箱形桥接长施工方案(1)

乌鲁木齐铁路枢纽

乌西至乌北联络线工程

箱形桥接长（K1962+660～K1962+715）

施工方案

编制：

审核：

审批：

中铁十五局集团有限公司

乌鲁木齐铁路枢纽乌西至乌北联络线工程项目经理部

二O一八年四月

一、编制依据

1.现行《铁路技术管理规程》、《普速铁路工务安全规则》以及《建设工程质量管理条例》。

2.相关设计文件，以往类似工程的施工经验、工法。

3.图纸要求，相关技术规范

4.《普速铁路工务安全细则》和《中国铁路乌鲁木齐铁路局集团有限公司普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（乌铁办〔2018〕44号）文件规定。

二、编制原则

1.确保既有线行车安全。

2.最大限度地减少对既有线铁路运营的干扰。

3.上级部门要求的总体工期、安全质量目标。

4.遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按照设计资料和设计原则编制，满足设计标准要求。

5.严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。

三、工程概况

兰新线下行K1962+660-K1962+715段， 1座2-16米箱形桥左侧接长。

本立交桥为本联络线上跨S104而设，此处对应兰新线K1962+691既有2-16M箱形桥，在既有桥左侧接长跨越处联络线为单线、直线；与既有兰新线左线线间距5.3M，线路纵坡0‰，路基高约3.0M；斜交17.85°设置；孔跨式样为2-16M箱形桥，箱形桥结构净高7.2M，桥下立交净空满足5.0M，不设限高防护架。

1、工程简述

施工项目：箱形桥接长

施工内容：距行车线路中心3米以外进行：既有防护栅栏设门、移设或新建，防护桩，基坑开挖、模板安装、钢筋安装及绑扎、混凝土浇筑（距行车线路中心5米以内不使用机械，采用人工进行施工）及在施工过程中测量放线。

施工等级：邻近营业线B类；

施工影响范围：不影响列车运行，接触网不需要停电。

施工时间：2018年5月1日---2018年12月31日

施工地点：乌西-三坪兰新线下行K1962+660-K1962+715段

建设单位：乌鲁木齐铁路局铁路建设指挥部

2、施工单位及配合单位：

施工单位：中铁十五局集团有限公司乌鲁木齐西至乌北联络线工程S2标项目经理部施工负责人：管秀斌138********、汪涛187********、邓美荣185********

监理单位：乌鲁木齐铁建工程咨询有限公司

监理工程师：李华 182******** 徐凯宇 181********

配合单位：奎屯工务段、乌鲁木齐供电段、乌鲁木齐通信段

四、施工组织

五、 施工方案及准备

5、1施工方案施工前对营业线施工安全做好调查，根据站场断面核对图中线间距是否与站场断面吻合、核对接长侧既有桥长、高程等。接长位置处进行路基防护桩施工，之后拆除既有涵八字翼墙及基础、铺砌，然后开挖基坑、施工箱桥基础、桥身及附属工程。施工的重点是抓好路基防护桩及桥梁基础施工，确保既有路基稳定。

5、2施工准备

1、因接长箱桥上跨S104公路，制定公路保通方案，已经交通厅评审，实行半幅施工，施工期间公路一侧封闭。

2、积极与设备管理单位和行车车辆组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系。

3、施工前调查地下管线埋置和空中管线情况，对有影响的管线与铁路相关部门取得联系后，和三电迁改部门联系，采取合理稳妥的改移措施，避免盲目施工挖断光缆、电缆事故发生，并对有影响的管线做好明显保护标志。

4、施工过程中，对拆除既有防护栅栏的地方应设置临时防护设施，严禁入内，待施工结束后恢复既有。

5、信号设备、光电缆迁改前禁止施工。

六、施工方案

6.1防护栅栏设门、移设或新建。

既有防护栅栏位于箱桥接长及路基帮宽地段，为不影响路基帮宽施工，需对既有防护栅栏进行设门、移设或新建，移设至既有铁路路肩，施工方法为顺既有路肩进行放线，利用列车通过间隙人工进行基础坑开挖，混凝土基础浇筑，栅栏网片安装，基础尺寸长*宽*深为40*40*50cm，防护栅栏当天改移未完成需对防护栅栏进行封闭并派专人进行防护及巡视，以防止人员及动物进入。

