青龙满族自治县人民政府关于加快商贸物流产业发展的意见

青龙满族自治县人民政府关于加快商贸物流产业发展的意见

【法规类别】商贸物资综合规定国家产业政策

【发文字号】青政[2013]79号

【发布部门】青龙满族自治县政府

【发布日期】2013.11.25

【实施日期】2013.11.25

【时效性】现行有效

【效力级别】地方规范性文件

青龙满族自治县人民政府关于加快商贸物流产业发展的意见

（青政〔2013〕79号）

各乡镇政府，县政府各部门：

为深入贯彻落实“龙腾布局”战略，全面提升商贸物流产业发展水平，助推县域经济社会科学发展，结合我县实际，制定本意见。

一、指导思想

以科学发展观为指导，坚持“市场化导向、信息化提升、品牌化带动”原则，加快改造提升传统商贸物流产业，大力发展现代商贸物流产业，不断优化商贸物流结构，构筑区域性商贸物流中心，全力构建“主体多元、业态多样，布局合理、运作有序”的现代商贸物流产业发展格局，力促青龙商贸物流产业成为繁荣县域经济、便利人民生活、优

化城市功能的重要支柱产业。

二、基本原则

（一）整体规划，分步实施。着眼青龙经济社会全局，统筹当前和长远发展，高水平编制全县商贸物流产业发展规划，细化各阶段目标任务，坚持高标准建设，努力构建战略清晰、格局明朗、资源节约型的商贸物流产业体系。

（二）全面推进，重点突破。立足青龙区位实际，着力完善商贸物流基础设施，培育大型商贸物流企业，在重要领域和重点乡镇率先突破，推动商贸物流产业整体协调发展。

（三）政府引导，市场运作。健全组织体制，完善政策措施，强化引导扶持。以市场为导向，扩大对外开放度，加快资源整合，不断提升商贸物流产业发展水平。

三、目标任务

依托“一城三区”总体规划布局，进一步完善和提升市场配套设施，增强辐射功能，构建“一主（县城区）、三副（河北青龙经济开发区、河北青龙物流产业聚集区和双山子镇）、五节点（隔河头镇、三星口乡、马圈子镇、祖山镇和八道河镇），覆盖县、乡（镇）、村（社区）三级网络”新格局。到2017年底，社会消费品零售总额达到50亿元，年均增长15%，实现增加值27.5亿元；外贸进出口总额达630万美元，年均增长5%；社会物流成本占GDP的比重稳步下降，物流业增加值占GDP的比重达到10%以上，第三方物流企业承担的社会物流量达到40%以上，成为冀东北地区重要的现代商贸物流中心。

四、重点工作

（一）科学规划商贸物流产业发展格局。在县城区建设商业步行街、商务中心、购物中心、物流配送中心等，形成较完整的商贸物流产业主中心。在河北青龙经济开发区建设大中型专业批发市场，培育商贸物流龙头企业，发展现代物流产业；在河北青龙物流

产业聚集区建设集仓储、装卸、运输、批发、配送、金融结算、电子商务等功能为一体的现代综合性物流中心，辐射全县及周边县区；在双山子镇、大巫岚镇建设大中型综合市场、商场、超市等服务设施，大力发展现代服务业，满足城市居民生活。在隔河头镇、三星口乡、马圈子镇、祖山镇和八道河镇5个乡镇重点建设服务于特色农业、沟域经济、乡村旅游、临港仓储等区域经济为主的商贸物流节点，努力形成贯穿县域东西、南北的商贸物流发展带。

（二）做大做强大型传统商贸物流产业。大力支持传统商贸物流企业，通过资本运作、资源配置、连锁经营等方式，实现低成本快速扩张。重点在体制创新、融资信贷、发展环境等方面予以政策倾斜，鼓励四合商厦、开心购物等优势商贸物流企业，通过优势互补、强强联合，做大规模，共赢发展。加快培育家乐家购物中心、家惠超市等一批拥有知名品牌和示范带动作用、在国内外市场具有较强竞争力的大型商贸物流企业。到2017年，全县限额以上商贸物流企业发展到20家。

（三）加快发展现代商贸物流产业。推进河北青龙物流产业聚集区、河北青龙经济开发区和县城东物流园区建设，引进国内外大型商贸流通企业在我县设立连锁店和物资采购配送中心，提高物流业的集聚辐射能力。结合河北青龙物流产业聚集区功能，加快完善交通网络、信息网络和流通网络三大物流平台。大力发展第三方物流，推进传统物流向现代物流转变，突出抓好邮政物流、财源运输等经营规模较大、发展前景较好的重点物流企业。完善现代物流统计、物流标准化和人才培养等基础性建设，及时掌握和监测分析物流产业的发展和运行情况，加强宏观管理，促进现代商贸物流产业快速发展。

（四）改造提升各类专业批发市场。以县城集贸市场退城进郊和农村集贸市场改造升级为切入点，重点建设生产资料、日用生活品、农产品等专业批发市场，抓好汽车及配件、家居建材、石材、中药材、桑蚕丝等专业批发市场的整合改造提升，进一步突出商品市场的专业特色，增强综合服务功能。提高集聚辐射能力，在承秦高速公路沿线乡

镇，重点建设苹果、石材等大中型专业批发市场。逐步完善商品检验检测、统一结算、网上交易、加工服务等服务体系，逐步提升各类商品市场的现代化营销水平。

（五）加快构建城乡商贸物流一体化服务体系。巩固“万村千乡”市场工程，支持天华农资、万宝全日用品等配送企业进一步整合网点资源，拓宽“一店多用”功能，畅通工业品下乡、农产品进城渠道，拉动农村经济发展。加大“农超对接”力度，建设直采基地3-5个，培育自主品牌5-7个，力争把土门子和大石岭苹果、岭下黄瓜等更多无公害农产品引进超市，扩大农产品超市经营份额，丰富城市菜篮子，促进农民增收。积极推进便民服务进社区、便民服务进家庭的“双进”工程，建设改造标准化菜市场2-3个、大中型商超1-2家、便民服务站点20家。

