乘用车车身试舱加速腐蚀试验方法编制说明

《乘用车车身试验舱加速腐蚀试验方法》编制说明

（标准征求意见稿）

a．工作简况

1、任务来源

本标准依据中国汽车工程学会2015年12月12日印发中汽学函[2015]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2015-3制定，标准名称《乘用车车身试验舱加速腐蚀试验方法》。本标准主要完成单位：浙江吉利汽车研究院有限公司、杭州库德表面处理技术有限公司、一汽-大众汽车有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司、北京汽车研究总院有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、深圳华淮循环材料有限公司、通标标准技术服务（上海）有限公司、中汽中心盐城汽车试验场有限公司、海南热带汽车试验有限公司、威凯检测技术有限公司、上海热策电子科技有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、中国兵器工业第五九研究所

2、主要工作过程

2015年12月由中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）向浙江吉利汽车研究院有限公司指派制定《乘用车车身试验舱加速腐蚀试验方法》标准。

2016年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。

标准工作组于2016年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。

2016年8月，标准工作组完成了标准初稿的编制、函审及修改。

2016年12月，标准工作组在成都进行了标准初稿的评审。

2016年10月-2017年8月，标准工作组对标准稿进行试运行（现场评估），并修改，形成标准定稿版本。

2017年9月，标准工作组在沈阳进行了标准定稿的评审。

2017年10月，向中国汽车工程学会提交标准送审稿。

2017年12月，单项标准终审会议（长沙）。

2018年1月，标准发布。

3 主要参加单位和工作组成员及主要工作

本标准负责起草单位：浙江吉利汽车研究院有限公司、杭州库德表面处理技术有限公司。

本标准参加起草单位：一汽大众汽车有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、天津一汽、北京汽车、奇瑞汽车股份有限公司、华晨汽车工程研究院、上汽通用五菱汽车股份有限公司、上汽大通、重庆长安、深圳华淮循环材料有限公司、通标标准服务有限公司、盐城试验场、海南试验场、威凯检测、上海热策电子科技有限公司、上海格麟倍、五九所

本标准主要起草人：赵晓宏、陈羲

本标准参加起草人：金喆民、邢汶平、黄平、邱勋、何忠树、唐玉刚、郭春秋、李婷婷、金超、宁小岳、宋先志、张应飞、李鹏飞、汪浩、刘强强、周林、孙道明、李玮、欧阳涛、刘东俭、符小峰、蔡元平、车汉生、徐大忠、肖刚、杨锐、朱蕾

浙江吉利汽车研究院有限公司，赵晓宏、陈羲。组建标准工作组，编写标准总体框架，编写标准目录中第1章（范围）、第2章（规范性引用文件）、第3章（试验概述）、第4章（试

验条件）、第5章（试验样品）、第6章（试验期限）、第7章（试验程序）、第8章（试验报告）和附录A、附录B，收集标准工作组意见反馈并修改，工作汇报。

标准工作组的其它成员负责对标准内容进行审核和修订。

b．标准编制原则和主要内容的论据

1、标准制订的主要依据

全面地考虑车身被腐蚀的诸多环境因素，开发与中国自然环境相关性良好的一种实验室加速腐蚀试验方法，并研究其适用范围。

2、标准制订的原则

开发试验过程可控，再现性好，试验周期更短的实验室加速腐蚀试验方法。对所开发的试验方法及试验条件进行户外自然加速腐蚀试验和户外自然腐蚀试验验证。

建立一整套关于车身腐蚀试验方面的相关性验证和分析的方法。

3、主要内容的论据

本技术规范规定了乘用车车身试验舱加速腐蚀试验的试验条件、试验样品及试验程序等，包括试验条件、试验样品、试验期限、试验程序、试验报告、附录六大部分。

1、试验条件；

规定了车身试验舱加速试验的三个阶段：中性盐雾、标准气候、恒温恒湿段的温度、相对湿度、试验时间等条件。规定了试验中检查周期，以及试验设备的参数。

2、试验样品；

规定了试验车身以及搭载零部件的要求。

3、试验期限；

规定了车身试验舱加速试验的试验周期。

4、试验程序；

规定了试验前、试验中、试验后的注意事项以及检查程序。

5、试验报告；

规定了试验结束后，输出物所包含的内容。

6、附录；

列举了车身试验舱的要求、试验前车身外观检查流程、车身密封材料及方法举例、车身涂装外观质量检查表、密封胶质量检查表、车身底涂胶质量检查表、车身腐蚀等级评价表、划痕腐蚀蔓延宽度测量表及漆膜厚度测量表。

c．主要验证情况分析

标准工作组对多台车身进行了评估验证，通过对评估结果的分析，工作组确定了标准各项评估要求的可行性。

评估结果

d. 专利涉及情况

本标准涉及的专利包括由浙江吉利汽车研究院有限公司赵晓宏申报的《一种白车身实验舱加速腐蚀试验方法》；上海热策电子科技有限公司徐大忠等申报的《一种白车身加速腐蚀试验舱系统》；上海热策电子科技有限公司徐大忠等申报的《一种腐蚀类试验箱腐蚀性废气排放收集处理装置》。

e. 预期达到的社会效益、对产业发展的作用

目前中国汽车自主品牌防腐技术与验证方法处于发展初期，开发与国内大气腐蚀相关性好、性价比好、试验便捷的车身加速腐蚀试验方法符合中国汽车工业的发展需求。

f. 采用国际、国内标准情况

参考了GB/T 10125-2012 人造气氛腐蚀试验盐雾试验，考虑了国内设备制造商的实际生产情况，结合了各主机厂的实际需求，本标准的定位是国内第一个车身加速腐蚀试验舱标准。

