公路市政工程交通安全设施概述

第一部分道路交通标志

1.1道路交通标志的功能与作用

道路交通标志是以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递信息，用于管理交通的设施。结合道路及交通情况设置交通标志，向道路使用者提供准确及时的信息和引导，使之可以顺利快捷地抵达目的地，促进交通畅通和行车安全。

世界各国的道路交通标志，大致可以分为美国和欧洲两种模式。美国模式长期以来以文字表达为主；与美国相比，欧洲地区国家众多，语言文字复杂，而且相互交往联系密切，针对这种情况逐步发展起来的交通标志以图形符号为主题，辅以色彩和形状统一，形象而直观。我国的交通标志属于欧洲模式，即通过颜色、形状和图形符号这三要素，交通标志向交通参与者传递信息、引导交通。

1.1.1颜色

我国的交通标志有红色、黄色、荧光黄色、蓝色、绿色、棕色、黑色、白色、橙色、荧光橙色、荧光黄绿色共十一种颜色。其中红色表示禁止、停止、危险；黄色和荧光黄色表示警告；蓝色表示指令、遵循；绿色表示地名、路线、方向等的行车信息；棕色表示旅游区及景点项目的指示；黑色用于标志的文字、图形符号和部分标志的边框；白色用于标志的底色、文字和图形符号以及部分标志的边框；橙色和荧光橙色用于道路作业区的警告、指路标志；荧光黄绿色表示警告，用于注意行人、注意儿童的警告标志。

1.1.2形状

根据《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB 5768.2—2009)的规定，正等边三角形用于警告标志；圆形用于禁令和指示标志；倒等边三角形用于“减速让行”禁令标志；八角形用于“停车让行”禁令标志；叉形用于“铁路平交道口叉形符号”警告标志；方形用于指路标志，部分警告、禁令和指示标志，旅游区标志，辅助标志，告示标志等。

1.1.3图形符号

图形符号是文字、符号和图案的简称，用图形符号表征信息的优点是不受语言、文字的限制，只要设计的图案形象、直观，不同国家、不同民族、不同语言文字的驾驶人员均可理解、认读。

1.2道路交通标志分类

基于不同特点和关注角度，道路交通标志有不同的分类方法。

交通标志按作用分类，分为主标志和辅助标志两大类。主标志分为警告车辆、行人注意道路交通的警告标志；禁止或限制车辆、行人交通行为的禁令标志；指示车辆、行人应遵循的指示标志；传递道路方向、地点、距离信息的指路标志；提供旅游景点方向、距离的旅游区标志；告知道路作业区通行的道路作业区标志；告知路外设施、安全行驶信息以及其他信息的告示标志共七类标志。辅助标志是附设在主标志下，对其进行辅助说明的标志。

交通标志按显示位置分类，分为路侧和车行道上方两种，对应的支撑结构形式为柱式（分为单柱式和多柱式，本项目使用单柱式，见图1-1）、路侧附着式、悬臂式(分为单悬臂式和双悬臂式，本项目使用单悬臂式，见图1-2）、门架式、车行道上方附着式。

图1-1单柱式道路交通标志

交通标志按光学特性分类，分为逆反射式、照明式和发光式三种，其中照明

式又分为内部照明式和外部照明式。

交通标志按版面内容显示方式分类，分为静态标志和可变信息标志。

交通标志按设置的时效分类，分为永久性标志和临时性标志。

交通标志按传递信息的强制性程度分类，分为必须遵守标志和非必须遵守标志。禁令标志和指示标志为道路使用者必须遵守标志；其他标志仅提供信息，如指路标志、旅游区标志；禁令、指示标志套用于无边框的白色底板上，为必须遵守标志；禁令、指示标志套用于指路标志上，仅表示提供相关禁止、限制和遵行信息，只能作为补充说明或预告方式，并应在必要位置设置相应的禁令、指示标志。

图1-2单悬臂式道路交通标志

1.3道路交通标志反光材料

道路交通标志反光材料使用的是逆反射材料，应用最广的是反光膜。中国在交通标志中使用反光膜，始于20世纪80年代中后期。先从新修建的高速公路开始，随后各大城市的交通标志也陆续使用。

1.3.1反光膜的选择

反光膜的首要作用，就是改善交通标志的表面性能，使之能适应不同气候条件的交通需要，提高道路安全运行条件。由于不同种类的反光膜的反光性能存在

差异，选择反光膜应综合考虑：

一、标志背景环境影响大、行驶速度快、交通量大的道路宜选用逆反射性能好的材料；

二、警告、禁令、指示标志等图形标志宜选用逆反射性能好的材料；

三、曲线路段及平面交叉，宜选用大观测角度下仍具有良好逆反射性能的材料；

四、门架标志、悬臂标志和车行道上方附着式标志宜选用逆反射性能好的材料；

五、四级及以下公路、交通量很小的其他道路可选用工程级逆反射材料；

六、指路标志字膜的逆反射性能宜高于底膜的逆反射性能，一般情况下，字膜和底膜材料的使用年限宜一致。

粘贴有反光膜的道路交通标志在夜间具有的可视性，是通过反光膜的逆反射性能来实现的。逆反射又称为回归反射，它与常见的漫反射和镜面反射有很大不同。

反光膜一般都是由表层(保护膜）、反射层（功能层）、基层（承载层）、胶黏层和底层(保护层)等多层不同的物质组成的膜结构物体。反光膜的表层一般选用透光性良好的树脂薄膜；反射层则根据不同类型的反光膜，其组成也各不相同，有微小玻璃珠、微棱镜或金属反光镀层等；基层多为树脂有机化合物制成的薄膜；胶黏层一般是环氧树脂胶；底层是厚纸做的保护层。

1.3.2反光膜技术要求

反光膜的技术要求包括一般要求、外观质量、光度性能、色度性能、抗冲击性能、耐弯曲性能、附着性能、收缩性能、防黏纸可剥离性能、抗拉荷载、耐溶剂性能、耐盐雾腐蚀性能、耐髙低温性能、耐候性能十四项要求，主要质量评定标准为国家标准《道路交通反光膜》（GB/T 18833—2012)。

1.3.3反光膜产品的标识、包装、运输和储存要求

一、标识

在反光膜的正面或防黏纸的背面，应有清晰、耐久的制造厂商的名称、商标或其他代表性的符号标记。如撕去防黏纸后不易辨认，则应在反光膜的正面进行适当标识，也可增加反光膜的类别、批号等产品标识。在每卷反光膜包装盒外，应有中文说明，标明盒内所装反光膜的种类、数量、颜色、生产日期、批号等情况。

二、包装

成卷包装的反光膜，每卷应采用符合环保要求的材料包装后，再通过支架悬空放置于纸盒内。对于每卷反光膜产品，厂方应提供使用说明书、产品检验合格报告或证书等证明材料。

三、运输及储存

纸盒应有足够的强度和刚度，能保护反光膜在运输、储存中免受损伤。反光膜应储存在通风、干燥的室温条件下，储存期不宜超过一年。

1.4道路交通标志技术要求

道路交通标志产品包括标志板和支撑件两部分，其中标志板是由标志底板、板面以及滑槽、铆钉等构成的组件，支撑件是支撑和连接紧固标志板的构件，包括立柱、横梁、法兰盘、抱箍和紧固件等。道路交通标志产品质量技术要求包括上述两方面的内容，主要质量评定标准为国家标准《道路交通标志板和支撑件》（GB/T 23827—2009)，具体包括结构尺寸、外观质量、钢构件防腐层质量、材料力学性能、标志板面色度性能、反光型标志板面光度性能、标志板抗冲击性能、耐盐雾腐蚀性能、标志板耐髙低温性能、标志板耐候性能、标志板面与标志底板的附着性能、标志板面油墨与反光膜的附着性能十二项要求。

1.5道路交通标志施工控制要点

1.5.1首件工程

应认真履行《首（试）件工程认可制实施办法》，做到施工前有申请，施工中有监管，施工后有总结，只有当首件工程得到业主和监理的认可后，方可展开

大规模施工。

1.5.2标志定位与基础设置

所有交通标志均应按设计文件的要求确定设置位置，标志的桩号不能随意更改。如果在规定位置设置有困难时，在不影响标志视认性的情况下，位置可以做适当调整。标志设置位置应满足如下要求：