（六）全面提升商贸物流产业信息化水平。通过推广信息技术、改进管理方式、改善技术装备等途径，大力支持信息化建设，提高商贸物流企业管理信息化水平，促进信息技术广泛应用。积极推进电子商务，努力探索传统产业、有形市场、连锁经营、现代物流与电子商务的有机结合，建立健全电子商务管理制度和网上交易规则，规范网上交易秩序。到2017年，基本实现公共信息平台、专业信息平台和物流企业信息平台有效对接，初步建立物流信息采集、处理和服务交换共享机制。

大庆市现代物流业年度发展规划报告

市现代物流业发展规划 （2003--2020年） 信息技术和经济全球化的迅速发展，使社会生产、物资流通、商品交易及供销服务都在发生着深刻变化。随着市基础设施的不断完善和经济运行规模的逐步扩大，货运量不断增加，对现代物流业的需求也日益迫切。大力发展现代物流产业，对改善全社会物流系统运行效率，降低经济运行成本，提高的综合竞争力，促进社会经济持续快速发展具有十分重要的战略意义。为大力促进市现代物流业发展，特制定本发展规划。 一、现代物流业发展的现状 所谓物流，是指对商品、服务及相关信息在起源地到消费地之

间，有效率和有效益的正向和反向移动与储存进行的计划、执行和控制的过程，主要包括运输、储存保管、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等。目前，我市现代物流处于快速增长的起步阶段，物流基础设施具备一定规模，综合运输网络初步建成，交通运输仓储等传统物流业仍居主要地位，代表现代物流组织形式的第三方物流正在兴起。 （一）经济规模不断扩大，为现代物流业发展提供了坚实的物质基础 改革开放以来，我市坚持以经济建设为中心，积极应对国外宏观环境的新变化，经济总量快速增长，经济结构不断完善，外向型经济发展迅速，主要产品覆盖全国各地。2002年全市实现国生产总值1030.7亿元，全社会实现商品销售总额142.5亿元（不含中石油销售分公司销售收入），交通运输货运量2605万吨，货物周转量33亿吨公里。全市巨大的物流量决定了对现代物流有着强大需求，为现代物流业的发展提供了坚实的物质基础。 （二）综合交通运输体系不断完善，为现代物流业基础设施建设提供了有力保障 虽然地处东北陆，“不沿海、不靠边”，但距离省会较近，距离俄罗斯不远，肇源松花江大桥建成后又可与省直接相连，且铁路、公路运输发达，完全可以成为东承接、西辐射省西部、南连接吉辽、北呼应俄罗斯的区域性中心城市。近几年，全市综合交通运输体系建设取得了突破性进展。城区之间道路畅通，境铁路总长度305公

池州物流贸易园规划

池州站前区百亿元商贸物流产业园发展规划 （2008年－2010年） 编制单位：安徽阶梯咨询设计有限公司池州站前区管委会 二○○八年八月一日

简介 池州站前区位于池州市主城区南部，地处省级风景名胜区齐山风景区和沿江高速之间，东接市教育园区，是进入“两山一湖”世界级旅游胜地的北大门，是池州市“一城五区”的重要组成部分。铜九铁路、沿江高速和宁宜城际铁路汇集于此，池州汽车客运总站和公交总站在这里落户。 池州站前区商贸物流产业园是依托城市交通枢纽，按照“打造江南一流商贸物流区”的目标，于2006年规划建设的城市新区，规划面积平方公里，功能定位是：依托城市交通枢纽，将站前区打造成集物流、商贸、休闲、居住于一体的城市新区。产业定位是：大力发展仓储物流、专业商贸（汽车、装饰、服装、小商品等）、大型零售、房地产开发、休闲娱乐、旅游接待和区域交通等现代服务业和产业。到2010年，物流园实现货运量1000万吨，产业园达到年20亿元经营规模，专业市场将建成池州市一流的年销售额50亿元以上新型批零市场，房地产业投资建设250万平方米商品住宅，旅游、接待、餐饮、娱乐休闲业实现接待国内外游客50万人次，旅游总收入3亿元。 目前，站前区一期平方公里的框架全面拉开，园区一期三横两纵路网竣工通车，碧桂园五星级酒店暨商务房产、上海城物流商贸中心、池州家居装饰市场、百汇广场、微商大市场、甲地国际商贸城等相继开工建设。到“十一五”末，池州站前区将打造成为“城市交通的枢纽、现代物流的高地、投资消费的热土、休闲居住的乐园、文明和谐的窗口”。

目录 前言 .................................................................... 一、池州站前区的基本概况 (1) 二、发展的环境与条件 (2) 三、产业发展的指导思想和基本原则 (5) 四、产业发展的目标 (6) 五、产业发展的主要方法 (13) 六、落实产业园建设目标的保障措施 (14)

商贸物流现状及发展趋势分析

中国商贸物流市场调查研究与发展前景预测报告（2015-2020年） 报告编号：15231A8

行业市场研究属于企业战略研究畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/7215189446.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称：中国商贸物流市场调查研究与发展前景预测报告（2015-2020年） 报告编号：15231A8 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询：4006-128-668、-66181099、66182099 传真：-66183099 Email：kf@Cir. 网上阅读：.cir./R_JiaoTongYunShu/A8/ShangMaoWuLiuHangYeXianZhuangYuFaZha nQuShi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、容介绍 产业发展及重要性 商贸流通行业是指商品流通和为商品流通提供服务的产业，主要包括批发和零售贸易业、餐饮业、仓储业，并涉及交通运输业等。商贸物流是商品流通的重要组成部分，是城市物流配送的主体。商贸物流业快速发展对促进商贸繁荣、服务民生、改善消费环境、推进流通方式升级和转变经济发展方式发挥了积极作用。目前，我国绝大多数的中小型商贸企业采用的是自营物流模式，即由中小型商贸企业自身来承担商贸经济活动的物流运作。2013年市场调查显示，商贸企业物流执行主体31%为第三方，14%的企业由供货方承担，55%的企业由公司自理。商贸企业是国民经济的一个重要组成部分，是整个经济链条中不可缺少的一个环节。特别是在当今经济全球化的背景下，商贸企业更是反映一个、地区经济发展和社会繁荣程度的窗口，也是衡量一个、地区综合国力和居民生活水平的晴雨表。社会主义市场经济的确立，打破了重生产、轻流通的局面，使整个国民经济走上了在宏观调控下以价值规律为导向的良性循环轨道上。 市场容量 2014年12月份，社会消费品零售总额25801亿元，同比名义增长11.9%。其中，限额以上单位消费品零售额14274亿元，增长9.4%。2014年全年，社会消费品零售总额262394亿元，同比名义增长12.0%，实际增长10.9%。其中，限额以上单位消费品零售额133179亿元，增长9.3%。2014年全年，全国网上零售额27898亿元，同比增长4

