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钢轨打磨工艺试验台载轨小车的设计

钢轨打磨工艺试验台载轨小车的设计
钢轨打磨工艺试验台载轨小车的设计

中文题目:钢轨打磨工艺试验台载轨小车的设计

摘要:在铁路运输系统中,钢轨的使用寿命主要由磨耗和滚动接触疲劳决定,要延长钢轨的使用寿命,需要考虑钢轨制造和养护维修两个方面。具体地说,就是生产高质量钢轨,有效地润滑轮轨界面和对钢轨断面进行科学打磨。当磨损程度较轻但又影响了机车的正常行驶时,直接更换钢轨显然不合算,所以,对钢轨打磨就变得十分必要。对钢轨打磨使用的是钢轨打磨列车。钢轨打磨列车是用于消除钢轨踏面缺陷、轨头侧磨以及纵向渡磨的大型养路机械。目前,我国正在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上逐步进行国产化研制。为此,必须研制钢轨打磨试验台,结合我国铁路钢轨材质性能与损伤特点,进行钢轨打磨的试验研究,来指导国产化钢轨打磨列车的研制。本文主要介绍了有关钢轨打磨的背景、理论、技术和应用成果,并将依据试验台所要完成的功能要求设计一沿轨道运动的载轨小车,通过对各种可能的方案进行分析,选择较优方案进行完整的载轨小车设计研究。

关键词:养路机械,钢轨打磨,载轨小车。

英文题目:The Designed of Dail Car Containing

of Technology Test Bed Rail Grinding

Abstract: In the rail transport system, the life of rail mainly decided by the wear and rolling contact fatigue. To extend the life of rail, need to consider the manufacture and maintenance of rail aspects. Specifically, is to produce high-quality rail and effective lubrication of the rail wheel-rail interface and the polished cross-section of scientific. When worn to a lesser extent but the normal running of the locomotive, the direct replacement of the rail is clearly uneconomical, therefore, on the rail grinding becomes very necessary. On the rail grinding train using a rail grinding. Rail grinding train is used to remove rail surface defects, cephalic and vertical crossing rail grinding mill of large road maintenance machinery. At present, China is develop gradually domestically on the basis of the introduction, digestion and absorption of foreign advanced technology. This paper describes the background about the rail grinding, theory, technology and application of the results, and test-bed based on the functional requirements to be accomplished by designing a set along the track rail car movement, through the analysis of all possible options, select the optimum Program contains the complete design of rail cars.

Keywords: maintenance machinery,rail grinding,rail car containing,gear.

目录

目录.............................................................................................................................................. I I 1 绪论.. (1)

1.1钢轨打磨的必要性 (1)

1.2 钢轨打磨在国内外的研究现状 (1)

1.3 钢轨打磨列车的主要研究内容 (3)

2 方案分析 (5)

2.1 课题的主要研究内容 (5)

2.2 课题的设计要求 (5)

2.3 课题技术要求的初步分析 (5)

2.4 方案的设计和分析比较 (6)

2.4.1 方案的设计 (6)

2.4.2 方案的分析比较 (10)

3 小车估重和电机选择 (12)

3.1小车总重的估算 (12)

3.2电机的选择 (13)

第4章主要零件的设计 (16)

4.1轮对的设计 (16)

4.1.1小车车轮轴的设计与校核 (16)

4.1.2小车车轮的设计 (18)

4.1.3轴承的选择 (19)

4.1.4小车车轴上定位零件的设计 (19)

4.2锥齿轮组的设计 (20)

4.2.1锥齿轮轴的设计与校核 (20)

4.2.2锥齿轮的设计 (22)

4.2.3轴承的选择 (25)

4.2.4其他零件的设计 (25)

4.3电机组的设计 (27)

4.3.1电机轴的设计 (27)

4.3.2电机的外形选择 (28)

4.3.3其他相关的设计 (28)

4.4小车车架的设计 (30)

4.5钢轨固定组的设计 (33)

4.5.1钢轨前后方向的定位 (34)

4.5.2钢轨左右方向的定位 (34)

4.5.3钢轨上下方向的定位 (35)

5 小车总装 (36)

5.1小车的总体装配情况 (36)

5.2小车总重的验证 (37)

5.3小车的检测装置 (37)

5.3.1小车的速度的检测 (37)

5.3.2小车的位置的检测 (37)

5.4小车的供电装置 (38)

5.5小车的刹车装置 (38)

结论 (39)

参考文献 (40)

致谢 (42)

1 绪论

1.1钢轨打磨的必要性

在铁路运输系统中,钢轨的使用寿命主要由磨耗和滚动接触疲劳两方面决定。要延长钢轨的使用寿命,需要考虑钢轨制造和养护维修两个因素。具体地说,就是生产高质量钢轨,有效地润滑轮轨界面和对钢轨断面进行科学打磨。相对而言,钢轨制造的成本要比养护维修高出许多,所以,提高钢轨的使用寿命主要以养护维修为主,而钢轨打磨则是线路养护维修中的重要手段。

1.2 钢轨打磨在国内外的研究现状

在国外,钢轨打磨已有50多年的历史,到目前已达到比较完善的应用阶段。钢轨打磨的目的在于消除钢轨的波形磨耗和控制钢轨的接触疲劳,防止因接触疲劳而产生片状剥落、开裂等病害。在钢轨打磨的早期发展阶段,主要对钢轨采用矫正性打磨,而目前,较多地采用预防性打磨。随着打磨设备和技术的不断改进,以及优质钢材和先进润滑技术的应用,已经基本上能够消除钢轨的波形磨耗,有效地控制剥落现象,大幅度提高钢轨寿命。

实践证明,采用打磨的方法来预防钢轨波磨、控制接触疲劳、裂纹扩展和磨耗有较好的效果,并可获得巨大的效益。主要表现在以下方面:

(1)打磨消除了轨道不平顺,减少了轮轨间的振动,提高轨道的稳定性,降低了线路与机车车辆的维修费用;

(2)打磨与钢轨涂油相结合,可延长钢轨寿命50%~300%;

(3)改善轮轨粘着,减小滚动阻力,提高了行车安全;

