的经济联系，极大地促进了少数民族地区的经济进展，而且成为带动少数民族跃升入现代文明的重要因素之一，加速了少数民族地区的社会进步。

铁路为社会、经济、政治稳固提供了重要保证

我国铁路能够承担并高度时效性地完成大量重点物资、因各种需要而

必须紧急调运物资、救灾物资、国防以及国土开发的运输任务，在支援国家重点经济建设、增强抵御与救治自然灾难能力、保证国家稳固，加大国防边防，巩固国家的政治统一等方面发挥着极为重要的作用。

铁路保证了劳动力的跨区域配置

我国近年来大量农业人口迅速由农业转向其他产业，这是中国由农业社会向工业社会转型的要紧标志之一。这种转型往往相伴着农业人口跨地域、大范畴的转移。铁路保证了劳动力资源的这种跨地域、大范畴的转移，为中国由农业社会转型为工业社会作出了重要奉献。

二、铁路对建立市场经济体制的支持

我国经济体制正在由打算经济向市场经济转轨，这一转轨需要多种条件支持，铁路运输即为重要的支持条件之一。

铁路运输促进了全国统一市场的形成开放、发达的全国统一市场是市场经济体制的差不多要求之一，而交通运输则是媒介各区域市场交换以形成统一市场的必要条件。在市场经济体制的建立过程中，各区域的多种生产要素市场和消费市场的建立趋于深化，市场体系正在逐步形成，区域间的市场交换愈加频繁。在地域宽敞这一地理背景中，铁路所拥有的大通道、大网络运输优势，促进了各类要素在一国范畴内的流通与交易，从而有力地促进了全国统一市场的形成。全国统一市场的形成，将使更多的经济主体参与市场活动，而且这些经济主体的活动将突破地域的限制。统一市场的形成和更多经济主体参与市场活动，为经济增长提供了重要条件。

铁路运输促进资源空间形状的优化配置

市场经济的规定性之一是分工经济，分工的专业化与协作性则导致了

资源更高效率的配置。分工既有产业部门的分工，也有区域间的分工，而区域间的分工便产生了资源空间位移的需要。我国在市场经济体制的建立过程中，区域间的分工协作日益发达。铁路在中长距离且呈规模性的运输所具有的不可替代的特点，使得资源位移突破了狭窄地域的限制，实现了在一国范畴内的空间配置最大化。铁路运输为资源在更宽敞的空间范畴予以优化配置提供了最为有效的载体。我国粗放型经济增长方式的一个要紧表现是区域性的重复建设，因而形成了区域性的产业雷同化。导致这一状况的因素因此专门多，但其中一个重要因素是由于沟通区域间的交通运输往往不能满足一些地区生产要素与产成品的需求，一些地区只能以建设本身需要的生产要素或产成品企业来解决本地区的需求咨询题。发达的区域间交通网络，专门是沟通区域间的发达的铁路网络，将成为改变这种重复建设区域间产业格局雷同的有效途径之一，促进了其地区间产业的分工协作。一样而言，分工协作能够提升生产活动的产出率，而产出率的提升将直截了当导致经济的大幅度增长。

铁路运输促进了市场广度的开拓和深度的开掘

市场的广度是与交通运输的通达程度成正比的。各种要素通过铁路运输进入不同地域的市场往往会有不同的价值与使用价值表现。某些要素在一个市场中仅表现为简单的、低程度的使用价值，而在其他地域的另一市场中却会表现为多样性的、高程度的使用价值；这一状况又决定了某些要素在一个市场中只能获得较低的价格，而在其它地域的市场则会获得更高的价格，从而使经济主体得到更高的收益。各种要素价值与使用价值的提升最终将表现为经济总量的增长。

铁路运输为经济主体的市场活动提供低社会成本基础

在市场活动中，一个经济主体的经营成本决定了自身的收益程度，因而降低经营成本是任何经济主体市场活动的理性选择。而经济主体的降低

经营成本是通过多种途径实现的。交通运输费用构成了经济主体现代市场活动的要紧内容之一。铁路运输由于价格相对低廉，从而为经济主体运输成本构成的有效降低提供了最佳选择。由于铁路运输产品具有公共产品的性质，因此经济主体对铁路运输产品的选择会降低社会经济整体运行成本，从而为社会福利最大化制造了一个有效的前提。

铁路提升了生产要素的使用效率，缩短生产周期

我国粗放型经济增长方式的要紧表现之一是每一生产周期过长，因而导致资本的价值形状与实物形状转化速度滞缓，各种要素使用效率低下。导致这一状况的重要缘故，往往是运输专门是长途运输不能将各种生产要素及时地送达生产部门及产成品及时送达销售部门。铁路运输服务质量与送达速度的提升，会有效地缩短生产周期，使各种生产要素表现为更高的使用效率。

上述概括表明，在中国运输市场中其它运输方式的进展并不意味着必须否定铁路的功能和地位。事实上，在中国特定国情中，铁路在运输市场中特有功能和地位存在的必定性和必要性是不可能被否定的。

三、为强化铁路在运输市场中的功能和地位寻求体制和政策支持

中国铁路由于长期以来是一个极为典型的打算经济体制部门，因此既有体制还严峻阻碍着这一部门与市场经济体制接轨，使中国铁路在许多方面还严峻地不适应运输市场，难于满足运输市场的需求和变化，阻碍中国铁路在运输市场中发挥其应有的功能。鉴于此，有必要探讨阻碍中国铁路在运输市场中发挥功能的弊端所在，为中国铁路强化运输市场中的功能和地位寻求体制和政策的支持。铁路属性不确定在市场经济体制中，任何一个行业的差不多属性都应予以明确定位，以便依据自己的属性来确定自身在这一体制中的行为。在中国的运输市场中，公路、民航都差不多作为

市场主体的身份参与市场活动。迄今，国家对铁路的属性一直未予明确定位，即铁路在市场经济体制中是纯粹公益性行业抑或市场主体是不明确的，因而使其属性处于“模糊”状态。当国家要求铁路无条件或部分有条件地满足国家的社会经济目标时，国家看起来将铁路视为纯粹公益性行业，使铁路无法以市场主体的身份猎取应有的经济收益；当国家要求铁路尽可能多地为国家上交利税时，国家看起来又将铁路等同于其他市场化经营部门，要求其在市场中获得较高的经济收益。国家对铁路不予明确定位及相应地以双重目标要求铁路，导致了铁路在市场经济体制中行为的扭曲，将铁路置于体制的“边缘”境地。国家对铁路运输价格的严格管制迄今，铁路运输价格的确定既非依据市场供求状况，亦非依据自身的成本状况，即铁路没有任何权益制定自身的产品价格，而是被国家所规定，且是一种刚性价格。这种价格形成机制既非来自市场，因而也丧失了对市场的调剂作用，还导致了铁路无法通过产品价格猎取自身的正常经济收益。国家通过对铁路价格的管制，事实上也对该行业的进入进行了管制。因为现有的铁路已不能通过正常的价格机制猎取正常的经济收益，其他经济主体是全然可不能进入一个无法猎取经济收益的行业的。国家对铁路价格管制的同时，又对铁路的进入实施了管制。

为使中国铁路在运输市场中能够正常生存和进展，它应获得如下若干体制和政策支持：

（1）国家明确铁路的属性，调整国家对铁路的政策。中国铁路差不多现实地生存和进展于一个运输市场环境中了，它的成本、收入、利润等差不多均由市场来决定了。如果中国铁路生存和进展于市场环境中，而本身则是一个非市场主体，这种“体制摩擦’将使铁路丧失正常的生存和进展机理。由此，中国铁路在社会主义市场经济体制中，其差不多属性应是市场主体。如果铁路的市场主体差不多属性得以确立，则国家应按照这一属性给出铁路的政策，使其在市场经济体制中获得正常生存和进展的机理。（2）以法律形式界定国家与铁路的关系，为铁路实施市场化经营制造条件。

