国际航运-姜华-无答案整合版
国际航运管理
复习一
一、是非题
1、航次是船舶从事客货运输的一个完整过程，是船舶运输生产活动的基本单元。（）
2、航次从低载重线区带到高载重线区带，始发港最大总载重量以低载重线所确定的船舶总载重量为准。（）
3、不定期船经营的运费或租金水平波动较小（）
4、光租具有财产租赁的性质，而期租没有财产租赁的特性（）
5、班轮运输中，可以视货源情况对中途挂港进行适当调整，但不可以改变始发港和终点港。（）
6、股份有限公司的财务往往只在内部向股东汇报并接受股东监督，而不对社会公开。（）
7、在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。（）
8、航运需求的弹性主要决定于以下因素：商品承担运费的能力、货类有代用物资的可能性、运输技术上的取代性。（）
9、改变航线、退出市场方便是班轮运输市场的特点之一。（）
10、无限责任公司的股东只能是自然人，而且股东须在国内有固定住所。（）
二、选择题：
1、光船租船营运方式中，不属于承租人负责的内容是（）
（A）船舶的资本成本（B）配备船员（C）船员工资（D）燃油费
2、下不属于期租船营运方式所具有的特点是（）
（A）具有财产租赁的特性（B）具有货物承揽运输的特性
（C）租期由合同双方洽商而定（D）出租人承担租期内船舶时间损失风险
3、下面不属于航次时间中的辅助作业时间的是（）
（A）装卸准备时间（B）燃物料供应作业时间（C）拖船队的编制作业时间（D）装卸货时间
4、下面属于影响航次时间主要因素的是（）
①航次距离②装卸货量③船舶航速④装卸效率（A）①②③（B）①②④（C）②③④（D）①②③④
5、以下哪种运输方式对运费水平的波动最为敏感（）
（A）航次租船（B）定期租船（C）包运租船（D）光船租船
6、以下属于光船租船营运方式特点的是（）
（A）承租人负责运输和承揽货物（B）出租人负责配备船员，负担船员工资
（C）承租人负责船舶营运调度和生产经营活动
（D）合同需规限船舶租赁前已存在和租赁期内产生的有关的船舶担保物权
7、对于新设股份有限公司，其发起人的数量不能低于（）人，且有过半数发起人在中国境内有住所。
（A）5 （B）10 （C）15 （D）20
8、某油轮航线基准运价为10美元/吨，合同中规定为WS120，则该航次运价为（）
（A）12 （B）13 （C）14 （D）15
9、我国公司法规定，股份有限公司注册资本总额的最低限额为人民币（）万元
（A）500 （B）1000 （C）1500 （D）2000
10、由若干人以上和若干人以下的股东所组成，股东以其出资额为限对公司债务负有清偿责任的公司。这种公
司属（）（A）无限责任公司（B）有限责任公司（C）股份有限公司（D）两合公司
11、航运相关市场包括（）（A）造船市场（B）修船市场（C）船舶买卖市场（D）运价市场
12、下列不是运价指数的是（），（）是灵便型散货船运指数
（A）BDI （B）BHI （C）BCI （D）BEI
13、班轮运输与不定期运输相比，有以下特点（）
（A）投资高（B）舱位利用率高（C）改变航线困难（D）不易垄断
14、下列租船合同中不由船东配备船员的是（）（A）期租合同（B）光租船合同（C）程租合同（D）班轮运输
15、运价的主要影响因素不包括（）（A）航运成本（B）航运市场结构（C）承运对象（D）货运的性质
16、下列运价条款，船东不负责卸货费的是：（）（A）FI （B）FO （C）FIO （D）FIOST
17、某船货仓容积10000m3, 一批散货重8000吨, 积载因数为1.5, 则该船可装该货多少吨( )
（A）6666 （B）8000 （C）9000 （D）5500
18、航运需求的弹性不取决于哪个因素（）（A）商品承担运费的能力（B）货类有代用物资的可能性
（C）运输技术上的取代性（D）市场船舶数量
19、航运供给量与其运价存在的变化关系是（）
（A）相同方向（B）相反方向（C）无规律（D）有时相同有时相反
复习二
一、判断题
..1、干/支线运输虽然有规模经济优势，使干线单位运输成本减少，但增加了运输环节，使实际货物装卸费用加倍。（）..2、货流总表是以表格形式把一定时期内货物资料汇总表示出来。通常表的上半部分为去向货流量，下半部分为反向货流量。（）
..3、班轮航线系统配船的线性规划模型中，通常以运力限制和货流（运量）限制为约束条件，以成本最低或运量最大为目标函数。（）
4.干舷越大储备浮力越大，船舶的抗沉性越好（）
5．船舶净载重量等于船舶总载重量减去燃料、淡水、粮食和供应品、船用备品、船员行李后的重量（）
6.舱容系数越大，船舶越适宜于装轻货，反之，则适宜于装重货（）
7.班轮航线都是封闭的，具有两个方向即去向和回向，通常由于各种因素影响，两个方向的货流量不相同，我们规定去向货为正向货流，回向货为反向货流。（）
8.通常，干/支线运输方式和多港挂靠方式两种航线结构下，船舶吨位或载箱量之间有N干线> N多港> N支线的关系。（）
9.当运量大于运力时，建立航线配船模型应以营运费用最省为目标。（）
10.决定是否中途加载货载的标准是：是否能获得额外的利润。（）
二、选择题
1、在班轮营运管理中，班轮航线有不同的分类方法，以下（）是用航线线路的方法来分类的。
A、来回式航线
B、环状航线
C、钟摆航线
D、近洋航线
2、假设在某条班轮航线上，其周班船的正航时间为11天，返航时间为10天，中途停泊时间为2天，装卸时间为4天，港口停泊时间为1天，则此航线上运营的船舶数为（）A、3 B、4 C、5 D、6
3.以下（）属于集装箱船的特点。A、大舱口B、甲板平直C、舱内有隔栅结构D、甲板上设有起货设备
4．( )船是由汽车轮渡发展起来的一种专业船舶A、全集装箱船B、滚装船C、载驳船D、拖轮
5．计算船舶向港口交纳各种费用和税收的依据是（）A、净吨B、排水量C、船舶长度D、舱容
6、航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一个班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。假设某航线的发船密度为0.2 则该航线的发船间隔时间是（）A、5 B、6 C、7 D、8
7、航线货流方向不平衡系数ρ是班轮航线的一个重要参数，以下（）不可能为ρd 值。A、0 B、2.5 C、1 D、1.5
8、下列选项不属于滚装船设备的是（）A、跳板B、斜坡道C、轨道D、水密门
9、班轮货流在历期内同一方向上的不同时间具有较大的波动性，运输量这种在时间上分配的不平衡情况是用货运时间不平衡系数ρ来表示的，以下（）不可能为ρt 的值：A、0.5 B、1.0 C、0 D、3.0
10、对于多港挂靠的运输形式，在航速、航线距离和装卸效率都一定的情况下，其单位运输成本随船舶载箱能力的增大而, 随挂靠港口数目的增大而。（）
A、增大、增大
B、增大、减小
C、减小、增大
D、减小、减小
11、下列不属于港口任务的是（）
A、为船舶提供装卸的设施C、为船员提供培训
B、完成货物和旅客的转运D、提供补给、修理
12、下列属于港口费收中作业劳务费的是（）A、港口建设费B、装卸费C、吨税D、船舶代理费
13、船舶名称改变应进行（）A、船舶所有仅登记B、船舶临时登记C、船舶变更登记D、船舶抵押登记
14、在班轮运输中，班轮公司一定要预制班轮船期表，以下哪项内容不包含在船期表内（）
A、船名、航次
B、到港时间
C、始发、中途、终点港口
D、航线费率
15、与多港挂靠相比较，干/支线转运的优势在：（）
A、干线的规模经济使干线的单位运输成本减小
B、减少了运输环节
C、提高运输速度
D、货物在整个运输中实际装卸费用低
16、航线货流方向不平衡系数ρ是班轮航线的一个重要参数，ρd＝0 时，所表示的意思是：（）
A、正向有载反向空载
B、正向有载反向有载
C、正向空载反向空载
D、正向空载反向有载
13、由国外进口未经我国验船部门监督建造的船舶，在参加营运前应接受（），营运船舶发生海损后应进行（）
A、船舶建造检验
B、船舶的初交检验
C、船舶法定检验
D、船舶临时检验
14、下列属于非官方海事组织的是（）
A、国际航运公会
B、波罗的海和国际海事协会
C、国际海事委员会
D、国际海事组织
..15、下列尺度中，用于船体制造、稳性、吃水差等指标计算的是（）
A、型长
B、最大宽度
C、登记深度
D、型吃水
16、下列属于船舶经营成本的是：（）A、燃油费B、船员工资C、折旧D、物料费
17、现假设某船公司有24种船型，开辟了8条航线，在利用线性规划模型进行航线配船时，模型中有多少个约