(4)降低了噪声与振动,提高了旅客的舒适度。

我国的钢轨打磨起步较晚,从1989年才开始在工务维修中使用钢轨打磨列车。所以,我国的钢轨维修设备水平和打磨技术远远落后于铁路发达国家,如加拿大、美国、澳大利亚、瑞典和印度等国的铁路维护。下图1-1为瑞士斯比诺打磨列车的照片。

图1-1瑞士斯比诺的打磨列车

目前,在北京铁路局、郑州铁路局和广深准高速铁路都采用了钢轨打磨技术。下图1-2是用于北京铁路局机械段使用的打磨列车,是由二七厂引进国外技术生产的。

图1-2二七厂引进国外技术生产的打磨列车

过去,由于对钢轨打磨技术重视不够,铁路维修中所使用的打磨列车均为引进,并且数量有限,很难对钢轨进行预防性打磨。随着铁道部提速战略的实施和全国大中城市轨道交通的兴起,钢轨不平顺、剥落、接触疲劳和噪声等病害成为轨道交通工程师们所面临的一个重要问题。同时,由于轮轨磨损,需要频繁地旋修轮对和更换钢轨,造成了大量的能源浪费。据广铁集团介绍,在广深准高速铁路开通后,钢轨很快就出现了轨面不平顺,且发展迅速,主要表现为波浪轨面、马鞍接头和轨头肥边。因此,工务段在线路维修中增加了全面打磨钢轨轨面作业项目,专门成立了以保养钢轨平顺度为主的钢轨修理班,负责打磨和焊补工作。

报废汽车项目HJ348-2007

本电子版为发布稿。请以中国环境科学出版社出版的正式标准文本为准。 HJ 中华人民共和国环境保护行业标准 HJ 348-2007 报废机动车拆解环境保护技术规范 Environmental protection technical specifications for disassembly of end-of-life vehicles (发布稿) 2007-04-09发布 2007-04-09实施 国家环境保护总局发布

目录 前言............................................................................................................................................................I 1 适用范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 报废机动车拆解、破碎环境保护基本要求 (2) 5 拆解、破碎企业建设环境保护要求 (2) 6 拆解、破碎企业运行环境保护要求 (3) 7 污染控制要求 (5) 8 进口废汽车压件拆解、破碎的环境保护特殊规定 (5) 9 规范监督实施 (5)

前言 为贯彻《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》及相关法律法规,落实《汽车产品回收利用技术政策》,防治报废机动车拆解过程的环境污染,保护环境,促进资源的循环利用,制定本标准。 本标准依法强制执行。 本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。 本标准起草单位:中国环境科学研究院固体废物污染控制技术研究所。 本标准国家环境保护总局2007年4月9日批准。 本标准自发布之日起实施。 本标准由国家环境保护总局解释。

关于钢轨打磨技术的探讨

关于钢轨打磨技术的探讨 摘要:本文是通过京九线集中修配合钢轨打磨车施工的实际情况,进行总结。针对钢轨存在的病害,结合钢轨打磨车的工作性能,在钢轨打磨的角度、轮轨接触位置等进行详细介绍,并制定可行的打磨模式,有效控制钢轨伤损发展。 关键词:钢轨病害;打磨;控制 1 引言 钢轨是轨道的主要组成部件,钢轨的作用在于引导机车车辆的车轮前进,直接承受来自车轮和其他方面的各种力,且传递给轨下基础,并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面,因此,钢轨在铁路运输中扮演着重要的角色并直接关系到运输安全。钢轨的使用寿命主要由磨耗和滚动接触疲劳决定,要延长钢轨的使用寿命,就要在养护维修上下功夫,打磨是钢轨维修中的重要手段之一,因此,确定合理的打磨周期、模式、方法是我们日常工作应该长期摸索、总结的。 2 钢轨表面伤损形式以及危害 机车车辆和线路的相互作用方式是铁路轮轨接触式运输的基本方式。钢轨是承重的主要载体,由于承受多种载荷的作用,致使钢轨下不可避免的产生各种损伤。钢轨伤损的种类很多,常见的主要有波形磨耗、垂磨、侧磨、肥边和钢轨接触疲劳损伤(鱼鳞纹)严重时产生剥离掉块。钢轨的这些

病害就造成了轮轨接触关系的不良,不仅影响列车运行的平稳性,同时还会大幅增加线路养护维修工作量和轨件非正常磨损等问题,造成恶性循环,甚至危及行车安全。 3 钢轨打磨的作用以及方式 钢轨打磨是实现最佳轮轨相互作用的关键,钢轨打磨技术可有效治理和控制钢轨的波磨、表面裂纹、剥离掉块等滚动接触疲劳伤损,改善轮轨接触状况,提高轨道的平顺性,延长钢轨的使用寿命。其主要作用有:控制钢轨接触表面形状,降低接触应力;将钢轨表面的微小裂纹和塑性变形层磨去,提高材料抗疲劳性能;防止由于疲劳而引起的断轨事故;消除波浪磨耗;控制钢轨形状,防止脱轨,减少事故;延长钢轨寿命。 钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。预防性打磨是一次快速打磨,主要是针对新更换或是状态较好的钢轨,其目的是去除包含微裂纹的脱碳层,同时,形成或保持较为理想的轮廓,消除钢轨顶面的原始不平顺,改善轮轨关系,提高轨面平顺性,延长钢轨使用寿命,96头钢轨打磨车作业,打磨遍数一般为1-2遍,打磨作业速度应控制在13km/h-15km/h。钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。预防性打磨是一次快速打磨,主要是针对新更换或是状态较好的钢轨,其目的是去除包含微裂纹的脱碳层,同时,形成或保持较为理想的轮廓,消除钢轨顶面的原始不平顺,