铁路的差不多属性如果被确立为市场主体，则意味着铁路将差不多上实施商业化经营。鉴于铁路运输具有公共产品的性质，在任何体制环境中，它的公共产品性质差不多上客观存在。因而在市场经济体制中，铁路运输的商业化经营和公共产品性质的关系应予以正确处理。应通过法律手段来界定铁路运输的商业化经营与公共产品性质之间的关系。即国家与铁路之间建立一定的契约，在必须保证国家所需的一些运输领域中，明确规定双方的权益、责任和利益。当铁路在承担国家所需运输领域中蒙受缺失时，国家应依据契约给予铁路补偿；而铁路在其他运输领域则能够完全实施商业化经营。通过这种法律手段的调整与界定，能够使铁路运输的商业化经营与公共产品性质相互兼容，从而既能够使铁路实现社会福利最大化，也能够使该行业获得正常的收益。这一作法为目前典型的市场经济国家所通行并被实践证明是相当成功的。（3）国家放松对铁路的管制，确立铁路运输价格市场形成机制，为铁路的经营和进展制造市场化融资条件。依据管制理论，政府对某一行业实施管制为两项内容：一为该行业产品价格，一为对该行业的进人。而管制的目的则一是实现社会福利最大化，一是兼顾被管制对象的利润。在这一框架内观看国家对铁路的管制，则可大体得出如下结论：在管制内容方面，政府对铁路仅实施了产品价格管制，但关联性地管制了对该行业的进入；在管制目的方面，则这种管制看起来既未实现社会福利最大化，亦未兼顾铁路运输业的利润。国家对铁路运输业的这一管制现状应予改变，其理由是：

就管制内容方面而言，除国家与铁路订立契约的运输领域实施价格管制外，其它运输领域则实行价格市场生成机制。在这一运输领域放开运输价格，并可不能导致价格的无克制攀升。在多种运输方式并存的条件下，当某一种运输方式的价格上升到一定程度时，运输需求主体便会寻求其它运输方式予以替代。在完善的运输市场中，多种运输方式并存和相互间运价的比价关系会使它们各自保持合理的价值。就管制目的方面而言，当运输价格由国家刚性规定时，铁路运输企业必定产生将生产经营亏损完全归之于价格管制的倾向，而无内在动力降低生产经营成本。在这种状况下，

铁路运输企业往往会以种种方式突破国家的价格管制去猎取自身的收益，这一行业无疑导致了名义上的铁路低运价，而使铁路运输需求主体支付更高的运输成本。这种管制，明显既不能使得铁路运输企业猎取收益正常化，也损害了社会福利最大化这一管制宗旨。

在目前中国运输市场已差不多完善，并通过国家与铁路以法律手段来界定相互之间关系的条件下，国家放松了对铁路的管制，要紧是放开铁路运输价格，而这恰恰能够达到管制的目的。一方面，铁路将形成自我成本约束机制，进而使抑制铁路运价成为内在行为，这无疑有利于实现社会福利最大化；另一方面，当成本与价格的扭曲性被矫正后，铁路运输企业即可猎取正常的收益。

铁路运价市场生成机制的确立，铁路运输的成本与价格扭曲关系的得以矫正，成本抑制成为铁路运输企业的内在行为，从而铁路运输企业能够通过自身经营猎取正常的收益，这本身就意味着为铁路市场化融资创立了前提。铁路就其行业特点而言，宜于采纳市场化融资途径来促进自身的经营和建设。但在运价被管制的前提下，是不可能确立市场化融资机制的。当某一行业的产品价格既不反映经营结果也不反映成本状况时，该行业的收益必定是极为不确定的。一个收益状况不确定的行业，是不可能吸引其他投资主体向其注入资本的。

铁路物流新进展带来的暴利契机

来源：中国物流与采购网2005-12-9

我国国情和铁路行业自身的特点，决定了铁路在综合交通体系中处于骨干地位。并在可连续进展战略以及高速铁路与信息技术的拉动下，世界铁路出现出迅速进展的态势。

近几年，铁路体制改革在缓慢展开，主辅分离已差不多完成，200 4年下半年铁路投融资体制改革破冰，多元化的投融资格局正在逐步形成。

在这种背景下，将加快进展铁路写进“十一五规划”，必将铁路带入一个快速进展的时期。

1、铁路在交通运输中的地位

现代综合交通运输体系，包括铁路、公路、航空、水运、管道五种运输方式。我国国情和铁路自身的特点，决定了铁路在综合交通运输体系中处于骨干地位。2004年，我国铁路货镒苤茏空既跷镏茏?不含远洋)的52％，旅客周转量占全国旅客周转量的35％。在运输结构方面，铁路运输货种要紧集中在煤炭、石油、钢铁等基础性战略物资，仅煤炭运量就占货运总量的40％以上；旅客运输以中长途为主，旅行距离500公里以上的客运量占总客运量的35％，是我国基础性战略物资和中长途旅客运输的绝对主力军。

各运输方式货运量

铁道部部长谈我国加快建设发达完善的铁路网

铁道部部长刘志军

●我国国情和铁路自身的特点，决定了铁路在综合交通运输体系中处于骨干地位

●就铁路进展的总体状况而言，总量偏少、运能紧张的咨询题仍旧突出，运输生产力与全社会日益增长的运输需求不相适应的矛盾没有从全然上解决，限制型运输的状况没有从全然上改变

●实现铁路跨过式进展，是实践“三个代表”重要思想，适应全面建设小康社会要求的必定选择

党的十六大确定了我国在本世纪头20年全面建设小康社会的宏伟目标，开启了实现中华民族伟大复兴的新征程。全面建设小康社会，必将加速推动我国工业化、城镇化和市场化进程，带动全社会运输需求的增长和质量的提升。铁路进展必须实现新的跨过，在运输能力上有一个快速的扩充，在技术装备上有一个快速的提升，在运输服务质量上有一个全新的飞

跃，才能适应惠及十几亿人口的、更高水平的小康社会进展的需求。

铁路是综合交通运输体系的骨干

交通运输是联结社会生产、分配、交换和消费的桥梁和纽带，是实现社会简单再生产和扩大再生产的前提和条件。国家要进展，交通运输必须先行，这是一条普遍规律。现代综合交通运输体系，包括铁路、公路、航空、水运、管道五种运输方式。这五种运输方式相辅相成、相互促进，各有其适用的范畴。我国国情和铁路自身的特点，决定了铁路在综合交通运输体系中处于骨干地位。

第一，我国幅员宽敞，内陆深广，东西跨过5400公里，南北相距520 0公里，各省会都市之间平均距离1500公里左右。我国如此典型的大陆性国家，需要靠铁路这种具有中长距离运输优势的陆上运输工具，作为大跨度的经济联系和相互交往的纽带，把整个国家和国民经济联系起来。正因为如此，领土宽敞的美国、俄罗斯、加拿大都有强大的铁路网作为国家经济的支柱。

第二，我国资源分布和工业布局不平稳，由此形成了由北向南、自西向东的大宗物资流向带和以能源、冶炼物资、粮食等大宗物资为主的运输格局。铁路大宗物资的运输量占全社会物资运输总量的比重达60％以上；专门是煤炭运输，铁路承担了全国80％左右的运量，对保证大宗物资在全国范畴内的有效供给发挥着关键性的作用。

第三，我国有近13亿人口，人民生活水平还不高，中低收入者对高运价旅行的承担能力有限，中长途（500公里以上）旅客运输要紧依靠铁路。今后，随着都市化进程的加快推进，农业人口向城镇的大量转移，居民用于旅行消费支出的持续增长，我国将面临旅客运输需求快速增长的庞大压力，必须注重进展都市间以铁路为主的大能力的运输方式。

第四，从技术经济比较来看，铁路不但具有运能大、运距长、全天候、投资少、成本低的特点，而且具有安全、节能、污染小、占地少的优势。在我国国民经济和社会进展面临资源和环境等因素的制约、需要大力实施可连续进展战略的情形下，铁路的技术经济比较优势应该得到充分的发挥。

