长江三角洲港口群浅析

长江三角洲港口群浅析

长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。

长江三角洲地区港口群集装箱运输布局以上海、宁波、苏州港为干线港，包括南京、南通、镇江等长江下游港口共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统，相应布局连云港、嘉兴、温州、台州等支线和喂给港口；进口石油、天然气接卸中转储运系统以上海、南通、宁波、舟山港为主，相应布局南京等港口；进口铁矿石中转运输系统以宁波、舟山、连云港港为主，相应布局上海、苏州、南通、镇江、南京等港口；煤炭接卸及转运系统以连云港为主布局煤炭装船港和由该地区公用码头、能源等企业自用码头共同组成；粮食中转储运系统以上海、南通、连云港、舟山、和嘉兴等港口组成；以上海、南京等港口布局商品汽车运输系统，以宁波、舟山、温州等港口为主布局陆岛滚装运输系统；以上海港为主布局国内、外旅客中转及游轮运输设施。根据地区经济发展需要，在连云港港适当布局进口原油接卸设施。

根据各个港口的地理位置和发展特点，可将上述港口大致划分为上海港、参加沿岸港口、宁波—舟山港三大片。

1.上海港

上海港是中国最大的港口，水路运输的重要枢纽，世界大港。地处中国海岸线中部，长江入海门户。上海港的经济腹地是中国经济最发达地区。通过长江及其他内河和铁路、公路同全国各地连接，集散货物。上海港独特的区位优势当代地理学者把上海市空间要素概括为“背靠陆地、面向海洋、依临长江、内怀黄浦”。

和宁波港相比，上海在地理位置上有三个方面的独特优势：其一，紧临长江是上海港非常独特的优势。上海港可以通过长江及其支流向广大的长江流域辐射，上海港成为长江流域各港口货物进出的中转中心，“长江为中国经济之中心，上海为长江之头脑”。上海港能通过长江联系地域广大的长江流域是上海港崛起的重要原因之一。其二，上海港是苏州的外港在港口位置上，与苏州接近，承担起苏州的外港功能是上海港又一独特的区位优势。在开埠前后，苏州是长江三角洲的商业中心，上海港是作为苏州的外港而得到飞速发展的，上海港的货物通过苏州运销全国各地，宁波港与苏州距离较远，很难和苏州有直接的经济往来；而长江三角洲的生丝等又通过苏州的汇集，经苏州河从上海港运往国外。其三，上海港所在太湖流域是平水区，行船较为方便，而宁波港所在的区域上下水差别，特别是上水非常困难，费用较高，不利于宁波港对内陆的辐射。

上海港的港口总资产较大。上海国际港务（集团）股份有限公司是我国大陆最大的港口企业。注册资本为18,568,982,980元。440亿人民币的总资产的港口整体上市，2006年创造了11亿元的利润总额，上海港在资本市场上体现了强大的融资能力。

上海港航线众多。上海港航线数目前已达296条。开辟了遍布全球、国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及北亚、东南亚等地的班轮航线200多条。目前，集装箱月航班密度已达1967班，内支线集装箱航班达到1007班，成为中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。随着洋山港的进一步发展，

上海港国际集装箱航线数的增加，上海港作为世界第一大港口，逐步成为世界物流链上的重要枢纽。

上海港的基础设施比较完备，拥有众多吊车，可以同时进行装卸作业。同时在良好设备保证作业的前提下，上海港还十分注重提高集装箱装卸效率，目前集装箱码头最高装卸船时量已达到每小时529.23箱，集装箱桥吊单机台时量最高达到81.85箱，集装箱船舶的平均在港时间，已下降到了25小时。达到成为国际航运中心的条件——有良好的港口条件和完善的港口设施。

2.长江沿岸港口

长江沿岸港口位于江苏省境内的长江沿岸，主要包括南京港、镇江港、扬州港、泰州港、江阴港、张家港、常熟港、太仓港等。其中，南京港为我国内河第一大港，货物吞吐量超过5000吨。南通、镇江、张家港3个港口也跨入了千万吨级港口行列。在集装箱运输方面，早在1994年和1998年长江沿岸港口集装箱吞吐量分别是29.67万TEU、42.22万TEU。这两线指标分别占长江三角洲当年集装箱吞吐总量的18.30%和10.99%。虽然5年内的年平均增长率是9.2%，但是在长江三角洲地区港口群中的比重却下降了7个百分点。究其原因主要是在于近年来新发展起来的港口与镇江、南通、张家港等各大港之间展开的箱源、航线竞争比较激烈，外贸近海航线递减，各港口至上海港的内支线增长加快及缺乏远洋集装箱航线。

根据国际集装箱运输的客观规律，即：远洋集装箱航线通常以沿海大港为枢纽港来进行国际国内集散运输的特点。长江沿岸港口近几年大幅度增长的国际集装箱源大多以公路运输至上海港，然后再进行海外运输。据不完全统计，苏州和无锡、江阴和常州、镇江和南京到上海港的集装箱比例分别为80%~85%、70%、50%。而且，这一运输方式的比重目前仍处于不断上升的阶段。由此可见，对于近程运输，长江沿岸港口的集装箱水路运输受到了公路运输的严峻挑战。

3.宁波—舟山港

随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大经济支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2.3亿吨，居大陆沿岸港口第2位。舟山凭借其深水岸线优势，则已跻身全国沿海港口第九位，由一个地方小港迅速发展成为华东沿海重要的区域性港口。

