沉降观测技术总结
桂林理工大学教四、十楼
建筑沉降观测方案技术总结
项目负责人：测绘08-1班第四组
报告编写人：张金花
审核人：
桂林理工大学勘察设计研究院测量队
（测绘证书编号：乙测资字45032003）
2011年12月30日
桂林理工大学教四、十楼
建筑沉降观测方案技术总结
建筑物沉降观测是发现不正常的沉降，及时发现建筑物变形引起的不安全问题；找到相关解决措施等。
一、测区概况
本沉降观测对象位于桂林市东部，地处岭南山系的西南部，属于亚热带季风区，气候温和，雨量充足。年平均气温18.8℃，年降水量1900.0毫米，年日照时数1478.0 小时。位于东经109°45'-104°40'、北纬24°18'-25°41'之间，年极端最低气温-1.0℃，极端最高气温37.0℃。该观测对象位于七星区桂林理工大学，东边有荒地，西至建干路，南至七星区六合路公路，北至屏风山。
该观测对象占地面积为4465平方米，平均海拔约150.5米。该对象地势平坦，通视良好，地下无溶岩等异常地质。
二、作业依据和已有资料
a)、作业依据
1﹑桂林工学院理工大学屏风校区第四、十号教学楼《结构设计总说明》和《沉降观测点设置图》
2﹑《工程测量规范》（GB50026-2007）
3﹑《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）有关规定
4﹑国家一、二等水准测量规范
b)、已有资料
教四楼进行沉降变形观测
图2教四楼变形观测点位示意图
观测精度：与教十楼沉降观测要求一致。
设去年的今天各点高程如表2，试计算一年来各点的下沉量及下沉速率。
三、沉降观测线形、期数、观测时长、时间间隔
1、观测线形：已知一个高程点，检校的条件受限制，我们选择闭合线路观测；两栋之间再各选两个目标点联合测一个闭合环，这样有利于各个沉降目标点对比分析，预测该建筑物近年会发生怎么的变形。
2、观测期数：6期。本组5人，每人观测一期，已知的一期，对这六期数进行对比。
3、观测时长：时长为2.5到3小时。
4、时间间隔：第一期至第二期间隔为6个月，第二期至第六期间隔为15天。
四、沉降观测设备仪器、技术要求及控制要点
1、观测仪器：南方电子水准仪，该仪器精度指标为每公里往返误差4mm/km ，最小读数0.01mm ，或同等精度水准仪和设备。
2、观测点测站高差中误差：≤0.5mm ；观测的视线长度：≤50m ；前后视视距差：≤1.0m ；视距累积差≤3.0m ；往返较差附合或环线闭合差（mm ）：h f ≤4.0n （n 为测站数）
3、首次观测时，应观测二次取其平均值，以提高初始值的可靠性。
4、使用的水准仪、铟钢尺在观测前要进行检定，保证仪器和铟钢尺均能满足观测要求。
5、在每次观测时，应采用同一仪器按相同的路线进行。还应固定观测人员、选择最佳观测时段、在基本相同的环境和条件下观测。
6、观测人员要了解工程现场既有建筑物和设施现状，了解观测对象的结构特点，参与基准点和观测点的埋设工作。这些有利于观测数据、沉降趋势及异常情况的分析和处理。
7、保证观测数据的精度准确性，每次观测后应及时进行数据处理，发现异常，立即进行分析或核测。
五、数据处理软件 南方平差易2002
六、沉降观测实施的过程 1、线路 教4栋：[S5-S6-S7-Z3-S8-S9-Z4-S10-S11-Z5-Z6-J1-S12-S13-Z1-S14-Z2-S15-S1-S2-S3-S4] ；由于观测第三期的时间属于下课时间，车辆较多，临时改线路，多追加一个转点，这个分摊观测误差，提高了观测精度。 教10栋：[S9-S10-S11-S12-Z4-S13-Z5-S14-S15-Z6-Z7-Z8-J1-Z1-Z2-S1-S2-S3-S4-S5-S6-S7-S8-Z3]
两栋联测线路为：[S14-S15-Z3-Z4-Z5-J1-Z1-S9-S8-Z2] 2、观测过程中遇到的问题
A 、检测仪器：20号上午发现铟钢尺两节对接不是，经过对比才发现两部分都是下节，水准仪电池没电。
B 、观测者：未接触过该电子水准仪，之前尚未多做熟悉，操作起来缓慢；在每经下一站是易忘记改点名。观测时间大部分属于正常上班时间，在课间人流较大，走动时，影响读数。
C 、外界环境：21号下午风大，致使铟钢尺晃动厉害，这样读数波动较大，影响了读书精度和观测速度。观测时基本属于阴天，在绿化带旁的光线较暗，有时读不了数。
3、期数间的进行情况 A 、第一期数据对于后五期数据的时间相对较长，在此间建筑物发生较大的沉降，沉降不均匀引起裂缝，如：教学楼第十楼的东北方向（近教九楼大厅处）出现裂缝。
B、第二期观测时，对前后视距的把握度不太好，难免在两目标点间找点需要多次，这样时间自然多些。
C、第三期至第六期期间，观测时间基本为2.5小时，对仪器渐熟悉，不再出现数据录入等基础错误。
七、外业数据处理及检核
1、打开数据文件
点击菜单“文件\打开”，在下图“打开文件”对话框中找到高程导线.txt。
2、近似坐标推算
根据已知条件（测站点信息和观测信息）推算出待测点的近似坐标，作为构成动态网图和导线平差作基础。
用鼠标点击菜单“平差\推算坐标”即可进行坐标的推算。
3、选择概算
主要对观测数据进行一系列的改化，根据实际的需要来选择其概算的内容并进行坐标的概算。
4、计算方案的选择
选择控制网的等级、参数和平差方法。
注意：对于同时包含了高程数据的控制网, 如三角网和三角高程网并存的控制网, 一般处理过程应为：先进行平面网处理, 然后在高程网处理时PA2002会使用已经较为准确的平面数据, 如距离等, 来处理高程数据。对精度要求很高的平面高程混网您也可以在平面和高程处理间多次切换, 迭代出精确的结果。用鼠标点击菜单“平差\平差方案”即可进行参数的设置。
闭合差计算限差倍数：闭合导线的闭合差容许超过限差（4N）的最大倍数。
水准高差闭合差限差：规范容许的最大水准高差闭合差。其计算公式：4×L,
其中L为闭合路线总长，以公里为单位。如果在“水准高差闭合差限差”前打“?”可输入一个高程固定值作为水准高差闭合差。
闭合差计算与检核
根据观测值和“计算方案”中的设定参数来计算控制网的闭合差和限差，从而来检查控制网的角度闭合差或高差闭合差是否超限，同时检查分析观测粗差或误差。点击“平差\闭合差计算”，
5、平差计算
用鼠标点击菜单“平差\平差计算”即可进行控制网的平差计算。
6、平差报告的生成与输出
①、精度统计表
点击菜单“成果\精度统计”即可进行该数据的精度分析，
②、网形分析
点击菜单“成果\网形分析”即可进行网形分析。
对网图的信息进行分析：
最弱信息：最弱点（离已知点最远的点），最弱边（离起算数据最远的边）。
边长信息：总边长，平均边长，最短边长，最大边长。
角度信息：最小角度，最大角度。（测量的最小或最大夹角）
③、平差报告