g. 与相关标准协调性

与相关标准没有冲突矛盾。

h. 重大分歧意见处理经过和依据

本标准在工作过程中，无重大分歧意见。

i. 标准性质建议说明

建议为推荐性标准。

j. 贯彻标准的要求和措施建议

在行业内组织实施。

k. 废止现行相关标准的建议

无

l. 其它应予说明的事项

无

标准工作组

2017-10-07

盐雾腐蚀试验判定标准

盐雾腐蚀试验判定标准 盐雾腐蚀试验箱的试验标准与简单介绍 一、腐蚀就是材料或其性能在环境的作用下引起的破坏或变质。大多数的腐蚀发生在大气环境中,大气中含有氧气、湿度、温度变化与污染物等腐蚀成分与腐蚀因素。盐雾腐蚀试验箱盐雾腐蚀就就是一种常见与最有破坏性的大气腐蚀。这里讲的盐雾就是指氯化物的大气,它的主要腐蚀成分就是海洋中的氯化物盐——氯化钠,它主要来源于海洋与内地盐碱地区。盐雾对金属材料表面的腐蚀就是由于含有的氯离子穿透金属表面的氧化层与fmjyh0908防护层与内部金属发生电化学反应引起的。同时,氯离子含有一定的水合能,易被吸附在金属表面的孔隙、裂缝排挤并取代氯化层中的氧,把不溶性的氧化物变成可溶性的氯化物,使钝化态表面变成活泼表面。造成对产品极坏的不良反应。 二、盐雾试验及与实际的联系(KD系列盐雾试验机) 盐雾试验就是一种主要利用盐雾试验设备所创造的人工模拟盐雾环境条件来考核产品或金属材料耐腐蚀性能的环境试验。它分为二大类,一类为天然环境暴露试验,另一类为人工加速模拟盐雾环境试验。人工模拟盐雾环境试验就是利用一种具有一定容积空间的试验设备——盐雾试验箱,在其容积空间内用人工的方法,造成盐雾环境来对产品的耐盐雾腐蚀性能质量进行考核。 它与天然环境相比,其盐雾环境的氯化物的盐浓度,可以就是一般天然环境盐雾含量的几倍或几十倍,使腐蚀速度大大提高,对产品进行盐雾试验,得出结果的时间也盐雾腐蚀试验箱大大缩短。如在天然暴露环境下对某产品样品进行试验,待其腐蚀可能要1年,而在人工模拟盐雾环境条件下试验,只要24小时,即可得到相似的结果。 人工模拟盐雾试验又包括中性盐雾试验、醋酸盐雾试验、铜盐加速醋酸盐雾试验、交变盐雾试验。 1、中性盐雾试验(NSS试验)就是出现最早目前应用领域最广的一种加速腐蚀试验方法。它采用5%的氯化钠盐水溶液,溶液PH值调在中性范围(6～7)作为喷雾用的溶液。试验温度均取35℃,要求盐雾的沉降率在1～2ml/80cm2、h之间。 2、醋酸盐雾试验(ASS试验)就是在中性盐雾试验的基础上发展起来的。它就是在5%氯化钠溶液中加入一些冰醋酸,使溶液的PH值降为3左右,溶液变成酸性,最后形成的盐雾也由中性盐雾变成酸性。它的腐蚀速度要比NSS试验快3倍左右。 3、铜盐加速醋酸盐雾试验(CASS试验)就是国外新近发展起来的一种快速盐雾腐蚀试验,

盐雾腐蚀试验判定标准

盐雾腐蚀试验判定标准 一、腐蚀是材料或其性能在环境的作用下引起的破坏或变质。 大多数的腐蚀发生在大气环境中，大气中含有氧气、湿度、温度变化和污染物等腐蚀成分和腐蚀因素。盐雾腐蚀试验箱盐雾腐蚀就是一种常见和最有破坏性的大气腐蚀。这里讲的盐雾是指氯化物的大气，它的主要腐蚀成分是海洋中的氯化物盐——氯化钠， 它主要来源于海洋和内地盐碱地区。 盐雾对金属材料表面的腐蚀是由于含有的氯离子穿透金属表面的氧化层和fmjyh0908防护层与内部金属发生电化学反应引起的。同时，氯离子含有一定的水合能，易被吸附在金属表面的孔隙、裂缝排挤并取代氯化层中的氧，把不溶性的氧化物变成可溶性的氯化物，使钝化态表面变成活泼表面。造成对产品极坏的不良反应。 二、盐雾试验及与实际的联系(KD系列盐雾试验机) 盐雾试验是一种主要利用盐雾试验设备所创造的人工模拟盐雾环境条件来考核产品或金属材料耐腐蚀性能的环境试验。它分为二大类，一类为天然环境暴露试验，另一类为人工加速模拟盐雾环境试验。人工模拟盐雾环境试验是利用一种具有一定容积空间的试验设备——盐雾试验箱，在其容积空间内用人工的方法，造成盐雾环境来对产品的耐 盐雾腐蚀性能质量进行考核。 它与天然环境相比，其盐雾环境的氯化物的盐浓度，可以是一般天然环境盐雾含量的几倍或几十倍，使腐蚀速度大大提高，对产品进行盐雾试验，得出结果的时间也盐雾腐蚀试验箱大大缩短。如在天然暴露环境下对某产品样品进行试验，待其腐蚀可能要1年，而在人工模拟盐雾环境条件下试验，只要24小时，即可得到相似的结果。 人工模拟盐雾试验又包括中性盐雾试验、醋酸盐雾试验、铜盐加速醋酸盐雾试验、 交变盐雾试验。 1、中性盐雾试验(NSS试验)是出现最早目前应用领域最广的一种加速腐蚀试验方法。它采用5%的氯化钠盐水溶液，溶液PH值调在中性范围(6～7)作为喷雾用的溶液。试验温度均取35℃，要求盐雾的沉降率在1～2ml/80cm2.h之间。 2、醋酸盐雾试验(ASS试验)是在中性盐雾试验的基础上发展起来的。它是在5%氯化钠溶液中加入一些冰醋酸，使溶液的PH值降为3左右，溶液变成酸性，最后形成的盐雾也由中性盐雾变成酸性。它的腐蚀速度要比NSS试验快3倍左右。 3、铜盐加速醋酸盐雾试验(CASS试验)是国外新近发展起来的一种快速盐雾腐蚀试验，试验温度为50℃，盐溶液中加入少量铜盐—氯化铜，强烈诱发腐蚀。它的腐蚀速度 大约是NSS试验的8倍。 4交变盐雾试验是一种综合盐雾试验，它实际上是盐雾腐蚀试验箱中性盐雾试验加恒定湿热试验。它主要用于空腔型的整机产品，通过潮态环境的渗透，使盐雾腐蚀不但在

《汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法》(编制说明)

《汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法》 编制说明 一、工作简况 1.1任务来源《汽车车身铝合金板材复合涂层加速腐蚀试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【2018】57号，任务号为 2018-4（由学会填写）。本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，安徽江淮汽车集团股份有限公司、浙江众泰汽车制造有限公司、美国Q-Lab公司中国代表处、中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司、北京奔驰汽车有限公司、阿克苏诺贝尔（中国）投资有限公司、威凯检测技术有限公司武汉分公司、深圳市美信检测技术股份有限公司、海南热带汽车试验有限公司、辽宁忠旺集团有限公司忠旺研究院、上海凯密特尔化学品有限公司、常州市武进晨光金属涂料有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、广西南南铝加工有限公司、帝业化学品（上海）有限公司、上汽大众汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、东风商用车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海涂料研究所、苏州市信测标准技术服务有限公司、通标标准技术服务（上海）有限公司、上海华测品正检测技术有限公司、宝钢股份技术中心、通标标准技术服务（重庆）有限公司等单位起草。 1.2编制背景与目标随着节能减排绿色出行的环保观念深入人心，汽车材料轻量化成为汽车主机厂及OEM工程师的共识。铝合金材料在传统燃油车领域应用日益广泛，在新能源汽车领域则担当了主要角色。然而铝合金涂层耐腐蚀性能检测方法行业内没有明确要求，甚至部分铝合金零件不进行任何表面处理，凭借自然氧化膜进行腐蚀防护，为汽车使用寿命带来巨大安全隐患。因此中国汽车行业急需一份汽车车身铝合金复合涂层加速耐腐蚀试验方法，作为铝合金车身及零部件耐腐蚀性能评估及生产管控的依据。 目前，国内汽车行业没有针对铝合金涂层耐腐蚀性能的试验方法。为满足对汽车铝合金零部件的质量验证和质量改进，铝合金氧化膜一般采用GB／T 10125 中CASS方法进行测试，铝合金粉末喷涂借鉴建筑行业铝合金粉末喷涂标准测试，但评价标准各车企差距较大，因与钢铁腐蚀机理不同，无法借鉴。国外德国宝马、大众等公司已经推出了铝合金加速腐蚀试验方法，用来考察相关零部件的耐蚀性能。 目前中国自主汽车品牌铝合金防腐技术与验证方法处于发展初期，开发与国内