束条件。（除去非负约束）（）A、24 B、192 C、216 D、32
18、关于折旧说法错误的是（）
A、折旧费是需交所得税的
B、折旧费不是企业现金净流入量的一部分
C、加速折旧法不会减少国家征收的所得税总额
D、折旧不允许在船舶帐面价值低于残值的情况下提取
19、对一艘船舶来说，下列排序正确的是（）
A、空载排水量<空船排水量<压载排水量<满载排水量
B、空载排水量<空船排水量<满载排水量<压载排水量
C、空船排水量<空载排水量<满载排水量<压载排水量
D、空船排水量<空载排水量<压载排水量<满载排水量
21、关于班轮船期表的基本要求，说法错误的是（）
A、班期应该是发船间隔的整倍数
B、船舶到达和使离港口的时间应该安排恰当。
C、船期表要严格执行，不具有弹性。
D、船期表应避免安排船舶在非工作时间到达港口。
..20、下列市场属于即期租船市场的是（）
A、航次租船市场
B、定期租船市场
C、航次期租船市场
D、包运租船市场
..21、下列属于垄断竞争航运市场的是（）
A、航次期租船市场
B、定期租船市场
C、光船租船市场
D、班轮运输市场
..22、我国船级社就有关船舶入级划分三种检验，其中属于这三种检验的是（）
A、新造船的入级检验
B、初次入级检验
C、保持船级检验
D、展望检验
..23、船舶的抗沉性主要是依靠它留有足够的（）来保证的。A、水密分舱B、储备浮力C、型深D、型宽
..24、下列属于港口经营设施设备的是（）A、航道B、道路C、仓库D、装卸设备
三、思考与练习题
1、试述班轮船期表的主要内容及航运公司制定并公布船期表的作用。
2、试说明海上出现集装箱干、支线相结合的航线结构形式的合理性。
3、试说明班轮船期表的基本要求及编制方法。
4、某集装箱班轮航线各船全年投入营运，航线两个方向的货源情况分别为年待运量80000TEU、100000TEU，船舶载箱量3000TEU，发航装载率为90%，每往返航次时间78天。求：航线配船数及发船间隔时间。
..2．求题中航线货流方向和时间不平衡系数
复习三
一、判断题
..1、船舶过运河同船舶在海上航行一样，其燃油消耗定额不会改变。（）
..2、为了方便起见，在航次估算时把船舶常数看作一个定值看待，称为常定重量。（）
..3、由于我国船舶的折旧年限较长，年折旧率就较低，且船员工资较低，故由经济航速的定义可知我国船舶的经济航
速比国外要低。（）
..4、采用经济航速时，每天的燃料费用几乎等于每天固定费用的一半。（）
..5、一旦船公司的船舶营运产生亏损，则马上对船舶进行“封存”。（）
..6、航次估算需要的有关资料包括船舶资料、货载资料、港口资料、航线资料、燃油价格等，而与上航次结束港位置无关。（）
二、选择题
..1、以下关于不定期船经营策略错误的是( )
A、市场景气时，要努力保持航次的连续性。
B、市场景气时，要努力提高重载率。
C、市场不景气时，及早将程租经营方式转变为期租或包运方式。
D、市场不景气时，要适当降低程租租金，提高期租租金。
..2、假设某船资本成本5000千万，折旧年限10年，10年后残值为500千万，如利用“直线折旧”法计算，其年折旧额为（）千万。A、500 B、450 C、400 D、550
..3、假设某航运公司某航次需加油400吨，装货港燃油价格为200美元/吨，该航次经过一港口，该港口燃油价格只有160美元吨，若到加油港加油，则要发生3000美元港口使费，4000美元燃油消耗费用。不考虑其他，该航次是否去加油港。（）A、去B、不去C、可去可不去D、缺少条件
..4、为了方便起见，在航次估算时把一些重量总起来看作一个常值看待，以下（）重量包括在常定重量内。
A、船员行李、备品
B、润滑油、淡水
C、船舶常数
D、船舶燃油
..5、某船在海水港装货，淡水港卸货，海水密度为1.2 t/m3,淡水1.0 t/m3，船舶在海水港装完货的吃水为10m，不考虑燃油等消耗，则到达卸货港的吃水为多少米：（）A、10 B、11 C、12 D、13
..6、某船夏季载重吨为14000吨，包装容积520000立方米，散装容积576000立方米，已知小麦积载因数48，则该船可装运散装小麦多少吨。（）A、12000 B、13000 C、14000 D、15000
..7以下哪项费用不属于港口使费范畴。（）A、船舶吨税B、停泊费，码头费C、引水费，拖轮费D、港口停泊燃油费..8、某船夏季载重吨9200吨，完成某航次需40天，该航次运费收入350000美元，航次费用310000美元，则该航次租船的相当期租租金率为：（）A、1000 B、3000 C、0.326 D、3.26
..9、在计算船舶满载吃水时，还应考虑到卸货港海水密度变化情况。当船舶从海水进入淡水港，吃水增加，其吃水增加的数量可以用下面哪个公式表示出来：（）
A、⊿d=d海（ρ海-ρ淡）/ρ淡
B、⊿d= d海（ρ海-ρ淡）/ρ海
C、⊿d= d海ρ淡/（ρ海-ρ淡）
D、⊿d= d海ρ海/（ρ海-ρ淡）
..10、下列哪种情况，不需要办理船舶额外附加保险费。（）
A、超出了保险地理区域
B、战争险不允许到达的地区
C、船龄超过了15年以上
D、不可抵抗的自然灾害
..11、以下哪个公式是不正确的。（）
A、航次总收入=预计的运费率×航次货运量+滞期费+亏仓费
B、航次净收入= 航次总收入－佣金－营业税
C、每天毛收益= 航次毛收益/航次时间
D、每天净收益= 每天毛收益－每天资金成本
..12、以下哪项说法正确。（）
A、积载因数μ小于仓容系数ω表示满载亏舱。
B、积载因数μ大于仓容系数ω表示满载亏舱。
C、积载因数μ等于仓容系数ω表示满舱满载。
D、积载因数μ对航次货运量大小无关系
..13、不定期船用于航次租船，当面临多个货载机会时，其决策通常以什么为目标。（）
A、航次净收益最大
B、航次时间最长
C、营运天利润最大
D、航次变动费用最小
..14、某船公司经营一条航线，该航线航次载重量10000吨，航次固定成本70000美元，变动成本10000美元，如果该公司停船则固定成本5000美元，变动成本3000美元。问停船时的运费率为多少。（）
A、8美元
B、7.2美元
C、7美元
D、0.8美元
15、某船船天固定费用K固＝327500元/天，期望每营运天平均利润10000元/天，已知船舶机能系数K＝50，则该货船的经济速度是多少。（）A、14节B、15节C、16节D、17节
..16、下列有关影响盈利速度因素的说法错误的是。（）
A、承揽高运价的货物时其盈利速度上升。
B、延长停泊时间T间则盈利航速下降。
C、油价上涨，盈利航速上升。
D、提高机能系数K，盈利航速下降。
..17、某船排水量不变，已知航速为20节时，每天消耗燃油40吨，则不考虑其他情况，当其航速为10节时，其每天燃油消耗量为。（）A、20吨B、30吨C、5吨D、10吨
..18、通常油船运输的费率采用WS100作为基期，假设WS100＝40$，则当油船的运费率是WS70时，换算成美金是多少。（）A、28$ B、40$ C、70$ D、100$
三、计算题
复习四
一、判断题
..1、在灵活租箱总协定中加入还箱限制条款的主要目的是防止承租方为了解决区域/港口间集装箱不平衡的矛盾，在某地大量退箱，而造成该地区大量积箱。
..2、集装箱周转时间从上一航次箱子（重箱或空箱）交给收货人或发货人，到箱子回到码头为止。
..3、在进出口货源不平衡而资金充裕的情况下，应当根据货源较多方向需要配备的集装箱数量占总集装箱配备量的比例来确定自购集装箱的数量。
..4、集装箱班轮公司应以平均每月用箱量和最小用箱月份的用箱量之差为长期租箱量。
二、选择题
..1、目前世界出租箱的主要形式是（）A、长期租赁B、灵活租赁C、即期租赁D、售租
..2、某集装箱班轮公司经营航线单一，且航线两端往返货源不平衡，则该公司宜采用以下那种租箱策略（）
A、长期租赁
B、单程租赁
C、售租
D、灵活租赁
..3、当租箱成本与空箱调运成本相当时，一般来说船公司会采取以下那种策略（）
A、即期租箱
B、空箱调运
C、灵活租箱
D、以上均可
..3、Ai（i＝1，2，…，6）表示1月到6月的每月用箱量，Amin表示最小月用箱量，Amax表示最大月用箱量，m表示平均每月用箱量，则该公司长期租箱量为（）A、AminB、m C、m－AminD、Amax－m
..4、接上题，则该公司的自购箱量为：（）A、AminB、m C、m－AminD、Amax－m
..5、接上题，则对超出平均每月用箱量的月份，短期租箱量为（）A、AminB、Ai －AminC、Ai－m D、Amax－m 三、思考与练习题