纵观世界铁路进展史，一个多世纪以来，铁路关于推动人类社会进步，促进经济、文化进展发挥了历史性的庞大作用。当今世界，由于人类生活质量的提升、运输需求的变化和对环保工作的重视，人们对铁路在交通运输中的骨干地位有了进一步的认识。铁路基础设施的进展和现代化程度，差不多成为衡量一个国家现代化水平的重要标志。

铁路运能紧张制约了经济和社会进展

改革开放以来，专门是党的十三届四中全会以来，铁路建设步伐加快，路网规模持续扩大，运输能力有较大增强，为国民经济进展作出了奉献。但就铁路进展的总体状况而言，总量偏少、运能紧张的咨询题仍旧突出，运输生产力与全社会日益增长的运输需求不相适应的矛盾没有从全然上解决，限制型运输的状况没有从全然上改变。突出表现为：

铁路网整体能力不足。目前全国每天货运装车的需求有14—16万车，铁路只能满足60％左右，有大量物资不能及时承运；全国铁路开行的客车每天提供的座席有242万个，而日均实际运量达到290多万人，客运高峰时每天达到420多万人，许多客车常年拥挤，专门多人要站着乘车。2002年，全世界铁路营业总里程约120万公里，其中我国铁路有7．2万公里，占6％；全世界铁路完成的工作量为8．5万亿换算吨公里，其中我国铁路完成了2万亿换算吨公里，约占24％。也确实是讲，我国铁路营业里程尽管只占全世界的6％，但却完成了将近全世界铁路工作总量的1／4，运输密度为世界之最。这一方面讲明我国铁路运输效率专门高，另一方面也讲

明我国铁路网整体能力严峻不足，对国民经济和社会进展的保证能力十分脆弱。

要紧干线能力十分紧张。京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等六大铁路要紧干线，运输能力差不多饱和，大量运输需求难以满足，长期处于超负荷运转状态。专门是作为百年老线的京沪线，运输负荷最重，运能缺口高达50％。2002年，京沪线平均每公里客运密度为3730万人公里，货运密度为8070万吨公里，分不为全国铁路客货运输密度的5．4倍和3．7倍。京沪线以全国铁路2％的营业线路，完成了全路10．2％的旅客周转量和7．6％的物资周转量，是世界上客货运输最繁忙的干线。铁路繁忙干线4线、6线等多线并行的情形在发达国家铁路专门普遍，而我国至今仍是客货混跑，缺少平行通道。由于铁路网的整体性特性，要紧干线能力饱和，不仅使本线运行秩序和客货运输需求难以保证，而且造成整个路网的不畅，严峻制约着其他线路乃至全路客货运量的连续增长。

部分地区运输能力严峻不足。铁路在许多去向上不能适应运输需求，最突出的是西南地区。宝成线北段、西康线、襄渝线、黔桂线、南昆线能力利用已处于超饱和状态，客货运输长期受限制，大量的物资和客流进不去、出不来。今年一季度，上海地区到西南地区的物资运输只能满足社会需求的28％。此外，陇海线宝兰段、兰新线兰武段、宝中线能力利用已达100％，不适应西北地区东出客货运输需要；大秦、丰沙大、石太铁路能力紧张，不适应“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭外运需要，一些煤矿不得不以运定产；津浦铁路等与沿海港口相联的铁路线路差不多处于饱和状态，致使一些港口物资积压严峻。今年5月，仅烟台、青岛、连云港等待铁路疏运的物资就达1190万吨。由于铁路运输能力紧张，一些重点物资也经常发生运输不畅而“抢运”的被动状况。

季节性运能紧张的咨询题严峻困扰铁路。在春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中的120多天里，铁路运输能力全面告急，买票难、乘车难

咨询题突出，列车拥挤状况十分严峻。铁路只能顾此失彼，集中运力保客运，物资运输受到严峻阻碍。专门在春运40多天时刻里，为腾出能力加开中长途客车，要紧干线短途客车差不多停开，物资列车大量减少。例如京广线武汉至广州这一段，春运高峰时，日均开行旅客列车达到140多对，物资运输只能保证供应港澳鲜活物资的3趟列车运行，其他货车全部停开。

由此可见，铁路运输能力紧张的状况是十分严峻的，铁路仍旧是国民经济和社会进展的“瓶颈”。

突破“瓶颈”的全然出路在于加快进展

当前，我国已进入加快推进社会主义现代化建设的新的进展时期，对铁路不管是运输能力依旧运输质量都提出了新的更高的要求，铁路不适应新形势的矛盾将更加突出。面对新形势和新任务，铁路必须进一步加快进展，而且要有一个跨过式的进展。否则，既解决不了现实矛盾，更难以适应全面建设小康社会的更高要求。从全然上讲，实现铁路跨过式进展，是实践“三个代表”重要思想，适应全面建设小康社会要求的必定选择。

推进铁路跨过式进展，首要的是加快建设发达完善的铁路网。按照中国的国情，没有一个发达完善的铁路网，要实现我们国家的现代化是难以想象的。铁路网建设要以服从全面建设小康社会进展需要为前提，以满足市场需求为导向，以扩大路网规模、完善路网结构、提升路网质量为主攻方向，争取用较短的时刻和较小的代价，扩充运输能力，提升装备水平。扩大路网规模，确实是加快新线建设，增加路网总量，提升路网密度，扩大路网覆盖面，为经济连续进展和国土开发制造条件。完善路网结构，确实是地区结构合理，路网建设适应我国东部、中部和西部地区经济和社会进展的需要，东部铁路领先实现现代化，并逐步提升中西部铁路现代化水平；干支结构合理，要紧干线进展四线或多线，建成大能力通道，支线与要紧干线合理布局；点线能力配套，线路能力与枢纽能力同步考虑，实现

综合运输能力的最大化。提升路网质量，确实是大力采纳新技术，进展客运高速、快速和货运重载铁路，提升我国铁路的整体技术水平。

铁路建设从开始规划到形成运输能力，所需周期长、投资大，对经济和社会进展阻碍深远。制定铁路进展规划要有战略眼光、大局观念和长远打算，把解决目前突出矛盾和实现长远进展目标结合起来。既要立足当前，又要着眼长远；既要主动进取，又要实事求是，增强规划的科学性。制定一个好的铁路网进展规划，能够使铁路建设更具前瞻性、系统性和经济性，为铁路连续快速健康进展制造良好的条件；同时，对合理配置运输资源，促进各种运输方式的和谐进展也具有重要作用。

分析五种综合运输方式的特点及适用情况

分析五种综合运输方式的 特点及适用情况 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

分析五种综合运输方式的特点及适用情况 1.铁路运输 定义：是陆地长距离运输的主要方式。 优点：1.运输到发时间的准确性高，连续性强，可全年运作。自成体系，不受其他运输条件的影响，按时刻表进行。 2.运输能力大，运输成本低。轨道阻力小，不需要频繁启动制动、可重载高速运行及运输单位大。 3.运输平衡，安全可靠 4.能耗低污染小 缺点： 1.缺乏机动性。在专用路线上行驶，且车站间距较远。 2.搬运次数增加。运输的起点和重点常常需要汽车进行转运。 3.初始建设大。铁路及其附属设施的建设需要较大的投资，除了少数大型工厂和矿山拥有自己的铁路支线外，一般企业只能利用公有铁路。 4.占用土地多。铁路沿线及其各站点通常占用较多土地，并且一定程度上改变了城市的发展轨迹。