一、警告标志前置距离一般根据道路的设计速度选取。也可考虑所处路段的最高限制速度或运行速度等进行适当的调整。

二、禁令、指示标志应设置在禁止、限制或遵循路段开始的位置。部分禁令、指示标志开始路段的路口前适当位置应设置相应的指路标志提示，使被限制车辆能够提前绕道行驶。

三、指路标志设置位置应符合每一具体标志的规定。

同时，标志基础的地基承载力应符合设计文件的规定。设计文件中未规定时，地基承载力不得小于I5OkPa。基础的施工应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011)的规定，浇筑混凝土时，应注意正确设置地脚螺栓和底座法兰盘。

1.5.3.标志安装

安装标志时，立柱必须在基础混凝土强度达到设计强度的80%以上时才能安装。连接方法应采用设计文件提供的方法。对悬臂、门架式标志在吊装横梁时，应使预拱度达到设计文件的要求。考虑到风力的影响，地脚螺栓等连接件应根据设计文件的要求设置双螺母。除另有规定外，标志安装应使其板面垂直于行车方向，视实际情况调整其水平或俯仰角度，并应遵循以下原则：

一、路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶员的眩光。

二、标志安装角度宜根据设置地点道路的平、竖曲线线形进行调整。

三、路侧标志应尽可能与道路中线垂直或成一定角度。其中，禁令和指示标志夹角为0°～45°；指路和警告标志夹角为0°～10°。

四、门架、悬臂、车行道上方附着式标志的板面应垂直于道路行车方向，并

且板面宜倾斜0°～15°。

1.6道路交通标志产品的标识、包装、运输和储存要求

道路交通标志产品应在适当位置，清晰、耐久地做出包括生产厂商的名称、商标或其他有关信息、应用的标准号、标志的类别、生产日期及批号等的标志(标识）。同时对于每批标志产品，厂方应提供使用说明，内容包括标志的装配和安装说明、标志的使用和维修说明、标志使用地点限制的说明等。

交通标志产品的包装、运输和储存的要求包括标志在装箱前应逐件包装，或形状尺寸相同的标志板每两块一起包装，标志板面应有软衬垫材料加以保护，以免搬运中受到磕碰出现刻痕或其他损伤；标志装箱时，应随箱附有产品使用说明书及产品质量等级检验合格证，包括各种材质、牌号、状态及反光膜等级等内容；标志应存放在室内干燥通风的地方，储存期不宜超过一年。

1.7道路交通标志产品检验原则

道路交通标志产品检验规则包括出厂检验、型式检验、抽样方法、判定规则四部分内容。

1.7.1出厂检验

产品出厂前，应随机抽样，对结构尺寸、外观质量、标志板面色度性能、反光型标志板面光度性能、标志板抗冲击性能各项性能进行自检，合格者附合格证方可出厂。

1.7.2型式检验

当出现老产品转厂生产、停产一年或一年以上的产品再生产、正常生产的产品经历两年生产、合同规定、国家授权的质量监督部门提出质量抽查以及产品结构、材料、工艺有较大改变任意一种情况时，应按《道路交通标志板和支撑件》（GB/T 23827—2009)的要求，对产品全项性能进行型式检验。

1.7.3抽样方法

对每批产品进行随机抽样或依据《公路交通安全设施质量检验抽样方法》

JT/T 495—2015)进行抽样检测。《道路交通标志板和支撑件》（GB/T 23827—2009)要求的各项试验，宜抽样三个或以上。

1.7.4判定规则

交通标志产品的各项试验，其检测频率及结果判定应符合的规定包括三方面的内容：

一、每项试验至少检测三个数据（宜在不同试样上进行），取其平均值为检测结果。

二、检测数据全部符合标准要求，则判定该批产品合格。

三、检测数据有一项不符合标准要求，抽取双倍数量的产品对该项指标进行复检，若复检合格，则判定该批产品合格；若复检不合格，则判定该批产品不合格。

1.8道路交通标志产品验收

道路交通标志产品验收应符合表1-1之要求。

表1-1道路交通标志产品验收

(续上表)表1-1道路交通标志产品验收

第二部分公路安全护栏

2.1公路安全护栏的功能

公路安全护栏是一种纵向吸能结构，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向，阻止车辆越出路外或进人对向车道，最大限度地减少对乘员的伤害。

公路安全护栏应实现以下功能：

一、阻止车辆越出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道；

二、防止车辆从护栏板下钻出或将护栏板冲断；

三、护栏应能使车辆回复到正常行驶方向；

四、发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小；

五、能诱导驾驶员的视线。

要实现上述功能，则需要护栏既要有相当高的力学强度和刚度来抵挡车辆的冲撞力，又要使其刚度不要太大，以免使乘客受到严重的伤害。

2.2公路安全护栏的分类

公路安全护栏按其在公路中的纵向位置设置，可分为设置于路基上的路基护栏和设置于桥梁上的桥梁护栏；按其在公路中的横向位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护栏；根据碰撞后的变形程度，可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。

其中，桥梁护栏包括纵向有效构件和纵向非有效构件两部分。纵向有效构件是桥梁护栏中能有效地阻挡失控车辆越出桥外的纵向受力构件。根据其承受碰撞载荷的大小，可分为主要纵向有效构件(如主要横梁）和次要纵向有效构件（如次要横梁）。纵向非有效构件是桥梁护栏中不考虑承受车辆碰撞载荷的纵向非受力构件。

路侧护栏是设置于公路路侧建筑限界以内的护栏，以防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物和其他设施。中央分隔带护栏是设置于公路中央分隔带内的护栏，以防止失控车辆穿越中央分隔带闯人对向车道，并保护中央分隔带内的构造

物。

刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是其主要代表形式，由一定形状的混凝土块相互连接而组成墙式结构，通过失控车辆碰撞后爬髙并转来吸收碰撞能量。本项目使用混凝土护栏，见图2-1。

图2-1混凝土护栏

半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定的强度和刚度波形梁护栏是其主要代表形式，由相互拼接的波纹状钢板和立柱构成连续梁柱结构，利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。本项目使用混凝土护栏，见图2-2。

柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是其主要代表形式，由数根施加初拉力的缆索固定于端柱上而组成钢缆结构，主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞荷载、吸收碰撞能量。缆索护栏主要包括端部结构、中间端部结构、中间立柱、托架、索端锚具等构件。端部结构是缆索护栏的起终点锚固装置，包括端柱、斜撑、索端锚具和混凝土基础；中间端部结构是连续设置缆索护栏超过一定长度时所设置的中间延长锚固装置；中间立柱是设置于端部或中间端部之间用于固定缆索的立柱；托架是安装于立柱上支撑并固定缆索的装置；索端锚具是固定于端部或中间端部用来错碇缆索的装置。

图2-2波形梁护栏

2.3波形梁钢护栏技术要求

波形梁钢护栏是目前用量最大的安全护栏形式，包括两波形梁钢护栏和三波形梁钢护栏，对应的产品标准分别是《波形梁钢护栏第1部分：两波形梁钢护栏》（GB/T 31439.1-2015)、《波形梁钢护栏第2部分：三波形梁钢护栏》（GB/T 31439.2—2015)、《公路波形梁钢护栏》（JT/T 280—2007)和《公路三波形梁钢护栏》（JT/T 457—2007)。本项目使用两波形梁钢护栏（Gr-B-4E、Gr-B-2E）。护栏由波形梁板、立柱、端头、拼接螺栓、连接螺栓、防阻块、托架、横隔梁、立柱加强板等9个构件组成。

两波形梁钢护栏是标准的交通安全产品，其通用要技术要求包括外观质量、外形尺寸及允许偏差、材料要求（含力学性能和化学成分）、加工成型要求、防腐层质量等五项。

2.4波形梁钢护栏施工控制要点

2.4.1首件工程

应认真履行《首（试）件工程认可制实施办法》，做到施工前有申请，施工中有监管，施工后有总结，只有当首件工程得到业主和监理的认可后，方可展开大规模施工。

2.4.2立柱放样

应根据设计文件进行立柱放样，并以桥梁、通道、涵洞、隧道、中央分隔带开口、紧急电话开口、互通式立体交叉等控制立柱的位置，进行测距定位。

立柱放样时可利用调节板调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。

应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施，或构造物顶部埋土深度不足的情况。

2.4.3立柱安装

立柱安装应与设计文件相符，并与公路线形相协调。

位于土基中的立柱，可以采用打入法、挖埋法或钻孔法施工。立柱高程应符合设计要求，并不得损坏立柱端部。

采用打人法打人过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，必须将其全部拔出，将基础压实后重新打人。立柱无法打人到要求深度时，严禁将立柱地面以上部分焊割、钻孔，不得使用锯短的立柱。采用挖埋施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，回填土的压实度不应小于设计值。填石路基中的柱坑，应用粒料回填并夯实。采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实。