关于促进河南省现代物流业加快发展的若干政策措施(精)

河南省人民政府办公厅印发关于促进河南省现代物流业加快发展若干政策措施的通知 豫政办〔2010〕127号 各省辖市人民政府,省人民政府各部门: 《关于促进河南省现代物流业加快发展的若干政策措施》(以下简称《政策措施》已经省政府同意,现印发给你们,请认真贯彻落实。 现代物流业是现代服务业的重要组成部分。实现物流运作一体化、信息化、高效化是经济现代化的重要标志之一,更是降低成本、改善服务、增强区域竞争力的重要途径。发展现代物流业对我省调整产业结构、转变经济增长方式、扩大就业和改善民生、提升经济社会化水平具有重要意义。各省辖市、各有关部门要切实抓好《政策措施》的贯彻落实,加强协调,强化服务,扎实推动我省现代物流业加快发展。 河南省人民政府办公厅 二○一○年十一月十七日关于促进河南省现代物流业加快发展的若干政策措施 为加快推进我省现代物流业健康发展,根据《河南省人民政府关于印发河南省现代物流业发展规划的通知》(豫政〔2010〕38号精神,结合我省实际,现制定如下政策措施： 一、提高注册和审批效率 (一放宽企业注册审批条件。坚持“非禁即入”的原则,物流企业办理登记注册,凡法律、行政法规和国务院决定未设定,各部门一律不得设置或变相设置前置性审批事项。工商行政管理部门按行业大类核定企业经营范围的,应在经营范围中注明“法律、行政法规和国务院决定的前置审批项目除外”字样;对已被社会普遍接受或被有关部门认可,但《国民经济行业分类》未包含的新兴一般性物流经营项目,各级工商行政管理部门可根据企业申请,核定企业名称和经营范围。对以提供物流解决方案为主的第四方物流企业,进一步放宽注册登记条件。

(二简化连锁经营证照办理程序。道路运输许可证、快递业务经营许可证均由企业总部统一办理,各分支机构无需单独申报。交通运输、邮政管理部门要在其许可证中列明取得相应许可的各分支机构名称,各分支机构凭该许可证到当地工商行政管理部门登记注册。 (三建立重点物流项目审批快速通道。对符合国家产业、土地、环保、安全生产、节能减排政策的重点物流项目,项目立项下放到省辖市、县(市、区,简化立项程序,提高工作效率。建立健全全省重点物流项目环境管理台账,对项目建设实行动态管理和跟踪服务。涉及有毒、有害及危险品的现代物流业项目环评文件由市级环保部门审批,市级环保部门将不涉及有毒、有害及危险品的物流业项目环评文件委托县级环保部门审批。省重点物流业项目环评审批时限缩短为法定时限的一半。 二、优化企业运营环境 (四全面清理涉及物流业的行政事业性收费。取消国家和省行政事业性收费、政府性基金目录以外的一切收费。对涉及物流企业的行政事业性收费,凡收费标准有上、下限额度规定的,一律按下限额度收取。城市配套费按照企业实际使用情况按单项核算征收。 (五加快海关通关业务改革。加快电子口岸建设,提升“一站式”通关服务能力,推进铁路、公路、航空、水路联运,建立由我省经主要空港、沿海港口进出口货物的快速通关体系。加强二次转关工作,建立转关协调机制,打造空卡联运二次转关“快车道”和快递物流航空运输绿色通道。对信用级别较高且长期通过本口岸中转货物的物流企业,快速办理转关手续,提高通关效率,营造良好的通关环境。 (六完善货运车辆通行管理制度。各省辖市公安交通管理部门要根据各地交通实际状况,制定城市配送车辆管理与通行规定,通过建立分路段、分时段、分车型的货车通行证制度,适度放宽对货运车辆在中心城区通行的限制,提高城市物流网络的配送能力。公安交通管理部门要搞好服务,对运输与民生密切相关的鲜活农产品、邮件快件、医药器材、抢险救灾物资车辆不随意查扣;遇交通阻碍、阻塞时,保障其优先通行;特殊时期,对运输民生物资的车辆开辟绿色通道并适度扩大物流运输绿色通道适用范围。 三、保障建设用地 (七明确现代物流业发展规划用地。把物流业重要基础设施作为城市发展的重要基础设施,纳入城市总体规划、土地利用总体规划和综合交通设施建设规划。结合《河南省现代物流业发

浅谈我国现代物流业发展中存在的问题及对策电子教案

浅谈我国现代物流业发展中存在的问题及 对策

浅谈我国现代物流业发展中存在的问题及对策 作者：李明明 来源：《商业经济》2017年第03期 [摘要] 现代物流业作为推动市场经济深化前进的动力之一，跻身21世纪几大最具发展前景朝阳产业之列。然而其发展中还存在诸多问题：市场需求基础受限，服务质量和服务水平有待提高，基础设施和技术装备落后，现有管理体制缺乏改革创新，物流专业优秀人才匮乏。因此提出构建并完善信息平台，提高服务质量与水平，重视基础设施与技术装备建设与投入，完善管理与标准化模式并注重物流专业人才的培养等合理化建议，促进现代物流业的发展。 [关键词] 现代物流业；发展；对策 [中图分类号] F259.22 [文献标识码] A [文章编号] 1009-6043（2017）03-0086-03 Abstract： Modern logistics industry， one of the driven force for the advancement of market economy， is one of the sunrise industries of the 21st century with development prospect. However，there are problems for the development of the industry： limited market demand basis， poor service quality and standard， backward infrastructure and equipment， insufficient management system，and shortage of logistic talents. Countermeasures are proposed to solve the problems， including developing information platforms， raising service quality and standard， invest more in infrastructure development and technology equipment， sound the management and standardization pattern， focus on logistics talent cultivation， so as to facilitate the development of modern logistics. Key words： modern logistics， development， countermeasure 一、我国现代物流发展的现状分析 （一）物流基础设施建设的发展 我国的物流基础设施建设相比于发达国家起步较晚，二十世纪末才开始正式重视着手于物流基础设施的建设工作。改革开放后，我国的经济进入了发展的快车道，顺应贸易往来的商业发展趋势，形成了以铁路、公路、水运、民航和管道运输为主的基础物流运输设施体系。我国物流的基础设施建设工程量大，且发展势头迅猛。 由于起步较晚，我国的物流运输设施体系与西方发达国家相比还有一定的距离，处于发展的初期阶段。但我国的物流基础设施建设工程在短期内还是取得了傲人的成绩，铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场等公共设施工程大规模的建设起来。2003年国内以万吨级为单位的沿海港口多达六百个，港口的增设极大的优化了物流业的运输线路，同时也为作业提供了良好的外部环境条件。为了更好的促进现代物流业的发展，与之匹配的相应辅助性设施也随之涌现，物流业的主体核心设施快速的成长比如物流园区、物流中心、配送中心等等。新媒体时代互联网技术飞速进步，在科学技术的带动下互联网技术和通信技术取得了质的飞

