汽车NVH试验数据管理系统关键技术研究

振　动　与　冲　击

第29卷第2期

JOURNAL OF V I B RATI O N AND SHOCK

Vol .29No .22010　

汽车NVH 试验数据管理系统关键技术研究

基金项目:国家高技术发展计划/863计划(2006AA110102);重庆市科

技攻关重点项目(CSTC,2008AB6108)收稿日期:2009-01-08

第一作者李沛然男,博士生,1982年4月生

李沛然1

,邓兆祥1

,叶常景

2

(1.重庆大学机械传动国家重点实验室,重庆　400030;2.东风汽车试验场,湖北襄樊　441004)

摘　要:实现试验数据的有效管理和数据重用并形成NVH 试验历史支撑数据库,成为支撑NVH 研究、提高NVH

研究水平的迫切需要。在分析了汽车NVH 试验数据特点和试验数据管理需求的基础上,提出了一套完整的支持商用测试系统和手工数据的汽车NVH 试验数据结构化方法,针对数据单位统一定义、数据可视化、试验对象动态扩展等关键问题提出了解决方案,并开发了实用化的汽车NVH 试验数据管理系统。对提高汽车NVH 研究水平和工作效率、减少工程试验成本上有重要作用。这些解决方案也可供其他振动噪声工程或汽车工程试验数据的系统开发参考借鉴。

关键词:汽车NVH;试验数据管理;数据结构化方法;单位统一定义方法中图分类号:T B52+9 文献标识码:A

汽车NVH (Noise,V ibrati on,Harshness )试验数据的

管理和数据重用是当前从事汽车NVH 研究和产品开发中的一项挑战。如何有序、安全、智能地管理这些花费了大量时间、金钱得来的试验数据,并通过可视化技术实现数据的重用和挖掘,同时不断积累形成历史试验数据库,已成为支撑NVH 研究的一项迫切需求。

目前针对试验数据管理的研究主要有四个方向:一是利用互联网技术实现试验数据从纸质报告向数据

库转变[1]

;二是建立集中式的试验数据仓库,实现数据

存储和查找的自动化[2-5]

;三是利用P DM 系统的基础

服务层管理试验数据[6]

;四是运用计算机自动化手段

实现某种测试系统的试验报告自动化[7]

。但是这四种方法对于汽车NVH 试验数据的管理而言,仍存在如下主要问题:①效率低下、数据获取不便;②只能管理结构化的试验数据或者手工数据,对目前广泛使用的商用测试系统产生的非结构化数据不能进行管理,或者只是将这些非结构化的数据以文件形式保存起来,丧失了管理功能;③主要针对非历程数据进行管理,而对于NVH 试验中最常见的反映两个或三个物理量相互变化的数据束手无策;④缺乏功能完备的数据可视化和后处理解决手段,使得数据重用和理解变得困难;⑤对不同单位相同量纲的数据无法实现自动换算,造成数据统一操作和管理极为不便;⑥不能随着试验研究的深入和时间的推移实现诸如试验对象、试验数据类型、试验数据特征及属性的扩展。

针对目前试验数据管理的不足,并结合企业实际需求,实现试验数据管理和重用的智能化、自动化,本文提出了汽车NVH 试验数据管理中的关键问题的解决方案。

1　关键技术研究

111　汽车NVH 试验数据的抽象化

汽车NVH 试验种类繁多,既有汽车及零部件的振动噪声的各种试验,也有各种汽车其他性能的各种试验。这些试验往往为动态采集的历程数据,并与时间相关。若不能将数据抽象成数据模型,既不利于底层数据库设计,又使试验类型的扩展成为空谈。因此,本文根据数据物理量的数量作为依据将试验数据抽象为四种数据:

一维数据,即非历程数据,多为常数,或数据处理的结果,一般与时间无关,例如车外加速噪声;

二维数据,历程数据中反映两个物理量之间的变化关系,对应于一条曲线,例如急加速下驾驶员右耳的语言清晰度;

三维数据,历程数据中反映三个物理量之间的变化关系,对应于一个曲面;

模态数据,反映被测对象物理结构的动态特性,对应多个频率下的结构特性。112　汽车NVH 试验数据结构化转换

汽车NVH 试验大都是基于一些不同的商用测试系统[8,9]

(例如LMS Test .Lab,B&K P ULSE,Head A rte 2

m iS 等)完成的,这些系统产生的试验数据格式都是封闭的非结构化数据,它们必须借助其对应的解释软件才能打开并直观浏览,并且这些商用测试系统数据结构相互完全不兼容,采用不同测试系统的数据甚至不能放在一起进行比较。因而无法从数据本身直接获取其表达的物理属性,亦不易于理解,对于后期数据重用极为不利,并且还受到其解释软件版权的限制。目前国内外大多采取目录树方式保存原始数据文件或者直

接保存试验报告来存储管理这些数据[2,5]

,使得试验数据无法得到有效管理,数据的重用和挖掘更是成为空谈。从结构化数据和非结构化数据的一致性管理出发,如何将众多不同格式的非结构化数据融合到数据

库系统中,和结构化数据一并管理,统一操作成为研究的重点。

本文针对目前NVH 测试领域常用的测试手段和测试系统,结合企业的实际应用情况,提出了一套数据结构化转换的解决方案,主要采取了三种不同的数据结构化方法(图1)。下面对这三种方法作简要说明

:

图1　试验数据结构化方法

(1)OLE Aut o mati on 接口法。

该方法主要用于对于支持OLE Aut omati on 的测试

系统,如L MS Test .Lab,B&K P ULES 等。

OLE Aut omati on (简称Aut omati on )是W indows 应用程序之间相互操纵的一种技术。它使用了M icr os oft 的COM (Component ObjectModel )技术,为软件创建一个标准的接口,让其它的应用程序通过Aut omati on 的机制,以对象的方式来调用这个软件的功能。

下面以L MS Test .Lab (版本8a )为例说明利用Aut omati on 实现试验数据结构化转换的方法。图2为Test .Lab Aut omati on 的对象集。首先需要利用App lica 2ti on 对象启动L MS Test .Lab 应用程序;再利

用

图2　Test .Lab Aut omati on 的对象集App licati on 对象的OpenPr oject 方法打开指定的Lm s 文

件;接着利用I B ooks 对象集合获得Test .Lab 打开的所有文件并获取处于活动状态的LMS Test .Lab 应用程序对象Active Book;再通过递归Active Book 的v Database 根据数据路径和量纲匹配获得数据对象I B l ock 或I W a 2terfall 。I W aterfall 对象代表一个三维频谱数据,其子对

象I B l ock 代表一条二维曲线数据,I B l ock 的属性XVal 2ues,Y Values 代表数据的数值信息。其它属性如数据阶次、计权、测试日期等可以在Header 和U ser A ttributes 对象或其子对象中获取到,流程见图3。

模态数据是试验数据管理系统需要处理的一种特殊数据,对于Test .Lab 而言,在一个模态数据文件中只存在一个试验样件的几何模型,按照几何模型拓扑结构递归并按原结构组装可以得到其全部的几何模型结构(图4为Test .Lab 几何模型定义的拓扑结构)。但在

一个模态数据文件中可能存在多个基于此几何模型的模态集合。在模态数据的结构化转换过程中,必须考虑模态数据所属的模态集合及其采用的工程算法。模态数据的转换首先是利用Aut omati on 得到其几何模型,然后利用其DataExp l orer Command 方法的CExport 2ToAF M 命令获取其模态振形位移数据和相应频率、阻尼比等参数

。

图3　Test .Lab

数据格式化转换流程

图4　Test .Lab 模态数据几何模型拓扑结构

通过抽取LMS Test .Lab 的试验数据,再经过简单

的数据格式转换和清洗,便可实现其结构化转换。

(2)中间文件方法

该方法主要应用于不支持Aut omati on 的测试系统。例如Head A rte m iS 。

这类测试系统并没有开放Aut omati on 等二次开发接口,但支持导出Universal 文件或者特定格式的Excel 文件。通过解读其导出中间文件的格式,我们可以通

过定义元数据[10]

对象的方法实现数据的一一对应,再利用FS O 或https://www.wendangku.net/doc/701677040.html, 实现此类数据的格式化转换。

下面以Head A rtem iS 为例说明中间文件实现方式:A rte m iS 导出的中间数据为多个Sheet 的Excel 格式,每一个Sheet 对应几个测点一次试验的数据,在Sheet 前面的若干行为其数据名称、测试时间、数据量纲、单位名称等信息,并标示了数据表格行列起始行列

461振动与冲击 2010年第29卷

数和总的列数。通过与量纲和单位的筛选定位数据所在Sheet和行列,再将该中间文件作为数据库文件https://www.wendangku.net/doc/701677040.html,进行数据抽取、转换和清洗实现此类数据的结构化转换。

