集装箱金属表面处理探讨_介绍达克罗防腐涂层技术的应用
集装箱技术规范概况
. 集装箱技术规范概况 1. 总则 1.1适用范围 一般技术规范概括了图纸、结构、材料、验收指南及通用干货集装箱的试验方法等。 此批箱制造厂是在有着严格质量控制体系的顺安达集装箱制造厂 ( SSCMC ) 生 产。该厂已得到诸如美国船级社 ( ABS ) 法国船级社 ( BV ) 德意志劳氏船级社 ( GL )等国际船级社的认可 1.2 运输环境 本集装箱的设计制造适用于国际间海运( 甲板上或甲板下)公路，铁路的通用货 物运输集装箱所使用的材料在低于零下40℃至80℃的环境下,不致影响箱的基本结 构强度和密封性能 1.3 标准及准则 除非本规范中有特殊说明，集装箱应适用于下列最新的标准和规则 1.3.1 I.S.O / TC—104 ISO 668—系列1 集装箱分类，外部尺寸和重量定额 ISO 830—集装箱名词术语 ISO 1161—系列1集装箱—集装箱角件的技术条件 ISO1496/1—系列1集装箱—集装箱的技术条件和试验方法第1部分通用货物 集装箱 ISO3874/1979(E)—系列1集装箱—起吊及紧固 ISO1894/—通用货物系列1集装箱—最小内部尺寸 ISO 6346—集装箱代号，识别和标记 1.3.2 海关通关牌照(TIR.) 所有集装箱必须符合“国际海关货物运输公约”或1982年集装箱公约的主要条 款，并获得通关认可牌照 1.3.3 集装箱安全公约认可牌照(CSC.) 所有集装箱必须符合“国际集装箱安全公约”的规定并获得“集装箱安全牌照” ( CSC 铭牌 ) 1.3.4 木材处理标记(TCT.) 集装箱所用地板必须按澳大利亚卫生部制定的“免疫防虫处理方法”处理并获得公证机关认可，再将这块标志着免疫处理的铭牌订在每个箱门上 1.3.5 国际铁联认可(UIC 592-1 OR)) 所有集装箱符合国际铁路联盟的要求并予以注册（不包括45′等超长箱或超宽箱） 1.3.6 船级社认可 所有集装箱必须获得船级社的型式认可和检验证书 注：以上所有牌照均通过船级社办理
螺栓的达克罗处理工艺
螺栓的达克罗处理工艺 什么是达克罗处理？ 达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。国内命名为锌铬涂层，是一种以锌粉、铝粉、铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。 达克罗处理优点和缺点有哪些? 达克罗的优点 达克罗是一种新型的表面处理技术，与传统的电镀工艺相比，达克罗是一种“绿色电镀”。其优势有以下几点： 1.超强的耐蚀性能：达克罗膜层的厚度仅为4-8μm，但其防锈效果却是传统电镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的7-10倍以上。采用达克罗工艺处理的标准件、管接件经耐盐雾试验1200h以上未出现红锈。 2.无氢脆性：达克罗的处理工艺决定了达克罗没有氢脆现象，所以达克罗非常适合受力件的涂覆。 3.高耐热性：达克罗可以耐高温腐蚀，耐热温度可达300℃以上。而传统的镀锌工艺，温度达到100℃时就已经起皮报废了。 4.结合力及再涂性能好：达克罗涂层与金属基体有良好的结合力，而且与其他附加涂层有强烈的粘着性，处理后的零件易于喷涂着色，与有机涂层的结合力甚至超过了磷化膜。 5.良好的渗透性：由于静电屏蔽效应，工件的深孔、狭缝，
管件的内壁等部位难以电镀上锌，因此工件的上述部位无法采用电镀的方法进行保护。达克罗则可以进入工件的这些部位形成达克罗涂层。 6.无污染和公害：达克罗在生产加工及工件涂覆的整个过程中，不会产生对环境有污染的废水废气，不用三废治理，降低了处理成本。 缺点 达克罗虽然有许多优点，但它也有一些不足之处，主要体现为： 1.达克罗中含有对环境和人体有害的铬离子，尤其是六价铬离子具有致癌作用。 2.达克罗的烧结温度较高、时间较长，能耗大。 3.达克罗的表面硬度不高、耐磨性不好，而且达克罗涂层的制品不适合与铜、镁、镍和不锈钢的零部件接触与连接，因为它们会产生接触性腐蚀，影响制品表面质量及防腐性能。 4.达克罗涂层的表面颜色单一，只有银白色和银灰色，不适合汽车发展个性化的需要。不过，可以通过后处理或复合涂层获得不同的颜色，以提高载重汽车零部件的装饰性和匹配性。 5.达克罗涂层的导电性能不是太好，因此不宜用于导电连接的零件，如电器的接地螺栓等。
金属腐蚀及防腐技术
金属腐蚀及防腐 内容 1．腐蚀的定义及其危害 2.工程中钢铁的腐蚀问题 3．国内外在防腐蚀涂料方面的研究现状及分析 4．防腐蚀涂料简介 5．防腐蚀涂料的用途 6.防腐蚀涂料的选择与施工 7．Z Y-S高渗透性带锈防锈漆系列产品简介 8．Z Y-D橡塑漆简介 9.目前在研项目 1．腐蚀的定义、危害及分类 腐蚀是指材料与它所处的环境介质之间发生作用而引起的变质和破坏。 根据机理,腐蚀分为化学腐蚀、电化学腐蚀、物理腐蚀。 腐蚀的危害： 目前全球每年因腐蚀造成的损失已高达7000亿美元，占G D P总值的2～4％，为地震、台风、水灾等自然灾害造成损失的6倍之多 我国2003年统计，腐蚀损失约占国民生产总值（G N P）的约6％，完成“九五” 期间降低1个百分点挽回了700多亿人民币的损失。钢铁因腐蚀而报废的数量约当年产量的25－30％造成重大事故，阻碍经济发展。军事设备、舰艇、沿海空军飞机、二炮发射井架、两栖装甲车、沿海通讯装备。 化学腐蚀： 材料与环境介质发生直接的化学作用而引起的破坏。 氧化反应与还原反应同时发生。