..1．阐述集装箱租赁的优点。
..2．阐述各种集装箱租赁方式的优缺点。
..3．某集装箱班轮航线的船舶往返航次时间为35天，航线上配置5艘载箱量为6000 TEU的船舶，发船间隔时间为7
天。一端内陆周转时间分布为：有50％的箱量可在7天内返抵港口提供装船，32％的箱量在12天内返抵港口，18％的箱量在20天内返抵港口。另一端内陆周转时间分布为：有一半的箱量可在7天内返抵港口提供装船，另一半在10天内返抵港口。问：船公司在该航线上需配备多少个集装箱（TEU）？（假设航线为简单航线，船舶载箱量利用率为90%。）复习五
一、是非题
1．货运周转量中，货物的运输距离是以在航程中，船舶实际航行的距离来计算的。（）
2．根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业和地方航运企业客运周转量1 人海里换算成1 吨海里货运周转量。（）
3.航次成本是为了保持船舶适航状态所需要的经常性维护费用。（）
4. 中华人民共和国交通部颁布的航次时间起止是这样规定的：自上一航次终点港口卸空所载货物（或下完旅客）时起，至本航次终点港口卸空所载货物（或下完旅客）时止，记为本航次时间。（）
5. 航运企业的利润绝对指标一般是指营业利润和利润总额。（）
二、选择题
1、计算一个船队的平均航行速度时，在计算速度时，将（）作为权数来求各船的加权平均值。
A、船舶航行吨天
B、船舶在册吨天
C、船舶营运吨天
D、船舶载重吨
2、以下（）不属于非生产性停泊时间。A、装卸作业时间B、处理货损、货差时间C、补给时间D、熏舱、洗舱时间
3、以下指标体系中不属于按内容结构来划分的是：（）
A、营运工作指标
B、财务成果指标
C、安全质量指标
D、数量指标
4、以下（）属于非生产性停泊。A、等候码头泊位B、等候天气转好C、等工人和货D、等候调度命令
⒌下列（）不属于运输固定成本。A.集装箱折旧费B.燃油费C.港口费D.运河费
⒍下面各指标中不能够反映船舶营运情况的是（）A.船舶运输量B.船舶生产能力C.船舶使用效率D.船舶利润指标
7.以下正确表示单船营运率的式子是（）
A、ε航= T航/T营
B、ε营= T营/ T册
C、α运= QL/D定L
D、α发= Q/ D定
8.对普通货轮来说，（）的船舶就配置在装卸效率高、距离长的航线上。
A、吨位小，航速低
B、吨位大，航速低
C、吨位小，航速高
D、吨位大，航速高
三、计算题
某船公司去年货运情况如下：船舶在册48,860,000吨天，营运42,800,000吨天，完成货运周转量6,848,000千吨海里，今年该公司在册吨天不变，计划要在去年水平上将营运率提高5%，将营运吨天产量提高10%，测算今年可完成的货运周转量以及可达到的每吨船生产量。
复习六
一、判断题
2.船公司分析船舶的经济寿命，综合考虑平均年资本费用和支付的年营运费用的变化趋势，便可得到船舶平均年费用曲线，该曲线存在一个最低点，此时这个最低点所对应的寿命期即船舶经济寿命，船舶在该点时应更新。
3.确定船舶经济寿命时，可采用AAC（平均年费用）和AAB（平均年盈利）进行计算。当年收入不相同时，为了更准确的计算应采用AAC法。
..二、选择题
..1．船舶使用寿命主要取决于以下的（）A、船体B、主机C、发电机D、锅炉
2．下列说法错误的是（）
A .竞争储备型的船队规划不需要具有全球经营的能力
B .高峰储备型的船队规划取决于对海运需求预测的乐观值。
C.低谷储备型的船队规则缺乏竞争能力
D.保守储备型的船队规划适合于发展中国家。
..3.下列（）不是新船的优点？A.速度高B.保险费高C. 具有较高的运输效率D.闲置时经济损失小
..4.船舶的使用寿命由（）决定。
A.无形磨损
B.有形磨损
C.有形磨损和无形磨损共同决定
D.不确定
..5.船舶载重线标志中，各载重线的上缘表示船舶在不同航区、不同季节的（）
A.最大载重量、吃水、干舷
B.最大载重量、吃水和最小干舷
C.最小载重量、吃水和最小干舷
D.最大载重量、干舷和最小吃水
..6、船舶的经济寿命由（）决定A、船体和主机的损耗程度B、船舶的无形磨损C、技术寿命D、使用寿命
7、折旧是对船舶（）。
A、实物方面的局部补偿
B、实物方面的全部补偿
C、价值方面的全部补偿
D、价值方面的局部补偿
..8、船队合理结构主要从以下的（）方面进行评价
A. 船舶种类与船型
B.各类船舶的数量、比例
C.船速的合理分布
D.船舶装备的先进性及船龄分布
9、由政府补贴由商业银行向航运企业提供的低贷款利率与市场利率的差额的方式，属于（）
A. 直接补贴
B.贴息
C.冲销亏损
D.出口信贷
三、思考题与计算题
华兴集装箱轮船公司正在考虑用银行贷款来购买一艘集装箱二手船用于其支线运输。现在，船价为￥2800万元，根据2001年生效的《交通部有关旧船强制报废的规定》，这艘船也只能使用4年，届时船舶的残值约为￥1000万元。按目前的市场发展趋势，公司初步预测今后4年的年净现金流量为￥600万元。每年年利率为10%。
问：华兴公司该不该投资这艘二手船？
解：NPV= 1000/1.14 + 600（P/A，0.1，4）-2800
= 683 + 1901.9 –2800
= -215.1
广州市2018届高三第一学期第一次调研测试历史试题
秘密★启用前试卷类型：A 2018 届广州市高三年级调研测试 文科综合(历史部分) 2017.12 本试卷15 页，47 小题，满分300 分。考试用时150 分钟。 注意事项：1. 本试卷分第I 卷（选择题）和第II 卷（非选择题）两部分。答卷前，考生务必将自己的姓名、考生号、试室号、座位号填写在答题卡上，并用2B 铅笔在答 题卡上的相应位置填涂考生号。 2. 作答第I 卷时，选出每小题答案后，用2B 铅笔把答题卡上对应题目选项的答 案信息点涂黑；如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案。写在本试卷 上无效。 3. 第II 卷必须用黑色字迹的钢笔或签字笔作答，答案必须写在答题卡上各题目指 定区域内相应位置上；如需改动，先划掉原来的答案，然后再写上新答案；不 准使用铅笔和涂改液。不按以上要求作答无效。 4. 考生必须保证答题卡的整洁。考试结束后，将试卷和答题卡一并交回。 第Ⅰ卷 本卷共35 个小题，每小题4 分，共140 分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。 24. 周文王与正妻的儿子康叔封于殷商故都，继续采用殷商的法律，按照周的绳索长度计量土 地。周成王的同母弟唐叔封于夏朝的中心地带，沿用夏朝的政治制度进行管理。这说明西周初年统治者 A．严格实行嫡长子继承制B．对被征服地区采取安抚政策 C．加强对地方的直接控制D．意图保护地方文化的独立性 25. 在考古发现的汉代官吏墓葬中，陪葬品除《秦律》等大量律令外，还经常伴有一些用来预 言凶吉、卜定疑难的简册，如《日书》等。这反映了当时 A．沿用了秦代的基本政治制度B．治国思想发生根本改变 C．儒学融合了法家、阴阳家思想D．社会生活受神秘主义影响 26. 唐太宗曾问负责《起居注》的史官褚遂良：你近来主持写《起居注》，里面记了些什么呢， 我可以拿来看看么？褚遂良回答道：现在的《起居注》，就像古代史官记录君主的
国际海事组织颁布公约一览表
国际海事组织颁布公约一览表 1、1974年国际海上人命安全公约(Internation Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, 修正于1974年(SOLAS)) 1980年5月25日 2、1974年国际海上人命安全公约1978年议定书（SOLAS PROT (amended) 1978）1981年5月1日 3、1974年国际海上人命安全公约1988年议定书（SOLAS PROT ( (HSSC) 1988）2002年02月03日 4、1972年国际海上避碰规则公约（Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended (COLREGS (amended) 1972) 5、1973年国际防止船舶污染公约（International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 as modified by the Protocol of 1978 thereto (MARPOL (amended) 71/78)）1983年10月2日 6、1965年国际便利海上运输公约（Convention on Facilitation of International Maritime Traffic, 1965, as amended (FAL (amended) 1965)）1967年3月5日 7、1966年国际载重线公约（International Convention on Load Lines, 1966 (LL 1966)）1968年7月21日 8、1966年国际载重线公约1988年议定书（LL PROT (HSSC) 1988）2005年01月01日