ASTMD277076标准《发动机冷却液模拟内部腐蚀试验方法》

ASTMD 2570-96 《发动机冷却液模拟内部腐蚀试验方法》 1.范围： 1.1 该试验方法评估受控条件下发动机冷却系统零件和金属试样在发动机冷却液循环下的效果，基本上为国际热标试验室条件。 1.2 该试验方法描述了试验材料，冷却系统零部件，冷却液型号和冷却液流量状态，考虑的是当前发动机使用的类型。 1.4 本标准不涉及所有安全关联的要求，如果必要，联合这些要求共同使用。使用这些标准适当地评估安全性和环保健康，并有规律地实时测定指标是必要地。其预防措施说明见第6节。 2. 参考标准： 2.1 ASTMD标准 D1121《发动机冷却液和防锈剂储备碱度测试方法》 D1176《发动机冷却液和防锈剂溶液样本制作和准备试验方法》 D1171《发动机冷却液冰点试验方法》 D1193《试剂水说明书》 D1287《发动机冷却液和防锈剂PH值测定方法》 D1384《玻璃容器内发动机冷冻液腐蚀试验方法》 D2758《采用测功机的发动机冷却液试验方法》 D2847《轿车和轻卡用试验发动机冷却液》 D3306《基于乙二醇的汽车用发动机冷却液说明》

2.2 SAE标准（美国工程师协会） SAE J20e《冷却液系统软管标准》 3.试验方法概述： 3.1 发动机冷却液在190℉（88℃）条件下，在一个流量闭环系统内运行1064h。这个流量闭环系统包括一个金属储液箱，一个汽车冷却液泵，一个汽车散热器和连接用软管。发动机冷却系统的典型金属试样安装在储液箱内部，储液箱是一个圆柱缸。试验结束后，通过测定典型试样的质量损失和对零部件内表面的目测来评定耐腐蚀特性。 4.意义和使用 4.1 该试验方法接近发动机冷却系统的闭式工作状态，比玻璃容器内的试验方法（D1384）提供了更好的评估法和发动机冷却液的选择审查。一个经过改进的系统，通过使用汽车冷却系统零部件达到控制冷却液循环的目的，能更大限度地检查金属表面区域。 4.2 尽管本试验方法提供了差异性的改善，但它不能确切地预测完全符合要求的耐腐蚀特性。如果更高的要求被提出，试件应经历满负荷发动机测试（D2758），以便从试验中得到实际状况。 4.3 试验重要性和更多解释以及它的极限讨论见附录Ⅺ。 4.4 考核试验结果是否合格采用标准D3306和标准D4985，推荐使用的零部件见第5节，如果不使用指定的推荐部件，若合同中同意，要以合适的零部件代替。

发动机冷却剂模拟腐蚀试验的标准试验方法 ASTM D2570-16 (中文翻译版)

发动机冷却剂模拟腐蚀试验的标准试验方法ASTM D2570-16 （中文翻译版） 1本试验方法由ASTM关于发动机冷却剂和相关液体的D15委员会管辖，并由关于模拟使用试验的D15.09小组委员会直接负责。 现行版本于2016年4月1日批准。2016年5月出版。最初批准于1966年。上一版于2010年批准为D2570-10。DOI: 10.1520/D2570-16。 本标准以固定名称D2570发布；紧跟在名称后面的数字表示最初采用的年份，如果是修订版，则表示最后修订的年份。括号中的数字表示上次重新批准的年份。上标（'）表示自上次修订或重新批准以来的编辑性更改。 1.范围* 1.1本试验方法在受控的基本等温实验室条件下，评估循环发动机冷却剂对金属试样和汽车冷却系统部件的影响。 1.2本试验方法规定了试验材料、冷却系统部件、冷却剂类型和冷却剂流动条件，这些被认为是当前汽车使用的典型条件。 1.3以英尺-磅-秒为单位的数值应视为标准值。括号中给出的值（SI单位）仅是信息的近似等价值。 1.4本标准并非旨在解决与其使用相关的所有安全问题（如有）。本标准的使用者有责任在使用前建立适当的安全和健康实践，并确定法规限制的适用性。具体预防说明见第6节。 2.参考文件

2.1 ASTM标准：2 2如需参考ASTM标准，请访问ASTM网站https://www.wendangku.net/doc/722009904.html,，或通过Service@https://www.wendangku.net/doc/722009904.html,联系ASTM客户服务。有关ASTM标准年鉴卷信息，请参阅ASTM网站上的标准文件摘要页。D1121发动机冷却剂和防锈剂储备碱度的试验方法 D1176试验用发动机冷却剂或防锈剂水溶液的取样和制备规程 D1193试剂水规范 D1287发动机冷却剂和防锈剂pH值的试验方法 D1384玻璃器皿中发动机冷却剂腐蚀试验方法 D2758发动机测功机测定发动机冷却剂的试验方法 D2847汽车和轻型卡车用发动机冷却剂试验规程 D3306汽车和轻负荷用乙二醇基发动机冷却液规范 D4985需要预充补充冷却液添加剂（SCA）的重型发动机用低硅酸盐乙二醇基发动机冷却液规范 2.2 SAE标准：3 3可从SAE International（SAE）获得，地址：400 Commonwealth Dr.，Warrendale，PA 15096，网址：https://www.wendangku.net/doc/722009904.html,。 SAE J20e冷却系统软管标准 2.3 ASTM附件： 冷却液储液罐（1图） 试验设备框架（3图和B/M） 3.试验方法概述