5.耗损较高。每年铁路各个设施的维护费用较高。 铁路运输适合在内陆地区运送中长距离，大批量，时间性强，可靠性要求高的一般性货物和特种货物。 2.公路运输 定义：最普及的一种运输方式，公路运输的主要载运工具为汽车。 优点：1.空间和时间方面的充分自由性，机动灵活，适应性强，可实现“门到门运输”。公路运输不受路线和停车站的约束，只要没有特别的障碍（如壕沟，过窄的通道等），汽车都可以到达，可以实现发货人到收货人之间的“门到门”直达运输。 3.货物损伤、丢失和误送可能性小。减少了转运环节，货物包装可以简化。 4.短途运输速度快，方便性高。汽车购置费用较低，一般企业都可以购买，自行运输和委托运输可以同时进行，同时自备车具有充分的机动性。 5.受地形气候条件限制小。 缺点：1.运输能力小。汽车运输的运输单位小，运输量和汽车台数与操作人员数成正比，产生不了大批量输送的效果。 2.安全性差。在运行中司机的自由意志起主要作用，容易发生交通事故，对人身、货物、汽车本身造成损失。 3.能耗高，空气污染严重。汽车数量的增加，产生交通阻塞，使汽车运行困难，同时产生的废气、噪声也造成了环境污染。

五种运输方式的优缺点

五种运输方式的优缺点 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

五种运输方式的优缺点 铁路运输的优点: 1.运行速度快。 2.运输能力大。 3.铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行。 4.通用性能好，即可运客又可运各类不同货物。 5.铁路客运时间准确性较高。 6.火车运行平稳，安全可靠。 7.运输成本相对较低，能耗较少。 铁路运输的缺点: 1.投资太高。 2.建设周期长。 3.噪音较大。 公路运输主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。可以采取“门到门”运输形式，即从发货者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可作为其他运输方式的衔接手段，具体地说，公路运输的优点： 1.可以直接把货物从发货处送到收货处，实行门对门一条龙服务。 2.适于近距离运输，而且近距离运输费用较低。 3.容易装车。 4.适应性强，可作为其他运输方式的衔接手段。易于衔接铁路、水路运输以及航空运输，有利于疏通商品，是综合运输体系的重要组成部分，是物资集散的有效工具。 公路运输的不足之处是： 1.不适宜大批量运输。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。 2.长距离运输运费相对昂贵。 3.易污染环境，发生事故。 4.消耗能量多。 水路运输的优点: 1.运输能力最大。 2.在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。 3.通用性能好，即可运客也可运货物，尤其是大物件。 4.水运建设投资小，运输成本低。 5.平均运行距离长。 水运的缺点: 1.受自然条件影响较大。 2.运送速度慢。 3.安全性较低。 航空运输的优点: 1.速度快。 2.路程短。 3.基建成本低。 4.客运能力大。

分析五种综合运输方式的特点及适用情况

分析五种综合运输方式的特点及适用情况 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

分析五种综合运输方式的特点及适用情况 1.铁路运输 定义：是陆地长距离运输的主要方式。 优点：1.运输到发时间的准确性高，连续性强，可全年运作。自成体系，不受其他运输条件的影响，按时刻表进行。 2.运输能力大，运输成本低。轨道阻力小，不需要频繁启动制动、可重载高速运行及运输单位大。 3.运输平衡，安全可靠 4.能耗低污染小 缺点： 1.缺乏机动性。在专用路线上行驶，且车站间距较远。 2.搬运次数增加。运输的起点和重点常常需要汽车进行转运。 3.初始建设大。铁路及其附属设施的建设需要较大的投资，除了少数大型工厂和矿山拥有自己的铁路支线外，一般企业只能利用公有铁路。 4.占用土地多。铁路沿线及其各站点通常占用较多土地，并且一定程度上改变了城市的发展轨迹。 5.耗损较高。每年铁路各个设施的维护费用较高。 铁路运输适合在内陆地区运送中长距离，大批量，时间性强，可靠性要求高的一般性货物和特种货物。 2.公路运输 定义：最普及的一种运输方式，公路运输的主要载运工具为汽车。 优点：1.空间和时间方面的充分自由性，机动灵活，适应性强，可实现“门到门

运输”。公路运输不受路线和停车站的约束，只要没有特别的障碍（如壕沟，过窄的通道等），汽车都可以到达，可以实现发货人到收货人之间的“门到门”直达运输。 3.货物损伤、丢失和误送可能性小。减少了转运环节，货物包装可以简化。 4.短途运输速度快，方便性高。汽车购置费用较低，一般企业都可以购买，自行运输和委托运输可以同时进行，同时自备车具有充分的机动性。 5.受地形气候条件限制小。 缺点：1.运输能力小。汽车运输的运输单位小，运输量和汽车台数与操作人员数成正比，产生不了大批量输送的效果。 2.安全性差。在运行中司机的自由意志起主要作用，容易发生交通事故，对人身、货物、汽车本身造成损失。 3.能耗高，空气污染严重。汽车数量的增加，产生交通阻塞，使汽车运行困难，同时产生的废气、噪声也造成了环境污染。 4.运输成本高。动力费和劳务费较高，特别是长距离运输中缺点较为显着。 公路运输适合短途的客运、货运，也可以和其他运输方式相结合，进行联运。 3.水路运输 水路运输的载运工具是船舶，有海运和内河航运两种。 优点：1.能耗少，污染小，运输成本低。利用水路运送货物，在大批量和远距离的运输中价格便宜， 2.运输能力大。可以运送超大型和超重货物。

五种运输方式的优缺点

运输的工具主要是车、船、飞机、管道等，相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种。 1、铁路运输的优、缺点 从技术性能上看，铁路运输的优点有： （1）运行速度快，时速一般在80到120公里； （2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装200多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨； （3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行； （4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物； （5）火车客货运输到发时间准确性较高； （6）火车运行比较平稳，安全可靠； （7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。 从经济指标上看，铁路运输的优点有： （1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的～，民航运输成本的1／97～1／267； （2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。 铁路运输的缺点是： （1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；

（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。 2、水路运输的优、缺点 从技术性能看，水陆运输的优点有： （1）运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨； （2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。 （3）水陆运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。 从经济技术指标上看，水陆运输的优点有： （1）水运建设投资省，水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1／3～l／5； （2）运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40％，美国沿海运输成本只有铁路运输的1／8，长江干线运输成本只有铁路运输的84％，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1／3～l／4； （3）劳动生产率高，沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍； （4）平均运距长，水陆运输平均运距分别是铁路运输的2.3倍，公路运输的59倍，管道运输的2.7倍，民航运输的68％； （5）远洋运输在我国对外经济贸易方面占独特重要地位，我国有超过90%的外贸货物采用远洋运输，是发展国际贸易的强大支柱，战时又可以增强国防能力，这是其它任何运输方式都无法代替的。

五种交通运输方式的特点

五种交通运输方式的特 点 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

交交通通运运输输------我我国国主主要要交交通通运运输输方方式式的的特特点点 一、公路运输的优缺点 1.公路运输的优点主要有以下几点： （1）灵活性强、货物的损耗低、运送速度快、可点对点运输，不需要转运或反复装卸搬运； （2）建设投入资金低，修建公路的材料和技术相对于其它运输方式易解决，社会渗透程度高。 （3）适应性强，便利快捷，容易获得，更贴近人们的生活。 2.公路运输的主要缺点有： （1）运输能力相对其它运输方式小，运送的货物和旅客比较少。 （2）运输货物或旅客耗费能源多，导致运输成本增加，不适合远距离运输。 （3）劳动生产率低，单位运输成本相对比较高，不适合大批量运输，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物。 （4）公路建设占地多，随着人口的增长会极大的增加二者矛盾。 （5）容易发生事故，易污染环境。 因此，公路运输主要承担短距离、小批量，适合在内陆地区运输短途旅客、货物，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输，从而降低运输成本。 二、 铁路运输的优缺点 1.铁路运输的主要优点有： （1）铁路交通运输的运行速度快、运行能力大，具有巨大的运送能力。 （2）铁路运输的运输成本相对较低，耗费能源较少。 （3）铁路运输过程受自然条件限制比较小，连续性强，能保证全年不中断运行。 （4）运输到发时间准确性高，计划性强，比较安全准时。 （5）通用性能好，即可运送旅客又可运送各类不同货物商品。 （6）火车运行平稳，安全可靠，并且比较环保。 2.铁路运输的主要缺点： （1）初始建设投资高，并且建设周期长。 （2）营运缺乏弹性，因为调度等候，会存在货运延迟增加储藏成本及列车的晚点延误。 （3）只能在固定线路行驶，灵活性差、须与其它运输方式配合衔接。 (4)服务的完整度低，一般不能直接送货到门。 综上所述，铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。在我们的日常生活中，铁路交通运输主要承担中长距离、大批量的货物运输，在干线运输中起主要运力作用。 三 、水路运输的优缺点 1.水路交通运输的优点： （1）在所有的运输方式中，水运运输能力最大，并且，平均运行距离长。 （2）水运在运输条件良好的航道，通过能力基本不受限制。 （3）通用性能较好，既可运送旅客又可运送货物，尤其是运送大体积和重量的货物。 （4）水运建设投资小，运输成本低。可以进行长距离、大批量运送货物。 2.水陆交通运输的缺点： （1）受自然条件影响，如水域、港口、水位、气候等影响较大，易中断运输。 （2）运送速度慢，需要与其它运输方式配合衔接。