在铺有路面的路段设置立柱时，柱坑从路基至面层以下Scm处应采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下的部分应采用与路面相同的材料回填并压实。

位于石方区的立柱，应根据设计文件的要求设置混凝土基础。位于小桥、通道、明涵等混凝土基础中的立柱，可设置在预埋的套筒内，通过灌注砂浆或混凝土固定，或通过地脚螺栓与桥梁护轮带基础相连。

立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的坐标进行安装。

2.4.4防阻块、托架、横隔梁安装

防阻块和托架应通过连接螺栓固定在护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前

应调整防阻块，托架使其准确就位。防撞等级为SA、SAm和SS的波形梁护栏在安装防阻块时，应同时安装上层立柱，线形应与下层立柱相同。

设有横隔梁的中央分隔带护栏，应在立柱准确定位后安装横隔梁。在护栏板安装前，横隔梁与立柱间的连接螺栓不应过早拧紧。

2.4.5横梁安装

护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于防阻块、托架或横隔梁上。护栏板拼接方向应与行车方向一致，拼接螺栓必须采用高强螺栓。

防撞等级为SA、SAm和SS的波形梁护栏通过螺栓将上层横梁与上层立柱加以连接。

立柱间距不规则时，可利用调节板进行调节，不得采用现场切割护栏板的方法。

所有的连接螺栓和拼接螺栓应在护栏的线形达到规定要求时才能拧紧。终拧扭矩应符合规范要求。

2.4.6端头安装

各类护栏端头应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。防撞等级为SA、SAm和SS的波形梁护栏上横梁必须按设计文件的规定进行端部的处理。

2.5波形梁钢护栏标志、包装、运输和储存要求

护栏的包装、标志和储运涉及护栏产品的质量，特别是一些非金属涂层，更应特别重视，否则，出厂时合格的产品，到了工地后的涂层巳经破损成为不合格品了。因此，标准做了较为详细的规定，这部分也是技术要求的一部分。标准要求如下：

一、每片波形梁板均应在其两端分别标明生产厂名（或厂标）、生产年月等标志，其位置在距端部4OOmm的波形梁板横截面正中处。并在波形梁板中部以

钢印、刻蚀或其他难以抹除的方式标明生产厂名。

二、波形梁板、立柱等构件的包装和标志应符合GB/T 6725的规定。护栏不得散装交货，且应保证在吊装、运输、堆放过程中不应使产品变形、损坏(伤）。

三、拼接螺栓连接副的包装和标志应参照GB/T 1231规定执行。其他紧固件的包装和标志参照相关标准的规定执行。

四、批量生产的护栏产品应码放整齐、高度适当，便于检验抽样，见图2-3。

图2-3波形护栏板码放

五、护栏产品在运输过程中应适当包装并固定牢靠，防止因颠簸碰撞损坏涂层或使构件变形。

六、护栏产品应采用吊装方式装卸，禁止直接从运输工具上推下。

七、护栏产品应储存于通风、干燥、无酸碱及腐蚀性气体的空间内。

2.6波形梁钢护栏产品检验项目及规则

2.6.1检验项目

波形梁护栏产品的检测主要，涉及外观质量、外形尺寸及允差、基材的化学成分及机械性能、防腐层质量四部分内容。

2.6.2检验规则

波形梁护栏经型式检验后才可批量生产，型式检验项目应包括产品标准的所有技术内容，产品经出厂检验后并附有质量合格证方可出厂交货，出厂检验项目按标准要求，需方有权按标准的规定进行抽检和验收。

波形梁板、立柱等应成批检查，每批应由同一基底材料、同一规格尺寸、同一表面处理的产品组成，批量大小依据检验类型确定，检验类型有型式检验、出厂检验、验收检验、监督检验。护栏板、立柱、防阻块、连接副等部件的抽样、判定按《公路交通安全设施质量检验抽方法》(JT/T 495—2014)规定进行。

2.7混凝土护栏技术要求

2.7.1混凝土护栏类型

混凝土护栏按其安装位置、防撞等级、构造型式、基础处理方式等进行分类，具体要求可参见《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T 081—2006)。

2.7.2混凝土护栏产品质量要求

一、外观质量

采用预制或现浇施工的混凝土护栏均应与公路线形相一致，护栏外观不应有漏石、蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、啃边、掉角及印痕等现象。

混凝土护栏表面的蜂窝麻面面积不应超过该面面积的0.5%，深度不应超过10mm。每块混凝土护栏的损边、掉角不应超过5处，其每处的损边、掉角长度不应超过20mm。混凝土块件之间的错位不得大于2mm。

二、模板质量

混凝土护栏采用钢模板浇筑而成，钢模板的质量直接影响混凝土护栏的表面质量。用于浇筑混凝土护栏的钢模板的质量要求：长度允许偏差为±10mm；上部宽度允许偏差为±2mm；中度宽度允许偏差为±2mm；下部宽度允许偏差为±2mm。

三、基层质量

混凝土护栏的基层质量：当量回弹模量不小于设计要求；压实度不小于设计

要求；厚度允许偏差±10%；平整度允许偏差10mm。

2.8混凝土护栏施工控制要点

混凝土护栏的施工除应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F5O—2011)的规定外，还应满足下列要求。

一、施工准备

应根据现场条件确定并核对混凝土护栏的设置位置，确定控制点，检测基础承载力是否达到设计的要求。

二、现场浇筑混凝土护栏。

采用固定模板法施工时，模板宜采用钢模板，钢模板的厚度不应小于4mm。

浇筑混凝土之前，应按设计文件的要求绑扎钢筋及预埋件。钢模板涂脱模剂后，可浇筑混凝土。

混凝土浇筑前的温度应维持在10～32℃之间。

采用滑动模板法施工时，滑模机的施工速度应根据旋转搅拌车、混凝土卸载速度以及成型断面的大小决定，可采用0.5～0.7m/min混凝土振捣由设置在滑模机上的液压振动器完成，振动器应能根据混凝土的坍落度无级调速，一边振动一边前进。振动器的数量可根据混凝土护栏断面形状，配置5根左右。

两处伸缩缝之间的混凝土护栏必须一次浇筑完成，伸缩缝应与水平面垂直，宽度应符合设计文件的规定，伸缩缝内不得连浆。

混凝土初凝后，严禁振动模板，预埋钢筋不得承受外力。

应根据气温和混凝土强度确定拆模时间，一般可在混凝土终凝后3～5天拆除混凝土护栏侧模。拆模时不应损坏混凝土护栏的边角，并应保持模板的完好状况。

假缝可在混凝土护栏拆除模板后，按设计文件要求的间距和规格采用切割机切开，并应保证断面光滑、平整。

三、预制混凝土护栏

预制混凝土护栏的施工场地应平整、坚实、排水良好、交通方便。应采用钢

模板，模板长度应根据吊装和运输条件确定，宜采用固定的规格。每块预制混凝土护栏必须一次浇筑完成。

拆模时间应根据气温和混凝土强度确定，拆模时混凝土强度不应低于设计强度的70%。拆模时不应损坏混凝土护栏的边角，并应保持模板完好。

在起吊、运输和堆放过程中，不得损坏混凝土护栏构件的边角，否则在安装就位后，应采用高于混凝土护栏强度的材料及时修补。

混凝土护栏的安装应从一端逐步向前推进，护栏的线形应与公路的平、纵线形相协调。

中央分隔带混凝土护栏在超高路段，应按设计文件要求处理好排水问题。

2.9混凝土护栏检验项目及方法

混凝土护栏产品的检测主要涉及外观质量、模板质量、基层质量三方面的内容。

2.9.1外观质量

外观质量的检测主要采用目测与手感相结合的方法，必要时辅以适当的工具，如直尺或卡尺等进行测量。检测时应注意取样的代表性和均匀性，检测结果应能反映混凝土护栏的整体质量。