陕西省物流业发展中长期规划(2015-2020年)

陕西省物流业发展中长期规划（2015-2020年） 物流业一头连着生产、一头连着消费，是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对我省主动融入国家“一带一路”大格局、加快建设丝绸之路经济带新起点、着力打造内陆改革开放新高地具有重要意义。为进一步促进物流业健康发展，根据《国务院关于印发物流业发展中长期规划( 2015-2020年)的通知>精神，结合我省物流业发展实际制定本规划。 规划期为2015-2020年。 一、发展现状与面临形势 （一）发展现状。 2009年以来，我省认真贯彻落实国家支持物流业发展的各项政策措施，制定出台物流业调整和振兴规划实施方案，设立省级服务业发展专项资金，制定加快物流业健康发展的实施意见，物流业发展保持高速增长态势，发展环境不断优化，服务能力显著提升，对促进和保障经济社会持续快速发展发挥了重要作用。 物流规模持续扩大。据统计，2014年全省物流业实现增加值1131亿元，比2009年增长1. 75倍，年均增长11.8%。物流业增加值占GDP的比重为6.4%，占服务业的比重达17. 6%。全社会物流总额达到3. 58亿亿元，比2009年增长2.48倍，年均增长19. 9%。互联互通能力提升。依托高速公路“一日交通圈”、“两纵五横四枢纽”铁路骨架网和“一主四辅”航空运输格局，围绕产业聚集、消费取向和货物流量，先后开通了面向韩国的货运航线和面向中亚的“长安号”货运班列，西安铁路枢纽形成了2亿吨／年货运能力，全省货运总量从2009年的8.6亿吨提高到2014年的15.7亿吨，年均增长12. 8%。建成各类物流园区32个和一批物流配送中心，营业库房面积达到350万平方米左右。物联网、云计算、大数据等新技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等物流专用装备和智能标签、跟踪追溯等技术迅速推广，物流信患平台建设快速推进。物流功能不断完善。西安被确定为全国物流节点城市、全国综合交通枢纽和国家一级物流园区布局城市，宝鸡、榆林、咸阳被确定为全国物流园区二级布局城市。西安咸阳机场航空一类口岸、西安国际港务区铁路一类口岸及5个海关特殊监管区域先后获批。西安国际港务区构建了西安铁路集装箱中心站、西安公路港、西安综合保税区三大平台，开展了跨境贸易电子商务试点，获得国际国内港口代码，内陆港模式探索已走在全国前列。 物流企业快速成长，物流业资产重组和资源整合加快，传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强。主营业务收入超亿元的物流企业达到20家，国家A级物流企业57家，其中5A级4家。新加坡普洛斯、嘉里大通等国际知名物流企业布局陕西，招商局物流、中铁物资等央企在陕组建了第三方物流公司。初步形成了所有制多元化、服务网络化和管理现代化的企业发展格局。 总体来看，我省物流业仍处于生长期的初期阶段，与发达国家和地区相比，发展方式还比较粗放：一是物流理念意识还不够强。对物流业的服务业属性和产业地

商贸物流园区初步规划方案

商贸物流园区初步规划方案

目录 第一章、总论 (1) 第二章、主体功能区 (2) 2.1、仓储区 (2) 2.1.1、仓储管理的主要内容 (2) 2.1.2、仓储的作用 (3) 2.2、综合服务区 (4) 2.3、物流加工区 (5) 2.4、商贸物流区（南方商品） (8) 2.5、农副产品加工区（当地农产品） (9) 2.6、建材市场区 (9) 第三章、商贸园初步建设规模 (10) 3.1、建设规模设计方法 (10) 3.2、** 商贸区规划概况 (10) 3.2.1** 商贸园区初步规划战略定位 (11) 3.2.2** 商贸园区规划主体经营包括： (11) 3.2.3** 商贸区功能定位 (12) 3.3、建设规模预测 (12) 第四章、项目选址与建设条件 (14) 4.1、项目选址 (14) 4.2、建设条件 (16) 4.2.1区位交通条件 (16)

4.2.3工业强镇意识统一 (17) 4.2.4基础设施条件 (17) 第五章、工程技术方案 (18) 5.1、项目用地功能分区 (18) 5.2、仓储设计施工方案 (19) 5.2.1平面设计 (19) 5.2.2立面设计 (20) 5.2.3 防潮、防尘设计 (21) 5.2.4水、电及消防、防雷设计 (21) 5.3、总平面布置及工程结构方案 (22) 5.3.1平面布置方案 (22) 5.3.2结构设计方案 (25) 5.4、商贸园区组织方案 (25) 5.4.1商贸园区功能区与外围交通相关度分析 (26) 5.4.2交通组织设计原则 (26) 5.4.3交通组织设计的具体要求 (27) 5.5、公用与辅助方案 (28) 5.5.1给排水 (28) 5.6、供电与电信 (29) 5.6.1供电 (29) 5.6.2电讯 (30)