汽车涂层户外加速腐蚀试验方法

汽车涂层户外加速腐蚀试验方法 1 范围 本标准规定了汽车零部件及材料在典型自然环境下喷盐雾加速腐蚀试验方法的场地、试验条件、仪器设备、试验样品、测量方法及结果评价方法。 本标准适用于汽车用钢铁、铝、铜及其合金等金属覆盖层或其他转化膜层的户外加速腐蚀试验。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 13452.2 色漆和清漆漆膜厚度的测定 GB/T 25834 金属和合金的腐蚀钢铁户外大气加速腐蚀试验 GB/T 30789.1～9 色漆和清漆涂层老化的评价缺陷的数量和大小以及外观均匀变化程度的标识第1部分：总则与标识体系；[ ISO 4628-1 ,IDT] 第2部分：起泡等级的评定；[ ISO 4628-2 ,IDT] 第3部分：生锈等级的评定；[ ISO 4628-3 ,IDT] 第4部分：开裂等级的评定；[ ISO 4628-4 ,IDT] 第5部分：剥落等级的评定；[ ISO 4628-5 ,IDT] 第6部分：胶带法评定粉化等级；[ ISO 4628-6 ,IDT] 第7部分：天鹅绒布法评定粉化等级；[ ISO 4628-7 ,IDT] 第8部分：划线或其他人造缺陷周边剥离和腐蚀等级的评定；[ ISO 4628-8 ,IDT] 第9部分：丝状腐蚀等级的评定；[ ISO 4628-10 ,IDT] GB/T 31973 汽车非金属材料及部件自然曝露试验方法 ISO 8407 金属和合金的腐蚀腐蚀试样中腐蚀产物的清除 ISO 9226 金属和合金的腐蚀—大气腐蚀—测定标准标本腐蚀性的评价腐蚀速率 ISO 11474 金属和合金的腐蚀.人造气氛的腐蚀试验.间歇盐雾下的室外加速试验(疮痂试验) ASTM D6675 汽车钢板上有机涂层的盐加速户外表面腐蚀试验的标准实施规程 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1划痕层离宽度（Delamination Distance） 划痕处各类膜层失去附着力的宽度。 3.2划痕腐蚀最大宽度（Maximum Delamination Distance） 从划刻线的边缘起到膜层失去附着力最远处的距离。

盐雾腐蚀试验判定标准修订稿

盐雾腐蚀试验判定标准公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

盐雾腐蚀试验判定标准 的试验标准和简单介绍 一、腐蚀是材料或其性能在环境的作用下引起的破坏或变质。大多数的腐蚀发生在大气环境中，大气中含有氧气、湿度、温度变化和污染物等腐蚀成分和腐蚀因素。盐雾腐蚀试验箱盐雾腐蚀就是一种常见和最有破坏性的大气腐蚀。这里讲的盐雾是指氯化物的大气，它的主要腐蚀成分是海洋中的氯化物盐——氯化钠，它主要来源于海洋和内地盐碱地区。 盐雾对金属材料表面的腐蚀是由于含有的氯离子穿透金属表面的氧化层和fmjyh0908防护层与内部金属发生电化学反应引起的。同时，氯离子含有一定的水合能，易被吸附在金属表面的孔隙、裂缝排挤并取代氯化层中的氧，把不溶性的氧化物变成可溶性的氯化物，使钝化态表面变成活泼表面。造成对产品极坏的不良反应。 二、盐雾试验及与实际的联系（KD系列盐雾试验机） 盐雾试验是一种主要利用盐雾试验设备所创造的人工模拟盐雾环境条件来考核产品或金属材料耐腐蚀性能的环境试验。它分为二大类，一类为天然环境暴露试验，另一类为人工加速模拟盐雾环境试验。人工模拟盐雾环境试验是利用一种具有一定容积空间的试验设备——盐雾试验箱，在其容积空间内用人工的方法，造成盐雾环境来对产品的耐盐雾腐蚀性能质量进行考核。 它与天然环境相比，其盐雾环境的氯化物的盐浓度，可以是一般天然环境盐雾含量的几倍或几十倍，使腐蚀速度大大提高，对产品进行盐雾试验，得出结果的时间也盐雾腐蚀试验箱大大缩短。如在天然暴露环境下对某产品样品进行试验，待其腐蚀可能要1年，而在人工模拟盐雾环境条件下试验，只要24小时，即可得到相似的结果。 人工模拟盐雾试验又包括中性盐雾试验、醋酸盐雾试验、铜盐加速醋酸盐雾试验、交变盐雾试验。 1、中性盐雾试验（NSS试验）是出现最早目前应用领域最广的一种加速腐蚀试验方法。它采用5%的氯化钠盐水溶液，溶液PH值调在中性范围（6～7）

盐雾腐蚀试验判定标准

盐雾腐蚀试验判定标准 的试验标准和简单介绍 一、腐蚀是材料或其性能在环境的作用下引起的破坏或变质。大多数的腐蚀发生在大气环境中，大气中含有氧气、湿度、温度变化和污染物等腐蚀成分和腐蚀因素。盐雾腐蚀试验箱盐雾腐蚀就是一种常见和最有破坏性的大气腐蚀。这里讲的盐雾是指氯化物的大气，它的主要腐蚀成分是海洋中的氯化物盐——氯化钠，它主要来源于海洋和内地盐碱地区。 盐雾对金属材料表面的腐蚀是由于含有的氯离子穿透金属表面的氧化层和fmjyh0908防护层与内部金属发生电化学反应引起的。同时，氯离子含有一定的水合能，易被吸附在金属表面的孔隙、裂缝排挤并取代氯化层中的氧，把不溶性的氧化物变成可溶性的氯化物，使钝化态表面变成活泼表面。造成对产品极坏的不良反应。 二、盐雾试验及与实际的联系（KD系列盐雾试验机） 盐雾试验是一种主要利用盐雾试验设备所创造的人工模拟盐雾环境条件来考核产品或金属材料耐腐蚀性能的环境试验。它分为二大类，一类为天然环境暴露试验，另一类为人工加速模拟盐雾环境试验。人工模拟盐雾环境试验是利用一种具有一定容积空间的试验设备——盐雾试验箱，在其容积空间内用人工的方法，造成盐雾环境来对产品的耐盐雾腐蚀性能质量进行考核。 它与天然环境相比，其盐雾环境的氯化物的盐浓度，可以是一般天然环境盐雾含量的几倍或几十倍，使腐蚀速度大大提高，对产品进行盐雾试验，得出结果的时间也盐雾腐蚀试验箱大大缩短。如在天然暴露环境下对某产品样品进行试验，待其腐蚀可能要1年，而在人工模拟盐雾环境条件下试验，只要24小时，即可得到相似的结果。 人工模拟盐雾试验又包括中性盐雾试验、醋酸盐雾试验、铜盐加速醋酸盐雾试验、交变盐雾试验。 1、中性盐雾试验（NSS试验）是出现最早目前应用领域最广的一种加速腐蚀试验方法。它采用5%的氯化钠盐水溶液，溶液PH值调在中性范围（6～7）作为喷雾用的溶液。试验温度均取35℃，要求盐雾的沉降率在1～2ml/之间。