6.2测量放线

以导线控制网为依据，先进行箱桥轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至箱桥施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为箱桥施工标高控制点。

6.3边坡防护施工

拆除八字墙前，为确保既有线路路基稳定，先施工人工挖孔桩加挡土板及牵钉加编织袋围堰进行路基防护。防护施工前将既有的影响箱桥及防护施工的防护栅栏向线路侧移动，并保证防护栅栏的围闭状态。

6.4基坑开挖、基础施工

基础采用人工配合机械开挖。基坑开挖至设计基底后使用轻型动力触探对基底承载力进行试验自检，检测的数量及部位要符合设计及规范要求，之后方可进行下步基础混凝土浇注的施工。

6.4涵身混凝土施工

接长桥身混凝土施工，第一次施工至桥身底板梗肋以上20cm处。桥身钢筋绑扎完成后监理检验，然后进行模板支立加固，合格后进行混凝土浇筑施工。接长涵钢筋按图纸尺寸加工，加工时严格按要求制作。安装时在基底上打线划格，保证安装就位准确。

七．施工质量、安全保证措施

7.1、施工质量保证措施

7.1.1质量保证体系

建立以项目经理负责的质量管理体系，我项目部将从检查程序、检测手段、组织、技术、思想、施工等各个方面制定出各项工程的质量保证措施，使全体施工人员明确质量目标。在施工过程中，接受监理工程师监督，进行自检、互检、交接检，并定期不定期地进行质量检查，制定奖罚措施。

7.1.2、质量保证措施

根据工程特点，各项工程依据设计文件、施工规范和验收标准，认真编制单项工程施工组织设计和技术措施，做到单位工程有指导性施工组织设计，分部工程有实施性施工组织设计，分项工程有技术措施。

7.1.3 、技术保证

⑴严格“试验数据指导施工”的原则

通过室内、室外试验和试验段选定原材料、机具设备和操作方法，修正相关施工技术参数，编制各专业施工工艺流程、作业指导书，并附验收标准，作为控制各项施工质量的依据。

⑵严格施工技术管理制度

①坚持图纸会审制

施工设计图到位后，由总工程师和技术专家组组织各专业工程师对图纸进行分级会审，审核完成后，审核人员对审核结果有无问题均要进行有效标识，填写审核意见，汇总成册。必要时及时与设计单位沟通，不断完善设计。

②坚持方案会审和优化制度

人员进场后，由总工程师组织各专业工程师，根据施工设计图进一步优化施工方案。

③坚持技术交底制度

根据建设单位审批通过的施工方案编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、创优措施交底等。总工程师应组织对作业层（架子队）进行综合性技术交底。综合性技术交底的内容：工程主要技术条件、设计标准；工程部位及组成；主要的施工方法及施工步骤，施工场地布置；施工准备工作；使用的机具设备；材料的规格、数量、质量要求及使用部位；混凝土的强度等级、使用部位及配合比；劳动力组织；创优计划、主要质量措施；安全措施、文明施

工及环保措施；科研项目和实施计划；新工艺、新材料、新技术、新设备等。架子队技术负责人组织对技术人员进行单项技术交底。现场技术交底必须有书面资料，交底书内必须有工程质量标准和安全操作注意事项，且有编制、审核、接受人签字，并标注日期。

④坚持作业指导书制度

对重要施工工序，结合现场实际和施工特点逐项编制作业指导书，达到作业程序易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求。

⑤坚持资料管理制度

按照建设单位、监理工程师的要求，结合标准质量管理体系的规定，对资料管理实行专人负责，分类归案，集中管理。

7.2、施工安全保证措施

⑴、行车安全保证措施

①严格执行乌铁办（〔2018〕44号）文件和《铁路技术管理规程》的有关条款。将营业线行车安全放在首位，始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，坚持警钟长鸣。积极配合行车部门做好施工组织和技术组织工作，杜绝一切行车事故的发生。

②在工程项目施工前，项目部与设备管理单位建立联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互为监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。项目部和重要工点保证指派施工负责人和安全负责人现场监控。