平差报告包括控制网属性、控制网概况、闭合差统计表、方向观测成果表、距离观测成果表、高差观测成果表、平面点位误差表、点间误差表、控制点成果表等。也可根据自己的需要选择显示或打印其中某一项，成果表打印时其页面也可自由设置。它不仅能在PA2005中浏览和打印还可输入到Word中进行保存和管理。成果输出：统计页、观测值、精度表、坐标表、闭合差等，需要打印某种成果表时就在相应的成果表前打“?”即可。
输出精度：可根据需要设置平差报告中坐标、距离、高程和角度的小数位数。
八、高程对比、分析
1、高程统计：
p-t-s（s时间、沉降量）曲线图
沉降量单位：mm
综上分析可知：半年来该栋楼总体沉降均为8mm左右，不易出现裂缝、倾斜和弯曲等。在误差允许的范围内是正常的沉降。
p-t-s（s时间、沉降量）曲线图
沉降量单位：mm
综上分析可知：半年来1、2和3号点沉降量较大，为50mm左右，2号点30mm 左右，3号点25mm左右。这样看来该栋易出现裂缝、倾斜。其他的12个点沉降均为6mm左右。在误差允许的范围内是正常的沉降。
沉降观测成果报告9# -
蕲春县李时珍医药工业园区河西工业园 梅家塘小区9#楼 沉降观测工作报告 湖北省地质勘察基础工程有限公司 2018年6月
工程名称：蕲春县李时珍医药工业园区河西工业园梅家塘小区委托单位：蕲春县李时珍医药工业园区管委会 设计单位：湖北天一建筑设计有限公司 检测单位：湖北省地质勘察基础工程有限公司 批准/审定： 审核： 校核： 编写： 主要观测人员：
目录 一．工程概况 (4) 二．观测目的 (4) 三．沉降观测的级别及水准观测技术要求 (4) 四．观测仪器及设备 (5) 五．观测依据 (5) 六．基准点及观测点布置 (5) 七．建筑物沉降稳定标准 (5) 八．观测成果 (6) 九．结论 (6) 附后： 1. 基准点、沉降观测点平面布置图 2. 沉降观测成果表
蕲春县李时珍医药工业园区河西工业园 梅家塘小区9#楼 沉 降 观 测 工 作 报 告 一．工程概况 蕲春县李时珍医药工业园区河西工业园梅家塘小区工程位于蕲春县河西工业园，本工程地上总建筑面积98936㎡，规划净用地面积77975㎡，主要结构形式采用框架及框架剪力墙。其中9号楼建筑层数17F 。 受蕲春县李时珍医药工业园区管委会委托，由湖北省地质勘察基础工程有限公司完成本工程各楼沉降变形观测工作。 二．观测目的 工程建筑物从施工开始到竣工，以及建成使用后很长一段时间，沉降变形是不可避免的。变形在一定的限度之内属正常现象，但一旦超过某一限度，就会危及建筑物的安全。因此，为了解施工及使用期间建筑物的沉降变化情况，须对建筑物进行沉降观测，测量其沉降量，沉降差及沉降速度，为建筑物的安全使用提供参考依据。 三．沉降观测的级别及水准观测技术要求 根据设计图纸及《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）建筑变形测量精度级别的选定原则，确定本工程各栋建筑沉降观测等级为二级，观测点测站高差中误差不大于±0.5mm ，观测指标及技术要求如下： ① 往返较差 、附和或环线闭合差：n b a h 0.1≤∑-∑=?，n 表示测站数； ② 前后视距 ：≤50m ； ③ 前后视距差 ：≤2.0m ；
沉降观测实习报告
沉降观测实习报告文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
毕业实习报告学生姓名：包韬昌 学号： 专业：工程测量与监理 指导教师：王建强 实习时间： 实习地点：江西煤田地质局测绘大队 东华理工大学高职院 目录 3 3
4 5 7 8 9 5 7 8 绪论 工程建筑物的变形观测是随着我国现代化建设事业的发展，兴建了大量、复杂和精密的工程建筑物，为使这此工程建筑物安全、可靠地运行，为民造福而兴起的。近20年来，高层建筑如春笋般兴建。在这些建筑物及其设备运营的过程中，都会产生形边。这种形变超过一定限度，就会影响建筑物的正常使用，严重时还会危及建筑物的安全。因此，在建筑物的施工与运营期间，必须对它们进行监视观测。了解建筑物变形的成因非常重要。 建筑物变形的客观原因主要有：建筑物的自重、使用中的动荷载、振动或风力等因素引起的附加荷载，建筑物的结构形式，地下水位的升降和它对基础的侵蚀作用，地基土在荷载与地下水位变化影响，产生的各种工程地质形象，温度的变化，建筑物附近新工程对地基的扰动等。 建筑物变形的主观原因主要有：地质勘探不充分与结果不准确，设计错误，施工质量差，施工方法不当等。
一.实习名称：沉降观测实习 二．实习目的及要求： 实习是工程测量教学的重要组成部分，除实验课堂理论外，还巩固和深化课堂所学知识的环节，更是培养学生动手能力和训练严格的科学态度和作风的手段。通过控制网的建立、数字化成图软件的应用。可以增强测绘地面点的概念，提高解决工程中实际测量问题的能力，为今后参加工作打下坚实的基础。三．实习时间： 2012年11月至2013年3月 四．实习单位： 江西煤田地质局测绘大队 五．实习内容： 主要做过地形测量，土方测量，工程放样，水管长度测量，沉降控制点布设以及沉降观测。 建筑物地基和基础变形观测 (1) 基坑回弹观测在基坑开挖前、中、后期，测出事先埋设在基底面上的观测点，由于基坑开挖引起的高程变化。开挖前和开挖后两次的高程差为基坑的总回弹量。 (2) 地基分层沉降观测测出埋设在不同土层上的观测点因荷载增加而引起的高程变化，以求得各土层的沉降量和受压层的最大深度。 (3) 建筑物的沉降观测测出建筑物或基础上的观测点，因时间推移或因地基发生变化所引起的高程差异，比较不同周期的观测值即得沉降量。
京沪高速铁路沉降观测细则
京沪高速铁路沉降观测细则 一、概况 京沪高速铁路施工期间的沉降观测，是通过对线路路基、桥梁、涵洞工程的沉降观测和对沉降观测资料的分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道的结构安全的有效手段。京沪高速铁路基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠、全面反应工程状况。 地质情况 二、构筑物工程沉降观测技术依据 1、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号） 2、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设【2007】183号） 3、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）、 4、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号） 5、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91) 6、《建筑变形测量规程》（JGJ／T8-99） 7、工程施工图纸和文件。 三、沉降观测网的建立及观测要求 1、在施工控制网的基础上进行加密，测量按二等水准测量精度和方法进行加密测量。
