濮阳铁路客运相关信息

濮阳铁路客运材料

一、关于濮阳火车站

现有的濮阳火车站是2001年在原站基础上改建的，非典后停止了原来的通勤车。由于在建的山西中南部铁路通道（网友俗称运煤专线）经过濮阳，且在濮阳设站，因此，规划对现有濮阳站进行改造修建。政府方面给的答复是今年年底完成站内改造。然而，截止到目前火车站依然没有动工改造。（官方最新答复2014年2月份进行改造）

有人认为建设火车站广场就是在建火车站，其实不然，火车站广场只是政府的面子工程，广场地皮属于市政府，火车站的地皮属于铁路部门。修广场和修火车站是两把事。

二、关于在建线路未来的客运

在建的山西中南部铁路通道（网友俗称运煤线）计划明年年底通车，附带少量客运.按照市政府答复，规划濮阳段只有3对不跨线客车（即只在本线运行）。并非四通八达，更没有到北京上海广州的火车。至于未来能不能增加客运火车，那要看市政府有没有能力，且是否积极性申请。然而就目前来看政府的表现并不积极，总拿郑济客专搪塞。这相比当年周口市自己买火车车底差的远的去了。

政府没有任何舆论压力，对铁路客运不积极。民众也被欺骗，认为以后濮阳有了火车，四通八达，甚至有人误认为现在建设的就是高铁。

在建的山西中南部铁路通道（网友俗称运煤线）初步计划中附带客运仅仅是运煤线内跑的3对客车，所以说即使要开到郑州的车都需

要政府争取。运煤线上的濮阳站，客运属鸡肋，并非四通八达。通达度还不如台前站高。如果市政府懂得利用好台前站，市区的居民也就不必去聊城或者菏泽坐车了。不过政府对火车客运并不积极。

政府最该积极争取客运，等郑济通车早呢。濮阳的铁路客运耽误不起了。眼看山西中南部铁路通道马上竣工，现在就该动身争取客运。至少该去争取一对郑州-汤阴-濮阳-台前-北京的车。这样濮阳到北京郑州都方便了。

三、关于郑济客专

郑济客专仅仅是今年3月两省向国务院上报了此项目，国务院转交国家发改委，国发委至今未同意修建该铁路，何时才能同意？未知。所以政府一直拿”适时启动“，“前期工作”等模糊字眼敷衍，有的媒体也不明真相失实报道。等国发委同意至该铁路开工，又有一系列复杂手续。由此推算，如果国家没有特殊照顾，即使今年就批复，也得等2022年左右才能通车。

四、关于台前火车站

台前站是濮阳市境内唯一一个客运站点，枉政府还自称京九沿线城市，却一直不重视发展台前站，不去拜访济南铁路局，导致至今台前站设施简陋，连雨棚都没有。而且停靠车辆仅有9列。（根据调查市区不知道台前站的比知道台前站的人还多，这真是对市政府自诩京九沿线城市的嘲讽啊。）

台前站属于京九铁路，在交通方面往返东北，天津，上海，深圳，青岛等地有优势，申请往返这几个地方的车次停靠，将能解决我市很

大一部分市民的出行问题。

濮阳飞龙距离台前站86公里，距离菏泽100公里，濮台路又建成了快速通道。濮阳到台前的车10分钟左右一班，1个半小时内到达。这不比去菏泽方便？自家区域内的站不利用，总是为其他市区创造客流。单说台前到北京的车就四列，北京到台前最快一列只需5个半小时。到东北地区是京九线最快的那列K车停靠的。

关于台前站，市政府曾接纳建议，为了提高濮阳的知名度，有将台前站更名濮阳东站的打算，毕竟台前站在京九线上。但是由于台前站停车少客流不够，导致原铁道部将升级一事否决，也就没更名。这就能看出来，市有关部门的人员太不专业，不懂得火车站等级和客运量有关系，只有先多申请车停靠，客流才能上去，然后才能升级。

台前站就9列车停靠怎么能升级，比附近的其他县（梁山站19列、郓城站23列）少很多。就因为台前站归济南铁路局管，对其来说省外的站难免不重视。但是我市政府同样不关注就让人难以理解了。我市高层领导真该去和济南铁路局（因为济南铁路局局长是厅级干部）打交道了，是时候了。

五、为争取京九高铁做好准备

发展台前站，提高客流量。为未来争取京九高铁过境设站（先争取过境再考虑将站设在哪里。）做好准备。以免山东方面以客流不如走山东大而绕过濮阳境内。（山东最新高速铁路规划图中京九高铁山东段绕过了濮阳地界）