上海国际航运中心建设十年回顾
２００６?４ 中国港口上海国际航运中心建设十年回顾 撰文朱善庆徐力 １９９６年初中央正式决定建设上海国际航运 中心，至今已经走过了整整１０年。回顾辉煌的成就，总结成功的经验，可为我国港航今后发展提供有益的借鉴，有利于实现上海国际航运中心２０１０年发展目标。 一、时代背景与经贸发展概况 １９９５年１２月８日，为顺应经济全球化发 展，实施党的十四大提出“以浦东开发开放为龙头，进一步开放长江沿岸城市，尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一，带动长江三角洲及长江流域地区经济的新飞跃”的战略决策，国务院决定建设上海国际航运中心。１９９６年１月，国务院在沪召开江浙沪两省一市负责人会议，正式启动以上海深水港为主体，浙江、江苏的江海港口为两翼的上海国际航运中心建设。 １９９６～２００５年，长江三角洲总体上处于工业 化中期，江浙沪两省一市国民经济和对外贸易持续快速发展。１９９５年两省一市实现ＧＤＰ为 １１１４２亿元，２００５年超过４万亿元达到４０７８１亿 元。江浙两省人均ＧＤＰ由１９９５年的约１０００美 元发展到２００５年超过３０００美元，上海市则实现了由２２００美元向５０００美元以上的跨越，提前实现小康社会目标。两省一市外贸进出口从 １９９５年的５６７亿美元发展到２０００年的１３５４亿美元，２００５年突破５０００亿美元达到５４３８亿美 元。江浙沪外贸进出口分列全国第２、第４和第 ３位，历来是我国对外贸易的大省（市）。 二、港口生产运输持续超常规发展集装箱吞吐量持续高速发展。上海国际航 运中心集装箱枢纽港吞吐量从１９９５年的１６８万ＴＥＵ发展到２００２年突破千万箱达１０５２万 ＴＥＵ，２００５年突破２千万箱达到２３５５万ＴＥＵ， １０年增长了１３倍。 其中，上海港１９９５年１５３万ＴＥＵ，２００３年达到１１２８万ＴＥＵ，２００５年完成 １８０９万ＴＥＵ；宁波港１９９５年１６万ＴＥＵ，２００５ 年达到５２１万ＴＥＵ；２００５年苏州港太仓港区集装箱运输走出徘徊局面，突破２０万箱达到２５万ＴＥＵ。上海、宁波两港集装箱吞吐量分列沿海港口第１、第４位和世界港口第３、第１５位。 航线航班逐年稳步增长。１９９５年上海国际航运中心集装箱班轮航班总数为４０１班／月，其中仅上海港有远洋航班４５班／月。２０００年航班总数突破１０００班／月达到１２８６班／月，其中宁波、上海两港远洋航班２１３班／月。２００５年航班总数达到２７６０班／月，其中上海港、宁波港远洋航班分别达４５２班／月和２６０班／月。２００５年上海港在全球１２个航区都有航线航班，已经形成了覆盖全球的航线网络；宁波港已基本构成以欧洲、北美、中东线为骨干，南美、澳洲、非洲线为辅助的远洋干线网络；太仓港近洋、内支线和内贸航线航班逐年增加，２００５年已达１６０班左右。上海港、宁波港远洋航线覆盖面及其航班密度分列沿海港口第１和第３位。 ９
上海国际金融中心建设的进展、困境和优势
上海社会科学院世界经济研究所 《国际金融货币研究中心工作论文》 No.WP09-03 上海国际金融中心建设的进展、困境和优势 周宇 内容提要：2006年以来，随着天津滨海金融中心建设的起步,一些学者认为，天津有可能取代上海成为中国国际金融中心的首选城市。本文认为，从我国政府发展国际金融中心的长期战略、上海金融中心的实力以及上海的优劣势比较来看，上海成为中国代表性国际金融中心的发展态势没有发生任何变化。 关键词金融中心金融市场人民币金融产品 作者单位上海社会科学院世界经济研究所 20世纪90年代初期，中国政府正式提出建设上海国际金融心中的战略构想。从那时起，在短暂的十几年里，上海已发展成为中国的金融中心。尽管如此，2006年以来，天津滨海金融中心建设的起步给上海国际金融中心建设带来了新的挑战，面对这一变化，一些人甚至认为天津有可能取代上海成为中国代表性金融中心。针对以上认识，本文立足于历史发展、现状评估和优劣势比较这三个视点，重新确认上海成为国际金融中心的前景和未来。 一、上海金融中心的崛起 （一） 建立上海国际金融中心的发展战略 在上海国际金融中心建设问题上，一个值得强调的重要事实是，这是国家长期经济发展战略的重要目标之一。鉴于经济发展战略具有一贯性、稳定性和长期性的特点，中央政府不会随意改变建设上海国际金融中心的既定战略目标。 从这一战略的实施历程来看，1992年党的“十四大”报告正式明确提出了要在2010年把上海基本建成国际金融中心的发展战略构想。为了保证这一战略目标的实现，此后，中央政府、上海市政府和浦东新区政府出台了一系列扶植和促进上海金融业发展的政策，表1纪录了其中的一部分具体措施。中央和上海政府推进上海国际金融中心建设的战略举措主要包括以下内容： 第一、确立和落实发展上海国际金融中心的发展战略。1991年年初，邓小
国际航运简答题
1. 试比较班轮运输市场和不定期船市场。 书上P13 2.分析当前集装箱班轮运输市场的结构特征及变动趋势。 属于寡头垄断结构类型，具有以下特征： 1）集装箱班轮运输市场是由少数规模较大的船公司所垄断 2）每家船公司可以根据其经营规模与市场占有额，自行决定运价 3）市场内的船公司一般会以各种形式组成垄断性组织，以避免相互激烈竞争4）各大船公司或集团对外界采取一致的政策 变动趋势：市场热度下降，总体趋势变冷；市场增速放缓，将进入稳定发展期 3.分析班轮运输采用从价定价的合理性。 跟第1题差不多，延伸下 4. 航运企业组织的基本要素有哪些？P48 目标、人员、职业、部门、职责、相互关系 5.试述提高船舶生产率的途径。 优化航线配船；改进船员及管理人员的技术水平；提高载重利用率；合理控制压载水数量；有条件时采用经济航速；加速船舶技术进步 6. 全面论述降低船舶运输成本的途径。 精编简政；增加燃烧重油的比重，降低燃油成本；控制港口使费 加强船舶维修保养，扩大自修比例；控制企业管理费用 7. 试述班轮船期表的主要内容及航运公司制定并公布船期表的作用。 班轮船期表的主要内容：航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名，到达和驶离各港的时间，其他注意事项。 其表现的作用：①是为了招揽航线途径港口的货载，既满足货主的需要，又体现海运服务质量；②是有利于船舶和货物及时衔接，提高船舶工作效率；③是提高船公司航线经营计划的质量。
8. 试述开辟班轮航线的基本条件及航线配船的基本要求。 开辟班轮航线的基本条件: 1自然条件和地理环境：①航线吃水限制②航线沿途港口情况③航线气候情况④航线潮汐情况 2货源条件:了解货物种类及动态，航线上必须有保证船舶营运的足够资源 3其他条件:地区政治是否稳定、竞争状况、运价水平、本公司实力等 航线配船的基本要求： ①技术上可行 第一，船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码头和船闸的尺度要求。第二，船舶的结构性能、装卸性能和船舶设备等应满足航线货物、港口装卸条件的要求。 第三，船舶的航行性能要适应航线营运条件。 第四，船舶航速应满足航线班期和船期表的要求。 ②经济上的合理： 传统方法：“大船配大线”法则，亦即大吨位、高速船配置在航距长、装卸效率高、货源充足的航线上。 现代方法：线性规划模型。 9.分别从船舶生产率指标和成本指标论述“大船配大线”法则的合理性。 “大船配大线”法则，亦即大吨位、高速船配置在航距长、装卸效率高、货源充足的航线上。 1）船舶生产率指标：平均每营运吨天生产量；平均每吨船生产量； 大船配大线，可以提高营运吨天生产量，提高船舶生产率 2）大船配大线，产生规模效应，降低吨海里成本 （答案不全、、、） 10.何谓整箱货和拼箱货运输方式？谈谈这两种运输方式的习惯交接地点及其责任问题？ 整箱货运输（FCL）是指只有一个发货人，并且由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运的运输方式。拼箱货运输（LCL）是指有多个货主，将货物交给集拼箱承运人负责装箱、计数、积载并加铅封的货物运输方式。 整箱货运输的习惯交接地点是工厂仓库，CY（集装箱堆场）。拼箱货运输的习惯交接地点是CFS（集装箱货运站）。整箱货的承运人只负交箱责任，只要铅封完好，箱的外表与接运时相似，责任即告终止。拼箱货的承运人负责货物的件数和包装的完整。