油气管道运输优缺点

油气管道运输有何优缺点? 据中国市场调研在线了解管道运输是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分 市场研究表明管道运输不仅运输量大、连续、迅速、经济、安全、可靠、平稳以及投资少、占地少、费用低，并可实现自动控制。除广泛用于石油、天然气的长距离运输外，还可运输矿石、煤炭、建材、化学品和粮食等。管道运输可省去水运或陆运的中转坏节，缩短运输周期，降低运输成本，提高运输效率。当前管道运输的发展趋势是： 管道的口径不断增大，运输能力大幅度提高;管道的运距迅速增加;运输物资由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石等非流体。中国目前已建成大庆至秦皇岛、胜利油田至南京等多条原油管道运输线。 油气管道运输的主要优点可概括为： (1)运量大。 一条输油管线可以源源不断地完成输送任务。根据其管径的大小不同，其每年的运输量可达数百万吨到几千万吨，甚至超过亿吨。 (2)占地少。 运输管道通常埋于地下，其占用的土地很少;运输系统的建设实践证明，运输管道埋藏于地下的部分占管道总长度的95%以上，因而对于土地的永久性占用很少，分别仅为公路的3%，铁路的10%左右，在交通运输规划系统中，优先考虑管道运输方案，对于节约土地资源，意义重大。 (3)管道运输建设周期短、费用低。国内外交通运输系统建设的大量实践证明，管道运输系统的建设周期与相同运量的铁路建设周期相比，一般来说要短以上。历史上，中国建设大庆至秦皇岛全长1，152公里的输油管道，仅用了23个月的时间，而若要建设一条同样运输量的铁路，至少需要3年时间，新疆至上海市的全长4，200公里天然气运输管道，预期建设周期不会超过2年，但是如果新建同样运量的铁路专线，建设周期在3年以上，特别是地质地貌条件和

五种交通运输方式的优缺点及发展趋势

运输方式优点缺点 ①可以直接把货物从发货①不适宜大批量运输；②长 处送到收货处，实行门对距离运输运费相对昂贵；③ 公路门一条龙服务；②适于近易污染环境，发生事故；④ 距离运输，而且近距离运消耗能量多。输费用较低；③容易装车； ④适应性强，可作为其他 运输方式的衔接手段。 成本低、污染小、安全经周期长，容易受航道限制。 济，水路运输可以实现大 水运批量运输，而且所利用的 江、海都是自然资源，不 会造成对资源的浪费，有 利于环保。另外，水路运 输减少能源能耗，减少了 对环境的污染。 ①巨大的运输能力；廉价①始建投资大，建设时间 的大宗运输；③较少受气长；②受轨道线路限制，灵 铁路象，季节等自然天气的影活性差；③直接“门到门” 响，能保证运输的经常性运输量小，必须有其他运输 和连续性；④计划性强，方式为其集散、接运客货； 运输能力可靠，比较安全，④始发与终到作业时间长， 准时性强；⑤收益随运输不利运较短距的运输业 务； 业务量的增加而增长。⑤运输中成本中固定费用

发展方向规划思路 ①开展公路快速客货业务；②建立集约化①公路建设服务于经济发展经营的运输企业，行政区域的界限将淡化；原则；②综合运输协调发展③强调在专业化原则上的合作，及不同方原则；③局部服从整体原则；式、对象的合作；④建立并运用运输信息④近期与远期相结合原则；管理系统；⑤运输组织方式按生产力水平⑤需要和可能相结合原则；分层次发展；⑥加强运输管理；⑦各级政⑥理论与实践相结合原则。府、经营主体积极响应。 ①运输功能拓展，运输方式变革；②船型通过定性与定量分析相结 专业化、大型化、低龄化，运输全球化；合，分析宏观社会经济与水③泊位深水化、码头专业化、装卸机械自运发展的关系，从战略角度动化；④现代信息技术的应用改变了传统出发，考虑较广阔的地域和的运输经营方式；⑤航运经营观念的新变较长久的时间，统筹规划、革；⑥管理体系和经营体系的转变。实事求是，提出未来航道网 建设战略指导方针及总体航 道网层次及结构配置关系， 并通过系统工程理论及交通 规划方法进行论证与分析。 ①国有铁路公司化；②国有铁路民营化；除要遵循公路网规划的六原 ③开展多种经营活动，扩大铁路经营范围；则外，还要遵循以下两条原 ④铁路旅客运输重新受到各国政府的重则：①铁路网规划要服从国视；⑤提高旅客列车的速度；⑥发展高速家宏观效益原则；②铁路规铁路；⑦重载货物运输；⑧新型大功率机划建设服务于国防安全原车；⑨先进的信息控制技术和指挥系统。则。

五种运输方式的优缺点及其适用性

五种运输方式概述及综合运输浅谈 在我国，运输地方式大体分为铁路、公路、航空、水运以及管道运输.这五种运输方式各有优缺点，可以相互补充，组成综合交通运输网. 一、五种运输方式优缺点及适用性 1.铁路运输 铁路运输是用机车牵引车辆，行驶于铺设着钢轨地线路上地一种运输方式. 铁路运输地优点 运输能力大 一般每列客车可以运输上千旅客，一列货车可装几千吨货物，重载列车甚至可装上万吨货物.据《年铁道统计公报》所显示地数据，旅客运输方面，年全国铁路旅客发送量完成亿人，全国铁路旅客周转量完成亿人公里；货物运输方面，全国铁路货运总发送量完成亿吨，全国铁路货运总周转量完成亿吨公里；换算周转量方面，全国铁路总换算周转量完成亿吨公里.由此可以看出铁路巨大地运输能力. 1.1.2行驶具有自动控制性 铁路运输具有专用地路线，而且列车在轨道上行驶，具有高度导向性，因此可以采用列车自动控制方式控制列车运行，以达到车辆自动驾驶地目地. 1.1.3节省土地 铁路运输能够在有限地土地上进行大量地运输，可以节省很多地土地，有效地利用了土地资源. 1.1.4污染小、能耗低、运价低 与其他地运输方式相比较，铁路运输尤其是电气化铁路地污染非常地小.能耗远低于汽车，但运价却也远低于汽车. 1.1.5受气候影响小 只要不是特别恶劣地气候，铁路运输都能够规律、准确、守时地进行运输. 只要是能够修建铁路地地方，都能够进行运输. 1.1.6安全性好 至年铁路运输中，每亿人公里客运周转量中死亡人数为人.可见安全性还是很好地.