2.9.2模板质量

模板质量使用钢直尺测量，长度、下部宽度的检查点数为2，上部宽度、中部宽度的检查点数为3。

2.9.3基层质量

基层检测包括当量回弹模量、压实度、厚度、平整度四方面的内容。其中当量回弹模量为现场实测，测试点数为2，测试范围为50m；基层无集料时，压实度采用环刀测定，有集料时采用灌砂法测定，测试点数为1，测试范围500m2；厚度用直尺测量，测试点数为1，测试范围为50m；平整度用3m直尺测量，测试点数为1，测试范围为50m。

2.10公路安全护栏验收

公路安全护栏验收应符合表2-1、表2-2之要求。

表2-2混凝土护栏验收

第三部分道路交通标线

3.1道路交通标线的作用和功能

道路交通标线是一种方便、简单、实用、经济的道路交通安全设施，人们亲切地称其为道路交通安全的生命线。它是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案及立面标记、实体标记、突起路标等所构成的交通设施，它的作用是向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息，可以与标志配合使用，也可以单独使用。具体地讲，道路交通标线主要具有以下4个方面的作用和功能。

1.分离交通

通过在道路上施划的道路交通标线，可实现车辆与行人分离，机动车与非机动车分离，不同种类车辆的分离，不同行驶方向车辆的分离，不同行驶速度车辆的分离，从而保证车辆、行人各行其道，提高道路通行能力和减少交通事故。

2.渠化平交路口交通

在平交路口施划的道路交通标线，可渠化平交路口交通，充分利用空间和时间，引导车辆和行人各行其道，减少交通阻塞，保障交通畅通。

3.指示和预告前方路况

交通标线可以将前方路况的特点与信息及时指示和预告给交通参与者，当道路交通标线与道路交通标志或交通信号配合使用时，不仅可以提高交通参与者的注意力，而且可以起到指引方向的作用，保障交通安全。

4.执法和守法依据

道路交通标线使交通参与者的交通行为规范化，它不仅是交通参与者的守法依据，而且也是管理部门对交通违章、违法行为和交通事故进行处理的法律依据。

3.2道路交通标线材料

交通工程安全生产费用管理办法(通用版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 交通工程安全生产费用管理办 法(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

交通工程安全生产费用管理办法(通用版) 第一章总则 第一条为加强本工程安全生产费用管理，建立安全生产投入长效机制，改善施工作业条件，减少施工伤亡事故，切实保障施工人员人身安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、国务院《建设工程安全生产管理条例》、交通运输部《公路水运工程安全生产监督管理办法》、财政部和国家安全生产监督管理总局《高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法》、建设部《建筑工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定》以及集团相关制度等有关规定，制定本办法。 第二条本项目有关工程应当遵守本办法。 第三条使用范围：本办法所称安全生产费用是指施工单位按照有关规定和施工安全标准，用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善、加强安全生产

管理等所需的费用。 第四条安全生产费用管理坚持“项目计取、确保需要、过程监控、专款专用”的原则。 第二章安全生产费用的使用范围 第五条安全生产费用应当按照有关规定，在以下范围内使用：（一）完善、改造和维护安全防护措施费用 1．“四口”（通道口、预留洞口、电梯井口、楼梯口）、“五临边”（未安装栏杆的平台临边、无外架防护的层面临边、升降口临边、基坑临边、上下斜道临边）等硬防护、防滑设施的费用； 2．高处作业、交叉作业防止物体、人员坠落设置的爬梯、安全网、安全棚等相关设施费用； 3．安全警示（生产、交通）、警告标志、标牌及安全宣传设施等购买、制作、安装及维护的费用； 4．其他安全防护费用。 （二）配备必要的应急救援器材、设备和现场作业人员安全防护物品费用。

高速公路安全设施管理经验介绍(正式版)

文件编号：TP-AR-L2686 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 高速公路安全设施管理 经验介绍(正式版)

高速公路安全设施管理经验介绍(正 式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 交通安全设施对于保障行车安全，减轻潜在事故 起着重要作用。良好的交通安全设施系统具有安全防 护、诱导等多种功能。及时排查并维护好交通安全设 施，保持道路标志标线清晰、醒目和准确，对于预防 交通事故，提高道路通行效率或降低事故损害程度， 保护生命财产有着深远的意义，某公司对交通安全设 施日常管理工作极为重视，由养护工程部和路政大队 负责日常管理。为做好交通安全设施的管理，两部门 采取了各种手段和措施，着力营建良好的交通安全行 车环境，受到过往司乘人员的好评，现对某公司的交

通安全设施管理工作做如下介绍： 一、完善相关制度，为管好交通安全设施提供制度保障 1、建立完善的交通安全设施管理台账和巡查制度 为了使交通安全设施管理工作取得实效，某公司建立了健全的交通安全设施管理台账，制定了相应的路况巡查制度，如：《路况巡查办法》、《路产修复管理办法》及相关实施细则等。 2、制定巡查频率并严格落实 要求养护单位每天对交通安全设施进行一次巡查，养护工程部每月8次不定期全线巡查，各路政中队对所管辖路段的交通安全设施每天进行一次巡查。 以上制度的落实，使各部门各负其责，相互交叉且高频率对交通安全设施进行巡查，确保问题能及时

公路交通安全设施施工技术规范x

中华人民共和国交通部公告 年第号 关于发布《公路交通安全设施设计 规范》(——)和 《公路交通安全设施施工技术规范》 (——)的公告 现发布《公路交通安全设施设计规范》(—)和《公路交通安全设施施工技 术规范》(—)，自年月日起施行，原《高速公路交通安全设施设计及 施工技术规范》( —)同时废止。 《公路交通安全设施设计规范》(—)中第．．条第()、()款；第．． 条第()款；第．．条；第．．条；第．．条第()款为强制性条文，必须严格执行。 《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)版中关于《高速公路交通安全设施设计 及施工技术规范》( —)的强制性条文同时废止。 该两本规范的管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由编制单位交通部公 路科学研究院负责。请各有关单位在实践中注意总结经验，若有修改意见请函告交通部 公路科学研究院，以便修订时研用。 特此公告 主题词：发布公路规范 交通部办公厅 中华人民共和国交通部 二六年七月七日 年月日印发 为更好地适应公路建设的需要，交通部交公路发[]号文决定对年月 日实施的《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》( —)进行修订，并委托 交通部公路科学研究院负责。 修订工作坚持“安全、环保、舒适、和谐”的公路建设理念；在全面总结年以来我 国公路交通安全设施的使用经验，借鉴和吸收国外的相关标准和先进技术的基础上进行；充分体现了“以人为本、安全"的指导思想。修订后的规范分为《公路交通安全设施设 计规范》、《公路交通安全设施施工技术规范》和《公路交通安全设施设计细则》三册。本《公路交通安全设施施工技术规范》修订后分为十章，分别是：总则、施工准备、 路基护栏、桥梁护栏、交通标志、交通标线、隔离栅和桥梁护网、防眩设施、轮廓 标、活动护栏。与原规范相比，《公路交通安全设施施工技术规范》扩大了适用范围，由高速公路、一级公路扩大到新建和改建的各等级公路；对《公路交通安全设施设计规范》中 各防撞等级护栏的施工方法进行了规定；新增加了交通标志、交通标线和活动护栏的内容；吸收、借鉴了近年来交通标志、交通标线、隔离栅、防眩设施、轮廓标、活动护栏等领域 涌现出来的成熟的新材料、新工艺，并在许多规定上与国家及行业现行的最新标准相衔接，使本规范具有一定的先进性；新增加了验收规定。 各有关单位在使用过程中，若有意见和建议，请函告交通部公路科学研究院北京交科 公路勘察设计研究院(地址：北京市海淀区西土城路号，邮政编码：，电话： ，：．．)，以便下次修订时研用。