尊敬的各位领导、各位专家、各位嘉宾
尊敬的各位领导、各位专家、各位嘉宾： 大家上午好， “海商与保险研讨会”最早于1999年由香港海事保险学会和敬海律师事务所在广州共同举办，至今已走过16个年头，而16年后的今天，在广州举办这次会议，又正恰逢几个特殊的时间节点。 首先，今年是国家全面深化改革的关键之年、“十二五”规划的收官之年，在今年，国家海洋强国战略深入实施，海洋经济加快发展。 其次，对于广州来说，今年也是南沙新区建设中国自由贸易试验区的开局之年，是广州把握国家“一带一路”战略机遇争取更大发展的新起点，广州正迎来历史上另一个新的腾飞机会。 今年9月，广州市政府公布了《建设广州国际航运中心三年行动计划（2015—2017年）》，提出以珠三角城市群为依托，以泛珠三角地区为腹地，举全市之力建设广州国际航运中心，实现国际航运中心、物流中心、贸易中心以及金融服务体系相互融合的格局，这又是一个让广州航运业振奋的好消息。借此东风，广州在这个月的5日和6日举办了第十二届“国际海运年会”，汇集了国内外海运业的精英参加这次盛会，为打造和落实建议广州国际航运中心出谋献策。 另外，放眼国际，英国2015年保险法（The Insurance Act 2015）已经于今年2月在英国议会获得通过，这将在国际保险法领域产生重要影响，著名的《2004约克-安特卫普规则》也在今年得到了修订。 与此同时，由于国际经济大环境面临压力、航运市场持续走低，运输、船舶、保险等法律关系及市场格局、利益形态更趋复杂，海商与保险行业面临着新的机遇与挑战。 今天，在这样的时代与政策背景下，大家齐聚一堂，共同研讨海商与保险的有关问题，有着不一般的意义。 本次会议得到广州港务局、中国海事仲裁委员会上海分会、联运保赔协会香港分公司、德超海损理赔顾问有限公司等单位领导和同仁的关注和支持，在此我一并向各位表示最真诚的感谢，也对本次会议的演讲者、参加本次会议的嘉宾表示欢迎与感谢！ 下面，我宣布，本次研讨会正式开幕！
中国加入海事海商国际公约一览
中国加入海事海商国际公约一览 从我国加入并生效的国际公约以及我国立法借鉴的公约看，时间上都是在改革开放以后，加入公约时，我国政府以我国经济社会发展水平为立足点，充分考量到了航运业发展和国际经济贸易的发展，对于船员权利的保护以及船舶所有人的利益进行了很好的关注，做到既谨慎，又积极。加入公约后，国内立法上也进行了适当的配合,如《海商法》对《1989年救助公约》的借鉴；对于有些公约，如《1976海事赔偿责任限制公约》，我国虽然没有加入，但是也在国内立法上进行了模仿，最大限度上与国际接轨，进而完善我国海商法体系。 以下是我整理的与我国海事海商立法关系密切的几个公约，按对中国生效时间顺序排列，第二十三、第二十四是国际劳工组织公约故放在后边，第二十五、二十六为未对我国生效、但是我国海商法借鉴引用： 船舶：《1966年国际载重线公约》 《1976年国际海事卫星组织公约》 《1993年船舶优先权和抵押权国际公约》 《1969年船舶吨位丈量国际公约》 《1988年制止危及海上航行安全非法行为公约》及 《1988年制止危及大陆架固定平台安全非法行为议定书》 船员：《1974年国际海上人命安全公约》 《1978海员培训、发证和值班标准国际公约》 《1926年海员遣返公约》 《海员协议条款公约》 国际海上运输：《1972年国际集装箱安全公约》 《1974年联合国班轮公会行动守则公约》（联合国） 《1965年便利国际海上运输公约》《1974年海上旅客及其行李运输雅典公约》 船舶碰撞：《1910年统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约》 《1972年国际海上避碰规则公约》 《1952年船舶碰撞中民事管辖权方面某些规定的国际公约》
大连航运中心发展规划
大连东北亚国际航运中心发展规划 《中共中央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》中提出，“充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心。”为加速推进大连东北亚国际航运中心（以下简称大连国际航运中心）建设，结合国家和全省国民经济和社会发展第十一个五年规划和《全国沿海港口布局规划》、《渤海湾地区港口建设规划》、《东北振兴规划》、《辽宁沿海经济带发展规划》等有关规划，制定本规划。 一、大连国际航运中心的发展优势 建设大连国际航运中心，就是充分利用辽宁沿海地区的区位优势和基础条件，发挥大连 的龙头作用，推动东北地区进一步对外开放，促进老工业基地全面振兴。 （一）现实基础条件和优势 以大连为龙头的辽宁沿海地区区位优势明显，经济和社会事业较为发达，拥有众多的港口，集疏运体系较为发达，城市相对集中，功能较为完善，具有建设东北亚国际航运中心的良好基础条件。 一是地理位置优势。以大连为龙头的辽宁沿海地区位于东北地区对外开放的前沿、环渤 海地区的重要组成部分和东北亚经济圈的关键地带。毗邻黄海和渤海，与日本、韩国、朝鲜隔海相望，面向经济活跃的泛太平洋区域，与俄罗斯、蒙古陆路相连，经济联系密切，是欧亚地区通往太平洋的重要“大陆桥”之一。拥有沿海大陆岸线2290 公里，占全国的1/8 ，宜港岸线1000 多公里，其中深水岸线400 多公里。大连地处东北亚中心位置，大连港开港100 多年来，与世界上100 多个国家和地区通航，是国际知名贸易口岸，港口接近国际海上运输主航道，深水资源等建港条件十分优越，区位优势得天独厚。 二是腹地支撑优势。作为大连国际航运中心的主要经济腹地，辽、吉、黑三省及内蒙古东部土地面积125 万平方公里，占全国的12.9% ；人口约1.2 亿，占全国的9.2% ；具有丰富的自然资源、良好的基础设施以及较高的科教水平，是全国重要的能源、冶金、石化、装
上海金融中心建设的必要性
上海金融中心建设的必要性 金融092 武晓龙 学号：200930085226 上海，迎来了新的重大发展机遇。国务院常务会议正式通过个决定：到2020年，将上海基本建成与我国经济实力和人民币国际地位相适应的国际金融中心、具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。这一决定的战略眼光及现实意义不言而喻。其必要性有以下几点： 一、国际金融中心建设是中国经济转型和可持续发展的内在要求。 中国国际金融中心的形成应该是中国本土金融市场体系发展到国际化成熟阶段的一个自然结果。本土金融市场体系的现代化发展与中国经济的转型和可持续发展具有互为因果、相互依存的关系。而经济和金融转型的成功是建成本土国际金融中心和实现人民币国际化的前提条件。本土国际金融中心的建成与人民币国际化的实现又是中国从经济大国崛起为世界经济金融强国的前提条件。 二、国际金融中心建设是与人民币国际化相匹配的大国博弈战略。 中国目前已是全球第二大经济体，但是中国货币金融的国际地位与其经济地位完全不相匹配。中国有足够的经济实力支撑人民币成为主要的国际货币。而且本次全球金融危机已经削弱了美元霸权的信用基础，给人民币成为主要国际货币提供了千载难逢的战略机遇。 中国国际金融中心的建设是一个与人民币国际化的进程相适应的本土金融市场体系现代化和国际化的发展过程。它将通过为亚洲和全球投资者提供以人民币为标的的投融资场所，来促进人民币的国际化。本土国际金融中心建设和人民币国际化是相辅相成，互为因果的双轮驱动过程，这个过程也就是中国作为世界经济金融强国的崛起过程。 三、国际金融中心建设体现中国推进国际金融体系改革，实现全球金融平衡稳定发展的大国责任。 当前国际金融体系对美元和美国金融市场的过度依赖是一个根本性的缺陷，其系统性风险将随着美国相对经济实力的下降而不断上升。国际金融体系的改革目标是建立一个具有内在稳定性的多元国际货币体系，并实现全球金融的平衡发展。 从国家和全球来讲，上海金融中心建设的现实条件： 一、世界经济金融格局在复苏中加快调整，中国在国际经济金融体系中的地位不断提升，为上海国际金融中心建设提供了有利的国际环境 二、我国经济持续较快发展，为上海国际金融中心建设提供了坚实的经济基础 三、我国金融改革不断深化，为上海国际金融中心建设提供了强大的发展空间 四、人民币跨境使用进程加快和人民币国际地位的提高，为上海国际金融中心建设提供了新的重要动力 五、全球金融市场竞争日趋激烈，金融风险防范面临新的要求 从上海自身发展角度来讲，所拥有的得天独厚的条件：