1.2铁路运输地缺点 资本密集、固定资产庞大和需要大量地资金 铁路投入建设地大都是固定地资产，不可移做它用，固定资产比例较大.据统计我国目前每修建铁路，需要投资万元以上.高速铁路地公里造价甚至上亿. 货损较高 铁路行驶时振幅比较大，容易造成货物损坏.且中转站较多，货物容易遗失. 营运缺乏弹性 缺乏灵活性，不能因为货源或客源而灵活地改变路线，往往会有空车返回，导致成本增加. 设备庞大，不易维修 铁路上地设备都比较庞大，维修起来困难. 1.3铁路运输地适用性 国土幅员辽阔地大陆国家，铁路运输是陆地交通运输地主力，比其它运输方式更加具有优越性 适用于稳定地大宗货物运输，中长距离地一般货物运输 适用于中长距离和短距离地大中城市间、旅游城市间地旅客运输，能适应节假日大量旅客出行地需要 1.3.4现代快速市郊旅客列车能够满足大城市周围通勤、通学 和日常交通地迫切要求 2.公路运输 是在公路上运送旅客和货物地运输方式. 公路运输地优点 机动灵活、适应性强 汽车一人一车运输，体型小，控制方便，无需铁路那样地专门轨道，因此机动灵活、适应性强. 投资少 公路每公里地造价远低于铁路，并且资金回转快. 可实现“门到门”直达运输 公路地大量修建以及汽车地机动性使得公路运输能够上门取货以及送货

五种运输方式特点及发展趋势

五种运输方式特点总结 一、公路运输的特点 （一）机动灵活 （二）驾驶人员容易培训 （三）运输成本高 （四）运输能力小 （五）能耗高 （六）环境污染严重 （七）原始投资少，资金周转快 优点： 机动灵活，货物损耗少，运送速度快，可以实现门到门运输； 投资少，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展缺点： 运输能力小； 运输能耗很高； 运输成本高； 劳动生产率低； 不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多 二、铁路运输的特点 （一）运行速度快 （二）运输能力大

（三）运输经常性好 （四）运输成本低 （五）能耗小，环境污染程度小 （六）通用性好 （七）投资大、建设周期长 优点： 速度快，运输不完全受自然条件限制，载运量大，运输成本较低。 缺点： 灵活性差，只能在固定路线上实现运输，需要其他运输手段配合和衔接 三、航空运输的特点 （一）高速性 （二）安全性高 （三）性价特性良好 （四）受气候条件限制 （五）可达性差 优点： 速度快，不受地形限制，在火车、汽车不能达到地区可依靠航空运输缺点： 机舱容积和载重量都比较小，运载成本和运价比地面运输高； 由于飞行受气象条件一定限制，影响其正常、准点性； 速度快的优点在短途运输中难以充分发挥

四、水路运输的特点 （一）水路运输运载能力大、成本低、能耗少、投资省，是一些国家国内和国际运输的重要方式之一 （二）受自然条件的限制与影响大 （三）开发利用涉及面较广 优点： 成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输 缺点： 运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大，中断运输时间较长 五、管道运输的特点 （一）运输量大 （二）管道建设周期短，投资费用低 （三）占地少 （四）环境污染小 （五）能耗小，成本低 （六）受气候影响小 （七）灵活性差 优点： 由于采用密封设备，在运输过程中可避免散失、丢失等损失，也不存在其他运输设备本身在运输过程中消耗动力所形成的无效运输问题缺点： 运输对象受到限制，承运的货物比较单一；

五种交通运输方式比较

有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种交通运输方式 铁路运输的优、缺点从技术性能上看，铁路运输的优点有：（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；（5）火车客货运输到发时间准确性较高；（6）火车运行比较平稳，安全可靠；（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。从经济指标上看，铁路运输的优点有：（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。铁路运输的缺点是：（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路

比较合理。2、水路运输的优、缺点从技术性能看，水陆运输的优点有：（1）运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨；（2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。（3）水陆运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。从经济技术指标上看，水陆运输的优点有：（1）水运建设投资省，水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1／3～l／5；（2）运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40％，美国沿海运输成本只有铁路运输的1 ／8，长江干线运输成本只有铁路运输的84％，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1／3～l／4；（3）劳动生产率高，沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍；（4）平均运距长，水陆运输平均运距分别是铁路运输的2.3倍，公路运输的59倍，管道运输的2.7倍，民航运输的68％；（5）远洋运输在我国对外经济贸易方面占独特重要地位，我国有超过90%的外贸货物采用远洋运输，是发展国际贸易的强大支柱，战时又可以增强国防能力，这是其它任何运输方式都无法代替的。水路运输的主要缺点是：（1）受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航；（2）运送速度慢，在途中的货物多，会增加货主的流动资金

五种常见运输方式特点比较

五种常见运输方式特点比较 运输的工具主要是车、船、飞机、管道等，相应的运输的方式也有公路、航空、铁路、水路和管道运输五种。 一、公路运输的优、缺点 公路运输的优点： （1）机动灵活，货物损耗少，运送速度快，可以实现门到门运输； （2）投资少，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展，可以说是公路运输的最大优点。 公路运输的主要缺点： （1）运输能力小，每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，长途客车可送50位旅客，仅相当于一列普通客车的1/30～1/36； （2）运输能耗很高，分别是铁路运输能耗的～倍，是沿海运输能耗的～倍，是内河运输的～倍，是管道运输能耗的～倍，但比民航运输能耗低，只有民航运输的6％～87％； （3）运输成本高，分别是铁路运输的～倍，是沿海运输的～倍，是管道运输的～倍，但比民航运输成本低，只有民航运输的％～％； （4）劳动生产率低，只有铁路运输的％，是沿海运输的％，是内河运输的％，但比民航运输劳动生产率高，是民航运输的3倍；此外，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着人口的增长，占地多的矛盾将表现得更为突出。 因此，公路运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物，因而，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输。 二、民航运输的优缺点 民航运输的优点： （1）运行速度快，一般在800~900公里/小时左右，大大缩短了两地之间的距离； （2）机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。

缺点：飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂。因此，只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。三、铁路运输的优、缺点 从技术性能上看，铁路运输的优点： （1）运行速度快，时速一般在80到120公里； （2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨； （3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行； （4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物； （5）火车客货运输到发时间准确性较高； （6）火车运行比较平稳，安全可靠； （7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1/3。 从经济指标上看，铁路运输的优点： （1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1/97～1/267； （2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1/11～1/15，为民航运输的1/174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。 铁路运输的缺点： （1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间； （2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。 因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。 四、水路运输的优、缺点

成品油物流配送运输方式优缺点分析

成品油物流配送运输方式优缺点分析 随着我国经济持续快速的发展，汽车保有量不断增加，市场对成品油的需求也持续上升。成品油是支撑我国经济高速发展的基础资源，同时也是百姓生活中的必需品。如何及时配送油品到加油站和客户是每个成品油销售企业的重要任务，在确保及时配送的同时，确保配送安全，降低配送成本，是每个企业都需要面对的问题。成品油物流配送运输共有管道、水路、铁路和公路等四种运输方式，以下分别对四种运输方式的优缺点进行分析，并建立成品油物流配送模型。 1 成品油物流配送各种运输方式优缺点分析 1.1 管道运输 管道运输最显著的优势就是可大批量、安全输送油品，不受天气因素限制，容易实现自动化操作，减少人工干预。①管道输送批量大，可迅速补充下载油库资源;②可采用油品顺序输送的方式，单根管道就可以输送不同油品;③基本不受台风、暴雨和大雾等恶劣天气影响，可全天候无间断输送油品;④油品输送成本低（剔除固定投入后）;⑤对比其他运输方式，管道输送安全可靠;⑥管输损耗率低。 管道运输不足之处也比较突出，前期固定投资大，建设管道时会涉及政府规划、拆迁，经过生态保护区、水源地等各种难以克服的问题。①管道前期固定投入大，灵活性差;②采用油品顺序输送的方式，产生混油，处理难度较大;③管道铺底油量大，占压大量资金。 1.2 水路运输 水路运输显著的优点是国内大部分炼厂、油库均为沿海、沿江而建，可从各地采购资源调入油库，运输成本低。①国内大部分油库均为沿海、沿江而建，水路适用性高;②油品运输成本低;③可大批量运输;④市场上成品油运输船舶多，运力充足。 水路运输不足之处为易受恶劣天气影响，且各地对危化品码头作业时间有限制，譬如广州港的油库码头船舶可靠离泊时间为当天6时