1交通安全设施设计说明

交通安全设施设计说明 一、设计依据 1、测量提供的地形图 2、沿线规划路网 3、现场踏勘资料 4、主体工程施工图设计图纸 二、设计采用规范 (1)《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）； (2)《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）； (3)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； (4)《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）； (5)《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）； (6)《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）； (7)《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）； (8)《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）； (9)《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）； (10)《路面标线涂料》（JT/T280-2004）； (11)《路面标线用玻璃珠》（GB/T 24722-2009）； (12)《连续热镀锌钢板及钢带》(GB/T2518-2008)； (13)《一般工业用铝及铝合金热挤压型材》(GB/T6892—2006)； (14)《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311—2009)； (15)《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）； (16)《道路交通信号控制机》（GB 25280-2010）； (17)《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）； (18)《城市交通信号控制系统术语》（GA/T 509- 2004）； (19)《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T 527-2005）； (20)《建筑物防雷设计规范》（GB 50057－2010）； (21)《电力工程电缆设计规范》（GB 50217－2007）； (22)《低压配电设计规范》（GB 50054－2011）。 三、工程概况 工程全长564.62m，道路等级为城市次干路，设计速度为30km/h，路面为沥青混凝土路面。 横断面形式为:25m=5m人行道+0.25m路缘带+2×3.5m车行道+0.5m中间双黄线+2×3.5m 车行道+0.25m路缘带+5m人行道。 本项目交通安全和管理设施等级为C级。 四、设计原则 1. 根据行车速度、道路线形、交通流量、流向和交通组成、道路沿线的状况等，适当确定交通标志和标线等交通设施的设置位置；以道路工程设计为依据，统盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性，满足近期道路交通管理的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。标志的布设应以不熟悉周围路网体系的司机为对象，通过标志的引导，能顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。 2. 道路交通标志和标线是交通管理设施，路上的标志具有法律效力，应按交通管理法规及有关标准，正确、合理地设置。道路交通设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽；不应侵占人行道有效宽度和净空高度。

公路交通安全设施建设有什么用

公路交通安全设施建设意义重大 什么是“混合交通双向两车道”公路？笔者理解“混合交通”，就是机动车、非机动车和行人在同一条公路上通行；“双向”，就是两个不同的方向；“两车道”，根据交通部发布的《公路工程技术标准》规定，两条车行道的公路为二、三、四级公路，这些车行道宽度最宽为9米，最窄为3．5米（四级路有些路段为双向一车道）。 “混合交通双向两车道”公路，可以理解为供各种车辆和行人混合使用的二、三、四级标准的公路，此外，还应包括具有同样交通特征，但道路更窄，施工标准更低的等外路。 据统计，2002年底，全国二级公路为19．5万公里；三级公路为31．2万公里；四级公路为82．1万公里，加起来为132．8万公里，占全国公路总里程的75．5％。若加上等外路37．8万公里，全国二级以下的公路为170．6万公里，其中包括16万公里的无铺装（砂石）路面。由此可以认为，二级以下的“混合交通双向两车道”公路是我国公路的主体公路。 “混合交通双向两车道”公路的安全问题集中反映为：设计行车速度低与以高速通行为特征的现代交通的矛盾；长期潜在的质量缺陷与发挥公路正常使用功能的矛盾；公路安全设施建设滞后与维护公路通行秩序的矛盾，这些矛盾冲突的结果就会酿成交通事故。 “混合交通双向两车道”公路的三大矛盾，其本质是公路建设标准低。这是公路安全问题的根源。改造这些公路，需要大量的投入。在当前国家一时还没有能力改造的情况下，要保障道路交通安全畅通，就应当特别重视公路安全设施的建设，特别注重发挥公路交通安全设施的作用。这既是一个能够改变当前道路交通安全形势严峻状况举足轻重的举措，也是一个经济上划算、社会效益明显的策略。

交通安全设施设计

课程设计 关于道路交通安全设施设计的讨论 王郁昌 【摘要】：交通安全设施是公路最基础、最必要的安全防护系统，它对于保障行车准确、安全快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用。 【关键词】:高速公路；安全设施；交通标志；标线 在社会经济的快速发展的今天，高等级公路也愈来愈多，但同时，交通事故也在逐年增加。为此，交通设施显得尤为重要，正确合理的设置交通安全设施，是一条道路中必不可少的工程。 道路安全设施的合理设置，也就成了重中之重。如果没有合理的安全护栏，牲畜等会扰乱交通路线，道路交通也就没有了基本的安全保障；如果没有合理的道路标线，道路交通会发生无可预知的事故，也会增加道路的通行负担；因此说一个合理的交通安全设施，有利于道路行车的安全，高速，便捷，经济，更可以直接减少道路安全事故的发生，所以说抓紧交通安全设施的合理设置是迫在眉睫的大事。 交通安全设施属于道路的基础设施，它对减轻事故的严重程度，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要的作用。特别是对充分发挥高速安全、快速、经济、舒适的功能，具有特殊的意义。

道路交通安全设施作为道路基础设施对于道路交通安全起着至关重要的作用，要从交通工程学的观点出发并重视以人为本，同时结合道路的具体情况和经济状况进行设置，才能使设计的交通安全设施充分有效发挥其功能和作用。对交通安全设施中的标志、标线、护栏、防眩设施等设置的若干问题进行一些有益的探讨。 交通安全设施主要包括：安全护栏及相应的防撞缓冲设施，防眩设施，隔离封闭设施和视线诱导设施。 1.道路交通标志和标线设置原则 道路交通标志标线的设置应结合道路条件、交通状况、交通组织等，并应与周边的设施环境和人文自然景观条件相适应。交通标志和标线应根据实际需要配合使用，其传递的信息应相互协调，利于道路使用者的视认。 交通标志和标线应以道路基础设施条件、交通流条件、交通环境、道路使用者需求及交通管理的需要进行设置。当设置条件发生变化时，应及时增减、调换、更新交通标志和标线。 城市道路交通标志和标线的设置，应立足道路交通安全、畅通，并符合国家现行的有关标准、规范的规定。保持其清晰、醒目、准确、完好，不应被行道树、广告、灯箱等设施遮挡，且不应遮挡信号灯或其他交通标志。 交通标志和标线传递的信息应相互协调、一致、交通标志和标线的设置应与交通管理措施及其它交通管理设施协调一致。 1.1道路标志 1.1.1标志的设置原则 交通标志设置的目的是为道路使用者提供准确、及时和足够的信息,并满足夜间行车的视觉效果。结合道路的交通特点，标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，如方向、地点、距离等，并强化对车辆的引导作用，合理地引导车流,以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。 此外，全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段;标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一致,满足美观及视觉的要求,提高标志的视认性。 公路交通标志：是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。 公路标志的形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按现行的《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定执行。 所有的交通标志应做到位置适当、准确、完整、醒目和美观。 各种标志的作用： （1）警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志； （2）禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志； （3）指示标志是指示车辆、行人行进的标志；（4）指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志。 辅助标志是附设在主标志之下，起辅助说明作用的标志，分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。 各种标志的颜色、形状的规定： （1）警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为等边三角形，顶角朝上。 （2）禁令标志的颜色为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠。其中解除禁超车、解除限制速度标志为白底、黑圈、黑杠、黑图案，图案压杠。形状为圆形，让路标志为顶角向下的等边三角形。（3）指示标志的颜色为蓝底、白图案。形状为圆形、长方形和正方形。 （4）指路标志的颜色除里程碑、百米桩、公路界牌外，一般道路为蓝底、白图案。形状除地点识别标志外，均为长方形和正方形。 里程碑、百米桩和公路界碑均属指路标志。里程碑设在国道上时颜色为白底、红字；设在省道上时颜色为白底、蓝字；设在县、乡道上时颜色一律为白底、黑字。公路界碑的颜色不分道路性质，一律为白底、黑字。 辅助标志是附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。 各种标志设置的位置：警告标志设置的位置与公路的计算行车时速有关。在农村山区公路，一般应设在距离危险地点20～50米的地方。 禁令标志一般应设置在需要限制或禁止的地

施工现场交通安全管理

施工现场交通安全管理 为提高现场施工人员的交通安全意识，强化交通安全管理，杜绝重大、特大交通事故的发生，减少一般交通事故，提高各类机动车辆的完好率、使用率，更好的保障施工生产，结合我单位及现场实际情况，特制定本制度。 1. 项目工程施工现场、交通道路、厂门、弯道以及单行道交叉等禁止各种车辆停放,并结合现场的具体情况设置禁止车辆停放标记。 2. 对破路施工和跨越道路拉设绳、电缆,应报公司和监理、总包单位批准,并设有明显的标记,夜间还应设红灯。对施工场地狭小、车辆和行人来往频繁的道路应设置临时交通指挥。 3. 严禁在道路上堆放材料、设备,禁止在路面上进行阻碍交通的作业,如确应施工需要临时占用路面或破土施工时,必须报公司和监理、总包单位批准后方可占用。 4. 道路两旁堆放的设备材料要距离道路2m 以上,跨越道路拉设钢丝绳或架设电缆时高度不得低于7m。 5. 施工用的机动车辆和特种车辆(吊车、叉车、翻斗车等)的车况必须良好。进厂应严格检查,并按公安、交通、管理部门的规定定期年审,除发给的年审证外,还应持有经公司安全部门考核的司机上岗证,司机必须持“三证”上岗。