(3)预定义模板法

预定义模板法主要应用于非测试系统产生的数据。例如车外加速噪声、不同车速下的匀速车内噪声。这类数据实际上是利用测试仪器手工记录的试验数据,且以一维数据为主。本文通过预先定义Excel模板文件(XLT)与人工填写模板文件,再利用https://www.wendangku.net/doc/701677040.html,转换利的方式实现其数据的转换。

通过上述三种方法实现了NVH试验数据结构化的转换,并在转换过程中提取了试验类别、数据类型、计权方式、数据阶次、前5个峰值、试验档位、数据窗、最高最低阶次、各阶频率和阻尼比、测试系统、试验天气、温度、环境条件等信息作为试验数据和试验属性,为数据对象的持久化、数据重用和挖掘奠定了基础。1.3　数据单位换算

NVH试验数据除了需要保存数据的值外,还需要面临不同的测试系统或者测试项目有着不同的试验单位,例如表明发动机转速的数据中就有rad/s、r/m in,声压数据中有Pa和d B(SP L)。因此需要一种简明的、高适应性的数据单位定义方法来实现相同量纲、不同单位的数据转换。

本文提出了基于八个基础量纲的任意试验数据单位的定义方法。这八个基础量纲由国际单位制(SI)的七个基本单位[11]和角度单位(表1)组成,任意试验数据的单位均通过(1)来定义。

U=A log Bσ8

i=1Q C i i+Dσ

8

i=1

Q C i i+E(1)

式(1)中Q

i

(表1)为八个基础量纲,A、B、C i(i=1～8)、D和E为单位U对应的参数,任何单位均可通过这12个参数进行相同量纲不同单位的换算(见表2)。

表1　基础量纲

序号量的名称单位名称单位符号

1长度米m

2质量千克kg

3时间秒s

4电流安培A

5热力学温度开尔文K

6物质的量摩尔mol

7发光强度坎德拉cd

8角度弧度rad

1.4　数据可视化

为了能够脱离了原有测试系统的软件环境,必须将这些数字组成的数据转换为针对具体的数据类型定制图形。数据可视化(Data V isualizati on)是利用计算机

表2　试验数据单位定义示例

单位名称符号A B C

i

(i与表1序号对应)D E g值g0.10201,0,-2,0,0,0,010百分比

(语言清晰度)

%10000,0,0,0,0,0,0,010转每分

(转速)

r/m in30/π00,0,-1,0,0,0,0,110

弧度每秒

(转速)

rad/s100,0,-1,0,0,0,0,110摄氏度℃100,0,0,0,1,0,0,01273.15华氏度℉0.55600,0,0,0,1,0,0,01255.37帕斯卡

(声压)

Pa10-1,1,-2,0,0,0,0,010分贝

(声压级)

dB(SPL)2050000-1,1,-2,0,0,0,0,000

图形学和图像处理技术,将数据转换成图形或图像在屏幕上显示出来,并进行交互处理的理论、方法和技术。利用数据可视化技术我们可以将抽象的数据以更直观的方式呈现出来并进行一些后处理,发现数据中隐含的信息。同时,考虑到程序的一致性和数据类型扩展的可能

,本文开发了4种(图5)封装为DLL的显示控件将一维数据以柱状图或表格方式、二维数据以折线图方式、三维数据以为彩色图方式、模态数据以模态振形3D动画方式来实现NVH数据的可视化交互和后处理。

图5　数据可视化控件

其中模态振形3D动画是利用M icr os oft D irect X 9.0c为接口基础实现的,D irect X是W indows平台下的标准3D显示接口。与OpenG L相比,在W indo ws平台下D irect X不但执行效率更高,而且减少了对第三方程序的依赖。

模态几何模型实际上是由节点(Node)及表示拓扑关系的线、面(包括三角形和四边形)、部件组成的框架模型。其动力响应数据包括全部节点在各阶模态频率f和阻尼比c下的D x、D y、D z、P x、P y、P z。其中D i(i=x, y,z)为节点振动的幅值,P i(i=x,y,z)为节点振动的相位角。模型各节点在一个周期中的空间偏移量为:

dx=D x sin(2πf t+P x)

561

第2期 李沛然等:汽车NVH试验数据管理系统关键技术研究

dy =D y sin (2πf t +P y )dz =D z sin (2

πf t +P z )式中,f 为振动频率,t 为时间变量

当模型处于原始位置振动时,节点每一时刻变化的新坐标(x,y,z )为:

x =x ′+dx y =y ′+dy z =z ′+dz

式中,x,y,z 为节点的新坐标值,x ′,y ′,z ′为节点的原始坐标值。通过上述公式,再利用时钟循环便可绘制出相应频率下的各阶模态振形动画。1.5　试验对象的扩展

试验对象是进行试验的基础。但是进行试验的对象是一直变化的。一方面试验对象的类型呈动态增加的趋势,系统使用过程中会有新型的试验对象,不同类型的试验对象有名称和数据类型各不相同的参数。一个试验对象类型下有品牌、型号各异的产品,而且具体进行试验时可能要对多个样本进行多次测试以减小偶然误差。因此系统需支持用户添加新的试验对象类型和品牌不同的试验对象,同时对同一类型同一品牌的试验对象进行唯一标识,这对以后的数据分析有重要参考意义

。

图6　试验对象三层模型为解决试验对象的动态添加问题,本文提出了三层试验对象的模型(图6):试验件类型、试验件、试验样件,三者间呈一对多的关系。试验件类型表示功能独立性质

相同的一组实体的统

称,它表示一个具有自身属性的对象,例如“整车”表示一种试验件类型,它拥有轴距、车门数等属性表示整车的规格和性能参数。试验件表示当前试验件类型下的一种具体品牌和型号,它们具有整车属性对应的属性值。试验样件则表示某种试验件的一个具体样本,试验样件是进行试验的具体实物。通过动态定义元数据按照三层试验对象的模型便可实现试验对象的动态扩展。

2　系统实现和应用

本文基于上述关键技术利用V isual Basic 2005+A s https://www.wendangku.net/doc/701677040.html, 2.0+O racle 9i,开发了名为T DM2的C /S 与B /S 混合的汽车NVH 试验数据管理系统(图7),并成功在某汽车工程研究院NVH 所和试验所用以管理日常试验产生的各类试验数据。

3　结　论

本文分析了当前汽车NVH 试验数据管理中存在的问题,针对汽车NVH

试验数据的特点和试验数据管

图7　汽车NVH 试验数据管理系统C /S 客户端运行界面

理的特殊需求,对试验数据抽象、试验数据结构化转换、数据单位统一定义、数据可视化等关键问题提出了解决方案并开发了“汽车NVH 试验数据管理系统”。通过该系统在某汽车工程研究院近两年的实际运行,表明其在支撑汽车NVH 研究、减少工程试验成本上有重要作用。

汽车NVH 试验数据的管理与其他振动噪声试验或其他类别的汽车试验具有大量共性需求,因此可供这些工程试验数据的系统开发参考借鉴。

参考文献

[1]Nanda J,I era R,Clarke S,et al .A web 2based infor mati on

manage ment syste m f or bus test data f or the Pennsylvania Trans portati on I nstitute [C ].Montreal,Que .,Canada:A 2merican Society of Mechanical Engineers,2002.

[2]Sl oan W R,Powell S M.Aer op r opulsi on test data manage 2

ment syste m [C ].Denver,CO,United States:I S A 2I nstru 2mentati on,Syste m s,and Aut omati on Society,Research Tri 2angle Park,NC 27709,United States,2001.

[3]Grahn R W.The gl obal reach combined test f orce Enter p rise

Test Data Manage ment Syste m (ET DM S )[C ].Nashville,T N,United States:American I nstitute of Aer onautics and A s 2tr onautics I nc .,Rest on,VA 20191,United States,2005.[4]邱军芳,雷　勇,柳共青.工程数据库在某型发动机试车

中的应用[J ].航空动力学报,2003(03):432-435.[5]周良杰.汽车试验信息管理与评价系统[D ].南京:南京

理工大学,2005.[6]周　茁.基于P DM 系统的试验数据管理系统的研究与应

用[D ].长春:吉林大学,2005.

[7]邱辽原,吴英友,朱显明,等.基于Aut omati on 技术的噪

声振动测量数据处理系统研究与实现[J ].振动与冲击,2007,26(3):115-116.[8]Jeon J Y,Sat o S .Annoyance caused by heavy weight fl oor i m 2

pact s ounds in relati on t o the aut ocorrelati on functi on and s ound quality metrics [J ].Journal of Sound and V ibrati on .2008,311(3-5):767-785.[9]陈晓梅,赵　建.轿车车内空腔声模态测量[J ].振动与

冲击,2007,26(10):174-176.[10]贾自艳,黄友平,罗　平,等.面向数据质量的ET L 过程

建模与实现[J ].系统仿真学报,2004,16(5):907-911,914.