2、高程基准点一般不大于200m，以便对沿线桥梁和路基等建筑物或构筑物进行观测。 3、沉降观测使用DS1以上级的光学或电子水准仪和铟瓦尺。观测前对所使用的仪器和设备进行检定、检校，并保留检查检定记录。做好基准点的保护，发现丢桩和移动应尽快加以补齐。对基准网进行定期复测，复测周期一般为6个月。 4、沉降观测的置镜点、观测路线、观测人员、观测设备应相对固定并应在成像清楚时段进行观测，不得在日出前半小时、日落后半小时内及其他不利观测的天气下作业。作业中应经常对水准仪及水准尺的水准器和仪器i脚进行检校，以确保观测成果的质量。 5、各种观测记录薄要记录清楚、整齐、工整不得有涂改现象出现，记录错误应全行用横杠划去，提行重记。 四、桥梁的一般规定 1、无碴轨道铺设前，应对桥涵变形作系统的评估，确认桥涵基础沉降变形等符合设计要求。、 2、通过各施工阶段对墩台沉降的观测，验证和校核设计理论、设计计算方法，并根据沉降资料的分析，预测总沉降和工后沉降量，进而确定桥梁工后沉降是否满足铺设无碴轨道要求。 3、根据沉降资料分析，对沉降量可能超标的墩台研究对策，提出改进措施，以保证桥梁工程的安全；同时累积实体桥梁工程的沉降观测资料，为完善桩基础沉降分析方法作技术储备。
沉降观测报告材料(实用模板)
沉降观测报告模板 一.工程概况： 简述工程规模，结构形式，地基，高度，建筑面积，抗震烈度，抗震设防等级，设计的沉降观测要求，观测点建立时间，观测周期，观测等级等。 二. 沉降观测采用的规及标准 1．《建筑变形测量规程》JGJ/T8－97； 2．《国家一、二等水准测量规》GB/12897-2006； 3《建筑地基基础设计规》（GB 50007-2002） 4．《建筑工程资料管理规程》 5《工程测量规》GB/50026-2007 6《建筑变形测量规程》GB/8-2007 7．本工程《技术设计书》； 三. 沉降观测依据及要求 依据工程设计图纸要求及沉降观测施工规、规程做观测详细说明。 四. 观测目的及要求： 沉降观测的主要目的：是监测建筑物（构筑物）在施工期间以及后续各个阶段的沉降状态和工作情况，并为建设单位、设计单位和施工单位提供准确可靠的建筑物动态沉降数据，以便在发生不正常现象时，使各方能及时分析原因，采取措施，防止事故发生，
确保工程质量安全。 建筑沉降观测能测定建筑及地基的沉降量、沉降差及沉降速率，并根据需要计算基础倾斜、局部倾斜等数据。 五. 基准点和沉降观测点的设置 1基准点是沉降观测起始数据的基本控制点，为保证观测值的高可靠性，在施工区附近（变形区外）埋设沉降观测水准基点，所埋基准点根据《建筑变形测量规》JGJ/T8-2007中的规定进行建立。基准点的个数，可根据工程规模的大小合理布设。本建筑共埋设4个基准点，高程系统采用假定高程BM1=？m，也可采用施工区域国家高程系统，高程值为甲方提供绝对高程值。基准点的建立必须用高精度水准仪引测，经过闭合、平差计算而来，并定期检验基准点的稳定性。至提交报告时基准点稳定可靠，符合规要求。 2依据《建筑变形测量规》JGJ/T 8-2007中的规定，沉降观测点的布置以能全面反映建筑物地基变形特征并结合地质情况及建筑物结构特点进行，变形观测点均设在建筑主要受力位置。点位设置的高度应有利于观测，且不影响施工的原则，并有利于长期保存。变形观测点均设在建筑主要受力点上。每个建筑物或构筑物在施工平面图上，都合理设置沉降观测点的位置
沉降观测成果报告
沉降观测成果报告山西昔阳阳煤职工住宅小区1#住宅楼 昔阳县鑫昌建筑工程质量检测有限公司 二〇一九年一月四日
目录 1、工程概况 2、观测依据 3、观测设备及仪器 4、观测时间与次数 5、建筑物施工阶段沉降观测人员 6、结论与建议 7、建筑物沉降观测原始记录 8、建筑物沉降观测成果表 9、建筑物时间--沉降量曲线图 10、沉降展开图
建筑物沉降观测成果报告 1、工程概况 受甲方委托，我公司对山西昔阳阳煤职工住宅小区1#住宅楼进行施工期间的沉降观测。 2、建筑物沉降观测依据 2.1《建筑变形测量规程》（J G J8-2016） 2.2沉降观测方案 3、观测设备及仪器 观测仪器精度是满足沉降观测成果的重要条件，为了保证沉降观测成果，必须使用符合精度要求的仪器。本次观测采用D S Z2精密自动安平水准仪、F S1光学平板测微器、N3铟刚水准标尺，精度要求可以达到0.1m m/k m。 4、观测时间与次数 观测时间和次数，根据工程性质、工程进度、地基土质情况及基础荷重情况等决定，“规范”规定如下： 4.1建筑物施工阶段的观测，随施工进度及时进行。一般建筑物可在±0.00完成2～3天后开始观测，大型、高层建筑，可在基础完成后或地下室砌完后开始观测。观测次数与间隔时间应视地基于加荷情况而定，普通宿舍楼每层观测一次，民用高层建筑可每加高1～5层观测一次；施工过程中如暂时停工，在停工时及重新开工时应各观测一次；停工期间，可每隔2～3个月观测一次。 4.2建筑物使用阶段的观测次数，应视地基土类型和沉降速度大小而定。一般情况下，可在第一年观测3～4次，第二年观测2～3次，第三年后每年一次，直至稳定为止。观测期限一般不少于如下规定：砂土地基2年，膨胀土地基3年，粘土地基5年，软土地基10年。建筑沉降是否进入稳定阶段，应由沉降量与时间关系曲线判定。当最后100d的沉降速率小于0.01～0.04m m/d 时可认为已进入稳定阶段。具体取值宜根据各地区地基土的压缩性能确定。
高速铁路线下工程沉降观测暂定技术要求
新建贵广高速铁路 线下工程沉降与变形观测暂行技术要求编写: 复核: 贵广高速铁路中铁二十一局工程指挥部工程部 2010年4月18日
1沉降变形测量 1. 贵广客专线下工程沉降变形观测工作以桥梁、隧道、路基等建（构）筑物的垂直位移观测为主，水平位移监测根据路基（含过渡段）、桥涵工点具体要求确定。 2. 贵广客专沉降与变形观测的高程系统应采用1985国家高程基准。 3. 结构物的变形监测应建立独立的变形监测网，覆盖范围不宜小于4公里，基准点选择应优先考虑利用已有的CPI、CPII控制点和线路二等水准控制点。结构物的变形监测应充分利用已有的CPI、CPII控制点和线路二等水准控制点作为水平和垂直位移监测的工作基点。 1.1 测量等级及精度要求 1.1.1本线变形测量（包括垂直位移和平面位移）按《建筑沉降变形测量规程》中三等精度标准执行，对于技术特别复杂工点，可根据需要按二等精度标准的规定执行。 表1.1.1 测量等级及精度要求 1.2 变形监测网技术要求 4.2.1垂直位移监测网建网方式 线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（相当于国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网用分级布网等精度观测逐级控制的方法布设。具体为：在贵广客专沿线二等水