商贸物流发展专项规划

商贸物流发展专项规划 2016年05月

商贸物流发展专项规划 商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。商贸物流属产业物流，是商品流通的重要组成部分。构建高效、安全、通畅的商贸物流服务体系，有利于降低物流成本，提高流通效率和效益；有利于促进商贸服务业转型升级，提升流通产业竞争力；有利于扩大就业，改善民生，维护社会稳定与繁荣；有利于减轻资源和环境压力，促进经济发展方式转变，更好地为建设小康社会、构建和谐社会服务。 为进一步促进我国商贸物流发展，根据国务院《物流业调整和振兴规划》（国发〔2009〕8号）和《商务部关于加快流通领域现代物流发展的指导意见》（商改发〔2008〕53号）的有关要求，制定本规划。规划期为2011-2015年。 一、发展现状 改革开放以来，特别是进入新世纪以来，我国商贸物流发展成效显著，主要体现在以下方面： （一）城乡商贸物流服务体系初步建立，服务水平不断提高。 近年来，在国家政策引导和市场机制的作用下，城乡商贸物流服务体系逐步完善，服务功能不断增强。随着流通领域现代物流示范城市工作的推进，城市商贸物流专业化、组织化程度有所提高，为城市商贸服务业发展提供了有力支撑。“万村千乡市场工程”、“双百市场工程”、“农超对接”、“新农村现代流通网络建设工程”和农资流通体系试点等工作，有效促进了农村日用工业品、农资和农产品物流配送体系建设。批发市场通过功能再造和制度创新，延伸了加工、配送功能，缩短了供应链流程、提高了流通效

率。餐饮企业通过建立现代化主食配送中心，实现网点的统一配送、及时补货，保证了食品的新鲜度，为方便居民消费发挥了积极作用。 （二）商贸物流基础设施不断完善，配套能力不断增强。 近年来，我国商贸物流基础设施投资稳步增长，配套设施不断完善。仓储业固定资产投资近十年来年增幅保持在40%左右。立体仓库面积已接近仓库总面积的20%，形成了通用仓储与专业仓储、常温仓储与低温仓储、普通仓储与立体仓储共同发展的格局。截至2009年末，全国连锁零售企业拥有各类商品配送中心3426个，通过配送中心向连锁企业配送商品金额达到1.2万亿元。一批商品集散地、产地和销地批发市场经过建设改造，货物集散、配送能力不断增强，冷链物流设施成为新的投资热点。物流信息管理系统在商贸物流活动中得到广泛运用。现代化的商贸物流基础设施对促进传统物流模式转变、提高城市和城际配送效率发挥了积极作用。 （三）商贸物流服务主体迅速成长，先进物流服务方式推广速度加快。 随着商贸物流社会需求的不断扩大，多种所有制、多种服务模式、多层次的现代商贸物流企业群体迅速发展。商贸企业、物流企业积极推广应用越库配送、共同配送、供应商管理库存等服务模式，满足现代零售企业小批量、多频次、快周转的物流服务需求，限额以上连锁超市商品统一配送率达到63.4%。汽车、家电、医药、烟草等专业物流形成一定规模。信息科技的广泛应用，大大提高了商贸企业和物流、配送企业的服务能力和供应链管理水平。各地建设的公共物流信息服务平台，有效地改善了物流信息的共享服务，促进了物流资源的供需衔接。 （四）商贸物流发展环境明显改善，各种支持和配套政策日臻完善。 近年来，各级政府部门通过制定规划、出台政策、设立专项资金，从多方面支持商贸物流发展。中央财政通过设立促进服务业发展专项资金、农村物流体系建设专项资金，

物流业发展优惠政策

（一）财政税收优惠政策 1、凡在我县落户新成立的物流企业新发展的货车，以物流企业为单位，按运输营业额的6.6%依法全额纳税后(其中：营业税、个人所得税、城建税、教育费附加合并征收，征收标准为每月每吨96元。车船使用税按每年每吨60元一次性征收)，由县财政给予该物流企业纳税额50%的奖励，并做到按季度及时兑现。 2、新引进物流运输企业办理各种证件及年检表格费均按工本费收取，新增货运车辆、个籍车辆或车辆交易的减免进户交易费。 3、新引进物流运输企业贷款用于购置运输车辆需进行房产评估、土地评估的，评估费用根据国家规定标准收费在5000元（含）以下的，按50%收取，5000元以上的按30%收取； 4、各县直部门、各乡镇政府引进的物流企业货运车辆按每吨位抵10万元招商引资任务，凡超额完成本地、本部门招商引资任务的，将按县招商引资有关优惠政策予以奖励。 5、对投资新建集信息发布、价格指导、网上交易、资源统一配置和其他支撑辅助功能为一体的电子商务网站，商贸物流企业实行信息化管理、电子交易等信息化建设和改造，其软件及配套硬件设施实际投资额50万元以上，且运行正常的，由受益财政按其实际投资额的1%给予资助，最高不超过3万元。 （二）物流用地优惠政策 1、在县域内开发建设物流项目，优先安排用地指标，对项目选址不符合土地利用总体规划的，依法优先调整土地利用规划；物流项目用地一律采用招拍挂方式出让供地，按相关规定从低确定出让土地底价，办理土地出让手续涉及的相关收费按低限标准

收取；项目涉及到城市基础设施配套费、旧城改造费、渣土费、墙改费予以免交。 2、实际固定资产投资达到2000万元、5000万元的物流项目，待项目开工后县政府分别给予企业相当于土地出让净收益的30%、50%的奖励，用于项目区的市政设施配套建设；对固定资产投资1亿元（不含土地使用权投资）以上或有辐射带动作用的物流项目，按国家规定投资强度供应土地，经审验核实，给予相当于全部地价100%的奖励。 3、企业新建或扩建用地发展商贸物流业，土地用途为商业用地，可通过出让（招标拍卖挂牌）、租赁、入股和流转等方式取得。改变集体土地所有权与使用权的按程序依法报批后以出让方式取得，土地使用权年限最高为40年，属专业市场经营用地且达20亩以上的，县级财政按照土地出让总价的8%给予补助；属于政府规划审批的商贸物流中心，县级财政按照土地出让总价的10%给予补助。不改变集体土地所有权，通过租赁、入股和流转等方式取得的土地使用权，符合土地利用总体规划及城市总体规划（或乡镇规划）要求，占用农用地的按程序依法报批。 4、对商贸物流企业新增仓储用地或现代物流配送中心和物流企业的新增用地，按仓储用地的价格实行有偿使用，免收市政建设配套费；企业引进资金合作建设物流配送中心，可用划拨土地使用权补办出让用地手续，补交土地出让金后，将土地使用权作为法人资产出资；企业也可用划拨的商服用地自行改造为物流配送中心。 （三）新引进物流企业入驻肃宁省级工业园区的优惠政策