6. 运输易燃、易爆危险物品(氧气、乙炔气)的机动车辆,还需持省市安全部门签发的危险物品专用运输证。 7. 项目工地内各种机动车辆限速行驶 1) 机动车辆进出装置大门及转弯处为5km/h,直线行10-15km/h。 2) 运输危险物品的机动车和进出装置的机动车，其排气管应装阻火器,装危险物品的车辆还必须挂“危险品”标志牌。行车过程中,保持安全车速和保持一定的车距,严禁超车、超速、强行会车。 8. 机动车辆载货规定: 1) 不准超过驾驶证上核定的载货量。 2) 散装及粉状或滴漏的物品,不能散荡、到处飞物、滴漏在车外,必须用帆布等封盖严密。 3) 货车不准人、货混装,除驾驶室内可以按额定人员定座外,其它部位(驾驶室顶部、脚踏板、叶子板等处)不准载人。 9. 施工作业现场及机械设备附近不准停放自行车、三轮车、自行车必须按指定的地点停放。 10. 吊车在吊装作业时,360 度旋转区域和吊车扒杆底下禁止站人。 11. 吊装作业时应有专人统一指挥。 12. 机动车进出本市,必须办理长途车会签制度,由项目经理签发。

JTGD公路交通安全设施设计规范正式版护栏相关知识

JTG+D81-2017公路交通安全设施设计规范(正式版) 护栏相关知识 ：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域。 ：断面结构形式保持不变并在一定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。 ：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚度平稳过渡的公路护栏结构段。 ：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。 ：设置于公路中央分隔带内的护栏。 ：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结构段。 ：车辆碰撞后基本不变形的护栏。混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸收碰撞能量。 ：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。波形梁护栏是主要代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量 ：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。 ：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形式有防撞端头、防撞垫等。 ：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用的设施。 ：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。 ：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。 渡设计；高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。 0.75kN/m，作用在栏杆扶手上的竖向力标准值应采用1.0kN/m。 PDF page26-36 6护栏和栏杆 6.1一般规定 6.1.1公路路侧或中央分隔带应通过保障合理的净区宽度来降低车辆驶岀路外或驶入对向车行道事故的严重程度。净区宽度计算方法应符合本规范附录A的规定。计算净区宽度得不到满足时，应按护栏设置原则进行安全处理。 6.1.2护栏设计应体现宽容设计、适度防护的理念 6.1.3护栏标准段、护栏过渡段、中央分隔带开口护栏、防撞端头及防撞垫的防护等级及性能，应满足现行《公路护栏安全性能评价标准》（JTG BO5-01)的规定。需要采用其他防护等级或碰撞条件时，应进行特殊设计并经实车碰撞试验。 6.1.4护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界。 于公路土路肩内。应根据路侧护栏和缓冲设施需要的宽度加宽路基或采取其他措施。 61.6中央分隔带护栏应与中央分隔带内的构造物、地不管线相协调。 90%)，或路侧护栏立柱外侧土路肩保护层宽度小于规定宽度时，应采取加强措施。

交通工程施工安全管理问题剖析

交通工程施工安全管理问题剖析 发表时间：2019-02-28T14:42:48.660Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：邢丽[导读] 摘要：随着市场经济的不断发展，我国交通工程建设逐渐受到了越来越多的关注，与此同时，交通工程数量不断增加、规模不断扩大，尤其是近些年来，交通安全事故的频繁发生，不仅造成了巨大的经济损失，同时也为人们的生命和健康安全带来了巨大的隐患，因此，交通工程安全管理问题成为而来人们关注的重点话题。 淄博市公共汽车公司山东淄博 255000 摘要：随着市场经济的不断发展，我国交通工程建设逐渐受到了越来越多的关注，与此同时，交通工程数量不断增加、规模不断扩大，尤其是近些年来，交通安全事故的频繁发生，不仅造成了巨大的经济损失，同时也为人们的生命和健康安全带来了巨大的隐患，因此，交通工程安全管理问题成为而来人们关注的重点话题。 关键词：交通工程；施工；安全管理； 一、交通工程施工安全管理的重要性 在现代社会里，交通工程发挥着重要的作用，交通工程是经济发展的桥梁，加快交通工程建设也是我国现代社会经济发展的内在要求，但是，在交通工程建设中，由于交通工程施工比较复杂，再加上自然条件的影响，使得交通工程施工中存在较大的安全隐患，一旦交通工程施工中出现安全事故，不仅会给施工作业人员的人身安全造成威胁，同时还会损害交通工程施工所在区域人民群众的利益，出现劳民伤财的局面。在交通工程施工中，安全管理是一项重要的工作，施工企业要想获得良好的效益，就必须强化施工安全管理，要结合交通工程实际情况，狠抓施工安全管理工作，从而杜绝施工安全隐患的存在，为施工安全提供保障，从而促进交通工程作用给的高效发挥。 二、交通工程施工安全管理问题的原因分析 2.1施工环境的原因 造成交通工程施工安全管理出现的原因有很多种，其中在交通工程建设过程中环境因素的影响非常大。因为这些交通工程任务较紧，很容易受到自然环境的影响，从而导致对整个施工工程产生严重的影响。本来对于自然气候环境我们就不能够控制，因此在实际的施工过程中，很多的交通工程都会受到自然环境的影响，对施工质量造成一定的干扰。 2.2施工资源的原因 对于交通工程施工中施工材料与施工资金的保障是非常重要的，因为资金的投入直接决定了施工材料的质量，施工材料又直接反映出了施工工程的质量。因此，一旦缺少了充足的施工资金的投入，那么施工工程必须要停止，而为了能够保障工程质量，需要我们严格的控制施工材料的质量。所以不能够因为资金的缺失而降低材料的质量，从而对整个工程带来极大的安全危害。 2.3 施工人员的原因 一个质量高、安全性强的交通工程必须要由施工技术熟练的施工人员完成，施工人员是整个施工工程的执行者，直接决定了整个工程的施工质量情况。因此，我们在进行施工人员的挑选上，必须要选择一些经验多、专业素质强的施工人员，从而保证施工质量。并且，每一个交通工程受到当地区域的影响，必须要严格要求施工人员，防止发生一些施工意外。 2.4施工设备的原因 在整个交通工程施工建设过程中，施工设备对整个施工阶段起着非常重要的影响。因此我们在施工设备的选择上必须要结合当地的施工情况，综合各种因素进行施工设备的选择。其次，要准确的判读出施工过程中所发生的一些情况，从而保证施工设备的安全，并且这对于保证整个工程顺利进行有着非常重要的作用。对于降低施工成本，提升施工质量非常重要。 2.5施工策略的原因 在交通工程施工过程中，施工方案直接影响着整个工程的规划设计，因此我们必须要保证施工部门的施工方案是一份完善的、准确的施工计划，不能够随意的在施工过程中进行改动，如果要想改动施工方案，必须要全面的考虑因为修改的方案造成的各种影响。此外，施工工艺要不断的进行创新，不断的对施工人员进行培训，从而通过新的施工工艺来增加施工质量。 三、强化交通工程施工安全管理的优化对策 交通工程有着施工复杂、周期长等特点，使得交通工程施工过程中存在较大的安全隐患，给施工作业人员的人身安全造成了巨大的威胁。对于交通工程而言，安全管理是其建设管理的核心工作，只有保证交通工程施工安全，才能更好地发挥交通工程的作用，推动经济的更好发展。 3.1增强质量意识和安全意识 对于交通工程而言，只有保证施工质量，才能有助于后期的使用与使用寿命。同时，其施工质量也是其施工单位等关注的重点。所以，其交通工程的施工企业很有必要进行施工人员的质量意识的树立与提升，保证其施工质量。同时，不断进行安全意识的提升，施工企业的管理层需要从自身做起，对安全意识进行不断的加强，贯穿安全意识在全程的施工过程中与日常生活内。第二，加强对施工安全标语的宣传，通过在施工现场进行安全警示语的树立，定期的进行安全讲座的组织与开展，从而提升其整体施工的安全水平，保证施工过程的安全把控的效果。 3.2做好预防工作 在实际的施工中，其施工人员务必进行安全第一的施工原则的遵循，进行安全防范意识的树立。与此同时，其施工企业的参与人员也需要进行施工安全管理的重视与提升，同时进行安全管理制度的完善。交通工程的施工企业需要注重安全工作的落实与推广，将其安排到日常管理的范围，同时严格进行监督管理，保证其施工质量和相应的施工效益或者是进度的相统一，对于其施工问题，务必严格遵循施工安全原则的处理方法执行。 3.3加大对安全管理的投入 第一，施工单位需要对交通工程的安全管理给予重视，全面的对其典型的安全事故进行分析与相应的宣传，以提高施工管理人员的安全管理意识，使其进行安全管理作用进行掌握。施工管理部门需要对安全管理工作进行不断的完善与落实，保证交通工程的正常进行。第二，施工企业需要对安全管理工作进行施工设备进行相应的保养，适度的加强投入资金的力度，以保证其施工的正常，降低施工设备的安全问题的发生，保证施工人员的人身安全。