腐蚀的机理： 电化学腐蚀:电化学腐蚀是对金属材料而言,指金属与离子导电的介质发生电化学作用而产生的破坏。 特点:氧化反应和还原反应为两个相对独立并同时进行的过程,即阴极过程和阳极过程。 物理腐蚀：指材料由于单纯的物理作用所引起的破坏。 特点:过程中既不发生化学作用,也不发生电化学作用。 工程中钢铁的腐蚀问题： 2．1钢铁的腐蚀环境分析 钢铁腐蚀主要指钢铁构件和混凝土的腐蚀,其中混凝土的腐蚀包括混凝土中钢筋的腐蚀及混凝土材料本身的腐蚀。钢铁设备所处的腐蚀环境是大气环境,或者是水环境。大气环境和水环境都属于自然环境。表面上看,自然环境的腐蚀问题不及工业环境腐蚀那么明显,但这类腐蚀情况十分复杂,影响因素很多,往往随时间的延长而加剧,最后导致材料失效。对腐蚀来说,大气的污染程度是重要的因素。 2．2影响钢铁腐蚀的因素： 湿度：湿度是决定大气腐蚀类型和速率的一个重要因素,一般来说,金属的临界湿度为50%～70%。 温度：在其他条件相同的情况下,平均气温高的地区,大气腐蚀速率较大。大气中S O2含量：我国城市大气中S O2浓度2级标准含量为0.023%,3级标准为 0.096%,碳钢在3级标准大气中腐蚀速率比2级标准大气中要快4倍。2．3钢铁材料的腐蚀：钢铁材料的腐蚀大多为电化学腐蚀。 2．4钢铁腐蚀典型案例分析： 广东某斜拉桥1988年12月建成,1995年5月,一根拉索突然断裂,自行坠落该斜拉桥拉索钢丝的性能符合标准要求。拉索聚乙烯套管内的水泥浆体离析,浆
达克罗处理技术的特点
达克罗处理技术的特点 1、无公害问题 达克罗处理方法基本无排放废液、废气、废渣，所以几乎无污染危害。 2、无氢脆性 一般电镀处理过程都采用酸洗、电解除油等工序，均会导致工件氢脆性，严重影响了高强件的质量，达克罗无酸洗等工序，所以无氢脆性。 3、高抗腐蚀性 达克罗膜厚4-10цm，它对钢铁部件的防护效果，同等厚度状况下高于电镀锌的7-10倍以上。（NSS试验在240小时至1000小时） 4、耐热性能高 经达克罗处理后，可耐热至300℃—500℃，远远超过一般镀锌及有机涂料。 5、高渗透性 达克罗处理是以涂覆方法处理，不受复杂工件的限制。 6、与有机涂料附着力强 达克罗涂层附着力强，涂层可进有机涂层后涂覆。 7、优异的耐侵蚀性与耐化学药品性 达克罗处理部件可长期使用于海岸和大气污染地区而不受侵蚀，且对各种清洗剂、油脂化学稳定不溶解。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 达罗克表面处理的技术特点 达克罗是DACROMET的缩写DACROR的音译，又称亚罗克、达克曼、迪克龙、锌铬膜，即片状锌基铬盐防护涂层，是当今国际表面处理的高新技术。在达克罗处理工艺过程中，无废水、废液、废气排放，具有“绿色环保”的显著特性，故达克罗被世界各国公认为“清洁生产技术”，予以大力推广。 达克罗技术是在70年代由美国大洋公司的科学家研制出来的。北美冬天下雪很大车辆行驶很困难，为解决这一问题，就在马路上洒防冻盐来缓解结冰，但盐对车辆金属部件的腐蚀很大，于是在1963年他们研究出以锌片、铬酸及添加水剂配成混合性溶液，涂在金属件表面，经300℃的高温烘烤，形成的防蚀保护层。其最大的特点是抗盐水腐蚀。达克罗的工艺流程：由中性清洗剂脱脂→通过式抛丸机进行表面清除氧化层处理→浸渍或喷涂达克罗溶液→经300度左右的的温度进行烧结固化→冷却→成品的过程。 一、达克罗涂层的防腐机理 达克罗涂层一般厚6-8微米，中性盐雾试验中可保证480小时不出红锈，10微米厚的涂层中性盐雾试验在800小时以上。而电镀锌一般盐雾试验只有96小时。根据电化学反应原理，锌、铝是阳极，钢铁工件是阴极，电镀锌是在钢铁工件表面直接覆盖上一层锌，腐蚀电流和腐蚀介质很容易在锌层之间流动，尤其在盐雾试验中使锌更活跃，电化学的作用使锌易于消耗，因而早期阶段中就产生了白锈和红锈。而达克罗涂层是由锌片、铝片和氧化铬及专用有机物组成的高分散混合水剂溶液。涂着后经过300℃的高温烧烤一定的时间后，使其中
金属防腐蚀的方法
防止金属腐蚀的方法和途径很多，主要有以下几种： 一、提高金属材料内在耐蚀性能 采用不易与周围介质发生反应的金属及合金材料来加工产品，是有效的防腐办法。例如，有些金属及合金在空气单不易氧化，或能生成致密的钝化薄膜，可以抵抗酸、碱、盐腐蚀，如不锈钢，就是在钢中加入定量的铬、镍、钦等元素，当铬元素含量超过12%时，就可以起到不锈的作用。有些在高温高压时性能稳定，如耐热不起皮钢;有些在空气中不易腐蚀，如铝、锌等。获得这种金属材料的途径卞要是采用冶炼方法来改变金属的化学成分，例如在碳钢中加入镍、铬、硅、锰、钒等元素炼成耐蚀合金钢。不锈钢就是含有较多铬、镍、钛等元素的高合金钢。耐蚀低合金钢就是在钢中加入微量的钒、钛、稀土等元素炼成的低合金耐蚀钢。此外，对于某些金属材料，还可以通过热处理方法，改变金属的金相组织，提高耐蚀性能。 二、涂、镀非金属和金属保护层 在金属表面上制成保护层，借以隔开金属与腐蚀介质的接触，从而减少腐蚀。根据构成保护层的物质，可以分为以下几类：(1)非金属保护层把有机和无机化合物涂覆在金属表面，如油漆、塑料、玻璃钢、橡胶、沥青、搪瓷、混凝土、珐琅、防锈油等。在金属表面涂覆非金属保护层，用得最广泛的是油漆和塑料涂层。油漆是千百年来的传统方法，但油漆在造漆和涂装过程中有环境污染现象，正在变革工艺，向水溶性方向发展。塑料涂层是近几十年来发展最快的防腐方法，尤其是把有机树脂做成粉末涂料，采用各种方法在金属表面形成优良的涂层，获得了空前的发展。(2)金属保护层在金属表面镀上一种金属或合金，作为保护层，以减慢腐蚀速度。用作保护层的金属通常有锌、锡、铝、镍、铬、铜、镉、钛、铅、金、银、钯、铑及各种合金等。获得金属镀层的方法也有许多。①电镀用电沉积的方法在金属表面上镀上层金属或合金。镀层金属有