上海国际航运中心建设
上海国际航运中心建设 一上海国际航运中心的由来和背景 2009 年4 月国务院正式通过《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见》（以下简称《意见》）。《意见》中指出“到2020 年，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心；基本形成以上海为中心、以江浙为两翼，以长江流域为腹地，与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港”。[1]并设定了上海国际航运中心的实施步骤与建设要点，文件中确立了上海作为我国在国际航运中心建设中的绝对龙头地位，同时指出上海国际航运中心的建设与发展不仅仅是上海一个城市的孤军奋战，而是要集合江苏、浙江与上海两省一市之力，长三角地区共同建设并共享成果的综合型国际航运枢纽。《意见》的发布为上海国际航运中心的未来发展道路指明了方向，并给予最大力度的政策支持，标志着上海建设国际航运中心进入一个全新的历史阶段。 二建设上海国际航运中心的优势 2.1 自然条件与经济环境优势 上海地处长江三角洲中心地带，居南北海岸线的中心，扼长江人海口，在我国沿江和沿海两大经济发展带的交汇处，对内可以连通长江流域及附近主要地区；对外接近世界环球航线，是世界各港联系中国的最佳门户。上海国际航运中心的前沿是上海及江、浙主要港口城市，但其腹地包括长江三角洲、长江流域以及我国东部沿海地区的广阔区域，腹地内经济发达、人口众多，产业分布和经济密度要远高于全国其他地区雄厚的经济背景为上海国际航运中心建设带来了规模庞大的贸易量、充足的资金、先进的技术、现代的经营理念，这些是国际航运中心建设必不可缺的基础因素。 2.2航运中心建设居于国内领先 上海国际航运中心是我国政府最早规划建设的国际性航运中心。上海已经成为全球航运企业在大陆重要的集聚地。在航运服务市场的建设与完善上，上海在国内众多港口城市中也走在前列，上海航运交易所在规范航运市场行为、沟通市场信息、调节市场价格等方面发挥着日益重要的作用。 2.3上海国际航运中心的政策优势 国家对上海的财政投入与政策倾斜对上海的高速发展有着重要作用。国际航运中心地位的确立与巩固是对一个地区经济、社会、文化整体实力的综合考验，它不仅依赖于先天的地理条件和巨额的资金投入，还要有宽松自由的市场氛围、健全的市场环境、完善的法律体系等作为后盾。2009 年出台的“两个中心”建设意见再次给予上海国际航运中心带来多项优惠制度和政策支持，表明国家对打造上海国际航运中心的决心和信心，也为正处于发展瓶颈期
航运市场
第一章国际航运市场 教学要求：了解当前航运市场情况；掌握航运市场供求分析的方法；熟悉运价条款及运价制定的原理；熟悉运价指数的编制方法；掌握油轮运价的计算方法 重点：航运市场供求关系；航运运价；运价指数 难点：运价指数的编制方法 内容： 第一节航运市场概述 一、航运市场 航运市场的概念。 （一）航运市场的形成 1. “商人船主”时期 2. 航运市场的形成 3. 航运市场形成初期的船舶营运方式 （二）航运市场的发展 1. 班轮运输市场的出现 2. 租船市场 （三）航运市场的分化 1. 不定期船运输市场的进一步分化 2. 班轮运输市场的进一步分化 二、班轮运输市场 （一）班轮运输及班轮运输市场的定义 班轮运输（Liner Shipping）是船舶的一种营运方式。按照这种方式，船舶在固定的航线上，按公布的船期表发船，按既定的顺序挂靠既定的港口，经常性地从事运输服务，货物的运费按公布的运价本的费率计收。 班轮运输市场就是指以班轮运输服务为对象的需求者与供给者的交易关系。班轮运输市场的主体之一需求者（或买者）是货主（Shipper）；班轮运输市场的主体之二供给者（或卖者）是班轮运输公司，或班轮经营者。 （二）班轮运输市场的货物种类 班轮运输的货物主要是件杂货，包括工业制成品、半成品、生鲜食品、工艺品等。 （三）班轮运输市场的船舶类型 班轮运输的船舶类型主要有集装箱船、传统杂货船、滚装船（RO／RO）、载驳船、冷藏
船等。 （四）班轮运输市场的特点 将班轮市场与不定期船市场进行比较，可以看出班轮市场具有以下一些特点： 1. 班轮市场是由一些为数不多而规模较大的航运企业的经营活动构成的 2. 垄断稳定的货源是班轮市场竞争中的突出问题 3. 改变航线、退出市场的伸缩性小 4. 竞争是影响班轮市场最重要的因素 （五）班轮运输市场的结构 所谓市场结构，是指某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度。前班轮运输市场上已经出现少数几家全球联营体控制局面的情况，也就是说近期班轮市场结构的寡头垄断性更高了。 三、不定期船市场 不定期船（tramping ship）是指从事某一具体航线营运的船舶和船舶所有者没有预定的船期表和费率本，仅以签订租船合同，按一定租期提供给租船人的船舶。不定期船运输又称租船运输。 （一）运输合同 航次租船合同，是指由船舶出租人提供船舶、在指定的港口之间对指定的货物进行一个或数个航次的运输并由承租人支付运费的合同，也称程租合同。承租人可以是货主也可以是其它的航运经营人。 包运合同是指由船东按照统一的运费率和条款，为货主运输数量极大的特定货物，但事先不指定船舶的一种货物运输合同。 长期运输合同，是指船东在很长一段时间内（可达10年以上）为货主运输货物的一种合同，主要是一些在特定航线上的专用船，为一些大货主服务。 （二）租船合同 期租船合同是指船舶出租人向承租人提供约定的船舶，并由出租人配备船员，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。承租人可以是货主也可以是其它航运经营者。执行合同时，出租者支付船舶的固定费用，承租者支付船舶的可变费用。租船人为使用船舶而付出的代价叫租金，一般规定整船每天若干金额计算，或每月每载重吨船若干金额计算。 光租船合同是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的合同。光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。 经营不定期船航运业务的航运企业，究竟签订什么样的合同要根据对市场情况的了解和对市场发展趋势的判断而定。除进行运费、租金、成本比较之外，企业主要考虑的因素就是航运市场的动态是坚挺还是疲软。疲软时或对未来抱保守态度时签期租合同，坚挺时或对未来抱乐观态度时签程租合同，而对此能否正确进行判断，便是综合水平的反映。 不定期船市场在国际航运市场中起着相当重要的作用，其货运量（干散货运输量）约占世界海运总量的80%。不定期船市场中供需双方大多是通过交易所和经纪人的活动进行交易（自由市场），有时也采取与货主直接接触进行定期或长期的交易（固定市场）。 不定期船市场与班轮市场之间并没有什么严格的界线，两个市场相互影响并有一定的互
1948年国际海事组织公约
1948年国际海事组织公约 本公约的缔约国特此成立国际海事组织（以下简称“本组织”）。 第I章本组织的宗旨 第1条 本组织的宗旨： （a）为政府间在有关会影响国际贸易航运的各种技术问题的政府规则和实践方面提供进行合作的机构；鼓励并促进在有关海上安全、航行效率、防止和控制船舶造成海洋污染的问题上普遍采用可行的最高标准；处理有关本条所列宗旨的行政和法律问题； （b）鼓励取消各国政府采取的影响国际贸易运输的歧视行为和不必要的限制以促进实现向世界商业提供一视同仁的航运服务；一国政府为发展本国航运和为确保安全而给予的帮助和鼓励，只要不基于旨在限制悬挂各国船旗的船舶参加国际贸易的自由的措施，就其本身而言，不构成歧视行为； （c）根据第II章，为本组织审议有关航运康采恩采取不公正的限制做法的事宜作出规定； （d）为本组织审议由联合国的任何机关或专门机构递交的有关航运和航运对海洋环境影响的任何事宜作出规定； （e）为政府间交换与本组织审议的事宜有关的资料作出规定。 第II章职责 第2条 为了实现第I章所列的宗旨，本组织应： （a）按照第3条的规定，审议由会员、联合国任何机关或专门机构或任何其他政府间组织递交的、属于第1条的第（a）、（b）、（c）各款所述范围内的事宜或根据第1条第（d）款规定提交给它的事宜，并就这些事宜提出建议； （b）为起草公约、协议或其它适当的文件作出规定，将这些规定推荐给各国政府和各政府间组织，并召开必要的会议； （c）为会员之间进行磋商和政府间交换资料提供机构； （d）履行与本条第（a）、（b）、（c）款有关的职责，特别是有关海事和航运对海洋环境影响事宜的国际文件所赋予或规定的那些职责； （e）必要时根据第x章促进本组织工作范围内的技术合作。 第3条 对于在本组织看来是可以通过国际航运界的通常做法来解决的事宜，本组织应建议按这种通常做法来解决。对于有关航运康采恩采取的不公正的限制性做法的事宜，如本组织认为（或者事实已证明）采用国际航运界的通常做法无法解决，而且这种事宜已成为有关会员间直接谈判的问题时，只要其中一会员提出要求，本组织应审议该事宜。 第III章会员资格