铜盐加速醋酸盐雾试验标准

铜盐加速醋酸盐雾试验标准 文章摘要：铜盐加速醋酸盐雾试验是一种新发展起来的快速盐雾腐蚀试验。它利用铜盐与钢铁零件及镍镀层之间具有较大的电极电位差的特点，使镀层腐蚀加速。铜盐加速醋酸盐雾试验与中性盐雾试验相比，由于试验温度从35℃提高到50℃。再加上铜盐对腐蚀的加速作用，使其腐蚀速度提高了7~8倍，它比醋酸盐雾试验也快2~3倍。因而用铜盐加速醋酸盐雾试验对产品镀层考核抗抗盐雾腐蚀质量，可在较短的时间里得到结果。铜盐加速醋酸盐雾试验标准..... 铜盐加速醋酸盐雾试验是一种新发展起来的快速盐雾腐蚀试验。它利用铜盐与钢铁零件及镍镀层之间具有较大的电极电位差的特点，使镀层腐蚀加速。铜盐加速醋酸盐雾试验与中性盐雾试验相比，由于试验温度从35℃提高到50℃。再加上铜盐对腐蚀的加速作用，使其腐蚀速度提高了7~8倍，它比醋酸盐雾试验也快2~3倍。因而用铜盐加速醋酸盐雾试验对产品镀层考核抗抗盐雾腐蚀质量，可在较短的时间里得到结果。 铜盐加速醋酸盐雾试验标准就是对试验的条件及所用设备等有关因素以规定的形式确定下来，以确保试验的重现性。铜盐加速醋酸盐雾试验标准随不同的应用范围，其内容也会有一些差异。下面就常用的二个铜加速醋酸盐雾试验，GB6460——86，GB5940—86进行介绍。 一、GB6460-86 金属覆盖层铜加速醋酸盐雾试验（CASS试验） GB6460—86金属覆盖层铜加速醋酸盐雾试验标准主要是为评价装饰铜+镍+铬或镍+铬镀层质量而设计的，它也适用于铝的阳极氧化层，它适合于同类镀层的工艺质量比较，但对不同的镀层质量无法提供正确的对比数据。GB6460标准等效采用国际标准组织标准 ISO3770—1976《金属覆盖层——铜加速醋酸盐雾试验（CASS试验）》标准。 1、GB6460与GB6458标准的区别在于： （1）试验温度的不同。 GB6458和GB6459标准都规定试验温度为35℃±2℃，而GB6460标准却规定为50±2℃； （2）溶液的配置不同。GB6458标准盐水溶液按50±5g/L氯化钠浓度标准配制，而GB6460标准在此基础上再加氯化铜0.26±0.02g/L

EN12472镍释放的磨损和腐蚀模拟试验方法

EN12472镍释放的磨损和腐蚀模拟试验方法 本欧洲标准（EN12472:2005）由技术委员会CEN/TC283(贵金属—在珠宝和相关的产品应用)制定。 本标准取代EN12472-1998。 欧洲标准化委员会（CEN）受到欧盟委员会和欧洲自由贸易组织的委托而制定本标准 1.范围本欧洲规定是一种加速磨损和腐蚀的方法，此方法在检验长期与皮肤接触的有涂层的物品中的镍释放之前使用 2.2.原理将被测试镍释放的对象进行磨损前处理，然后按照EN1811来测定样品的镍释放。 3.试剂除了特殊说明，所有试剂为分析纯或更高级别且不含镍。 3.1容器：带有盖子和悬挂测试样品的装置，所有部分都用惰性材料制成（如玻璃或塑料） 3.2腐蚀制剂：溶在1000ml去离子水中将50克浓度大于85%的DL－乳酸和100克的氯化钠 3.3脱脂溶液：一种适当的稀释的、中性的、在市场上抗可以买到清洁剂。例如：0.5%的十二烷基苯磺酸钠水溶液 3.4去离子水：电导率最大为1μS/cm 3.5研磨剂：其组成为 3.5.1褐煤蜡酸-乙二醇二酯：6%-8%[CAS编号为68920-66-1]或三乙醇胺[CAS编号102-71-6]

3.5.2十八碳烷酸（硬脂酸）：3%[CAS编号为57-11-4] 3.5.3石油蒸馏物氢化处理\加氢精制：30%-35% 3.5.4二氧化硅（石英）：48%其粒度为200 3.5.5去离子水：6%-9% 3.6磨料其组成：椰子、胡桃、花生和杏仁外壳，按重量比1：1：1：1混合，经过研磨筛分，并得到粒度在0.8-1.3mm之间的混合料。 4.仪器和设备 5.4.1恒温实验炉：（保持温度为50±2）℃ 6.4.2滚筒：六边形，内径19cm 7.4.3固定装置：插在筒内，保持各样品在旋转时不会发生相互接触 8.4.4旋转装置：保证滚筒每分钟旋转30±2转，且能反方向旋转 5.测试程序 5.1样品准备室温下在脱脂溶液中轻轻地旋动样品2min。去离子水冲洗并干燥。脱脂之后，样品应使用塑料镊子或干净地防护手套进行处理。（备注：此清洁步骤的目的是去除由于接触造成的外部油脂和皮肤泌物，但并不去是去除表面镀层。） 5.2腐蚀程序如果可能，将测试样品先进行一些处理，使其

VOLVO加速腐蚀试验 VCS-1027-149

加速腐蚀试验 大气腐蚀 方针 没有国际或国家等同于这一标准。 目录 1.范围 2.装置 2.1温度和湿度控制 2.2盐溶液的应用 2.3用于干燥湿试验对象的系统 2.4盐溶液要求 3.测试对象 4.程序 4.1测试对象的排列 4.2试验周期暴露条件 4.3试验时间 5.结果评价 6.试验报告 1.范围 本标准定义了一个加速腐蚀试验用于评估耐腐蚀性的方法，在有一个显着的环境中的金属的氯离子的影响，主要为钠氯从海洋源或冬季道路除冰盐。 该标准指定要使用的测试程序进行加速腐蚀试验模拟控制方式下的大气腐蚀条件。 需要一个合适的测试设备，以满足本标准的要求。 在这个标准中，测试金属材料具有或不具有腐蚀保护作用。 加速腐蚀试验室适用于： 金属及其合金 金属涂层 化学转化膜 金属有机涂层 该方法适用于比较测试在试验用表面处理系统的优化面板，特别设计的标本和组件。 2.装置 2.1温度和湿度控制 环境室的设计应满足以下测试条件，控制并在测试过程中监测。 在一段持续的气候条件下，相对值的平均值的±3%的相对湿度湿度应适用，对应于最小值在这种情况下的温度精度要求±0,6°C。瞬时最大偏差从设置相对湿度的值为±5%，范围从50%到95%的RH在相对湿度40°C应用。 环境室必须设计成这样以便相对湿度可随相对湿度线性实时变化，在2小时内相对湿度从95%降到50%。图1为一个设计合理的环境示室。 为满足温度和湿度的精度要求，环境室应配备具有提供均匀分布的高效循环空气的装置，以确保变化较小的温度和湿度变化。足够的绝缘室壁和盖子是必需的，