达克罗涂覆工艺[策划]
达克罗涂覆工艺[策划] 达克罗涂覆工艺 达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。国内命名为锌铬涂层，是一种新型的耐腐涂层，与传统的电镀锌相比:锌铝涂层耐腐蚀性能极强，是镀锌的7—10倍，无氢脆性，特别适用于高强度受力件，高耐热性、耐热温度300?，尤其适用于汽车、摩托车发动机部件的高强度构件，高渗透性、高附着性、高减磨性、高耐气候性、高耐化学品稳定性、无污染性。达克罗技术的基体材料范围:钢铁制品及有色金属如铝、镁及其合金，铜、镍、锌等及其合金。而且涂覆全过程中无污染，在金属表面处理历史上是一场革命，是当今世界上金属表面处理富有代表性的高新技术。 达克罗最早诞生于二十世纪五十年代末，在北美、北欧寒冷的冬天，道路上厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度，这样缓解道路畅通问题，但是紧接而来的氯化钾中的氯离子侵蚀了钢铁基体，交通工具严重受损、严峻的课题出现了。美国的科学家迈克?马丁研制了以金属锌片为主同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，革新了传统工艺防腐寿命短的缺陷。 由此，达克罗技术被美国军方采纳，成为一项防腐军事技术(美军标MTL-C-87115)，到了七十年代日本的NDS公司从美国MCI公司引入达克罗技术，并且买断了在亚太地区的使用权，并控股美国MCI公司。岛国的日本每年钢铁件腐蚀吨位大，因此日本尤其注重防腐技术，达克罗技术又通过日本的改良后，在本国并迅速发展了100余家涂覆厂以及70余家制药单位，一些发达国家也纷纷引进达克罗技术，中国在1994年正式从日本引进达克罗技术，最初仅用于国防工业和国产化的
金属防腐涂料
金属防腐涂料 目前采取的金属防腐蚀的方法 金属的腐蚀是由于金属与周围介质发生化学或电化学作用的结果。因此，防止金属腐蚀的主要方法必须考虑金属和介质两个方面。 钢铁是使用量最大，应用范围最广泛的金属。保护钢铁，阻缓它的腐蚀，延长钢铁制品的寿命，是最为重要的防腐蚀工作，在腐蚀与防腐蚀领域中，关注最多的也就是钢铁的腐蚀与防护，在实践中应用较多的防腐蚀手段主要包括采用缓蚀剂、电化学保护（其中包含阴极保护盒阳极保护两种）、采用防护覆盖层和涂装防腐蚀涂料[5]。 缓蚀剂能够在腐蚀介质中抑制钢铁的腐蚀，其方法有以下几种：使阳极极化，如使用铬酸盐，亚硝酸等：使阴极极化，如使用聚合磷酸盐等，或者是在钢铁表面上成膜，阻止外界腐蚀因子的入侵：或者金属产品装入容器中进行充氮封存，减少腐蚀因素进行保护，但是只能用于一般的腐蚀环境，对于大型的钢结构不太适用。 电化学保护根据其原理，有阳极保护和阴极保护两种。阳极保护主要是对其进行钝化，保护其在强氧化介质中不受腐蚀。阴极保护法是使钢铁成为阴极并极化，以减小或防止腐蚀，它可以分为牺牲阳极保护法和外加电流保护法。牺牲阳极保护法，是采用一种电位比所保护金属更负，即化学性质更为活泼的金属或合金，与被保护的金属联结在一起，使其获得阴极极化而受到保护。外加电流阴极保护法是由直流电源通过辅助阳极对被保护体施加保护电流，使被保护体成为阴极并获得极化，从而免受腐蚀的一种保护技术。 在金属表面喷涂有机或无机涂料，起到防锈耐腐蚀的作用，这是一种经济有效而又最方便的方法。金属防腐蚀保护目前主要采用这种简便有效的方法，即使用涂料保护，这也是本文主要介绍的内容。传统上将油漆分为底漆、中间漆和面漆，底漆主要作用是提供钢结构的防锈功能，中间漆主要是增加漆膜厚度以加强防护能力，面漆则既可封闭腐蚀介入钢材表面，同时又起着装饰美化作用。涂料防腐蚀有诸多的优点：涂料供选择的品种多，适用于多种用途；涂料的涂装工艺
中国集装箱运输半挂车通用技术标准汇总
TS/TDP 东风征梦（十堰）专用车辆公司专用车技术标准 TS/TDP/Q01-2011 中国集装箱运输半挂车通用技术条件 2011-4-19发布 2011-4-30实施 东风征梦专用车有限公司技术部发布版本A
中国集装箱运输半挂车通用技术条件 TS/TDP/C01-2011 目录 前言Ⅲ 1.范围（1） 2.引用标准（1） 3.技术要求（1） 3.1一般要求（1） 3.2车架（2） 3.2.1车架变形控制要求（2） 3.2.2 牵引销安装要求（2） 3.2.3车架与接口要求（4） 3.3 支撑装置（6） 3.4车轴与悬挂装置（6） 3.4.1车轴与悬挂部件的组装（6） 3.4.2悬挂支架与车架的焊接（7） 3.4.3 车轴——板簧组件与悬挂支架的组装（8） 3.4.4 车轴轴线的校直（8） 3.5 制动系统（8） 3.5.1安装要求（9） 3.5.2 调试要求（10） 3.6 电器系统（10） 3.6.1安装要求（10） 3.6.2测试要求（11） 3.7车轮安装调整（11） 3.8 油漆（11） 4. 试验方法（11） 5. 检测规则（12） 5.1 出厂检验（12）
5.2 型式试验（12） 5.3 定型试验（12） 6. 标注、包装、运输及贮存（13）6.3包装、运输（13）6.4贮存（13）
前言 本标准规定了东风征梦专用车半挂车（包括骨架车平板车）系列产品通用技术要求，从而提供了改系列产品在设计阶段必须共同遵守的原则。 在编写要求和表达方法上按国家标准GB/T1.1-2000《标准化工作原则第一部分：标准的结构和编写原则》。本标准指导中国集装箱半挂车系列产品设计。 本标准由东风征梦专用车技术部提出。 本标准由东风征梦专用车技术部经理批准。 本标准由东风征梦专用车技术中心口管理。 本标准由东风征梦专用车技术中心负责起草。 本标准起草人：张良 本标准首次发布日期：2011-4-16