[11]G B 3100-1993国际单位制及其应用[S].中国,1993.

661振动与冲击 2010年第29卷

822 JOURNAL OF V I B RATI O N AND SHOCK Vol.29No.22010

V i bra ti on and no ise ana lysis of an exhaust p i p i n g system ba sed on st a sti ca l energy ana lysis YI N Zhong2j un1,YU E Heng2chang1,2,CHEN B ing1,WAN G W en2ru i1,ZHAO A i2m in3

(1.School of M echanical Engineering,Beijing University of Science and Technol ogy,Beijing100083,China;

2.Design centre,Postal Scientific Research and Planning Acade my,Beijing100096;

3.Ziguang Gas Company,Xuanhua Ir on&Steel Gr oup L iability C O.LT D.Xuanhua075100,China)

Abstract:　A SE A model of a comp ress or’s exhaust p i p ing syste m was established based on statistical energy analy2 sis(SEA)theory and actual size.I n the method devel oped,the theoretical and experiental results were used t o esti m ate 3para meters of SE A and the input power was obtained fr om the p i pe shell accelerati on measure ment.The s ound p ressure level at a certain distance out fr om the p i p ing syste m was p redicted by using the s oft w are Aut oSEA2004,and then com2 pared with the results fr om the site testing.The comparis on results showed that the calculati on value of the p i p ing syste m’s noise level is102.7d BA,it is l ower than the test result value by4.2dB;the p redicted curve fits well with the test curve in the main frequency band of above500Hz.The si m ulati on results p r ovided a numeral si m ulati on basis for the p i p ing sys2 te m noise contr ol.

Key words:p i p ing syste m;Aut oSEA2004s oftuare;statistical energy analysis(SE A);s ound p ressure level

(pp:159-162)

Key techn i ques of a test da t a managem en t system for autom oti ve NVH

L I Pei2ran1,D EN G Zhao2xiang1,YE Chang2jing2

(1.State Key Laborat ory of Mechanical Trans m issi on,Chongqing University,Chongqing400030,China;

2.Dongfeng Pr oving Gr ound,Xiangfan441004,China)

Abstract:　The test dataπs efficient manage ment and reusing is a challenge f or aut omotive NVH research.Based on analyzing the characteristic of aut o motive NVH test data and require ments of test data manage ment,a set of structurizati on method f or test data of a commercial testing syste m and a hand work test was p r oposed,and als o the s oluti ons t o unified definiti on for units,data visualizati on and test object dyna m ic expansibility were p resented.By means of these key tech2 niques,a p ractical aut omotive NVH test data manage ment syste m was devel oped.The t w o yearsπrunning of the syste m in NVH depart m ent and test depart m ent of a aut omotive engineering institute showed that the p r oposed syste m can support the research of NVH and has better data accuracy and work efficiency;these techniques are als o adap table t o build other noise and vibrati on test data manag ment syste m or other aut omotive test data manag ment one.

Key words:aut omotive NVH;test data manage ment;structurizati on method of test data;unified definiti on method for units(pp:163-166)

Testi n g and ana lysis of ground v i bra ti on i n duced by a h i gh2speed tra i n on Be iji n g2T i a n ji n ra ilway ZHEN G S hu i2m ing1,2,ZEN G X in2chuan1,2,WAN G L an1,2,HUAN G J iang1,2

(1.I nstitute of Seis mol ogy,CE A,W uhan430071,China;

2.W uhan I nstitute of Earthquake Engineering,W uhan430071,China)

Abstract:　To confir m the triggered threshold value of a seis mograph of the earthquake warning syste m of Beijing2 Tianjin rail w ay,the gr ound vibrati ons of p ier foundati ons induced by a high2s peed train were tested.The accelerati on at2 tenuati on la w and frequency characteristics were obtained by frequency s pectru m analysis and the method of least squares. The results sho wed that a mp litudes of accelerati on rap idly decrease and the vertical one more rap idly decrease than the horiz ontal ones within10meters fr om a p ier,but sl owly decrease in the distance range of above10meters,and vertical and horiz ontal attenuati on are si m ilar;the main frequency in the horiz ontal directi on is37Hz,and the one in the vertical directi on is41Hz,much higher than the p redicti ons by theory,and the seis mograph can not be triggered at the distance of 70meters fr om a p ier.

Key words:seis mograph;earthquake warning syste m;frequency s pectrum analysis;accelerati on attenuati on la w

(pp:167-169)

超实用!试验检测管理系统

超实用！试验检测管理系统 文章内容检索重点：实验室管理系统、试验检测管理、实验室智能管理系统、实验室设备管理系统、可视化实验室、lims管理系统。 试验检测管理系统已经是一种与时俱进的代表，是一个企业是否能够跟上数据时代的一种标志。企业要想向前发展，数据才是制胜关键。数据管理的好，分析的好就会给企业前进的道路带来顺利。 什么是试验检测管理系统？试验检测管理系统产品生命周期管理（PLM）的组成部分，能帮助企业组建一个准确一致的试验数据资源库，这个资源库管理了试验数据以及围绕试验过程的相关信息。功能强大的辅助工具能够帮助用户高效扩展该系统，并对数据进行有效的分类、索引和计算，提高数据的利用率。 试验检测管理系统是整个企业信息化方案的重要组成部分，因此必然需要同其他IT系统实现信息集成，实现企业内部各种信息的无缝集成，避免形成信息孤岛现象。一般来说，

需要同试验数据管理系统进行集成的系统主要包括产品数据管理（PDM）系统、办公自动化（OA）系统、企业级安全认证（CA）系统等。 试验检测管理系统_TDM系统 许多企业开始关注TDM这一解决方案也进行了各种尝试。然后，大家很快发现经过旷日持久开发出来的TDM并不能达到预期的效果，并存在稳定性和可扩展性等诸多问题。究其原因是因为不同的企业对试验数据管理的需求各不相同，采用定制开发的技术手段所建设的TDM必然不能满足试验数据管理的复杂性和多变性。 NewteraTDM为企业提供了平台化的试验数据管理系统，采用全配置的方式为用户构建量身定制且卓越而久远的TDM系统。通过对NewteraTDM一次投入，不但可以满足企业现有的业务需要，还可以满足未来企业业务拓展的需要，避免建设后又推到重来的情况发生。 试验检测管理系统功能 TDM可以高效地整合各类试验资源，实现对试验计划、试验任务、试验资源、综合信

汽车试验第十一章 汽车试验场试验

第十一章汽车试验场试验 汽车是一种结构十分复杂、长年处在极其复杂交通环境中的高机动性交通工具，使用者包括全球各行各业、各种文化背景、操控能力相差极其悬殊、年龄从十几岁的青少年到七八十岁老者的各类人群。由于使用环境的特殊，加上使用范围是面向全球的每一位老百姓，因此对汽车的各项使用性能提出了极其苛刻的要求。正因为如此，汽车在研发过程中需对其进行十分复杂的全方位试验。欲使汽车试验结果能反映实际的使用状况，就必须将汽车置于实际的道路上进行试验。然而，不同国家、不同地区的道路与交通条件存在极大的差异，在公路上试验因受气候和交通环境的限制，使得许多项目不易完成。此外，为了应对越来越激烈的市场竞争，汽车制造商需要大幅提高汽车试验的效率、缩短试验周期，为此汽车产业界需要找到一种不受交通、气候条件的影响，能代表全球各地区不同路面状况，且能大幅缩短试验周期的场所，于是，汽车制造商便开始建造汽车试验场。 汽车试验场是能重现汽车使用中所遇到的各种道路和使用条件的专门场所，试验场内的试车道是基于对实际存在的各种不同道路状况的集中、浓缩和不失真强化的结果。 第一节汽车试验场简介 国外汽车工业部门对建设试车场十分重视，早在1924年美国通用汽车公司就率先兴建了世界上第一个汽车试验场——Milford汽车试验场,图11-1是该试验场建成时的照片。第二次世界大战后，工业发达的西方国家及日本等国的各大汽车公司为了确立自己汽车龙头地位，纷纷建设各自的汽车试车场，而且规模越建越大。据不完全统计，世界上已建有100 多个不同类型的汽车试验场。 图11-1 Milford汽车试验场全景图 汽车试验场按功能的不同可分为综合性试验场和专用试验场两类，其中综合性试验场的规模较大，专用试验场的规模相对较小。综合性试验场的占地面积在10km2以上，试验道路总长超过lOOkm。美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司都建有大型综合性试验场。如美国通用汽车公司(GM)的Milford汽车试验场，占地16．2km2，试车道路总长200km，年总试车里程2500万-3000万km。该试验场自1924年建成以来不断补充完善，是目前最具代表性的汽车试验场。德国大众汽车公司(VW)在Ehra-Lessin的试车场是目前欧洲最大的汽车试验场，其总体布置很有特色，电话听筒形高速环道周长达20．5km。在各有特色的汽车试验场中，中小型规模的占大多数，其中中小规模的综合性试验场由于受面积所限，布置上