宁波港的进港航道水深在18.2米以上，25万吨级以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港。而依托中国最大的舟山群岛的舟山港更是拥有世界罕有的建港条件，水深15米以上的岸线200.7公里，水深20米以上的岸线103.7公里，穿越港区的国际航道能通行30万吨级以上的巨轮，但是目前只有不到10%的深水岸线得到开发，潜力巨大。

对此，宁波港集团战略顾问卢军说：“舟山缺资金，港口资源基本没开发，而宁波有资金，有深厚的港口开发技术，加上这几年宁波自身的深水岸线资源开发已经饱和，可以帮助舟山开发。”即宁波与舟山的合并将是1+1>2。

宁波港所在的区域即是上浙江，受丘陵山地西高东低的影响，河流有上水和下水的区别，河床比较大，上水行舟较为困难，所以费用支出也比较高，从运输成本考虑，这种地形不利于宁波港向腹地的辐射。随着杭州湾跨海大桥的建成，

苏南地区到浙江宁波港和上海洋山港的距离相差无几，使苏南地区成为宁波港的直接腹地。

舟山跨海大桥全线建成试通车，这些都为宁波—舟山港的加速发展夯实基础。目前已与嘉兴、温州、台州等港口都签订了合作协议，港口联盟的作用开始显现，嘉兴、台州等地的集装箱中转量有了大幅增长。此外，宁波—舟山港积极到浙江省内外腹地城市建设“无水港”，开始对台直航，不断增强港口辐射力。

小结：总的来说，宁波、舟山港口一体化对有效缓解长三角水路运输需求与现状之间的矛盾，促进长三角综合交通运输网的发展，减少区交流阻力以及对于促进上海国际航运中心的形成和完善，推动区域内各港口在功能上的错位发展，形成长三角港口群，从而有利于长三角地区综合竞争力的提高，促进长三角地区进一步家强经济合作。长江三角洲港口群的各个港口独有其各自的竞争优势，它们之间相互协调，相互促进，更有利于长江三角洲港口群的发展。

蒋自然-长三角集装箱港口体系的集疏演化_蒋自然_曹有挥

收稿时间：2017-02-22；修回时间：2017-04-10 基金项目：国家自然科学基金面上项目（41271136、41671132）；国家自然科学基金青年基金项目（41501142、41301126）作者简介：蒋自然（1983—），男，安徽全椒人，博士，讲师。主要研究方向为区域经济与港口物流。E-mail:jzr729@https://www.wendangku.net/doc/714596358.html, 。 港口体系概念的提出发轫于港口地理学和系统论的有机结合，是指一定地域内一系列规模不等、职能各异、腹地交叉、相互联系的港口空间组合，是在一定程度上服务于重叠腹地的港口簇群［1］。港口体系的空间集疏演化一直是国内外港口地理学的热点研究领域，Taaffe 等通过对加纳、尼日利亚 沿海诸港空间相互作用过程的实证分析，发现港口体系内货流存在集中化趋势，并据此归纳出港口体系演化六阶段模型［2］。Rimmer 分别对新西兰和澳大利亚港口进行百年时序演化对比研究，结果表明，相较于新西兰港口体系空间的“四阶段”演化模式，澳大利亚明显多了一个去中心化（Decentraliza? 长三角集装箱港口体系的集疏演化 蒋自然1，曹有挥2 （1.浙江师范大学经济与管理学院，中国浙江金华321004；2.中国科学院南京地理与湖泊研究所，中国江苏南京 210008） 摘要：以长三角12个集装箱港口为研究对象，选取2000—2015年各港口的吞吐量数据，采用基尼系数及其分解技 术、重心偏移法和半径维数法等对长江三角洲集装箱港口体系的总体极化—离散格局、区域中心—外围格局、港口收敛—发散格局进行综合测度，并运用R/S 分析法研判港口体系的空间集疏演化趋势。研究表明：2000—2015年间，长三角集装箱港口体系总体上由极化向离散转型，其中组间差异是港口体系空间分异的主要原因；港口运量集中分布于港口体系的运量重心，但呈现出由中心向外围扩散的态势；多数港口属于向上收敛或向下收敛型港口，对港口体系空间集疏起到均衡化作用；另外，长三角集装箱港口体系在未来的空间疏散化现象和边缘港挑战效应将长期持续下去。关键词：集装箱港口；港口体系；空间集疏；演化趋势；长三角；长江经济带中图分类号：F552文献标志码：A 文章编号：1000-8462（2017）08-0114-08DOI ：10.15957/https://www.wendangku.net/doc/714596358.html,ki.jjdl.2017.08.015 Spatial Distribution Pattern of Container Port System in Yangtze River Delta JIANG Ziran 1，CAO Youhui 1 （1.School of Economics and Management ，Zhejiang Normal University ，Jinhua 321004，Zhejiang ，China ； 2.Nanjing Institute of Geography and Limnology ，CAS ，Nanjing 210008，Jiangsu ，China ） Abstract:With the throughput data of 12container ports in Yangtze River Delta from 2000to 2015,this paper measures the spatial distribution pattern of container port system in Yangtze River Delta from the perspective of polarization-dispersion pattern,center-periphery pattern and convergence-divergence pattern,using the method of Gini coefficient and its decomposition technique,gravity displacement and radius dimension.To achieve this aim,this study researches the spatial evolution tendency of port system in Yangtze River Delta using the method of R/S analysis.The main results are summarized as follows:during 2000-2015,the port system is transformed from polarization to dispersion on the whole,and the discrepancy between groups is the main reason for the spatial differentiation;the distribution of port traffic is concentrated in the center of gravity of the port system,but it shows the trend of spreading from the center to the periphery;most ports belong to the upper-convergence or lower-convergence ports,which play a role in balancing the spatial structure of port system.In addition,the space evacuation phenomenon and the challenge of the periphery in container port system in Yangtze River Delta will continue for a long time. Key words:container port;port system;spatial distribution;evolutionary trend;Yangtze River Delta;Yangtze River Economic Belt 第37卷第8期经济地理Vol.37，No.82017年8月ECONOMIC GEOGRAPHY Aug.，2017