什么是达克罗处理
达克罗技术简介 达克罗金属表面处理方法，最早诞生于二十一世纪五十年代。在北美、北欧寒冷的冬天，由于下雪，道路上结下了厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用在地上撒盐的方法降低水凝固点的温度，溶解冰层，缓解道路畅通的问题，但接踵而来的盐中氯离子严重地侵蚀了钢铁集体，以致大量交通工具受损而遭到破坏。严峻的课题出现了，如何来保护由高昂代价制成的，诸如轿车类的行驶工具。为解决这个问题，Diamond Shamrock公司开发出耐盐害优异的金克洛金属，接着又开发出了膜厚很薄的金属部件使用的达克罗涂层。后来公司于1973年与日本油脂株式会社合资成立了Nippon.Darro.shamrock公司（NDS），1976年在欧洲与法国，成立了DACKAL公司，他们将世界市场划分为亚太、欧非和美洲三大市场，各负责一个地域，在全球范围内谋求共同利益。 由于达克罗技术有一系列传统电镀无法比拟的优点迅速推向世界国际市场。经过20多年不断发展和完善，达克罗技术现已形成了一个完整的表面处理体系，广泛应用于金属零部件防腐处理上。 1993年，达克罗技术进入中国市场，由南京宏光空降设厂首家从日本引进了中国大陆第一条达克罗生产线，并逐渐的将达克罗技术设备国产化。1996年原国家机械工业部将达克罗工艺列为机械工业可持续发展清洁生产重点资助的开发项目，是一种“绿色电镀”工业。1999年国家环境保护总局将达克罗涂覆工艺列为清洁生产技术及1999年国家重点环境保护实用技术推广项目。2002年3月中华人民共和国国家标准管理委员会也将达克罗工艺审批了国家标准《锌铬涂层技术条件》GB/T18684-2002。 目前，我国已建成锌铬涂覆生产线100余条，成功地开发了涂覆浆液。主要分布在浙江、上海、江苏、重庆、广东等地区，其中广东已有十多条线。我们广州市畅通交通设施厂达克罗项目部引进的生产线在目前国内最大，加工品种繁多。现经公司加工的产品在附着力、再涂性、而腐蚀性等方面处于国际领先水平。有部分已出口到国外。涂覆已从铁基材质向铝材延伸（解决铝件氧化后表面色调不一致问题），零件类型不再局限于标准件、紧固件，向结构复杂外形尺寸较大的构件发展。 在工业发达国家，达克罗金属表面防腐蚀技术已作为替代污染严重的电镀锌、热浸镀锌、电镀镉、锌基合金镀层、磷化等多种传统工艺的防腐蚀处理工艺，这是一种从根本上减少环境污染的新工艺。达克罗技术由于具有操作简便、节能、环境污染小、能避免氢脆等传统电镀锌、热浸锌技术无法比拟的优点。因此，自20世纪70年代问世以来迅速得到广泛应用，尤其是用在美、日等发达国家的汽车行业，并已扩展到建筑、军事、船舶、铁路、电力、家电、农机、矿井、桥梁等领域。 一、使用范围 达克罗的应用范围很广，它不但可以处理钢、铁、铝合金，还可以处理烧结金属。它所涉及到的产业、行业也相当多，并正在进一步开发过程中，现仅从已接触到的行业中作个简介： 1、汽车摩托车 这一产品由于是高速运行车辆、其零部件要求稳定性好、防热、防潮及防蚀性能高。 2、电器电子 家用电器、电子产品、通讯器材等高档产品的零部件、元器件、配套件等质量要求商，过去使用电镀锌现在改作达克罗工艺技术后，质量、寿命提高了，市场竞争力也提高了。 3、地铁隧道、铁路及电气化铁路的金属件 地铁和隧道都处于地下、环境阴暗潮湿，通风较差，轨道、螺栓及金属件极易生锈，固目前采用达克罗处理最合适。 4、桥梁高架、高速公路的金属件 一座大桥，一条高架，一条高速公路都是永久性建筑，百年大计，质量第一。高速公路波形护拦杆、高架、桥梁的金属构件，紧固件等，由于长期处于室外日晒雨淋，很快就发生锈蚀现象。关键的结构件和紧固件如果采用达克罗技术涂覆处理，不但安全可靠，而且美观持久。5、输配供电的金属和结构件
金属防腐蚀方法
金属防腐蚀方法 防止金属腐蚀的方法和途径很多，主要有以下几种： 一、提高金属材料内在耐蚀性能 采用不易与周围介质发生反应的金属及合金材料来加工产品，是有效的防腐办法。例如，有些金属及合金在空气单不易氧化，或能生成致密的钝化薄膜，可以抵抗酸、碱、盐腐蚀，如不锈钢，就是在钢中加入定量的铬、镍、钦等元素，当铬元素含量超过12%时，就可以 起到不锈的作用。有些在高温高压时性能稳定，如耐热不起皮钢；有些在空气中不易腐蚀，如铝、锌等。获得这种金属材料的途径卞要是采用冶炼方法来改变金属的化学成分，例如在碳钢中加入镍、铬、硅、锰、钒等元素炼成耐蚀合金钢。不锈钢就是含有较多铬、镍、钛等元素的高合金钢。耐蚀低合金钢就是在钢中加入微量的钒、钛、稀土等元素炼成的低合金耐蚀钢。此外，对于某些金属材料，还可以通过热处理方法，改变金属的金相组织，提高耐蚀性能。 二、涂、镀非金属和金属保护层 在金属表面上制成保护层，借以隔开金属与腐蚀介质的接触，从而减少腐蚀。根据构成保护层的物质，可以分为以下几类： （1）非金属保护层 把有机和无机化合物涂覆在金属表面，如油漆、塑料、玻璃钢、橡胶、沥青、搪瓷、混凝土、珐琅、防锈油等。在金属表面涂覆非金属保护层，用得最广泛的是油漆和塑料涂层。油漆是千百年来的传统方法，但油漆在造漆和涂装过程中有环境污染现象，正在变革工艺，向水溶性方向发展。塑料涂层是近几十年来发展最快的防腐方法，尤其是把有机树脂做成粉末涂料，采用各种方法在金属表面形成优良的涂层，获得了空前的发展。 （2）金属保护层 在金属表面镀上一种金属或合金，作为保护层，以减慢腐蚀速度。用作保护层的金属通常有锌、锡、铝、镍、铬、铜、镉、钛、铅、金、银、钯、铑及各种合金等。 获得金属镀层的方法也有许多。 ①电镀用电沉积的方法在金属表面上镀上层金属或合金。镀层金属有Ni、Cr、Cu、