以避免这些表面上有多的凝结。 试验周期内的腔室应连续监测气候的湿度和温度水平。湿度和温度传感器 应反映气候条件非常恶劣的地区。 测量相对湿度应使用专为测量高湿度水平的湿度计 如高湿度传感器或金色镜面露点仪。温度测量应使用电阻温度计。 图1 环境室 1．试验环境室 2．机械装置 3．样品区域 4．绝缘良好的墙壁/盖子 5．空气分布板 6．带有喷嘴的摆动管/部件 7．空气吹扫口 8．出口 9．空调机组（制冷/加热/加湿） 10.湿的和干的PT100传感器（湿度传感器） 11.冷却机 12.用盐溶液+加压泵的容器 13.用于沉淀管/构件的摇摆运动的电机和连杆机构 14.控制单元 15.电子和监管设备 2.2盐溶液的应用 建议在环境室里安装一个用于盐应用的喷淋装置。 喷涂装置应能够制造精细分布，均匀的喷雾，并要求以15mm/h±5mm/h的流量喷洒。 使用喷雾时，方案不能重复使用。 用于盐雾的装置最好安装在一系列的扁平喷嘴内，在这样的方式下，喷雾模式是部分重叠的，见图2。摇摆喷嘴模式下必须在试验区均匀分布盐溶液。 喷涂装置应为或内衬为耐盐溶液腐蚀的材料，建议使用塑料材料。 推荐喷嘴类型：喷涂系统射流800050vp。支持的喷嘴的C / C安装管50-60厘米（如果约1m的测试对象） 轴承摇摆模式管子喷嘴轴承供料 图2 图2为一个设计合理的盐雾设施。 如果喷雾设施无法提供，另一种喷雾方法是将测试对象完全浸泡在盐溶液里。这是一个不太合适的方案因为浸出量不受控制并且会有污染测试对象的风险。镁合金和一些纯铝合金非常容易溶解其他金属离子（减少时形成阴极），不应与其他金属一起浸入。 2.2.3 用于潮湿试验对象的干燥系统 通过喷涂达到潮湿的条件后，通过过多的可见湿度所有的测试对象将被干燥以便恢复气候控制。因此，气候室应配备一个强制气流干燥系统。 强制干燥的过冷和加热内循环流量优先安排。另外，可以通过让强制流进行干燥预热空气通风室。对于一个气候室的体积1-2 立方米的气流率推荐为50 - 100升/秒。强迫气流不得预先加热到这样的温度水

《汽车涂层户外加速腐蚀试验方法》编制说明【模板】

《汽车涂层户外加速腐蚀试验方法》编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《汽车涂层户外加速腐蚀试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学函【2018】55号，任务号为2018-2(由学会填写)。本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出，海南热带汽车试验有限公司、美国Q-Lab公司中国代表处、众泰汽车工程研究院、重庆长安汽车股份有限公司、中国科学院金属研究所、一汽解放青岛汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司、中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、湖南湘江关西涂料有限公司、新疆吐鲁番自然环境试验研究中心等单位起草。 1.2编制背景与目标 在一辆汽车中钢材所占的比例约为72%～88%，通过汽车腐蚀调查表明，除意外交通事故损坏或部分零部件磨损外，腐蚀是汽车损坏、报废的重要原因。在总的腐蚀损失中有相当大的比例是由于大气腐蚀造成的。据统计，我国每年汽车腐蚀造成的经济损失达1000亿以上。为了避免金属腐蚀，通常会对车身、底盘等重要金属部件采用涂层等表面防护体系进行防护，因此，研究带涂层金属的腐蚀规律，提升其耐腐蚀能力具有非常重要的意义。 为了缩短试验周期，开发最优性价比的表面处理材料及工艺，设计出最优性价比的产品，我们认为有必要开展“汽车涂层户外加速腐蚀试验方法”研究，将有利于提高整车涂层的整体防腐性能，延长整车涂层使用寿命。同时，为汽车涂层防腐与老化工作输入平台性技术成果。 1.3主要工作过程

本标准于2016年10月开始标准学习；2016年10月到2018年10月份进行了标准相关的试验操作工作；2019年1月至5月进行了标准编写工作；2018年12月份至9月份对标准进行了申报、修改及讨论。预计2019年12月底之前完成标准的公布工作。 2019年1月11日由海南热带汽车试验有限公司主持召开了标准工作组筹备会议，成立标准工作筹备小组，进入标准工作组筹备阶段。 2019年1月由海南热带汽车试验有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制订《汽车涂层户外加速腐蚀试验方法》标准的申请，2019年3月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。 标准工作组于2019年5月在余姚召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。各起草人对本标准的内容逐字逐句地进行了积极热烈的讨论，形成了征求意见处理汇总处理表，其中大部分意见被予以采纳和接受。 例如，修改条款1中的相关内容，增加引用文件和术语、对条款 8.3.3 从顺序上进行调整，建议放在8.3.1位置，其他内容的序号顺延。 2019年9月，由学会组织CSAE标准专家组邮件评审。 2019年12月，形成征求意见稿并公开征求意见，起草组根据反馈意见进行修改后形成标准送审稿。 二、标准编制原则和主要内容 2.1标准制订原则 在充分总结和比较了国内外汽车涂层防腐蚀老化标准的基础上，参考各汽车制造厂商对汽车涂层相关防腐要求，结合我国目前发展情况，编制了该技术条件。本

CETP_00.00-L-467_全球实验室加速循环腐蚀试验之欧阳家百创编

1.0INTRODUCTION 介绍 欧阳家百（2021.03.07） 1.1TEST SCOPE试验范围 This standardspecifies an acceleratedlaboratory atmospheric corrosion test. The testing environment addressed is similarin effect to that of the salt load/ climatic part of the proving ground corrosion test procedure, CETP 00.00-R-343 and yields corresponding results. The objective of the test is to allow evaluation of the corrosion resistance of metals in environments where there is a significant influence of chloride ions, mainly as sodium chloride from a marine source or by winter road de-icing salt.The laboratory test provides full exposure to the salt load and humidity environment. It does not attempt to simulate other engraving factors such as mud loads, temperature stresses or wear.It serves as a general purpose atmospheric corrosion test and applies to a variety of materials, coatings, and interactions of materials, both as test specimens or in designed components. The test can be used as a design verification method in order to (a) develop and qualify new corrosion resistant products, (b) develop new pre-treatments and finishing processes, (c) select materials and, (d) perform quality control of the final product. 本标准是关于一项在实验室里加速进行的大气腐蚀试验。本文 所述的试验环境类似于《试验场腐蚀试验程序CETP00.00-R- 343》中的盐负荷/环境影响部分，得出相应的结果。试验目的 在于评估金属在富含氯化物的环境中（主要是海水中的盐或冬 天用于融雪的盐）的抗腐蚀性。该实验室试验主要是将试验件 完全暴露在湿润的盐负荷环境中，而非模拟其他摩擦因素如泥 负荷、温度压力或磨损。该试验主要作为一项大气腐蚀试验， 适用于各种各样的材料、涂层、试样或设计零部件材料的相互 作用。该试验可作为一种验证设计的方法，用于(a)开发并验证新的抗腐蚀产品；(b)开发新的预处理和表面处理工艺；(c)选择材料；(d)对最终产品的质量控制。 The standard specifies controlled conditions for equipment and procedures to allow the test to be performed with a high degree of