中国五大区域港口群

中国五大区域港口群 自北向南依次是环渤海区域、长江三角洲区域、东南沿海区域、珠江三角洲区域和西南沿海区域。 环渤海区域港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆区域的社会经济展开。其间辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中间和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中间和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。 长江三角洲区域港口群依托上海国际航运中间，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线区域的经济社会展开。 东南沿海区域港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份有些区域的经济社会展开和对台“三通”的需要。 珠江三角洲区域港口群由粤东和珠江三角洲区域港口组成，依托香港经济、买卖、金融、信息和国际航运中间的优势，在安定香港国际航运中间方位的一同，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南有些区域，加强广东省和内陆区域与港澳区域的交流。 西南沿海区域港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部区域开发，为海南省扩大与岛外的物资交流供应运送保证。 https://www.wendangku.net/doc/714596358.html,/252-cn-7781-news5489.html https://www.wendangku.net/doc/714596358.html,/252-cn-7781-news5590.html https://www.wendangku.net/doc/714596358.html,/252-cn-7781-news5588.html https://www.wendangku.net/doc/714596358.html,/252-cn-7781-news5586.html 五大港口群特征 环渤海区域港口群： 作为中国重要的动力、原材料生产基地，其内地煤炭、矿产资源十分丰盛，一同，东北、华北也是中国重要的重化工业基地。虽然与长三角、珠三角比拟，环渤海区域经济展开相对落后，但由于榜首工业及第二工业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高，对港口经济的展开，带来了极大的潜力。核算闪现，环渤海港口群内地工业添加值添加速度从2004年初步跨越珠三角和长三角，而且该趋势仍在继续中。一同，2001-2005年时辰，环渤海出资增速也连续五年逾越25％。固定资产出资的高速添加为环渤海区域将来经济长时辰添加打下基础。 长江三角洲区域港口群： ⑴展开速度快。不只原中间所属的港口方案起点高，基建力度大，设备上马快，投产运营好，不少当地港口的缔造速度和计划也异乎寻常。以深圳的蛇口、赤湾、妈湾等港区为例，都是10年之间拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口一样成长灵敏，这些当地港口的功用、计划和功率都达到了恰当高的水准，成为港口群中一支重要的重生力气。 ⑵大小港口各显其能。虽然珠三角具有出色的建港资源，但各地在缔造和展开港口的进程中，不是盲目进步自己，求大求全，而是根据本区域经济展开的整体水平、港口地点的方位、进出货品的数量和流向，因地制宜地缔造相应等级的码头（泊位）。除广州、深圳等港口大进、大出、大手笔外，其他像中山、平和、南海的集装箱码头，茂名的原油码头，都是小中见大的榜样。 ⑶多力侧重。港口缔造周期长、出资大、回报低，在国家财力严峻的情况下，除保证关键外，难以满足许多港口的缔造需要。珠三角港口的缔造则依托社会力气，建议多元出资，鼓动货主自建，改变了方案经济的单一建港方式，如深圳港的蛇口、赤湾、盐田港区集装箱码头，广州港的电厂码头，珠海高揽港区的油品码头号，都是多渠道缔造港口的丰硕成果。 ⑷功用配套。广东省港口体系已底子构成，在动力、建材、粮食、化肥、滚装、集装箱运送等接卸、转运方面，做到了大中小联络，通常与专业联络，海港与河港联络。 ⑸一类、二类打开口岸侧重。珠三角港口群中的一类口岸，担当了外贸货品进出口的主角。二类口岸则仰仗毗邻港澳的有利条件，充分发挥许多小舟交游其间航程短、时辰少、成本低、功率高、机动灵活的优势，一类、二类口岸既各显“神通”，又相互支持、互补。 东南沿海区域港口群： 东南沿海港口群全部集中于港口岸线资源丰盛、优异深水港湾许多的福建省，由厦门港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港组成。 珠江三角洲区域港口群：