报废汽车回收拆解行业情况汇报

报废汽车回收拆解行业情况汇报为切实加强报废汽车回收拆解行业管理,规范交易行为,营造良好秩序,维护公共安全和社会稳定,提升报废汽车回收拆解行业安全生产管理水平。现将县报废汽车回收拆解行业现状汇报如下。 一、基本情况 为了加强报废汽车回收拆解行业规范管理,5月19日县商务局组成检查组,会同县公安局、县工商质监局和县环保局认真开展报废汽车回收拆解行业专项摸底、检查工作。主要检查企业的经营资格、证照资质持证情况和安全生产管理情况。 经过检查,目前,全县有两家报废汽车回收企业在进行报废汽车回收拆解业务,分别是市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站和市再生资源利用有限公司县分公司两家企业。市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站公司地址位于:县太和大道北段,该企业具备营业执照、省商务厅的批文和公安治安管理备案,xx年未办理环境影响评价资料;市再生资源利用有限公司县分公司地址位于:县沱牌镇五显楼村,该企业只有营业执照,没有其他相关证照。 二、处理情况 12345热线举报市再生资源利用有限公司县分公司,在没有商务厅的备案准入资质和环保手续的情况下擅自开展回收拆解报废汽车业务。通过县商务局调查了解后,分别于6月5日和6月25日给县车管所、县工商和质监管理局送去商函,要求停止对市再生资源利用有限公司县分公司的回收拆解报废汽车监消业务和违规经营行为。

在7月9日至7月13日期间连续4次接到12345热线举报市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站环境污染问题,反映该公司生产期间有烟雾、臭味和油污污染等现象。7月9日和7月16日县商务局会同县环保局执法大队的同志一道到城北智发报废汽车回收拆解站现场调查了解该企业的环保问题,证实:该企业回收的废旧轮胎统一码放在一起储存,没有焚烧轮胎等塑料制品的现象;在平时氧气切割时,保证先拆除可燃易燃物体后再进行氧割,在氧割期间不会产生很大的烟雾;在报废汽车拆解过程中产生的废柴油和废机油,企业全都自用了,没有用完的机油都是用油桶装放,没有油污泄漏现象,更没有油污横流街道影响居民出行的现象。该报废汽车站离居民小区距离甚远,厂区内的基本作业操作不会有上述影响。该企业在报废汽车处理流程中虽未产生环境影响现象,但我们和环保执法大队执法检查过程中发现该企业xx年未作环境影响评价资料,根据环政法函[xx]31号精神,责令该企业停止经营活动,依法依规做好环境影响评价。根据我们走访调查,这几起12345信访投诉属于行业间的恶性竞争采取的报复性举报,不是周边居民的举报。 三、整改规范 县商务局通过对报废汽车回收拆解行业调查处理后,要求企业停业整改,并对整改工作提出五个方面的明确要求:一是在我县设立合法的报废汽车回收拆解站点资格需得到省、市商务主管部门进行备案认定。二是进一步规范车辆收购、拆解行为,加强安全作业管理,确保拆解人员的安全。三是要落实整改,要严格按照技术规范和环保要

报废汽车拆解场地优质规划1.docx

报废汽车拆解场地规划1

报废汽车拆解场地规划 1报废汽车拆解厂建设相关要求 1.1 报废汽车回收企业主要设计标准 目前,涉及报废汽车回收的相关要求,主要分为法律法规、政策条例和相关 标准 3个层面。废旧汽车回收必须符合我国相关法律法规中规定的安全环保要 求、各级政府制定的相关政策条例中提出的经营管理要求、强制性国家标准、 行业标准中规定的技术法规要求,以及参照执行各类推荐性标准等。特别是, 基于以上标准制定的 GB 22128-2008《报废汽车回收拆解企业技术规范》和HJ 348-2007 《报废机动车拆解环境保护技术规范》,是拆解厂设计要求的基本依 据,也是实现整个报废汽车回收利用行业产业升级的基本技术要求。 1.2 报废汽车回收企业申请条件 对报废汽车回收拆解企业实行资格许可制度,达到标准并经验收合格的,中央财政采取以奖代补的方式给予资金支持,支持标准原则上不超过项目总投资 额的 50%。报废汽车回收企业除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的 条件外,还应当具备以下条件:注册资本不低于50万元人民币,依照税法规定 2 为一般纳税人;拆解场地面积不低于 5 000 m;具备必要的拆解设备和消防设施;年回收拆解能力不低于 500 辆;正式从业人员不少于20 人,其中专业技术人员不少于 5 人;没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违法经营行为 记录;拥有用于建立报废汽车回收拆解档案和数据库,记录报废汽车回收、拆 解以及拆解后零部件、材料和废弃物的流向、自动化办公、实时监控录像等现 代化设备设施。

1.3报废汽车回收企业各类场地要求 报废汽车存储场地(包括临时存放)的地面要硬化并防止废液渗入地下,地 面与裙脚要用坚固防透的材料建造,防渗层至少1米厚粘土层,或 2毫米厚高密度聚乙烯或其它人工材料,要保证不对空气、土壤、地表水和地下水造成污染, 存储场地周边要设置导流渠;封闭或半封闭拆解场车间,地面应防止渗漏。拆 解车间应通风、光线良好,安全防范设施齐全,并远离居民区,不得建在城市 居民区、商业区及环境敏感区,污染控制区应设有防风、防雨设施;存储场地 和拆解车间的总排水口应设置油水分离装置和与其相接的排水沟,能对分离的 废油进行回收,污水经处理后直接排入水体的水质满足三级排放标准的要求; 存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收,各种废液的排空率应不低于90%,废液是突出的污染源,必须用不同容器分类回收,并达排空标准。 1.4 报废汽车回收企业设备要求 要求,报废汽车回收企业必须至少同时拥有下列设备: 车辆称重设备;室内拆解预处理平台,并配有专用的废液收集装置和分类存 放各种废液的专用密闭容器,最好是可升降的台架,便于工人在底部排泄燃油 等废液,废液要存放在不相容的开孔直径不超过70毫米并有放气孔的桶中,各 类容器有明确标识,容器能防漏、防洒溅;拆除蓄电池、液化气罐所需的专用 工具,即抽油机、抽液机。在室内拆解预处理平台使用专用工具和容器排空和 收集车内的废液,应使用专用工具;安全气囊引爆装置。安全气囊直接引爆装 置或者拆除、存储、引爆装置,车内直接引爆装置;或拆除后存储、引爆装置, 由汽车生产单位提供或企业购置,确保安全气囊引爆避免事故;分类存放含聚 氯联苯或聚氯三联苯的电容器、机油滤清器和蓄电池的容器,这类物资有再利 用的价值,但属于危险物,应有危险废物识别标志,标明具体物质名称,并设 置危险废物警示标志。容器及材质要满足相应的强度要求;车架剪断设备、车 身剪断和压扁设备;车辆起重运输设备;“五大总成” 拆解平台或精细拆解平台。

