西门子 数字话机 操作说明书

标准型数字话机使用说明：

1．内线呼叫：

直接拨“内线号码”

2．外线呼叫：

拨“0”+“外线号码”。

3．呼叫转接：

通话过程中，按“√”键，拨“目标分机号”，挂机。

4．呼叫转移：

按数字话机上的“*1”键，用<>键选择转移模式，再拨“目标分机号”，再按“√”键确认，

按数字话机上的“*1”键，用<>键选择转移模式，再拨“出局号＋外线电话号码”，再按“√”键确认，

取消呼叫转移，拨41。

5. 代接：你身边其他的电话在响，你在自己的座位上接听这个电话

在数字话机上按“#”键 + “目标分机号”

6．多方会议：

双方通话中，按“√”键，拨通打第三方电话号码，按“Conference”

键，用同样方法加入第4、5方。

9。电话上锁

设定：提机*66 +密码（初始值00000）+“√”

取消：提机466 +密码（初始值00000）+“√”

修改本机密码：提机，*93，初始密码，“√”，新密码，“√”，新密码，“√”

Call

Forward

Conference

Hold

Pick-Up

Release 10.定时提醒

设定：提机*46 + 时间（HHMM）+“<“或”>“，选择一次或每天，“√”

取消：提机446，“√”

11.呼叫回拨

设定：呼叫一个分机，未应答或忙线，拨“*58”挂机。

取消：提机，拨“458”，选择“Delete”,“√”，挂机

12.震铃音量调节

按“+”或“-”，按“<“或”>“，选择“Ring Volume”, “√”,按“+”或“-”，调节音量

13.震铃铃声更换

按“+”或“-”，按“<“或”>“，选择“Ring Tone”, “√”,按“+”或“-”，调节音量

西门子SAMA图DEH逻辑讲解

1.汽轮机调节器 汽轮机调节器是DEH的核心部分.它通过控制一个或多个高、中压调门的开度来调整进入汽轮机的蒸汽量,达到调节汽轮机转速、负荷或主汽门前压力的目的.除此以外,SIEMENS DEH调节器还具有限制高压叶片压力、高排温度等保护汽轮机的调节功能,并在电网频率出现偏离时能及时增、减机组出力来调整电网频率；机组出现负荷大扰动甚至发生甩负荷后仍能带厂用电或维持汽轮机定速运行. SIEMENS DEH调节系统采用积木块设计,包括以下几个部分： ?速度/负荷控制 ?主蒸汽压力控制 ?高压缸排汽温度控制 ?高压缸叶片前基本压力的极限压力控制 ?设定值的形成 ?阀位控制 转速/负荷调节器、压力调节器和启动装置限制器TAB的三路输出信号通过中央小选模块,形成有效的允许设定值去作用高、中压调门.为了汽轮机的安全和控制品质的优化,高、中压调门允许进汽设定值还要进行三次不同的处理和修正,才形成最终的调门开度指令： 1）高压叶片压力限制调节器和高排温度限制调节器根据功能的不同,分别通过“小选”和“减法”对高、中压调门的允许进汽设定值进行处理； 2）允许进汽设定值进行调门特性曲线的线性化修正处理； 3）由阀位限制设定值进行限制. 为了实现上述调节功能,汽轮机调节器DTC与汽轮机开环系统的汽轮机自启动程控SGC ST、汽轮机保护系统ETS、机组协调控制BLE、热应力评估TSE、阀门自动试验ATT以及液压控制回路EHA等系统或模块存在信息和信号的交互与传输. 1.1 转速控制 汽轮机转速调节系统主要包括实际转速测量和处理功能页NT、转速设定值功能页NS以及转速/负荷调节功能页NPR三大部分,其作用是根据汽轮机自启动程控SGC ST设定的目标转速,完成汽轮机从启动到低速暖机、升至额定转速暖机到同期并网的转速控制.在这过程中,为了限制汽轮机的热应力,机组转速的升降速率取决于热应力评估TSE模块,运行人员无法手动干预.另外,根据工频一致原理,机组并网期间也可通过转速控制达到负荷控制的目的. 1.1.1 转速的测量和处理NT 汽轮机的大轴上有一个齿轮盘,齿轮盘的凹槽是一个固定数,60齿.齿轮盘随汽轮机高速旋转,每个凹槽转过传感器时都会使传感器的感应电压发生变化,传感器输出信号的频率也因此与汽机转速成线性关系.通过这个频率和齿轮数就可以方便的计算出汽轮机转速. 汽轮机共有六个转速传感器,每三个一组,分成两组.第一组的转速测量值通过布置在核心柜左侧BRAUN超速保护装置的3个转速卡在内部做超速保护判断,同时经转速卡转换后每个信号均并接输出至前两块ADDFEM卡件相应PI通道,