上海外高桥保税区物流产业规划

上海外高桥保税区物流产业规划（摘要） 上海市外高桥保税区管理委员会 物流是指以满足客户的需求为目的，为提高原材料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存的效率而进行的计划、实施和控制的过程。物流功能性活动包括需求预测、订单处理、客户服务、分销配送、物料采购、存货控制、交通运输、仓库管理、工业包装、物资搬运、工厂和仓库或配送中心的选址、零配件和技术服务支持、退货处理、废弃物和废弃产品的回收处理等。把这些环节的功能要素集合成系统，进行一体化管理，是现代物流的根本所在。 物流产业是指以物流活动为共同点的行业群体。现代物流产业的构成包括四个主要行业：一是物流基础行业。这个行业由各种不同的运输线路以及运输线路的交汇与节点所构成的系统，是作为基础的一个“平台”。二是第三方物流业。第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。三是物流信息系统行业。这个行业提供物流系统软硬件，提供系统管理，是计算机系统技术和通信技术在物流领域的独特的组合。四是货主物流。货主物流是自营物流，有可能部分从事第三方物流的活动。 《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》提出“依托航空港与深水港建设，加快临空、临海产业带和现代物流产业基地建设”。上海市政府决定将外高桥地区建设成为现代国际物流基地。外高桥保税区地处长江与东南海岸线的交汇点，紧靠外高桥港区，临近浦东空港，拥有政策优势、功能优势和先发效应优势，在建设外高桥地区物流产业基地中作用重大，地位突出。 一．外高桥保税区物流产业现状及进一步发展的优势 物流仓储是外高桥保税区的三大功能之一。几年来，外高桥保税区与外高桥港区和浦东国际机场同步发展，在外高桥地区形成了国际集装箱多式联运的集散点，集装箱进出口快速集并、中转、分检、分送基地，从而在保税区内初步形成了海运与空运结合、保税物流与非保税物流结合、区内物流与区外物流结合自营物流与外协物流结合的物流产业。从物流量上看，作为上海的国际贸易基地，2001年外高桥保税区进出口额将达到100亿美元，外高桥港区的集装箱吞吐量将达到300万TEU。从物流企业数量上看，截至到今年9月，区内物流仓储型企业己达到518家，其中大部分企业都建立了物流信息平台和业务管理系统，并实现了网上通关。

深圳现代物流业发展的产业政策

深圳现代物流业发展的产业政策 历经多年发展完善，深圳市目前已经形成比较健全的物流业发展政策扶持体系，这些政策涉及物流企业、物流项目、港航发展、航空发展和拖车运输五个方面。 （一）物流企业扶持政策 物流企业扶持政策重点支持对深圳物流产业发展有积极贡献的 综合型物流企业和技术服务型物流企业，其中，《深圳市现代物流业发展专项资金管理暂行办法》是物流企业扶持政策体系的主体。深圳市现代物流业发展专项资金是市政府为调整和优化经济结构，加快发展现代物流业，支持物流公共信息服务平台项目建设和物流园区信息化建设，培育一批现代物流和供应链管理企业而设立的专项资金。专项资金的使用分为贷款贴息、奖励和补助三类。对于符合一定条件的重点物流企业，政府会对其主营业务经营给予高额的贷款贴息鼓励；针对管理创新型物流企业、大型物流企业总部和重点物流企业，深圳市政府会一次性给予一定的资金奖励；同时，针对物流园区内的公共物流信息服务平台和全市物流公共信息服务平台建设，市政府也会安排专项的补助资金。 （二）物流项目扶持政策 为确保有限的土地资源和优惠政策发挥最大效用，使企业获得物流用地招拍挂资格，充分发挥政府土地政策的导向作用，并保证物流

产业有足够的发展后劲和基础设施支撑，深圳市颁布了《深圳市现代物流项目认定暂定办法》。该办法重点奖励两类项目，一类是国际知名物流企业、国内知名物流企业或深圳重点物流企业在深圳市设立的物流项目；另一类则是对深圳发展国际物流、区域物流和市域配送物流，建设区域物流中心城市具有一定推进作用的物流项目。现代物流项目一经认定，即可享受深圳市在土地、政策审批等诸多方面的相关优惠政策。 （三）港航发展扶持政策 在港航方面，为增强深圳市港航产业的竞争力，推动深圳港由大港向强港转变，深圳市市财政部门会同市交通主管部门在当年市现代物流发展专项资金和港口建设费中安排资金支持深圳港航产业发展。根据《深圳港航产业发展财政资助资金管理暂定办法》，深圳市将对符合条件的班轮地区总部、班轮操作中心、地区配送中心、货代地区总部和对深圳港集装箱吞吐量有突出贡献的公司进行奖励和扶持。 （四）航空发展扶持政策 在航空方面，为进一步扶持深圳航空业的发展，鼓励航空公司、包机人和航空货运代理企业在深圳宝安国际机场发展航空客货运业务，增强深圳航空业的竞争力，促进深圳地区经济的发展，深圳市特颁布了《深圳航空业财政奖励资金管理暂定办法》。根据此办法，深圳市将对新开通深圳机场国际货运航线的基地航空公司及非基地航

浅谈物流业发展的现状趋势与对策修订版

浅谈物流业发展的现状趋势与对策修订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】

浅谈我国物流业发展的现状、趋势与对策 【摘要】面对如今物流行业存在的成本居高不下，设施利用率低，信息化程度低，国外物流巨头冲击等问题，我国物流业应在保持平稳发展的过程中，加快自身现代化发展和信息化建设。 【关键词】物流行业；成本；信息化 经过改革开放以来的多年探索，我国产业结构格局日渐趋于规模化，专业化，同时计算机应用技术越来越成熟，以及电子商务新模式的日新月异，我国物流业发展的总趋势进入整合阶段。面对如今物流行业存在的成本居高不下，设施利用率低，信息化程度低，国外物流巨头冲击等问题，我国物流业应在保持平稳发展的过程中，加快自身现代化发展和信息化建设。 一、我国物流业的发展现状 1、规模巨大，利用率偏低 1978年至今，我国GDP发展水平始终保持较快增速，为物流行业的加速发展提供了充分的大环境。通过国家统计局的调查研究，我们发现2016-2017年我国物流总费用大约12.1万亿元，市场规模巨大，是我国经济发展的重要组成部分，但是行业整体资源利用效率不足，美、德等发达国家物流费用占GDP总值的比重大约在7%左右，而我国物流费用占GDP总值的比重约为14.6%，与发达国家相比仍存在明显的差距。同时各企业建造了大量的基础设施，利用率极低，严重浪费。 2、集中度低，市场竞争激烈