PGM-48钢轨打磨车题库

PGM-48钢轨打磨车题库 1、《大型养路机械使用管理规则》中关于钢轨打磨作业的技术规定有哪些?答:1、新轨或波磨深度不超过0.3mm时,采用预防性打磨方式,否则应采用修理性打磨方式。 2、预防性打磨的作业遍数一般为3遍,修理性打磨的作业遍数一般不少于5遍。 3、相连两段线路重叠打磨的区域不少于3m。 4、桥梁和道口须拆除护轮轨后进行打磨作业。 5、两组道岔间距离超过150m的线路需打磨。 2、钢轨打磨车有哪些作业条件? 答:1、作业区段的曲线半径不小于180米。 2、最大作业坡度低于33‰。 3、作业区段的最大超高不大于150mm。 4、钢轨内侧打磨角度岔区最大为45度;钢轨外侧打磨角度最大为45度。 5、作业走行速度2-16Km/h。 3、钢轨打磨的作用 答:1、消除钢轨病害,如波磨、飞边、接头的不平顺等,从而减小了列车运行的噪音。 2、修正钢轨轮廓,从而改善轮轨接触关系,减少了轮轨接触应力和磨耗,提高了列车运行的舒适性。 3、延长钢轨寿命。 4、简述钢轨打磨车发动机起动前的检查项目 答:1、检查发动机机油油位。 2、检查发动机冷却水位。 3、检查机油散热器无障碍物和堆积的铁屑。 4、检查走行液压油油位和打磨液压油油位。 5、检查分动箱油位。 6、确保紧急停机按钮在拔起位置。

5、钢轨打磨车启动前的日常检查准备工作有哪些? 答:1、巡视全车设备,检查是否有损坏或丢失的部件,如有则及时修理或更换; 2、检查全车是否有油液的泄露,查找泄漏点和泄露原因,如果需要的话及时修理或者更换相应部件; 3、检查车辆连接处,确保连接销和闭锁装置都牢固可靠,管道和电缆都连接完好; 4、检查全车的走行制动系统和悬挂装置,确保各部件完好和正常。 5、检查打磨小车锁定可靠。 6、简述钢轨打磨车的动力传动路线 答:主发动机——分动箱——走行泵——走行马达——车轴齿轮箱——轮对 7、如何对钢轨打磨车的分动箱与走行泵连接花键进行润滑? 答:发动机每工作50小时须对花键进行润滑。擦拭干净加油口,注入80W-90型齿轮油,油位距加油口57mm,禁止注入过满。 8、如何对打磨电机的上下轴承进行润滑? 答:打磨电机每工作50小时须对上下轴承进行润滑。擦拭干净油嘴口,使用G4700型耐高温润滑油,用黄油枪在上轴承打3下,下轴承打5下,擦拭干净油嘴口溢出的油。 9、钢轨打磨车的前后左右是怎么规定的? 答:以操作者坐在一号车为参照,一号车前、后方为打磨车的前、后方,一号车的左、右方为打磨车的左、右方。 10、主发电机600V电源的供应方向 答:1、一号车主发电机供应前半车的打磨电机、一号车打磨液压泵站电机和二号车打磨液压泵站电机所需的电。 2、三号车主发电机供应后半车的打磨电机和三号车打磨液压泵站电机所需的电。

报废汽车整车拆解作业与整车破碎工艺流程

拆解工艺流程 定位作业拆解的一般工艺流程是:登记验收、外部情况检视、预处理(放净油料、先拆易燃易爆零部件)、总体拆卸、拆解各总成的组合件和零部件及检验分类。报废汽车的解体应按照由表及里、由附件到主机,并遵循先由整车拆成总成,再由总成拆成部件,最后由部件拆成零件的原则进行。 一、乘用汽车总体拆解对前置后驱动结构的车型,其基本拆解程序如下:发动机,变速器离合器,传动轴, 驱动桥,悬架,制定系统,转向系统及车身。 二、常见连接的拆解 (一)螺纹连接的拆解 工作量约占50%~60%。最困难的是拧松锈蚀的螺钉和螺母。在这种情况下,一般可采用下列 方法。 1、非破坏性拆解在螺钉和螺母上注上些汽油、机油或松动剂,待浸泡一段时间后,用铁锤 沿四周轻轻敲击,使之松动,然后拧出;用乙每氧火焰将螺母加热,然后 迅速将螺母拧出;先将螺钉或螺母用力旋进1/4 圈左右,再旋出。 2、破坏性拆解用手锯将螺钉连螺母锯断;用錾子錾松或錾掉螺母及螺栓;用钻头在螺栓 头部中心钻孔,钻头的直径等于螺杆的直径,这样可使螺钉头脱落,而螺栓连螺母则用 冲子冲去;用乙每氧火焰割去螺钉的头部,并把螺栓连螺母从孔内冲出。 (二)螺钉组连接件的拆解在同一平面或同一总成的某一部位上有若干个螺钉和螺栓连接时,在拆解中应注意,先将各螺钉按规定顺序拧松一遍(一般为1~2 圈)。如无顺序要求,应按先 四周、后中间或按对角线的顺序拧松一些,然后按顺序分层次匀称地进行拆解,以免造成零 件变形、损坏或力量集中在最后一个螺钉上而导致拆解困难。首先,拆卸难拆部位的螺钉; 对外表不易观察的螺钉,要仔细检查,不能疏漏。在拆去悬臂部件的螺钉时,最上部的螺钉 应最后取出,以防造成事故。 (三)拆断螺杆的拆解如折断螺杆高出连接零件表面时,可将高出部分锉成方形焊上一个螺母将其拧出;如折断螺杆在连接零件体内,可在螺杆头部钻一个小孔,在孔内攻反扣螺纹,用丝 锥或反扣螺栓拧出,或将淬火多棱锥钢棒打入钻孔内拧出。 (四)销、铆钉和点焊零部件的拆解销钉在拆解时,可用冲子冲击。对于用冲子无法冲击的销钉,只要直接在销孔附近将被连接的铰链加热就可以取出。当上述方法失效时,只能在销钉上 钻孔,所有钻头的尺寸比销钉直径小~1mm即可。对于拆解铆钉连接的零件,可用扁尖錾子 将铆钉头錾去,尤其对拆解用空心柱铆钉连接的零件十分有效。当錾去铆钉头比较困难时, 也可用钻头先钻孔,再铲去。用点焊连接的零件,在拆解时,可用手电钻将原焊点钻穿,或 用扁錾将焊点錾开。 (五)过盈配合连接杆的拆解汽车上有很多过盈配合连接,如气门导管与缸盖承孔之间连接,汽缸套与缸体承孔间的连接,轴承件的连接等,拆解时,一般采用拉(压)法,如果包容件材料 的热膨胀性好于被包容件,也可用温差法。