③在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育培训，增强全员安全意识和责任意识。

④主动协调设备管理单位之间的关系，同设备管理单位签定施工安全协议，做好行车、施工安全的防范工作；确保行车安全和施工安全。

⑤施工作业时严格按照批准的施工计划和施工组织、方案及安全措施施工。

⑥行车线各类作业必须同车站联系，严格作业程序。

⑦线路外侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。快速列车通过地段，线路外侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2.0m以上。线路间的路料，必须派人看守，防止路料侵线。

⑧严禁擅自动行车设备，杜绝超计划施工。

⑨对施工作业人员，尤其是劳务工应做好岗前的安全教育，做好岗位联防联控。严禁劳务工单独上线，必须置于有经验的路工和施工负责人监督之下。

⑩施工前与设备管理单位签订施工安全配合协议，在设备管理单位指导下，对地下管、线、电缆设施的位置进行确认，划定施工范围，施工前三天通知设备管理单位配合施工。

?开工前向运输部门了解作业区段所有列车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数，把保证列车安全放在首位。安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施。必须有干部跟班作业，监督检查作业过程。

?施工中必须加强作业防护工作，确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确或指挥到位。

?工地设置无线对讲系统。施工人员、防护员、联络员严格使用施工频道，严禁占用行车频道联系。营业线施工必须设置防护，防护由施工负责人、工班长、驻站联络员、防护员组成。

?所有施工人员在线路旁施工时，必须穿黄色施工服装，严禁穿红色服装，以免引起司机误认信号。

?牢固树立抢通意识，加强救援工作，一遇险情立即出动，尽快恢复线路畅通。站内利用行车间隙进行施工时，要征得车站值班员的书面认可，施工项目应该是能随时能撤离的工作，且满足列车运营条件。

⑵、人身安全保证措施

①进入临近营业线施工时，应加强与相关部门的联系和沟通，明确每次施工作业的范围和内容，求得相关单位的协助和配合。

②在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育，增强全员安全意识。各施工人员必须熟知相关作业项目的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全技术交底，对没有安全技术交底的生产任务，有权拒绝接受，有权抵制违章指令。

③合同工、劳务工要有正式职工带领，且不得担任安全防护员、带班人员，不得单独使用和操作作业车辆。

④施工人员必须熟悉所使用工具的性能、操作方法，作业前和作业中应进行检查，发现问题及时报告。

⑤施工区段的两端，必须按要求进行防护；施工现场的洞、坑、沟等危险处，按规定明显标志及防护设施；施工中遇有设计未考虑，但又必须采取特殊防护措施时，报业主

审批，并组织实施。施工现场的防护设施、安全标志和警告牌等，不得任意拆动，若必须改动时，须经有关人员批准。

⑥施工时严格按《普速铁路工务安全规则》规定，提前制定安全措施，加强防护人员，使措施落实到人。施工人员要事先明确避车地点。

⑦各工种的工人必须熟知本工种的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全交底，严禁酒后操作，对没有安全交底的生产任务，有权拒绝接受，有权抵制违章指令。做到自控、互控、他控，坚决杜绝违章现象的发生。

⑨为确保施工人员和当地群众的安全，在必要的地点和时间内，按照规定设置照明和防护、警示标志，必要时派人看守。

7.3、施工防洪安全措施

为了确保行车安全和畅通，实现安全生产经营目标，预防水害事故的发生和一旦发生事故后，迅速做出应急准备和响应，保证职业健康和生产安全，实现职业健康安全方针、目标，特制定防洪控制预案。

控制范围：兰新线下行K1962+660-K1962+715段

防护方法：根据现场实际情况，把开挖基坑的土方用袋子装好,并用于在基坑周围及路基护坡一侧填筑围堰，比自然地面高1米并安全牢固，能及时将洪水从基坑四周排出至既有桥涵。防洪材料、机具见附表。