VOLVO加速腐蚀试验-VCS-1027-149

加速腐蚀试验 大气腐蚀方针没有国际或国家等同于这一标准。目录 1. 范围 2. 装置 2.1 温度和湿度控制 2.2 盐溶液的应用 2.3 用于干燥湿试验对象的系统 2.4 盐溶液要求 3. 测试对象 4. 程序 4.1 测试对象的排列 4.2 试验周期暴露条件 4.3 试验时间 5. 结果评价 6. 试验报告

1. 范围 本标准定义了一个加速腐蚀试验用于评估耐腐蚀性的方法，在有一个显着的环境中的金属的氯离子的影响，主要为钠氯从海洋源或冬季道路除冰盐。 该标准指定要使用的测试程序进行加速腐蚀试验模拟控制方式下的大气腐蚀条件。 需要一个合适的测试设备，以满足本标准的要求在这个标准中，测试金属材料具有或不具有腐蚀保护作用 加速腐蚀试验室适用于： 金属及其合金金属涂层化学转化膜金属有机涂层该方法适用于比较测试在试验用表面处理系统的优化面板，特别设计的标本和组件。 2. 装置 2.1 温度和湿度控制环境室的设计应满足以下测试条件，控制并在测试过程中监测。 在一段持续的气候条件下，相对值的平均值的± 3%的相对湿度湿度应适用，对应于最小值在这种情况下的温度精度要求土0,6° C。瞬时最大偏差从设置相对湿度的值为土5%,范围从50%到95%的RH在相对湿度40° C应用。 环境室必须设计成这样以便相对湿度可随相对湿度线性实时变化，在2 小时内相对湿度从95%降到50%。图1 为一个设计合理的环境示室。 为满足温度和湿度的精度要求, 环境室应配备具有提供均匀分布的高效循环空气的装置,以确保变化较小的温度和湿度变化。足够的绝缘室壁和盖子是必需的, 以避免这些表面上有多的凝结。 试验周期内的腔室应连续监测气候的湿度和温度水平。湿度和温度传感器应反映气候条件非常恶劣的地区。 测量相对湿度应使用专为测量高湿度水平的湿度计如高湿度传感器或金色镜面露点仪。温度测量应使用电阻温度计。

模拟连续工况作业的腐蚀实验设备及测试方法的制作流程

本技术公开了一种模拟连续工况作业的腐蚀实验装置及测试方法，包括介质驱替单元、腐蚀测试单元，温压控制单元及废液回收单元；所述介质驱替单元通过驱替泵连接到腐蚀测试单元上，腐蚀测试单元由三部分组成，分别通过不同的传感器连接到温压控制单元上，并将相关参数上传至计算机。本技术的优点在于：真实模拟连续工况作业下油套管在高温高压环境下的流体腐蚀情况，可定量分析多相流介质对油套管的腐蚀状况。 技术要求 1.一种模拟连续工况作业的腐蚀实验装置，其特征在于包括：腐蚀测试单元(1)、介质驱替单元(2)、温压控制单元(3)和废液回收单元(4)； 所述介质驱替单元(2)由气瓶组(2-1)、增压泵(2-2)、单向控制阀(2-3)、三通阀(2-4)、单流 阀(2-5)组成，所述气瓶组(2-1)由H2S储气瓶、CO2储气瓶和N2储气瓶组成；H2S储气瓶、CO2储气瓶和N2储气瓶通过三通阀与增压泵(2-2)相连，增压泵(2-2)后端连接单向控制阀(2-3)及压力表，压力表通过管线连接到腐蚀测试单元上(1)； 所述腐蚀测试单元包括三个反应釜，分别为反应釜一、反应釜二和反应釜三，上述反应 釜结构相同，都由腐蚀反应釜单元、动力搅拌单元、试片悬挂单元组成；反应釜一、反 应釜二、反应釜三设置5-10cm的高度差； 所述腐蚀反应釜单元由釜盖(1-1)、釜体(1-3)、加热套(1-4)、进气阀(1-7)、泄压阀(1-9)、温度探针(1-2)组成；

所述釜体(1-3)为一端开口的空心柱状体，内部用于盛装实验介质，开口端由釜盖(1-1)密封，所述釜盖(1-1)上部安装温度探针(1-2)，下部放置有磁力转子(1-6)； 所述釜体(1-3)的侧壁具有换液通道(1-13)，使得实验介质在反应釜间进行流动；所述换液通道(1-13)上安装有换液阀(1-12)及视窗(1-14)，通过视窗(1-14)用于观察实验介质的相态； 所述釜体(1-3)外部设置有加热套(1-4)，保证釜体内部温度恒定，波动范围可控，该釜体(1-3)侧面设置有泄压阀(1-9)，底端设置有进气阀(1-7)； 所述动力搅拌单元由磁力转子(1-6)、磁力搅拌器(1-8)、超声波流量计(1-15)组成；磁力转子(1-6)由无级变速强磁力搅拌器(1-8)控制转动，使釜体(1-3)内的液体产生流动，从而模拟挂片试样在液体流动下的腐蚀情况； 所述试片悬挂单元由挂片试样(1-11)、试样架(1-10)、流态阻隔板(1-5)组成；实验挂片试样(1-11)固定在试样架(1-10)上，并将试样架放置于釜体(1-3)内； 所述温压控制单元(3)包括计算机(3-1)、指示灯(3-2)、压力表(3-3)、温度显示器(3-4)、温度控制表(3-5)、温压控制开关(3-6)；其中压力表(3-3)与压力传感器(3-7)相连，温度显示器(3-4)与温控探针(1-2)相连。 2.根据权利要求1所述的一种模拟连续工况作业的腐蚀实验装置，其特征在于：所述釜体(1-3)、釜盖(1-1)、换液通道(1-13)均采用哈氏合金C276加工制造，具有耐酸、耐碱以及对氯气、二氧化氯溶液等各种浓度的酸溶液具有很好的耐腐蚀性能；釜体(1-3)内部的气密封压力最高达到70MPa，最高实验温度200℃。 3.根据权利要求2所述的一种模拟连续工况作业的腐蚀实验装置，其特征在于：所述的温度探针(1-2)具有数据监测特点，通过与电脑连接控制。 4.根据权利要求3所述的一种模拟连续工况作业的腐蚀实验装置，其特征在于：所述的磁力转子(1-6)由无级变速强磁力搅拌器(1-8)控制转动，使釜体(1-3)内的液体产生流动，从而模拟挂片试样在液体流动下的腐蚀情况。