钢轨打磨技术研究进展

45 1 2010 2 JOURNAL OF S OUT HW EST J I A OT ONG UN I V ERSI TY Vol .45 No .1 Feb .2010 :2009208203 : (50875221); 973 (2007CB714702); (2009BAG12A012B11) : (1956-), , , , , ,E 2mail:xsjin@home .s wjtu .edu .cn :025822724(2010)0120001211 DO I:10.3969/j .issn .025822724.2010.01.001 1 , 2 , 2 , 2 (1. , 610031;2. , 610031) : , . , . : ; ; . : ; ; ; ; ; :U216.424 :A St a te of Arts of Research on Ra il Gr i n d i n g J IN X uesong 1 , DU X ing 2 , G UO Jun 2 , CU I D abin 2 (1.Tracti on Power State Key Laborat ory,South west J iaot ong University,Chengdu 610031,China;2.School of M echanical Engineering,S outh west J iaot ong University,Chengdu 610031,China ) Abstract :A detailed intr oducti on t o the existing theories and techniques of rail grinding and their app licati on p ractices was p resented .The interacti ons bet w een rail grinding and rail r olling contact fatigue,rail wear,noise and rail lubricati on,as well as their models,were discussed .Based on the existing econom ic models f or rail grinding,a modified econom ic model was p r oposed,with the costs of dep reciati on of grinding equi pment incor porated . Suggesti ons about researches in the future are p resented:devel op ing a computer p r ogra m based on rail grinding p ractices t o op ti m ize rail grinding p r ofile,investigating an op ti m izati on model that integrates the indexes of vehicle 2track coup ling dyna m ics and grinding costs,op ti m izing rail grinding p r ocedures under different working conditi ons .Key words :rail grinding;contact fatigue;crack;wear;noise;econo m ic model , . , . , , . [1] , ,1989 [2] . , [3 6] , , [7] . : (1) , , , ;

废旧汽车回收拆解有限公司废旧汽车回收拆解项目建议书

衡水江达废旧汽车回收拆解有限公司废旧汽车回收拆解项目 环境影响报告书 (简写本) 衡水市环境科学研究院 二零一二年十月

衡水江达废旧汽车回收拆解有限公司废旧汽车拆解项目环境影响报告书 3工程分析 3.1拟建项目工程概况 ⑴项目名称:废旧汽车回收拆解项目 ⑵建设性质:新建 ⑶建设规模:年拆解报废机动车3000辆,所拆解的各类机动分配方案见表3-1。 表3-1 各类报废机动车分配方案 ⑷建设期:预计2012年7月至2012年12月。 ⑸工程投资:项目总投资1650万元,其中固定资占1200万元,铺底流动资金占450万元。 ⑹项目占地面积 拟建项目总占地面积16000平方米(折24亩),项目用地属于建设用地。 ⑺建设内容 建设项目建设6000平方米的作业区,作业区主要包括报废气车临 2

时存放区、拆解车间、汽车排污(排放废油、废液、废空调制冷剂、废催化剂)场所、旧零件仓库、各类产品临时贮存库、危险废物贮存库、一般固废贮存库。另外还包括管理区内的办公室及职工休息室。 表3-2 项目主要工程建设内容表 ⑻主要建筑物及建设规模

衡水江达废旧汽车回收拆解有限公司废旧汽车拆解项目环境影响报告书 ⑼劳动定员、工作制度及岗位培训 劳动定员:项目拟定劳动定员35人,其中管理人员5名,专业技术人员30人,其专业技能满足规范拆解、环保作业、安全操作(含危险物质收集、存储、运输)等相应要求。国家规定持证上岗规定的,相关岗位的操作人员应遵守规定持证上岗。 工作制度:工人实行一班制,班工作时间8小时,全年工作日300天,工作时间2400小时。 岗位培训:全员进行现代化企业管理知识和企业文化及管理制度的培训。进行安全生产和全质量管理等的教育和培训,培训合格者方能上岗;生产工作须经各类专业技能教育,具有生产操作技能,取得相应的资格证书,方可持证上岗。特种作业人员必须按照国家有关规定,经专门的安全作业培部,取得特种作业操作资格证书方可上岗作业;重要岗位的工作人员需进行专门的技术培训,也可聘请专家进行培训或去外地培训。 ⑽厂区平面布置 衡水江达废旧汽车回收拆解有限公司位于衡水市桃城区西康村东,项目总占地面积为16000平方米,其中北部5000平方米作为预留用地,南部11000平方米用于项目的建设。建设单位根据汽车拆解工艺的要求,将厂区分为作业区与管理区。作业区位于北半部,占地6000平方米;管理区(办公区及生活区)位于东南部,占地2200平方米。作业区主要布置报废气车临时贮存区、汽车拆解车间、可再利用各类资源贮存仓库、危险废物贮存库及可再利用零部件贮存仓库、含油废水收集池及污水处理设施;管理区主要布置办公室及职工休息室。 厂区布置原则 实用原则及美观原则。 布置要求 ①使整个汽车拆解过程顺畅 ②待拆区域、拆解区域布置的弹性。使企业布置能够适应未来规模改变的需要,也就是预留空间以供扩充之用。 4

钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析

万方数据

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钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析 作者:魏长竹, 魏晨, Wei Changzhu, Wei Chen 作者单位:魏长竹,Wei Changzhu(南京地铁科技咨询公司,210012,南京), 魏晨,Wei Chen(南京地铁运营公司,210012,南京) 刊名: 城市轨道交通研究 英文刊名:URBAN MASS TRANSIT 年,卷(期):2010,13(12) 本文读者也读过(10条) 1.顾友华.Gu Youhua地铁轨道打磨车动力及牵引系统的可靠性保证[期刊论文]-都市快轨交通2009,22(5) 2.JP西日本将引进铣削式钢轨打磨车[期刊论文]-机械工程师2009(4) 3.胡增荣钢轨打磨列车在高铁上的应用[期刊论文]-科技经济市场2010(8) 4.寇东华.KOU Donghua高速铁路钢轨大机打磨作业标准化、程式化初探[期刊论文]-铁道建筑2010(11) 5.邓焰磨轨车轨廓测量系统的分析[期刊论文]-铁道机车车辆工人2004(9) 6.杨渊源.李可为考察见闻--几种养路、检测机械的发展情况介绍[期刊论文]-上海铁道科技2001(4) 7.郭立.高文杰.Guo Li.Gao Wenjie瓷质砖抛光机磨头加工噪声的研究[期刊论文]-中国陶瓷2006,42(6) 8.梁滨机车空压机不打风故障的分析处理[期刊论文]-内燃机车2003(3) 9.王伟地铁工程机车选型应考虑的若干问题[期刊论文]-内燃机车2001(11) 10.卢军.Lu Jun钢轨打磨列车打磨质量控制[期刊论文]-铁道技术监督2011,39(1) 本文链接:https://www.wendangku.net/doc/771661060.html,/Periodical_csgdjtyj201012024.aspx

2万辆年报废汽车拆解项目环评报告

2万辆年报废汽车拆解项目环评报告 目录 1 总论 1 11 项目由来 1 12 编制依据 1 13 评价目的 3 14 评价标准 3 15 环境保护目标 5 16 评价因子及评价重点 6 17 评价等级与评价范围7 2 区域环境概况10 21 自然环境概况10 22 社会环境概况11 23 金洲新区概况12 24 宁乡县县城污水处理厂简介16 25 湖南邦普循环科技有限公司概况16 3 环境质量现状调查与评价20 31 地表水环境质量评价20 32 大气环境质量评价21 33 声环境质量评价 23

34 生态环境质量现状23 4 拟建项目工程分析24 41 工程概况 24 42 工程分析 29 5 环境影响分析44 51 施工期环境影响分析44 52 运行期环境影响分析45 6 环境风险分析49 61 环境风险物质49 62 环境风险物质危险性识别50 63 环境风险原因分析51 64 环境风险影响分析52 65 环境风险防范措施52 66 环境风险评价结论54 7 污染防治措施的可行性分析56 71 水污染防治措施的可行性分析 56 72 大气污染防治措施可行性分析 57 73 噪声防治措施可行性分析58 74 固体废物防治措施58 75 非正常情况污染防治措施可行性分析 61 76 污染防治措施总结63 8 清洁生产与总量控制64

81 清洁生产 64 82 总量控制 66 9 环境可行性分析 67 91 产业政策相符性分析67 92 行业规范和地方政策相符性分析67 93 项目选址合理性分析68 94 平面布置合理性分析68 10 公众参与 69 101 调查形式 69 102 调查对象 71 103 调查结果 72 104 公众参与小结73 11 环境管理 74 111 环保机构设置74 112 环保机构的职责和任务 74 113 项目三同时验收内容76 12 环境经济效益分析77 121 社会效益 77 122 经济效益 77 123 环保效益分析77 13 评价结论 79 131 项目概况 79

钢轨打磨车运用

PGM96c型钢轨打磨车 运用与保养

目录 目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (7) 第二节运行与联挂运行 (9) 第三节作业操纵 (11) 第四节返回驻地 (13) 第五节各号位作业标准 (14) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (25) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (25) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (28) 第三节PGM96c钢轨打磨车救援预案 (29) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (33) 第一节钢轨病害与维修周期 (34) 第二节施工组织与配合 (34) 第三节打磨车作业技术要求 (35) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (36)

第一章PGM96c型钢轨打磨列 车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的 功能 随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高,钢轨磨损越来越严重,高速铁路的养护设备需求也在急剧增加,PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成,设计有96个磨头同时作业,可通过控制系统,针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨,以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求,从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度,进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1

报废机动车拆解环境保护技术规范(HJ-348--2007)

报废机动车拆解环境保护技术规范(HJ-348--2007)

中华人民共和国环境保护行业标准 HJ 348 -2007 报废机动车拆解环境保护技术规范 前言 为贯彻《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》及相关法律法规,落实《汽车产品回收利用技术政策》,防治报废机动车拆解过程的环境污染,保护环境,促进资源的循环利用,制定本标准。 本标准依法强制执行。 本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。 本标准起草单位:中国环境科学研究院固体废物污染控制技术研究所。 本标准国家环境保护总局2007 年4 月9 日批准。 本标准自发布之日起实施。 本标准由国家环境保护总局解释。 报废机动车拆解环境保护技术规范 1 适用范围 本标准适用于报废机动车拆解和破碎过程的污染防治和环境保护。 报废汽车回收企业除应当符合有关法律、行政法规规定的设立企业的条件外,还应符合本标准。 2 规范性引用文件 本标准内容引用了下列文件中的条款。凡是不注日期的引用文件,其有效版本适用于本标准。 GB 8978 污水综合排放标准 GB 12348 工业企业厂界噪声标准 GB 14554 恶臭污染物排放标准

GB 16297 大气污染物综合排放标准 GB 16487.13 进口可用作原料的固体废物环境保护控制标准-废汽车压件GB 18484 危险废物焚烧污染控制标准 GB 18598 危险废物填埋污染控制标准 GB 18597 危险废物贮存污染控制标准 GB 18599 一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准 HJ/T 181 废弃机电产品集中拆解利用处置区环境保护技术规范 3 术语和定义 下列定义适用于本标准。 3.1 报废机动车 指达到国家机动车强制报废标准,或者经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车,包括汽车、摩托车、三轮汽车、低速载货汽车、电动车和各种工程车辆;以及进口可用作原料的废汽车压件。 3.2 拆解 将报废机动车中不同类型的部件逐一拆除使之分离出来的过程。 3.3 破碎 将报废机动车拆解后剩下的部件破坏成碎片,以利于利用和处置的过程。 4 报废机动车拆解、破碎环境保护基本要求 4.1 报废机动车拆解、破碎企业的建设与运行应以环境无害化方式进行,不能产生二次污染。 4.2 报废机动车的拆解、破碎应以材料回收为主要目的,应最大限度保证拆解、破碎产物的循环利用。 4.3 报废机动车拆解产生的废液化气罐、废安全气囊、废蓄电池、含多氯联