达克罗处理
金属表面处理技术：达克罗 一、什么是达克罗？ 达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克曼、达克锈、迪克龙、锌铬镆，是当今国际上金属表面处理富有代表性的高新技术。达克罗是美国人发明，被日本人买断，又被引进中国专有控制技术，整套工艺设备采用全过程闭路循环的涂复方式，革新了电镀工艺，杜绝了电镀过程中产生的酸、碱、锌、铬等污水、废气的排放及污染运，达克罗是经过脱脂─抛丸─涂复-固化-冷却-成品的工艺过程，使加工体形成片状锌粉，铝粉及金属铬盐组成的银灰色防腐蚀涂层。在金属表面达克罗膜层形成过程中，挥发的物质几乎全部是经过气化的水份，没有任何污染和公害。在工业发达国家中，已广泛地得到应用，逐步替代了污染严重的电镀锌、电镀、热浸镀锌、热喷锌、机械镀锌、锌基合金镀层、氧化、磷化等多种传统的表面处理工艺，从根本上减少了环境污染的发生。达克罗技术引进国内后，也得到我国政府的大力支持，被列为1999年国家重点环境保护实用技术推广项目（环发[1999]185号文件，项目编号为 99B030）。 二、达克罗涂层的结构和防锈机理 达克罗涂层的防锈机理：达克罗是一种全新的金属防锈系统。该涂层的防锈机理主要为：锌对基体的受控的电化学保护作用、铬酸的钝化作用、锌片铝片及复合铬盐涂层的机械屏蔽遮盖保护作用及铝抑制锌的“淘析”作用。 达克罗涂层的结构：在铁基金属表面上，涂覆一层达克罗溶液（即含有片状锌、铝[鳞片一般尺寸为0.1-0.2×10×15微米]、Cr2O3及专用有机物的高分散混合水溶液）、经300摄氏度左右保温烘烤一定的时间后，达克罗溶液中的六价铬被还原成三价铬，生成无定形的复合铬盐化合物(nCrO3.mCr2O3)。该物质覆盖在母材表面及锌片、铝片的表面，将锌片、铝片与钢铁基材表面紧密地粘结在一起。锌片、铝片间亦被复合铬盐所填塞。冷却后的金属表面即被覆盖上一层很薄的银灰色的达克罗特种高防腐涂层。 三、达克罗的工艺特点：
水性金属防腐蚀涂料所用基料现状及发展
水性金属防腐蚀涂料所用基料现状及发展 作者：未知 文章来源：未知 点击数： 670 更新时间：2004-9-15 水性涂料最早应用并成功替代溶剂型涂料是在建筑涂料领域，但随着环保法规对挥发性有机物(VOC)的限制越来越严格以及新型高性能水性树脂的出现，水性涂料也逐渐应用到工业金属防腐蚀领域。最初水性金属防腐蚀涂料的树脂采用的是单组分形式，主要是苯乙烯-丁二烯与乙烯基丙烯酸的三聚物和醇酸树脂的乳化等；之后，双组分环氧涂料得到重视和发展；现在，高性能的聚氨酯分散体、含氟聚合物、聚酯、有机硅树脂等基料也被使用在水性金属防腐蚀涂料的制作中，有的已经取得了很好的效果；另外，有机-无机复合、互穿网络结构(IPN)防腐蚀涂料也得到迅速发展，并且有水性涂料成功应用于重防腐领域的报道。但是，目前就水性金属防腐蚀涂料的实际应用效果来看，无论国内还是国外产品的水平，其性能还不能与溶剂型涂料相媲美，这同时也是涂料科技工作者面临的机遇和挑战。 1 几种重要的水性金属防腐蚀涂料体系 1.1 丙烯酸类乳胶 水性丙烯酸聚合物通常通过自由基聚合反应机理制备，制造这类树脂可用的单体很多，丙烯酸树脂的最终性能可通过选择适当的单体种类、调整硬软单体比例、使用不同聚合方法来加以控制。 用于金属的乳胶需要低的水气、氧气透过性，而丙烯酸类乳胶的透水气性很高，目前主要通过以下几种方式来避免这一缺陷:①采用偏氯乙烯作为乳液聚合的共聚单体，这样得到的含氯聚合物交联致密，水气透过性大大下降，但是含氯共聚物的光降解性较高，使其不适于用作面漆；②在配漆中选择片状颜填料，如铝粉或云母粉等，这样在得到的漆膜中层叠的片状颜料能延缓水气和氧气的渗透；③适当提高乳液的玻璃化温度，这样得到的漆膜硬度较高，结构致密，但是成膜助剂的添加量也要相应增加，这样对降低体系的VOC 含量不利。 目前大多是利用丙烯酸乳胶耐候性好的特点，用其制作面漆，金属的防腐蚀主要通过配套的底漆来解决。此外，还可以采用复合膜技术，将表面张力不同的环氧胺树脂和丙烯酸系树脂复配阴极电泳涂料，涂膜在烘烤时，表面张力大的环氧成分附在金属表面，表面张力小的丙烯酸系成分分离成为上层，形成的复合膜同时具有环氧的耐蚀性和丙烯酸的耐候性。 1.2 水性聚氨酯体系 水性聚氨酯的制备方法主要有外乳化型和自乳化型:外乳化型得到的乳液稳定性差，产品性能不佳；自乳化型是目前主要采用的方法，其关键是在聚氨酯 骨架中引进亲水基团。自乳
集装箱技术要求
集装箱技术要求 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
一、关于此批次罐体集装箱的技术要求： 1、设备整体要集中于集装箱内 2、设备在集装箱内要有牢固的固定 3、集装箱外观要整洁大方、美观合理 4、集装箱顶部为可拆卸式，四周用吊装螺栓固定。吊装螺栓杆长150mm左 右，以便使用时能在顶盖与箱体中间加上套管把顶盖支起来。吊装螺栓要求有金 属及橡胶密封垫，以便紧固后防雨。建议用M16-18螺栓。同时备出4根 100mm左右套管。 5、两面（长度方向）设计为对开门形式，采用集装箱铰链、锁杆、托架、条 杆、门封等。 6、顶部四角设计为吊装点，便于吊装；底部设计吊点及叉车预留点，便于吊装 及叉装。 7、外部门有锁，可进行封锁。 8、底部预留排水孔，方便检修时排水。 9、整体考虑防雨设计。 10、外观要有公司logo等，起吊点、危险点、重心点要有明确标识。 二、集装箱技术参数要求： 1、设备1尺寸外形尺寸：长1.8mX宽1.3mX高2m（可作为集装箱内部尺寸） 2、设备2尺寸外形尺寸：长1.3mX宽0.9mX高1.6m（可作为集装箱内部尺寸） 3、具体尺寸可参见图纸尺寸。 4、箱体2个端面门上喷涂公司标识，要求均匀布置于端面门（2个端面门均喷涂） 上，外观美观大方（注：不得更改标识样式与颜色），可以喷涂于端面门中上部 5、箱体颜色整体要求灰白色，铰链、锁杆、托架、条杆等要求为镀锌件。