上海市推进国际航运中心建设条例
上海市推进国际航运中心建设条例 【法规类别】航空运输 【发文字号】上海市人民代表大会常务委员会公告第41号 【发布部门】上海市人大(含常委会) 【发布日期】2016.06.23 【实施日期】2016.08.01 【时效性】现行有效 【效力级别】省级地方性法规 上海市人民代表大会常务委员会公告 （第41号） 《上海市推进国际航运中心建设条例》已由上海市第十四届人民代表大会常务委员会第三十次会议于2016年6月23日通过，现予公布，自2016年8月1日起施行。 上海市人民代表大会常务委员会 2016年6月23日 上海市推进国际航运中心建设条例 （2016年6月23日上海市第十四届人民代表大会常务委员会第三十次会议通过）
第一章总则 第一条为了贯彻实施建设上海国际航运中心的国家战略，对接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”建设，形成与中国（上海）自由贸易试验区建设的联动机制，营造具有国际竞争力的航运发展环境，根据有关法律、行政法规的规定，结合本市实际，制定本条例。 第二条本市推进上海国际航运中心建设工作，适用本条例。 第三条本市按照国家部署，推进上海国际海运枢纽和航空枢纽建设，建成水运、空运等各类航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力，与国家战略和经济发展相适应的国际航运中心。 第四条市人民政府应当加强对本市推进建设上海国际航运中心工作的领导。 本市设立的上海国际航运中心建设议事协调机构，负责协调推进上海国际航运中心建设的有关工作。议事协调机构办公室设在市交通行政管理部门，负责有关日常工作。 区县人民政府和市有关部门应当加强协作配合，具体落实推进上海国际航运中心建设的各项工作。 第五条市人民政府及其有关部门应当建立与国家有关部门、相关省市的合作和协调机制，发挥上海航运业的优势，扩大辐射带动效应，促进航运要素的整合，实现与长江经济带地区以及国内其他地区的协同发展。 本市推动与港澳台地区、世界其他国际航运中心和城市在国际航运领域的合作和交流。鼓励航运企业、航运组织开展国际交流、合作。 第六条本市设立上海国际航运中心建设发展资金，纳入同级财政预算，为推进上海
香港国际航运中心模式研究
香港国际航运中心模式研究 摘要：香港自开埠以来，得利于其优越的地理位置和得天独厚的自然条件，久经历史沧桑，逐步发展成为远东及东南亚地区的一个重要的枢纽港并且形成了传统意义上的航运中心。然而，随着各方航运因素的冲击，当前的事实是：昔日辉煌的香港航运业除了其集装箱吞吐量仍居世界之首外，广义的航运业事实上已经衰落，其中许多行业已经萎缩，有的甚至已经或者正在消失。我们究竟应该怎样认识这种状况，是可悲，抑或可喜?是衰败，还是一种进步?笔者将在本文中对香港国际航运中心的成就因素及其运作模式给予浅析和探究，以飨读者。 关键词：航运中心香港发展模式转型核心竞争力 一、传统意义上的国际航运中心 1、港口概况 1）地理条件 香港港(Hong Kong)是中国天然良港，远东的航运中心，位于北纬220307，东经114020’，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间。香港的港区海底多为岩石基底，泥沙小，航道无淤积。港内有三个海湾和两个避风塘能躲风避浪。另外，由于九龙半岛向南伸入海中，消减了风浪，使港区相对平静。香港港是自由港，有80多条海运航线，通往世界120多个国家和地区近1000个港口，每年进出港旅客超过1000万人次。香港港有15个港区：香港仔、青山(屯门)、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱(东)、赤柱(西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。其中维多利亚港区最大，掩护条件良好。港宽1．6"-'9．6千米，面积5200公顷，可停泊长305米的大型船舶。香港位于亚洲中心和繁盛的南中国珠江三角洲要津，地理位置优越，是一个不冻不淤的天然深水良港，是区域内重要的货物中转港及集散地，一个半世纪以来既是区内通商的门户，也是连接东西方贸易的桥梁。 2）码头设施 香港港口包括货柜码头、内河货运码头、中流作业区等，主要货柜码头由香港国际货柜码头、现代码头、中远香港国际、海陆东方码头组成，有24个深水泊位，岸线长度8530m，年处理集装箱能力1900万TEU (标准货柜单位)。中流作业区主要提供趸船 与货柜车／货车之间的货物起卸服务，货物包括远洋和内河货物。现时的中流作业区位于香港12个不同地点，共占地34．6公顷，提供3513米的堤岸，而作业区的租约分为长期和短期两种。香港内河货运码头的营运范围包括重组和合并往来香港和珠江三角洲的货柜、散装货物。码头位于屯门，由内河货运码头有限公司经营。码头占地65公顷，提供3000米的堤岸，于1999年1 1月全面落成运作。公众货物起卸区是以短期租约形式分配泊位和堤岸地方供营运者从趸船起卸一般货物、散装货物和货柜。全港现时共有8个公众货物起卸区，提供6672米堤岸，由香港特别行政区海事处管理。另外，还包括船泊浮泡和碇泊处及港口运作不可缺少的后勤服务设施，如货柜存放场、货柜场、货柜车场和货柜车维修工场等香港港有72个远洋船系船浮筒。其中44个可系泊137---,183米长的船舶，28个可系泊长137米以下的船舶。57个为台风时系船浮筒。此外，还有香港当局和私人的系船浮筒2000多个。这些浮筒可系泊待靠码头船舶，也可进行海上过驳倒载作业。浮筒作业周转期仅2．7天。港口在采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业，集装箱装卸和客运方面都有较高水平。 3）运作管理 港口管理先进。自1970年建成集装箱码头以来，集装箱卸作业量平均每年增加11％，集装箱船的装卸时间平均13．2小时。港口设置航标290个，许多航标都装有雷达反射器，甚高频电话昼夜开放。1841年2月1日，英军占领香港，于6月宣布香港为自由贸易港，实行自由经
海事劳工公约中英文对照
《2006年海事劳工公约》（中英文版） MARITIME LABOUR CONVENTION, 2006 2006年海事劳工公约 Preamble 序言 The General Conference of the International Labour Organization, 国际劳工组织大会， Having been convened at Geneva by the Governing Body of the International Labour Office , and having met in its Ninety-fourth Session on 7 February 2006, and 经国际劳工局理事会召集，于2006年2月7日在日内瓦举行了其第94届会议，并 Desiring to create a single, coherent instrument embodying as far as possible all up-to-dat e standards of existing international maritime labour Conventions and Recommendations, as well as the fundamental principles to be found in other international labour Conventions, in particular: 希望制订一项条理统一的单一文件，尽可能体现现有国际海事劳工公约和建议书中的所有最新标准以及其他国际劳工公约，特别是以下公约中的基本原则： – the Forced Labour Convention, 1930 (No. 29); –《1930年强迫劳动公约》(第29号)； – the Freedom of Association and Protection of the Right to Organise Convention, 1948 (No. 87);