准控制点（包括基岩水准点、深埋水准点、加密二等水准点）的基础之上，按国标二等水准测量的技术要求进一步加密设臵沉降观测的工作基点直至满足工点垂直位移监测的需要。加密后的水准点（含工作基点）间距不宜大于200米。一般情况下，每12个月对垂直位移监测网整体复测一次，按施工期4年考虑，计复测4次，每次观测水准路线长度往返约170km；垂直位移监测过程中怀疑水准点（含工作基点）不稳定时，应立即进行全网或局部的复测直至能清楚地判明水准点（含工作基点）的沉降情况。 对于技术特别复杂、垂直位移监测测量等级要求二等及以上的重要桥隧工点，应独立建网，并按照国家一等水准测量的技术要求进行施测或进行特殊测量设计。 1.2.2垂直位移监测网主要技术要求按表1.2.2执行 ●表1.2.2 垂直位移监测网技术要求 ●注：F-附合线路或环线长度k m ●R:-检测已测测段长度km 1.2.3水平位移监测网建网方式 一般按独立建网考虑，根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。
沉降观测报告(施工单位版)
河北衡水建设工程 沉 降 观 测 报 告 中建五局建设有限公司
1、工程概况 河北衡水建设工程位于六盘水市钟山区月照乡。本次沉降观测建筑为生活工艺用房，层高为9层。按有关规范规定，建筑物施工期间应进行沉降观测，观测等级为二级。 此次观测建筑为框架剪力墙结构，工作自2016年3月23日开始观测，目前主体工程已竣工，累计观测10次。应委托方要求，提供沉降观测竣工报告。 2、沉降观测目的及要求 建筑物沉降是建筑整体结构共同作用的结果。工程建筑物从施工开始到竣工，以及建成运营后很长一段时间，沉降变形是不可避免的。如果变形在一定的限度之内属正常现象，但一旦超过某一限度，就会危及建筑物的安全。因此，在建筑物的施工和运营期间，都必须对建筑物进行沉降观测。 建筑沉降观测能测定建筑及地基的沉降量、沉降差及沉降速率，并根据需要计算基础倾斜、局部倾斜等数据。 3、沉降观测依据 本次测量主要依据以下规范及设计要求 1、《工程测量规范》GB50026-2007 2、《建筑变形测量规范》JGJ/T 8-2007 3、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002 4、《建筑物沉降观测方法》DJG32/J 18-2006 5、《住宅工程质量通病控制标准》DGJ32/J16-2005 4、观测点布置 4.1、基准点布置 基准点是沉降观测的基本控制点，所埋基准点根据《建筑变形测量规范》JGJ/T 8-2007中的规定进行建立。本建筑共埋设3个基准点，高程系统采用假定高程BM1=1962.6m，并定期检验基准点的稳定性。至提交报告时基准点稳定可靠，符合规范要求。 4.2、沉降观测点布置 依据《建筑变形测量规范》JGJ/T 8-2007中的规定，沉降观测点的布置以能全面反映建筑物地基变形特征并结合地质情况及建筑物结构特点进行，变形观测点均设在建筑主要受力位置。点位埋设的高度应有利于观测，且不影响施工的原则，并有利于长期保存。针对本工程，共布置观测点8个，变形观测点均设在建筑主要受
沉降观测报告样本
目录 文字部分 一、概述 (1) 二、观测目的 (1) 三、执行的主要技术标准 (1) 四、基准点和沉降观测点的布设 (1) 4.1、基准点的布设 (1) 4.2、沉降观测点的布设 (2) 五、沉降观测 (2) 5.1、仪器与观测 (2) 5.2、观测级别及精度 (2) 5.3、水准线路的观测限差 (3) 5.4、观测时间 (3) 六、沉降数据统计分析 (3) 6.1、沉降量及倾斜度分析 (3) 6.2、时间-荷载-沉降关系分析 (4) 七、沉降数据评价 (4) 八、结束语 (5) 图表部分
一、概述 受委托，我公司对位于榆林市高新产业园区高新第六小学一号楼进行了沉降监测工作，该楼长73.8m宽17.6m，地上十层，地下一层, 框架剪力墙结构、片筏基础,地基基础设计等级为乙级。 二、观测目的 沉降观测的主要目的是监测建筑物在施工期间以及后续各个阶段的沉降状态和工作情况，并为建设单位、设计单位和施工单位提供准确可靠的建筑物动态沉降数据，以便在发生不正常现象时，使各方能及时分析原因，采取措施，防止事故发生，确保工程质量安全。 三、执行的主要技术标准 在沉降观测的作业过程中，严格按照下列规范执行： 《建筑变形测量规范》JGJ8-2007 《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006 《建筑地基基础设计规范》GB5007-2002 四、基准点和沉降观测点的布设 4.1、基准点的布设 基准点是沉降观测起始数据的基本控制点，为保证观测值的高可靠
性，在施工区附近（变形区外）共埋设沉降观测使用的2个水准基点,编号分别为GX1,GX2。详见附录2(基准点及观测点示意图) 。其高程系统为独立高程，其中GX1高程值为甲方提供的绝对高程，GX1高程值是以GX2为基准，用高精度水准仪引测计算而来。 4.2、沉降观测点的布设 沉降观测点的布设：沉降观测点根据设计院的图纸要求,布设于地上首层位置，共布设8个观测点，其编号为1、2、3、4、5、6、7、8、详见附录2(基准点及观测点示意图)。 五、沉降观测 5.1、仪器与观测 仪器采用日本拓普康AT-G2型自动安平水准仪和测微仪,其精度为：每公里往返测高差中误差±0.40mm/Km，同时配合水准测量专用的精密铟钢尺施测。现场采用闭合水准路线，等精度观测，最大限度减少误差。 5.2、观测级别及精度 根据中华人民共和国行业标准《建筑变形测量规范》 JGJ8-2007第3.0.4条及表3.0.4规定，当地基基础设计等级为乙级时，对应的变形测量级别为二级，观测精度指标即测站高差中误差为±0.50mm，并以其二倍中误差作为极限误差。
高速铁路路基沉降观测的技术要点
高速铁路路基沉降观测的技术要点 发表时间：2018-05-25T10:37:44.007Z 来源：《防护工程》2018年第2期作者：胡英剑 [导读] 新世纪以来，我国国民经济高速发展，国力逐渐强盛的同时也带动了居民生活水平的提升，更使得国内生活节奏不断变快。 四川路桥桥梁工程有限责任公司四川省成都市 610072 摘要：高速铁路在线性波动和变化上表现的非常平缓，因此也造就了高度平滑顺畅的轨道，但是这也要求高速铁路的路基具有相当高的稳定性和均匀性，才能为乘客提供高速度和高舒适度的服务。同时这也说明了高速铁路路基沉降观测工作的重要性。据此，本文针对高速铁路路基沉降观测的技术要点和应用规范进行了详细探讨，希望可以为今后的工作开展和创新提供引导帮助，为高速铁路建设质量持续提升奠定坚实的基础。 关键词：高速铁路；路基；沉降；精度 新世纪以来，我国国民经济高速发展，国力逐渐强盛的同时也带动了居民生活水平的提升，更使得国内生活节奏不断变快。这也使得我国铁路建设和服务上融入了迅速和稳定的观念。我国在铁路技术、工艺以及质量等方面屡次取得突破性发展，为列车提速工作的开展奠定了坚实基础。我国路基沉降观测技术在超高速铁路工程建设和运营中的应用十分有效。