《报废汽车回收拆解行业情况汇报》

精品文档 报废汽车回收拆解行业情况汇报 为切实加强报废汽车回收拆解行业管理,规范交易行为,营造良好秩序,维护公共安全和社会稳定,提升报废汽车回收拆解行业安全生产管理水平。现将县报废汽车回收拆解行业现状汇报如下。 一、基本情况 为了加强报废汽车回收拆解行业规范管理,5月19日县 商务局组成检查组,会同县公安局、县工商质监局和县环保局认真开展报废汽车回收拆解行业专项摸底、检查工作。主要检查企业的经营资格、证照资质持证情况和安全生产管理情况。 经过检查,目前,全县有两家报废汽车回收企业在进行 报废汽车回收拆解业务,分别是市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站和市再生资源利用有限公司县分公司两家企业。市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站公司地址位于:县太和大道北段,该企业具备营业执照、省商务厅的批文和公安治安管理备案,20xx年未办理环境影响评价资料;市再生 资源利用有限公司县分公司地址位于:县沱牌镇五显楼村,该企业只有营业执照,没有其他相关证照。 二、处理情况

12345热线举报市再生资源利用有限公司县分公司,在没有商务厅的备案准入资质和环保手续的情况下擅自开展回收拆解报废汽车业务。通过县商务局调查了解后,分别于6月5日和6月25日给县车管所、县工商和质监管理局送去商函,要 求停止对市再生资源利用有限公司县分公司的回收拆解报废汽车监消业务和违规经营行为。 在7月9日至7月13日期间连续4次接到12345热线举 报市智发物资再生利用有限公司报废汽车回收站环境污染问题,反映该公司生产期间有烟雾、臭味和油污污染等现象。7月9 日和7月16日县商务局会同县环保局执法大队的同志一道到 城北智发报废汽车回收拆解站现场调查了解该企业的环保问题,证实:该企业回收的废旧轮胎统一码放在一起储存,没有焚烧轮胎等塑料制品的现象;在平时氧气切割时,保证先拆除可燃易燃物体后再进行氧割,在氧割期间不会产生很大的烟雾;在报废汽车拆解过程中产生的废柴油和废机油,企业全都自用了,没有用完的机油都是用油桶装放,没有油污泄漏现象,更没有油污横流街道影响居民出行的现象。该报废汽车站离居民小区距离甚远,厂区内的基本作业操作不会有上述影响。该企业在报废汽车处理流程中虽未产生环境影响现象,但我们和环保执法大队执法检查过程中发现该企业20xx年未作环境影响评价 资料,根据环政法函[20xx]31号精神,责令该企业停止经营 活动,依法依规做好环境影响评价。根据我们走访调查,这几

钢轨打磨车运用

PGM96c型钢轨打磨车运用与保养

1 / 37 目录 目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (6) 第二节运行与联挂运行 (8) 第三节作业操纵 (10) 第四节返回驻地 (12) 第五节各号位作业标准 (13) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27) 第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32) 第一节钢轨病害与维修周期 (32) 第二节施工组织与配合 (33) 第三节打磨车作业技术要求 (34) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35) 2 / 37 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高,钢轨磨损越来越严重,高速铁路的养护设备需求也在急剧增加,PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成,设计有96个磨头同时作业,可通过控制系统,针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨,以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求,从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度,进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1

钢轨打磨车技术需求书

天津市地下铁道运营有限公司钢轨打磨车技术需求书 车辆中心工务室

钢轨打磨车技术需求书 一地铁钢轨打磨需求 1、钢轨打磨车广泛运用铁路、地铁的目的 钢轨是一切铁路设备的载体,其质量的好坏直接关系到运行设备的运行安全和运行质量。由于轨道长期承受运行车辆所产生的交变轮间作用力,很容易发生压溃、裂纹、磨耗、剥落等受损情况。这些问题如果不及时消除,会导致缺损进一步发展,导致掉块、断轨的发生,影响行车的安全。为了进一步适应地铁提速的要求,改善轮轨关系,延缓更换轨道周期,全面提高乘客的舒适度,早期的处理措施就是及时更换钢轨。大量的钢轨“提前退役”会造成严重的能源、资源浪费。钢轨的使用寿命主要是由滚动接触疲劳和磨耗所决定的,一方面需要保证钢轨的质量,一方面还要进行合理打磨。 钢轨打磨车可以修正轨道波浪状磨损、轮轨擦伤,进行线路钢轨的预防性维修,此外还可作轨面检查,并依据轨道原始形状对磨损的钢轨进行修复使其恢复到轮轨接触合理的状态。 2、工作条件 (1)钢轨整修作业于运营结束后进行,要求设备的作业效率高,大于连续六小时作业时间。 (2)设备应满足天津地区夏季高温、冬季寒冷气候条件使用要求,可适应地铁隧道内及地面的作业环境。 海波高度:≤500m,环境温度:-15℃~40℃,工作相对湿度:

85%。 3、钢轨类型及材质 正线:60kg/m,高碳微矾U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨车辆段:50 kg/mU71Mn钢轨(车场线),60kg/mU75V热轧钢轨(试车线、出入段线) (1)钢轨轨底坡1/40 (2)正线采用无缝钢轨,车辆段采用25m钢轨 (3)最小平面曲线半径300m(正线),150m(车辆段线)(4)道岔号,No.9(正线)、No.7(车辆段线) (5)轨道最大超高120mm (6)接触轨供电方式、DC750V(接触网供电方式及电压,架空接触网、DC1500V) (7)最大坡度40‰ (8)最大轴重≤16t (9)最小通过曲线半径≤100m (10)线路钢轨内侧有防脱护轨(钢轨作用边离防脱护轨的距离为65mm,比钢轨面高10mm)。 二目前国内国际钢轨打磨车产品现状以及主要性能参数分析 1、美国HTT公司RGH系列产品,市场占有率较高 RGH钢轨打磨车动力采用John Deere 371KW电喷柴油机,Jupiter计算机控制,CAN总线,简化电气系统,液压驱动磨头。深圳地铁一期RGH10C型钢轨打磨车自2008年以来,3年间作业59