据调查显示70%的中小型物流企业现发展阶段遭遇的主要问题包括：行业市场份额占有率为43%，与大型企业相比竞争力差，经营规模单一，能提供的服务力水平较差，应用新技术的能力不足，限制了自身的发展，由于物流行业准入门槛低，同时整个行业缺乏明显差异化的产品和服务，导致不同物流企业之间依靠降低价格进行恶性竞争，造成极为严重的恶性循环。 3、政府管控力度不足，法律不完善 现行条件下，商务部、交通部等部门在资格认证方面各有不同的政策法规，政府部门的分头管理机制，导致各法规之间存在漏洞的潜在风险大大提高，不利于对物流业起到完备的管控。同时各地地方保护主义色彩极为普遍，甚至某些地方政府为维护本土公司利益，在财政税收，交通运输管制方面对非本土公司设置障碍，严重限制了物流企业跨区域整合的可能，一定程度上?χ圃剂宋锪餍幸档目缜?域整合。 4、信息化程度低，信用体系不完善 如今没有建立健全完备的信息平台，从而导致信息的不对称性、不准确性、不及时性。企业受滞后或错误信息引导做出错误判断，对于企业生产销售计划以及市场发展趋势难以保持正确的认知，必定导致企业利益亏损，上游公司的亏损直接限制了物流业自身的发展。信用体系的不完善，导致企业间的不信任，极大的增加了物流业的潜在风险。 二、我国物流业的发展趋势 我国物流业的发展趋势包括：物流费用总额不断提高；行业效率不断提高；基础设施不断完善；逐渐形成完备的供应链；各企业间逐步整合；政府管控力度加大，逐渐形成完全的法律政策；信息化，信用体系逐步完善。

九江瑞昌林安商贸物流产业园销售百问

九江林安商贸物流产业园销售百问 第一部分：发展商简介 一、投资商：广东林安物流集团 广东林安物流集团是专门从事第四方物流服务平台和物流基地，建设和营运企业。分别为广州林安物流有限公司、广州林安物业管理有限公司、广州商物通网络科技有限公司。此外被广州市政府批准成立了广州物流交易所有限公司，同时也是广州市农商股份银行、广州市白云区民泰村镇银行的发起人之一。 林安物流集团核心企业——广东林安物流发展有限公司（简称“林安物流“）是省、市人民政府重点扶持的龙头企业，其主要从事现代物流园区的投资、运营、物流信息化建设和运营，是民营企业，属现代服务业。公司的品牌“林安”为广州市著名商标。 林安公司主动承担社会责任，促进社会和谐，增加当地政府税收，在行业内发挥了较好的示范带动作用，获得了较多荣誉：被中国物流与采购联合会评为“中国物流实验基地”,是中国物流“AAAAA物流企业”和“AAA级信用企业”。以及“中国物流最具影响力品牌”、“中国最佳物流园区”、“广州市优秀物流园区”、“广东省商品交易市场竞争力五十强市场”、“质量、服务、信誉AAA级市场”、“广东省商业服务业改革开放三十周年杰出贡献企业”、“百优民企”等荣誉，列为广东省重点物流园区、广州市预备重点工程建设项目、白云区“十二五”规划重点项目，并被政府批准成立全国首家物流交易所，被世界银行以及省交通厅列为“绿色交通”筹备项目的试点单位。 附: 广东林安物流集团物流产业园运营项目 林安商贸物流园、白云中和物流园、北京商贸物流园、丰和商贸物流园、鑫都商贸物流园、晨峰商贸物流园、十堰商贸物流园、香江商贸物流园、新乡商贸物流园、丰城商贸物流园、南海商贸物流园、肇庆商贸物流园、通商商贸物流园、广佛五金城、大转湾夹板城、中铧摩配城等。

商贸物流发展专项规划

商务部发展改革委供销总社关于印发《商贸物流发展专项规划》的通知 2011-03-31 08:43 文章来源：商务部商贸服务司 文章类型：转载内容分类：政策 【发布单位】商务部发展改革委供销总社 【发布文号】商商贸发[2011]67号 【发布日期】2011-03-１4 各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团商务主管部门，发展改革委，供销合作社： 为进一步促进我国商贸物流发展，提高商贸物流服务质量和水平，增强商贸服务业竞争力，适应流通业发展和转变经济发展方式的需要，根据国务院《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号），商务部、发展改革委、供销总社组织编制了《商贸物流发展专项规划》（以下简称《规划》，现印发你们。请根据《规划》确定的工作目标、重点工作，结合当地实际，抓紧制定具体工作方案和工作措施，认真组织实施，确保取得实效。 商务部 发展改革委 供销总社 二〇一一年三月十四日------------------------------------------------------------------------------- 《商贸物流发展专项规划》 2011-2015年 商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。商贸物流属产业物流，是商品流通的重要组成部分。构建高效、安全、通畅的商贸物流服务体系，有利于降低物流成本，提高流通效率和效益；有利于促进商贸服务业转型升级，提升流通产业竞争力；有利于扩大就业，改善民生，维护社会稳定与繁荣；有利于减轻资源和环境压力，促进经济发展方式转变，更好地为建设小康社会、构建和谐社会服务。 为进一步促进我国商贸物流发展，根据国务院《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8

2016实施有利于物流企业发展的相关政策

实施有利于物流企业发展的相关政策 税收要鼓励物流业务的整合，提升物流企业的供给能力。现行税收政策的某些方面对于物流行业发展有制约作用。应该利用先进的管理技术和信息系统对传统的物流资源进行整合。但在实践中由于物流总代理商首先一票对客户，然后转包业务(如仓储、运输)到各合作单位时，存在重复纳税的问题，影响了总代理商整合业务的开展。说明现在的税收制度不利于物流的“集零为整”。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鉴于目前物流业尚处于起步阶段，普遍处于微利状态，物流整合产生的效益主要体现在用户(生产和商贸企业)身上，建议对于物流总代理商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包的部分，仅对其增值服务的部分征税。这样，有利于国内大型物流企业在大范围内的业务整合与发展，在加入WTO的过渡期内形成与国外物流公司相抗衡的实力。同时，也会促进物流业务的发展，扩大税基，增加税收。 考虑到物流业具有的社会效益同时也是微利企业的特点，在物流园区以及仓库建设时，在政策方面也要给与优惠。 3、发展第三方物流服务，培育物流市场