道路交通安全设施(通用版)

道路交通安全设施(通用版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改

道路交通安全设施(通用版) 路交通安全设施 交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。道路交通安全设施包括：交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。 1．交通标志 道路交通标志有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志、辅助标志。设置交通标志的目的是给道路通行人员提供确切的信息，保证交通安全畅通。高速

公路上车速高，车道数多，标志尺寸比一般道路上的大得多。 2．路面标线 路面标线有禁止标线、指示标线、警告标线，是直接在路面上用漆类喷刷或用混凝土预制块等铺列成线条、符号，与道路标志配合的交通管制设施。路面标线种类较多，有行车道中线、停车线竖面标线、路缘石标线等。标线有连续线、间断线、箭头指示线等，多使用白色或黄色漆。 3．护栏 护栏按地点不同可分为路侧护栏、中央隔离带护栏和特殊地点护栏3种；按结构可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏3类。公路上的安全护栏既要阻止车辆越出路外，防止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道；同时还要能诱导驾驶员的视线。 4．隔离栅 隔离栅是高速公路的基础设施之一，它使高速公路全封闭得以实现，并阻止人畜进入高速公路。它可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，保障高速公路效益的发

公路交通安全设施设计的原理和方法

公路交通安全设施设计在促进公路整体工程质量显著提升的基础上，有助于为帮助司乘人员及时的预见公路方向的变化和掌握实时的路况，行车舒适性在一定程度上获得有效的强化，各种交通事故也能够及时的预见，进而促进了公路安全性和时效性的显著提高。 1关于公路交通标志的具体设计 1.1概述 顾名思义，公路交通标志设计，实际上是通过语言文字以及具体的符号和图片等多种形式，或者多种形式相结合的方式，向行人以及车辆驾驶人员传递各类需要警惕和知晓的信息，并且借助公路沿线标志牌，对车辆驾驶人员和行人提供一定的引导和教育，甚至是警告和管制，因此，这类公路交通标志是隶属于交通安全设施的一种，属于交通附属设施。实践证明，通过对交通标志牌的合理设计及配置，往往可以有效促使公路的通行能力得到较大的提升，同时也可以在一定程度上防止交通堵塞以及各类安全事故的发生。此外，由于设计的多样性，往往也可以提升整体公路的外在形象，提高美观性。因此，在具体的设置交通标志过程中，必须要坚持通俗易懂、醒目以及公众满意的设计原则。 1.2公路交通标志的具体设计 公路交通标志的具体设计过程中，往往需遵循一定的工序。首先，

如果是在同一个地点，对多种标志进行相应的设计以及设置，可以选择在一根标志性的柱子或者新建柱子上进行交通标志的安装，在安装的过程中，交通标志往往不允许超过四种，如果种类多了，反而需要行人及驾驶员花费更多的时间进行辨别，由此不但给出行带来了诸多的不便，且极易诱发交通事故，因此数量必须把握好。此外，在设计过程中，必须科学严谨地按照相应的顺序，对于第一根支柱，如果设置了相应的标志牌，则必须对以上标志牌进行科学排序，严禁出现颠倒顺序的情况。此外，标志牌之间不能出现混设的现象，即：不能将先行、让行、解除限制等标志混合起来，而是要单独设置。其次，还要注意，为了确保道路交通安全标志能够有效地发挥其作用，建议让具体的交通参与者通过感官接受到相应的信号和信息，这就要求交通安全标志必须设计在比较醒目的位置。 2公路交通护栏设计原理与方法 交通护栏作为公路安全设施之一，其设计的原理又体现在防撞机原理层面，以护栏弹塑性变形吸收车辆碰撞能量，保障乘客安全，与其他设施区别，护栏更注重在护栏变形、车辆变形下，防止有严重伤害事故出现。 2.1护栏形式的合理选择 护栏设计中首先要求做好护栏形式的选择，选择中可遵循安全、经济、可靠、美观等原则。常见的护栏形式主要表现为：①普通波形梁护栏。 该类型护栏本身为半刚性护栏，在吸收碰撞能量中主要借助横梁、立

交通工程安全生产管理办法 - 制度大全

交通工程安全生产管理办法-制度大全 交通工程安全生产管理办法之相关制度和职责，第一章?总则第一条?为加强陕西省交通工程咨询公司安全生产管理,防止和减少安全生产事故,保证正常的工作秩序、财产安全及职工的安全和健康,根据《中华人民共和国安全生产法》和《陕西省... 第一章? 总则 第一条? 为加强陕西省交通工程咨询公司安全生产管理,防止和减少安全生产事故,保证正常的工作秩序、财产安全及职工的安全和健康,根据《中华人民共和国安全生产法》和《陕西省安全生产条例》等有关安全生产法律法规和安全技术标准,按照集团公司有关要求,结合本公司实际,制定本办法。 第二条? 安全生产管理,坚持“安全第一、预防为主”的方针。 第三条? 单位主要负责人对本单位的安全生产工作负全面责任。 第四条? 本办法适用于公司各部门、下属各驻地项目,以及全体职工。 第五条? 公司各级工会组织参与本单位安全生产工作的民主管理和民主监督,维护职工的合法权益。 第六条? 公司在认真执行本办法的同时,应自觉接受地方政府对本单位安全生产的管理与监督。 第二章? 安全管理体系 第七条? 为认真落实安全生产责任制,安全生产实行分级管理,逐级负责。公司各级管理人员及各工种、各岗位人员必须认真履行安全生产责任制,明确各自的安全生产责任,履行安全生产职责,严格执行国家和公司制定的安全生产规定及相关安全操作规程,自觉遵章操作,确保安全生产。第八条? 公司成立安全生产领导小组,经理任组长,负责对公司安全生产的全面管理,领导小组下设办公室,办公室设在人力资源部,负责日常工作。 第九条? 公司下属各驻地项目应根据自身的规模、性质等实际情况成立驻地项目安全生产领导小组,由所在项目主要负责人任组长,负责本驻地项目的安全生产工作。领导小组下设办公室,负责日常工作。 第十条? 公司下属各驻地项目应根据管理层次设立相应的安全管理机构,指定专门或兼职安全管理人员,负责安全工作。 第三章? 安全生产领导小组职责及工作规则 第十一条? 安全生产领导小组工作职贡 1.部署和组织有关部门贯彻落实党中央、国务院、省委、省政府及省交通厅有关安全生产的方针、政策。 2.在省集团公司安委会的领导下,研究、部署、指导和检查本单位安全生产工作,组织、协调和解决安全生产中的重大问题。 3.定期分析本单位安全生产形势,研究部署安全生产的重大方针、政策的贯彻,制定配套的有关管理规定。 4、建立、健全本单位安全生产责任制。 5.组织制定本单位的安全生产规章制度和操作规程。 6.组织制定并实施本单位的安全生产事故应急预案。 7.组织制定并实施本单位的安全生产事故调查处理制度。