汽车测试技术--复习题库

二、填空题(每小题2分，共20分) 1. 傅里叶级数通常有复指数函数形式和三角函数形式两种展开形式。 2. 交流电桥各桥臂的复阻抗分别为Z1， Z2， Z3， Z4，各阻抗的相位角分别为? 1? 2? 3?4， 若电桥平衡条件为Z1/Z4=Z2/Z3，那么相位平衡条件应为 ? 1+ ? 3= ? 2+ ?4 3. 热敏电阻一般可分为正温度系数、负温度系数、临界温度系数 三种类型。 4. 在电阻应变片公式，dR/R=(1+2μ)ε+λE ε中，在电阻应变片公式，dR/R=(1+2μ)ε+λE ε中， λ代表_材料压阻系数 _E 代表材料的弹性模量_。 5. 测量系统的静态特性指标主要有非线性度、灵敏度、分辨力、回程误差和漂移等；其中 产生漂移的主要原因有仪器自身结构参数变化和周围环境变化对输出的影响。 6. 在光线作用下光电子逸出物体表面现象叫 外光电 效应,利用该现象制成的元 件有 光电管、光电倍增管；在光线作用下使材料内部电阻率改变现象叫 内光电 效应。 7. 变气隙式自感传感器，当街铁移动靠近铁芯时，铁芯上的线圈电感增加,这类传感器适 合测量较小位移的测量。 8. 热电偶所产生的热电势是由两种导体的接触电势和单一导体的温差电势组成。 9. 涡流传感器的高频线圈等效阻抗与金属板的 电阻率、磁导率、线圈的激磁频率及线圈 与金属板的距离 等有关。 10. 周期函数的频谱具有 周期性、谐波性和收敛性 等性质。 11. 集成化、多维化、多功能化、智能化 等已成汽车传感器的发展趋势。 12. 传感器是能把外界非电量转换成电量的器件和装置，通常由 敏感元件、转换元件、基 本转换电路 三部分组成。 13. 若随机信号x(t)、y(t)的均值都为零，当τ→∞时，它们的互相关函数R xy (τ)=__ 0___。 14. 固态图像传感器是利用光敏单元的 光电转换功能 将投射到光敏 单元上的光学图像 转换成电信号“图像“ 。 15. 光电阻的主要参数有 暗电阻、亮电阻、光电流等。 16. 电容传感器主要有变面积型、变极距型 、 变介电常数型等几种，其中除变极距型外， 其他类型灵敏度是常数。 17. 电磁感应式轮速传感器转子是齿圈，定子为感应头。 18. 热电偶的三大定律为中间导体定律、中间温度定律、参考电极定律。 19. ( ) t A 31sin 的傅里叶三角函数形式级数中的余弦a n = 0 20. 幅值、变量均连续 的信号称为模拟信号。 21. 传感器是能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用信号的器件或装置。通常传 感器由敏感元件、转换元件、基本转换电路三部分组成。 22. 测量系统动态时域评价指标有 时间常数、上升时间、响应时间、超调量等 。 23. 常见硬件滤波器有 低通、高通、带通、带阻 等几种类型。 24. 测量系统动态特性的常见数学描述函数有 频率响应函数、脉冲响应函数、传递函数 。 25. 霍尔轮速传感器电子线路一般有 运算放大器、施密特触发电路、输出放大 几 部分组成。 26. 变磁阻式传感器主要有电感式和磁电式两种形式。 27. 采用变压器、 光电耦合器隔离等抗干扰手段主要是从破坏 破坏干扰途径 的 角度进行抑制干扰。 28. ( ) t A 31cos 的傅里叶三角函数形式级数中的正弦分量幅值b n = 0 。

实验室信息管理系统(LIMS)

1.实验室信息管理系统（LIMS）主要功能 1）样品的管理（Sample Management） 是指样品进入实验室到分配检测项目直至完成并认可检测结果出具证书的过程。样品被登录到LIMS 后，系统将严格按照预先定义好的有关规范对其实行管理。样品登录后，系统将自动分配一个按照一定规则命名的sample ID作为该样品在实验室中唯一的标识，并打印出条码。所有与样品有关的信息在样品登录时都将被记录下来，如送样单位付款单位接收报告单位的信息、需要出报告的日期、检测的项目及要求、样品的状态及描述、接收样品的日期部门及人员等。样品登陆后，根据检测项目的不同会自动给相关的技术小组下达工作任务，即自动分配样品。检测结果可以从仪器直接传输或者人工键盘输入，并且会有三级审核认可的过程，只有通过认可的结果才可以进行发布和产生分析证书。 2) 质量控制的管理(Quality Control Management) LIMS 应该提供相关的功能模块为实验室建立一套完善的质量管理体系，对影响实验室质量的诸要素进行有效的管理和控制，并严格规范实验室的标准操作流程（SOP）。为了保证分析数据的准确性、分析结果的可靠性和监测测试仪器的稳定性，过程质量控制中的数据进行统计分析。并通过对质控样品的数据分析，自动评价实验室总体或者个体的质量状况。通过对一定时间内样品关键质量数据的分析，预测其质量的趋势。 3) 仪器集成(Instrument Interface) 将测试仪器跟LIMS 集成，实现从测试仪器到LIMS 的自动数据传输代替测试和质量控制结果的键盘输入，从而大大提高工作的效率和减少错误率，缩短样品在实验室中的生命周期。 4）统计报表。 提供报表软件，生成准确反应实验室需求的报表，包括统计、计算等。通过开放式数据库连接，同时保持数据的一致性和安全性。 5) 厂家的管理。 包括厂家基本信息、厂家意见反馈、厂家送样历史记录、厂家样品监测信息、厂家与实验室业务往来统计、费用统计和厂家信誉额度等信息。

神州普惠AppTDM试验数据管理系统

神州普惠AppTDM试验数据管理系统 目前国内专业从事试验数据管理系统研发的企业并不多，北京高新技术企业中比较有代表性的——神州普惠AppTDM试验数据管理系统。 AppTDM试验数据管理系统针对试验业务，对试验过程及试验数据进行全生命周期的管理，对试验数据统一存放、集中管理，以保证数据的重用性及可操作性。能有效解决用户在试验数据管理中面临的数据存储零散，试验数据处理和分析显示缺乏统一的管理平台，对异构性、专业性、海量性数据缺乏有效管理手段的问题。 AppTDM试验数据管理系统，该产品实现了试验数据的统一归档管理、分析处理和显示, 确保用户可以很方便地实现数据多维度、多视图的访问、查询和重用。 AppTDM试验数据管理系统应用领域： 1）产品验证部门； 2）各科研院校、研究院、研究所的试验室建设； 3）基础研发部门； 4）国家重点实验室； 5）第三方检测机构； 6）靶场、基地试验场； 7）装备设计部门

北京天健通泰科技有限公司是一家专注于提供企业试验业务相关产品及解决方案的高科技企业，总部及研发基地设立于北京市中关村科技园区，并在全国各地设有分支机构。 天健通泰科技凭借始于2005年的技术积累及丰富的项目管理经验，公司在创立之初就确立了以研发自主知识产权产品、树立自有品牌的发展道路，坚持以构建研发能力和服务能力为发展重点，提供拥有自主知识产权的适合企业试验业务的神鹰?系列软件产品及整体解决方案，成为了企业试验业务整体解决方案提供商。 公司已经顺利通过了ISO9001质量管理体系认证，并获得由北京市经济和信息化委员会颁发的“软件企业认定证书”和“软件产品登记证书”。2012年成为了德国ASAM（自动化及测量系统标准协会）世界性标准协会的成员单位。 公司人才结构合理，拥有多名博士作为主要的技术骨干，具有硕士、学士、高\中级技术职称的员工60多人。为了开发出真正适合企业需求的企业试验业务产品，企业特聘请相关行业专家作为咨询顾问，紧密跟踪试验、检验检测方面的技术和行业发展特点，不断优化相关产品和解决方案，使用户得到最优质的服务和最好的投资回报。 天健通泰科技已在军工、电子、汽车、医药、机械制造、化工企业等诸多领域取得辉煌成绩，愿为提升企业的产品研发水平与技术创新能力而不懈努力，以“试验改变世界”为梦想，以引领行业发展为使命，共同发展，共创未来！ TDM，是Testing Data Management 的简称，即试验数据管理。神鹰? TDM是天健通泰科技自主研发，在军工及制造业多年成功案例的累积下不断完善的成熟产品，神鹰? TDM为用户提供业务流程管理；试验过程监控；数据采集、分析、挖掘；试验资源、知识、标准管理；并提供与其他信息系统接口集成。 采用神鹰?TDM 能够提高试验数据利用率、积累试验相关知识与经验、全面提升试验数字化管理水平。 特点 ◇ 试验过程的全生命周期管理 ◇ 试验数据的高效管理，采集、分析和深入挖掘的一体化 ◇ 可视化的自定义业务流程 ◇ 高扩展性的自定义表单 ◇ 智能化的自定义原始记录单 ◇ 灵活便捷的自定义试验报告 ◇ 严格管控的数据权限与密级管理 ◇ 多维度的数据统计查询及分享机制 ◇ 领先的技术架构，完美跨平台