长江三角洲发展的规划

长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划（2004年～2010年）》内容简介 《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划（2004年～2010年）》于2004年经国务院审议通过。该建设规划范围为长江三角洲、珠江三角洲和渤海湾三个区域的沿海港口，以煤炭、原油、铁矿石和集装箱四大货类为主，具体内容为： 长江三角洲地区包括：上海、南京、镇江、扬州、泰州、南通、江阴、常州、无锡、苏州、嘉兴、湖州、杭州、绍兴、宁波、舟山等16个城市，大陆海岸线、岛屿海岸线分别占全国的21％和39％。2010年前长江三角洲地区需新增港口吞吐能力7亿吨以上，其中：集装箱码头能力3000万标准箱，进口铁矿石接卸能力9000万吨，进口原油接卸能力2500万吨。重点建设集装箱、进口铁矿石、进口原油中转运输系统和煤炭卸船运输系统：以上海、宁波港口为重点，由苏州港等长江下游沿江地区港口共同组成上海国际航运中心集装箱运输系统；以宁波、舟山为主，相应发展上海、南通、苏州、镇江等港口的进口矿石中转运输系统；以宁波、舟山为主，相应发展南京等港口的进口原油中转运输系统；以上海、舟山和电力企业自用码头为主的煤炭卸船中转运输系统。 珠江三角洲地区包括广州、深圳、珠海、东莞、中山、江门、肇庆、佛山、惠州共9个城市，2010年前，珠江三角洲区域地区需新增吞吐能力4亿吨，其中：集装箱码头能力3100余万标准箱，进口原油接卸能力2400万吨。重点建设集装箱、进口原油（含成品油、LNG、LPG）中转运输系统和煤炭卸船运输系统：以深圳、广州港为主的集装箱运输系统，按照利益共享、风险共担、优势互补、共同发展的原则，在努力巩固和保持香港国际航运中心的采购中心和结算中心地位的同时，充分发挥两地港口的资源优势，相应建设珠海、东莞等港口的集装箱码头，形成各展所长、共同发展的局面，尽可能减少港口资源的浪费；以惠州、深圳、珠海等珠江口外港口的进口原油、成品油、液化天然气（LNG）接卸码头为主，相应建设珠江口内的广州、东莞等港口的成品油、液化石油气（LPG）

珠江三角洲港口之间的合作策略研究

珠江三角洲港口之间的合作策略研究 绪论 港口作为海陆运输的连接点和资源国际流通的重要驿站，在当今各国的社会经济中扮演着举足轻重的角色。我国经济的快速发展以及世界加工厂地位的确立，促使我国沿海、沿江港口的数量和规模都有了快速的增长。目前，已经初步形成三大港口群：长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群以及环渤海湾港口群。从珠江三角洲三大港口发展现状和定位目标来看，三个港口之间的竞争非常激烈：深圳港崛起直接结果是截流了本该流向香港的物流项目，对香港龙头地位形成威胁；而广州港也发展强劲，并和深圳同时将发展目标定位于国际物流大都会。港深穗港口的这种无序竞争势必将影响华南地区经济的长远发展。如果以目前这种竞争态势发展下去，无论哪个港口最终胜出都恐怕不是一件好事。那么如何尽早结束这场毫无意义的“混战”，调整步伐，增强合作力，共同创造出一个区域港口物流合作的大一统时代呢？有一个答案，那就是走向“竞争与合作”。 关键词：以竞争的方式不断增强自身的整体实力，在市场经济环境的调控下不断优胜劣汰；以合作的模式集群化整合资源，不断的拓展市场。 一、珠江三角洲的三大港口 香港港 香港港是国际航运物流中心和贸易自由港,以集装箱运输为主.基础建设设施完备,高效的通关效率及服务体系,完善的航班航线,运输物流服务发达,金融、资金、技术力量雄厚,以及多年的港口经营管理经验优势,这些使得香港港在相当一段时间内仍将作为泛珠三角港口群发展的龙头. 由于香港港与周边港口相比,存在收费过高,远离经济腹地以及土地资源紧张等劣势,而且近年深圳港、广州港等各港口的迅猛发展无疑是对香港港产生了巨大的直接威胁,削弱了香港港在国际港口中的竞争优势. 深圳港 深圳港是内地仅次与上海港的第二大集装箱 干线港,已经连续四年稳居世界第四大集装箱港口,其优良的建港条件,东部盐田港区位于大鹏湾内,港区遮蔽良好,锚地宽敞,水深充足,没有回淤,是天然良港.西部港区离珠江入海口近,2007年铜鼓航道开通,使西部港区拥有了自己的出海航道,进出西部港区的船舶将不必绕经香港水道.低廉的港口使用费以及从香港引进的先进管理模式,靠近珠江三角洲这一发达的

长三角地区物流发展情况调研

长三角地区物流发展情 况调研 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

长三角地区物流发展情况调研 刘贺物流管理1024班学号25 [摘要] 长三角区域是我国近年来经济发展领先的区域，随着长三角经济一体化程度越来越高，长三角区域港口物流随之迅速发展。本文提出长三角区域港口物流业发展现状和发展特点，并指出长三角区域港口物流业的发展趋势。 [关键词] 长三角区域；港口物流；港口发展 1 近年来，现代港口物流在传统港口物流的基础上已经有了很大的飞跃。传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。在功能上，现代港口物流不再只具有简单的装卸搬运功能，由于采用了现代化的通讯技术和自动化运输、仓储等技术，同时还具有运输、中转、仓储、加工包装、分拣、配送、信息处理、保税以及其他各种辅助服务功能，从而使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、苏州港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，长三角区域港口物流面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 2 长三角区域港口物流发展现状