但是从目前的研究和应用来看，我国的路基沉降观测技术仍然处于初级阶段，还有需要改进和提升的方面，不少细节问题也有待进一步打磨。因此，高铁建设工程的技术人员需要加强学习和研究，在实际应用中不断强化对于高速铁路路基沉降观测技术要点的掌握，提高工作的质效水平，使之更好的服务于我国铁路运输，更好的保障我国居民出行安全与体验。 一、高速铁路路基沉降观测技术的工作要求 （一）设备的精密和准确度要求 精密设备和仪器作为保障数据精准度的基础，需要摆在观测工作的首要位置，确保不会因为仪器本身的误差导致整个工作付诸流水。从我国铁路建设技术标准和要求上来看，沉降观测的误差值需要保持在变形值的5%到10%之间，这其中需要包含天气、环境等各方面的影响因素，无论如何都不能超过允准范围。这对与沉降数值的准确性具有相当的保障意义。铁路观测工作意义重大，需要引起高度重视，不可以因为铁路观测条件限制而敷衍了事，条件受限可进行方案变更，采用变点位或三角高程的模式都能满足需求。 （二）时间的准确性要求 高铁建设工程在路基标准上具有严格的要求，因此，在路基沉降的观测过程中，也需要对时间具有严格要求。尤其是初次观测的时间需要进行保障，确保初次数据测量超过两次，并通过平均值的模式来确定初始值的最终数据，切不可大意、马虎、敷衍。而随后开展的复检工作也需要严格按照时间规范进行观测，尤其是不能因为时间空余来随意调整观测周期，或是对数据记录进行捏造，否则将造成数据失准。除此之外，还需要注意对观测间隔时间的确定，以地基的沉降值及沉降速率来进行确定，若是出现观测连续的不稳定性，也需要及时进行观测周期的调整，以此来保障综合数据的完整性，确保沉降数据的参考价值。除此之外，还需要尽快与工程施工团队进行沟通交流，及时采取地基加固或是调整措施，并对工程进度进行一定的调整。这也是对整个工程后期运营的重要保障，确保高铁服务的安全性和稳定性。 （三）人员的专业素质要求 作为高铁路基沉降观测的工作人员，对于专业技能的掌握需要符合工作的各项要求，同时也需要在实践中不断学习，不断对工作进行总结和梳理，才能最大化的发挥作用。同时，实际工作也是考察自身实践能力的过程，对于理论和实践的结合需要灵活，同时也需要能够面对各类复杂环境进行随机应变，迅速准确的找出科学的应对措施。唯有完成上述的各项要求，才是新世纪高铁路基沉降观测任务的合格工作者。 （四）观测地点的要求 为了确保观测数据的精度和准度，在观测地点的选择上也要引起重视，恪守观测地选择的各项要求。具体来看，观测地要能够准确反映高铁铁路路基的沉降状况；要能够便于观测人员进行观测，最好能够满足地势平整和地貌对称的要求；要确保观测地的安全性，最佳观测距离约为20m。 二、高速铁路路基沉降观测的方法和技术要点分析 （一）工作基点桩的定位与埋设 高速铁路的路基沉降观测工作往往是从工作基点桩的制作与埋设来开始，同时这也是最重要的环节之一，需要观测工作人员对于工作基点桩进行准确定位，防止因此所造成的巨大误差。具体来看，高速铁路路基观测工作基点桩的确定需要考虑实际观测对象所分布的状况，然后采用多个施工控制点同时设置的模式来实现更多的位移监测控制点，从而保障观测数据和结果的完整性、多面性、准确性以及科学性。通常条件下，路堤填筑高度高于埋管位置30cm的填土压实以后，在垂直线路方向开挖出宽20cm和深30cm的沟槽，并在整平槽底后与沟底铺设约5-10cm厚的细砂。现阶段，我国的高铁路基观测的工作基点桩定位和埋设两项工作属于技术难点，需要工程勘测单位对各项技术标准进行充分熟悉，对各项标准进行严格复核，便于技术人员对控制点的变化情况进行深入了解，对施工计划进行准确调整。 （二）观测板沉降方法 沉降观测板测杆顶面高程测点通常使用水准模式来进行测量，按照精度测量需求标准和实际工作效率定期进行。同也需要在测杆头绕上测量专用帽以用于沉降观测板。刚好以测杆套入为宜，并以此作为测量帽下部，以一半中心为球型的测点则作为测量帽上部。在进行接高高程测量的同时，也可以进行接高沉降板的测量工作。 （三）地表水平位移量及隆起量的观测方法 高铁线路穿越了我国大部分地区，同时也使之观测工作需要受到各类环境因素和地质要素的影响。因此，在观测的过程中，需要对不同地段的地表水平位移量及隆起量进行针对性的识别，根据具体的地质和水文情况采用特定的观测模式，并进行数据采集。 （四）地下土体水平位移的观测方法 高速铁路路基观测工作中，对地下土体水平位移的观测需要综合项目开展区域的地质环境、水文状况以及岩土层结构等要素进行综合确定。因为地下土体水平位移本身的变动具有相当的规律性，因此观测工作的开展需要多次重复进行，采用集中统计模式来进一步提高观测精度。首先需要利用四个相互垂直导槽，分别将其埋设到观测目标的体中。然后在后续的观测工作中，相关人员需要为活动式测头安置
高速铁路沉降观测作业指导书
新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线工程项目HQTJ-5标路基沉降观测作业指导书 编制： 复核： 审核： 施工单位：中铁十三局集团哈齐客专项目部一分部 日期：2009年12月
目录 1.编制依据 (1) 2.适应范围 (1) 3.施工工艺流程及技术要求 (2) 4.沉降变形监测网建立及测量技术要求 (3) 5.路基沉降变形观测 (4) 5.1 一般规定 (4) 5.2 观测的内容 (4) 5.3 观测断面和观测点的布置 (4) 5.4 路基沉降变形观测频次 (5) 5.5 观测精度要求 (6) 5.6 沉降观测要求 (6) 5.7 评估方法和判定标准 (6) 6. 桥涵沉降变形观测 (7) 6.1 一般规定 (7) 6.2 沉降观测的内容 (8) 6.3 观测点的布置 (8) 6.4 观测精度 (8) 6.5 沉降观测频次 (8) 6.6 评估方法和判定标准 (10) 7.过渡段 (11) 7.1 一般规定 (11) 7.2 观测点布置与观测频次 (11) 7.3 观测精度 (11) 7.4 沉降观测频次 (11) 7.5 评估方法和判定标准 (12)
客运专线路基沉降观测作业指导书 1.编制依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 《国家一、二等水准测量规范》（GB12879－91） 《工程测量规范》（GB0026－93） 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97） 2.适应范围 本规定适用于哈齐客运专线HQTJ-5标（DK218+000—DK256+680）施工期及正式验收通过前的沉降观测评估工作。
沉降观测阶段报告