JA0交通安全设施设计说明

交通安全设施设计说明 1 设计原则及设计依据 1.1 设计原则及内容 交通安全设施是公路最基础、最必要的安全防护系统，它对于保障行车准时、安全快捷、舒适，对整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用，所以良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光等多种功能。 为了保证本路段的安全畅通和良好运营，本项目安全设施设计内容包括交通标志和交通标线。 1.2 设计依据 1)《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号） 2)《公路工程技术标准》JTG B01-2014 3)《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-2006 4)《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71-2006 5)《道路交通标志和标线》GB5768-2009 6)《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009 7)《道路交通反光膜》GB/T 18833-2012 8)《路面标线涂料》JT/T280-2004 9)《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009 10)《锌锭》GB/T 470-2008 11)《碳素钢结构》GB/T 700-2006 12)《结构用无缝钢管》GB/T 8162-2008 13)《钢结构设计规范》GB 50017-2003 14)《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ 81-2002 15)《碳钢焊条》GB/T 5117-1995 16)《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级法》GB 11345-89 17)《低合金高强度结构钢》GB/T 1591 18)《优质碳素结构钢》GB/T 699-1999 19)《直缝电焊钢管》GB/T 13793-2008 20)《一般工业用铝及铝合金挤压型材》GB/T 6892-2006 21)《一般工业用铝及铝合金、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006 22)《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006 23)《沉头铆钉》GB/T 869-86 24)《铆钉技术条件》GB/T 116-86 25)《铆钉用铝及铝合金线材》GB/T 3196-2001 26)《紧固件螺栓、螺钉、螺柱和螺母通用技术条件》GB/T 16938-1997 27)《紧固件机械性能》GB/T 3098-2000 28)《六角头螺栓C级》GB/T 5780-2000 29)《六角头螺栓》GB/T 5782-2000 30)《钢结构用高强度大六角头螺栓》GB/T 1228-2006 31)《钢结构用高强度大六角头螺母》GB/T 1229-2006 32)《钢结构用高强度垫圈》GB/T 1230-2006 33)《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母垫圈技术条件》GB/T 1231-2006 34)《建筑幕墙用铝塑复合板》GB/T 17748-2008 35)《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 36)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 37)《中华人民共和国道路交通安全法》（2004年5月1日施行） 38)现行其它有关标准、规范、规程等 39)主体设计资料 2 交通标志设计 2.1 设计原则 交通标志的设置应给司机提供明了、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。 根据现场调查情况，结合本项目改造方式，本次交通标志设计将现状侧分带上的标志结构移至相同半幅、相同桩号的路侧绿化带进行重新安装（标志基础需重新浇筑），具体安装位置可根据实际情况适当调整。

交通工程安全设施的施工与管理(通用版)

交通工程安全设施的施工与管 理(通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0981

交通工程安全设施的施工与管理(通用版) 1.前言 随着我国经济的快速发展以及社会的不断进步，交通在生产生活中占据的分量越来越重，有关交通工程中安全设施的建设与管理业成为了社会关注的热点。所以说，在道路交通工程施工过程中，安全设施的建设与管理是整个施工过程中的重点项目。 保证交通工程施工规范化、设施化以及现代化的前提是设置交通工程的安全设施，这对我国交通事业的快速发展具有重要意义。交通工程的安全是多种因素共同作用的结果，而安全设施是其中最重要的一个方面，所以说，要保障我国交通道路事业的顺利健康发展，必须把安全设施的合理设置放在首位。 2.交通工程安全设施的类型及其作用

2.1交通标线与交通标志 道路上的交通标线是为了能够给道路使用者提供一定的信息诱导，使其通过道路标线体现出的交通信息来引导自己按正确的方式行驶。一般来说，交通标线是与交通信号灯和交通标志共同作用的，当然也可以独立地发挥作用。道路上的交通标志可以划分为多种，但其总的目的都是为了使道路结构更加合理，从而保障道路的安全通畅。道路交通标志有传达指示信息、禁止、警告以及指路等多种作用，使必备的道路安全设施，也是交通管理正常进行的保障。 2.2护栏 按其在公路中的横向位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护栏，再就是设置于桥梁上的护栏。 护栏的作用是防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物或防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道并保护中央分隔带内的构造物。 从护栏的结构来看，主要分为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。由于波形梁护栏的防撞性能、变形特点、养护成本和美观性

交通安全设施工程施工方案

五、交通安全设施工程 1）护栏施工方案、施工方法 （1）施工准备 交通安全设施施工队成立后，护栏项目工程师将在二周内到达现场，并与测量工程师全面了解工作面情况及沿线路面以下埋设的电缆，管道等隐蔽工程的具体位置，确保在护栏施工时不被破坏。施工人员结合本项目实际情况，认真阅读、熟悉设计文件和技术规范，严格按设计图纸及施工规范要求结合现场情况提出切实可行的具体施工方案。 （2）施工放样 根据设计图纸，组织以专业测量工程师组成的专业放样小组负责本项目的全部护栏放样工作，以桥梁、通道、中央分隔带开口等构造物为纵向基准控制点，以道路中心线为横向控制线，采用水平仪、经纬仪、钢卷尺、丁字尺及其它必要的量具准确测距定位。路侧顶部填土高度小于1.35m、中央分隔带顶部填土高度不于1.20m的涵洞、通道等处的护栏立柱基础作预先处理。立桩放样时可利用高速段调整间距，利用分配法合理处理间距零头。 （3）立柱施工及调整 立柱放样后，调查每根立柱的地基状态，对于普通填土路段，采用打入法施工。对于无法打入的填方（或部分石方）路段，采用浇注混凝土设置立柱孔的开挖法或钻孔埋设法施工，采用开挖法施工时，回填土应采用良好的材料并分层夯实，每层厚不超过150mm，回填土的压实度不小于相邻原状土；采用钻孔法施工时，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，每层厚不超过150mm。对于完全石方路段，采用预埋地脚螺栓现浇混凝土的方法施工。所有的立柱施工时，随时使用量尺（定尺）、水平尺和水准仪测量以控制立柱的间距、垂直度和顶面高程。在立柱施工完一段距离后安装护栏之前及时对立柱进行微调，以保证立柱安装符合《公路工程质量评定标准》要求。只有这亲，挂板后调整的工作量才相对较少，护栏板、护阻块才操作较少，整体线形最好。 （4）护栏板安装 波形梁通过拼接螺栓相互搭接，并通过连接螺栓固定于防阻块和立柱上，波形梁搭接方向应顺向行车方向，即内端头同行车方向，外端头逆行车方向。 （5）线形调整和质量自检 挂好波形梁护栏板后，根据道路平纵面线形来精心调整护栏的整体线形，务使其线形整体流畅，美观大方。随后拧紧所有的连接螺栓和拼接螺栓。安装工作完成后，交通安全设施施工队将组织护栏工程师、质检工程师和施工队长

高速公路安全设施管理经验介绍参考文本

高速公路安全设施管理经验介绍参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

高速公路安全设施管理经验介绍参考文 本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 交通安全设施对于保障行车安全，减轻潜在事故起着 重要作用。良好的交通安全设施系统具有安全防护、诱导 等多种功能。及时排查并维护好交通安全设施，保持道路 标志标线清晰、醒目和准确，对于预防交通事故，提高道 路通行效率或降低事故损害程度，保护生命财产有着深远 的意义，某公司对交通安全设施日常管理工作极为重视， 由养护工程部和路政大队负责日常管理。为做好交通安全 设施的管理，两部门采取了各种手段和措施，着力营建良 好的交通安全行车环境，受到过往司乘人员的好评，现对 某公司的交通安全设施管理工作做如下介绍： 一、完善相关制度，为管好交通安全设施提供制度保

障 1、建立完善的交通安全设施管理台账和巡查制度 为了使交通安全设施管理工作取得实效，某公司建立了健全的交通安全设施管理台账，制定了相应的路况巡查制度，如：《路况巡查办法》、《路产修复管理办法》及相关实施细则等。 2、制定巡查频率并严格落实 要求养护单位每天对交通安全设施进行一次巡查，养护工程部每月8次不定期全线巡查，各路政中队对所管辖路段的交通安全设施每天进行一次巡查。 以上制度的落实，使各部门各负其责，相互交叉且高频率对交通安全设施进行巡查，确保问题能及时发现及时处理。 二、多种管理手段并举，确保交通设施完整，提供安全行车环境