长三角区域指以上海为中心的大都市经济圈，包括上海市，江苏的南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、南通、泰州，以及浙江的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、台州，共计16个城市，该区以仅占全国 %的土地面积，%的人口，创造了占全国近 20%的国内生产总值，近35%的进出口总额，近35%引进外资总额，以及占总数50% 以上的全国综合实力百强县。长三角区域被认为是我国目前经济发展速度最快、总量规模最大、内在潜质最佳、发展前景好的经济区，加快这一区域的发展，必将带动、牵引和辐射整个华东地区、长江经济带乃至全国经济的快速发展。[2] 长三角区域港口物流发展的优势 1.良好的地理位置和港口条件 长江三角洲地处我国T 字型生产力布局轴线的结合部,是联结沿海和中西部地区的天然纽带，在长江流域与沿海及国外的运输联系中,该区域起着江海陆联运中枢的作用；同时长江下游是长江干流上的深水泊位分布区段，南京以下全年可通航两万吨级船舶，安庆以下全年可通五千吨级船舶，因而本区是长江沿岸与沿海及远洋的部分大宗内外贸易货流中转运输的枢纽地域。其次，长江三角洲临近西太平洋航线,随着世界经济重心向西太平洋和亚太地区的转移，依托上海国际航运中心，本区将成为长江流域与环太平洋区域经济联系的重要门户。 2.畅通的集疏运条件 长三角地区已初步形成了密集的铁路公路网，交通十分便捷。公路在现已建成的以沪宁、沪杭、杭甬为骨干的高速公路网的基础上，正积极推进“321”战略，打造“半日交通圈”。“321”战略是指在长三角都市圈内中心城市“3小

港口及港口群的现状和发展

港口及港口群的现状和 发展 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业：物流管理 任课教师：彭东华 所在班级： 学生学号： 学生姓名： 日期：2010年6月2日 摘要 随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展 目录 一、港口以及港口物流的概念 (04)

二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08) 我国港口群问题的探讨 一、港口以及港口物流的概念 港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口物流。货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等，而港口在物流服务链中处于十分重要的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水运货物流动的“车站”，它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。港口物流是一个特殊的物流产业，物流企业的产业分为三个层次：核心产业、形式产业和延伸产业，核心产业是货物的装卸；形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储

我国港口及港口群的现状和发展

国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业：物流管理 任课教师：彭东华 所在班级： 学生学号： 学生姓名： 日期：2010年6月2日

摘要 随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展

目录 一、港口以及港口物流的概念 (04) 二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08)

中国沿海港口名称及长江港口名称

中国沿海港口的名称（自北向南） 辽宁省：丹东、大连、鲅鱼圈、营口、盘锦、锦州、葫芦岛、 河北省：秦皇岛、京唐、曹妃甸、天津、黄骅 山东省：东营、潍坊、莱州、龙口、蓬莱、烟台、威海、龙眼、石岛、海阳、青岛、日照、岚山注：以上是渤海湾及山东港口 江苏省：连云港、大丰、上海、 浙江省：乍浦、嘉兴、宁波、舟山、台州、温州 注：以上是长三角港口 江苏省：太仓、常熟、南通、江阴、张家港、泰州、镇江、扬州、仪征、南京 安徽省：马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆 江西省：九江 湖北省：武穴、黄石、鄂州、武汉、嘉鱼、洪湖、石首、荆州、枝江 湖南省：岳阳 注：沿长江流域行驶的港口名称（长江港口） 福建省：宁德、福州、莆田、湄洲湾、泉州、厦门、漳州古雷港 广东省：汕头（揭阳）、汕尾、惠州、深圳、香港、广州、佛山、南沙（原番禺区）、东莞、中山、珠海、阳江、茂名、湛江、海安（与海口对立的港口） 广西省：梧州、北海、钦州、防城 海南省：海口、马村、洋浦、八所、三亚 台湾：高雄、台中、基隆、花莲 横琴岛在珠海，岙山在舟山，揭阳在汕头，大鹏湾在深圳，镇海、石浦在宁波 1、漳州古雷港：要求至少是3000吨的船才能去，并且一定要拖轮，船长在121米以下的船用一条拖轮，如果超出了121米，要用两条拖轮，并且是要从厦门调拖轮过来，一条拖轮拖一次大约是一万二左右，一进一出算两趟。所以相对而言，古雷港的码头费用很高 2、温州?台州港：这两个码头的船只能在4500吨以下才能进去装货。 3、东营和盘锦港：都是用车过地磅运货，装卸货会比较麻烦，通常船东会要求做板交接，并且东营港有要求船载重在5000吨以下，吃水6米以下。从2014年的1月7日开始，除了正常的资料外还要再附加一份生活污水处理资料证书才可以装货。 4、上海金山港：一定要3000吨以上的船才能靠，也要拖轮，码头费用较高，海事还查得严。 5、青岛丽星，丽东，黄岛红星码头，大连福佳：这些码头首次去装货时要审核资料，如Q88审核。相对手续会烦琐些，所以在确认装货之前要提前做审核。 6、长江内港：所有进长江的船都必需要引航员。船要过南京长江大桥的话船的桅杆高度要在27米以下。