乘用车车身试舱加速腐蚀试验方法编制说明

《乘用车车身试验舱加速腐蚀试验方法》编制说明 （标准征求意见稿） a．工作简况 1、任务来源 本标准依据中国汽车工程学会2015年12月12日印发中汽学函[2015]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2015-3制定，标准名称《乘用车车身试验舱加速腐蚀试验方法》。本标准主要完成单位：浙江吉利汽车研究院有限公司、杭州库德表面处理技术有限公司、一汽-大众汽车有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司、北京汽车研究总院有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、深圳华淮循环材料有限公司、通标标准技术服务（上海）有限公司、中汽中心盐城汽车试验场有限公司、海南热带汽车试验有限公司、威凯检测技术有限公司、上海热策电子科技有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、中国兵器工业第五九研究所 2、主要工作过程 2015年12月由中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）向浙江吉利汽车研究院有限公司指派制定《乘用车车身试验舱加速腐蚀试验方法》标准。 2016年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。 标准工作组于2016年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。 2016年8月，标准工作组完成了标准初稿的编制、函审及修改。 2016年12月，标准工作组在成都进行了标准初稿的评审。 2016年10月-2017年8月，标准工作组对标准稿进行试运行（现场评估），并修改，形成标准定稿版本。 2017年9月，标准工作组在沈阳进行了标准定稿的评审。 2017年10月，向中国汽车工程学会提交标准送审稿。 2017年12月，单项标准终审会议（长沙）。 2018年1月，标准发布。 3 主要参加单位和工作组成员及主要工作 本标准负责起草单位：浙江吉利汽车研究院有限公司、杭州库德表面处理技术有限公司。 本标准参加起草单位：一汽大众汽车有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、天津一汽、北京汽车、奇瑞汽车股份有限公司、华晨汽车工程研究院、上汽通用五菱汽车股份有限公司、上汽大通、重庆长安、深圳华淮循环材料有限公司、通标标准服务有限公司、盐城试验场、海南试验场、威凯检测、上海热策电子科技有限公司、上海格麟倍、五九所 本标准主要起草人：赵晓宏、陈羲 本标准参加起草人：金喆民、邢汶平、黄平、邱勋、何忠树、唐玉刚、郭春秋、李婷婷、金超、宁小岳、宋先志、张应飞、李鹏飞、汪浩、刘强强、周林、孙道明、李玮、欧阳涛、刘东俭、符小峰、蔡元平、车汉生、徐大忠、肖刚、杨锐、朱蕾 浙江吉利汽车研究院有限公司，赵晓宏、陈羲。组建标准工作组，编写标准总体框架，编写标准目录中第1章（范围）、第2章（规范性引用文件）、第3章（试验概述）、第4章（试

加速腐蚀试验方法

加速腐蚀试验方法 ——控制湿度的试验 我国2002年做过一个统计，仅仅因腐蚀导致的事故所造成的经济损失就达到了5000亿人民币，相当于当年我国国民生产总值的5％。美国于1999年开展了第二次全国范围内的腐蚀损失调查，其结论是腐蚀造成的经济损失达到了全国GDP的3.5％左右，大于每年所有自然灾害造成损失的总和。而且由于腐蚀而造成的事故很多，腐蚀给国家财产和人民生面安全都带了不小的损失和威胁。因此研究开发出新的防腐蚀方法和产品是十分重要的。 在实验室中可通过模拟材料所处的环境，通过加速腐蚀试验的方法来评价材料的耐蚀性，进而来检测防腐蚀产品的性能。 加速腐蚀试验的方法有：盐雾试验、控制湿度的试验、腐蚀性气体试验、电解加速腐蚀试验和膏泥腐蚀试验（Corrodkote试验）。 湿热实验也称期湿试验，是模拟湿热气候条件下的加速试验。湿热试验主要考虑和控制的因素是模度、湿度、模气供给以及因湿度变化可能形成的冷却水。 温度和湿度的控制主要是模拟自然的和诱生的湿热气候和环境状态，并以温度和湿度同步于变化波峰状态而加速。通入空气，不断补充新鲜氧气，使腐蚀条件苛刻而加速腐蚀。使试片旋转可在更均匀的环境条件下腐蚀，试验的重现性显著提高。 控制湿度的试验经常被用于评价材料的耐蚀性或残留物的影响。ASTM标准中所包括的控制湿度的试验如下表所示。

其中ASTM C739和D1611分别用来评定绝缘材料和皮革的耐蚀性，而B732和E937则是分别评价焊接熔剂和消防喷雾的腐蚀性的。电子工业部门也用控制湿度试验评价残留污染物的作用和油、缓蚀剂对抑制腐蚀的效能（ASTM D 1748）。 在基本控制湿度的试验基础上，有时在被试验的材料的表面上施涂某些化学物质，用于某些特定的用途。例如Corrodkote方法就是先在电沉积层上涂敷腐蚀膏泥，然后再将试样暴露在湿热箱中。有许多组织和公司的腐蚀标准就把在湿热箱中暴露作为试验方法的一个组成部分。 湿热试验的类型：静态湿热试验、冷凝湿热试验、循环湿热试验。 静态湿热试验是一种较简单的试验，试验时不吹入空气，试片架不旋转，温度可控，通过箱底水盘加热或通入水汽使之潮湿；并可每天开箱1—2次以换入新鲜空气。 静态湿润槽试验是以干燥器为试验容器。干燥器底部盛水，上部利用试片架悬挂试片。把干燥器放入恒温箱保温，也可用红外灯辐照加热底部盛水部分，由此可使试片区的湿度接近100%。置换防锈油的汗液试验就是在静态湿润槽中进行，且不要求加温，室温即可。 具有冷凝作用的湿度试验不同于恒湿度试验，前者对试样表面具有清洗作用。一般说，这种试验的苛刻程度要比在100%湿度下进行的试验低一些，因为一些污染物会从试样表面被冲洗掉。但是在不存在污染物的情况下可能会出现相反的情况，因为会使表面始终处于湿润。这种试验对有机涂层具有浸出作用，造成涂层降级，因为经常用于评价有机涂层，有时还加上紫外线照射（ASTM G53）。 快速冷凝试验是在冷凝箱中进行的，借助于一个冷凝水管降低试片表面温度，使试片表面与箱内本体空间有较大温差，水汽在试片表面迅速凝结，此凝结水量显著高于普通湿热箱，且试片锈蚀速度比普通湿热箱快许多倍，平行性也好。其原理与普通湿热箱相同。 循环湿热试验用于模拟热带的高温高湿环境。这种试验通过温度和湿度循环控制冷凝和干燥的周期，它还能通过一个部分封闭的容器为湿气提供“呼吸”作用。循环湿热试验通常用于电子行业。当把循环湿热试验与腐蚀性浸结合起来时，用于模拟汽车环境这种方法已经被标准化（ASTM G60）。