全球化经济的发展，企业为了增加竞争力要大力发展核心业务，企业分工趋于专门化，这将促进第三方物流企业的发展。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率和降低物流成本。发展第三方物流的途径是：通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，扩大现有第三方物流企业的经营规模；通过建立现代物流行业规范，促使小于规模经济的物流企业转型；通过修订和完善各种法规和政府行为，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展；以提高服务质量，降低物流成本为核心，推动物流企业的管理和技术创新。要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务，同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。 发展第三方物流的同时必须充分注意企业物流的合理化问题，每一个生产企业都是社会物流网络的一个节点，企业物流合理化蕴藏着巨大的经济潜力、是社会物流合理化的基础。有一些第三方物流企业就是从大型制造企业的物流部门中发展起来的。 4、抓好物流标准化体系建设 针对当前物流标准化中存在的问题和国际物流标准化的发展方向，应该加快标准化建设步伐。在做好物流用语、计量标准、

市现代商贸与物流一体化发展规划

前言 现代商贸物流产业由商贸服务业、物流业、区域商贸物流服务体系共同构成，涉及为都市和区域服务的原材料和产成品的采购、交易、销售、运输、仓储、包装、流通加工、分拔、配送等商贸、物流差不多功能，相关的组织、治理和延伸服务业态，以及为商贸物流进展提供支撑环境与条件的金融服务体系和信 息服务系统。加快现代商贸物流业一体化进展，对处于区域都市竞争、经济扩张和进展方式转变的湘潭市，具有重要的战略意义。对处于非沿海的内陆都市培育新的具有产业进展实质支撑的经 济增长点具有积极的示范意义和探究作用。为落实湖南省环长株潭都市群进展战略，抓住“两型社会”建设、“两个领先”的推进以及中部崛起的重大机遇，推动湘潭市现代商贸物流业的集约化、区域化、网络化、信息化快速进展，培育新的都市经济增长点，实现湘潭市委、市政府提出的商贸物流“千亿产业”目标，特制定本规划。 规划期限： 2011～2020年（近期：2011～2015年，远期：2016～2020年）。 规划范围：湘潭市域全境，包括湘潭县、湘乡市、韶山市、雨湖区、岳塘区。总面积：5015平方公里。以规划城区范

围为重点。 规划依据：《物流业调整和振兴规划》、《商贸物流专项规划》、《湖南省“十二五”商务规划》、《湖南省“十二五”物流业进展规划》、《湖南省人民政府关于加快现代物流进展的意见》、《湖南省人民政府关于加快服务业进展的意见》、《环长株潭都市群区域规划(2008-2020年)》、《湘潭市国民经济和社会进展“十二五”规划》、《湘潭市都市总体规划(2009—20 20)》、《湘潭市“十二五”重点项目规划》、《湘潭市土地利用总体规划》、《湘潭市都市综合交通体系规划》、《湘潭市委、市政府关于加快进展现代物流业的意见》。 湘潭市现代商贸与物流一体化进展规划（2011-2020年）进展现状及存在的要紧问题 随着湘潭市经济社会的快速进展，以及交通运输基础设施条件的改善，近年来，商贸服务业与物流业获得较快进展，产业规模和进展水平不断提升，为以后进展奠定了较好的基础。 （一）商贸服务业进展现状及存在问题

阜新市实施《商贸物流发展专项规划》工作方案

阜新市实施《商贸物流发展专项 规划》工作方案 为进一步促进阜新市商贸物流发展，提高商贸物流服务质量和水平，增强商贸服务业竞争力，适应我市资源型城市转型和经济发展方式转变的客观需要，根据国家商务部、发改委和供销总社《商贸物流发展专项规划》（商商贸发…2011?67号）和省服务业委、发改委和供销社《关于转发<商贸物流发展专项规划>的通知》（商辽服联发…2011?16号）文件精神，结合我市实际，制定本工作方案。 一、我市商贸物流发展现状 近年来，我市商贸物流在国家和省相关政策扶持引导和市场机制作用下，取得了一定的成绩，主要体现在以下方面：（一）城乡商贸物流服务体系初步建立，服务水平不断提高。 近年来，我市城乡商贸物流服务体系逐步完善，服务功能不断增强。随着流通领域现代物流示范创建工作的推进，我市商贸物流专业化、组织化程度有所提高，为城市商贸服务业发展提供了有力支撑。“万村千乡市场工程”、“双百市场工程”、“农超对接”、“新农村现代流通服务网络工程”和农资流通体系试点等工作的开展，有效促进了农村日用工业品、农资和农产品物流配送体系建设。批发市场通过功能再

造和制度创新，延伸了加工、配送功能，缩短了供应链流程、提高了流通效率。餐饮企业通过建立现代化主食配送中心，实现网点的统一配送、及时补货，保证了食品的新鲜度，为方便居民消费发挥了积极作用。 （二）商贸物流基础设施不断完善，配套能力不断增强。 近年来，我市商贸物流基础设施投资稳步增长，配套设施不断完善。物流行业固定资产投资从2005年来年平均增幅为39%，其中2010年的增长率更是达到了87%，为180414万元。截至2010年末，全市连锁零售企业拥有各类商品配送中心6个。一些商品批发市场经过建设改造，货物集散、配送能力不断增强，冷链物流设施成为新的投资热点。物流信息管理系统在商贸物流活动中的运用逐渐开始普及。现代化的商贸物流基础设施对促进传统物流模式转变、提高城市配送效率发挥了积极作用。 （三）商贸物流服务主体迅速成长，先进物流服务方式得到一定推广。 随着社会需求的不断扩大，现代商贸物流企业发展迅速，物流企业积极推广应用越库配送、共同配送、供应商管理库存等服务模式，满足现代零售企业小批量、多频次、快周转的物流服务需求。乡镇限额以上连锁超市商品统一配送率超过50%，城市限额以上连锁超市商品统一配送率更是达到60%以上。家电、农副产品等专业物流形成一定规模，冷