上海国际航运中心建设分析
上海国际航运中心建设分析 院系：蒋震机电工程学院专业：2012级自动化一班 姓名：李永豪学号：2012174221 随着全球经济一体化进程的推进，国与国之间的贸易不断加强，作为大宗物流运输的平台，港口越来越受到人们的重视。而海洋经济的发展，更进一步加强了港口的地位。基于这样的现实，人们愈加认识到港口建设的重要性，并开始加强对港口经济、港口物流、港口信息系统等一系列领域的研究。港口经济在国民经济中起着越来越重要的作用,面临全球化竞争的挑战,借鉴国外港口经济的经验对我国三角洲地区和海港城市的发展具有重要意义. 1996年国务院决定建设上海国际航运中心，此后以洋山深水港区为主要标志的基础设施建设和以集装箱运输为主要内容的港口运营取得了积极成效。近年来，为努力推进上海率先实现产业结构的优化升级和经济发展方式的转变，国务院发布了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，规划至2020年，将上海基本建成具有全球资源配置能力的国际航运中心。 本文拟在综合分析当今世界主要国际航运中心的发展历程和规律的基础上，结合国际航运发展新趋势和上海自身的情况，对上海国际航运中心的发展方向选择进行探讨。 国际航运中心发展案例 纵观目前世界公认的伦敦、纽约、东京、鹿特丹、香港等国际航运中心的发展历程，国际航运中心的形成与升级转型与世界经济增长中心的变迁及其自身的区位优势密切相关。 在探求上海国际航运中心发展方向的过程中，不能仅着眼于已经成功的国际航运中心当前的发展特征，更应探究其形成过程中显现出来的客观规律。 国际航运中心形成规律
1）世界经济增长中心的迁移和产业转移是引导国际航运中心形成的核心机遇。 2）港口“硬实力”始终是国际航运中心形成过程中的基本前提。 3）充满活力的经济腹地和庞大的国际贸易量是形成国际航运中心的基本支撑。 4）金融中心是巩固国际航运中心地位，推动国际航运中心升级转型的必要条件。 上海港良好的地理位置 世界上的国际贸易中心城市在贸易的形式的构成上，一般可分为腹地型和转口型；在贸易的辐射功能上又可分为世界级和区域级。上海国际贸易中心的建设目标是世界级腹地型的国际贸易中心。因为上海国际航运中心的目标之一是为其他三个中心提供条件，因此上海国际贸易中心的建设目标决定了上海国际航运中心的基本模式应以腹地型为主。上海建设以腹地型为主的国际航运中心，具有非常优越的条件。 长江三角洲及长江流域目前的港口层次与集装箱运输的基本特征是：上海港业已初步形成了内外两个扇面辐射的集装箱运输网络的枢纽港；宁波、南京、张家港、南通等港形成近洋航线和通往上海的内支线并举的支线港；其余港口形成以内支线为主的喂给港。随着上海国际航运中心地位的确立，沿海港口原来经由境外中转的进出口货物，也会被吸引到上海国际航运中心来中转。 因此，上海国际航运中心的腹地范围呈T型状，即长江流域的全部与沿海港口中包括山东与福建的部分远洋进出口货物，经上海国际航运中心中转是合理的。 上海市在我国国民经济中经济和科技优势 上海是我国经济、贸易、金融、科技、商业、信息中心，也是我国最大的经济中心城市。92年以来，上海经济连续5年保持了两位数的增长速度，超过全国平均水平。上海口岸外贸进出口也不断扩大。在经贸发展保持良好势头的同时，上海经济运行质量也持续提高，产业结构调整的力度不断加大，以服务
上海国际航运中心建设模式研究_王勇
上海港现在已成为国际级的大港，上海经济的发展面临着前所未有的机遇，同时也对上海国际航运中心的建设提出了新的要求[1]。上海国际航运中心建设的程度如何，不仅关系到上海国际金融、经济、贸易中心的建设，还会进一步影响到长江三角洲经济圈的联动乃至全国经济的建设问题。正因如此，3月25日国务院常务会议审议并原则通过关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见。4月29日，《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》正式出台。 上海国际航运中心建设项目，理应包括四类：港口与航道、集疏运网络、配套功能区以及灵活、方便、优惠的政策法律环境。港口与航道项目包括港区与航道项目两部分，港区项目又分为水下部分与水上部分项目。改善集疏运网络关键在于发展多式联运，货物周转率低，时效性差已经成为制约上海港发展的一个重要瓶颈。配套功能区涵盖的内容主要有公益性的水上安全监督、救助打捞、公安消防，环保、检验检疫、海关等设施，也包括理货、报关、仓储、金融服务等航运辅助性项目 [2] 。而在政策法律方面，应参照国际惯例，设立保税区、自由贸易区，为货物、船舶的流动和资金融通提供方便。下文从以上四个方面出发，提出了上海国际航运中心建 设模式的具体建议。 1港口、航道建设 上海国际航运中心建设的港口建设包括洋山深水港区和 外高桥港区的建设，其中深水港区建设是国际航运中心建设的重中之重，属于国家重点建设的基础设施项目。主要由政府出资，并广泛吸收地方、企业参与投资；鼓励以大型骨干企业进行投资；吸收外商直接投资。航道方面的建设主要包括洋山深水港港区的航道建设和长江口深水航道的建设[3]。投资主体是政府，财政资金的使用要考虑市场化运作，建设项目中属于航道的建设子项目可以单独立项实行财政投融资的政策。1.1 港口建设方面 财政资金的投资占主导作用。由政府集中财力物力，以中央政府为投资主体承担，通过经济实体进行投资，并广泛吸收地方、企业参与投资的多渠道融资方式。 码头建设（水下部分）由政府投资，资产归政府所有，水上设施由政府主导的多方投资政策。 应该采用经济的办法实施财政资金的投入使用。一方面财政资金的使用要提高资金的使用效率，另一方面作为基础设施建设项目，是在财政资金的主导下的拼盘投资，投资的基本政策是：以财政投融资为主，中央政府、地方政府、社会投资与外资等多方投融资。 采取国家倾斜的政策吸引社会资金和外资的投入。鼓励社会资金和外资的投入，可以发挥财政资金的拉动效应，提高财 上海国际航运中心建设模式研究 2009年第31卷第6期总第180期 物流工程与管理 LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT □王 勇 (上海海事局，上海 200086) 【摘要】上海港已成为国际级的大港，在全球经济日益趋向一体化的背景下，把上海建设成为国际航运中心，必将进一 步有力推动上海国际金融、经济、贸易中心的建设，文中提出了上海国际航运中心建设模式的具体建议。 【关键词】上海港；国际航运中心；建设【中图分类号】 U8 【文献标识码】 A 【文章编号】1674-4993(2009)06-0039-02 Research on the construction of Shanghai International Shipping Center Model □WANG Yong （Shanghai MSA,Shanghai 200086,China) 【Abstract 】Shanghai Port has become a world-class port ，In the background of the global economic integration ，to con －struct Shanghai as an international shipping center can promote Shanghai as an international financial,economic,and shiping center.This article Provides suggestions and evaluations on the construction of Shanghai international shipping center model 【Key words 】Shanghai Port;international shipping center;construction 【收稿日期】2009-05-23 【作者简介】王勇，上海海事局。 ·物流论坛·