西门子350MW汽轮机

350MW汽轮机#1轴振大分析 樊震峰 （山西电建三公司汽机工程处） 摘要：本文介绍西门子350MW机组#1轴振历史、历次检修发现的问题、原因分析及解决方法 关键词：可倾瓦轴承；电腐蚀；扬度；定位键；轴振 绝对振动是指轴承(轴)相对基础的振动,而相对振动一般是指轴振,是相对于轴承而言的,因为轴的绝对振动是无法直接测量得到的,现在振动一般都是采用复合式探头传感器系统来测量,由监视轴承来直接监视轴的绝对振动!由速度传感器来的信号经转换器转换后送入合成器,电涡流传感器测得的轴相对于轴承的振动经前置器后的输出信号也送入合成器,由合成器经运算后显示主轴振动的绝对值 1、简介 华能日照电厂＃1机组汽轮机为德国西门子公司生产的KR30－40/N30 2×10m2型单轴三缸，双排汽、再热、凝汽式汽轮发电机组发电机是德国西门子公司生产的THDD108/44型全氢冷隐极无刷励磁汽轮发电机。 #1轴承是由西门子公司设计订购的由英国Glacier Rotating Plant Bearings 公司生产制造。轴瓦型式是推力径向可倾联合轴承。轴向推力瓦型号为CQT 11380/2QTSF-2QTSF（DL）是偏心可倾推力瓦。径向可倾瓦型号为TJB315-250/2D偏心可倾直接润滑径向瓦。推力瓦分为前后推力瓦，位于径向可倾瓦两侧。每侧推力瓦由11块瓦组成，径向可倾瓦由5块瓦块组成。 #1轴瓦为整个汽轮发电机轴系唯一的轴向固定死点，整个轴系从汽轮机向发电机方向膨胀。该径向可倾瓦的结构特点是各瓦块后采用的是球面支撑， 2、振动历史 1号机组于2000年1月份投产，投产初期＃1轴承的轴振动在40～50μm左右，处于优良水平。2002年6月以后振动逐步增大，2003年1月份＃1轴承的振动在60μm左右，2003年底至2004年初，振动增大到80μm左右。2005年B修后增大到130μm左右，2007年B修后增大到了160μm左右，2008年D修后最大振动值达到300微米，2010年C修后正常运行振动值降低至127μm，2011年A修前#1轴振在200～140μm之间。 3、历次检修发现的问题及解决方法 3.1、2007年检修发现的问题及解决方法 #1轴承解体检查发现：①#1轴瓦前后定位键均有电腐蚀痕迹，其中后部定位键腐蚀严重。②拆除可倾瓦后发现：可倾瓦底部球面支座均有不同程度电腐蚀痕迹，其中下部左侧球面腐蚀严重，上部右侧球面无腐蚀现象，其余三块均有轻微腐蚀现象。③下部两块可倾瓦靠近非工作推力瓦架处和非工作推力瓦架相对应处均有较重电腐蚀痕迹。 原因分析：发电机汽侧接地碳刷接触不良，导致#1轴承电腐蚀。 解决方法：①外委加工前后定位键，将定位键表面电腐蚀痕迹磨去；在安装时，为配合轴瓦与轴