沉降观测阶段报告一、工程概况 受横山县教育局委托，由我公司对其正在建设的横山县职教中心实训综合楼主体进行沉降观测。本工程为6层全框架结构,占地面积800多平方米，共埋设12个观测点。本次总结时间自2015年09月27日起至2016年04月01日止，观测时间共计187天。目前建筑物主体保持正常，现将历次观测情况进行阶段总结。 二、作业依据： 1. 行标《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）； 2.国标《工程测量规范》（GB 50026-2007）； 3．国标《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）； 4．甲方有关技术要求； 三、观测内容： 1．该建筑区域布设3个水准基准点； 2．该建筑布设12个沉降观测点. 四、沉降观测的实施 采用1985年国家高程基准，以基准点A1标高为起算点，经过其它2个基准点作闭合水准测量。得出其它基准点的高程。并且对这3个基准点进行定期观测监控。 本楼的沉降观测每次从基准点A2出发，经过12个沉降观测点再闭合
至A2点（即每次沉降观测用同一个基准点起算）。沉降观测按国家二等水准测量的要求进行作业，一测站的观测次序为“后、前、前、后”。外业观测仪器采用中纬电子水准仪（ZDL700）配合铟钢水准尺进行观测（每公里往返测高差中误差不大于0.3MM），该仪器能实现自动观测、记录、储存及平差。 每次外业结束后，将水准仪中数据传输到微机上，采用威远图公司的建筑物沉降分析系统ST4.31版软件进行沉降分析和成果输出。 后附以下成果： 1．沉降观测记录表； 2．T-S（时间、沉降量）曲线图； 3．T-V（时间、沉降速率）曲线图； 4．等沉降曲线图； 5．沉降观测点及基准点布置示意图； 6．变形分析结论。 五、结论 本工程沉降观测自2015年09月27日开始,至2016年04月01日为止。期间共进行了10次观测。 该工程共布设12个观测点。 观测结果：沉降量最小的观测点为C2，沉降量为4.100mm，沉降量最大的观测点为C1，沉降量为4.600mm，平均沉降量为4.4mm；速率最小的观测点为C2，速率为0.022mm/d，速率最大的观测点为C1，速率量为0.025mm/d，平均速率量为0.023mm/d。相邻两点沉降差最大点为C1-C2，
沉降观测总体报告(竣工必须检测的报告)
车间辅楼建筑物沉降观测总体报告 工程名称：二期项目车间辅楼 建设单位：上海有限公司 施工单位：中国有限公司 检测类别：沉降观测 观测人员：张炜 审核人员：吴浩杨剑 检测日期：2015-08-04～2016-03-05
目录 一、工程概况 (1) 二、观测目的 (1) 三、观测依据 (1) 四、观测仪器设备及观测方式 (1) 五、观测方案 (2) 六、观测成果 (3) 七、结论 (5)
一、工程概况 ****有限公司武汉分公司二期项目车间辅楼由****有限公司武汉分公司投资建设，受********有限公司的委托，拟由湖北省**测绘院承担该工程的沉降观测任务。 二、观测目的 工程建筑物从施工开始到竣工结束以及建成后很长一段时间内，沉降变形是不可避免的。在一定的沉降限度内的变形属于正常现象，一旦超过了某个限度，就会危及建筑物及周围人员的安全。因此，为了更好地了解施工及使用期间建筑物的沉降变化情况，必须要对建筑物进行长期持续的沉降观测，测量其沉降量、沉降速度，为建筑物施工安全提供有力保障。 三、观测依据 1、《建筑变形测量规范》（JGJ-2007） 2、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） 3、《工程测量规范》（GB50026-2007） 四、观测仪器设备及观测方式 本项目采用徕卡DNA03精密数字水准仪进行观测，采用aBFFB的测量方法。
五、观测方案 1、观测级别及水准观测技术要求 根据设计图纸及《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）建筑变形测量精度级别的选定，确定本工程建筑沉降观测等级为二级，观测点测站高度中误差不大于±0.5mm,观测指标及技术要求如下：闭合差：≤2，L表示线路总长度；前后视距：≤50m；前后视距差：≤1.0m；前后视距累积差：≤3.0m；视线高度：≥0.3m；水准仪精度：不低于DS1级别。 2、基准点及观测点的布置 基准点布置：根据《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）的具体要求，基准点布置在变形影响范围以外且稳定、易于长期保存的位置。结合本测区实际情况，为便于沉降观测作业以及基准点间的互相校核，在测区周边区域共布置3个基准点，标志规格及埋设按照水准测量规范执行，点位选定后独立埋设。 沉降观测点布置：为了防止观测点在施工过程中受到外界的破坏，保证观测的效果和质量，将观测点布置在承重柱距离地面0.5m 的位置，并做好保护措施。 二期项目****车间辅楼沉降观测点平面布置示意图见图1
沉降观测报告样本
Word文档下载可编辑 星河城南区6#楼沉降观测报告 一、工程概况 星河城南区6#楼位于国粮街以南，建筑面积11906.74平米，地下一层，地上九层，剪力墙结构。本工程由运城市星河房地产开发有限公司开发，运城市博博设计院设计，山西万瑞工程项目管理有限公司承担监理任务，河津市小梁建筑工程有限公司负责施工。为保证该工程的正常施工和安全，对该工程进行沉降观测。 二、观测目的 沉降观测的主要目的是监测建筑物在施工期间以及后续各个阶段的沉降状态和工作情况，并为建设单位、设计单位和施工单位提供准确可靠的建筑物动态沉降数据，以便在发生不正常现象时，使各方能及时分析原因，采取措施，防止事故发生，确保工程质量安全。 三、执行的主要技术标准 在沉降观测的作业过程中，严格按照下列规范执行： 《建筑变形测量规范》JGJ/T-2007 《工程测量规范》GB50026-2007 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002 施工图纸
四、基准点和沉降观测点的布设 4.1、基准点的布设 基准点是沉降观测起始数据的基本控制点，为保证观测值的高可靠性，在施工区附近（变形区外）共埋设沉降观测使用的2个水准基点,编号分别为BM1,BM2。其中BM1高程值为甲方提供的绝对高程，BM2高程值是以BM1为基准，用水准仪引测计算而来。 4.2、沉降观测点的布设 沉降观测点的布设：沉降观测点根据设计院的图纸要求及建筑物主要受力位置,沉降观测点布设于地上首层位置，共布设8个观测点。各点位置详见观测点平面图。 五、沉降观测 5.1、仪器与观测 仪器采用DS-3型自动安平水准仪，配合2m条码水准尺，同时配合水准测量专用的钢尺施测。基点与工作点按照观测周期进行检验。现场采用闭合水准路线，最大限度减少误差。 5.2、观测级别及精度 观测过程中定期对基准点进行检测，基准点满足精度要求。每测站观测中误差最大0.32mm，小于《建筑变形测量规范》 JGJ8-2007观测精
浅论高速铁路沉降观测技术