6、箱体用材料标准见图纸，其余可参见下表所要求。 产品规格： 第一批2300*1700*2200（mm）第二批1800*1300*1800(均为箱体 外尺寸) 产品配置：箱体两面对开集装箱门;顶部为活顶,可折装. 产品用 料： 箱体框架： 顶板为1.6mm集装箱瓦楞板;底梁:12#槽钢;底板为4.0mm花纹铁板; 箱体顶边梁为(3.0*50*100)方管或槽钢;箱体底部四角焊接角件,顶部吊 点. 集装箱门配件:锁具为集装箱专业镀锌锁具,防水胶条为耐侯\全胶胶条. 共喷三层漆，富锌底漆，中间为环氧云铁，面漆为丙烯酸聚氨酯高防腐 船舶漆，颜色按要求选择！ 角柱尺寸请参考图纸。 公司标识见下图：（请注意严格按照标识样式、比例及颜色喷涂，不得更改） 参考样式：
集装箱标准精选(最新)
集装箱标准精选（最新） G1413《GB/T 1413-2008 系列1集装箱分类、尺寸和额定质量》 G1835《GB/T 1835-2006 系列1集装箱角件》 G1836《GB/T1836-1997 集装箱代码、识别和标记》 G1992《GB/T 1992-2006 集装箱术语》 G2934《GB/T 2934-2007 联运通用平托盘主要尺寸及公差》 G3716《GB/T3716-2001 托盘术语》 G4995《GB/T 4995-2014 联运通用平托盘性能要求和试验选择》 G4996《GB/T4996-1996 联运通用平托盘试验方法》 G5338《GB/T5338-2002 系列1集装箱技术要求和试验方法:通用集装箱》 G7392《GB/T7392-1998 系列1:集装箱的技术要求和试验方法:保温集装箱》 G10454《GB/T10454-2000 集装袋》 G11601《GB/T11601-2000 集装箱进出港站检查交流要求》 G11602《GB 11602-2007 集装箱港口装卸作业安全规程》 G12418《GB/T12418-2001 钢制通用集装箱修理技术要求》 G12419《GB/T 12419-2005 集装箱公路中转站级别划分、设备配备及建设要求》G15140《GB/T 15140-2008 航空货运集装单元技术要求》 G15419《GB/T 15419-2008 国际集装箱货运交接方式代码》 G15846《GB/T 15846-2006 集装箱门框密封条》 G16299《GB/T16299-1996 飞机底舱集装箱技术条件和试验方法》 G16470《GB/T 16470-2008 托盘单元货载》 G16561《GB/T16561-1996 集装箱设备交接单》 G16563《GB/T16563-1996 液体、气体及加压干散货罐式集装箱技术要求和试验方法》 G16564《GB/T16564-1996 平台式、台架式式集装箱技术要求和试验方法》 G16956《GB/T16956-1997 船用集装箱绑扎件》 G17271《GB/T17271-1998 集装箱运输术语》 G17272.1《GB/T17272.1-1998 集装箱在船舶上的信息:箱位座标代码》 G17272.2《GB/T17272.2-1998 集装箱在船舶上的信息:电传数据代码》 G17273《GB/T 17273-2006 集装箱设备数据交换（CEDEX）一般通信代码》 G17273.1《GB/T17273.1-1998 集装箱设备数据交换:通信代码》 G171274《GB/T17274-1998 无压干散货集装箱技术要求和试验方法》 G17382《GB/T 17382-2008 系列1集装箱装卸和栓固》 G17423《GB/T17423-1998 系列1集装箱罐式集装箱的接口》 G17448《GB/T17448-1998 集装袋运输包装尺寸系列》 G17769《GB/T17769-1999 航空运输集装器的管理》 G17770《GB/T17770-1999 空/陆/水（联运）通用集装箱技术要求和试验方法》G17894《GB/T17894-1999 集装箱自动识别》 G18156《GB/T18156-2000 海上国际集装箱货物交付单证》 G18227《GB/T18227-2000 航空货运集装板技术条件和试验方法》 G18228《GB/T18228-2000 航空货运集装板网技术条件和试验方法》 G18354《GB/T 18354-2006 物流术语》 G18433《GB/T18433-2001 航空货运保温集装箱热性能要求》 G18768《GB/T18768-2002 数码仓库应用系统规范》
无机防腐涂料防腐原理