汽车产品定型可靠性行驶试验规范(汽车试验场)

XX汽车试验场 汽车产品定型可靠性试验规程 1主题内容与适用范围 本标准规定了汽车产品在海南汽车试验场进行定型可靠性行驶试验的试验条件、试验程序、行驶规范、检验项目和可靠性评价。 本标准适用于轴荷孙超过13t的各类汽车。 2引用标准 GB/T12534汽车道路试验方法通则 3术语 3.1 客车A类 车辆全长大于 3.5m，主要总成专门设计或选用已定型的总成设计的客车或未定型的客车底盘。 3.2 客车B类 车辆全长大于3.5m,选用已定型的底盘设计的客车. 3.3 轿车C类 发动机排量大于1L的轿车。 3.4 轿车D类 发动机排量小于或等于1L的轿车。 3.5 微客 车辆全长小于或等于3.5m的客车。 3.6 微货 最大总质量小于或等于1.8t的载货汽车。 3.7 微型汽车 微客和微货的总称。 3.8 全轮驱动汽车 指为民用目的设计的全轮驱动汽车。 3.9轻型货车I 最大总质量大于2.5t的轻型载货汽车。 3.10 轻型货车II 最大总质量小于或等于2.5t的轻型载货汽车。 4试验条件 4.1 试验道路设施和环境 试验道路设施和环境详见附录A《海南汽车试验场汽车试验道路设施和环境》。 4.2 试验样车 试验样车数量及其试验实施条件应符合相应车型定型试验规程的规定，并按GB/T 12534的规定进行试验车辆的准备。

4.3 试验人员 试验人员应由试验负责人、技术人员、汽车驾驶员和修理工组成。试验人员应正确理解和掌握本规程，按规定进行试验操作。 4.4 试验主要仪器 行驶记录仪、发动机转速表、前轮定位仪、地中衡、点温计、综合气象仪、秒表、计算机等。 5试验里程及里程分配 5.1 基本型汽车的可靠性行驶试验总里程(不包括磨合里程)及里程分配见表1。 2、全轮驱动车参照相应车型规定，总里程中应包含一定的全轮驱动里程。 5.2 变型车（含底盘） 5.2.1 变型车可靠性行驶试验总里程（不包括磨合里程）及里程分配见表2。变型车在各种路面上的行驶里程不超过基本型车相应路面的里程。 5.2.2 总质量或轴载质量比已定型的基本型增加大于5%、但不超过10%（含10%）的按变型车处理，大于10%的按基本型处理。 表2中未列的改变项目可参照执行。

汽车NVH综合技术

汽车NVH综合技术 前言 第一篇汽车NVH概述 第一章汽车NVH介绍 第一节汽车NVH设计思路 一、主观评价的重要性 二、现场感受的重要性 三、理解发生原理 四、CAE的应用 五、实验的应用 第二节NVH基础知识 一、声音的基础理论 二、人类的听觉特性 三、等响度曲线 四、计权网络 五、倍频程 六、人体的振动感觉特性 第三节NVH设计项目及评价标准 参考文献 第二篇汽车行驶工况与NVH现象 第二章发动机起动时车体振动 参考文献 第三章发动机起动时噪声 第一节发动机噪声 一、发动机噪声对整车噪声的贡献 二、发动机噪声目标 三、发动机噪声测试 第二节发动机音质 一、曲轴系弯曲振动引起的半阶次振动 二、转矩变动引起的半阶次振动 三、其他的半阶次振动 参考文献 第四章怠速振动 第一节怠速时车身振动 第二节空档加速时车身振动 第三节怠速品质 参考文献 第五章怠速噪声 第一节车外噪声 第二节变速器噪声 第三节辅助机构噪声 一、链条噪声

二、传动带噪声 三、机油泵噪声 四、燃油泵噪声 五、风扇噪声 六、空调压缩机噪声 参考文献 第六章车辆起步时车身振动 第一节过渡转矩变动 第二节驱动系统振动 一、缠绕振动 二、离合器抖动 参考文献 第七章车辆起步时车内噪声 第一节车内轰鸣噪声 第二节驱动系统异响 一、差速器异响 汽车NVH综合技术二、差速器异响的解决方法参考文献 第八章正常行驶时车体振动 第一节随机路面 一、汽车基本参数对乘坐舒适性的影响 二、车轴布置的区别、形态的背景和乘坐舒适性 三、轴距和载重量对乘坐舒适性的影响 第二节起伏不平路面 第三节路面接缝 第四节驱动系统弯曲振动 第五节轮胎不平衡 一、转向盘摆振 二、车身抖动 第六节传动轴夹角 参考文献 第九章正常行驶时车内噪声 第一节结构传播噪声 第二节空气传播噪声 第三节车内噪声 参考文献 第十章减速和制动时车体振动 第一节制动抖动 一、制动盘产生厚度不均的原因 二、制动抖动的测试 三、预防及解决制动抖动问题 第二节驱动系统引起的车体振动 参考文献 第十一章减速和制动时噪声

临床试验数据管理工作技术指南51577

附件 临床试验数据管理工作技术指南 一、概述 临床试验数据质量是评价临床试验结果的基础。为了确保临床试验结果的准确可靠、科学可信，国际社会和世界各国都纷纷出台了一系列的法规、规定和指导原则，用以规范临床试验数据管理的整个流程。同时，现代新药临床试验的发展和科学技术的不断进步，特别是计算机、网络的发展又为临床试验及其数据管理的规范化提供了新的技术支持，也推动了各国政府和国际社会积极探索临床试验及数据管理新的规范化模式。 （一）国内临床试验数据管理现状 我国的《药物临床试验质量管理规范》（Good Clinical Practice，GCP）对临床试验数据管理提出了一些原则要求，但关于具体的数据管理操作的法规和技术规定目前还处于空白。由于缺乏配套的技术指导原则，我国在药物临床试验数据管理方面的规范化程度不高，临床试验数据管理质量良莠不齐，进而影响到新药有效性和安全性的客观科学评价。此外，国内临床试验中电子化数据管理系统的开发和应用尚处于起步阶段，临床试验的数据管理模式大多基于纸质病例报告表（Case Report Form，CRF）的数据采集阶段，电子化数据采集与数据管理系统应用有待推广和普及。同时，由于缺乏国家数据标准，同类研究的数据库之间难以做到信息共享。

（二）国际临床试验数据管理简介 国际上，人用药品注册技术要求国际协调会议的药物临床研究质量管理规范（以下简称ICH E6 GCP）对临床试验数据管理有着原则性要求。对开展临床试验的研究者、研制厂商的职责以及有关试验过程的记录、源数据、数据核查等都直接或间接地提出了原则性的规定，以保证临床试验中获得的各类数据信息真实、准确、完整和可靠。 各国也颁布了相应的法规和指导原则，为临床试验数据管理的标准化和规范化提供具体的依据和指导。如：美国21号联邦法规第11部分（21 CFR Part 11）对临床试验数据的电子记录和电子签名的规定（1997年），使得电子记录、电子签名与传统的手写记录与手写签名具有同等的法律效力，从而使得美国食品药品管理局（FDA）能够接受电子化临床研究材料。据此，美国FDA于2003年8月发布了相应的技术指导原则，对Part 11的规定作了具体阐释，并在计算机系统的验证、稽查轨迹，以及文件记录的复制等方面提出明确的要求。 2007年5月，美国FDA颁布的《临床试验中使用的计算机化系统的指导原则》(Guidance for Industry: Computerized Systems Used in Clinical Investigations)为临床试验中计算机系统的开发和使用提供了基本的参照标准。 而且由国际上相关领域专家组成的临床试验数据管理学会(Society of Clinical Data Management, SCDM)还形成了一部《良好的临床数据管理规范》（Good Clinical Data Management Practice，GCDMP)，该文件为临床试验数据管理工作的每个关键环节都规