组织机构：

组长：王小伟

副组长：刘云鹏

成员：各作业队人员

1、人员防洪培训

（1）安全员负责对该段的施工管理人员和外来劳务人员的防洪知识培训。针对我部的防洪重点部位，进行防汛安全教育。

（2）责任人对编制的《防洪预案》的学习和模拟演练。

2、防洪日常措施

（1）各架子队建立防洪值班制度。

（2）汛期施工要抓防洪工作，办公室每天注意收听天气预报，同气象部门联系，随时掌握气候变化情况，及时记录天气预报，对有害性气象预报要及时通知项目部相关人员。

（3）材料员保证现场有足够的防洪材料、配备相应的夜间照明器材和通讯工具。

（4）各部门安排汛期值班表和记录本。

（5）材料存放：严格按照《铁路物资技术保管规章》和“物资安全制度”执行。

（6）机械设备：各种施工设备要有作业棚，能够挡风防水。设备开关、漏电保护器、外壳接地、接零等保护措施齐全有效。

（7）项目部安全员密切注意施工部位安全状态，发现险情及时通知防洪总指挥，并采取措施，组织抢修，对危及到安全的险情当机立断，防止事故的发生。

（8）领导小组和包保领导要定期对防洪工作进行落实和检查。

（9）汛前全面清理既有线并行区段（包括施工范围前后50米范围）、涵洞等排水系统，进入汛期后必须随时保持排水畅通。

（10）从人力、物力和财力上提前做好防洪抢险的各项准备工作。进入汛期后，一旦得到路局、建指下达有关抢险命令或设备管理单位抢险请求后，随时准备投入应急抢险，最大限度保证铁路运输畅通。

（11）确保预案执行过程中通信与信息畅通，如现场指挥及分部等重要场所的应急通讯保障方案，信息数据库建设与网络共享等。

3、应急措施

（1）当现场发生水害事故时，根据实际情况迅速、准确地向上级领导和有关部门报告，应明确说明发生水害的事故地点、简要情况、危害程度、报告人姓名。

（2）施工负责人接到险情报告，应立即组织责任分区进行抢险。抢险程序：组织防洪抢险队立即赶到现场，进行抗洪抢险； 24小时内将基本情况续报；若发现有人员伤亡时，立即与当地急救中心、医院急诊联系，组织抢救。汇报时主要事项：用电话报告时要镇静；要讲清楚发生险情的单位及部位等详细情况，并同时提出抢险意见。

附表1

7.4防暑降温措施

1、新建乌鲁木齐铁路枢纽乌西至乌北联络线工程，为了安全文明施工，特制定防暑降温措施如下：

1）、高温季节施工应按劳动保护规定做好防暑降温措施；

2）、在施工现场备足茶水，供应冷饮；

3）、各施工班组备足防暑药品（十滴水、霍香正气水、人丹、风油精等）；

4）、改善民工伙食，民工宿舍配备电风扇，使民工吃得好、睡得好；

5）、高温期间，高空作业人员实行轮班制，3小时一换；

6）、项目部拔出专项资金用于防暑降温购买防暑药品、冷饮等；

7）、项目部设临时医务室及时对民工中暑进行救治，或拨打120联系医务人员急救；

8）、如遇天气气温达到40℃时，按规定停止施工。

2、防暑降温应急预案

1）、在烈日下出现的中暑症状，首先将患者移至阴凉通风处，头部先用温水敷，以后改为冷水敷。

2）、在高热环境下出现的中暑症状宜先将患者移至阴凉通风处，饮用含盐饮料，静脉滴注生理盐水500－1000毫升。或速将患者抬到阴凉处，迅速针刺或指压人中、内关、足三里、十宣等穴位，还可静脉滴注5％糖盐水。

3）、因高温、高湿、无风，身体散热困难，体温高达40摄氏度以上出现昏迷、抽搐等中暑症状者，宜立即将患者移至阴凉通风处，用冷水或冰水擦浴使皮肤发红，体表盖以湿毛巾，头部及大血管分布区放置冰袋，还可用药物降温，如氯丙嗪、氢化可的松或地塞米松等。首先当速将患者移至阴凉通风处。预防中暑的最好办法是加强劳动防护，避免日光的直接照射，缩短或减少在烈日下或高温环境中连续工作时程，随时补充体液，宜多饮防暑降温饮品，尤其是大汗淋漓时。

7.5、防挖断光电缆安全措施

为了确保光电缆的安全，防止施工挖断光电缆的事故发生，危机行车安全，施工前，必须积极主动联系有关设备单位及时办理改建或迁移，按照乌鲁木齐铁路局“44”号文件要求，积极与设备管理单位签订安全协议，及时送施工配合通知单，取得设备管理单位的支持和帮助，进行安全监控，严禁损坏光电缆、信号设备，在施工过程中必须采取保护措