【交通运输】五种运输方式的比较

补充材料一：五种运输方式的比较 五种运输方式经济技术特征比较： １、铁路：速度快、运量大、可靠性强、投资大、运营成本高、可达性差； ２、公路：速度快、机动性强、投资少、运量小、运营成本高、可靠性一般、环境污染大； ３、水运航线：运量大、投资少、运营成本低、速度慢、可靠性较差、可达性差； ４、航空：速度快、机动性强、通达性强、投资大、运营成本高、可靠性一般、可达性差、环境污染； ５、管道：连续性强、通达性强、可靠性强、不占土地资源、运营成本低、投资高、适应性差。 五种运输方式的定位比较｀： １、铁路：大批量、长距离、较低运费、低风险客货运； ２、公路：小批量、多批次、中短距离（＜５００ＫＭ）、灵活机动性较高客货运； ３、水路：远洋——长或超长距离、最低运费、定期货物运输；内河、沿海——各种距离、最低运费、定期客货运； ４、航空：小批量、超长距离、时效性强、高运费客货运输； ５、管道：固定货种、固定路线、持续性好的货物运输。 一、五种交通运输方式的比较：

二、交通运输方式的选择（结合上表） 三、几种交通运输方式经济特征比较： 现代综合运输体系的发展思路 2004年03月18日 现代综合运输体系，是指适应于一个国家或地区的经济地理要求，各种运输方式分工协公路

作、优势互补，采用现代先进技术实现一体化的交通运输系统的总称。具体为：基于各种运输方式的技术经济特征和可持续发展的思想，建立形成符合区域经济地理特征和社会经济发展要求的各种运输方式优化配置的交通基础网络系统，采用现代先进技术和合理的运输组织方式，在物理上和逻辑上实现运输过程各个环节无缝连接的一体化运输系统的有机集成。 综合运输体系包含两个系统：一个是交通基础网络系统，是实现运输的基础；一个是一体化的运输系统，是运输服务和体系效益效率最终体现的运行系统。宏观政策引导和组织管理自始至终贯彻于这两个系统中，是现代综合运输体系形成与运行的必备支持条件，也是我国现代综合运输体系建立与完善的关键。它所体现的发展理念与具体政策措施，对于综合运输体系的发展方向、结构形式以及建设重点具有根本性的影响作用。 一、我国现代综合运输体系发展的基本思想 交通运输是现代经济社会赖以运行和发展的基础，交通运输的发达程度直接构成对经济发展的支持力度、人们生活质量的体现以及产品国际竞争力的高低等。至目前为止，我国交通运输还没有完成大发展过程，总量规模和质量与我国经济地理发展的需求都还存在着较大的差距，还不能有效地满足我国工业化和城市化发展的需要，不能对经济社会发展提供足够有力的基础支持。同时，交通运输又是占用资源和消耗能源较多的产业，在给人类社会带来便利、克服空间距离阻碍的同时，占用了大量的土地资源，带来了环境质量等负面问题；而且，我国人口总量多，人均资源容量和环境容量都大大低于发达国家水平，甚至低于世界平均水平，交通运输的发展受资源的约束性强。因此，我国综合运输体系的发展，将面临着如何更快地发展和更有效地利用有限资源的问题，既不能因为强调发展而造成较为严重的环境

五种交通运输方式的比较

特点 运输方式 铁路 公路 水路 航空 管道运 载工具 运速 、-1日 运量运价货运大最佳选择铁路火车较快较大较低长途大宗货物的运输和客运公路汽车

较快 较小较低各种量小的短途货运和客运水运船舶、海轮最慢大最低运输时间不受限制的大宗或笨重货物、客运管道管道大运输液体和气体，粉末状和颗粒状的货物连续性强、安全可靠，受天气影响小，但设备投资 大，灵活性差航空飞机最快最小最高客运为主。轻型、贵重或急需的货物 造价高，要求设备、技术条件高，受气候影响大优点缺点运输量大，连续性 强，速度较快，受天气投资多，建设周期长，短途运影响小，运费较低输成本 高 速度较快，比较灵活，受自然条件限制较投资较多，运输量小，运费高小运量大，运费低，投资少 速度快，机动灵活运输量大，运费低，连续性强速度较慢，连续性差，受自然条件限制大运输量小，运费高，受天气影响较大投资较多，运货种类少其他造价较高、占机动灵活、耗受自然条件地多、耗材多能多、污染大影响大 “西气东输”工程： 将建设4200 千米的管道，将塔里木盆地（起点轮南）的天然气东送，经甘肃、宁夏，陕西、河南、安徽、江苏到上海，供应长江三角洲地区和沿线各省 区的工业和居民使用。 发展旅游业的重要意义： 1、我国重要的经济部门之一，属于第三产业。多属于可再生资源，具有投资少、收效大、创高额利润的特点。

2、带动交通、商业、邮电、通信产业的发展，增加就业机会，增加国家和地方的财政收入，促进地区经济发展。 3、增进国际间或地区间的联系，促进经济发展和文化交流。 4、促进景观的维护，宏扬景观文化的内涵，提高民族文化素质。 5、“无烟工业”的美誉。可以产生一定规模的经济效益、社会效益、环境效益、教育效益等，又不污染环境。 6、"商业中心形成的条件： （1）经济发达、有充足的货源； （2）交通便利有利于商品的集散； （3）人口众多，消费量大； （4）社会发展有一定的历史基础。 7、中国主要的商业中心 最大的商业中心城市—上海

水路运输的优缺点

水路运输的优缺点内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

水路运输的优缺点及适用范围 (1)水路运输的优点: ①运能大，能够运输数量巨大的货物。 ②通用性较强，客货两宜。 ③越洋运输大宗货品，连接被海洋所分割的大陆，远洋运输是发展国际贸易的强大支柱。 ④运输成本低，能以最低的单位运输成本提供最大的货运量，尤其在运输大宗货物或散装货物时，采用专用的船舶运输，可以取得更好的技术、经济效果。 ⑤平均运输距离长。 (2)水路运输的缺点: ①受自然气象条件因素影响大。由于季节、制约的程度大，因而一年中中断运输的时间较长。 ②营运范围受到限制，如果没有天然航道则无法运输。 ③航行风险大，安全性略。 ④运送速度侵，淮时性差，经营风险增加。 ⑤搬运成本与装卸费用高，这是因为运能最大，所以导致了装卸作业量最大。 (3)水路运输的主要适用范围。 ①承担大批量货物，特别是集装箱的运输任务。 ②承担原料半成品等效货运输。 ③承担国际贸易运输，即远距离、运量大，不要求快速抵达国外目的港的客货运输。 水路运输及其特点

水路运输是利用船舶、排筏和其他浮运工具，通过各种水道运送旅客和货物的一种运输方式。水路运输按其航行的区域可以分为内河运输与海洋运输，海洋运输又可分为沿海运输与远洋运输。内河运输是指利用船舶、排筏和其他浮运工具，在江、河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。沿海运输是指利用船舶在我国沿海区域各地之间的运输。远洋运输通常是指除沿海运输以外所有的海上运输。沿海运输担负本国各港口之间的运输任务，远洋运输担负本国港口与外国港口之间的运输任务。通过内河运输和海洋运输，将内陆经济腹地与世界联通，使处于运输交汇口的港口城市产生了内陆经济腹地和国际港口城市两个极为宽阔的辐射面。 水路运输是最经济的运输方式，在我国统一的运输网中占有重要地位。 水路运输的优点： ①水运主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”来进行，通航能力几乎不受限制。②投资少，建设与维护费用较低，只要建立一些停泊码头和装卸设备即可通航。 ③运量大，成本低，非常适合于大宗货物的运输，如我国长江干线上的大型顶推船队，其载货量已达3万吨，相当于l0列火车。 ④劳动生产率高，劳动力需要量少，这主要是由于船舶运量大，而它的劳动力需求量并不与运量的增加成等比例。 ⑤运行持续性强，远洋运输是进行远距离国际贸易的主要运输方式。 水路运输也存在缺点：速度较低;受气象影响大，经常性较差;受航道限制，灵活性较差;需要其他运输方式集散或接运客货。