实验室信息管理系统,使用的有效性

实验室信息管理系统,使用的有效性 文章内容检索重点：试验室能力管理、神鹰LIMS、实验室管理系统、TDM实验室管理系统、数据采集、实验室信息管理系统。 实验室智能管理系统，是天健通泰科技在神鹰TDM多年成功经验的背景下，面向标准化实验室推出的又一个具有行业领先技术的实验室信息管理系统软件。具有独立自主知识产权，可以针对客户需求做出迅速调整的成熟软件系统。LIMS实验室智能管理系统满足ISO/IEC：17025体系的全部要求，对实验室的资源、样品、分析任务、实验结果、质量控制等进行合理有效的科学管理。LIMS管理系统可保证您实验室数据的完整性、合法性以及可追溯性；极大地减少了实验室管理的人工成本，使得错综复杂的流程管理能够有条不紊的进行。 神鹰实验室综合管理系统是基于用户的硬件平台，选择标准的微软系统平台，可在局域网内win 10/8/7/2000/XP等中文平台上稳定运行。利用先进的可视化开发工具，采用成熟与流行技术相结合的开发方式，完成具有良好用户界面，易学易用，维护方便，方式灵活的LIMS管理软件，快速准确地完成各类分析测试和数据的采集、加工和存贮，实现全实验室、全业务的计算机化管理、实现客户实验室检测数据处理系统的联网运行，帮助客户改变以前的运行和管理模式，实现检测业务流程和资源（包括检测数据、人员、仪器设备、标准物质、试剂材料、技术和质量文件、检测经费等)的计算机化管理，为实验室提供科学、规范、高效的管理方法。使客户实验室对社会开展的分析测试等服务的数据处理、数据管理规范化、科学化和现代化。

一、实验室信息管理的必要性 1、改进质量管理手段 1.1提高分析数据的综合利用率 1.2提高分析数据的时效性 1.3挖掘分析数据的潜在价值 2、规范实验室内部管理在实验室内部，根据实验室业务及质量管理流程，实现样品登记申请、样品登记、任务分配、分析数据的快速采集，审核、处理、统计、查询，直至报表自动生成，最后将有用的信息传递给桌面用户。将人员、仪器、试剂、方法、环境、文件等影响分析数据的质量要素有机结合起来，整体内部管理体系遵循ISO9000及实验室评审国际标准ISO/IEC 17025，全面提升实验室的分析水平和规范化管理。LIMS系统的建立也为企业实验室进行标准化认证创造条件。 3、实现质量数据大范围共享LIMS系统的主要管理对象是实验室，它既是实验室的信息集成，又支持企业其它管理系统对质量数据的快速访问. 只要有相应的访问权限，LIMS终端用户可以选择浏览数据。通过样品链，在同一个界面中完成对分析数据的浏览。

湿地抓着性能测试系统在汽车试验场的应用

湿地抓着性能测试系统在汽车试验场的应用汽车轮胎是车辆与地面唯一的接触部件，所以轮胎的安全性能对驾乘人员至关重要。2016年4月14日~15日，周四、周五，央视2 台播出由中国橡胶工业协会和央视《消费主张》栏目组织，盐城试验场轮胎测试中心提供技术支持，共同对10余款中外品牌的轮胎进行了湿抓地指数、通过噪声、滚动阻力、干湿地制动、带偏角高速、跑圈计时等项目测评。 中汽中心盐城汽车试验场于2015年底建成并正式投入使用，该试验场总投资20亿元，是目前国内面积最大、设施最全的公共第三方汽车试验场。 试验场不但拥有满足汽车整车全部的法规试验和研发试验的测试道路设施，也拥有满足汽车轮胎所有的法规和研发所需要的测试道路设施，其中包括轮胎行业迫切需要的轮胎湿抓地测试路面和轮胎通过噪声测试路面。 按照欧盟标签法法规要求，使用拖车法用精密仪器评估轮胎在湿地状态下的抓地性能，这是目前世界上最先进的测评方法。 盐城汽车试验场配备DYNATEST湿地抓着性能测试系统（拖车法），进口高精度轮胎制动附着力测试系统，主要用于乘用车轮胎的湿地抓着性能测试，模拟轮胎在雨天地面湿滑的条件下的制动能力，用于评估轮胎的湿地安全性能，是目前国内唯一一台可提供第三方服务的湿抓地测试拖车。配合符合欧盟法规ECE R117和EU228/2009要求的湿地抓着测试路面，可满足欧盟轮胎标签法对C1轮胎湿地性能测试的要求。盐城汽车试验场同时具备实车法湿抓地测试能力。 测试系统可根据ECE R117、EU228/2009、GMW15208、ISO23671、ASTM F408、SAE J345等。

测试拖车 试验过程 昆山创研科技是美国DYNATEST湿地抓着性能测试系统在中国的唯一代理商，可以为您提供专业完善的技术服务和售后支持。

汽车测试技术--复习题库要点

二、填空题(每小题2分，共20分) 1.傅里叶级数通常有复指数函数形式和三角函数形式两种展开 形式。 2.交流电桥各桥臂的复阻抗分别为Z1， Z2， Z3， Z4，各阻抗 的相位角分别为?1? 2? 3?4，若电桥平衡条件为Z1423，那么相位平衡条件应为?1+ ?3= ?2+ ?4 3.热敏电阻一般可分为正温度系数、负温度系数、临界温度系 数三种类型。 4.在电阻应变片公式，(1+2μ)ε+λEε中，在电阻应变片公式， (1+2μ)ε+λEε中，λ代表_材料压阻系数代表材料的弹性模量_。 5.测量系统的静态特性指标主要有非线性度、灵敏度、分辨力、 回程误差和漂移等；其中产生漂移的主要原因有仪器自身结构参数变化和周围环境变化对输出的影响。 6.在光线作用下光电子逸出物体表面现象叫外光电 效应,利用该现象制成的元件有光电管、光电倍增管；在光线作用下使材料内部电阻率改变现象叫内光电效 应。 7.变气隙式自感传感器，当街铁移动靠近铁芯时，铁芯上的线 圈电感增加,这类传感器适合测量较小位移的测量。 8.热电偶所产生的热电势是由两种导体的接触电势和单一导体 的温差电势组成。 9.涡流传感器的高频线圈等效阻抗与金属板的电阻率、磁导 率、线圈的激磁频率及线圈与金属板的距离等有关。 10.周期函数的频谱具有周期性、谐波性和收敛性 等性质。 11.集成化、多维化、多功能化、智能化等 已成汽车传感器的发展趋势。 12.传感器是能把外界非电量转换成电量的器件和装置，通常 由敏感元件、转换元件、基本转换电路三部分组成。

13.若随机信号x(t)、y(t)的均值都为零，当τ→∞时，它们 的互相关函数(τ) 0。 14.固态图像传感器是利用光敏单元的光电转换功 能将投射到光敏单元上的光学图像转换 成电信号“图像“。 15.光电阻的主要参数有暗电阻、亮电阻、光电流等。 16.电容传感器主要有变面积型、变极距型、变介电常数型 等几种，其中除变极距型外，其他类型灵敏度是常数。 17.电磁感应式轮速传感器转子是齿圈，定子为感应头。 18.热电偶的三大定律为中间导体定律、中间温度定律、参考 电极定律。 19.()t A31 sin的傅里叶三角函数形式级数中的余弦 0 20.幅值、变量均连续 的信号称为模拟信号。 21.传感器是能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成 可用信号的器件或装置。通常传感器由敏感元件、转换元件、 基本转换电路三部分组成。 22.测量系统动态时域评价指标有时间常数、上升时间、响 应时间、超调量等。 23.常见硬件滤波器有低通、高通、带通、带阻 等几种类型。 24.测量系统动态特性的常见数学描述函数有频率响应函 数、脉冲响应函数、传递函数。 25.霍尔轮速传感器电子线路一般有运算放大器、施 密特触发电路、输出放大几部分组成。 26.变磁阻式传感器主要有电感式和磁电式两种形式。 27.采用变压器、光电耦合器隔离等抗干扰手段主要是从破 坏破坏干扰途径的角度进行抑制干扰。 28.()t cos的傅里叶三角函数形式级数中的正弦分量幅值 A31 0 。