长三角港口的发展趋势分析

长三角港口的发展趋势分析 “从上海到南京392公里之内，居然有南京、扬州、泰州、镇江、常州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓10多个港口，平均39公里一个，长江沿岸港口密度之大，无形当中造成船舶靠港频繁、影响班期的状况。”谈起长三角水网地区密布的港口，中海集运调度中心总经理吴亚春颇有微词。 “十一五”的到来，让长三角港口的新一轮竞争烽烟再起，港口的发展，究竟是市场自然发育，还是需政府调控，个中尺度颇难把握。年初刚刚履新的上海组合港管理委员会办公室主任王明志，把貌合神离的两省一市的港口当家人们按到一张餐桌上，研究在合作与竞争这两道菜式上究竟如何下箸。 未来需要什么样的港口 长江三角洲岸线资源丰富、港口历史悠久，密布着26个以上的港口。港口虽多，多在数量而非质量。在建设中普遍存在吞吐能力不足，结构性矛盾突出的问题。日前在连云港召开的“长三角港口工作座谈会及发展研讨会”上，与会各港都先后介绍了“十一五”期间的港口发展规划，那就是加大投入，做基础设施的建设，尤其是集装箱码头系统。可是，这样的港口建设，是航运公司们想要的吗？ 2005年长三角沿海港口千吨级以上生产性泊位共有1197个，吞吐能力10.2亿吨，实际完成吞吐量13.9亿吨，缺口达3.67亿吨。其中集装箱通过能力2210万TEU，实际完成2670万TEU；大型矿石码头接卸能力为5100万吨，实际进口铁矿石9527万吨。宁波港大型矿石码头压船、压港现象严重，造成大量矿石亏载、减载，或采用3~5万吨散货船运输，经济损失巨大。

“应提高沿江港口建设规模和等级”，为了弥补港口能力不足，江苏省交通厅副厅长、江苏省港口管理局局长王昌保表达了进一步扩大港口建设规模的决心。他说，为了确保建成上海国际航运中心北翼国际重要海港区，应提高沿江港口建设规模和等级，促进向大型化、深水化、专业化、集约化方向发展，并进一步动员全社会，特别是地方政府和投资人来共同合理开发利用和保护好港口岸线资源，促进社会经济可持续发展。 那么，港口建设究竟要朝什么方向发展，航运公司最有发言权。中远集团研发中心副主任杨世成说，当前航运公司的服务在无限地向两边延伸，开始融入货主的供应链管理。除了航运公司之间的横向并购，还有航运公司向港口码头投资的纵向参股。如以日本的NYK为代表的船公司，名字已经换成物流经营人，其发展思路是向一个综合物流服务商发展。再就是以商船三井为代表的综合海运经营人，其发展目标是综合码头物流。总之，现代集装箱运输是一个非常复杂的系统工程，航线网络复杂，货源组织庞杂，货运环节复杂。所以，未来的港口发展方向，应该是高度的集成化。 目前我国的码头越来越专业化，不仅有油码头、矿石码头、集装箱码头，还出现了LNG码头、汽车滚装运输码头，这说明码头的功能划分正向着专业化发展。无论是港口还是航运企业现在都在进行集成化，港口之间的收购，航运企业之间的收购，船公司航线的联营体都是现在集成化的有力体现。作为一个码头经营人，要用全球性的眼光看待问题。港口发展也要从地理、物质、运作等方面全面考虑制定发展规划，这样码头的发展将长盛不衰。 组合港能有力地促进合作吗 2005年苏沪浙两省一市以占全国2.2％的土地面积、10.5％的人口，完成

珠三角港口简介

珠三角港口简介 深圳、香港、广州码头 目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。 SCT??YICT??CCT??MAWAN 盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界着名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。（深圳海关关区包括深圳、惠州两市） 蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1#、2#泊位）、二期工程（3#、4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT码头一直与招商港务在集装箱泊位的使用上互相合作。 赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有5个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位，从事集装箱的港口装卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT的合作项目，旨在为当地货主及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南沿海各主要码头，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。目前，“华南公共驳船快线”的服务已覆盖至广州(黄埔)、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、广西等13个港口，并将于不久延伸至海南、澳门等地区。 广州港口基本知识介绍 广州港沿岸多达十几个港口码头，分别有广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）、黄埔港务公司码头（简称旧港）、广州市东江口码头有限公司（市港澳码头）、外运码头、广州集装箱码头公司（简称集司）、广裕、乌冲、新风、建祥、嘉利、穗港、全通、广保通、罗冲围、东江外运仓码头等，外围还有莲花山、南沙码头等。既是散什货集散地也是集装箱集散地，其是广东、广西、湖南、江西、云南、贵州六省公路、铁路的交通枢纽，也是珠江、北江、西江出海交汇地，深具要塞意义。 A广州港口的优、缺点：

长三角港口的发展趋势分析

长三角港口的发展趋势 分析 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

长三角港口的发展趋势分析 “从上海到南京392公里之内，居然有南京、扬州、泰州、镇江、常州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓10多个港口，平均39公里一个，长江沿岸港口密度之大，无形当中造成船舶靠港频繁、影响班期的状况。”谈起长三角水网地区密布的港口，中海集运调度中心总经理吴亚春颇有微词。 “十一五”的到来，让长三角港口的新一轮竞争烽烟再起，港口的发展，究竟是市场自然发育，还是需政府调控，个中尺度颇难把握。年初刚刚履新的上海组合港管理委员会办公室主任王明志，把貌合神离的两省一市的港口当家人们按到一张餐桌上，研究在合作与竞争这两道菜式上究竟如何下箸。 未来需要什么样的港口 长江三角洲岸线资源丰富、港口历史悠久，密布着26个以上的港口。港口虽多，多在数量而非质量。在建设中普遍存在吞吐能力不足，结构性矛盾突出的问题。日前在连云港召开的“长三角港口工作座谈会及发展研讨会”上，与会各港都先后介绍了“十一五”期间的港口发展规划，那就是加大投入，做基础设施的建设，尤其是集装箱码头系统。可是，这样的港口建设，是航运公司们想要的吗