五种交通运输的优缺点比较和未来发展思考

五种交通运输的优缺点比较和未来发展思考 2015112919 闫科维运输方式是指以运输工具和运输线路为标志的各种交通运输类型的统称。目前我国现代化的运输业主要有铁路、水运、公路、航空和管道等物种运输方式组成的，虽然它们运送的客货是相同的，但它们的送达速度、输送重量、运输的连续性、保证货物的完整性和旅客的安全性以及舒适程度等各项技术性能是不同的，并用它们对地理环境的适应程度和经济指针（例如运费等）也是不同的。因此，不同的要求对运输方的选择也应有所不同。 1、铁路运输 优点：速度快，运量大，可靠性强，长距离运费低，客货运的风险低，铁路运输还有受自然条件、季节和昼夜的影响小，运输作业连续性强，客、货到发时间准确，便于统一指挥调度等优点。这种运输方式最适于长距离大宗货物的运输，也适宜承担中长途的旅客运输。 缺点：建设成本高，消耗金属材料多，运营保养成本高，资金回收周期长，可达性差，受到铁轨的限制，机动性差。占用土地资源，可能对西部山区造成环境破坏。 但是在幅员辽阔的我国，铁路运输仍然是我国交通运输的主干力量，它改善的我国资源分配不均衡的问题，是连接东部技术资源和西部能源的纽带，是连接全国和国民经济的纽带。我国人口众多，铁路客货运运量大，满足我国人口的大量迁移，保证了劳动力的跨区域调配。 2、公路运输 优点：速度快，仅次于航空运输，机动性强投资少，多批次运输，连续性强，中转环节少，可实现“门对门”运输，买票购票环节简单，便于即时出行。 缺点：单次运量小，运输成本高，能耗大，环境污染大，占用大量农业用地，劳动生产率低，可靠性一般。 公路交通运输承担我国中短程客货运输，可为铁路，航空，水路运输集散客货。随着高速公路的建设发展完善，公路运输的竞争力越来越强，急需大力的发展。 3、航空运输

分析五种综合运输方式的特点及适用情况

1.铁路运输 定义：是陆地长距离运输的主要方式。 优点：1.运输到发时间的准确性高，连续性强，可全年运作。自成体系，不受其他运输条件的影响，按时刻表进行。 2.运输能力大，运输成本低。轨道阻力小，不需要频繁启动制动、可重载高速运行及运输单位大。 3.运输平衡，安全可靠 4.能耗低污染小 缺点： 1.缺乏机动性。在专用路线上行驶，且车站间距较远。 2.搬运次数增加。运输的起点和重点常常需要汽车进行转运。 3.初始建设大。铁路及其附属设施的建设需要较大的投资，除了少数大型工厂和矿山拥有自己的铁路支线外，一般企业只能利用公有铁路。 4.占用土地多。铁路沿线及其各站点通常占用较多土地，并且一定程度上改变了城市的发展轨迹。 5.耗损较高。每年铁路各个设施的维护费用较高。 铁路运输适合在内陆地区运送中长距离，大批量，时间性强，可靠性要求高的一般性货物和特种货物。

2.公路运输 定义：最普及的一种运输方式，公路运输的主要载运工具为汽车。 优点：1.空间和时间方面的充分自由性，机动灵活，适应性强，可实现“门到门运输”。公路运输不受路线和停车站的约束，只要没有特别的障碍（如壕沟，过窄的通道等），汽车都可以到达，可以实现发货人到收货人之间的“门到门”直达运输。 3.货物损伤、丢失和误送可能性小。减少了转运环节，货物包装可以简化。 4.短途运输速度快，方便性高。汽车购置费用较低，一般企业都可以购买，自行运输和委托运输可以同时进行，同时自备车具有充分的机动性。 5.受地形气候条件限制小。 缺点：1.运输能力小。汽车运输的运输单位小，运输量和汽车台数与操作人员数成正比，产生不了大批量输送的效果。 2.安全性差。在运行中司机的自由意志起主要作用，容易发生交通事故，对人身、货物、汽车本身造成损失。 3.能耗高，空气污染严重。汽车数量的增加，产生交通阻塞，使汽车运行困难，同时产生的废气、噪声也造成了环境污染。 4.运输成本高。动力费和劳务费较高，特别是长距离运输中缺点较为显着。 公路运输适合短途的客运、货运，也可以和其他运输方式相结合，进行联运。 3.水路运输 水路运输的载运工具是船舶，有海运和内河航运两种。 优点：1.能耗少，污染小，运输成本低。利用水路运送货物，在大批量和远距离的运输中价

五种运输方式的优缺点及其适用性知识交流

五种运输方式的优缺点及其适用性

五种运输方式概述及综合运输浅谈 在我国，运输的方式大体分为铁路、公路、航空、水运以及管道运输。这五种运输方式各有优缺点，可以相互补充，组成综合交通运输网。 一、五种运输方式优缺点及适用性 1.铁路运输 铁路运输是用机车牵引车辆，行驶于铺设着钢轨的线路上的一种运输方式。 1.1 铁路运输的优点 1.1.1 运输能力大 一般每列客车可以运输上千旅客，一列货车可装几千吨货物，重载列车甚至可装上万吨货物。据《2015年铁道统计公报》所显示的数据，旅客运输方面，2015年全国铁路旅客发送量完成25.35亿人，全国铁路旅客周转量完成11960.60亿人公里；货物运输方面，全国铁路货运总发送量完成33.58亿吨，全国铁路货运总周转量完成23754.31亿吨公里；换算周转量方面，全国铁路总换算周转量完成35714.91亿吨公里。由此可以看出铁路巨大的运输能力。 1.1.2行驶具有自动控制性 铁路运输具有专用的路线，而且列车在轨道上行驶，具有高度导向性，因此可以采用列车自动控制方式控制列车运行，以达到车辆自动驾驶的目的。 1.1.3节省土地 铁路运输能够在有限的土地上进行大量的运输，可以节省很多的土地，有效地利用了土地资源。 1.1.4污染小、能耗低、运价低 与其他的运输方式相比较，铁路运输尤其是电气化铁路的污染非常的小。能耗远低于汽车，但运价却也远低于汽车。

1.1.5受气候影响小 只要不是特别恶劣的气候，铁路运输都能够规律、准确、守时的进行运输。 只要是能够修建铁路的地方，都能够进行运输。 1.1.6安全性好 2004至2013年铁路运输中，每1亿人公里客运周转量中死亡人数为 0.0022人。可见安全性还是很好的。 1.2铁路运输的缺点 1.2.1资本密集、固定资产庞大和需要大量的资金 铁路投入建设的大都是固定的资产，不可移做它用，固定资产比例较大。据统计我国目前每修建1km铁路，需要投资400万元以上。高速铁路的公里造价甚至上亿。 1.2.2 货损较高 铁路行驶时振幅比较大，容易造成货物损坏。且中转站较多，货物容易遗失。 1.2.3 营运缺乏弹性 缺乏灵活性，不能因为货源或客源而灵活的改变路线，往往会有空车返回，导致成本增加。 1.2.4 设备庞大，不易维修 铁路上的设备都比较庞大，维修起来困难。 1.3铁路运输的适用性 1.3.1 国土幅员辽阔的大陆国家，铁路运输是陆地交通运输的主力，比其它运输方式更加具有优越性