海南汽车试验场

海南汽车试验场 资料据来自网络整理，请注意使用，如有侵权整理者不负任何责任 准确名称：海南汽车试验研究所。官方网站https://www.wendangku.net/doc/701677040.html,/index.asp 1958年11月15日，海南汽车试验研究所的前身——海南热带汽车试验站，在当时的广东省海南行政区琼海县成立。全站共有44人，中方的技术人员都由长春汽车研究所派出，前苏联派来了4位专家。 1959年初，海南热带汽车试验站的汽车试验工作正式开始。第一阶段的5万公里试验，于1959年年底结束。 作为我国第一次汽车试验，中苏两国专家在试验报告中，对这次试验得到的成果给予高度的评价：“在潮湿热带气候条件下进行汽车和其他部件的使用试验以及样品的专门试验，对制定改进供热带国家使用的产品质量提供了许多极为宝贵的资料。建立热带试验站，作为汽车、电器设备、仪表、油漆和电镀层、橡胶、塑料制件以及其他机器的固定试验基地，是合理的。” 1964年，根据国家科委的要求，长春汽车研究所和一汽组织2辆铬钢和2辆硼钢的“解放”牌汽车，到海南汽车热带试验站进行10万公里的可靠性比对试验，同时进行试验的还有大批零部件和车用材料的曝晒试验以及模拟使用试验。这次是我国较早独立组织实施的汽车试验研究，于1966年完成。 1970年，第一机械工业部下文，将汽车热带试验站划归广州电器科学研究所领导，并入该所湿热试验站。 1975年6月4日，机械工业部批准了建设海南汽车试验场项目。这一项目也得到当时的广东省政府、海南行政区和琼海县政府的支持与配合，批准试验场征地3000亩，实际征地1100亩。至1982年，试验场建成了6公里多的可靠性跑道，2.2公里的性能跑道以及相应的试验、生活设施。其中，2.2公里的性能跑道，是汽车高速试验跑道的组成部分。1983年，机械工业部恢复海南汽车试验站的建制。海南汽车试验站为县团级单位，隶属长春汽车研究所领导。 1986年，国家批准了海南汽车试验站制定的“七五”发展规划，这为中国第一个汽车试验场的发展，勾勒了较为完整的蓝图。

临床试验的数据管理与统计分析SOP

临床试验的数据管理与统计分析SOP I目的：建立临床试验中数据管理与统计分析的流程，使其规范化、标准化。 II适应范围：所有的临床试验 III规程： 一、临床试验的数据管理 1、数据库的创建，录入、核查程序的编写。 1)根据CRF的内容，利用数据管理系统建立数据库，编写录入程序。 2)对数据库及录入程序进行数据的预录入测试，错误之处进行修改调试。 3)利用SAS或APSS等专业统计软件编写数据核查程序，并对预录入的数据进行核查，错误之处进行修改调试。 2、交接已完成的CRF，交接双方清点CRF数量，确认无误后双方签收; 3、由两名录入员分别录入本次接收的所有CRF，录入完成后进行双录入的程序比对，不同之处要查阅CRF进行修改，直至双录入比对无差异。 4、待所有CRF已录入并已完成双录入比对后，利用核查程序对数据库进行随机化、计算、逻辑等方面的核查，核查出的问题，先查阅CRF，若属录入错误可直接对数据库进行修改，若录入无误，则应就此问题发出疑问表，疑问表的基本内容应包括问题所在CRF的试验药物编号、问题所在位置、问题描述、研究者修改项、签字项及时间。 5、在进行程序核查的同时，对数据库进行人工复核，人工复核的数量不少于5份CRF，或不低于CRF总量的5%。 6、数据库所有疑问均已返回，重复程序核查无问题后，则可将数据递交生物统计人员。 二、临床试验的统计分析 1、由生物统计专业人员撰写统计分析计划书并不断修订完善。统计分析计划书的主要内容包括： 1)临床试验概述; 2)统计分析集的定义; 3)缺失值与离群值的处理; 4)数据变换方法; 5)主要指标及次要指标的统计分析方法等。 2、生物统计专业人员收到数据管理员提交的试验数据库后，进行数据的盲态核查。

汽车测试技术--复习题库

《汽车测试技术》复习题库 一、选择题(每小题2分，共10分) 1.非周期信号的频谱是( a ) A.连续的 B.离散的 C.基频的整数倍 D.脉冲函数 2.周期信号的自相关函数必为（ A ） A．周期偶函数 B．非周期偶函数 C．周期奇函数 D．非周期奇函数 3.已知函数x(t)的傅里叶变换为X（f），则函数y(t)=2x(3t)的傅里叶变换为（ B ） 4.将电阻应变片贴在( c )上，就可以分别做成测力、位移、加速度等参数的传感器。 A.质量块 B.导体 C.弹性元件 D.机器组件 5.一阶系统的动态表征参数是( d ) A.线性度 B.固有频率 C.阻尼比 D.时间常数 6.某周期偶函数f(t)，其傅立叶级数中 ( A ) A 不含正弦分量 B 不含余弦分量 C 仅有奇次谐波分量 D 仅有偶次谐波分量 7.一阶系统的动态表征参数是( d ) A.线性度 B.固有频率 C.阻尼比 D.时间常数 8.利用相邻双臂桥检测的应变式传感器，为使其灵敏度高、非线性误差小（ C ） A．两个桥臂都应当用大电阻值工作应变片 B．两个桥臂都应当用两个工作应变片串联 C．两个桥臂应当分别用应变量变化相反的工作应变片 D．两个桥臂应当分别用应变量变化相同的工作应变片 9.属于传感器动态特性指标的是（ D ） A．重复性 B．线性度 C．灵敏度 D．带宽 10.按照工作原理分类，固体图象式传感器属于（ A ） A．光电式传感器 B．电容式传感器 C．压电式传感器 D．磁电式传感器 1.不属于二阶系统的动态动特性指标的是( a )

A.线性度 B.固有频率 C.阻尼比 D.带宽 2.下列描述不正确的( b ) --3 A.周期信号可以展开无数个谐波信号之和形式 B.非周期信号不可以展开无数个谐波信号之和形式 C.周期信号谱线只出现在基波频率的整数倍 D.非周期信号的谱线是连续的 3.不属于热电偶定律的（ d ） --3 A.中间导体定律 B.中间温度定律 C.参考电极定律, D.和差特性 4.在测量电路中，一般使用（ b ）热敏电阻进行温度补偿，以提高精度。--3 A.PTC正温度系数 B.NTC负温度系数 C.CTR临界温度系数 5.汽车上的磁致伸缩式爆震传感器，属于（ c ）类型传感器--3 A.光电式 B.电容式 C.变磁阻式 d.压电式 6.对传感器抗干扰措施描述不正确的（b） A.消除或抑制干扰源 b.降低传感器的回程误差 C.削弱接收电路对干扰的敏感性 d.破坏干扰途径 7.脉冲响应函数h(t)、传递函数H(s)和频率响应函数)的关系描述不正确的（d） A. h(t)与H(s) 是一对拉氏变换对 B. h(t)与H(ω)一对傅里叶变换对 C. H(ω)是H(s) 在s=jω一种特例 D.他们都是测量系统的静态特性数学描述 8.同相放大器电压跟随器描述不正确的（d ） A. 对于低频信号增益近似为1 B. 具有较高的输入阻抗和降低的输出阻抗 C.常做阻抗匹配变换器和扩流作用 D.同相端、反向端容易引入差模干扰 9.一阶惯性环节的频率特性描述不正确(a) A. 相位角ψ(ω) 在（-90°，-180°）范围变换 B. 时间常数τ越小，频率响应特性越好 C. 其bode图在ω>1/τ段可用-20db/10倍频斜率直线近似表示 D. ω=1/τ点称转折频率 10.已知函数x(t)= t，则函数x(t)的拉氏变换（ c ） 11.一阶惯性环节的频率特性描述不正确(a) A. 相位角ψ(ω) 在（-90℃，-180℃）范围变换 B. 时间常数τ越小，频率响应特性越好 C. 其bode图在ω>1/τ段可用-20db/10倍频斜率直线近似表示 D. ω=1/τ点称转折频率 12.非周期信号的频谱特性描述不正确(c) A. 非周期信号频谱具有连续性和衰减性 B. 非周期信号的幅频谱X(f)严格意义上应称为频谱密度函数 C. 非周期信号的幅频谱|X(f)|与周期信号的|Cn|纲量相同 D. 非周期信号频谱具有衰减性

实验室信息管理系统(LIS)解决方案教学内容

康师傅检验信息管理系统 解决方案 2010-04-06 康师傅软件股份公司

一、 产品概述 康师傅检验信息管理系统是将实验室的分析仪通过计算机网络连接起来,采用科学的管理思想和先进的数据库技术,实现以实验室为核心的整体环境的全面管理，为临床提供全面的医学检验服务。它集样本管理、资源管理、流程管理、网络管理、数据管理(采集,传输,处理,输出,发布) 、报表管理等诸多模块为一体,组成一套完整的、符合实验室管理规范的综合管理和检测质量监控体系,既能满足实验室日常管理要求,又保证各种实验分析数据的严格管理和控制。 系统应支持条形码管理，具有医嘱和检验仪器双向自动传输功能。检验仪器应通过终端服务器的方式直接接入HIS 系统的主干网络。 二、 仪器连接 SYSMEX UF-100 SYSMEX UF-50 桂林优利特-300 桂林优利特-100 迪瑞H-300 罗氏MODULAR P+P 分析仪 电解质分析仪AVL-988-3 贝克曼LX-20 SYSTEM KX21 SYSMEX 9000/RAM-1 贝克曼库尔特 ACL-200 贝克曼库尔特 ACL-9000 SYSMEX 1800I 雷勃MK-3 罗氏E170 罗氏Light Cycle 中佳放免分析仪精子分析仪普利生NA6 细菌鉴定仪HX-21