2005年长三角沿海港口千吨级以上生产性泊位共有1197个，吞吐能力亿吨，实际完成吞吐量亿吨，缺口达亿吨。其中集装箱通过能力2210万TEU，实际完成2670万TEU；大型矿石码头接卸能力为5100万吨，实际进口铁矿石9527万吨。宁波港大型矿石码头压船、压港现象严重，造成大量矿石亏载、减载，或采用3~5万吨散货船运输，经济损失巨大。 “应提高沿江港口建设规模和等级”，为了弥补港口能力不足，江苏省交通厅副厅长、江苏省港口管理局局长王昌保表达了进一步扩大港口建设规模的决心。他说，为了确保建成上海国际航运中心北翼国际重要海港区，应提高沿江港口建设规模和等级，促进向大型化、深水化、专业化、集约化方向发展，并进一步动员全社会，特别是地方政府和投资人来共同合理开发利用和保护好港口岸线资源，促进社会经济可持续发展。 那么，港口建设究竟要朝什么方向发展，航运公司最有发言权。中远集团研发中心副主任杨世成说，当前航运公司的服务在无限地向两边延伸，开始融入货主的供应链管理。除了航运公司之间的横向并购，还有航运公司向港口码头投资的纵向参股。如以日本的NYK为代表的船公司，名字已经换成物流经营人，其发展思路是向一个综合物流服务商发展。再就是以商船三井为代表的综合海运经营人，其发展目标是综合码头物流。总之，现代集装箱运输是一个非常复杂的系统工程，航线网络复杂，货源组织庞杂，货运环节复杂。所以，未来的港口发展方向，应该是高度的集成化。

深度解剖中国五大港口群 环渤海港口群投资过度

2017年9月4日港口行业专题报告 深度解剖中国五大港口群:环渤海港口群投资过度 -----港口整合篇(上) 摘要： ● 环渤海的3500亿固定资产及在建工程为长三角和珠三角4-5倍。根 据我们统计的超过30个中国大型港口数据，目前环渤海地区因干散货吞吐量庞大，总吞吐量高于长三角和珠三角约一倍以上的水平，但是环渤海港口群固定资产及在建工程已达到惊人的近3500亿的规模，较长三角和珠三角港口群的4-5倍，利息支出和折旧费用将大幅承压总体回报率。 ● 环渤海未来三年投资计划依然庞大，区域性港口整合势在必行；长三 角和珠三角总体盈利情况良好。我们认为环渤海港口群投资过剩，部分港口债务负担过重。如执行未来三年投资计划（总计约600亿）将进一步恶化竞争环境。我们认为区域性港口整合势在必行，这将帮助合理有效利用环渤海港口资源，减少区域港口间的恶性竞争。2017年6月，我们很欣慰的看到招商局集团计划主导辽宁省港口整合。最后，我们预计长三角和珠三角港口群总体盈利情况较健康，未来大型港口回报率有望保持平稳或小幅走高。 徐运义 张文 兴业研究 兴业研究 分析师 分析师

●港口需求增速放缓为主基调。考虑到2016年下半年的高基数和港口 货物需求端的不确定性，我们认为2017-18年港口吞吐量增速小幅放缓可能性较大。我们预计集装箱，干散货和油品增速放缓至个位数。 ●港口权益和债券概况。债券方面：港口企业为区域性垄断商业模式， 一般现金流情况较好，我们认为部分高收益债品种具备一定的投资价值。从港口存量债券来看，丹东港集团、江苏大丰海港、营口港务集团和珠海港控股集团旗下相关债券收益率较高，主要因为财务杠杆较高且盈利情况较一般。权益方面：由于珠三角、长三角业务量边际改善更大，区域内港口公司涨幅要明显好于环渤海尤其是东北地区港口公司。除了基本面因素外，大湾区和雄安新区概念也刺激了珠海港，深赤湾和唐山港等权益今年以来的表现。中长期来看，考虑到航运企业大船化趋势，我们认为珠三角和长三角地区部分大型集装箱深水港口具备一定的投资价值。 2