北京华新凯业物资再生有限公司报废汽车拆解处理(一期)项目

北京华新凯业物资再生有限公司报废汽车拆解 处理(一期)项目 环境影响报告书 (简本) 建设单位:北京华新凯业物资再生有限公司 评价单位:北京市劳动保护科学研究所 2012年9月

目录 目录 (2) 第一章项目概况 (3) 第二章建设项目周边环境现状 (5) 2.1 声环境质量现状 (5) 2.2 大气环境质量现状 (5) 2.3 地表水环境质量现状 (5) 2.4 地下水环境质量现状 (6) 第三章环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (7) 3.1 项目污染物负荷 (7) 3.2 运营期环境影响预测与评价结论 (7) 3.3 环境监测制度 (9) 第四章项目建设的环境可行性 (10) 4.1 产业政策符合性 (10) 4.2 选址的合理性分析 (10) 第五章清洁生产 (11) 第六章环境保护措施以及投资 (12) 6.1 施工期环境保护措施 (12) 6.2 运营期环境保护措施 (13) 6.3 项目环保投资 (15) 第七章总量控制 (16) 第八章结论 (17)

第一章项目概况 报废汽车回收(拆解)业是我国的一个有特别限制管理的产业,国家陆续出台多项政策,要求汽车回收拆解企业必须严格按国家有关法律、法规开展业务,防止报废汽车流失的相关组件被用于汽车拼装,保障交通安全。随着国民经济的飞速发展,我国进入一个汽车消费大发展的时期,其报废汽车回收拆解量也同样进入了快速的增长期。因此,有效地监管抑制个别报废汽车被非法回收和拼装后,倒卖至农村和偏远地区,扼制报废、拼装汽车继续上路行驶,以保障交通安全。 北京市原具有报废机动车回收拆解资质的企业共九家,其中八家为国有企业,九家企业注册资本为3655.7万元;现有从业人员308人;占地面积共32.35万平方米,库房面积1.8万平方米;总资产为7785万元,其中:固定资产为1441.7万元,流动资产为6343.2万元;投资规模近年来仅有三家先后投资300~500万元左右。主营业务是以回收拆解报废机动车为主,销售一些可利用的旧零部件,业务比较单一。报废机动车拆解厂区占地按要求应不低于50亩,但大多数企业只有30亩左右,企业主要分布在北京周边五环和六环之间。 2011年,北京市通达解体厂与北京市联合汽车解体厂进行了合并。同时,原北京华新凯业物资再生有限公司由于经营不善,被华新绿源收购并更名为华新凯业。目前北京市现有报废机动车回收拆解企业共有八家。 华新凯业(原北京华桑谷物物资再生有限公司),成立于1988年,是北京市目前具有报废机动车回收拆解资质八家企业之一,由于经营不善,于2010年12月被华新绿源全面收购,并于2011年4月正式更名为北京华新凯业物资再生有限公司。华新凯业位于顺义区高丽营镇前渠河村,南临北六环200米,北靠顺沙路,西距京承高速4公里,东至顺义城区10公里。 目前,北京现有的拆解企业普遍存在着规模较小、技术和管理水平低,回收形式单一,缺乏制度规范,设施设备落后、拆解手段原始,有害物质处理不完善,在拆解过程中仍存在着环境污染和资源浪费等现象。 在上述背景下,北京华新凯业物资再生有限公司启动报废汽车拆解处理(一期)项目,该项目通过与顺义车管所联合共建报废汽车回收业务系统,并引进国

最新整理钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施.docx

最新整理钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施 为了保证钢轨打磨列车作业安全,顺利的完成生产任务,特制定如下施工组织及安全措施。 一、组织机构 队长: 副队长:技术员: 车长(兼)安全员: 车组人员: 工地联络员: 后勤人员: 二、作业机组配备 一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1,严格遵守各施工配合单位签定的安全协议,办理封锁调车

运行手续。 2,钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3,施工前,队长或副队长布置施工任务,安全员讲话,交代安全注意事项。 4,施工封锁前,驻站联络员到车站申请调度命令,命令下达以后,交前或后司机室司机,司机接到命令后,方可进入封锁区间。 5,打磨作业中,正副司机要密切注意车辆内外打磨情况,打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况,发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况,遇到障碍物,及时处理,防止损坏磨轨列车及线路设备。 6,电化区间作业,严禁上车顶。夜间施工,注意监视了望线路和作业的情况。严禁在作业过程中打瞌睡。 7,线路两边多山,天气干燥,草枯,容易发生火灾,打磨中,前,后司机及相关人员要案严密监视线路两边的火情,防止火灾事故的发生,使用手用灭火水枪时,绝对禁止水流朝接触wang方向喷射。 四、施工运行安全事项: 1,起动发动机时须经得车长同意。 2,钢轨打磨列车运行前,司机应对走行制动系统,悬挂装置,气锁,油位等有关部位进行全面的检查,并试风试闸,确认正常后方可运行。

3,司机凭调度命令(站方发车时凭值班员发车手信号)确认信号,鸣笛一长声,方可开始动车。 4,钢轨打磨列车运行时,驾驶员要集中精力,严格执行“十六字令”,即:彻底了望,确认信号,高声呼唤,手比眼看;严禁酒后开车,臆测行车;进出站要使用无线列调电台与车站和联络员联系,禁止关机运行。 5,进入封锁之前,车上无线列调与车站列调对频率。 6,运行时,前后司机要经常保持联系严禁超速运行,了望条件差的地段,降速运行,多鸣笛,宁稳勿躁。 7,施工结束后,返回车站前应先与驻站联络员联系或用无线列调电台向返回车站呼叫。征得同意后,当正方向回车站时,凭机显示信号进站;当反向返回车站时,凭站方手信号或调车信号进站。 8,返回车站停留线停稳后,应采用弹簧制动,前后司机专人上好止轮器,挂好信号灯,插上停车牌,预防车组溜逸。 五、施工驻地车站安全。 1,不准在轨道上逗留。跨越轨道注意两边来车,确认无车时方可跨越。 2,检修保养时,须设专人防护,注意临线来车,确保人身安全。 3,作业或检修保养设备时,时刻防止强电伤人。

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