浅谈高速铁路沉降观测技术 张XX （中铁二十一局宝兰客专咸阳 712000） 摘要：高速铁路工程沉降变形观测是确保铺设质量的基础，对保障高速列车的安全平稳运行和高速铁路轨道的几何平顺性及稳定性有极大作用，是确定合理无砟轨道铺设时间的关键。本文结合宝兰客专西坪隧道沉降观测实例，介绍了高速铁路沉降观测的技术要求，布设方案和观测过程，对高速铁路隧道沉降观测技术进行了总结。 关键词：高速铁路；沉降观测；测点布设；二等水准 1 引言 近年来，随着我国经济建设的推进，高速铁路建设也得以迅猛发展。高平顺性和高稳定性是高速铁路的两个重要特点，这两个特点决定了高铁工程沉降变形监测的意义和重要性。高速铁路无砟轨道对工后沉降要求严格、标准高，沉降受到的影响因素也较多，因此对高速铁路沉降观测的数据生产过程必须严格把关，使作业过程规范化，保证沉降监测作业的顺利实施，从而有力保障高速铁路的建设。 1.1工程概况 宝兰客专西坪隧道位于天水市麦积区伯阳镇与社堂镇之间渭河右岸黄土覆盖的黄土梁峁区，设计为双线式无砟轨道隧道，隧道起点里程IDK750+027，终点里程IDK754+304.8，全长4284.624m，隧道洞身全部位于湿陷性黄土地层中，通过段地形起伏较大，洞身段最大埋深244m，海拔高程1102～1342m，相对高差约340m。 1.2电子水准仪 相对于其它测量仪器，电子水准仪出现较晚，这主要是由于水准仪和水准标尺不仅在空间上是分离的，而且两者的距离可以以1米多变化到100米，因此在技术上引起数字化读数的困难，但经过数十年的发展，现在人们已经攻克这一难题，电子水准仪也已普及，并具有能自动读数，作业效率高，精度高，操作简便等优点。电子水准仪又称数字水准仪，它采用条码标尺进行读数，将仪器照准条码尺并调焦使条码尺成像清晰，人工完成照准和调焦之后，标尺条码一方面被成像在望远镜分化板上，供目视观测，另一方面通过望远镜的分光镜，标
高速铁路沉降观测基本技术要求
高速铁路达到的基本要求 沉降观测基本要求 一、沉降变形观测首次开展工作的时间性要求： 1、桥梁： 从承台施工完成后就要进行首次观测，承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标将回填不再使用，随施工的逐步进行依次进行墩身、桥台、梁体的变形观测。 2、隧道： 从一段水准基点间隧道填充或底板施工完成后立即进行，观测时间不得少于三个月。 3、路基： 路堤地段从路基填土开始进行沉降观测，路堑地段从级配碎石顶面施工完成后开始观测（换填地段从换填底层开始进行）。路基填筑完成后或施加预压荷载后应有不少于六个月的观测和调整期。 4、涵洞： 从涵洞主体施工完成后开始观测。 二、沉降变形观测元件埋设的技术要求： 1、桥涵： 承台观测标：埋设Φ20mm钢筋，表面高出3mm，位于底层承台左侧小里程和右侧大里程 墩身观测标：埋设Φ14mm不锈钢螺栓，表面露出20-30mm。位于墩身两侧高出地面0.5-1m 桥台观测标：原则应设置在台顶，测点不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧。 梁体观测标：简支梁的一孔梁设置观测标六个，位于两侧支点和跨中；连续梁根据不同跨度，分别在支点、中跨跨中及边跨1/4跨中附近设置，三跨以上连续梁布置相同。
涵洞观测标：测点设置于涵洞两侧的边墙上，在涵洞进出口及涵洞中心位置分别设置，每座涵洞测点数量为6个，涵洞填土后观测点可从边墙移到帽石上，涵洞进出口的帽石上各设置两个测点，位于帽石两侧位置。 桥台观测标、梁体观测标、涵洞观测标埋设元件同承台观测标 2、隧道： 每个观测断面设置2个沉降观测点，分别设置在隧道中线两侧各6.24m处；明暗交界、围岩级别、衬砌类型变化处及变形缝处每个观测断面设置4个沉降观测点，分别设置在中线两侧各约6m和变形缝前后各0.5m处。 3、路基： 一般路堤地段观测断面包括沉降观测桩和沉降板，沉降观测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及左右线中心两侧各3.2m处；沉降板每断面设置1个，布设于双线路基中心。 软土、松软土路堤地段观测断面一般包括沉降观测桩、沉降板和位移观测桩。沉降观测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及两侧各3.2m处；沉降板位于双线路基中心；位移观测桩分别位于两侧坡脚外2m、10m处，并与沉降观测桩及沉降板位于同一断面上。 路基过渡段观测断面根据沉降观测细则要求应在距不同结构物起点1m、10m、30m处分别设置观测断面。 路堑地段观测断面分别位于路基中心、左右中心线以外3.2m的路基面处各设1根沉降观测桩，观测路基面的沉降。（换填地段设有沉降板） 沉降观测桩：选择Φ20mm钢筋，埋置深度不小于0.3m，桩周用0.15m用C15砼浇筑固定。 沉降板埋设：应按设计要求进行埋设，一般情况下：由底板、金属测杆（Φ40镀锌铁管）及保护套管（Φ75PVC管）组成。钢筋砼底板尺寸为50*50cm，厚3cm或钢底板尺寸为30*30cm，厚0.8cm。 位移边桩：采用C15钢筋砼预制，断面采用15*15cm正方形，长度不小于1.5m，并在桩顶预埋设Φ20mm钢筋，顶部磨圆并刻十字线。
住宅小区沉降观测总结报告
1、工程概况 受某有限公司的委托，我公司对某小区进行基坑变形监测。拟建的某小区（高层部分）场地位于某处。场地地貌属湟水河南岸Ⅰ级阶地后缘。地形南高北低，场地南段最高点高程：1978.45m左右，北段最低点高程：1975.10m。场地最大相对高差达 3.35m。场地不受泥石流及崩塌、滑坡等地质灾害的影响，无其它不良地质现象。 2、场地岩土工程条件 依据地勘报告，场地与基坑支护有关的岩、土层类型： 本场区勘察深度范围内，地基土自上而下分为5层，其中5个主层2个亚层，场地上部为①层耕土，②层黄土状土，③层饱和黄土,中部④层为第四纪全新世(Q4al-pl)冲洪积形成卵石, 下部⑤层岩性为第三系早更新统（E3m）吗哈拉沟组的泥岩组成，各层岩性特征如下： ①耕土(Q4ml): 黄褐色，成分以粉土为主，含有植物根系及碳屑等成分，腐植质成分含量高，稍湿-湿。该层厚度:0.30～0.60m,平均0.39m;层底标高:1974.60～1978.15m,层底埋深:0.30～ 0.60m,平均0.39m。 ②黄土状土(Q4al-pl)：黄褐色，以粉土为主，混少量粉质粘土，土质较均一，孔隙发育，无摇振反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，稍湿—湿、可塑，该层具有湿陷性，该层分布连续。厚度:
1.40～3.20m,平均 2.29m;层底标高:1972.45～1976.45m,层底埋深:1.90～ 3.50m。 ③饱和黄土(Q4al-pl): 黄褐色，以粉土为主，混少量粉质粘土，土质较均一，孔隙发育，无摇振反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，饱和、可塑—软塑，该层分布不连续，水平方向分布不均匀。厚度: 0.70～2.60m,平均 1.74m;层底标高:1970.35～1974.15m,层底埋深:2.90～5.70m。 ④卵石(Q4al-pl):灰色—青灰色。卵、砾石主要成分为石英岩、花岗岩，灰岩及片麻岩等。据颗粒分析计算各粒级评均值为：漂石、卵石含量占52.20～65.50％，一般粒径2--20cm，最大漂石长轴直径达60cm以上。砾石占28.6%，粗砂占5.56%，中砂占4.95%，细砂及泥质占3.97%。卵石、砾石多为次圆状，少量为棱角状，磨圆度中等，分选性较差，大小混杂，颗粒表面微风化-中等风化。由卵石，漂石组成骨架，砂砾石充填于骨架空隙之间，该层局部夹有0.1～0.4粗砂透镜体。该层不易钻进，无胶结，属稍密—中密的卵石层，该层分布稳定，顶面分布有起伏，厚度:3.10～6.80m,平均4.47m。层底标高:1966.37～1969.90m,层底埋深:6.00～10.50m。 ⑤-1强风化泥岩（E3m）：砖红、青灰色，夹少量石膏及芒硝，泥质结构，层状构造，具水平层理，岩体风化成碎块状，风化裂隙发育，节理、裂隙间泥化程度强烈，岩心破碎，部分地段上部0.5-1.0m 左右为全风化，具有粘性土特征，可塑，很湿。岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎－破碎，岩石质量指标（RQD）为25-50。
高速铁路路基沉降观测的技术要点 朱威
高速铁路路基沉降观测的技术要点朱威 发表时间：2018-08-31T11:22:51.217Z 来源：《防护工程》2018年第8期作者：朱威 [导读] 本文针对高速铁路路基沉降观测的技术要点和应用规范进行了详细探讨，希望可以为今后的工作开展和创新提供引导帮助，为高速铁路建设质量持续提升奠定坚实的基础。 朱威 四川路桥桥梁工程有限责任公司四川省成都市 610072 摘要：高速铁路在线性波动和变化上表现的非常平缓，因此也造就了高度平滑顺畅的轨道，但是这也要求高速铁路的路基具有相当高的稳定性和均匀性，才能为乘客提供高速度和高舒适度的服务。同时这也说明了高速铁路路基沉降观测工作的重要性。据此，本文针对高速铁路路基沉降观测的技术要点和应用规范进行了详细探讨，希望可以为今后的工作开展和创新提供引导帮助，为高速铁路建设质量持续提升奠定坚实的基础。 关键词：高速铁路；路基；沉降；精度 新世纪以来，我国国民经济高速发展，国力逐渐强盛的同时也带动了居民生活水平的提升，更使得国内生活节奏不断变快。这也使得我国铁路建设和服务上融入了迅速和稳定的观念。我国在铁路技术、工艺以及质量等方面屡次取得突破性发展，为列车提速工作的开展奠定了坚实基础。我国路基沉降观测技术在超高速铁路工程建设和运营中的应用十分有效。但是从目前的研究和应用来看，我国的路基沉降观测技术仍然处于初级阶段，还有需要改进和提升的方面，不少细节问题也有待进一步打磨。因此，高铁建设工程的技术人员需要加强学习和研究，在实际应用中不断强化对于高速铁路路基沉降观测技术要点的掌握，提高工作的质效水平，使之更好的服务于我国铁路运输，更好的保障我国居民出行安全与体验。 一、高速铁路路基沉降观测技术的工作要求 （一）设备的精密和准确度要求 精密设备和仪器作为保障数据精准度的基础，需要摆在观测工作的首要位置，确保不会因为仪器本身的误差导致整个工作付诸流水。从我国铁路建设技术标准和要求上来看，沉降观测的误差值需要保持在变形值的5%到10%之间，这其中需要包含天气、环境等各方面的影响因素，无论如何都不能超过允准范围。这对与沉降数值的准确性具有相当的保障意义。铁路观测工作意义重大，需要引起高度重视，不可以因为铁路观测条件限制而敷衍了事，条件受限可进行方案变更，采用变点位或三角高程的模式都能满足需求。 （二）时间的准确性要求 高铁建设工程在路基标准上具有严格的要求，因此，在路基沉降的观测过程中，也需要对时间具有严格要求。尤其是初次观测的时间需要进行保障，确保初次数据测量超过两次，并通过平均值的模式来确定初始值的最终数据，切不可大意、马虎、敷衍。而随后开展的复检工作也需要严格按照时间规范进行观测，尤其是不能因为时间空余来随意调整观测周期，或是对数据记录进行捏造，否则将造成数据失准。除此之外，还需要注意对观测间隔时间的确定，以地基的沉降值及沉降速率来进行确定，若是出现观测连续的不稳定性，也需要及时进行观测周期的调整，以此来保障综合数据的完整性，确保沉降数据的参考价值。除此之外，还需要尽快与工程施工团队进行沟通交流，及时采取地基加固或是调整措施，并对工程进度进行一定的调整。这也是对整个工程后期运营的重要保障，确保高铁服务的安全性和稳定性。 （三）人员的专业素质要求 作为高铁路基沉降观测的工作人员，对于专业技能的掌握需要符合工作的各项要求，同时也需要在实践中不断学习，不断对工作进行总结和梳理，才能最大化的发挥作用。同时，实际工作也是考察自身实践能力的过程，对于理论和实践的结合需要灵活，同时也需要能够面对各类复杂环境进行随机应变，迅速准确的找出科学的应对措施。唯有完成上述的各项要求，才是新世纪高铁路基沉降观测任务的合格工作者。 （四）观测地点的要求 为了确保观测数据的精度和准度，在观测地点的选择上也要引起重视，恪守观测地选择的各项要求。具体来看，观测地要能够准确反映高铁铁路路基的沉降状况；要能够便于观测人员进行观测，最好能够满足地势平整和地貌对称的要求；要确保观测地的安全性，最佳观测距离约为20m。 二、高速铁路路基沉降观测的方法和技术要点分析 （一）工作基点桩的定位与埋设 高速铁路的路基沉降观测工作往往是从工作基点桩的制作与埋设来开始，同时这也是最重要的环节之一，需要观测工作人员对于工作基点桩进行准确定位，防止因此所造成的巨大误差。具体来看，高速铁路路基观测工作基点桩的确定需要考虑实际观测对象所分布的状况，然后采用多个施工控制点同时设置的模式来实现更多的位移监测控制点，从而保障观测数据和结果的完整性、多面性、准确性以及科学性。通常条件下，路堤填筑高度高于埋管位置30cm的填土压实以后，在垂直线路方向开挖出宽20cm和深30cm的沟槽，并在整平槽底后与沟底铺设约5-10cm厚的细砂。现阶段，我国的高铁路基观测的工作基点桩定位和埋设两项工作属于技术难点，需要工程勘测单位对各项技术标准进行充分熟悉，对各项标准进行严格复核，便于技术人员对控制点的变化情况进行深入了解，对施工计划进行准确调整。 （二）观测板沉降方法 沉降观测板测杆顶面高程测点通常使用水准模式来进行测量，按照精度测量需求标准和实际工作效率定期进行。同也需要在测杆头绕上测量专用帽以用于沉降观测板。刚好以测杆套入为宜，并以此作为测量帽下部，以一半中心为球型的测点则作为测量帽上部。在进行接高高程测量的同时，也可以进行接高沉降板的测量工作。 （三）地表水平位移量及隆起量的观测方法 高铁线路穿越了我国大部分地区，同时也使之观测工作需要受到各类环境因素和地质要素的影响。因此，在观测的过程中，需要对不同地段的地表水平位移量及隆起量进行针对性的识别，根据具体的地质和水文情况采用特定的观测模式，并进行数据采集。