无机防腐涂料防腐原理 深入分析 1、概述：防腐涂料是对于金属、水泥、木材等表面起防护保护作用的涂料涂层，称之为抗腐蚀层。防腐涂料除具备大凡油漆的技术性，如干性、粘度、细度、冲击、附着力、柔韧性等，还要具备防腐专业功能性的特殊要求，物理防腐、电化学防腐和化学防腐等，往往是几种防腐原理结合防腐，像金属防腐中，电化学腐蚀物理防腐的涂层的屏蔽作用和电阻效应和化学钝化及阴极保护作用叠用。 2、无机防腐涂料:无机防腐涂料是由志盛威华改性有机-无机溶液和新型无机聚合物，经过分散活化的金属、金属氧化物纳米材料、稀土超微粉体组成的，无机防腐涂料能与钢结构表面铁原子快速反应，生成具有物理、化学双重保护作用，通过化学键与基体牢靠结合的无机聚合物防腐涂层，对环境无污染，无任何有毒气体产生，使用寿命长，防腐性能达到国际优秀水平，是符合环保要求的高科技换代产品。 3无机防腐涂料涂层基本要求：①有优良的附着力和物理机械性能：对钢铁基体或其它被涂物的附着力强，是获得优质防腐涂料涂层的前提，特别是湿膜附着力优，并具有低的收缩率，合适的硬度、韧性、耐磨性、耐温性能等； ②有优良的耐蚀性：包括耐化工大气、水、酸、碱、盐、其它溶剂等的腐蚀。 ③有优良的抵抗介质渗透性：ZS-711防腐涂料的优良屏蔽作用，要求成膜后，涂层具有尽可能低的水和氧及其它腐蚀因子的渗透性。④有优良的施工性能：涂层达到合适的厚度(涂层越厚，屏蔽作用越好)和结构设计要求。 4、无机防腐涂料涂层功能要求：1、能在尖酸条件下使用，并具有长效防腐寿命，防腐涂料在化工大气和海洋环境里，大凡可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。 2、厚膜化是防腐涂料的严重标志。而无机防腐涂料干膜厚度则在200μm或300μm以上。根据美国NACE标准[PR-01-76（1983）修正版Iten No.53105对ZS-711涂层进行抗腐蚀性能评定，结果，顺利通过了4000h盐雾试验和4000h湿热试验的考验。
集装箱基础知识 各类标准 规范及公约
集装箱基础知识（三） ——各类标准、规范及公约一、集装箱的标准分类 为了有效地开展国际集装箱多式联运，必须强化集装箱标准化，应进一步做好集装箱标准化工作。集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。 1、国际标准集装箱 是指根据国际标准化组织（ISO）第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。 集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织ISO／TC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。 第2系列和第3系列均降格为技术报告。 2、国家标准集装箱 各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。 我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》（GB1413-85）中对集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量等进行了规定。 3、地区标准集装箱 此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集装箱。 4、公司标准集装箱 某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。如美国海陆公司的35ft(英尺，foot)集装箱。 此外，目前世界还有不少非标准集装箱。如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35ft 集装箱、总统轮船公司的45ft及48ft集装箱；非标准高度集装箱，主要有9ft和两种高度集装箱；非标准宽度集装箱有宽度集装箱等。由于经济效益的驱动，目前世界上20ft集装箱总重达24ft的越来越多，而且普遍受到欢迎。
达克罗工艺详细介绍
达克罗工艺详细介绍 达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。国内命名为锌铬涂层，是一种新型的耐腐涂层，与传统的电镀锌相比：锌铬涂层耐腐蚀性能极强，是镀锌的7—10倍，无氢脆性，特别适用于高强度受力件，高耐热性、耐热温度300℃，尤其适用于汽车、摩托车发动机部件的高强度构件，高渗透性、高附着性、高减磨性、高耐气候性、高耐化学品稳定性、无污染性。达克罗技术的基体材料范围：钢铁制品及有色金属如铝、镁及其合金，铜、镍、锌等及其合金。而且涂覆全过程中无污染，在金属表面处理历史上是一场革命，是当今世界上金属表面处理富有代表性的高新技术。 达克罗最早诞生于二十世纪五十年代末，在北美、北欧寒冷的冬天，道路上厚实的冰层严重阻碍机动车的行驶，人们用盐撒在地上的方法来降低凝固点的温度，这样缓解道路畅通问题，但是紧接而来的氯化钾中的氯离子侵蚀了钢铁基体，交通工具严重受损、严峻的课题出现了。美国的科学家迈克·马丁研制了以金属锌片为主同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，革新了传统工 艺防腐寿命短的缺陷。 由此，达克罗技术被美国军方采纳，成为一项防腐军事技术（美军标 MTL-C-87115），到了七十年代日本的NDS公司从美国MCI公司引入达克罗技术，并且买断了在亚太地区的使用权，并控股美国MCI公司。岛国的日本每年钢铁件腐蚀吨位大，因此她尤其注重防腐技术，达克罗技术又通过日本的改良后，在本国并迅速发展了100余家涂覆厂以及70余家制药单位，一些发达国家也纷纷引进达克罗技术，中国在1994年正式从日本引进达克罗技术，最初仅用于国防工业和国产化的汽车零部件，现已发展到电力、建筑、海洋工程、家用电器、小五金及标准件、铁路、桥梁、隧道、公路护栏、石油化工、生物工程、 医疗器械粉末冶金等多种行业。 达克罗及其历史 一、达克罗的历史 达克罗是DACROMET译音和缩写，简称达克罗、达克锈、迪克龙。国内命名为锌铬涂层，是一种新型的耐腐涂层，与传统的电镀锌相比：锌铬涂层耐腐蚀性能极强，是镀锌的7—10倍，无氢脆性，特别适用于高强度受力件，高耐热性、耐热温度300℃，尤其适用于汽车、摩托车发动机部件的高强度构件，高渗透性、高附着性、高减磨性、高耐气候性、高耐化学品稳定性、无污染性。达克罗技术的基体材料范围：钢铁制品及有色金属如铝、镁及其合金，铜、镍、锌等及其合金。而且涂覆全过程中无污染，在金属表面处理历史上是一场革命，是当今世界上金属表面处理富有代表性的高新技术。