中国五大港口群

中国五大港口群发展的特点及发展的重点货种 环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。 特点：作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。虽说与长三角、珠三角相比，环渤海区域经济发展相对落后，但由于第一产业及第二产业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高，对港口经济的发展，带来了极大的潜力。统计显示，环渤海港口群腹地工业增加值增长速度从2004年开始超越珠三角和长三角，而且该趋势仍在继续中。同时，2001-2005年期间，环渤海投资增速也连续五年超过25％。固定资产投资的高速增长为环渤海区域未来经济长期增长打下基础. 重点货种：煤炭、集装箱、油品、粮食、滚装 长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主， 服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。 货种：集装箱、煤炭、矿石、钢材、石油、陆岛滚装 东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地 区的经济社会发展和对台“三通”的需要。 特点：东南沿海港口群全部集中于港口岸线资源丰富、优良深水港湾众多的福建省，由厦门港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港组成。 重点货种：粮食、陆岛滚装 珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、 金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。珠江有八大口入海，河网水系发达，港口众多，水上交通极为便利。改革开放20年来，珠江三角洲初步建立起了市场经济体制和外向型经济体系。珠江三角洲人思想解放，改革开放的思想深入人心，从而最早形成了思想意识和经济体制的优势。 特点：一是发展速度快。不仅原中央所属的港口规划起点高，基建力度大，设施上马快，投产运营好，不少地方港口的建设速度和规模也异乎寻常。以深圳的蛇口、赤湾、妈湾等港区为例，都是10年之间拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同样成长迅速，这些地方港口的功能、规模和效率都达到了相当高的水准，成为港口群中一支重要的新生力量。 二是大小港口各显其能。虽然珠三角具有良好的建港资源，但各地在建设和发展港口的进程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根据本地区经济发展的整体水平、港口所处的位置、进出货物的数量和流向，因地制宜地建设相应等级的码头（泊位）。除广州、深圳等港口大进、大出、大手笔外，其他像中山、太平、南海的集装箱码头，茂名的原油码头，都是小中见大的典范。 三是多力并举。港口建设周期长、投资大、回报低，在国家财力紧张的情况下，除保证

长江三角洲港口群浅析

长江三角洲港口群浅析 长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。 长江三角洲地区港口群集装箱运输布局以上海、宁波、苏州港为干线港，包括南京、南通、镇江等长江下游港口共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统，相应布局连云港、嘉兴、温州、台州等支线和喂给港口；进口石油、天然气接卸中转储运系统以上海、南通、宁波、舟山港为主，相应布局南京等港口；进口铁矿石中转运输系统以宁波、舟山、连云港港为主，相应布局上海、苏州、南通、镇江、南京等港口；煤炭接卸及转运系统以连云港为主布局煤炭装船港和由该地区公用码头、能源等企业自用码头共同组成；粮食中转储运系统以上海、南通、连云港、舟山、和嘉兴等港口组成；以上海、南京等港口布局商品汽车运输系统，以宁波、舟山、温州等港口为主布局陆岛滚装运输系统；以上海港为主布局国内、外旅客中转及游轮运输设施。根据地区经济发展需要，在连云港港适当布局进口原油接卸设施。 根据各个港口的地理位置和发展特点，可将上述港口大致划分为上海港、参加沿岸港口、宁波—舟山港三大片。 1.上海港 上海港是中国最大的港口，水路运输的重要枢纽，世界大港。地处中国海岸线中部，长江入海门户。上海港的经济腹地是中国经济最发达地区。通过长江及其他内河和铁路、公路同全国各地连接，集散货物。上海港独特的区位优势当代地理学者把上海市空间要素概括为“背靠陆地、面向海洋、依临长江、内怀黄浦”。 和宁波港相比，上海在地理位置上有三个方面的独特优势：其一，紧临长江是上海港非常独特的优势。上海港可以通过长江及其支流向广大的长江流域辐射，上海港成为长江流域各港口货物进出的中转中心，“长江为中国经济之中心，上海为长江之头脑”。上海港能通过长江联系地域广大的长江流域是上海港崛起的重要原因之一。其二，上海港是苏州的外港在港口位置上，与苏州接近，承担起苏州的外港功能是上海港又一独特的区位优势。在开埠前后，苏州是长江三角洲的商业中心，上海港是作为苏州的外港而得到飞速发展的，上海港的货物通过苏州运销全国各地，宁波港与苏州距离较远，很难和苏州有直接的经济往来；而长江三角洲的生丝等又通过苏州的汇集，经苏州河从上海港运往国外。其三，上海港所在太湖流域是平水区，行船较为方便，而宁波港所在的区域上下水差别，特别是上水非常困难，费用较高，不利于宁波港对内陆的辐射。 上海港的港口总资产较大。上海国际港务（集团）股份有限公司是我国大陆最大的港口企业。注册资本为18,568,982,980元。440亿人民币的总资产的港口整体上市，2006年创造了11亿元的利润总额，上海港在资本市场上体现了强大的融资能力。 上海港航线众多。上海港航线数目前已达296条。开辟了遍布全球、国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及北亚、东南亚等地的班轮航线200多条。目前，集装箱月航班密度已达1967班，内支线集装箱航班达到1007班，成为中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。随着洋山港的进一步发展，

长三角地区物流发展情况调研

长三角地区物流发展 情况调研 Revised on November 25, 2020

长三角地区物流发展情况调研 刘贺物流管理1024班学号25 [摘要] 长三角区域是我国近年来经济发展领先的区域，随着长三角经济一体化程度越来越高，长三角区域港口物流随之迅速发展。本文提出长三角区域港口物流业发展现状和发展特点，并指出长三角区域港口物流业的发展趋势。 [关键词] 长三角区域；港口物流；港口发展 1 近年来，现代港口物流在传统港口物流的基础上已经有了很大的飞跃。传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。在功能上，现代港口物流不再只具有简单的装卸搬运功能，由于采用了现代化的通讯技术和自动化运输、仓储等技术，同时还具有运输、中转、仓储、加工包装、分拣、配送、信息处理、保税以及其他各种辅助服务功能，从而使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、苏州港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，长三角区域港口物流面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 2 长三角区域港口物流发展现状 长三角区域指以上海为中心的大都市经济圈，包括上海市，江苏的南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、南通、泰州，以及浙江的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、台州，共计16个城市，该区以仅占全国 %的土地面积，%的人口，创造了占