施。对于不明的光电缆（管线）和其他通讯、信号设备，禁止自行处理，并做好支护和防护工作。全面落实防止挖断光电缆的卡死制度，防止损坏光电缆惯性事故的发生，具体措施如下

（1）在既有线附近进行施工前，搞清楚施工区域内地下光电缆的位置、经路、数量及深度，向施工人员做全面详细的技术交底，做好地面标志，严禁盲目施工；

（2）与设备管理单位协助核查既有设备情况，提供地下管、线、光电缆等设施的准确位置。无法提供准确位置时，应会同设计单位、设备管理单位共同挖沟探查、核实，划定防护范围。并分别按照产权与通电务、通信、供电、等有关单位签订安全协议，明确双方安全责任。对施工区域的施工作业和光电缆设施共同做好监护；

（3）施工前人工开挖纵、横向的“十字”探测沟，可向设备管理单位进一步了解复杂特殊地段及咽喉区的电缆敷设情况；严格光电缆探测制度。进行光电缆、地下管线探测，探沟深度1.5米及以上，长度长于开挖面两端各1米；电缆、管线探测必须领工员级以上职务人员到场监控指挥；必须全部探清光电缆、地下管线，划定电缆、管线区域，在管线路经上撒上灰线，插小红旗。并制定和落实严密的安全防护措施，认真进行安全技术交底。

（4）使用劳务工涉及光电缆施工时，必须严格职工带工制度，安排安全、技术人员专门实施安全监控和现场技术指导。

（5）严格机械设备的使用管理。施工机械、车辆临近既有线作业，必须专人跟班盯岗、监护指挥，做好安全防护和技术指导。禁止在电缆经路左右各三米范围内进行机械挖掘、铲推和碾压作业。不准在电缆埋设较浅的地面上倾卸重物和过往车辆。

（6）做好预防和抢修准备，减少对运输的干扰和影响。进行地下钻桩、挖孔和开挖等作业，必须掌握地下光电缆、管线的埋设情况，防止损坏行车设施。

（7）班前预想制度。每天根据当天作业内容、具体事项进行技术交底、安全注意事项交底，强调安全施工注意事项。

（8）对职工、民工进行安全培训上岗制度。尤其是既有线施工方光电缆保护方面的安全培训工作。提高认识，增强安全意识。

（9）通知配合单位制度：要72小时前书面通知到配合单位，配合单位监护人员不到位严禁施工。

八、应急预案

为保证既有线的行车安全，特别是旅客列车的绝对安全，特制订本预案。在施工中，施工领导人、安全负责人、所有参与施工人员牢固树立“安全第一”的思想，安全施工，

文明施工。

1、意外伤害抢救：准备外伤急救药品，保证施工期间随时有汽车待命。

2、防洪抢险：所有施工项目均不得影响既有线排水系统的畅通，施工机具材料的停放，看守人员值班处所均应考虑突发洪水的影响。一旦发生险情，停止一切施工全力配合设备管理单位抢险。

3、因暴风雨和自然灾害取消施工时，应安排专人加强施工地段巡查，发现异常危及行车安全时，应立即按规定设置防护，拦停列车，并立即通知就近车站值班员及有关人员进行抢修。

4、大风天气：视具体情况调整作业内容，能见度低的情况下禁止既有线上及附近的作业。在遇到破坏性大风、沙尘暴天气时，应停止一切作业，因故不能立即停止时，必须采取特殊安全保证措施，采用夜间信号，增派防护人员保证行车安全。要对机械进行检查，确保不发生因大风侵入限界。同时检查车辆、机具，安排好人员，随时做好紧急救援准备。做好生活器材的防护，防止因大风把生活器具刮刀线路上。六级大风以上，应停止施工。

5.挖断光电缆应急预案

（1）、发生挖（碰）伤、断光电缆后，作业人员要及时报告现场施工负责人。

（2）、作业人员应立即配合抢险人员采取抢救措施，最大限度降低损失和防止事故进一步扩大，并及时上报相应设备管理单位以及邻近车站。

（3）、项目事故应急小组要迅速采取有效措施，把事故的涉及面降低到最低限度，防止事故扩大，减少因光电缆断裂、设施运作中断所造成的人员伤亡和财产损失。

（4）、事故处理好后要立即联系所属段人员进行试验，确认好联锁关系。

安全卡控表

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