集装箱材料技术要求
集装箱材料技术要求 Technical Requirements for Container Materials 版本号2004/ 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司发布
目次 前言 (2) 1范围： (3) 2引用标准 (3) 3总则: (5) 4钢材 (6) 卷钢 (6) 方/矩形管 (8) 槽钢 (9) 扁钢 (10) 5油漆 (11) 6木地板 (12) 7非标外构件 (15) 锁杆、锁座及配件 (15) 门封胶条 (17) 门铰链、门耳朵、铰链销、衬套、平垫圈 (19) 角件 (21) 商标 (24) 铭牌 (24) 通风器 (25) 绳钩、拉筋和门钩 (26) 门绳 (27) 胶垫、胶塞 (28) 密封胶 (29) 前端地板支撑 (30) 塑料地板角撑 (31) 塑料门封压条 (31) 8标准外构件 (32) 螺栓（BOLT） (32) 螺母（NUT） (33) 哈克钉（HUCK-BOLT） (34) 弹垫（SPRING WASHER） (36) 铆钉（RIVET） (37) 自攻螺钉（SELF-TAPPING SCREW） (39) 9重要生产辅助材料 (40) 焊丝 (40) 钢丸、钢砂、钢丝头 (40) 气体（CO2、AR） (41) 10材料存储注意事项 (42)
前言 随着集团集装箱产业的迅速壮大和发展，为规范、评价、检验、和指导集团下属集装箱制造厂的质量控制标准，缩小差距，提高集团集装箱的整体质量和市场竞争力，特编制本标准（QB/ZJ 001—2004），以确保集团下属集装箱制造厂能按明确的技术要求和质量验收准则进行管理。 本标准编号说明： QB ———企业标准 ZJ ———中集集团 001 ———集装箱原材料技术要求 2004———制定年份 本标准起草单位：中集集团集装箱营运事业部设计部 本标准起草人：何思东、陈竟华 本标准供内部使用
达克罗工艺流程
达克罗工艺流程 涂覆作业的目的是要让工件的表面均匀地涂上一层达克罗涂层,要使涂层在工件的各处均能达到厚薄均 匀一致,涂层厚了既浪费涂液,又影响涂覆的表面质量,所以不论采用何种方式进行涂覆,均要设法使涂液在工件的表面均匀地分布。达克罗的涂覆工艺,按涂履方式不同分为浸涂甩干、喷涂、刷涂等几种方法。 2.2.1预处理 2.2.1.1除油：分有机溶剂(如三氯乙烯等)和碱性溶液除油。经过前处理的零件表面要求能够被水完全浸润。重油工件一般先采用联合清洗机高压清洗，或采用二氯甲烷超声波清洗工艺，再进行喷丸处理。油污较少的工件可以省去清洗这步，直接抛丸处理。例如某些标准件，经搓丝机出来后，直接进行抛丸，随后浸达克罗液，进炉固化。 2.2.1.2喷砂、除尘和降温：抛丸机使用的钢丸的直径范围为0.1-0.6mm，用压缩空气除尘，除去的粉尘经专门的集粉器收集后集中处理，经抛丸除尘后的零件温度高达60℃左右,待降至20℃时方可进行下道工序。 2.2.2达克罗处理 1.1、浸涂甩干：适用于标准件和其它小的工件，工件一般要浸液十到二十秒，为使六价铬和钢铁基材充分形成纯化膜；离心甩干时要正转反转各两次，每次十到二十秒，对于特殊件要用夹具，难甩的零件要用人工辅助，比如用棒在离心筐中搅一下，且转速要快，总之是要保证零件上不能有积液、挂液、气泡、漏涂等。通过多次正反转甩液、多次调整甩干速度，根据实际上的涂覆效果定最后的工艺参数。 1.2、喷涂、刷涂一般用于大件，用于难浸涂、难离心甩干的零件。喷涂的涂层均匀，涂层较厚，结合力差但光洁度好，抗腐蚀性强但效率低，施工中要注意安全，喷涂时浆液的粘度要适当的降低。 达克罗液分为母液和基液（有的供应商将达克罗液分为三种：主剂、架桥剂、增粘剂，三种溶剂必须配合使用。）基液是由是极细的片状铝粉和锌粉组成，母液由酸及铬盐类组成。使用时将两者混合配制成槽液。槽液须连续循环或搅拌，防止基料沉降。因为它不易保存很长时间，所以应现配现用。配制时，槽液温度不宜过高，（小于20℃），防止溶液自身发生反应。 涂层厚度由浸渍及甩干时间、甩干速度等工艺参数确定。一般浸达克罗液0.5～2.0分钟。不同零件甩干时转速不同,一般为200-300转／分钟。浸达克罗液的次数根据不同零件的要求而定,浸一次达克罗液涂层增厚三到四微米，一般浸二到三次。 2.2.3固化 经达克罗液浸渍处理后的工件经甩干，放置于不锈钢网带输送带上，对小的工件，需带上手套，进行人工分理，要求工件间不互相粘连。对于较大的工件，例如地铁螺栓，须放置在专门的料架上，再将料架放在网带上入固化炉烘烤固化。固化温度为：280-330℃，时间25-40分钟。 固化分为两个阶段：在第一阶段中工件吸热升温，称为预热，温度控制在60～80℃、10分钟。此阶段中须注意升温不可过急，应让工件缓缓吸热，让涂层中的水份逐渐逸出，以避免涂层起泡，产生缺陷。第二阶段为涂层的高温固化，此时固化炉中的温度一定要控制在工艺要求的范围内，不可过高或过低，因为它决定了涂层在工件上的最终性能。