三、检验流程 四、集团化医院网络布局 医院一医院二医院三需求说明： 1）医生根据登陆的医院科室申请检验医嘱 2）样本采样可以实行集中和分散两种方式

集中采样：系统中所有标本可以进行集中采样，然后根据执行科室进行标本分拣，将标本送到各自医院对应的检验科室 分散采样：用户根据登录医院查询对应医院的标本进行采样后，送到对应的检验科室 3）各检验科室收到标本后，进行标本接收上机 4）标本完成检验后，完成采集结果和报告审核，同时报告可以在各自医院的医生工作站进行浏览和打印 五、产品特点 ?使用高性能的数据库平台 ?使用专业的数据采集器(终端服务器)连接检验分析仪器 ?实现样本全程状态监控和周转时间(TAT)管理 ?使用条码管理，实现双向通讯和标本管理 ?符合临床实验室管理系统标准和管理规范 ?提供专业规范的检验报告和个性化报告定制服务 ?提供完善的质量控制体系 ?支持ASTM,HL7, SNOMED,NCCL等医疗行业相关标准 ?支持报告以Web，手机短信，电子邮件多种形式进行访问和发布 ?提供丰富的查询和统计功能 六、产品功能 1检验申请 1.1 医生或护士可在临床工作站录入检验医嘱形成检验申请单； 1.2 技师可在标本登记中录入检验申请单； 1.3 自动根据录入的医嘱取得标本类型，医嘱数量和容器类型； 1.4 可以接受来自外部系统的检验申请； 1.5 支持打印多种形式的检验申请单。

我国汽车研发企业试验数据管理系统建设研究

我国汽车研发企业试验数据管理系统建设研究 摘要随着汽车产业不断发展，汽车研发逐渐受到重视。研发过程中产生的大量试验数据具有重要參考价值，然而原有的数据管理方法已不能满足产业需求。为提高研发效率，本文在探讨现存汽车试验数据管理问题的同时，提出了一种与企业需求相结合的试验数据管理系统建设方案。 关键词汽车研发；试验数据管理系统；建设研究 自汽车成为一种普遍的出行方式以来，我国汽车产业逐渐扩张，时至今日其体系已趋于成熟。由于近年来市场巨变和产品迭代加快，各大汽车企业为响应发展趋势需求，逐渐由劳动密集型向技术密集型转型。在此背景下，汽车研发行业得到充分发展，然而研发试验所产生的大量数据无法被充分利用。利用统一的试验数据管理系统（TDM，Test Data Management system）在全面收集利用海量数据的同时梳理优化试验流程，已成为公认可行的方法。 1 汽车试验数据管理问题分析 作为典型的工程数据，汽车研发试验数据专业性强，特点鲜明。然而在大多数汽车企业中，由于各种因素这些数据并不能得到与其特点对应的处理，将为汽车研发后续步骤造成诸多障碍。 1.1 研发数据复杂 汽车研发所需试验种类繁多，典型的试验数据具有如下特点： （1）数据量大。由于多种试验同时进行，且试验数目不断累积，需处理的数据量随之增多。 （2）种类复杂。不同种汽车试验产生的试验数据涵盖单值数据、数组数据以及历程数据等多个方面。 （3）记录形式多样。各部门或不同设备进行试验后，其数据记录载体与方法各不相同。 （4）试验间具有层次性。某一特定型号的汽车数据通常需要按车辆状态与试验顺序进行层次性的编排，以便查找与使用。 （5）同种数据存在不同版本。为排除外界因素干扰，同一试验需要重复数次，因此每个试验都存在不同版本的数据。 （6）数据时效长。汽车研发过程漫长，多年前的数据在研发末期仍有重要意义，因此需要妥善保存。

国内外几家汽车试验场

俄亥俄运输研究中心试验场（TRC） 位于俄亥俄州的佩里县，是一家独立的第三方汽车试验场，占地3平方公里，为整车与零部件提供研发、合规性测试和碰撞、排放、经济、动力、噪音和性能测试；还提供测试服务与设备租赁。 英国汽车工业研究协会（MIRA） MIRA在1946年成立于伦敦米德兰区，目前已成长为世界级的独立汽车工程顾问公司，在汽车整车和系统技术方面，提供工程创新和智能化及测试方面的解决方案。为帮助MIRA成为世界级的汽车研发中心，协会新建设了“科技广场”，以吸引相关机构入驻，并直接带动2000人就业。 目前，汽车试验场占地2.63平方公里，科技广场近期规划155,000平方米，计划10年内完成。广场内设置包括8,000酒店、便利店、餐厅/咖啡厅等生活配套区和一些娱乐、运动等场所与设施。

日本自动车研究所 位于茨城，日本自动车研究所运作管理，进行机动车部件评估和质量认证，总占地面积高达3,020,000平方米；在安全、环境、排放、性能、噪音等多个领域都有涉及。 其主要功能如下——

项目周边主要布局有科研基地，以及电气、化工等研发生产区；其中，筑波科学园占地27平方公里，目前已有31家国家级研究、教育机构，包括宇宙航空研究开发机构筑波宇宙中心、国土地理院、产业技术综合研究所、物质和材料研究机构、防灾科学技术研究所和国立环境研究所等，日本30%的国家级研究机构集中在这里，加上周边的民间研究所，研究机构总数约有300家。 交通部公路交通试验场 该试验场位于北京通州，占地总面积2.4km2，包括整车、发动机与保修设备的碰撞、排放、环境工程和其它实验。项目周边布局有众多 2.5产业园，其中在项目东偏北约27公里处，布局了一个北京汽车总成基地，由研发中心、发动机工厂和变速器工厂构成，总占地面积1559亩。

实验室管理系统数据库设计

实验室管理系统数据库设计说明书 拟制人刘平平戴祺 审核人 批准人 【2013年1月15日】

目录 1.引言 (3) 1.1课题背景 (3) 1.2研究意义 (3) 2．外部设计 (4) 2.1支持软件 (4) 3．结构设计 (4) 3.1 逻辑结构 (4) 3.2物理结构 (6) 4. 代码设计 (8) 4.1触发器脚本 (8) 4.2视图脚本 (9) 4.3数据库恢复与备份 (9)

1.引言 1.1课题背景 计算机技术的进步, 促使现代工业技术在快速发展,随着科研和生产技术的不断发展, 原来的人工管理模式已显得不太适应, 而对于高校实验室, 无论其规模的大小, 每时每刻都会产生例如实验设备信息、实验数据、设备维修等等这样大量的信息, 这些数据、信息不仅是一些测量、分析的数据, 还有许多维持实验室运行的管理型数据。在以往的手工管理、纸袋储存数据的方式下,这些海量般的数据、信息, 使得实验室的管理人员以及使用人员为维护这些数据浪费了大量的物力和时间, 效率低下, 并且经常出错, 更谈不上数据的快速科学分析。 在这一背景下, 实验室信息管理系统( LIMS)开始出现, 并在实际应用中得到了快速发展, 成为一项崭新的实验室管理与应用技术。在当今这样一个网络信息时代, 除了提高实验室自身专业水准, 提高实验室的管理水准已经是唯一的选择。实验室信息管理系统( LIMS) 无疑会把实验室的管理水平提升到信息时代的高水平。 1.2研究意义 高校实验室信息管理系统是一个以实验室信息管理和实验信息管理为主的先进的网络系统，能够为用户提供充足的实验室信息和实验信息的查询手段。传统的人工管理实验室这种古老的方式来进行，已完全不能满足学校对实验室规划的需要，实验室信息管理系统能够极大地提高实验室管理的效率，也是使学校的科学化、正规化管理的重要条件。随着科学技术的不断提高,计算机科学日渐成熟,其强大的功能已为人们深刻认识,它已进入人类社会的各个领域并发挥着越来越重要的作用。 高校实验室信息管理系统就是要将手工管理变为计算机管理，把实验管理放在网上进行，达到高效、准确、便捷的目的。供学生查阅相关信息，限定学生在一定时间内统一在网上预约实验，实验完成后，由实验指导教师在网上为自己的学生评分，上传到网络后学生查看成绩。