西门子HE型联合循环汽轮机的技术特点

西门子HE 型联合循环汽轮机的技术特点 何　劲,董　真,陈　倪 (上海汽轮机有限公司,上海　200240) 摘　要:上海汽轮机有限公司引进西门子与V94.3A 型燃气轮机配套的H E 型联合循环汽轮机的设计与制造技术。该型汽轮机与国内常规汽轮机相比,具有诸多特点。介绍了配套的燃机—联合循环汽轮机整体布置以及H E 型汽轮机的结构布置特点;详细阐述了该型汽轮机的汽缸结构、滑销系统、支承方式、配汽系统、液压盘车装置以及各相关系统的设计特点。对H E 型汽缸和润滑油系统采用模块化设计的优点及本土化生产问题,提出了思考与建议。 关键词:西门子;H E 汽轮机;联合循环中图分类号:T K479 文献标识码:A 上海汽轮机有限公司引进西门子H E (H 指 高压缸,E 指中低压合缸)型联合循环汽轮机设计制造技术,功率为120MW ,配合西门子V94.3A 型燃机,燃料为天然气,以一拖一方式运行,机岛输出的总功率为350MW ,汽轮机参数特点为三压再热。石洞口、中原、郑州、萧山4个工程项目共9台机组,将使用该技术。从总体上看,H E 型联合循环汽轮机与国内常规汽轮机相比,具有五大特点:(1)整套联合循环(一拖一)为单轴布置;(2)由3S 联轴器连接汽轮机和发电机;(3)单层 布置、轴向排汽;(4)高压缸之外缸为圆筒形;(5)各级主汽门和调节门座缸,单侧进汽。 1　联合循环整体布置方式 1.1　采用单轴布置 国内建设的联合循环项目一般采用分轴布置的方式,以保证燃机和汽轮机各自的灵活运行。事实上对于一拖一方式运行的机组来说,汽轮机的运行总是受燃机的运行状况支配的,即在燃机运行的情况下,才能运行汽轮机,所以汽轮机的运行是有条件的。采用单轴布置,完全能够满足运行特点,且结构紧凑,在基础布置上有较大优势,而且可以少投资一台发电机。西门子H E 型汽轮机采用单轴布置方式。1.2　采用同步联轴器 燃机和汽轮机分别置于发电机的两端,燃机端采用传统的联轴器连接,汽轮机端采用具有自 动离合功能的同步联轴器(SSS 联轴器)。燃机和发电机的连接是刚性的,其运转是完全同步的。 汽轮机端的同步联轴器,只有当汽轮机转速超过发电机转速时才逐渐啮合,并逐渐传递负荷。当汽轮机转速低于发电机转速时,同步联轴器脱开。采用同步联轴器,可以实现汽轮机在联合循环时滞后启动、强迫停机、提前停机等功能。 为了达到高速下动态啮合并传递巨大力矩,啮合分两步进行。第一步,当汽轮机转速约达到3000r/min 时,棘爪在离心力的作用下张开,如 果汽轮机的转速略微超过了电机转速,则棘爪啮合。第二步,棘爪啮合后推动螺纹的啮合,靠螺纹传递力矩。同步联轴器的脱离过程则相反,首先螺纹段脱出,如果转速进一步降低,则靠弹簧收回棘爪,汽轮机完全脱离轴系。两步啮合的过程,大大减少了啮合过程中的冲击,并配合精心设计的润滑油和冷却油系统,同步联轴器在汽轮机的使用寿命期内一般不需要修整。另一个功能是吸收从电机端和汽轮机端传递来的转子热膨胀量,约20mm 。整套装置中,燃气轮机侧有一个推力轴 承,为燃机相对死点;汽轮机中轴承座内有一个推力轴承,为汽轮机相对死点,两个相对死点间的热位移均由同步联轴器吸收补偿。1.3　不设机械式危急遮断器 一般情况下,汽轮机投入运行之前发电机已经并网,不存在超速的可能。而汽轮机停机解列时发电机仍处于并网状态,也不存在超速的可能。在燃机紧急停机的情况下,可由DCS 直接发信号关闭主汽门和再热门,并同时打开旁路门。超速跳机不是一个必然功能。汽轮机不可能超速。按西门子的设计,汽轮机的临界转速避开工作转速 — 9 —